Y'

CARACTERISTIQUES

1' l 0 B rs 6t o
T Y P E S DE M OTEU R S n0 l l 0Ter 6l0A 8r0
Al és age en m m 64 69 69 70
C our s e en m m 64 64 64 70
C y l i ndr c t en c m l 206 240 240 270
Cycle 4 temps
Pui s s anc e en c h 4 5 6 8
,! AVANT- PROPOS R égi m e en tr /m n 2500 2500 3000 3600
Es s enc e 2 .1 5 5
i*Ë Ex éc u t i o n socle 1 ,8 IR 1 ,8 1 ,8
<L H ui l e Ex éc u t i o n b e rc e a u 0,65 1,32 1,32 2.1
UU 6
Ex ec u t i o n fond sans pattes 1 .2 t.2 1) 2
'l c)
@
SUL.EÀ ll 1\H B us e T7 18 20
Vous yenez de,f,airel'ocquisition d'un moteur de notre {o- pour 110-110bi s -610 Gi c l eur ori nc i oal 77,5 82,5 97,5 1 0 2 .5
0
26 N H pour 810 (J l C l e u r ra l e n t r 50 50 50 52
bri cotion. 6

ff, ZENITH 22 RX B us e 17 18 1 8 ,5 19,5

{s". pour 110-ll0bis -610
i;ili: ' Le choix iudicieux des métoux employés,le fini'despièces d Gi c l eur pri nc i pal 80 85 90 95
U
fl,' o bt enugr ôc e à I' o u ti l l o g e l e p l u s p e rfe c ti o n néet oux nul ti pl es 24 RX pour810 Gi c l eur ral enti 50 45 45 55
U
!, confrô/es foits en cours ef en fin de fobricotion, en ossurenf une ôo Bougie champion fpe L. 90 L. 90 L. 90 L. 90
constr uct ion p orfoi te. F c ar tem ent po i n t e s bougie 0,6 o;7
l;i,r I
jliit; J ts ,c ar tem ent contact ru D t e u r 0 ,4 0 ,4 0, 4 o. 4
tjr.;;
,
5o concepfionesf fe//e qu'il n'exige de votreportgue frès Jeu à froi d admi s s i on 0 ,1 5 0 .1 0, r 5 0 .1
'.u-, peu de soins pour.son enfrelien. Jeu à froi d éc happement 0, i5 0 , I5 0 ,i 0,r 5
Ouverture admi s s i on - A v ant P .M.II tl 8 ,7 8 ,7 ' 8 ,7
Nous somrnes cerfoins qu' il vous donnero foule sofisfocfion. Fermeture adm i s s i on - A orès P .M.B . 65 87 87 87
Ouverture échappement - A v ant P .M.B . 98 87 87 87
Ntoubliez pqs gue Ia durée et le bon fonctionnemenfde ce a Fermeture éc happement - A près P .M.H . 11 al 8 ,7 8 ,7
moteur d6pendentessenfiellemenf de lo foçon dont il sero conduif Av anc e al l um a g e ' Avant P " M. H . 52 42, 5 48 58
ef des soins gui lui seront donnés.Nous vous ierondont de lire
otlentivemenfceffe nofice, ou tout l'essenfiel de ce qu'il faut so-
N OTA : Les val eurs i n di quées pour l a di s tri buti on s ont en mm et s e mes urent s ur Ia
voir esl indiqué. j ante du vol ant; dont l e di amètre es t de 250 mm. A ti tre i ndi c ati f l oreprés ente2,18mm.
N e l omoi s uti l i ser l es mofeurs ou-des s ous du régi me de||500 tr/mn.
Pour Io révisionet lo réporolionde votre moteur, consuller
notre A,genî.C'esf un spéçioliste qui connoîtparfoitementbiennos DESCRIPTION
moteurs,et il vous donnero rapidementsotisfoction. S u{ l es vues rep":s entées pag.es 4 et 5 s ont i ndi qués l es organes et_ac c es s oi res
.
qui consti tuent l es di ffé rents ty pes de moteurs .
Toutefpis, ceux de nos Clienfs, qui n'ouroienîpos la possi-
PREPARATION DU MOTEUR
bilité de foire exécuter/eurs réporotionspor I'un de nos Agefis
quolifiés, pourroient s'odresserd nous, en nous indiquont l€type A vant demettre en route, i l faut s ras s urer :
et le numérode leur moteur.Nous ne monqueronspos de /es con- lo - que le ni veau d'h ui l e es t normal
20 - que le réservoir conrienr du combustible
s eiller ut ilem en t. Jo - que le fi l tre à ai r nres t pas c ol maté
40 - que le di sposi ti f de refroi di s s emenr n' es r pas enc ras s é
:
 HU I L E : D é v i è s e r le b o u ch o n d e r e m p lissa g e h u ile (4) q"i se ti ouve à l a parti e P ar temps froi d, si l e moteur a des ratés , i I c onv i ent de l ai s s er l e papi l l on de
