5 L’admission d’air

1. Limite d’étude 1 1
5

Filtre à air
...............................................................
1

5 2
3
6 6 4 7
4
3 1 Captage de l’air
................................................................................................................

9 2 Boîte à air avec filtre

................................................................................................................
8
3 Conduit d’air
................................................................................................................

4 Boîtier papillon motorisé

................................................................................................................
7
10 5 Tubulure d’admission
................................................................................................................

6 Débitmètre d’air
................................................................................................................
Informations
Commande 7 Capteur pression d’admission
................................................................................................................

8 Capteur position papillon

................................................................................................................

9 Capteur température d’admission

................................................................................................................

10 Calculateur gestion moteur

................................................................................................................

2. Synoptique 5 4 3
Capteurs

Capteurs :
1 Position pédale accélérateur
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 Position papillon
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
3 Température de l’air aspiré
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 Pression d’admission
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
5 Débitmètre d’air
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1
6 Régime/position
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .moteur
.......................................
Calculateur
Calculateur et actuateur :
8
7 Calculateur moteur
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Actuateur
8 Papillon motorisé
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

9782206100708.indb 34 16/07/2018 14:35

 L’admission d’air
5
3. Calcul de la masse d’air entrante
Le remplissage
– . .................................. . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . . .cylindres
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .correspond à la masse d’air entrant dans le moteur ; on
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

l’appelle également « charge moteur ».

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

– Pour connaître la masse d’air admise dans le moteur, trois modes de calculs sont utilisés :
capteur de. . . . position
• ............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . papillon
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . .gaz
. . . . . . . . . . . .+ régime moteur
. .................................................................. (mesure indirecte basique)
capteur de. . . . pression
• ............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’admission
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .+. . . . .régime moteur
. . . . . . . . .............................................................. (mesure indirecte évolutive)
débitmètre
• ............................. . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .+. . . . . .régime
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .moteur.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................................................................ (mesure directe)

Q (en kg/h)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Q : Débit d’air (en kg/h)
α : Angle papillon (en degrés) 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 α (en degrés)

Nota : La mesure précise du débit d’air est possible grâce au capteur de température d’air admis.

4. Modification de la quantité d’air entrant dans le moteur

Sur un moteur
– ................................... . . . . . . . . . .essence,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .papillon
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . des gaz modifie la quantité d’air admise dans le
. . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

moteur.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

1 Information 2 Commande

Module
d’accélérateur
3 Confirmation
Calculateur moteur Boîtier papillon motorisé

1 Un capteur pédale d’accélérateur informe le

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................... Capteur position papillon
calculateur
......................... . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . gestion
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .la
. . . . . . . .puissance
...................................................

souhaitée
......................... . . . . . .par
. . . . . . . . . . . le
. . . . . . . conducteur.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

2 Le calculateur moteur commande l’ouverture du

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

papillon
......................... . .motorisé.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

3 Un capteur de position vérifie le bon fonctionnement

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

du système . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . informant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l’UCE
. . . . . . . . . . . . . . . . . .moteur de la position
© Éditions Casteilla

......................... . . . . . . . . . . . . . . ...................................................
Moteur Papillon
réelle du. . .papillon
......................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . des
. . . . . . . . . . . .gaz.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................... électrique des gaz

35

9782206100708.indb 35 16/07/2018 14:35

 5. Boîtier papillon motorisé
L’ouverture .du
– . .................................. . . . . . . . . . papillon
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .s’effectue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .entre 0° et 80°, incluant la régulation du ralenti.
. . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Boîtier papillon motorisé Boîtier réducteur

Papillon Moteur électrique

des gaz

Boîtier
réducteur
Engrenages de démultiplication

Le papillon. .est
– . .................................. . . . . . . . . . .mis
. . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . .mouvement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . grâce à un moteur à courant continu.
. . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

La rotation .du
– . .................................. . . . . . . . . .moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . .transformée en un mouvement angulaire grâce
. . . . . . . .....................................................................................................................................

à un réducteur à engrenages ou à vis sans fin.

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Schématisation

Moteur électrique

Capteur position papillon

Pour obtenir
– . ................................. . . . . . .la
. . . . . . .variation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . vitesse,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . calculateur alimente le moteur par
. .....................................................................................................................................

Modulation de Largeur d’Impulsion (MLI), ainsi la tension moyenne varie pour faire
. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

évoluer la vitesse d’ouverture et de fermeture du papillon.

. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Tension (en volts)

MLI de 42 %
12

Tension moyenne de 5 V
0 Temps (en ms)

Pour obtenir
– . ................................. . . . . . .le
. . . . . . .changement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .sens
. . . . . . . . . . . . . . de rotation (ouverture et fermeture) le
. . . . . . . .....................................................................................................................................

calculateur inverse la polarité aux bornes du moteur.

. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Tension
Signal de commande
en volts

12
[+] [–] [–] [+]
1 M 2 1 M 2
0
Temps
en ms
– 12

36

9782206100708.indb 36 16/07/2018 14:35

 L’admission d’air
5
6. Capteurs de position (papillon ou pédale d’accélérateur)
Papillon des gaz
Capteur position
. . . . . . . . . ...........................................

pédale
. . . . . . . . . ...........................................

Actionneur d’accélérateur
. . . . . . . . . ...........................................
de papillon

Schématisation

Connecteur

Capteur position
..........................................................

papillon
..........................................................

Schématisation

Ils informent
– . .................................. . . . . . .le
. . . . . . .calculateur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .la
. . . . . . .position angulaire du papillon et de la pédale
. . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

d’accélérateur.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

1 CAPTEUR DE POSITION DE TYPE PASSIF RÉSISTIF

5V
C Schéma d’un potentiomètre papillon
A
L Signal 2
C Curseur 1 piste résistive 1
. .................................................................................
2
U
5V
L 2 piste résistive 2
. .................................................................................
A
Signal 1
T 1 tension signal de sortie
Us . .................................................................................
E
Us
U 0V
R
Capteur position papillon

Le calculateur
– ................................... . . . . . . . . . . .l’alimente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .suivant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .une
. . . . . . . . . . . . .tension stabilisée de 5 V.
. . ........................................................................

Le capteur renvoie
– ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .deux
. . . . . . . . . . . . . . . .signaux
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .variant entre 0,4 et 4,4 V.
. . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................

Tension (en volts) Double signal sortie capteur position papillon Pistes
5,0 Curseurs
4,4 Signal piste 2
4,0

2,2 Signal piste 1

2,0

0,8
0,4 Curseur piste 1
Pied levé Pied à fond Position pédale Curseur piste 2
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– Il est double pour plus de fiabilité et de précision.

37

9782206100708.indb 37 16/07/2018 14:35

 2 CAPTEUR DE POSITION DE TYPE ACTIF MAGNÉTORÉSISTIF OU À EFFET HALL

– Ce sont des capteurs sans contact plus performants et plus fiables.

– La tension de sortie varie en fonction de la position des aimants en mouvement avec la pédale.
5V
Schéma électrique Élément Hall

Calculateur Us1 Aimant

5V 5V

R R 0V
Us1
ou
Us2

5V
Élément magnéto-résistif
0V

Us1 Aimant
5V

Capteur pédale
d’accélérateur

– Les signaux de ces capteurs peuvent être contrôlés :

Avec le matériel
• ............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . diagnostic
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (en
. . . . . . . . . . .degrés ou en pourcentage)
. . . . . . ...................................................................................................................................... .

Angle papillon Position pédale accélérateur

Signal 1 Signal 2 Signal 1 Signal 2
5° ….. 90° 5° …. 90° 0 ….. 98% 0 ……… 49%
0 …. 100% 100 …. 0%

Avec l’oscilloscope :
• .. ..................................................................
• ......Avec
. . . . . . . . . . . . le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . voltmètre 2 V/div.

Signaux d’un capteur papillon

Tension Tension
(en volts) (en volts)
Piste 1 Piste 2
5,0

0,5 s/div.

Signaux d’un capteur pédale

Position
0,5 papillon
Butée mini Butée maxi Butée mini Butée maxi

38

9782206100708.indb 38 16/07/2018 14:35

 L’admission d’air
5
7. Capteur de pression d’admission de type piézorésistif
Ce capteur . .est
– .................................. . . . . . . . . . utile
. . . . . . . . . . . . . . . pour
. . . . . . . . . . . . . . .déterminer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la quantité d’air admise dans le moteur.
. . . . . . ......................................................................................................................................

Capteur pression d’admission

1 2 4
1 Signal de sortie : Us
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

2 Tension d’alimentation : 5 V
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

4 Masse :0V
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................

Schématisation
Entrée de la pression captée
en aval du papillon des gaz
Capteur pression absolue

Us Us (en volts) Signal électrique

4,8

2,6
P
Pression absolue de l’air 0,4

0,2 0,7 1,2 Pression

Schéma électrique
absolue (en bars)

À chaque pression correspond une tension

1,2 bar
• ................................ ⇒ 4,8 volts
...............................

0,7 bar
• ................................ ⇒ 2,6 volts
...............................

