MY 2012 – E4

Formation commerciale
Gamme de produits offerte

MY 2009 E3 3,5- 7 t PTC

MY 2012 E4 3,5 - 7 t PTC

Évolution

1978 : Naissance du Daily

1989 : Une multitude de nouvelles fonctions à l’intérieur du Daily et,

pour l’extérieur, un nouveau design

1999 : Daily « S2000 » : relookage complet et

système common rail Uni-jet.

2005 : Modèle année 2005, nouveaux moteurs 3,0 litres, boîte de

vitesses automatisée

2006 : Nouveau look intérieur et extérieur ; nouveaux moteurs Euro 4

2009 : MY09 : Homologation EEV, Natural Power (avec mode de

recyclage bicarburant), norme ESP
2011 : Nouveau Daily MY2012
Évolution

PUISSANT ET PROFESSIONNEL

Performances du
Gamme polyvalente

moteur
Version 7 t

Structure du châssis
Roues motrices arrière

Rayon de direction
Ergonomie et confort
Daily MY 2012 : Principaux contenus

TRANSMISSION OPTIMISÉE SÉCURITÉ

INTÉRIEUR
RELOOKAGE
CABINE
EXTÉRIEUR
CONFORTABL
E
Daily MY 2012 : Transmission optimisée

• Nouveaux systèmes de refroidissement, d’arrivée

et de sortie des gaz

• Nouveau boîtier pour la boîte de vitesses 2840.6

pour gagner du poids

• Passage des moteurs à l’Euro 4 - Véhicules légers

Daily MY 2012 : Transmission optimisée

MOTEUR

.15/E4 146 Ch

BOÎTE DE VITESSES
 Boîte de vitesses 2840.6 entièrement revue en version plus légère
6S
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
 Nouveau radiateur (échange de chaleur + 10 à 30%)
 Augmentation de la surface ventilée

SYSTÈME D’ARRIVÉE D’AIR

 Tout nouveau système (arrivée d’air optimisée)
 Meilleure accessibilité du filtre à air
 Suppression de l’effet de résonance acoustique
 Intervalle d’entretien du filtre à air prolongé

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
 Nouvelle tuyauterie
Daily MY 2012 : Relookage extérieur

• Nouveaux phares

• Nouvelle calandre, pare-chocs, logo Iveco,

train avant
Nouveaux phares
Nouveaux phares 1
3
• Feux de circulation diurnes (DRL) / feux latéraux et
de stationnement (1)
• Indicateur de direction de droite (2)
• Feux de route (3)
4
• Feux de croisement (4) 2
Avantages

 Basse consommation d’électricité

 Plus longue durée de vie de OPT 6555 : feu antibrouillard incorporé au
l’ampoule pare-chocs avec fonction de feu d’angle
 Visibilité de jour
Avantages

 Vaste espace éclairé en ville et sur routes mixtes

Relookage extérieur

2012 Nouveau look

pour le train avant
Nouvelle calandre et nouveau pare-chocs

La calandre du nouveau Daily :

Nouveau look moderne

Amélioration des prestations du véhicule

Le nouveau design du Daily provient aussi du nouveau pare-

chocs avec :

Feux antibrouillard incorporés (avec fonction de feux

d’angle)

Une marche intégrée pour faciliter le nettoyage du pare-

brise

Meilleure qualité perçue grâce à l’assemblage optimisé

du pare-chocs même sur le véhicule
Daily MY 2012 : Sécurité et confort

• Nouvelle architecture électrique et électronique

• Nouvel ESP/ABS génération 9
• Nouvelle colonne de direction avec réglage axial
• Nouveau boîtier du levier de vitesses
• Siège conducteur et paroi cloison arrière modifiés
• Nouvelle clé de type desmodromique
• Nouvelle suspension du moteur
Réglage du volant

Le nouveau Daily est équipé d’une colonne de

direction qui permet le réglage axial du volant :

0 – 45 mm de course

L’inclinaison des volants est restée la même

Diamètre du volant : 410 mm

Avec la nouvelle paroi arrière, le réglage du volant

signifie pour le conducteur un « confort à portée de
main »
Avantages

 Plus de possibilités de réglage

 Personnalisation de la position de
conduite
Nouveau boîtier du levier de vitesses

Grâce aux améliorations apportées au boîtier de vitesses et à la

DAILY 2009
rotation de 180° de la commande, il a été possible de concevoir
une nouvelle forme pour le boîtier du levier de vitesses.

