Formatrice : Mme EL ANTAKI

PLAN
Introduction
-Définition
-Evolution et buts
Classification des incoterms 2010
-Par famille
-Par mode de transport
Les obligations du vendeur et de
l’acheteur
Conclusion
 Objectifs

1-Savoir définir les incoterms

2-Connaitre les conditions de réduction

des incoterms 2000

3-Connaitre les obligations des parties

 Introduction
Définition
Les Incoterms permettent d'uniformiser les
termes commerciaux les plus utilisés dans les
contrats relevant du commerce international. Ils
ont été mis au point par la Chambre de
Commerce Internationale (ICC) en 1936 et font
l'objet de révisions régulières. La dernière
version est entrée en vigueur le 1er janvier
2011.
  Evolution

Créés et édictés par l’ICC (130 pays membres en

2010). L’évolution 2010 des Incoterms tend à
simplifier et à préciser (notamment le lieu de
livraison, quel que soit l ’Incoterm utilisé).
  Les buts

Chacun des 11 (version 2010) qui s’expriment

par une abréviation anglophones en 3 lettres-
apporte au Commerce International:
• Une définition précise des obligations
découlant de la livraison et de la réception.
• Une définition précise du transfert de risques
sur la marchandise du vendeur à l’acheteur.
• Une définition précise de la répartition des
frais entre le vendeur et l’acheteur pendant
l’acheminement de la marchandise.
• Une définition précise des documents dus par
le vendeur à l’acheteur.
Attention ! Les incoterms ne règlent pas le
transfert de propriété de la marchandise, qui est
régi par la loi du contrat commercial. Ils ne
prennent pas non plus en compte :
• Le lieu de paiement
• Le prix, la monnaie et le délai de paiement
• Les conditions d’emballage
• Les conséquences d’infraction au contrat de
vente / achat
Classification des incoterms 2010
-Par famille
 Le groupe E : Le vendeur met les
marchandises à la disposition de l’acheteur,
dans ses propres locaux à l’usine.
Le groupe F : Le transport principal n’est pas
acquitté par le vendeur : il remet seulement les
marchandises ( dédouanées a l’exportation) à
un transporteur désigné par l’acheteur.
 Le groupe C : Le transport principal est
acquitté par le vendeur, qui assume les frais
mais ne supporte pas les risques encourus
pendant le transport (risques de perte ou de
dommage des marchandises) ni les frais
supplémentaires dus à des faits postérieurs à
l’embarquement ou l’envoi.
 Le groupe D : Le vendeur supporte tous les
frais et tous les risques qu’entraîne
l’acheminement des marchandises jusqu’au
lieu de destination convenu
-par mode transport
 Les obligations des parties
 Tout mode de transport

EXW ( ex works= à l’usine)

LE VENDEUR : n’a pas la maîtrise des formalités
en douane à l’export, emballe la marchandise et
la met à la disposition de l’acheteur,
L’ACHETEUR : supporte les frais et risques liés au
transport de la marchandise, effectue les
formalités en douane .
EXW
  FCA(Free Carrier= Franco transporteur)
VENDEUR : Mettre la marchandise à la
disposition du transporteur désigné par
l’acheteur, effectuer la douane export (s’il y a
lieu).
ACHETEUR : Désigner le transporteur, conclure le
contrat de transport, payer le fret et les frais de
post acheminement et effectuer les formalités de
douanes à l’import
FCA
  CPT (Carriage Paid To= port payé jusqu’à)

VENDEUR : Mettre la marchandise à la

disposition du transporteur qu’il a choisi; payer
le transport jusqu’au lieu de destination
convenu; dédouaner la marchandise à l’export.
ACHETEUR : Accepter la livraison, réceptionner la
marchandise auprès du transporteur au lieu
convenu et effectuer les formalités de douane a
l’import
CPT
  CIP(Cost and Insurance Paid To= port et
assurance payé jusqu’à )
VENDEUR : Mettre la marchandise à la disposition du
transporteur qu’il a choisi; payer le transport jusqu’au lieu
de destination convenu; dédouaner la marchandise à
l’export; fournir une assurance afin de couvrir les risques de
perte ou de dommage que la marchandise pourrait subir au
cours du transport et supporter le coût de cette assurance.