Capteur pression absolue UCE moteur

La résistance
– . .................................. . . . . . . .de
. . . . . . . . .ce
. . . . . . . .capteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .varie
. . . . . . . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . fonction de la pression de l’air qui règne dans
. . . . . . . .....................................................................................................................................

la tubulure d’admission.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Définition de la pression absolue

Pabs (en bars) Pabsolue = Prelative + Patmosphérique Prel (en bars)

2 1
Pression atmosphérique (Patm)
1 0

Pression absolue Pression relative

© Éditions Casteilla

Elle évolue à partir du vide

............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elle évolue à partir de la Patm
..........................................................................................

39

9782206100708.indb 39 16/07/2018 14:35

 8. Débitmètre d’air massique

1
6
1
4
2
6
7
3

5 4 Flux d’air
1 Capteur
7
2 Boîtier cylindrique 5 Sonde de température d’air
3 Joint torique 6 Circuit imprimé
4 Film chaud 7 Canal de mesure Schématisation
Il se situe entre
– . .................................. . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .filtre
...............à
. . . . . .air
. . . . . . . . . .et
. . . . . . .le
. . . . . . .papillon des gaz.
. . . . . . . . . . . . . . . ..................................................... 1 4 6 3 5 2

CTN
+BAT

Us+
0V

Us–
+5V
Il mesure la. . .quantité
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .qui
. . . . . . . . . . .rentre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans le moteur.
. . . . . .....................................................

– Le débitmètre d’air massique est constitué : Qm

t
• .d’un film chaud
............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . .son
. . . . . . . . . . . .circuit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .imprimé
. . . . . . . . . . . . . . ...........................................
Sonde de Débitmètre
• .d’une sonde
............................ . . . . . . . .de
. . . . . . . . .température
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................... température d’air

1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le circuit imprimé
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .fournit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . courant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . .une résistance de chauffage de façon à
.....................................................................................................................................

maintenir le film chaud à une température fixe (ex. : 120 °C).

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

L’air passant
– . ................................. . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . débitmètre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .refroidit le film chaud.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Pour maintenir
– . .................................. . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .température
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .film
. . . . . . . . . . . . .chaud, un courant supplémentaire traverse la
.....................................................................................................................................

résistance chauffante.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Ce courant . .est
– . ................................. . . . . . . . . . .proportionnel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . la
. . . . . . . .masse d’air qui entre dans le moteur.
. . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Débitmètre sur le conduit d’air

Schéma électrique

CTN : Coefficient
Thermique
Négatif

Flux GND : Masse (ground)

Reflux + BAT : Alimentation
MAF : Mass Air Flow

Débitmètre d’air UCE moteur

40

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 L’admission d’air
5
2 SIGNAL DE SORTIE À TENSION VARIABLE
La tension de
– . .................................. . . . . . . . .sortie
. . . . . . . . . . . . . . . . . est
. . . . . . . . . . proportionnelle au flux d’air.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Tension Signal au voltmètre Signal à l’oscilloscope

(en volts)
5
1 V/div.
4

0 Débit d’air
0 200 400 600 800
(en kg/h) 1 s/div.

3 SIGNAL DE SORTIE À FRÉQUENCES VARIABLES

Le débitmètre
– . .................................. . . . . . . . . . génère
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .une
. . . . . . . . . . . . .fréquence
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .qui varie en fonction du débit d’air.
. . . . . .....................................................................................................................................

Fréquences Signal du débitmètre d’air à l’accélération

proportionnelles Petite période =
Grande fréquence et
Grande masse d’air

Grande période =
Petite fréquence et
Petite masse d’air

15 Au ralenti
Fréquences 10 (3 200 Hz)

inversement proportionnelles 5

–5

Fréquence –10
Débitmètre d’air
(en Hz) 200 µs 400 µs 600 µs 800 µs 1 ms

10000
9000
8000 15 À l’accélération
10 (1 100 Hz)
7000
5
6000
0
5000
–5
4000
–10
3000
200 µs 400 µs 600 µs 800 µs 1 ms
2000
1000
Courbe du capteur de flux massique
© Éditions Casteilla

0
–100 –50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Flux massique (en kg/h)

41

9782206100708.indb 41 16/07/2018 14:35

 9. Capteur de température de type thermorésistif
Ce sont des. .thermistances
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .types
. . . . . . . . . . . . . . . . .:. . . . . . . . . . .......
Résistance (en kΩ)
50
Température de l’air d’admission
CTN (Coefficient
•............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . Température
................................................ avec un capteur CTN
Négatif), dont la résistance diminue
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6

lorsque la température augmente

............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1

0,3
Lecture du graphe : à 40 °C ⇒ .. . . . .1. . . .000
..........Ω
............