supérieiùe du moteur entre Ie réservoir à essence et les boitiers de culbuteurs; départ fermé où demi rfêrm é, l e moi ns l ongtemps pos s i bl e, i us qu' à c e que l e moteur ai t
ob-tenu une marche régulière.
Ajo u te r d e lr h u ile iu sq u !à ce que l e ni veau arri oé à l a l i -
mite du décrochement supérieur de la iauge. Lorsque Ie moteu r es t c haud, i l es t i nuti l e et même défav orabl e defermerl e pa-
pi l l on de départ à l a mi s e en route.
Bien revisser le bouchon,
Il ne faut jainais, sous peine d'.avaries graves,laisserdes- REGLAGE DE LA VITESSE
cendre le niveau au-dessous dtun minimum qui est déterminé
par la iauge (encoche inférieure de l'extrér,ité de iauge S ur l e côté gauch e du c arter-c y l i ndre es t pl ac é l e l e.i er de c hangement v i tes -
sr g n e - J. se (3). C e l evi er pèrmet s ui v ant i a pos i ti on qu' i l oc c upe, d' obteni r une v i tes s e c onr
Ilne faut pas ûon plus, lorsque l'on fait le plein d'.huile, pri se entre l es mGi nrg e t max i ma autori s és (v oi r tabl eau c a.ac téri s ti ques ).
d é p a sse r la h a u te u r d u n ive a u maxi i ndi qué par l a j auge sous P our augmenter l a v i tes s etourner l e l ev i et dans l e s ens des ai gui l l es d' u ne
p e in e d ' in cid e n ts ( e n co ch e supéri eure de I'extrémi té dei auge monti e; pour rédui re l a v i tes s e, toul ner l e l ev i er dans l e s ens i nv ers e.
signe *).
A vant de dépl ace r l e l ev i er (3) dégager l e téton qui es t s ol i dai redutroudu s ec -
Dq n s le co s.d e m cr ch e co n tinue, véri f3er l e ni veou l outes l es reur dans l equel i l est engagé, amener tJ l & i er à l a pos i ti on v oul ue et i ntrodui re le
huit he u r e s . D o n s f o u s le s co s, à ch o q u e m ise e n r o u te. téton dans le trou du secteur correspondant.
Utiliser des huiles de bonne qualité,.nous recommandons : Lorsqu'on procèd e au régl age de l a v i tes s e pour ai us ter c el l e du moteurenfonc -
tion de la màchinê conduite, il?st-nécessaire, lors de cette oPération, de vérifier quB
M o r q u e d e s h uile s r e co m m o n d é e s MOBILOIL le moteur ntest pas en surcharge pour la vitesse déterminée..
ETE . . Special a) Le moyen de-vérifier que,le moteur nrestpas surchargé par la m,achin: Sg'.fl.eng.ai1
o. .orr"irt. à agir man-uellement sur le le-vier de commandepapillon et vérifier si la
HIV E R" 10w30 vi tesse augmeni e, sti l n' en es t pas D as ai ns i c ' es t que l e papi
pabi l l on es t à pl
D lei
eine
ne ouv er-
",.rn-"rrt=". que -moteur
,,1
ousupel trr" et cec-i
ture
"t
.".î est le lé signe
sieale le moteur est en surchargesùchateè ,âott. mal utilisé.
b) P our l a posi ti on choi si e, Ia v i tes s e res te c ons tênte quel l e que s oi t l apui s s anc ede-
VIDANGE .' Vidanger 30 heures après la pr'emière mise en service, ensuite, la pé mandée àu moteur, à c ondi ti on que c ette pui s s anc e s oi t i nféri eure à l a.pui s s anc -e
riodicité des vidanges est toutes les 70 heures. maxima développée à la vitesse considérée.

ll - E S S E N C E R e t i r er Ie b o u ch o n 8 . F a ir e le p le in du réservoi r avec un entonnoi t S i l ton dép-asse l a pui s s a.nc e max i mum.pos s i bl e.du moteur,.i l es t s urc hargé -et'
- sa vitesse diminue, Il travaille donc dans de mauvaises conditions qui peuvent en-
muni d'un filtre, Le moteur doit être alimenié av'ec de l'essence pute ondioaire, et
'. non avec du mélange deux temps. Eaîner une usure rapide et anormale.

