SYSTEMES DE FARINAGE

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GRARI K. 2
 Chapitre I:
SYSTÈME HYDRAULIQUE

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 I. INTRODUCTION
• Définition:
• L'hydraulique est le transfert et la maîtrise de forces et des
mouvements via des fluides circulant à des vitesses limitées.

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 I. INTRODUCTION
• Description générale:
• Applications:
L'hydraulique intervient dans pratiquement tous les domaines spécialisés:
• construction mécanique générale,
• technologie automobile,
• technique agricole,
• construction navale,

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 III. VÉRIN : PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

• Les systèmes hydrauliques fonctionnent selon la loi de

Pascal. Celle-ci stipule que :

• Une pression exercée sur un fluide au repos se propage

uniformément dans toutes les directions dans un récipient
fermé.

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 III. VÉRIN : PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
• Deux pistons se trouvent dans un
appareil hydraulique. Les pistons se
déplacent d'avant en arrière dans des
tubes. Les pistons ne sont pas de même
diamètre. La mise en œuvre d'une
petite force permet d'exercer une
grande pression.
• Nous appuyons sur le piston (2) avec la
force A.
• Le grand piston coulisse un peu. Le petit
piston coulisse beaucoup. La force B est
nettement plus grande que la force A.

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 III. VÉRIN : VÉRIN DOUBLE EFFET
Relié à l'échappement

Arrivée d ’air
sous
pression

La tige du
vérin rentre

Rentrée de la tige
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 III. VÉRIN : DIMENSIONNEMENT
• Données normalisées des vérins :

Normalisation ISO et AFNOR

Diamètre D(mm) 8-10-12-16-20-25-32-40-50-63-80-100-125-160-200-250
Courses recommandées (mm) 50-100-150/160-200-250-300/320-400-500-600-700-
800-900-1000

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 IV: HUILES HYDRAULIQUES
• Il est essentiel de choisir le fluide hydraulique adéquat pour garantir
le bon fonctionnement d'un système hydraulique. La principale tâche
du fluide hydraulique est le transport de l'énergie. L'huile assure
également :
• la lubrification des pièces mobiles,
• la protection anticorrosion des pièces métalliques,
• l'évacuation des impuretés,
• la dissipation de la chaleur.

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 IV: HUILES HYDRAULIQUES : Exigences posées
aux fluides hydrauliques
• Une huile hydraulique doit présenter les propriétés suivantes :
• Incompressibilité,
• Viscosité (épaisseur) correcte à basses et hautes températures,
• Longue durée de vie, bonne résistance au vieillissement,
• Protection anticorrosion,
• Propriétés anti-usure,
• Bon pouvoir de séparation de l'air et de l'eau,
• Bonne filtrabilité,
• Les joints d'étanchéité ne peuvent pas être attaqués
• L'huile à employer dans un système est prescrite par le fabricant de
l'installation qui l'a généralement déterminée en concertation avec un
fabricant d'huiles
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 IV: HUILES HYDRAULIQUES : Classification des
fluides hydrauliques
• Huile minérale
• Elle est obtenue à partir de pétrole brut. Des additifs ou diluants sont
ajoutés. Ce sont des substances qui donnent à l'huile les propriétés
souhaitées ou qui renforcent les propriétés favorables existantes, p.
ex. :
• une meilleure protection contre l'oxydation,
• un meilleur pouvoir de séparation de l'air,
• une meilleure résistance à l'usure.
• L'huile minérale convient pour tous les systèmes hydrauliques.

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IV: HUILES HYDRAULIQUES : Classification des
fluides hydrauliques
• Fluides difficilement inflammables
• Pour des raisons de sécurité, ces fluides sont employés dans des lieux
caractérisés par un risque d'explosion.

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 IV: HUILES HYDRAULIQUES : Classification des
fluides hydrauliques
• Fluides biodégradables
• Ces huiles écologiques s'utilisent de plus en plus comme
fluides hydrauliques. Sont à base végétale en Colza et possèdent
un pouvoir lubrifiant naturel optimal.
• Avantage
• Indice de viscosité très élevé par rapport à une huile minérale
• Inconvénients
• Faible stabilité à la chaleur et au vieillissement
• Certains types ne sont pas miscibles avec des huiles minérales.

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 Chapitre II:
INTRODUCTION AUX SYSTEMES
DE FREINAGE

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 I. RÔLE DU SYSTÈME DE FREINAGE
• Les freins sont principalement utilisés pour ralentir ou
arrêter le véhicule dans les meilleurs conditions:
• Efficacité : (dans un temps et sur une distance minimum)
• Stabilité : avec conservation de la trajectoire
• Progressivité : avec un freinage proportionnel à l’effort du pilote
• Confort : avec un effort minimum pour le pilote
• Ils sont aussi utilisé pour Maintenir le véhicule à l’arrêt (frein
de stationnement ou frein à main)

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 I. RÔLE DU SYSTÈME DE FREINAGE
• Les freins transforment généralement l'énergie cinétique du
véhicule en chaleur Action du conducteur

Energie hydraulique

Energie mécanique

Energie cinétique Energie calorifique

SYSTÈME DE
Vitesse initiale FREINAGE Vitesse diminuée
Usure ( plaquette )
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 II. ENERGIE CINÉTIQUE

➢Pour réduire sa vitesse, il faudra absorber une partie de cette

énergie.
➢Pour s’arrêter, il sera nécessaire de l’absorber complètement
➢Conclusion : Le système de freinage doit dissiper l’énergie
cinétique en la transformant en chaleur « énergie calorifique »

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 III.Distance
DISTANCE D’ARRÊT
d'arrêt pour différentes vitesses avec des bons freins
100 m
Arrêt de voiture ici

80 m

56 m
Distance de freinage

40 m

25 m
13 m Le conducteur applique le
frein
Distance de reaction

Le conducteur vois le danger

35 Km/h 50 Km/h 65 Km/h 80 Km/h 95 Km/h 110 Km/h
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 IV. DISTANCE DE FREINAGE
Exemples :

Soit un véhicule roulant à 90 Km/h. Sa décélération possible est de 6 m/s² roule

sur un pavé sèche calculer la distance de freinage.

Les traces de freinage laissées par un véhicule sur un pavé sèche sont d’une
distance de 180 m la décélération possible est de 6m/s² calculer la vitesse du
véhicule.

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 V. TEMPÉRATURE DE FREINAGE
• Les facteurs qui augmentent la température de freinage sont les
suivants:
• Charge sur le véhicule
• exagération d'opérateur
• Vitesse du véhicule
• Inadaptation des freins
• Installation incorrecte de pièces de frein
• Freinage non équilibré

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 VI. RAPPORT DE FREINAGE

• Généralement, les freins de la roue avant gèrent jusqu'à 60% de la

puissance de freinage d'un véhicule à traction arrière et jusqu'à 80%
sur une traction avant.
• Les roues arrière gèrent entre 20 et 40% du freinage.

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 VII. TYPE DE SYSTÈME DE FREINAGE : FREIN À DISQUE

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 IV. TYPE DE SYSTÈME DE FREINAGE : FREIN À TAMBOUR

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