DEPLOIEMENT DU PROJET ITQAN A BORD

DU REMORQUEUR ASSALAMA 1
DE LA DEPM
 Sommaire
I. Introduction et rappel des périmètres du mandat du port
II. 4eme Périmètre: Maintenance ASSALAMA 1
1. Cartographie actuelle de la chaine de valeur «ASSALAMA 1» et analyse
détaillée de la non performance
a) Attentes clients et exigences internes
b) Cartographie des flux physiques et d’informations (diagramme Spaghetti)
c) Analyse des causes de la non performance
2. Exploitation du système de mesure : remontées terrain
3. Plan d’action d’amélioration de la performance opérationnelle
d) Spaghetti cible
e) Chantiers/actions d’amélioration de la performance
4. Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-C3-C4-F1-F2)
5. Evolution des indicateurs de performance

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 Rappel du mandat du périmètre pilote
Activité DEF

Périmètre choisi • Maintenance ASSALAMA 1

Niveau de perf. cible • Niveau 2

- Sponsor : DEP M. R.ABINOUH

- Animateur : Y. MOUHSSINE chef de service Vedettes

-Superviseur : A.BOUDHAR chef de la DEF, H.ALLALI C/S Remorquage
Equipe projet
- Participants : TOUS
L'EQUIPAGE DU REMORQUEUR ASSALAMA 1
-
Coordinateur Lean Port : J. NOUÂMANI
Date de lancement • 30/11/2020
Date prévisionnelle
• 25/09/2021
d’atteinte niveau cible

• MTBF / MTTR du Remorqueur

• Temps de cycle optimisé de la ‘’DMCP’’
Indicateurs de
• Nombre d’accidents humains et matériels
performance
• Nombre d’arrêt non programmé du remorqueur
• Nombre d’alarmes retenties au moniteur d’alarme et non décelé lors de la DMCP.
3
 Attendus du niveau de performance
à bord du Remorqueur 2
Niveau 2
• Périmètre • Remorqueur ASSALAMA 1
Périmètre et profondeur de la démarche

• Equipe et postes de travail • L’ensemble de l’équipage : Maintenance niveau 1 et 2 à bord du remorqueur « DMCP »,
concernés
• Espace de travail, Atelier, Salle des machines , Moteurs de propulsion et auxiliaires, Groupe
• Engins électrogènes

• Cartographie des flux physiques et d’information réalisée

• Diagramme SPAGHETTI DE • Activités à non valeur ajoutée identifiées et classées par type au niveau de chaque poste de travail
la Maintenance « DMCP » • Système de mesure au niveau de l’ensemble des opérations de la DMCP mis en place et opérationnel
• Chantiers d’amélioration de la PO et feuille de route définis

• Elaborer des standards

• Assurer un suivi des opérationnels • Mettre en place la • Mettre en place le
pannes et mettre en d’intervention démarche 5S au management
Rd C1 Rd C2 Rd C3 Rd C4 place des actions performants - chaque niveau des visuel au niveau
d’amélioration typologie d’intervention équipements et des des équipements
activités NVA (rapide, Maintien et ateliers et des ateliers
chgt.)

• Maintenance : Piloter la performance opérationnelle et impliquer le terrain dans la dynamique

Management

• Roadmap F1 d’amélioration continue

impliqué
.

• Piloter la performance opérationnelle et impliquer le management et la direction dans la dynamique

• Roadmap F 2 d’amélioration continue
Résultat

• Quelques améliorations • KPIs (cf. mandat projet)

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 Attendus du niveau de performance
au périmètre Pilot à la DEPM 2
Niveau 2
• Un trafic / Flux Import

• Agents et postes de travail

concernés
Périmètre et profondeur de la démarche

• Engins de levage et ateliers

• Cartographie des flux physiques et d’information réalisée

• Roadmap A : Cartographie • Activités à non valeur ajoutée identifiées et classées par type au niveau de chaque poste de travail
et système de mesure • Système de mesure au niveau de l’ensemble de la chaine de valeur choisie mis en place et opérationnel
• Chantiers d’amélioration de la PO et feuille de route définis
• Standards opérationnels • Suivi des pannes et actions
performants d’amélioration • Processus et outil de
• Démarche d’organisation des • Standards opérationnels programmation améliorés
Rd B Rd C Rd D espaces de travail (5S) d’intervention performants • Processus et outil de
• Management visuel • Démarche d’organisation des planification améliorés
• Chantiers Kaizen pour ateliers / équipements (5S)
l’élimination des activités NVA • Management visuel

• Roadmap E • Chaine de valeur équilibrée

• Réunions de début et fin de shift réalisées

• Roadmap F • Réunions de pilotage de la performance hebdo et mensuel au niveau terrain et management réalisées
• Mandat de déploiement élaboré et piloté par le management du port
Cprt.

• Comité de pilotage du déploiement de la démarche réuni trimestriellement

Mgt.