Le filtre est indispensable pour étiter I'arrêt du moteurpar gicleur bouché, c) Dans le cis particulier utilisation groupe moto-pompe, la question d'aiustet la vi-
é v i t e r é g a l e m e n t I' u su r e d e s se g r n e n ts, d u p isto n ouducyl i ndre, ai nsi que l e gri p- tesse foncti on des condi ti ons dtuti l i s ati on, s teffec tue de l a mani ère s ui v ante:
page du robinet P rocédet à l a mi s e en marc he du moteur, l e l ev i er de régl age de v i tes s e étant
lll . F I L T R E A A I R : Ce filu e ll d o it,ê ce n e tto yé , e npri nci pe chaque se-ai ne (pl us posi ti onné au régi me max i mum c omme représ enté s ur c roqui i c i -des s ous ; _régl et
souvent et même deux. fois par jour si Ie moteur travaille dans un air chargé de pous- l'installation hydraulique pour les caractéristiques désirées ; après cetteopâation,
s ière). véri fi er que Ie moteur n' es t pas en s urc harge c ' es t-à-di re nta pas bai s s é de régi me.
P our cel à agi r sur l e l ev i er régl age v i tes s e dans l e s ens O.F.
Pour plus de détails, se reporter aur instructions apposées sur le filtre.
' D-ans les cas dtutilisation en atmosphère particulièrement poussiéreuse, te I I e
-le
que motèurs équipant des machines de réc6ltes olous conseillons remplacemeot du
filre à air de série par un filtre à bain d'huile dont les insttuctions de nettoyage sont
indiquées sur le filtie lui-même à savoir :
- de changer l'huile de la cuve-tous les io ',rs.et même. deux jo5 par jour dans
c e r t a i n s c a s et d r a u u e p a r t, d e n e tto ye r I' é lé ment fi l trant à I'essence.
lV. D I S P O S I T I F D E REF ROIDISSEM ENT : Co m m e il a été si gnal é auparagraphe rfi l -
ue à airr concernant les moteurs utilisés sur des machines de récolte, bien souvent
f ensemble du dispositif de refroidis-sement (aile.ttes du votff-rt, volute,'ailettes c.ylio-
dre, culasse).peut se Eouver obstrué soit par de la meg$ paille, herbe, etc. qui nui-sent
au bo n r e f r o i d i s s e m e n t d u m o te u r e t p r o vo q u e n t so n é chauffement pouvaot entrai ner
éventuellement le grippage du piston dans-le cylindre.
C'est pourquoi nous conseillons également de maiûtenir en parfait etat de pro-
preté cet ensemble

MIS E E N MA RC HE .
1o - O u v r i t l e r o b i n e t d r e sse n ce
20 - Fermer Ie oaoillon de déoart en amenaDt le levier 12 à la oosition I
3o - Le lancemênl se fait soii à la cordelette, soit à la manivêlle.
est Paiti' rameûer lè levier du papillon de départ 12 de la pe'
*0i"" tDii#."tÎ.fft:î
-2 -
 TYPESll0bis-610
TY P Ell0-ll0T e r-6 lO A

I - Pot d'échcppement 9-P oul i e de l oncement

)-la"^a r ]l h ,,i le l 0-E ntrée d'ci r de
3 - L evi er du reql oge de vi tesse refro i d i s s ement
4 - Re mpl i ssoqe d'hui l e et I I -Fi l tre à ci r
1 ?-l a-ia. .l-
r en i fl ord "lÂ^^.+
5 - Bouchon du réservoi r è essence I 3-C orburoteur
'l
6 - Réservoi r à essence 4-B outôn d'orrêt
7 - Robi net d'essence l 5-B ouchon de vi donge
B- Vol ute de refroi di ssement l 6-P oul i e