0,1
. . . . . . . . . . .Ω
à 80 °C ⇒ .. . . . .300 ...............
Température
–40 0 40 80 120 (en °C)

CTP (Coefficient
• ............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .Température
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Positif), dont la résistance augmente lorsque la
. . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

température augmente.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

1 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR

Il fournit au. . .calculateur
– ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l’information
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sur la température du liquide de
. . .....................................................................................................................................

refroidissement moteur
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Us (en V) Température du moteur

4,7
1,2 V
Lecture du graphe : à 80 °C ⇒ .....................

1,2
0,4 Température
–20 80 130 moteur (en °C)
Schématisation

2 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR ADMIS

Circuit
5V Calculateur
électrique
R Info
T° air

0V

Schématisation Capteur température d’air admis

Exemple de tensions informant le calculateur de la température de l’air admis dans le moteur

°C – 40 – 30 – 20 – 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120
V 4,48 4,35 4,16 3,89 3,54 3,13 2,67 2,21 1,78 1,41 1,10 0,85 0,66 0,51 0,40 0,24

– L’information température d’air permet de calculer la densité de l’air admis dans le moteur.

42

9782206100708.indb 42 16/07/2018 14:35

 L’admission d’air
5
10. Schéma électrique de gestion moteur

– +

Surligner : • en bleu les circuits des signaux de sortie du capteur de pédale d’accélérateur N° 1261
© Éditions Casteilla

• en vert le circuit d’information du capteur de pression d’admission N° 1312

• en rouge le circuit d’alimentation (+ et –) du capteur de position papillon (boîtier N° 1262)

43

9782206100708.indb 43 16/07/2018 14:35

 6 L’injection indirecte essence

1. Classification des systèmes d’injections essence

Injection multipoint
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............
Monopoint

Directe
............................................ Indirecte
. . . . . . . . . . . . . . ..............................

Séquentielle
... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parallèle simultanée

Débit / Régime
............................................... Pression / Régime
......................................................... Angle / Régime
..................................

Débit (de l’air d’admission) – Pression (de l’air d’admission) – Angle (du papillon des gaz) et Régime (du moteur)

0° 360° 720° 1080°

cyl. 1
Injection séquentielle phasée
cyl. 3
cyl. 4 Admission Injection Allumage
cyl. 2

2. Fonction du système d’injection indirecte essence

Régime Débit d’air à Évolution des Programme
moteur Ta – Pa – ρa paramètres cartographié

Témoin
Énergie électrique Doser et injecter une quantité
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................
Prise diagnostic
d’essence dans la tubulure
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................

Essence dans. . . . .le

................................... . . . . . . .réservoir
........................ d’admission
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................................... Q essence
............................................

(T ess – Pess – ρ. .ess

................................... . . . . . .). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pulvérisée
............................................

Système d’injection indirecte

Avec : Ta et Tess = températures de l’air et de l’essence

Pa et Pess = pressions de l’air et de l’essence
ρa et ρess = masses volumiques de l’air et de l’essence
Prise diagnostic

44

9782206100708.indb 44 16/07/2018 14:35

 L’injection indirecte essence
6
3. Limites de l’étude
Admission d’air Échappement des gaz brûlés Circuit carburant

18

19
8
5 6 2
15

14
13 7 16
17

4
9

10
3
11

12 1

12 11

1 Pompe à carburant
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................... 8
6 3
2 Injecteurs avec sa rampe d’injection
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................

3 Capteur pédale d’accélérateur

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................... 7
4 Capteur régime/position moteur
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................... 4
5 Débitmètre d’air
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................

6 Capteur pression d’admission

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................

7 Capteur température moteur

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................

8 Capteur d’arbre à cames

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................... 10
9 Unité de Commande Electronique (UCE)
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................... 9
5
moteur
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................

10 Unité Centrale Moteur (UCM)

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................
1
11 Voyant diagnostic moteur
12 Prise diagnostic
13 Capteur de cliquetis
14 Catalyseur 2
15 Sonde à oxygène amont
16 Sonde à oxygène aval Dialogues
17 Électrovanne de Recirculation des Gaz d’Échappement Informations
Commandes
18 Réservoir canister des vapeurs d’essence Carburant
© Éditions Casteilla

19 Électrovanne purge canister

45

9782206100708.indb 45 16/07/2018 14:35

 4. Actigramme du mélange air/essence
Info Qair Action conducteur

Air Mesurer le Modifier le Mélange

Filtrer Brasser et
volume d’air volume d’air homogénéiser adapté
Filtre à air
.Débitmètre
.................................... Papillon
..................................... Tubulure

UCM
UCE moteur

Essence Fournir Stocker sous

Filtrer Pulvériser
un débit pression
Filtre
........................... Injecteurs
Pompe
....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rampe
. . . . . . . . . . . . .......................
...................................