• Management impliqué • Management du terminal et encadrement du périmètre choisi, impliqués régulièrement dans la mise en
œuvre et le pilotage de la transformation
Résultat

• Quelques améliorations • KPIs (cf. mandat projet)

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 Panorama du coaching au niveau du
terrain

• Sensibilisation du personnel de la DEF (équipage du remorqueur)

Démarche ITQAN à la démarche; ses principes & objectifs et ses outils

Système de • Coaching des équipes terrain sur la mise en place et l’exploitation

mesure du système de mesure (Tableaux des heures de marche, Tableau de
« Terrain » bord journalier de maintenance, …)

Réunions • Coaching sur les méthodes d’animation des réunions périodiques

journalières, au niveau des équipes de terrain (début / fin de shift, réunion
hebdo & men. PO hebdo de performance) et au niveau du management

• Sensibilisation à l’écoute de la voix du client & MM et coaching

Chantier sur les méthodes d’observations actives « GEMBA WALK » et
cartographie d’analyse de la valeur

Chantiers • Coaching des équipes terrain sur les outils d’analyse et de

d’amélioration résolution des problèmes
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 Sommaire
I. Introduction et rappel des périmètres du mandat du port
II. 4eme Périmètre: Maintenance ASSALAMA 1
1. Cartographie actuelle de la Maintenance à bord et analyse détaillée de la
non performance
a) Attentes clients et exigences internes
b) Cartographie des flux physiques et d’informations (Diagramme Spaghetti)
c) Analyse des causes de la non performance
2. Exploitation du système de mesure : remontées terrain
3. Plan d’action d’amélioration de la performance opérationnelle
d) Cartographie cible (Diagramme Spaghetti cible)
e) Chantiers/actions d’amélioration de la performance
4. Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-C3-C4-F1-F2)
5. Evolution des indicateurs de performance

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 Définition du diagramme Spaghetti
• Le diagramme Spaghetti est un outil qui permet de visualiser la
complexité des flux pendant le déroulement des activités du
processus observé.
• Le Diagramme Spaghetti permet de :
– Visualiser le chemin du marin lors de la DMCP (Maintenance niveau 1 et 2) ;
– Calculer la distance parcourue par le marin pendant la DMCP ;
– Réaménager l’espace de travail afin de réduire les déplacements ;
– Recenser les points de croisement des trajectoires lors des déplacements des
marins pour déceler les gaspillages des déplacements et mouvements
inutiles ;
– Concevoir de nouvelle trajectoire plus optimisée en termes de temps et
distance à parcourir
– Définir les standards pour optimiser l’ordre des tâches de la DCMP ;
– Favoriser la répétitivité des gestes ;
– Concevoir de nouveaux ou meilleures dispositions des outils et composants
pour réduire le temps de cycle ;
– Préserver la SST du marin ;
– Rendre le remorqueur prêt à intervenir à n’importe quel moment pour servir
efficacement les besoins des navires accueillis au port ou ailleurs.
• L’objectif est d’identifier et d’éliminer les activités à non-valeur
ajoutée dans le but d’accélérer les opérations et de réduire le temps
8
d’écoulement à travers des chantiers dédiés
 1-a ): Attentes clients et exigences internes

Performance opérationnelle Marsa Maroc

Satisfaction des attentes des Utilisation efficiente des ressources Respect des conditions Hygiène,
clients et efficacité des moyens Sureté, Sécurité, Environnement
• Attentes clients externes (Navires accueillis au TP)
– Garantir la disponibilité immédiate du
Remorqueur.
– Garantir la fiabilité de tous les équipements
névralgique du remorqueur (critique et sensible).
– Nombre d’arrêt non programmée = 0;
– Effectuer les mouvements portuaires en toute
sécurité d’accostage et d’appareillage des navires
citernes accueillis au TP.

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 1-a ): Attentes clients et exigences internes

Performance opérationnelle Marsa Maroc

Satisfaction des attentes des Utilisation efficiente des ressources Respect des conditions Hygiène,
clients et efficacité des moyens Sureté, Sécurité, Environnement
• Exigences Marsa Maroc
– Elimination des gaspillages résidant dans les
opérations de la maintenance.
– Elimination des gaspillages, facteur de variabilité et
d’excès résidant dans les flux.
– Optimisation des espaces de travail.
– Implication de la management et des opérationnelles
dans le pilotage de la performance opérationnelle et
l’amélioration continue. Niveau 2 de performance
Fonctionnement avec

– Opération de maintenance rapide et bon à 1èr coup amélioration engagé

– Absence d’accidents humains et matériels

– Améliorer les conditions HSSE
– Taux de disponibilité à 100% du remorqueur MTTR
& MTBF 10
 1-b ): Présentation du chantier
 Description du cycle de travail du marin : SPAGHETTI ACTUELLE
Opérations de la Daily Maintenance Check Point (DMCP)

11
 1-b ): Présentation du chantier
 Description des taches : Daily Maintenance Check Point (DMCP)
La Daily Maintenance Check Point ‘’DMCP’’ est un ensemble d’opérations de maintenance de
niveau 1 et 2 réalisées quotidiennement à bord du remorqueur ASSALAMA 1, au port comme en
mer, par un opérateur habilité ‘’Maître Graisseur’’ et supervisé par le chef mécanicien du
remorqueur.