Nouveau Daily
Levier de vitesses : réduction générale des
dimensions du boîtier du tableau de bord pour le
changement de vitesses (-26 mm sur l’axe X)
Avantages

Amélioration de l’espace de mouvement du levier de

vitesses qui est moindre par rapport à avant

Passage à l’intérieur de la cabine plus simple

Ergonomie interne

Confort du conducteur et ergonomie améliorés

 Paroi cloison arrière modifiée : paroi supérieure de

la cloison arrière 20 mm plus en arrière afin de
permettre le recul du siège du conducteur
(+10mm)

 Nouvelle clé desmodromique ajoutée en série

STD OPT
télécommande à 3
boutons
Améliorations du produit : Impacts de la
disposition
Nouveau Daily M.Y. 2012

Daily M.Y.2009

Système d’arrivée
d’air Arrivée d’air
gaufrée pour
réduire les
vibrations et le
Suppression de l’effet de
bruit
résonance entre
1600 ÷ 2000 tr/min
Améliorations du produit : Impact du véhicule

Nouveauté
AVANT

Positionnement
redessiné des
composants et
augmentation de la
surface refroidie du
radiateur.

Nouvelle
disposition du
capot
Nouveau train avant

Le nouveau train avant a été conçu pour :

permettre de localiser le système d’arrivée d’air

Faciliter l’accouplement de la calandre et du pare-chocs

durant la phase de production (amélioration de la qualité) 2012

Augmenter le débit d’air servant à refroidir le groupe

échangeur de chaleur (environ 18% de débit d’air en plus par
rapport à la solution de 2009)

Avantages

 Espace pour la nouvelle arrivée d’air

 Refroidissement optimisé
 Qualité perçue
Daily MY 2012 : Line-up

Classe S

Classe C
Classe S (3,5 t PTC)

Transport professionnel

Missions

 Ameublement

 Ambulances

 Livraison de colis

 Vêtements

 Électronique / informatique

 Services hôtels / restaurants

Classe S (3,5 / 7,0 t PTC)

Camion orienté sur le client

Missions

 Température contrôlée

 Constructions

 Municipalités

 Service d’incendie

 Assistance routière

 Camping-cars
Gamme de châssis-cabine

DAILY MY 2012 - EURO 4 - Conduite à G / Conduite à D

BOÎTE DE EMPATTEMENT P.T.C. PUISSAN COUPLE
VERSION MODÈLE MOTEUR RÉF. FDP
VITESSES (mm) (Kg) CE MAXI MAXI

CHÂSSIS- 3450
CABINE 35S15/E4 3500 ZS3C
3750
3000
3450
35C15/E4 3500 ZG3C
3750
4100
3450
40C15/E4 3750 4200 ZG4C
4100
3450
F1CE3481J 2840.6 3750 146 Ch 350Nm
50C15/E4 5200 ZG5C
4350
4750
3450
3750
65C15/E4 6500 ZG6C
4350
4750
3450
3750
70C15/E4 7000 ZG7C
4350
4750

NON DISPONIBLE POUR LA CONDUITE

À DROITE
Gamme de cabine passagers (6+1 sièges)

DAILY MY 2012 - EURO 4 - Conduite à G / Conduite à D

BOÎTE DE EMPATTEMENT P.T.C. PUISSAN COUPLE
VERSION MODÈLE MOTEUR RÉF. FDP
VITESSES (mm) (Kg) CE MAXI MAXI

CABINE PASSAGERS 35S15/E4 D 3450 3500 ZS3C

(6+1) 3450
35C15/E4 D 3750 3500 ZG3C
4100
3450
40C15/E4 D 3750 4200 ZG4C
4100
F1CE3481J 2840.6 146Ch 350Nm
3450
50C15/E4 D 3750 5000 ZG5C
4350
3750
65C15/E4 D 6300 ZG6C
4350
3750
70C15/E4 D 6800 ZG7C
4350

NON DISPONIBLE POUR LA CONDUITE À

DROITE
Gamme de VANS
DAILY MY 2012 - EURO 4 - Conduite à G / Conduite à D
BOÎTE DE PUISSAN COUPLE
VERSION MODÈLE MOTEUR EMPATTEMENT (mm) P.T.C. (Kg) RÉF. FDP
VITESSES CE MAXI MAXI

VAN
3000L (H1 - 1545mm)

35S15/E4 V 3000L (H2 - 1900mm) 3500 ZS3V

3300 (H2 - 1900mm)