Maintenir
la pression
Retour constante
réservoir
Régulateur
...................................

5. Schéma du circuit carburant

– Immergée dans le réservoir, l’unité de pompage/jaugeage est équipée d’une pompe, d’un filtre, d’un
régulateur de pression et d’une jauge à carburant.

4 5
Rampe
5
6

2
6
Injecteur

M
3
1 Unité de pompage 4
1 + 2 + 3 Valve SAV
Réservoir d’essence

1 Pompe à essence et son moteur électrique 4 Valve SAV (service après-vente)

2 Filtre à essence 5 Rampe d’injection (accumulateur)
3 Régulateur de pression d’essence 6 Injecteurs
Circuits d’essence : aspiration
alimentation sous 3,5 bars
décharge

46

9782206100708.indb 46 16/07/2018 14:35

 L’injection indirecte essence
6
6. Circuit d’alimentation en carburant sans retour
La pompe à. . . .carburant
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .permet la circulation sous pression de l’essence du
. . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

réservoir jusqu’à la rampe d’injection.

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Le régulateur
– ................................... . . . . . . . . maintient
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . la
. . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’alimentation à 3,5 bars en renvoyant l’excès
. . . . . . . . .....................................................................................................................................

d’essence au réservoir.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

La rampe d’injection
– ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sert
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .réserve
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . ................... Circuit carburant sans retour
carburant sous pression.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................
5

Les injecteurs,
– ................................... . . . . . . . . . .commandés
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .par
. . . . . . . . . . . l’UCE
. . . . . . . . . . . . . . . . . .gestion
. . . . ...................

moteur, permettent la pulvérisation du

................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................... 8
6
carburant dans la tubulure d’admission.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................

1 Réservoir de carburant
2 Pompe à essence 7
3
3 Filtre à essence
4 Régulateur de pression 1
5 Rampe d’injection 4

6 Canalisation de carburant 2
7 Conduit de retour
8 Injecteurs

7. Circuit d’alimentation en carburant avec retour

– La pompe à carburant immergée envoie sous pression le carburant du réservoir jusqu’à la rampe
d’injection moteur.
– Le régulateur positionné sur la rampe d’injec- Circuit carburant avec retour
tion, régule la pression d’essence (2,5 à 3 bars) en
fonction de la pression dans la tubulure d’admis- 6
sion (0,5 à 1 bar). 4 5
– Cet asservissement a pour but de mainte-
nir une différence de pression constante entre 8
3
l’amont et l’aval de l’injecteur, pour obtenir un 7
même débit d’essence avec un temps d’injection
donné.
– Le régulateur maintient une
différence de 2 bars entre la 1
pression d’essence et la pres-
sion dans la tubulure. 2
⇒ ainsi la quantité d’essence injectée dépend
uniquement du temps d’ouverture de l’injecteur.
© Éditions Casteilla

47

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 8. Pompe à essence
Réservoir à carburant

Trappe de visite pour accès à

l’unité de pompage / jaugeage

Goulotte de remplissage
Vers la rampe d’injection Pompe à essence
à rouleaux
Clapet de pression
...............................................................

résiduelle
...............................................................

Refoulement
Balais
.................................

(+) et (–)
.................................

Aimants
.................................

Induit
.................................

Unité de pompage / jaugeage Aspiration

immergée
dans le réservoir à carburant
Clapet de surpression
....................................................................

(> 5 bars)
....................................................................

Venant du réservoir

Schématisation Caractéristiques de la pompe à essence :

– Tension d’alimentation 12 V
3 4 5 6
Pression 3,5 bars
– . .......................................................................................................................

M Débit de 80 à 180 l/h (litres/heure)

– . .......................................................................................................................
– Clapet de pression résiduelle (anti-retour)
Pompe Jauge – Clapet de sécurité (ou de surpression)

48

9782206100708.indb 48 16/07/2018 14:35

 L’injection indirecte essence
6
9. Régulateur de pression
– Sur un circuit d’alimentation en essence sans retour, le régulateur de pression est intégré à l’unité de
pompage.
– Le rôle de ce régulateur est de :
maintenir. .une
• ............................. . . . . . . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’alimentation à 3,5 bars (moteur tournant),
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

maintenir. .une
• ............................. . . . . . . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .résiduelle
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pendant un certain temps (moteur à l’arrêt).
. . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– Le maintien d’une pression résiduelle a pour but de faciliter les redémarrages à chaud en évitant la
formation de bulles de vapeur (vaporlock).
Clapet Membrane
Connectiques

Jauge
Retour au
réservoir Flotteur

Arrivée de Pompe
l’essence

Ressort taré Régulateur

Régulateur de pression
Unité de pompage/jaugeage

10. Injecteur
Pression d’essence en réserve dans la rampe
Clips de fixation
8

Injecteur
2
Schématisation
9
3
1 Filtre
.................................................................................................................................

