Modélisation de la propagation des ondes radio dans les

réseaux dynamiques véhiculaire “ VANET ”

Hanan Houssam Ouazzani, Jamal El Abbadi

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Hanan Houssam Ouazzani, Jamal El Abbadi. Modélisation de la propagation des ondes radio dans
les réseaux dynamiques véhiculaire “ VANET ”. Colloque sur les Objets et systèmes Connectés,
Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca (Maroc), Institut Universitaire de Technologie d’Aix-
Marseille (France), Jun 2019, CASABLANCA, Maroc. �hal-02296382�

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 Modélisation de la propagation des ondes radio dans les réseaux
dynamiques véhiculaire « VANET »

Hanan Houssam ouazzani , Jamal El Abbadi 2

h.hanan.ouazzani@gmail.com, j.elabbadi@gmail.com
Adresse : EMI, École Mohammadia d’ingénieurs de Rabat, Université Mohamed V

RESUME : Dans cette communication, nous étudions l’impact de la variation aléatoire de délai de propagation
sur la qualité de transmission et de diffusion d’un message dans une grille VANET, où la connectivité véhiculaire
est supportée par les protocoles V2V (Vehicle-to-Vehicle) et V2I (Vehicle- to-Infrastructure). Dans le cadre de
cette étude, nous nous sommes intéressés au problème de délai de propagation aléatoire dans la communication
V2V et V2I et son impact sur la performance de la communication. L’objectif principal consiste à proposer des
nouvelles approches pour rendre ce délai borné à travers une connaissance suffisante sur le trafic entrant dans les
nœuds. Ce travail est divisé en deux parties, dans la première partie on va étudier le délai de propagation dans les
différents milieux VANET. Et deuxième partie est réservé à l’étude de l’impact potentiel de la variation aléatoire
de délai de propagation sur les caractéristiques du canal de propagation.

Mots clés : VANET, V2V (Vehicle-to-Vehicle), V2I (Vehicle- to-Infrastructure), délai de propagation, la qualité.

de ces systèmes et les technologies qui s’y

1. INTRODUCTION
L’histoire de l’apparition des réseaux véhiculaires,
débute lors de l’augmentation rapide du nombre de
véhicules, ce qui engendre une augmentation
significative au nombre des accidents routières
mortels. Dans ce contexte, les constructeurs
automobiles, les organismes international de
normalisation et les universités ont travaillé
ensemble pour développer une nouvelle technique
de communication V2X et de circulation, qui
s’appelle ITS ou Intelligent Transportation Systems,
c’est un système de transport intelligent, qui permet
de fournir des communications au sein d'un groupe
de véhicules à portée les uns des autres et entre les
véhicules et les équipements fixes à portée,
usuellement appelés équipements de la route. Ces
réseaux représentent une technologie clé permettant
d'améliorer la sécurité routière, l'efficacité du trafic,
et de fournir des services de confort et de commodité
aux conducteurs et aux passagers sur la route. Pour
transmettre les données ces réseaux sont basés sur la
propagation d'ondes radio, suivant les distances à
couvrir. [1]
Les systèmes de communications V2X dans le
réseau VANET, correspondent aux systèmes de
communication entre les véhicules V2V et entre les
véhicules et les infrastructures V2I, sont développés
pour améliorer la fluidité du trafic. Les travaux de
recherche sur les communications V2X au cours des
dernières années ont été accompagnés d'efforts de
normalisation dans le contexte de systèmes de
transport intelligents coopératifs (C-STI).
Au cours de ces dernières années, le développement
rapportent a fait l’objet de nombreux projets de
recherche, on raison de leurs efficacités de capter, de
traiter et d’échanger les informations en temps réel
entre les véhicules. Cette thèse a pour objectif
d’étudier l’impact de variation aléatoire de délai de
propagation sur les caractéristiques du canal de
propagation (le taux de paquets perdus, le débit, la
surcharge de la bande passante, etc.), pour une
transmission de bout en bout réussie d’un message
dans une grille VANET. On doit tenir compte la
norme IEEE802.11p; cette dernière qui définit
des améliorations nécessaires sur IEEE802.11 pour
appuyer les systèmes de transport intelligents (ITS)
et des modifications au niveau de la couche
physique et MAC pour s’adapter aux réseaux de
véhicules, en conformité avec la bande des
communications à courte portée dédiée DSRC. [2]
2. DELAI DE PROPAGATION
La temporisation d'un message qui se propage dans
une grappe VANET est définie comme la différence
entre temps de réception du message (tRx) et la
transmission (tTx) respectivement
d=tRx – tTx (1)
L'équation (1) peut également être exprimée comme
l'intervalle de temps nécessaire d (i, j) [s] pour une
transmission de bout en bout réussie d'un message
de longueur L [bit] entre deux véhicules (i, j), où le
i-ème véhicule transmet un message au j-ème
véhicule à un débit f (i, j) [Mbps], tel que