12
 1-b ): Présentation du chantier
 Description des taches : DAILY MAINTENANCE CHECK POINT (DMCP)

13
 1-b ): Présentation du chantier
 Description des taches : DAILY MAINTENANCE CHECK POINT (DMCP)
Nom du remorqueur: Bordée N°: Date de début de service: Date de fin de service:
I- DIFFERENTS CONTROLES A EFFECTUER II- ARRET INOPINE D'UN EQUIPEMENT
Début de Fin de
N° Contrôles effectués Description de l'arrêt Arrêté à Démarré à
service service Idées émises /Causes probables
1 Niveau d'huile caisse en charge tube étambot Tribord
2 Niveau d'huile caisse en charge tube étambot Bâbord
3 Niveau d'huile caisse en charge de l'appareil à gouverner
4 Niveau d'eau caisse expansion du moteur principal Tribord
5 Niveau d'eau caisse expansion du moteur principal Bâbord
6 Pression de remplissage des bouteilles d'air 30bars
7 Purge d'eau des bouteilles d'air III- TRAVAUX DE MAINTENANCE EFFECTUES
8 Purge d'eau des caisses journalières de gasoil
9 Niveau huile caisse de réserve des MPX et des GEX
10 Niveau d'huile caisse de réserve des réducteurs
11 Niveau caisse de réserve huile hydraulique
12 Niveau d'huile caisse de reserve appareils à gouverner
13 Niveau d'huile caisse hydraulique CPP Tribord
14 Niveau d'huile caisse hydraulique CPP Bâbord
15 Niveau d'huile centrale hydraulique Treuil
16 Niveau d'huile centrale hydraulique propulseur d'étrave
17 Niveau d'huile carter réducteur de vitesse MP/Td IV- MOUVEMENTS EFFECTUES
18 Niveau d'huile carter réducteur de vitesse MP/Bd Date Accostage ou appareillage Date Durée: de: à:
19 Niveau d'huile caisse en charge simplex ligne d'arbre Td
20 Niveau d'huile caisse en charge simplex ligne d'arbre Bd
21 Niveau d'huile carter moteur principal Tribord
22 Niveau d'huile carter moteur principal Bâbord
23 Niveau d'huile carter TS cotés gas et air du MP/TD V- MOUVEMENTS DES TRANSFERTS ET APPOINTS EFFECTUES DE COMBUSTIBLE ET DES HUILES
24 Niveau d'huile carter TS cotés gas et air du MP/BD
25 Niveau d'huile carter régulateur de vitesse du MP/TD
26 Niveau d'huile carter régulateur de vitesse du MP/BD
27 Niveau d'huile Palier ligne d'arbre "lohman " du MP/TD
28 Niveau d'huile Palier ligne d'arbre "lohman " du MP/BD
29 Niveau d'huile carter groupe électrogène N°1
30 Niveau d'huile carter groupe électrogène N°2 VI- ANOMALIES, DISFONCTIONNEMENTS OU IMPERFECTIONS RELEVES
31 Niveau d'huile carter groupe électrogène N°3 Description de l'anomalie Idées émises
32 Niveau d'eau caisse d'expansion eau douce GE N°1
33 Niveau d'eau caisse d'expansion eau douce GE N°2
34 Niveau d'eau caisse d'expansion eau douce GE N°3
35 Niveau d'huile compresseur d'air N°1
36 Niveau d'huile compresseur d'air N°2
37 Niveau d'huile compresseur d'air N°3
38 Niveau d'huile Séparateur de gasoil
39 Niveau d'huile multiplicateur pompe FIFI Tribord VII- PASSASTION DE DIVERSES CONSIGNES
40 Niveau d'huile multiplicateur pompe FIFI Bâbord
41 Gardez le niveau de la C/J C3 de gasoil Bd ≥ 2500 L
42 Gardez le niveau de la C/J C4 de gasoil Td ≥ 2500 L
43 Gardez le niveau plein des caisses de décantation 7 et 8
44 Niveau de la caisse trop plein de gasoil N°6
45 Niveau de gasoil dans la caisse à égoutture N°5
46 Niveau d'eau dans la cale des machines
47 Indicateur de gite et redressement si nécessaire
48 bruit, odeur ou temperature anormale?

NB/ Tous les appoints et transferts effectués pour mettre en état les différents niveaux doivent être mentionnés dans la partie V (Mouvements de transferts et appoints de gasoil et des huiles. Les niveaux des
contrôles écrits en gras ( 9,10,11,12,21,22, 41, 42, 44 et 45) doivent être mentionnés en litres. Concernant les autres contrôles, si RAS on note OK , sinon on note N OK , et on renseigne la partie VI (anomalies,
disfonctionnements ou imperfections) .
Signature: Maitre graisseur Chef mecancien Chef de servcie 14
TABLEAU DE BORD JOURNALIER DE MAINTENANCE ENTRE BOTDEE