4
2 Connexion électrique (12 V)
.................................................................................................................................

5 3 Ressort de rappel du noyau

.................................................................................................................................

4 Bobine = électroaimant
.................................................................................................................................
6
5 Noyau
.................................................................................................................................

7 6 Corps de l’injecteur
.................................................................................................................................

7 Aiguille
.................................................................................................................................

Jet d’essence 8 Joint torique (côté rampe)

.................................................................................................................................

Caractéristiques de l’injecteur :
9 Joint torique (côté pipe d’admission)
.................................................................................................................................

• Débit Qstatique : .. . .continu

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . .g/minute
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (sous une pression de 3,5 bars)
. .....................................................................................................................................
© Éditions Casteilla

• Débit Qdynamique : .. . .réel

. . . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . .mg/coup
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(avec une impulsion de 2,5 ms sous 3,5 bars)
. . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

49

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 11. Cartographie du temps d’injection
– Par exemple, sur un système
d’injection pression/régime,
Temps la cartographie du temps
d’injection d’injection est fonction :
• du régime moteur
Charge
• de la pression de l’air d’admission

5 ms
600 mbar

3 000 tr/min Régime

La quantité. . . d’essence
– .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .injectée
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . est
. . . . . . . . . .fonction du temps d’injection « Ti » qui est modifié
. . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

par le calculateur moteur en fonction de la masse d’air calculée.

.................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

12. Organigramme schématique

Capteur
référence cylindre

Capteur de cliquetis
Unité Pompe à
...............................
Centrale
Sonde Moteur essence
...............................
température
moteur

Capteur position
pédale d’accélérateur Électrovanne
purge canister
Capteur de pression
.............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

d’air d’admission
.............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Capteur de régime
...............................................................
Calculateur Boîtier papillon
moteur
...............................................................
moteur motorisé

Sonde à
oxygène aval

Sonde à
oxygène amont Électrovanne EGR

Contacteur
d’embrayage

Capteur pression
fluide réfrigérant Injecteurs
.................................

50

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 L’injection indirecte essence
6
13. Entrées et sorties du calculateur gestion moteur
9

11
2

7
10

8
1

6 3

5
14

4
12

13

17
15

16 18

1 UCE gestion moteur

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

2 Pompe à essence électrique

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

3 Injecteurs
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

4 Débitmètre d’air
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

5 Capteur température d’admission d’air

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

6 Capteur pression d’admission

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

7 Capteur de vilebrequin (ou position/régime moteur)

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

8 Capteur d’arbre à cames (ou phasage, ou référence cylindre)

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

9 Capteur température du liquide de refroidissement

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

10 Électrovanne canister de vapeur d’essence

11 Capteur position pédale d’accélérateur
12 Boîtier papillon motorisé
13 Capteur position papillon
14 Bobines d’allumage
15 Sonde lambda amont
16 Sonde lambda aval
17 Chauffage sonde lambda amont
© Éditions Casteilla

18 Chauffage sonde lambda aval

51

9782206100708.indb 51 16/07/2018 14:35

 14. Schéma électrique de la gestion du moteur
– Surligner :
• en rouge le circuit d’alimentation (+) des injecteurs
• en bleu le circuit de commande (–) de l’injecteur 1334 avec les masses (–) du calculateur moteur.
• en pointillés rouges l’alimentation (+) de la pompe à essence
• en pointillés bleus sa masse (–).

52

9782206100708.indb 52 16/07/2018 14:35

 L’injection indirecte essence
6
BB00 Batterie 1116-1117 Capteurs référence cylindre 1262 Boîtier papillon motorisé
BM34 Boîtier Servitude Moteur 1211 Pompe à essence 1312 Capteur pression air admission
BSI 1 Boîtier Servitude Intelligent 1215 Electrovanne canister 1313 Capteur régime/PMH moteur
CA00 Contacteur à clé 1220 Sonde température moteur 1320 Calculateur gestion moteur
C001 Prise diagnostic 1240 Capteur température air admission 1331….1334 Injecteurs
0004 Tableau de bord 1261 Capteur position pédale accélérateur 1352..55 Sonde λ

15. Prévention des risques professionnels liés aux hydrocarbures

Affichages et équipements liés au stockage d’hydrocarbures

• . . .Stockage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . . .produit
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .inflammable
........................................................