ACHETEUR : Accepter la livraison, réceptionner la

marchandise auprès du transporteur au lieu convenu et
effectuer les formalités de douane a l’import
CIP
 DAT (Delivered At Terminal)
LE VENDEUR : Supporte les frais d’embarquement,
le fret, les frais de débarquement, et accomplit les
formalités en douane à l’export.

L’ACHETEUR : Prend possession de la marchandise

dès sa livraison au quai de débarquement, lieu de
transfert de risques et effectue les formalités de
douane import.
 DAP (Delivered At Place)
LE VENDEUR : Prend à sa charge le transport jusqu’au
lieu de destination convenun effectue la douane
export et notifie à l’acheteur la date de mise à
disposition,
Assume le risque du transport jusqu’à destination.

L’ACHETEUR : Prend possession des marchandises dès

leur livraison, décharge la marchandise, supporte les
frais et risques dès la livraison et effectue les
formalités de douanes import
DDP (Delivered Duty Paid=rendu droits
acquités )
LE VENDEUR : il s'acquitte de tous les coûts liés
au transport. Il supporte également tous les
risques jusqu'à ce que les marchandises soient
déchargées. Il règle également l'intégralité des
droits et taxes, y compris le dédouanement.

L’ACHETEUR : Le strict minimum ! Prendre

livraison.
DDP
  Maritime et fluvial
 FAS (Free Alongside Ship= Franco le long du
navire)
Le vendeur règle les frais de transport jusqu'au
port d'embarquement.
La marchandise est livrée le long du navire
dans le port d'embarquement. Les formalités
d'exportations sont à la charge du vendeur.
L'acheteur supporte les coûts de
d’embarquement sur le navire, le transport
maritime, les coûts de déchargement et de
transport du port de destination à son usine. Le
transfert des risques est concrétisé lorsque les
marchandises ont été remises sur le quai du port
d'embarquement.
FAS
 FOB (Free On Board = Franco à bord)
LE VENDEUR : Place la marchandise à bord du
navire au lieu convenu (lieu de livraison), effectue
les formalités de douane export et supporte tous
les frais de pré acheminement.
L’ACHETEUR : Désigne le navire, paye le fret
maritime, supporte les risques dès lieu de
livraison.
FOB
 CFR (Cost and Freight = coût et fret)
LE VENDEUR : choisit le navire et paye le fret
maritime jusqu’au port convenu, supporte le mise
à bord de la marchandise et les frais de formalités
douanières export.
L’ACHETEUR : supporte les frais de douanes et de
manutention dès l’arrivée du bateau au port de
destination, mais le transfert de risques s’opère
dès que la marchandise a été placée sur le
bateau.
CFR
 CIF (Cost, Insurance and Freight = Coût, assurance et
fret)
LE VENDEUR : choisit le navire et paye le fret maritime
jusqu’au port convenu, supporte le mise à bord de la
marchandise et les frais de formalités douanières export et
fournit une assurance afin de couvrir les risques de perte ou
de dommage que la marchandise pourrait subir au cours du
transport et supporter le coût de cette assurance.

L’ACHETEUR : supporte les frais de douanes et de

manutention dès l’arrivée du bateau au port de destination,
mais le transfert de risques s’opère dès que la marchandise
a été placée sur le bateau.
CIF
 Critère de choix des incoterms

• Compétence et exigence
de chacun en matière de
logistique et assurance
internationales,
et notamment du moyen
de transport choisi (routier,
maritime, aérien…)
• Coûts de transport
obtenus par chaque partie
• Risque transport
  conclusion

L’utilisation d’un des INCOTERMS de la CCI permet

donc de déterminer très précisément les
obligations respectives du vendeur et de
l’acheteur, dans le cadre d’une livraison de
marchandises, et de bénéficier d’une sécurité
juridique internationale au sujet de leur
interprétation en cas de litige.
MERCI POUR VOTRE ATTENTION!