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 1-b ): Présentation du chantier
 Analyse complémentaire:
DUREE TOT DUREE TOT DUREE TOT DISTANCE DISTANCE DISTANCE TEMPS TEMPS TEMPS TEMPS MOY DUREE MOY DIST Cumul MOY TEMPS
% NVA
N OP DESCRIPTION B1 B2 B3 B1 B2 B3 VA NVA B1 NVA B2 NVA B3 TOT PARCOURUE Distance NVA
1 Niveau d’huile de la caisse en charge TE BD 10,00 3,50 4,00 45,00 14,00 15,00 1,50 8,50 2,00 2,50 5,83 24,67 24,67 4,33 74%
2 Niveau d’huile de la caisse en charge TE TD 2,00 2,00 2,00 4,00 4,00 4,00 1,50 0,50 0,50 0,50 2,00 4,00 28,67 0,50 25%
3 Niveau d’huile caisse en charge de l'appareil à gouverner
6,00 20,00 7,00 20,00 55,00 20,00 1,50 4,50 18,50 5,50 11,00 31,67 60,33 9,50 86%
4 Niveau caisse Expansion d’E/D MP BD 7,00 3,00 4,00 25,00 10,00 12,00 1,00 6,00 2,00 3,00 4,67 15,67 76,00 3,67 79%
5 Niveau caisse Expansion d’E/D MP TD 1,50 5,00 1,50 2,00 14,00 3,00 1,00 0,50 4,00 0,50 2,67 6,33 82,33 1,67 63%
6 Pression de remplissage bouteilles d’air comprimée52,0030 bars 50,00 45,00 12,00 13,00 12,00 2,00 50,00 48,00 43,00 49,00 12,33 94,67 47,00 96%
7 Purge d'eau des bouteilles d'air 30 bars 2,00 2,00 2,00 7,00 8,00 8,00 1,50 0,50 0,50 0,50 2,00 7,67 102,33 0,50 25%
8 Purge d'eau des caisses journalière de Gazoil 4,50 10,00 6,00 10,00 11,00 10,00 4,00 0,50 6,00 2,00 6,83 10,33 112,67 2,83 41%
9 Niveau d’huile hydraulique de la caisse de service CPP2,50MP BD 4,00 3,00 10,00 15,00 12,00 0,50 2,00 2,50 3,17 12,33 125,00 2,67 84%
10 Niveau d’huile hydraulique de la caisse de service CPP4,00MP TD 3,50 3,00 8,00 8,00 7,00 0,50 3,50 3,00 2,50 3,50 7,67 132,67 3,00 86%
11 Niveau d'huile caisse de reserve MPx & GEx 10,00 8,00 4,00 1,00 1,00 1,00 0,50 9,50 7,50 3,50 7,33 1,00 133,67 6,83 93%
12 Niveau d'huile caisse de reserve réducteur 9,00 7,00 6,00 1,00 1,00 1,00 0,50 8,50 6,50 5,50 7,33 1,00 134,67 6,83 93%
13 Niveau d'huile caisse de reserve hydraulique 8,00 8,00 6,00 8,00 7,00 7,00 0,50 7,50 7,50 5,50 7,33 7,33 142,00 6,83 93%
14 Niveau d'huile caisse de reserve appareil à gouverner 6,00 12,00 4,00 1,00 1,00 1,00 0,50 5,50 11,50 3,50 7,33 1,00 143,00 6,83 93%
15 Niveau d’huile hydraulique de la caisse de service Treuils
2,50 2,50 2,00 4,00 4,00 4,00 0,50 2,00 2,00 1,50 2,33 4,00 147,00 1,83 79%
16 Niveau d’huile hydraulique caisse du propulseur d'étrave
2,00 2,00 1,50 1,00 1,00 1,00 0,50 1,50 1,50 1,00 1,83 1,00 148,00 1,33 73%
17 Niveau d'huile carter réducteur de vitesse MP BD 5,00 3,00 5,00 4,00 5,00 4,00 1,00 4,00 2,00 4,00 4,33 4,33 152,33 3,33 77%
18 Niveau d'huile carter réducteur de vitesse MP TD 4,00 5,00 5,50 8,00 9,00 7,00 1,00 3,00 4,00 4,50 4,83 8,00 160,33 3,83 79%
19 Niveau d'huile simplex ligne d'arbre BD 2,00 7,00 1,50 10,00 8,00 7,00 0,50 1,50 6,50 1,00 3,50 8,33 168,67 3,00 86%
20 Niveau d'huile simplex ligne d'arbre TD 2,00 7,00 1,50 8,00 7,00 7,00 0,50 1,50 6,50 1,00 3,50 7,33 176,00 3,00 86%
21 Niveau d'huile carter MP BD 5,00 7,00 7,00 12,00 11,00 10,00 0,50 4,50 6,50 6,50 6,33 11,00 187,00 5,83 92%
22 Niveau d'huile carter MP TD 3,00 3,00 2,00 8,00 8,00 7,00 0,50 2,50 2,50 1,50 2,67 7,67 194,67 2,17 81%
23 niveau d’huile côté gaz et air de la TS MP BD 3,00 4,00 2,00 5,00 6,00 5,00 1,00 2,00 3,00 1,00 3,00 5,33 200,00 2,00 67%
24 niveau d’huile côté gaz et air de la TS MP TD 3,00 3,00 2,00 4,00 5,00 5,00 1,00 2,00 2,00 1,00 2,67 4,67 204,67 1,67 63%
