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Cours de Signalisation Routiere 2021-2
Cours de Signalisation Routiere 2021-2
ROUTIERE
AMANI
AA-Signalisation routière Page 1/38
CHAPITRE 1 : SIGNALISATION ET SECURITE ROUTIERE
INTRODUCTION
1- DEFINITION
La signalisation routière désigne l’ensemble des signaux conventionnels implantés sur le domaine
routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route, soit en les informant des
dangers et des prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des éléments utiles à la prise de
décisions, soit en leur indiquant les repères et équipements utiles à leurs déplacements. Elle
comprend deux grands ensembles : la signalisation routière verticale et la signalisation
routière horizontale.
Les règles de la signalisation trouvent leur fondement au sein de la convention de Vienne du 8
novembre 1968 et de l’accord européen du 1er mai 1971.
4.1 Réglementation
-1er niveau :
Facteurs à caractères très généraux :
• facteurs liés au véhicule automobile (caractéristiques physiques et dynamiques, état de
fonctionnement),
• facteurs liés au comportement humain (réactions psycho-physiologiques de l’homme
-2ème niveau :
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Facteurs locaux
• facteurs liés aux caractéristiques du milieu (climat, trafic, aspects sociaux et
économiques), Ainsi : sécurité optimale ↔ normes adaptées au contexte local
La combinaison eau - température agit sur l’adhérence pneu – chaussée. On parle de coefficient
de frottement
1. DEFINITION
La signalisation verticale est l’ensemble des signaux conventionnels implantés
verticalement sur le domaine routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route,
soit en les informant des dangers et des prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des
éléments utiles à la prise de décisions, soit en leur indiquant les repères et équipements
utiles à leurs déplacements.
Symbole ou Le panneau
Forme Signification
Couleur Pictogramme et sa signification
des panneaux Générale
(exemples) (exemples)
DANGER Ralentisseur
Fond blanc à
Danger permanent de type
bord rouge
dos d’âne
Incitation à Travaux =
ralentir et Fond jaune à prudence
à redoubler de Danger temporaire
bord rouge
vigilance en
raison d’un
Piste ou
OBLIGATION bande
OU Fond bleu Obligation
cyclable
INTERDICTION obligatoire
pour les cycles sans
Fond blanc Accès
bordé de interdit
Interdiction aux
rouge
cyclomoteurs
Obligation ou
interdiction Fin de
Fond bleu
d’effectuer piste ou
barré d’un
certaines Fin d’obligation bande
bande rouge
manœuvres, obligatoire
d’emprunter des pour les cycles
voies Fin
Fond blanc
barré de noir Fin d’interdiction
d’interdiction
Arrêt
d’autobus.
Arrêt et
Information sur la
INDICATION stationne-
Fond bleu à conduite ou sur
ment des autres
bord blanc des
véhicules interdits
aménagements
sur la zone d’arrêt
signalée par
un marquage (zébra
Informations jaune)
utiles Installation
Liaisons entre
Fond blanc YOPOUGON
villes secondaires
Indication A 75
Fond bleu
d’autoroutes
Fond jaune
Directions
DEVIATION DEVIATION
temporaires
Ces signaux ont pour objet d'avertir les usagers de la route de l'existence d'un danger sur la
route et de leur en indiquer la nature ;
Les signaux de danger sont placés à droite ou au-dessus de la chaussée. Ils peuvent être
répétés à gauche.
A l’exception des signaux de danger A45 et A47 placés au passage à niveau ou à proximité
immédiate, les signaux de danger sont placés à une distance approximative de 150 m de
l’endroit dangereux.
On distingue les signaux permanents et les signaux temporaires (signalisation de chantier). Les
signaux permanents doivent marquer les points singuliers de l’itinéraire. La signalisation doit être
homogène tout au long de celui-ci. La signalisation de chantier doit comporter des signaux
avancée (à 150 m) et de position (au droit du chantier)
Ces signaux ont pour objet de notifier aux usagers de la route les obligations, limitations ou
interdictions spéciales qu'ils doivent observer. Ils se subdivisent en :
Signaux d’intersection et de priorité,
Panneaux de prescription absolue,
Les signaux d’obligation sont placés à l’endroit où leur visibilité est la mieux assurée. Ils peuvent
être annoncés par un signal identique complété par un panneau additionnel indiquant la distance
à laquelle commence l’obligation.