t
[, E xempl e .' P our une mac hi ne dev ant toutner à 1200 toqrs par mi nute -et P os s édânt
S i I ' o n c o n s t a t e q u e .le r é g im e - - b a isse -im m é d ia tement, l ai sserl e l evi er à sa posi - une poul i ede 200 mm de di amètre, et en s uppos ânt que l e moteur tourne à 2000 tr/m
t ion d ' o r i g i n e ; s i n o n p o sitio n n e r le le vie r d e vite sse en l ê'ramenant dans Ie sens'o. F. l e di amètre de l a poul i e à prév oi r s era de :
jus qu' à c e q u e I r o n c o n sr a r e u n e b a isse d e r é g im e ,
200 x 1 200
d) En t r a î n e m e n t p a r . c o u r r o ie s ; le ch o ix d e la p o u lie à monter l " ,noèr,, dépend de 120 rirm
la v i t e s s e e t d e l a p o u lie d e la m a ch in e à e n tr a în e r. "r,
2000
F o u r d é t e r m i n . , l. d i.- è ,r .- d e la .p o u lie m o r e ur, mul ti pl i er l e di amètredel apou- Les di amètres cal cu l és doi v ent êue maj orés de 5 /o pou teni r c ompte du gl i s s e-
lie mo n t é e s g 5 I ' a p p a re il co m m a n d é p a r là vite sse à laquel l e'cet apparei l ,o*n" .Ë di - ment de l a courroi e.
viser le norfi" .i,.i obt..r., pàr t" .iit."i. ào .o,.,tt.
-4-
 Pour obtenir une installation qui donne enti ère satisfaction, il faut :
lo - q u e I a p u i s s a n c e d u m o te u r à la vite sse u tilisé e soi t touj ours supéri eure à cel l e P ou.^agi r.sur ce pous s oi r, débl oquer l e c ontre-éc rou et ens ui te, à l ,ai de drune c Ié
â b s o r b é e p a r l a ma ch in e e n tr a în é e . de ru, agrr surl e pou s s oi r pour amener l e déc ôl l age des c ontac ts au poi nt v oul u.
20 - que Ie moteur toulne entre les minima et maxima de vitesse autorisée Une fois cette opération terminée, rebloquer le conue-écrou de poussoir de réglage.
3o - q u e l t o r c d t e n r o ule m e n t su r lo p e r ir e p o u lie so i! dtau moi ns un l i ersdeci rconféren- E n cas d'i nsuccès, c ons ul ter notre A gent.
ce 120o. b) si on obti ent des éti nc e.Il es à I' opérati on-a), reti rer l a bougi e du c y l i ndre, l amonter
sur.son fi l , m.ettre l e cul ot à Ia mas s e et fai re rourner l e mbteur à l a mai n. S i I' on
40 - U t i l i s e r d e s p o u lie s d ' a u ssi g r a n d d ia r n è tr e q u e possi bl e' obti e?tpas d'éti ncel l es , nettoy er l es poi ntes , v éri fi er l eur éc artement, S ans rés ul -
d e s c o u r r o ie s la r g e s.
É tat, chan ger l a bougi e
50 - U t i l i s e r
30) C ompressi on
A RRE T DU MOTE U R Le r,nanq9.ede compres s i on peur prov eni r des s oupapes , des s egments , du pi s ton
ou du cyl rndre, Lonsul ter notre  gent.
F e r m e r i e r o b in e t d te sse n ce '
P o u s s e r l e b o uto n d ' a r r ê t ( 1 4 ) situ é su r ia co u vercl e du boi ti er de rupteur.
2. D E P A R TA C H A U DDI FFI CI LEO U I M PO SSI BLE
L'uti l i sati on du di spos i ç i f de départ.av ec moreur c haud peut rendre l e départ
IRREGULARITES DE MARCHE di ffi ci l e P 3.excès d'essenèe. Fermer Iè robi net d' es s enc e et;errre rorrt",p"pi l i ort
de départ à l a posi ti on 2. D ès que l a moteur es t parti , ouv ri r progres s"n
. A FROTD
1 DEPART OUIMPOSSIBLE
DIFFICILE oet du réservoir.
i v emeni ' l e' robi -
' S i l e m o t e u r n e p â r r p a s, vé r ifie r : .l