• . .Interdiction
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . . fumer
............................

• . .Flamme
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . nue
. . . . . . . . . . . . . . .interdite
.............................................

BAC A SABLE

• . .Bac
. . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . . .pelle
. . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . . sable
................................

• .Extincteurs
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .pour
. . . . . . . . . . . . . . . . .feux
. . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . . .classe
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B
. . . . . .:. . . «
. . . . . .Hydrocarbures
. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . »
.............

• . . .Couverture
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .anti-feu
......................................

• . . .Port
. . .. . . . . . . . . . . .obligatoire
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . des
. . . . . . . . . . . . . E.P.I.
. . . . . . . . . . . . . . . . . (Équipements
. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . . Protection
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Individuelle)
..............................................

Gants
............................................................... Lunettes appropriées
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chaussures
...............................................................

aux
.......... hydrocarbures
........... ...... ...................... ...................... .. ............antistatiques
...................... ...................... .......
© Éditions Casteilla

Nota : – Les vêtements en laine ou fibres synthétiques sont à proscrire (électricité statique).
– Le local de stockage d’hydrocarbures doit être aéré mécaniquement en parties hautes et basses.

53

9782206100708.indb 53 16/07/2018 14:35

 7 La géométrie des trains roulants

1. Composition d’un demi-train avant

1 Porte-fusée
.....................................................................................

2 Palier de pivotement
.....................................................................................

3 Bras transversal inférieur

.....................................................................................
8
Axe de 4 Biellette de direction
.....................................................................................
pivotement
5 Biellette anti-rotation
.....................................................................................

6 Barre stabilisatrice
.....................................................................................

7 Biellette de couplage
.....................................................................................

2
8 Suspension (jambe de force)
.....................................................................................

7
1
4
Vertical 3

5 6
Transversal

Longitudinal

Demi-train avant droit

54

9782206100708.indb 54 16/07/2018 14:35

 La géométrie des trains roulants
7
2. Géométrie des trains
Sur le plan longitudinal Sur le plan transversal

Chasse avant
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chasse arrière
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................ Carrossage
........................................... Inclinaison
...........................................

de pivot
...........................................

Vue de dessus

Parallélisme
....................................... Parallélisme
.......................................

avant
....................................... arrière
.......................................

3. Angle de chasse
C’est l’inclinaison
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . l’axe
. . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pivot
. . . . . . . . . . . . . . . .sur le plan longitudinal.
. . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– La chasse permet le rappel des roues après braquage et donne une stabilité à la direction en ligne
droite.
Ch Chasse positive

Verticale Point de pivot

Axe de pivot

Ch
Jambe de force

avant
Triangle
supérieur

Point de pivot
Triangle
inférieur

• Diagnostic :
© Éditions Casteilla

Un déport au
– . .................................. . . . . . . .freinage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .peut
. . . . . . . . . . . . . . .avoir
. . . . . . . . . . . . . . . . pour
. . . . . . . . . . . . . . . cause un mauvais réglage de la chasse.
. .....................................................................................................................................

Un excès de. . . .chasse

– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .peut
. . . . . . . . . . . . . . engendrer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . . shimmy proportionnel à la vitesse.
.....................................................................................................................................

55

9782206100708.indb 55 16/07/2018 14:35

 4. Déport au sol
Inclinaison
des pivots
– Vue de face, le déport au sol dépend :
Inclinaison
• . . .de
. . . . . . . . .la
. . . . . . .forme de la jante Déport de jante
de la roue . . . . . . ..................................................................

• . . .de
. . . . . . . . .l’inclinaison de la roue
. . . . . . . . . . . . . ..................................................................

• . . .et
. . . . . . .des
. . . . . . . . . . . .pivots.
. . . ..................................................................

– Sur le plan transversal, c'est la distance

au sol entre la projection de l'axe de pivot
Déport au sol positif et le centre de la surface de contact du
pneumatique au sol.

5. Angle de carrossage
C’est l’inclinaison
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . la
. . . . . . . .roue
. . . . . . . . . . . . . . sur
. . . . . . . . . . .le
. . . . . . .plan transversal.
. . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– Il diminue le déport au sol pour réduire les réactions de la direction au freinage et faciliter le bra-
quage des roues lors des manœuvres.
Carrossage positif
Ca Ca

Plan du centre
de la roue

Jambe de force

Fusée

Double triangle

Déport au sol

• Diagnostic : .Un
. . . . . . . . . .carrossage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . excessif
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .fait
. . . . . . . . . . . tirer le véhicule (l’effet de cône).
. . . . .....................................................................................................................................