3950 (H2 - 1900mm)
3300 (H2 - 1900mm)
35C15/E4 V 3950 (H2 - 1900mm) 3500 ZG3V
3950 (H3 - 2100mm)

3300 (H2 - 1900mm)

F1CE3481J 2840.6 146 Ch 350Nm
40C15/E4 V 3950 (H2 - 1900mm) 4200 ZG4V

3950 (H3 - 2100mm)

3000L (H1 -1545mm)

3300 (H2 - 1900mm)

50C15/E4 V 5200
3950 (H2 - 1900mm)
ZG5V
3950 (H3 - 2100mm)

65C15/E4 V 3950 (H3 - 2100mm) 6500 ZG6V

70C15/E4 V 3950 (H3 - 2100mm) 7000 ZG7V

NON DISPONIBLE POUR LA CONDUITE À DROITE

DISPONIBLE UNIQUEMENT POUR LA CONDUITE

À DROITE
Châssis nu (pour transformation minibus)

DAILY MY 2012 - EURO 4 - Conduite à G / Conduite à G

BOÎTE DE EMPATTEME PUISSANCE
VERSION MODÈLE MOTEUR P.T.C. (Kg) COUPLE MAXI
VITESSES NT (mm) MAXI

3750
CHÂSSIS NU 65C15/E4 CC 6500
4350
CHÂSSIS NU 70C15/E4 CC 7000
4750
F1CE3481J 2840.6 146 Ch 350Nm
CHÂSSIS NU 3750
65C15/E4 CCS 6500
DÉNUDÉ
4350
CHÂSSIS NU
70C15/E4 CCS 7000
DÉNUDÉ 4750

Sièges
65C15/E4 CC 22-24
70C15/E4 CC 28

video 3 - 1000000 km.mp4

Gamme de volumes de VANS

Empattement 3000L Empattement 3300 mm Empattement 3950 mm

mm
H1 1545mm
H2 1900mm

H3 2100mm
Gamme de portes de VANS
Gamme de dimensions internes de VANS
Gamme de châssis-cabine

Le châssis-cabine du Daily est disponible dans

de nombreuses versions pour tout type de
missions.
Deux types de cabine :

Cabine standard (1+1 ou 2+1 sièges)

Cabine passagers (4 portes - 6+1 sièges)

Cabines Cabine standard, cabine passagers

Suspensions Semi-elliptiques, paraboliques

3.000, 3.450, 3.750,
Empattements (mm) 4.100, 4.350, 4.750

3.5 - 4.2 - 5.2 - 6.5 - 7.0

P.T.C. (t)
Tableau des valeurs des cabines passagers

4 portes de série

Largeur porte arrière = 600 mm ; Angle d’ouverture porte arrière = 80°

Vitres coulissantes sur portes arrière

Appuie-tête de série sur tous les sièges

Ceintures de sécurité à l’arrière de série
• 3 points de fixation sur les sièges extérieurs
• 2 points de fixation sur les sièges centraux

Boîte de rangement sous le siège arrière central
Récapitulatif
MY 2012 - Euro 4

35S15/E4 35S15/E4 D 35S15/E4 V

35C15/E4 35C15/E4 D 35C15/E4 V

146 Ch 40C15/E4 40C15/E4 D 40C15/E4 V

350Nm 50C15/E4 50C15/E4 D 50C15/E4 V

65C15/E4 65C15/E4 D 65C15/E4 V

70C15/E4 70C15/E4 D 70C15/E4 V

Référence vente

P.T.C. VERSIONS
PUISSANCE DE SORTIE
- : Châssis-cabine
Poids total en charge 3,0 l : - 146 (Ch = valeur x 10)
- D : Cabines passagers
(t = valeur / 10) - V : Van CC : Châssis nus

3 5 S 1 5 / E 4 V
7 0 C 1 5 / E 4 -

CLASSE : RÉFÉRENCES VENTE

MOTEUR TYPE DE SUSPENSIONS
Simple - : moteurs diesel Euro 4 - : suspensions arrière mécaniques
Classique
CABINE
Présentation du nouveau tableau de bord
Matériau doux au toucher
Tout nouveau tableau de Commandes du système de
bord CONFORTABLE climatisation

Cendrier boîte à gants

Levier de vitesses sur le
tableau de bord
Nouveau tableau de bord

• L’Instrument cluster du Daily a été revu.