I - L ' a l i m e n t atio n e n e sse n ce 3. MA U V A ISR A LE N TI

II - L'allumage Vérifier :
I I I - L a c o m p r e ssio n
a) que l e gi cl eur de ral enti n' es t pas bouc hé.-
). .. I o) { . l i m e n r o t i o n e n e sse n ce - Sta ssu r e r : b:
jJ b) qu'i l n'y a p1s de rentrée d' ai r^addi ti onnel , qui s e mani fes te par des retours
. :,,,
. , . i: - q u e r e r e s e r vo lr co n tle n t â sse:zd e co m b u stib l e carburateur. D ans c e c as c ontrôl er :
'."i *.ri. ! ; .* . q u e l e r o b i n et d te sse n q e ,e st o u ve r t e t q u e son fi l tre n'est pas obstrué. qu'i l n'.y,a pqs un i eu ex c es s i f à I' ax e du papi l l on,
. " '; . Tqi -
que l e i oi nt du carb urareur n' es r ni détéri oi é-ni mai s erré,
l . : , ' 1," q u e I ' e s s e n c e a r r ive a u ca r b u r a te u r . F e r m e r l e robi net, enl ever l e tube dtarri - que la bride du carburateur n'esr pas fendue
;ffl v é e d ' e s s e n c e a u ca r b u r a te u r . Ou vr ir p r o g r e s si vement l e robi net. S i l tessence,
ne coule pas, la canalisation et le ro6ine-t sont obstrués, déboucheretnettoyer. c) véri fi er l 'écartement des poi ntes de bougi e.
i:.
F - q u e l e s g i c l e u r s n e so n t p a s b o u ch é s. Dé m o nter, véri fi er et déboucher s'i l y a 4 . MA U V A IS ER
SE P R ISES
m é t o l l i q u e s , g u i p e u ve n r a g r a n d ir le tr o u d u g i cl eur. P our que cel a ne se prq Le moteur étant à vide, ne reprend pas franchement son régime, quandonle met
d u i s e p a s , i I fa u t n e tto ye r a ve c so in r é se r vo ir, tuyauteri e et carburateur et, à en charge. Cela peut provenir de ce que :
I l ' a v e n i r ' f i l t r e r so ig n e u se m e n t l' e sse n ce . - le moteur est surchargé : réduire la charge
Z") Allum oge: . - l a ti moneri e de.commande$.u papi l l on
i un poi nt dur : v éri fi er l es arti -
i a ) D é t a c h e r l e f i l d e la b o u g ie , a p p r o ch e r l' e xtr é mi tédénudée dufi l à 2 mm envi ron cul ati ons et voi r s i l e papi l l on ouv re à-prés enre
fond.
I d'une partie métallique du moteur non peinte (mise à la masse) et faire tourner - l e gi cl eur est par ti el l ement bouc hé : l e nec roy er.
: l e m o t e u r à l a m a in . S' il n ' y a p a s d ' é tin ce lle véri fi er l 'état du fi l et, si cel a
I e s t n é c e s s a i r e , le ch a n g e r . En ca s d ' in su ccè s, véri fi er l a propreté des conne- - la bougie esr défectueuse : la remplacer,
. x i o n s , I ' o x y d a tio n d e s b o r n e s e t l' é ca r te m e n t des contacts du rupteur. - l es cootacts d,'-ru pte^ur.s ont ox y dés ou ,,c p c i c artés : Ies toi l er et ramener à
Vérifier le ieu{e I' o xyd a tio n d e s co n ta cts d u rupteur(0,4). l 'écartement prér'u : 0,4 mm.