Ces signaux ont pour objet de guider les usagers de la route au cours de leurs déplacements ou
de leur fournir d'autres indications pouvant leur être utiles en d’autres termes porter à la
connaissance des usagers des informations utiles à la conduite des véhicules ; ils se subdivisent
en : Signaux d'information, d'installation ou de service ; Signaux de direction, de jalonnement ou
d'indication.
Ils sont placés aux endroits les plus appropriés. Ils sont implantés en position ou en pré
signalisation.
• Signaux d’information
Les panonceaux additionnels sont destinés à donner aux usagers des indications
complémentaires à celles du panneau qu’ils complètent. Ils ont la forme d’un rectangle ou d’un
carré. Selon la nature des informations, les panonceaux se répartissent en plusieurs catégories :
- Panonceau de distance ;
- Panonceau de d’étendue ;
- Etc.
Exemples
Le feu rouge
Arrêt obligatoire devant la ligne d'arrêt de couleur blanche ou devant le signal lumineux en
absence de ligne d’arrêt.
Autorisation de
s’engager dans le carrefour Panneau de priorité non applicable.
Le feu jaune
9. LES BALISES.
Les balises sont des dispositifs implantés pour guider les usagers ou leur signaler un risque
particulier, ponctuel ou linéaire, sur un itinéraire traité de façon homogène. Leur constitution,
leurs modes d'ancrage au sol ou de fixation sur d'autres équipements doivent être tels qu'ils ne
présentent qu'une faible agressivité en cas de choc.
- Les panneaux sont implantés sur trottoir ou îlot, exceptionnellement au-dessus de la chaussée,
jamais directement sur chaussée.
- La face avant d’un panneau est perpendiculaire à la direction suivie par l’usager concerné, donc
perpendiculaire à l’axe de la chaussée.
Cette règle ne concerne pas le balisage ni les panneaux dont la signification est liée au côté de la
chaussée (interdictions de stationner), ainsi que les panneaux B2a et B2c qui peuvent n’être
implantés que du côté gauche.
- La répétition d’un panneau à gauche de la chaussée ne doit jamais être systématique, même
pour un B1.
Elle n’est opportune que si la visibilité du panneau « réglementaire » de droite n’est pas
optimale, notamment lorsque les chaussées sont larges.
1- DEFINITION
La signalisation routière horizontale regroupe, dans le cadre de la signalisation routière,
l'ensemble des marques sur chaussées utilisées pour matérialiser les règles d'utilisation des voies
ouvertes à la circulation publique. Elle constitue une aide importante à la conduite, en canalisant
les flux de circulation, en précisant des règles de prescription, en matérialisant le stationnement
et en guidant visuellement l'usager, en particulier la nuit en rase campagne.
• Le jaune pour :
• Les marques interdisant l'arrêt ou le stationnement ;
• Les lignes zigzag indiquant les arrêts d'autobus ;
• Le marquage.
• Le rouge pour les damiers rouge et blanc matérialisant le début des voies de détresse.
La largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité « u » différente selon le type de
route.
Type de routes Valeur de « u »
Autoroutes,
Routes à chaussées séparées, 7,5 cm
Routes à 4 voies de rase campagne
Routes importantes,
6 cm
notamment routes à grande circulation
Autres routes 5 cm
Lignes tracées sur les pistes cyclables 3 cm
La valeur de « u » doit être homogène sur tout un itinéraire. En particulier, elle ne doit pas varier
au passage d'un département à l'autre.
Il est interdit aux conducteurs de franchir ou chevaucher une ligne longitudinale continue axiale
ou séparative de voies de circulation. Les différents types de lignes continues sont les suivants.
Exemple :
La ligne continue axiale
Intervalle
Type de Type de Longueur entre 2 traits Rapport
marquage modulation du trait (en m) successifs (en plein/vide
m)
T1 3 10 1/3
Axial
T’1 1,5 5 1/3
Longitudinal
T3 3 1,33 3
Rive T2 3 3,5 1
T’3 20 6 3
T4 39 13 3
Elles délimitent les voies, elles peuvent être franchies pour dépasser ou
traverser la chaussée. Elles mesurent 3 m et ont des intervalles de 10 m
(T1).
Elles annoncent une ligne continue. Leur dépassement est possible si vous
pouvez vous rabattre avant la ligne continue. Elles sont composées de
traits de 3 m et d'intervalle de 1,33 m (T3).
La ligne mixte
Ligne discontinue
Elle est constituée d'une ligne continue et d'une ligne discontinue T1. Si la
ligne discontinue se trouve de votre côté, le dépassement es autorisé. Si la
ligne continue se trouve de votre côté, le dépassement est interdit.
