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ÉQUIPEMENT MOTO : QUELLES

SONT LES NORMES EN VIGUEUR ?

Pictogramme pour les EPI moto

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Par Ludovic VIDAL / 22 févr. 2019

Photos Ludovic VIDAL

Les normes et certi>cations,

catégorie par catégorie
En 2019, quelles sont les normes que doivent
respecter vos blousons, gants ou bottes pour
pouvoir être vendus dans les magasins et −
surtout − pour garantir votre sécurité en cas de
chute ? Étiquettes, seuils de résistance, on fait le
point, catégorie par catégorie.

Le sujet peut sembler très abstrait au

moment de choisir son nouvel équipement :
chaque élément, du blouson aux bottes en
passant par les gants, doit répondre à une
certi=cation très précise. Nous allons ici faire
un petit tour de cette question pas si
complexe qu'on pourrait le penser et vous
donner de quoi comprendre les étiquettes,
histoire de vous aider à choisir l'équipement
qui sera le plus adapté à votre utilisation et
votre budget. Car, après tout, s'il est peu
prudent de rouler sous-équipé, il n'est guère
plus utile de rouler suréquipé ; votre confort
et votre porte-monnaie vous en remercieront
Voici de quoi tout savoir des normes pour les
coques, les dorsales, les protections
thoraciques, les airbags, les gants, les bottes,
sans oublier les blousons, vestes et
pantalons.

// EN 1621-1 : LES COQUES POUR ÉPAULES,

COUDES, HANCHES ET GENOUX

Elle sont en première ligne pour réduire la

force de l'impact en cas de choc, les
protections d'articulations doivent
disperser l'énergie reçue lors du choc. Quel
que soit leur emplacement, ces coques
doivent être certi=ées selon la norme EN
1621-1 et peuvent être classées selon deux
niveaux, après un test assez brutal. On lâche
sur la protection un poids de 5 kg, 12 fois de
suite. Cela correspond à des impacts de 12
Joules et on regarde la moyenne d'absorption
ainsi que les pics.

Énergie
Niveau de Pic maximal
résiduelle
certi=cation accepté
moyenne
Niveau 1 ≤ 35 kN ≤ 50 kN
Niveau 2 ≤ 20 kN ≤ 35 kN

Ayant été la première norme imposée sur les

équipements moto, cette norme est à ce jour
la mieux respectée par les fabricants. Le
niveau 1 est un standard et les marques font
de gros efforts pour inclure de série des
coques de niveau 2 qui ne soient pas trop
épaisses. Ces coques sont également testées
en atmosphères modi=ées, la chaleur, le froid
et l'humidité pouvant parfois faire varier les
capacités de protection.

Tant qu'on parle des coques et parce qu'on a

déjà vu certaines marques tenter la =louterie
: ce n'est pas parce que les coques intégrées
à votre blouson sont homologuées que votre
blouson l'est. Pour cela, il doit répondre à la
norme EN 17092 (obligatoire à la vente dès
2023).
Date de dernière révision de cette norme : 2013.

// EN 1621-2 : LES PROTECTIONS DORSALES

Cette norme de certi=cation traite −

heureusement − de la même manière les
dorsales à bretelles et les modèles à
intégrées dans les poches des blousons et
vestes. La longueur de la dorsale n'entre pas
en compte mais, pour une meilleure
protection, il faut bien entendu privilégier
une dorsale qui couvrir autant de vertèbres
que possible, notamment sur le bas de la
colonne.

Énergie
Niveau de Pic maximal
résiduelle
certi=cation accepté
moyenne
Niveau 1 ≤ 18 kN ≤ 24 kN
Niveau 2 ≤ 9 kN ≤ 12 kN

Ici, les différences entre les deux niveaux

sont très importantes. Autant que possible, il
faut privilégier les dorsales de niveau 2 si
c'est la seule protection dont vous disposez
(l'airbag modi=ant fortement la donne). Les
dorsales passant avec succès les tests au
niveau 2 sont à peine plus épaisses que celles
de niveau 1 et − à notre humble avis − à un
écart de prix qui ne justi=e pas de prendre le
risque de rogner sur la sécurité. Le niveau de
certi=cation est indiqué sur la dorsale en elle-
même : EN 1621-2 - Level 2. Si seul la norme
apparaît, c'est qu'il s'agit d'un niveau 1.
En=n, si le niveau 2 est déjà un bon
indicateur, on peut encore classer les
dorsales entre elles. Nos articles indiquent la
quantité d'énergie transmise. Entre une
dorsale laissant passer 8 kN et une autre à 3,
il y a une énorme différence quant aux
conséquences médicales.
Date de dernière révision de cette norme : 2014

// EN 1621-3 : LES PROTECTIONS THORACIQUES

Peu utilisées dans les vêtements routiers, ces

protections sont un peu plus fréquemment
croisées sur circuit, glissées à l'avant des
combinaisons prévues pour les accueillir et
les =xer. Si elle est assez similaire à la norme
concernant les dorsales, c'est également la
première à tenir compte des valeurs de force
résiduelle d'un impact, mesurée en kN, mais
aussi de la surface sur laquelle la force de
l'impact est dispersé. Ce qu'on appelle la
distribution de l'impact. Plus la zone est
large, plus l'énergie transmise au motard (par
cm²) est faible. Ici encore, les impacts sont de
50 joules.