RE G L A G E D E L . I A V ANCE A L ' AL L UM ÂGE 5. LE MOTE U RC H A U FFE

I
1o -R é g l e r l ' é c a r t e m e nt< ie sco n ta ctsà 4 /1 0 . Ce r é g l agesefai tentournantl emoteur st"""*er que l e di spos i ti f derefroi di s s ernc nt R tes r pas enc ras s é, l e nettoy er
à la main, de façon à amener le poussoir de comrnande de rupteur à sa levée maxi-
- que le pot dtéchappement nrest pas bouciré. dérnonter et nettoyer,
m u m , o n d o i t p a sse r la ca le d e 4 /1 0 e n tr e le s g rai ns decontact.
S ' i l y a u n e c o r re ctio n à o p é r e r e n p lu s o u e n m oi ns, desserrer l es deuxvi s de fi -
F que le réglage du carburateur nra pas éte l:r,;liîié (voir réglage page l),
x a t i o n d u r u p t e u r . Un e fo is ce s vis d e sse r r é e s;a gi r sur l a vi s excentri que pout uti l i ser de I'hui l e de grai s s age de bonne quai i ré et mai nteni r l e ni v eau,
o b t e n i r l a c o t e d é sir é e . Un e fo is à la co te , r e b loquer l es deux vi s de fi xati on du
support de rupteur. 6. R E MON TE ED
S' H U ILE
20 - V e r r o u i l l e r I e v o la n r à la p o sitio n d ' ,a llu m a se . cette oosi ri onl l f"i a en se servanr S e mani festent p.ar une fumée bl eue à l ' éc happemenr, en parti c ul i eraux -rpri s es .
d ' u n e b r o c h e d e 6 m m q u e ' l' o n e n g a g e d a n s"u n trou pi évu sur Iepl ateau côtévol ant, .E l l essontduessoi tàl 'usured upi s ton;s egmenrs ouc y l i ndre,ïat".ec as ,fai re ré-
lequel trou est situé vers le levier de commande de papillotr. viser le moge1r,par.ul âgent denotîemar{ueJoit à un nivâau d"h;ii; .*"Jcr3, tiiri.,
A p r è s a v o i r e n g a g é la b r o ch e d a n s ce tr o u , o n tourne l e.moteur à l a mai n, j usqu'à nrveau et retabl rr sl besol n es t.
'. c e q u e I ' o n r e t r ou ve le tr o u d e r é fé r e n ce d a n s le vol ant (fai re attenti on, bi en en-
t e n d u , d e f a i r e ce tte o p é r a tio n d a n s la .p o sicio n de compi essi on).
30 - U n e f { l e s o p é r a tio n s I e t 2 te r m in é e s, vé r ifie r que l e poussoi r,commande de
rupterftommence à d é co lle r le s g r a in s d e co n ta ct au poi nt al l umage, si non agi r
sur lç poussoir de réglage situé juste au-dessus du poussoir de commande.

- 6-
7-
\-
N
 EMBRAYAGES-REDUCTEURS
DES EMBRAYAGES,
GRAISSAGE
ET REDUCTEURS, SIMPLES
EMBRAYAGES
E mbr o y o g e ( l l 0 - l l 0 Bis- 6 1 0 )
A u c u n g r a i s s a g e sp é cia l n ' e st à p r é vo ir , I' e m b rayage étant Iubri fi é par l es pro-
iec t io n s d e I ' h u i l e c on te n u e d a n s le ca r te r m o te u r q ui est en communi cati on avec l e
carter dlembrayage.
Rédu c t e u r s s i m p l e s (l l0 - l l0 Bis- 6 l0 )
I l n ' y a a u c u n g r a issa g e p a r ticu lie r à p r é vo ir , la l ubri fi cati on du téducteur étant
obt en u e p a r l e s p r o j e ctio n s d e I' h u ile co n te n u e d a n s l e cartel moteur, qui est en com-
m uni c a t i o n a v e c l e ca r te r - r é d u cte u r . TABLE D E S MATIERES
Em br o y o g e s - r é d u c t e u r s ( I l0 - I l0 Bis- 6 t0 )
U n g r a i s s e u r S ta u ffe r p la cé à lâ p a r tie su p é r ie ure du réducteur permettra l a l u-
brif ic a t i o n d e s r o u l e me n ts à I' a id e d e g r a isse co n sistance genre compound. Lors du
m ont a g e e n u s i n e , I e r é d u cte u r e st g r a issé n o r m a le m ent, mai s i l y aura l i eu de procâ
der a u g r a i s s a g e d e s b o u ch o n s Sta u ffe r e t d e le s vis ser de temps en temps (envi ron
t ort e s l e s 1 0 h e u r e s d e m a r ch e ) a fin q u e I a g r a isse s' écoul e i usqu'aux deux roul ements.
Rédu c l e u r s s i m p l e s 8 1 0 '
Pages
I l n ' y a a u c u n g r a issa g e p æticu lie r à p r é vo ir , la l ubri fi cati on du réducteur étant
obt en u e p a r l e s p r o j e ctio n s d e l' h u ile co n te n u e d a n s l e carter moteur, qui est en cor CARACTERISTIQUES 1
m uni c a t i à n a v e c l e ca r te r r é d u cte u r . M a is il e st n é cessai re d'effectuer l a vi dange de
c e c a r t e r e n m ê m e t e mp s q u e ce lle d u m o te u r " DESCRIPTION r-4-5
L e e r a i s s a g e du r é d u cte u r s' o p é r a n t p a r n ive a u di fférenti el , i l y a l i eu, l orsque
le m o r e u r Ë t l e r é î r c t e u r o n t é té vià a n g é s, d e fa ir e l e pl ei n du moteur et de l e fai re
rourn e r q u e l q u e s m i o u te s. En su ite , co m p lé te r Ie n ive au au maxi de l a i auge pour corrF PREPARÂTION DU MOTEUR I