25 Niveau d'huile régulateur de vitesse MP BD 3,00 2,00 2,00 7,00 8,00 8,00 0,50 2,50 1,50 1,50 2,33 7,67 212,33 1,83 79%
26 Niveau d'huile régulateur de vitesse MP TD 1,50 2,00 1,00 5,00 6,00 4,00 0,50 1,00 1,50 0,50 1,50 5,00 217,33 1,00 67%
27 Niveau d'huile Palier ligne d'arbre ''Lohman'' MP BD 5,00 4,00 3,00 4,00 5,00 5,00 1,00 4,00 3,00 2,00 4,00 4,67 222,00 3,00 75%
28 Niveau d'huile Palier ligne d'arbre ''Lohman'' MP TD 3,00 3,00 2,00 4,00 3,00 3,00 1,00 2,00 2,00 1,00 2,67 3,33 225,33 1,67 63%
29 Niveau d'huile carter Groupe électrogène N°1 5,00 4,00 5,00 5,00 3,00 3,00 3,00 2,00 1,00 2,00 4,67 3,67 229,00 1,67 36%
30 Niveau d'huile carter Groupe électrogène N°2 4,00 4,00 5,00 6,00 6,00 3,00 3,00 1,00 1,00 2,00 4,33 5,00 234,00 1,33 31%
31 Niveau d'huile carter Groupe électrogène N°3 6,00 5,00 7,00 10,00 15,00 15,00 3,00 3,00 2,00 4,00 6,00 13,33 247,33 3,00 50%
32 Niveau d'eau caisse expansion d'E/D du Groupe électrogène
3,00 N°1 10,00 15,00 10,00 30,00 45,00 1,00 2,00 9,00 14,00 9,33 28,33 275,67 8,33 89%
33 Niveau d'eau caisse expansion d'E/D du Groupe électrogène
8,00 N°2 7,00 9,00 20,00 18,00 23,00 1,00 7,00 6,00 8,00 8,00 20,33 296,00 7,00 88%
34 Niveau d'eau caisse expansion d'E/D du Groupe électrogène
5,00 N°3 5,00 10,00 15,00 15,00 40,00 1,00 4,00 4,00 9,00 6,67 23,33 319,33 5,67 85%
35 Niveau d'Huile carter compresseur d'air 30 bars N°1 3,00 6,00 5,00 13,00 18,00 15,00 0,50 2,50 5,50 4,50 4,67 15,33 334,67 4,17 89%
36 Niveau d'Huile carter compresseur d'air 30 bars N°2 4,00 4,50 1,00 11,00 12,00 0,50 3,50 4,00 0,50 3,17 334,67 2,67 84%
37 Niveau d'Huile carter compresseur d'air 7 bars N°3 4,00 5,00 5,00 8,00 11,00 10,00 1,00 3,00 4,00 4,00 4,67 9,67 344,33 3,67 79%
38 Niveau d'Huile carter Séparateur de Gazoil 2,50 4,00 5,00 7,00 9,00 10,00 1,50 1,00 2,50 3,50 3,83 8,67 353,00 2,33 61%
39 Niveau d'Huile carter Multiplicateur pompe Fi-Fi Bâbord
8,00 10,00 7,00 12,00 20,00 10,00 1,00 7,00 9,00 6,00 8,33 14,00 367,00 7,33 88%
40 Niveau d'Huile carter Multiplicateur pompe Fi-Fi MP7,00Tribord 7,00 5,00 12,00 13,00 3,00 1,00 6,00 6,00 4,00 6,33 9,33 376,33 5,33 84%
41 Gardez le niveau de la caisse journalière à gazoil C3 88,00
> 2,5 m3 95,00 90,00 20,00 25,00 20,00 85,00 3,00 10,00 5,00 91,00 21,67 398,00 6,00 7%
42 Gardez le niveau de la caisse journalière à gazoil C4 88,00
> 2,5 m3 95,00 90,00 5,00 5,00 5,00 87,00 1,00 8,00 3,00 91,00 5,00 403,00 4,00 4%
43 Gardez le niveau de la caisse Décantation à gazoil C710,00
Pleine 10,00 10,00 5,00 4,00 5,00 9,00 1,00 1,00 1,00 10,00 4,67 407,67 1,00 10%
44 Gardez le niveau de la caisse décabtation à gazoil C810,00
pleine 10,00 10,00 3,00 2,00 2,00 9,00 1,00 1,00 1,00 10,00 2,33 410,00 1,00 10%
45 Niveau de la caisse trop plein C6 5,00 7,00 5,00 6,00 25,00 5,00 2,00 3,00 5,00 3,00 5,67 12,00 422,00 3,67 65%
46 Niveau de la caisse à égouture C5 6,00 4,00 5,00 4,00 4,00 5,00 2,00 4,00 2,00 3,00 5,00 4,33 426,33 3,00 60%
47 Niveau d'eau dans la cale salle des machines 3,00 2,00 3,00 3,00 3,00 5,00 1,00 2,00 1,00 2,00 2,67 3,67 430,00 1,67 63%
48 Indicateur de degré de gîte, redressement si necessaire
49 Pression bouteilles hydrophore
14,00
2,00
12,00
3,00
15,00
3,00
13,00
5,00
11,00
4,00
15,00
6,00
12,00
1,00
2,00
1,00
0,00
2,00
3,00
2,00
13,67
2,67
13,00
5,00
443,00
448,00
16
1,67
1,67
12%
63%
 1-b ): Présentation du chantier
 Analyse complémentaire:

Temps VA VS temps NVA par Opération

100.00 120%

90.00
96% 89%
100%
80.00 93% 93% 92%
85%
88%
93% 89%
86% 86% 84% 84%
93%
70.00 79%
77% 86% 79%
74% 86% 75% 88% 80%
67% 65% 63%
60.00 84% 79% 79% 79%
81% 63% 63%
73%
50.00 67% 60%
63% 63% 4% 60%
40.00 61%
50% 40%
30.00 41%
36%
10%
20.00
25% 25% 31% 10% 12% 20%
7%
10.00

0.00 0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

TEMPS MOY TEMPS % NVA

VA NVA

- 60% DES OPERATIONS GENERENT PLUS DE 50% DE LA NVA

- LES OPERATIONS : 3,6,9,10,11,12,13,14,19,20,21,32,33,34,35,36,39 ET 40 QUI CONSTITUENT 37% DE LA
DMCP GENERENT PLUS QUE 80% DE LA NVA

17
 1-b ): Présentation du chantier
 Analyse complémentaire:

DISTANCE PARCOURUE EN 'M'

35.00 500.00

450.00
30.00
400.00

25.00 350.00

300.00
20.00
250.00
15.00
200.00

10.00 150.00

100.00
5.00
50.00

0.00 0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

MOY DIST PARCOURUE Cumul

Distance

- IL EXISTE UNE CORRELATION ENTRE LE CUMUL DE LA DISTANCE PARCOURUE ET LE CUMUL

DU % DE LA NVA
- CROISEMENT DE TRAJECTOIRES SUR LE MEME EQUIPEMENT

18
 1-b ): Présentation du chantier
 Analyse complémentaire:

Pareto Chart of durée Daily Maintenance Check Point

500

100

400
80 80
DUREE TOT B1

300

Percent
60

200
40

100 20

0 0
N OP

DUREE TOT B1 88,0

88,0
52,0
14,0
10,0
10,0
10,0
10,0
9,08,08,08,07,07,06,06,06,06,05,05,05,05,05,05,04,54,04,04,04,04,03,03,03,03,03,03,03,03,0
22,5
Percent 191911 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5
Cum % 1939505356586062 646668697172747576787980818283848586878889909091929293949495 100

- TRAITEMENT EXCESSIF LORS DES OPERATIONS DE MAINTENANCE DUS AUX DEPLACEMENTS INUTILES POUR
RAMENER LA MATIERES NECESSAIRES A LA REMISES DES NIVEAUX, CE QUI EXPLIQUE LE CROISEMENT DE
TRAJECTOIRE SUR LE MEME EQUIPEMENT
- L’OPERATEUR DOIT PROCEDER A TOUS LES CONTROLES RELATIVE A L’ EQUIPEMENT ET NON PAR MATIERE (HUILE PAR
EQUIPEMET PUIS EAU PAR EQUIPEMT ET ENFIN GO) EN RESPECTANT L’ERGONOMIE DE LA MACHINE

19
 1-c): Analyse des causes de la non performance
 Constat
Variabilité au niveau des opérations relatives à la remise de niveau des capacités et charge
1
d’huile, d’eau de réfrigération et du carburant des installations de bord

2 Gaspillages et variabilité au niveau des déplacements des équipages pour effectuer la DMCP

Non respect de l’ergonomie de la salle des machines lors des contrôles et travaux de la
3
maintenance niveau 1 et 2
Les contrôles et travaux de la maintenance niveau 1 et 2 sont réalisés par nature de chaque
matière dont le paramètre à rétablir (Huile, Eau de réfrigération, GO, pression, T°) plutôt que
4
par la totalité des paramètres de chaque équipement ce qui explique le croisement des chemins
du trajectoire du marin
Manque de la matière à proximité des équipements pour rétablir leurs niveaux d’huile et d’eau
5
de réfrigération préconisés par le constructeur
6 Variabilité au niveau du jaugeage des caisses journalière de GO C3 et C4
7 Manque de standards opérationnels pour le fonctionnement du Groupe électrogène de secours
8 Variabilité au niveau des distances et temps de cycle de chaque tâches de la DMCP
9 Corrélation entre le temps du cycle de la DMCP et la distance parcourue
10
20
Analyse des causes de la non performance

21
 TYPES ET PARETO DES GASPILLAGES A BORD DU REMORQUEUR ASSALAMA 1
Analyse des remontées du terrain

GRAPH GASPILLAGES MAINTENANCE ASSALAMA 1 Pareto Chart of C1

Category 100
40
Attente
déplacement inutile
mouvement inutile 80
stock 30
traitement inutile

Percent
60
surproduction

C2
20
40

10
20

0 0
C1

C2 30 5 3 1 2
Percent 73,2 12,2 7,3 2,4 4,9
Cum % 73,2 85,4 92,7 95,1 100,0

CONCLUSION :
SEULE L' ATTENTE QUI NE CONSTITUE QUE 20% DES CAUSES DE GASPILLAGE EST RESPONSABLE D’ ~80% DE TEMPS
PERDU DANS LA FONCTION MAINTENANCE DE ASSALAMA 1

20
Analyse du gaspillage attente impactant la maintenance du remorqueur Assalama 1

23
 Sommaire
I. Introduction et rappel des périmètres du mandat du port
II. 4eme Périmètre: Maintenance ASSALAMA 1
1. Cartographie actuelle de la chaine de valeur «ASSALAMA 1» et analyse
détaillée de la non performance
a) Attentes clients et exigences internes
b) Cartographie des flux physiques et d’informations (diagramme Spaghetti)
c) Analyse des causes de la non performance
2. Exploitation du système de mesure : remontées terrain
3. Plan d’action d’amélioration de la performance opérationnelle
d) Cartographie cible
e) Chantiers/actions d’amélioration de la performance
4. Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-C3-C4-F1-F2)
5. Evolution des indicateurs de performance

2
Analyse des remontées du terrain
 TYPES ET PARETO DES GASPILLAGES A BORD DU REMORQUEUR ASSALAMA 1
Analyse des remontées du terrain

GRAPH GASPILLAGES MAINTENANCE ASSALAMA 1 Pareto Chart of C1

Category 100
40
Attente
déplacement inutile
mouvement inutile 80
stock 30
traitement inutile

Percent
60
surproduction

C2
20
40

10
20

0 0
C1

C2 30 5 3 1 2
Percent 73,2 12,2 7,3 2,4 4,9
Cum % 73,2 85,4 92,7 95,1 100,0

CONCLUSION :
SEULE L' ATTENTE QUI NE CONSTITUE QUE 20% DES CAUSES DE GASPILLAGE EST RESPONSABLE D’ ~80% DE TEMPS
PERDU DANS LA FONCTION MAINTENANCE DE ASSALAMA 1