Type de
Usage Largeur
modulation
Ligne de rive de chaussée 3u
Ligne de délimitation des voies de décélération, d’insertion ou
T2 5u
d’entrecroisement
Ligne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lents 5u
Ligne de délimitation de voies pour véhicules lents 5u
Ligne de délimitation dans certains cas d’un couloir réservé aux
T3 5u
autobus
Ligne de délimitation de bandes cyclables 5u
Ligne de rive aux approches de certains carrefours et dans les
T'3 3u
bretelles de raccordement
Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence, en section courante
(hors bretelles de raccordement)
T4 3u
sur autoroutes et routes à chaussées séparées et à carrefours
dénivelés
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Exemple : Les lignes de rives sur route
Intervalle
Type de
Type de marquage Longueur du trait entre 2 Largeur
modulation
traits
Selon la largeur de
Continue Ligne continue d'arrêt 0 50 cm
la chaussée
Ligne discontinue de «
T’2 50 cm 50 cm 50 cm
Cédez le passage »
Ligne discontinue d'effet
T’2 50 cm 50 cm 15 cm
des feux de circulation
On appelle points singuliers les zones à visibilité réduite. Ces points singuliers concernent
principalement les virages (courbes en tracé en plan) et les courbes verticales en aigle saillant.
En fonction des valeurs de V 15, les valeurs de Δ sont définies dans le tableau ci-dessous :
Une valeur de Δ est donc attachée à chaque point singulier et Δ varie ainsi le long
d'un itinéraire en fonction des vitesses pratiquées.
La signalisation horizontale d’un virage est faite à l’aide d’une ligne continue précédée
d’une ligne d’annonce et de flèches de rabattement ou bien d’une ligne mixte selon que l’usager
a une visibilité suffisante ou non.
La ligne continue est normalement tracée dans l'axe géométrique de la chaussée, sur toute la
zone où l’usager a une distance de visibilité inférieure à la distance minimale recommandée pour
la vitesse V15 pratiquée sur cette section.
Une ligne mixte, continue doublée d’une ligne discontinue, est utilisée lorsque la distance de
visibilité n’est correcte que dans un seul sens.
Dans certains cas particuliers, il est à craindre que tous les véhicules de gabarit réglementaire ne
puissent pratiquement pas respecter la ligne continue en raison de l'étroitesse de la chaussée ou
de la disposition des lieux. On la remplace alors par une ligne de type T3 de largeur 2u et de
même longueur que la ligne continue et les lignes d'annonce auxquelles elle se substitue, sans
flèches de rabattement.
Marquage d’une route à deux voies avec recouvrement des distances de visibilité
Marquage d’une route à deux voies sans recouvrement des distances de visibilité
Marquage d’une route à deux voies avec recouvrement des distances de visibilité
Distance
de
présignalisassions
La longueur de cette ligne, appelée distance de présignalisassions L, doit être adaptée aux
différentes vitesses de référence, donc aux distances de visibilité Δ comme indiqué dans le
tableau ci-dessous :
Ligne d’annonce de ligne continue dans le cas d'une distance de 78 m correspondant à une V15
de 70 km/h
Les distances sont évaluées en fonction des caractéristiques géométriques du tracé tant en profil
en long, tracé en plan et profil en travers en tenant compte des masques latéraux (construction,
boisements, etc
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
a) Classez ces panneaux selon leurs catégories puis selon leurs types.
b) Quels sont les panneaux qui peuvent être utilisés seul en signal de position ?
c) Formez les associations possibles de panneaux qui peuvent être utilisés en signal avancé ?
d) Formez les associations possibles de panneaux qui peuvent être utilisés en signal de
position ?
e) Formez les associations possibles de panneaux qui peuvent être regroupés sur le même
support ?
f) Animez une intersection de deux routes dont l’une est prioritaire avec les panneaux de
signalisation verticale.
Exercice 2
Première partie
1- Complétez cette image par les différents de types de lignes avec leur modulation et leur
largeur.
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.............................................................................. ..................................................................................
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4- Une portion de route nationale en section droite est longue de 937,15 m. Calculez la
surface des bandes blanches nécessaires pour effectuer la signalisation horizontale si u
est égale à 6 cm.
.............................................................................. ..............................................................................
.............................................................................. ..............................................................................
.............................................................................. ..............................................................................
.............................................................................
5- Complétez le tableau par le type de panneau et son emplacement (A pour signal avancé
ou P pour signal de position).
N° 1 2 3 4 5 6 7
Panneaux
Types ................... ................... ................... ................... ................... ................... ...................
%/ = 43,31 m
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