pens e r l r h u i l è p a s s é e d a n s le r é d u cte u r .
I - HuiIe 2
Em br o y o g e s - r é d u c t e u r s 8 l0 '
Remplir Ie carrer du réducteur par le bouchon situé à la partie supérieure^ de I I - E ssence z
c elui - c i , i u s q u ' à c e qu e I' h u ile a ffle u r e le tr o u d u b o u chondeni veau si tué sur l e côté. i l - Filtre à 2
Ut ilise r l a q o uiité d ' h u ile q u e p o u r Ie m o r e u r .M êmespéri odi ci tésde vi dangeque
le moteur. - ê - .
DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT
D'UN
A PRENDREPOURLA MISEEN CHOMAGE
PRECAUTIONS
MOTEURA ESSENCE
L o r s q u e I ' o n pr é vo it d e n e p a s se se r vir d tu n moteur pendant un certai n temps
'
a lieu de prendre quelques précautions, à savoir : REGLAGE DE LA VITESSE
10- l n t r o d u i r e p a r I ' o r ifice d e la b o u g ie u n e p e tite quanti té d'hui l e (envi ron l a val eur
d'une demi-cuillerê à so u p e ) d a n s le ca r te n cylindre" ARRET DU MOTEUR
29 - Tourner ensuite à la main quelques tours, de façon à bien enduire la chemise et
l e p i s t o n d e I ' h u ile in tr o d u ite . TRREGULARITES DE MAREHE
] o - A m e n e r l e m o t e u r su r le te m p s d e co m p r e ssio n de-façon que l es soupopes soi enl
{ e r m é e s , é v i t a n t a in si I' in tr ô d u ctio n d r a ir h u m ide à Iti ntéri eur dumoteur. l o- Départ à froid difficile ou i mpos s i bl e 7
II v a ésalemenr une aurre recommandation à faite si I'utilisateur à la possibi- 7
20- Départ à chaud difficile ou i mpos s i bl e
l e- Mai son
-lit é d e s Ë p t o é r r t . t I 'h u ile d o n t il e st p r é co n isé l' e m p loi .-E neffet, 7
VôelLôU- o n t m i s su r le m a r ch é d e s h u ile s a n tiioui l l e ethydrofuges qui , uti l i sées 30-
avant I'arrèt du mgteur, évitent à celui-ci tous inconvénients de rouille en particuliel 40- 7
piqû r e s d e r o u i l l e s u r le s to u le m e n ts e t su r le vile b r equi n.
5o- 7
. L a m a n i è r e d ' u tilisa tio n e st 1 a su iva n te :
60- 7
- Vidanset lthuile normale contenrre dans le motgur"
- R;ôË;;;;;i'h;G " lNFlLnEx100 . r MoBILoL.
- .Faire tourner le moteur pendant quelques minutes
(environ 5 à l0minutes). Arrêter I e GRÂISSAGE DES EMBRAYAGES. EMBRAYAGES-REDUCTEURS ET
*o,.* - A m e n e r c e d e r â ie r su r 1 è te m p sd e co m p r e ssi onpourque l es soupopes soi enl REDUCTEURS, EMBRAYAGES SIMPL ES
f er m é e s .
a aucun lnconventenEa faire tourner le moteur perr
a"", :ffitr:ff;"':ï:?
"fVidanger i'trilr.
cette huile ct la remplacer par- IIthuile
NFIL R E X
I (environ 1/2 heure à I
normalement prévue.
PRECAUTIONS A PRENDRE POUR LA MISE EN CHOMAGE D'Ury
MOTEUR A ESSENCE
heure).

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