20
 Sommaire
I. Introduction et rappel des périmètres du mandat du port
II. 4eme Périmètre: Maintenance ASSALAMA 1
1. Cartographie actuelle de la chaine de valeur «ASSALAMA 1» et analyse
détaillée de la non performance
a) Attentes clients et exigences internes
b) Cartographie des flux physiques et d’informations (diagramme Spaghetti)
c) Analyse des causes de la non performance
2. Exploitation du système de mesure : remontées terrain
3. Plan d’action d’amélioration de la performance opérationnelle
d) Cartographie cible
e) Chantiers/actions d’amélioration de la performance
4. Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-C3-C4-F1-F2)
5. Evolution des indicateurs de performance

2
Cartographie cible
 Chantiers/actions d’amélioration de la performance
Action Objectif et résultat Moyen nécessaires Périmètre Planning
prévisionnel

Regrouper les opérations par équipement Réduire la distance parcourue Suivre la cartographie Salle des 01/03/2021
lors de DMCP cible Machines
Sensibiliser et encadrer les équipes lors des Piloter la performance Réunion ponctuelle Remorqueur Quotidien/
réunions de début et fin de bordée opérationnelle et impliquer le ASSALAMA1 hebdo/mensuel/
terrain dans la dynamique trimestriel
d’amélioration continue
Communication régulière sur l’état Piloter la performance Réunion ponctuelle Remorqueur Quotidien/
d’avancement des chantiers auprès du terrain opérationnelle et impliquer le Assalama1 hebdo/mensuel/
Management dans la trimestriel
dynamique d’amélioration
continue
Concevoir des circuits d’hydrophore avec vannes Éliminer la source de Points de prise d’eau à Salle des Juillet 2021
d’arrêts pour servir les points des caisses d’eau gaspillage déplacement et proximité des caisses machines
de réfrigération en cas de besoin sans mouvement inutiles de d’eau de
déplacement inutile réfrigération
Concevoir des points de réserve d’huile de Éliminer la source de Mettre en place une Salle des Juillet 2021
graissage à proximités des carters d’huile en cas gaspillage relatives aux réserve d’huile à machines
de besoin de l’appoint sans déplacement inutile déplacement et mouvement proximité des carters
inutiles des équipements ayant
besoin fréquemment
d’appoint en huile de
graissage
Respecter l’ergonomie de la salle des machines gain de temps et distance suivre la cartographie Salle des Juillet 2021
lors des contrôles et travaux de la maintenance parcourue spaghetti cible machines
niveau 1 et 2 de la DMCP
 Chantiers/actions d’amélioration de la performance
Action Objectif et résultat Moyen nécessaires Périmètre Planning
prévisionnel
Mettre la matière à proximité des équipements Réduire la distance parcourue Nouvelle ergonomie Salle des Juillet 2021
pour rétablir leurs niveaux d’huile et d’eau de lors de DMCP ainsi que le éliminant ou réduisant machines
réfrigération préconisés par le constructeur temps de cycle les gaspillages
Concevoir et mettre en place un nouveau réduire l’attente et éliminer Nouveau dispositif de Salle Juillet 2021
dispositif permettant de jauger rapidement et les gestes et comportement jaugeage machines
avec une seule personne les niveaux du dangereux vis-à-vis de la Avant
carburant dans les caisses journalière C3 et C4 SST
Mettre en place un standards opérationnels pour Éliminer la variabilité SOP rédigé, validé, Local GES Juillet 2021
le fonctionnement du Groupe électrogène de relative à la mise en œuvre affiché et respecté
secours des différents types de
démarrage du GES
Procéder aux contrôles et travaux de la Éliminer les croisement de Suivre la cartographie salle des Juin 2021
maintenance niveau 1 et 2 de la DMCP par trajectoire constaté au du spaghetti cible machine /tous
équipement tout entier (Huile, Eau de diagramme spaghetti et le remorqueur
réfrigération, GO, pression, T°) et non par optimiser par conséquence la
besoin en chaque matière puis passer à un autre distance et le temps de cycle
équipement en respectant l’érgonomie de la de la DMPC
salle des machines
Maitriser les cadences des opération Réduire les temps d’attente REX de TRG par DEPM Novembre 2020
commerciale par type de trafic afin de fiabiliser relative au commencement type de trafic
les flux d'information relative aux heures de des travaux de maintenance
mouvements des navires au TP préventive
Etre Proactive par rapport aux besoins futurs en suivi des heures de marche REX Remorqueur Novembre 2020
module de rechange et prestation de la Sous- et tableau de bord journalier
Traitance de la maintenance
Exigence légale et
réglementaire
30
 Chantiers/actions d’amélioration de la performance

Action Objectif et résultat Moyen nécessaires Périmètre Planning

prévisionnel

Consultation au préalable des prévisions Éliminer la perte ou la Application météo Pont et 30/11/2020
météorologiques avant d'entreprendre les dégradation de matière par Ex : Wind Finder superstructure
opérations de maintenance au pont notamment contact avec la pluie
l'opération de peinture

31
 Sommaire
I. Introduction et rappel des périmètres du mandat du port
II. 4eme Périmètre: Maintenance ASSALAMA 1
1. Cartographie actuelle de la chaine de valeur «ASSALAMA 1» et analyse
détaillée de la non performance
a) Attentes clients et exigences internes
b) Cartographie des flux physiques et d’informations (diagramme Spaghetti)
c) Analyse des causes de la non performance
2. Exploitation du système de mesure : remontées terrain
3. Plan d’action d’amélioration de la performance opérationnelle
d) Cartographie cible
e) Chantiers/actions d’amélioration de la performance
4. Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-C3-C4-F1-F2)
5. Evolution des indicateurs de performance