56

9782206100708.indb 56 16/07/2018 14:35

 La géométrie des trains roulants
7
6. Angle d’inclinaison de pivot
C’est l’inclinaison
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . l’axe
. . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pivot
. . . . . . . . . . . . . . . .sur le plan transversal.
. . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– Il diminue le déport au sol afin de réduire les réactions de la direction lors de la rencontre d’un obs-
tacle sur la route.
– Il provoque le relèvement du véhicule lors du braquage, ce qui favorise le rappel des roues.

iP Inclinaison de pivot positive

iP
Axe de pivot

Déport au sol positif

7. Angle inclus
C’est l’angle. . . . .compris
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . entre
. . . . . . . . . . . . . . . . .l’axe
. . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pivot et l’axe de fusée (inclinaison de pivot +
. . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Carrossage + 90°).
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Angle inclus
Ca
iP + Ca + 90°
.......................................................

iP

90°

Axe de fusée
Porte-fusée
© Éditions Casteilla

• Diagnostic : – ..Ce
. . . . . . . . . .contrôle
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .permet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’identifier un porte-fusée déformé.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

57

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 8. Parallélisme
C’est la différence
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’écartement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .entre
. . . . . . . . . . . . . . . . .l’arrière et l’avant des roues d’un même essieu.
. . .....................................................................................................................................

Il est donné. . .en

– . .................................. . . . . . . . . millimètres
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .en
. . . . . . . . .degrés.
. . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– Il compense l’effet de cône du carrossage qui tend à faire ouvrir les roues. Pour éviter un ripage des
pneus sur le sol il est nécessaire de pincer les roues.
– Il compense également la divergence des roues (propulsion) ou la convergence des roues (traction).
Pincement
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ouverture
................................................................ α

B B

A A

Positif (+)
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Négatif (–)
..............................................................
C D

Pincement individuel
............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pincement individuel
...................................................................

gauche
............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . droit
...................................................................

Pincement total ( A – B ) ou ( C + D )

9. Différents réglages
Train avant Train arrière

Bras supérieur Réglage du

............................................

carrossage
............................................

Réglage du
............................................

parallélisme
............................................

Boîtier de
crémaillère

Réglage du
............................................
Réglage du
...................................... . .
Bras directeur
parallélisme
............................................
carrossage
...................................... . . Réglage de
........................................
Bras inférieur
de suspension
la chasse
........................................

58

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 La géométrie des trains roulants
7
10. Relations entre les essieux

= =

L’axe de symétrie
(axe de caisse)
Droite joignant le centre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................

des essieux avant et arrière.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................
= =

L’axe de poussée
(axe directionnel)
Droite donnant la direction
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................

de l’essieu arrière.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................

L’angle d’offset
Angle formé par l’axe de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................................

symétrie et l’axe de poussée.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................................

L’angle de set back

Angle formé entre l’axe de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..........................................................

l’essieu et la perpendiculaire de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..........................................................

l’axe de symétrie.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..........................................................
© Éditions Casteilla

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 11. Essieu type
Barre stabilisatrice
Suspension
(ressort/amortisseur) Biellette de couplage

Porte-fusée

Moyeu

Traverse de l’essieu

Bras inférieur
Rotule inférieure

12. Diagnostic des défauts

• .Parallélisme
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– Usure, en dents de scie, à l’intérieur ou à l’extérieur des pneumatiques.

– Volant mal centré.
– Différence de braquage (mauvaise répartition du parallélisme D/G).

• .Chasse
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– Direction lourde.
– Rappel de la direction trop fort ou trop faible.
– Véhicule instable (louvoiement, manque de stabilité).
– Tirage du côté où l’angle est le plus faible.

• .Carrossage
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– Usure lisse à l’intérieur ou à l’extérieur du pneumatique.

– Tirage du côté où l’angle de carrossage est le plus important.

• .Inclinaison
................................. . .de
. . . . . . . . pivot
.....................................................

– Direction lourde.
– Problèmes de rappel de la direction.

• .Angle de braquage
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . défectueux
......................................

– Dû à la déformation du porte-fusée, des biellettes de direction ou du jeu du boîtier de direction…

• .Angle d’offset
................................. ...............................................................

– Décentrage de la direction.
– Tirage du véhicule du côté inverse à l’axe de poussée (dû à une déformation ou un mauvais paral-
lélisme du train arrière).

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