• Le Cluster est disponible en version « CONFORT » en km et mph et en plusieurs langues

Avantages

 Meilleure lisibilité
 Plus d’informations

Espace zone verte

Informations sur les versions du Cluster
Poste de conduite

Amélioration du confort du conducteur dans le

Daily 2012 :

Réglage axial des volants (C)

Nouvelle forme du boîtier du levier de

vitesses

Nouvelle forme de la paroi arrière de la

cabine (version van)

Disposition des pédales modifiée (B)

Base siège conducteur modifiée (peut reculer

de 10 mm) (A)
Nouvelle paroi arrière cabine

Modification de la paroi arrière de la cabine du VAN, uniquement sur les MY 2012

vans car la forme de la paroi arrière du châssis-cabine était prédisposée
pour accueillir ces nouveaux composants.
La nouvelle forme donne davantage d’espace aux sièges du conducteur
et des passagers, permettant de :

Reculer le siège du conducteur de 10 mm en plus par rapport aux
versions précédentes opt.5065 « paroi arrière standard »

Installer le nouveau double siège passager avec différentes

inclinaisons du dossier
Opt. 6775 « paroi arrière avec fenêtre » comprend maintenant une grille
de protection pour la fenêtre (certifiée DIN 75410).
Grille
métallique

La fenêtre sur la paroi arrière

est en phase de suppression
progressive opt.6775 « paroi arrière avec fenêtre »
Nouveau double siège passager

Les deux versions VAN et châssis-cabine sont

équipées du nouveau double siège pour les
passagers :

Nouvelle forme

Nouvelle inclinaison du dossier : de 18

degrés. Cette inclinaison rend plus confortable
la position du passager

Partie centrale du dossier réglable

Vitres électriques (opt. 693)

• Les interrupteurs des lève-vitres installés sur les portes ont changé de forme, ils sont plus

ergonomiques et plus fiables.

Avantages

 Ergonomie
 Fiabilité
Matériaux insonorisants

• Panneaux insonorisants externes :

Compartiment moteur, plancher sous la cabine, passages de roues

• Matériaux insonorisants internes :

Tapis multicouche, cloison arrière, cloison avant, toit

•Cache insonorisant moteur

Depuis 2011, est plus épais et isolé au niveau bruit

Avantages

 Moins de bruit
 Plus de confort
Structure de la cabine

Cage de sécurité en acier incorporée à la structure de la cabine

Traverse de raccordement du pilier latéral

Pare-chocs monobloc fixé sur les longerons – Nouveauté

Avantages
 Cage cabine résistante
 Protection en cas de choc frontal
 Absorption des impacts à basse vitesse
 Sécurité du conducteur et des passagers
 Faibles frais de réparation
Airbags

Sièges avec appuie-tête et forme anti-glissement de l’occupant sous la ceinture

Colonne de direction anti-déformation

Airbags : les airbags sont toujours disponibles avec ceintures de sécurité pré-tendues (*).

3 niveaux disponibles :
• Airbag conducteur (opt. 4495*)

• Airbag conducteur + passager (opt. 4496*)

• Airbags conducteur + passager + fenêtre (opt. 8728*)

MOTEUR – F1C
MOTEUR : Caractéristiques techniques
Le moteur 3.0 HPI est doté des caractéristiques suivantes :
• 4 cylindres en ligne

• 4 soupapes par cylindre

• Double arbres à cames en tête (DOHC)

• Système à injection Common Rail

• Fixe avec soupape de décharge Wastegate

Avantages

 Grandes prestations de diagnostic

 Faibles émissions
 Excellente élasticité
 Faible consommation de carburant
MOTEUR : Common Rail
Commande électronique

Le système d’injection common rail est doté d’une pompe séparée maintenant en permanence le
carburant sous haute pression.
Pour distribuer le carburant aux injecteurs, un conduit commun
à tous les injecteurs est utilisé : le « common rail ».
MOTEUR : Turbocompresseur

Système d’échappement des gaz Wastegate

Pour éviter une trop forte pression à régime du moteur élevé, une soupape de limitation de pression
de suralimentation est placée en amont de la turbine.
La soupape permet au gaz d’échappement de passer directement dans le tuyau d’échappement,
réduisant ainsi la pression de suralimentation et par conséquent le régime de la turbine.
Nouvel EGR actionné par système électrique

Le nouveau système EGR (Recirculation des gaz

d’échappement) réduit les niveaux de NOx en
abaissant la température de combustion. Une quantité
dosée avec précision de gaz d’échappement n’est pas
envoyée au tube d’échappement mais réintroduite
dans le collecteur d’arrivée après avoir été refroidie.