1
 d(i,j)= L / f(i,j) (2) descendante (respectivement dUP et dDOWN) et du
débit effectif pour communications intra RSU (ie
Pour un groupe G comprend un ensemble de dRSU), telles que
véhicules reliés les uns aux autres par h hops (c'est-
à-dire h = {1, 2, ..., H}), le taux moyen de dV2I = dUP +dRSU +Ddown (7)
propagation dans un groupe (d [s]) devrait
considérer chaque contribution due à chaque lien = L(1/g(i,m) + 1/f RSU + 1/g(m,i))
unique (i, j), telle que :

Par analogie, nous définissons le taux de

d= ∑ij d(i,j) (3) propagation du retard pour les communications via
V2V (c'est-à-dire, dV2V [s]), comme :
Où d (i, j) [s] est le taux de propagation temporisé dV2V = d+ΔT (8)
sur la liaison de connectivité du i-ème véhicule au j -
ème véhicule. Où d [s] est la propagation du temps de propagation
En supposant un débit de transmission constant dans une grappe, comme défini en (3), et ΔT [s] est
(c'est-à-dire f = f (i, j)) pour chaque liaison de l'intervalle de temps minimum nécessaire pour
connectivité (i, j) dans le groupe C, (3) devient connecter un couple de véhicules circulant à la
vitesse c [m / s] et séparé à distance Δx [m]. ΔT est
défini comme
d=L . h / f (4)
ΔT = Δx / c (9)

Notez que lorsqu'aucune connectivité ne se produit

Maintenant, considérons dRSU [s] comme le taux de (c'est-à-dire qu'un véhicule roule seul), le taux de
propagation de retard dans l'infrastructure de réseau, propagation du retard est égal à AT [s]. Dans les
comme : communications V2V, le taux de propagation du
retard augmente fortement pour les scénarios de
dRSU= L/fRSU faible densité de trafic.
Qui est défini comme le rapport entre la longueur de
message L [Bit], et le débit de données effectif fRSU
[bit / s], pour le lien entre le m-ième et (m + 1) -ième
RSU. Il représente le temps nécessaire pour
transmettre un message de longueur L entre deux
RSU consécutives à un débit fRSU [Bit / s]. Le
potentiel de communication entre les RSU est
introduit dans ce travail afin d'éviter les interruptions
de connectivité causées par les faibles densités de
trafic, et que le protocole V2V ne peut pas toujours
résoudre.
L'équation (5) représente le taux de propagation du
retard dans l'infrastructure réseau préexistante.
Conformément à la Fig. 1, nous considérerons
également le taux de propagation du retard dans la
liaison montante (liaison descendante), lorsqu'un
véhicule envoie un message à une unité RSU (et vice
versa), tel que :
Figure 1. Exemple scénario VANET.

dUP = L /g(i,m)

dDwon=L/g(m,i) (6)

Où g (i, m) et g (m, i) est le débit de données de

transmission effectif pour la liaison (i, m (liaison
montante) et (m, i) (liaison descendante),
respectivement, à partir de (5) et (6) ), il s'ensuit que
le taux de propagation dV2I [s] pour les
communications entre véhicules et RSU via V2I
dépend uniquement des débits de transmission
effectifs en liaison montante et en liaison

2
 Bibliographie
[1] MOSTAFA, Ahmad, VEGNI, Anna Maria,
3. SCENARIO SINGORIA, Rekha, et al. A V2X-based
Différents paramétres sont illustrés dans le tableau 1, approach for reduction of delay propagation in
pour faire des échanges de paquets entre véhicules vehicular Ad-Hoc networks. In : 2011 11th
International Conference on ITS
Telecommunications. IEEE, 2011. p. 756-761.
Paramètre/ URBAIN RURAL Autoroute
Milieu [2] LI, Xiaohuan, HU, Bin-jie, CHEN,
Hongbin, et al. Multi-hop delay reduction for
safety-related message broadcasting in vehicle-
Débit 11 11 11 Mbit/s to-vehicle communications. IET
Mbit/s Mbit/s Communications, 2015, vol. 9, no 3, p. 404-411.

Temps de 600sec 600sec 1000sec

simulation

Porté de 250m 250m 250m

communication

Mobilité et 60Km/h 60Km/h 120Km/h

vitesse

taille de paquet 1024ko 1024ko 1024ko

Nombre de 100 100 100

paquet par
noeud
qui se trouvent dans différents zones géographique.

4. CONCLUSION
Les réseaux véhiculaires sont caractérisés par une
forte mobilité des véhicules, cette mobilité à un
facteur majeur sur le délai de propagation, Car les
unités dans ce type de réseau peuvent se déplacer à
grande vitesse avec un changement topologique très
fréquent, ce qui pose le problème de l’acheminement
des données. Prenons l’exemple d’un véhicule ‘i’ qui
diffuse un message vers le véhicule ‘j’ dans une grille
VANET, le délai ou temps de propagation dans ce cas
est définie comme la différence entre le temps de
réception du message (tVⱼ) et la transmission (tVᵢ)
respectivement. Mais si plusieurs véhicules émettent
des messages en même temps que Vᵢ, le délai de
propagation sera aléatoire avec l’ajout d’un temps de
retard à cause d’une connaissance insuffisante sur le
trafic entrant dans les nœuds et aussi problème des
collisions.