Énergie Pic
Niveau de Distribution
résiduelle maximal
certi=cation de l'impact
moyenne accepté
Niveau 1 ≤ 20 kN ≤ 35 kN ≤ 15 %
Niveau 2 ≤ 20 kN ≤ 35 kN ≤ 30 %

Attention : certaines marques pro=tent du

manque de connaissance des acheteurs sur
cette norme pour présenter des produits qui
ont été certi=és en tant que protection
d'articulation, dont les seuils n'ont
absolument rien à voir, surtout au niveau 1 …
L'étiquette cousue dans le produit doit
impérativement mentionner EN 1621-3.
Date de dernière révision de cette norme : 2016.

// EN 1621-4 : LES AIRBAGS (MÉCANIQUES OU

ÉLECTRONIQUES)

Dernière née des normes EN1621, elle

concerne les protections gonfables, plus
communément appelées airbags. Les
modèles mécaniques (à câble) et
électroniques (sans câble) sont ici évalués sur
leur absorption de l'énergie d'un impact une
fois gonfés. Le temps de détection ou de
gonfage n'est pas pris en compte par cette
norme pour le classement. Pour la temps de
détection, il doit être inférieur à 200 ms. Ce
qui semble déjà bien haut quand sait que lors
d'un choc à 50 km/h, le corps va heurter
l'obstacle 100 ms plus tard. L'airbag est donc
testé de la même manière qu'une dorsale
(voir plus haut) mais les seuils sont bien
différents. Notez que, contrairement aux
dorsales, l'airbag a une forte capacité
d'absorption sur un choc surfacique (quand
on tape un véhicule ou le sol) et que c'est bien
là son point fort, notamment pour protéger la
cage thoracique et les organes mous de
l'abdomen.

Énergie
Niveau de Pic maximal
résiduelle
certi=cation accepté
moyenne
Niveau 1 ≤ 4,5 kN ≤ 6 kN
Niveau 2 ≤ 2,5 kN ≤ 3 kN

Date de dernière révision de cette norme : 2013.

// EN 13594 : LES GANTS

Là encore, on trouve deux niveaux pour les

gants, rendus obligatoires en France depuis le
20 novembre 2016. Autant briser le suspense
tout de suite : aucun gant à ce jour ne
parvient à être totalement certi=é au niveau
2 tant celui-ci est contraignant.

Pour être certi=és selon le premier niveau de

la norme EN 13595, les gants doivent
supporter une abrasion d'au moins 4
secondes (8 secondes au niveau 2, ce qui est
énorme). On teste aussi leur résistance aux
coupures, déchirements et éclatements. La
longueur de la manchette ne doit pas être
trop faible et le serrage doit permettre au
gant de ne pas être éjecté de la main à la
première chute.

Résistance Longueur
Niveau de
Abrasion des de la
certi=cation
coutures manchette

Niveau 1 ≥4s ≥ 6 N/mm ≥15 mm

≥ 10
Niveau 2 ≥8s ≥ 50 mm
N/mm

Comme on le voit bien, les coques sont

obligatoires au niveau 2 mais facultatives au
premier niveau. C'est assez logique dans la
mesure où quand on tombe, le réfexe est de
tendre les mains … côté paume. C'est donc
cette zone qui doit être la plus renforcée. Si la
coque est un bonus, elle ne doit pas être un
critère prioritaire de choix ; privilégiez
plutôt une paume bien doublée et une
protection correcte du scaphoïde.
Date de dernière révision de cette norme : 2016.

// EN 13634 : LES BOTTES ET CHAUSSURES

ADAPTÉES À LA PRATIQUE DE LA MOTO

Entre les "vraies" bottes moto, les bottines,

les demi-bottes, les sneakers adaptées à la
moto et les baskets qui se donnent "un look
de", il est bien dif=cile de savoir ce qu'on peut
porter pour ne pas risquer ses orteils et
chevilles. Le plus simple est de regarder à
l'intérieur, souvent vers la languette, si
l'étiquette présente bien le pictogramme du
motard. C'est le minimum à af=cher pour
toute chaussure se prévalant "moto". Cela
signi=e qu'elle a été validée en tant qu'EPI.
Mais les fabricants les plus sérieux font
certi=er leurs produits selon la norme
(d'application volontaire, donc non
obligatoire pour le moment) EN 13634.

Histoire d'éliminer rapidement toute

pantoufe arborant un simple logo de marque
de 2 roues, toute botte voulant être certi=ée
doit avoir une hauteur de tige minimale
comprise entre 162 mm pour les pointures
inférieures au 36 et 192 mm pour celles
supérieures au 45. Une première limite qui
exclut d'of=ce les baskets, et c'est tant mieux,
même s'il suf=sait d'un peu de bon sens pour
se rendre compte que sans couvrir la cheville,
la protection était impossible.