Avantages
 Meilleur échange de chaleur pour une meilleure
rétention des émissions
 Diagnostic plus simple
 Autonettoyage (fiabilité)
Commande du câble Bowden de la boîte de
vitesses

(1)

Vu le positionnement du levier de vitesses sur le tableau de bord, elle

comprend :

une commande câble Bowden pour les boîtes de vitesses manuelles :

un câble « push-pull » pour vitesse passée (1)

un câble « push-pull » pour choisir la vitesse (1)
Boîte de vitesses FPT 2840.6
Spécifications : Rapports :

TYPE SURMULTIPLICATION 1ère 1 : 5.375

2ème 1 : 3.154
COUPLE MAXI ADMIS 350 Nm
3ème 1 : 2.041
Nbre DE VITESSES 6 + 1 marche arrière 4ème 1 : 1.365

SYNCHRONISÉES OUI 5ème 1:1

6ème 1 : 0.791
BOÎTIER ALUMINIUM
Marche
1 : 4.838
QUANTITÉ HUILE 1,8 (l) arrière

58 (Kg)
POIDS
(sauf embrayage à sec)

Fourniture PTO pour toutes les boîtes de vitesses

Fourniture côté gauche (raccord bridé SAE 6)
Boîte de vitesses FPT 2840.6 - PTO
Fourniture PTO pour toutes les boîtes de vitesses
Fourniture côté gauche (raccord bridé SAE 6)

Nouveau boîtier boîte de vitesses

Fourniture PTO

2840.6 MY’ 2012

Boîte de vitesses FPT 2840.6 - PTO

Fourniture PTO pour toutes les boîtes de vitesses

Fourniture côté gauche (raccord bridé SAE 6)

KIT PTO POUR MY 2012

75076 PTO HYDROCAR 23 Z 4
COMMANDE RÉGULATEUR DE
2463 VITESSE
8657 MODULE D’EXPANSION
Boîte de vitesses FPT 2840.6 - PTO
FREINS - SUSPENSIONS
Principales caractéristiques du système de
freinage du Daily

Configuration double circuit

Actionnement hydraulique avec assistance vide

Freins à disque complets avec jauges flotteurs avec réglage d’usure automatique

Frein de stationnement à commande mécanique :
• 35S / 35C (étriers de frein)
• 40C / 45C / 50C / 60C / 65C / 70C (tambour)

Indicateur de niveau liquide de freins - Indicateur d’usure des plaquettes de freins arrière/avant

Plaquettes sans amiante

Raccord FACILE
Principales caractéristiques du système de
freinage du Daily

ABS 9 + EBD : de série sur tous les modèles supérieurs à 3,5 t PTC.
En option sous les 3,5 t PTC

Système ASR 9 (système antipatinage) (opt. 4419)

Comprend toujours l’ABS et donc l’EBD
Principales caractéristiques du système de
freinage du Daily

ESP 9 (opt. 4488)

Comprend
toujours l’ABS et
l’ASR

http://www.youtube.com/watch?v=LJMxeJSd
mt4
Suspension
• Essieu avant :

Ressort à lame transversal

pour les modèles 35S

Barre de torsion/
pour les modèles de 35C à 50C

Barre de torsion renforcée

pour les modèles 65/70C

Toutes intégrées d’amortisseurs télescopiques à double action.

Suspension
• Essieu arrière :

à un ressort à lame parabolique

pour les modèles 35S

À double ressort à lame parabolique

pour les modèles de 35C à 70C comme les
Van

Semi-elliptiques
pour les modèles de 35C à 70C comme les
Versions cabine et cabine passagers
(en option sur les Vans)

Toutes intégrées d’amortisseurs télescopiques à double action.

Rapports du ponts
Toujours choisir un RAPPORT DE LA MISSION LIEU

35C15V 50C15

40C15V 70C15
CHÂSSIS
Structure du châssis

Extrémités coniques des longerons avec section en « C », en acier droit, raccordées par des
traverses tubulaires.

Traverses rivetées aux longerons.

Montage par brides sur l’extrémité supérieure du longeron.

Couleur standard : Gris foncé (IC 444)

MODÈLE AxBxC [mm] MATERIAU C

A
35S 150 x 56 x 3 Fe420

182 x 70 x 4
35C - 40C (Cabines) Fe420 B
180 x 69 x 3 (Vans)

45C - 50C 182 x 70 x 4 Fe420

60C - 65C 184 x 69 x 5 Fe420

70C 184 x 69 x 5 Fe490

Structure du châssis

Le vernis supplementaire (Tectyl) anticorrosif est standard sur tous les

Daily MY2012 ce qui ameliore la structure du chassis contre les
intempéries:

Tectyl 5750W

De serie sur tous les vehicules

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

35C15
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

50C15
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

70C15
Le circuit électrique
Le circuit électrique du Daily a été entièrement redessiné : un nouveau concept capable de gérer les
moteurs Euro 4 et d’offrir de meilleures performances en termes de rapidité de raccordement.
• Principales nouveautés :

Schémas électriques et câblage : nouvelle conception et disposition

Body Computer : nouveau système informatique et logiciel

Ligne Can plus rapide et plus souple :

• B-CAN 29 bit C-CAN 500Kb/s

Avantages

 Gestion simple
 Fiabilité
 Personnalisation du véhicule plus simple
Architecture électrique

Le nouveau Daily adopte un circuit électrique avec une architecture de lignes CAN, appelée
également système multiplexé :
Bus de données véhicules – SAE J1939

COMMANDE ABS 8
TACHYM. NUMÉR. CONNECTEUR
DIESEL (DTCO) OBD
ÉLECTRONIQUE
CLIMATISATION BODY COMPUTER

B-CAN

INTERFACE
NAVIGATEUR
TÉLÉMATIQUE CLUSTER

ÉCRAN

Avantages

 Grande fiabilité
 Diagnostics plus précis et plus rapides
 Capable de gérer plusieurs dispositifs électroniques
Nouveau 50 + (Cabine + Cabine
passagers + Van)

110/108
Nouveau 50 +
Nouveau 50 +
 Concurrents 7Ton
G.V.W. 6,0 Tons - 8,0 Tons CHASSIS CAB

COMPETITORS OF REFERENCE ISUZU DAILY HYUNDAI RENAULT

MODEL NPR66P 70C15/E4 HD 78 MAXITY

G.V.W. ( Kg) 7900 7000 7800 7500

W.B. (mm) 3815 4350 3735
Type 4Cylindre,In-Line 4Cylinder,In-Line 4Cylinder,In-Line 4Cylinder,In-Line
Displacement ( cc) 4334 2998 3907 2488
ENGINE
Max Power ( cv ) 120 146 140
Max Torque ( Nm) 290 350 380
Lenght (mm) 6650 7340 6520
OVERALL DIMENSION Width (mm) 2000 2060 2000 2010
Height (mm) 2195 2330 2215 2135
Front Télescopiques INDEPENDANTE Télescopiques INDEPENDANTE
SUSPENSION
Rear Télescopiques SEMIELLIPTICAL Télescopiques PARABOLIC
NUMBER OF SEATS 1+2 1+2 1+2 1+2
GEARBOX TYPE Manual Manual Manual Manual
REAR AXLE RATIO SR SR SR SR
TYRES 7,5 R 16C 225/75R16 7,5 R 16 185/75R16
AIR CONDITIOING SYSTEM NO NO NO NO
ABS NO YES YES YES
CENTRAL LOCKING NO NO NO NO
AUDIO SISTEM NO NO NO NO
BRAKE SYSTEM TYPE DRUM/DRUM DISC/DISC DISC/DISC DISC/DISC
CONCURRENTS 7,0Ton

HYUNDAI IVECO ISUZU

MAXITY
HD DAILY NPR
CABINE

DIMENSION

ERGONOMIE

COMFORT

POWERPACK HYUNDAI IVECO ISUZU

MAXITY
HD DAILY NPR
COUPLE
380Nm 350Nm 290Nm 270Nm
PUISSANCE
140ch 146ch 120ch 130ch
CYLINDRé
3,9l 3,0l 4,3l 2,5l
BOITE DE VITESSE
5v 6v 5v
REMORQUE
3T 3,5T 1,5T 3,5T
FREIN
DISC DISC TAMBUR DISC
RENAULT MAXITY
ISUZU NPR
ISUZU NPR

76
ISUZU N – series applications

77
HYUNDAI HD
HYUNDAI HD
ISUZU NKR
ISUZU NKR55UEEH

81
HYUNDAI H100
HINO SERIE 300 WU600L