Parce qu'on n'a pas le même besoin de

protection selon qu'on porte des bottes pour
avaler 800 km dans la journée pour aller au
bureau en ville, il y a là encore 2 niveaux dans
cette norme, avec des différences selon la
zone à protéger ; les zones les plus exposées
à l'abrasion étant celles sur lesquelles la
résistance doit être la plus importante.

Niveau de Perforation Rigidité

Abrasion
certi=cation / coupure latérale
≤ 25 mm −
Niveau 1 -
≥5s impact à 2,8 ≥ 1 kN
Zone B
m/s
≤ 25 mm −
Niveau 1 -
≥ 1,5 s impact à 2 ≥ 1 kN
Zone A
m/s
≤ 25 mm −
Niveau 2 - ≥ 1,5
≥ 12 s impact à 2,8
Zone B kN
m/s
≤ 25 mm −
Niveau 2 - ≥ 1,5
≥5s impact à 2
Zone A kN
m/s

On trouve parfois des précisions

supplémentaires correspondant à des
protections optionnelles :

IPA : protection de cheville

IPS : protection de tibia
WR : imperméabilité

Sur l'étiquette, sous le pictogramme, on

trouve donc le numéro de la norme de
certi=cation puis trois chiffres (1 ou 2), selon
le niveau atteint sur les trois critères ci-
dessus. Une étiquette indiquant 2 1 1 signi=e
que la botte a atteint le niveau 2 le test
d'abrasion et le niveau 1 pour les tests de
perforation et de rigidité latérale.
Date de dernière révision de cette norme : 2017.

// EN 17092 : LES BLOUSONS, PANTALONS ET

COMBINAISONS

Depuis avril 2018, la directive européenne

89/686/EEC sur les EPI (équipements de
protection individuelle) est remplacée par
une nouvelle version nommée 2016/425. Le
changement le plus important concerne la
certi=cation prise en compte pour les
nouveaux blousons, vestes et pantalons mis
sur le marché. Ceux-ci doivent désormais
répondre à la norme de certi=cation EN
17092, plus logique dans son ensemble
comme nous l'avions expliqué dans le dossier
dédié. Il est à noter que les blousons et
pantalons faisant partie de collections déjà
au catalogue des fabricants ne deviennent
pas interdits à la vente. Ils peuvent être
commercialisés jusqu'au 21 avril 2023.
Après, les marques devront fournir
exclusivement des équipements certi=és
selon la nouvelle norme. Quant aux blousons
que vous avez dans votre armoire, ils restent
− bien évidemment − tout à fait valables,
aucun souci de ce côté là.

Voici les temps d'abrasion et niveaux

d'énergie minimum pour les tests d'abrasion
sur chocs ou résistance des coutures des 5
niveaux de la nouvelle norme. On rappellera
que les niveaux B et C n'exigent aucune
coque, ce qui semble assez contradictoire
avec le besoin de protection contre l'impact
indispensable à moto ou scooter, même en
ville.

Abrasion
Niveau Zone (soit en Déchirement Éclatement
km/h)
≥4s
1 ≥ 50 N ≥ 12 N/mm
(120)
AAA
2 ≥ 2 s (75) ≥ 50 N ≥ 12 N/mm
3 ≥ 1 s (45) ≥ 35 N ≥ 8 N/mm
1 ≥ 2 s (70) ≥ 40 N ≥ 8 N/mm
2 ≥ 1 s (45) ≥ 40 N ≥ 8 N/mm
AA
≥ 0,5 s
3 ≥ 30 N ≥ 6 N/mm
(25)
1 ≥ 1 s (45) ≥ 35 N ≥ 6 N/mm
≥ 0,5 s
A 2 ≥ 25 N ≥ 6 N/mm
(25)
3 / (0) ≥ 25 N ≥ 4 N/mm
1 ≥ 1 s (45) ≥ 35 N ≥ 6 N/mm
≥ 0,5 s
B 2 ≥ 25 N ≥ 6 N/mm
(25)
3 / (0) ≥ 25 N ≥ 4 N/mm
1 ≥ 1 s (45) ≥ 25 N ≥ 6 N/mm
≥ 0,5 s
C 2 ≥ 25 N ≥ 6 N/mm
(25)
3 / (0) ≥ 25 N ≥ 4 N/mm

Date de dernière révision de cette norme : 2017.

// LES NORMES, PAS

SEULEMENT UNE AFFAIRE DE
BON SENS
Qu'on apprécie le concept ou pas, les normes
ont tout de même l'immense avantage de
pouvoir assurer au client =nal qu'il acquiert
un équipement dont les capacités de
protection sont réelles, bien au-delà de
l'aspect esthétique ou du génie marketing du
fabricant. Vous avez à présent toutes les clés
en main pour pouvoir acheter (ou changer)
l'un de vos équipements en étant sûr du
niveau de sécurité qu'il pourra vous offrir.
D'autant que − contrairement à ce qu'on
pourrait penser − ce n'est pas toujours le
modèle le plus cher qui offre le le plus haut
niveau d'homologation. Scrutez les
étiquettes…

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15 December 2022

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