2
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
Chantiers Description
Responsable Date Cible % Réalisation
MM

- C1.1. Engins et/ ou équipements générant

un taux de panne important identifiés CHEF MÉC / DEF Mars 2021 100%

- C1.2. Suivi régulier des pannes mis en place CHEF MÉC / DEF
Chantier 7 Nov. 2020 100%
(Roadmap C1):
Assurer un suivi des
pannes et mettre en
place des actions CHEF MÉC / DEF
d’amélioration - C1.3. Pareto des pannes élaboré Mars 2021 100%

- C1.4. Groupe de résolution de problème mis

CHEF MÉC /
en place et plan d’actions défini pour
l’élimination des pannes intrinsèques aux CAPITAINE/DEF Déc. 2021 100%
engins

- C1.5. Processus de maintenance préventive CHEF MÉC /

et standards de conception enrichis CAPITAINE/DEF Juin 2021 100%

33
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
Chantiers Description %
MM Responsable Date Cible
Réalisation

C2.1. Cycle de travail des agents de maintenance

Chantier 8 sur chaque type d’intervention DEF Juillet 2021 100 %
(Roadmad C2) :
Elaborer des
standards
opérationnels
d’intervention
performants - C2.2. Ensemble des tâches élémentaires CHEF MÉC / Juillet 2021 100%
chaque typologie chronométré avec distinction entre VA et NVA DEF
d’intervention
(rapide, Maintien et
chgt.)

C2.3. Instructions de travail rédigées en DEF

Juillet 2021 100%
éliminant la NVA et en prenant en compte
l’ergonomie et la sécurité

DEF
C2.4. Instructions de travail affichées pour Septembre
95%
chaque type d’intervention et respectées 2021

34
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
C2.3. Instructions de travail rédigées en éliminant la NVA et en prenant en compte
l’ergonomie et la sécurité

35
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
C2.3. Instructions de travail rédigées en éliminant la NVA et en prenant en compte
l’ergonomie et la sécurité

36
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
Chantiers Description %
MM Responsable Date Cible Réalisatio
n
Chantier 9
(Roadmap C3) :
Mettre en place la CHEF MÉC /
démarche 5S au C3.1. Niveau 4S atteint sur chaque poste de
CAPITAINE/DEF Septembre 2021 100%
niveau des travail concerné par le périmètre choisi
équipements et des
ateliers

Chantiers Description %
MM Responsable Date Cible Réalisatio
n

C4.1. Affichage visuel mis en place : indications

CHEF MÉC /
Chantier10 de sécurité, emplacements et repérage des
CAPITAINE/DEF Juin 2021 100%
(Roadmap C4) : espaces de travail, allées des engins et des
Mettre en place le
piétons, …
management visuel
au niveau des
C4.2. Panneaux signalétiques mis en place pour CHEF MÉC /
équipements et des
communiquer sur l’état d’avancement des CAPITAINE/DEF Juin 2021 100%
ateliers
opérations, les activités à NVA, les indicateurs, …

C4.3. Signaux lumineux ou sonneries d’alarme CHEF MÉC /

facilement vus ou entendus afin d’avertir de la CAPITAINE/DEF Juin 2021 100%
présence d’une anomalie ou d’un besoin urgent
37
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
C3.1. Niveau 4S atteint sur chaque poste de travail concerné par le périmètre choisi

38
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
C3.1. Niveau 4S atteint sur chaque poste de travail concerné par le périmètre choisi
Equipe :
MANAGEMENT +
ACTION SHEET ASSALAMA1 EQUIPAGE ASSALAMA
1

1S : ELIMINER
Problème & Solution & Date de
Date N° Pilote Deadline P D C A Commentaires
Cause Action réalisation
PRESENCE ELIMINER TOUS LES
01/12/2020 1 D'ELEMENTS ELEMENTS CAPITAINE/CHEF
MEC/DEF 01/03/2021 01/01/2021 X X

INUTILE INUTILES

QUE FAIRE DES ARRANGER

ELEMENTS SOIGNEUSEMENT
UTILES? LES ELEMENTS
COMMENT UTILES, CEUX
15/12/2020 2 ARRANGER LES FREQUEMMENT
CAPITAINE/CHEF
MEC/DEF 01/03/2021 15/01/2021 X X

ELEMENTS UTILES UTILISES DOIVENT

ET SOUVENT ETRE A PORTE DE
UTILISES? MAIN

VALORISER ET
POSTE DE TRAVAIL IDENTIFIER LES
ET EQUIPEMENT POSTES DE TRAVAIL,
01/01/2020 3 NON IDENTIFIES LES PASSEGES CAPITAINE/CHEF
MEC/DEF 01/03/2021 25/02/2021 X X

ET NON PIETONS ET LES

VALORISES EQUIPEMENTS DE
BORD

DEDIER UN
QUE FAIRE DES ENDROIT AUX
ELEMENTS UTILE OBJETS INUTILES
01/02/2020 4 MAIS PEU POUVANT ETRE
CAPITAINE/CHEF
MEC/DEF 01/03/2021 01/03/2021 X X

UTILISES UTILISES 39
ULTERIEUREMENT
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
C4.1. Affichage visuel mis en place : indications de sécurité, emplacements et
repérage des espaces de travail, allées des engins et des piétons, zone dangereuse…

40
 Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-
C3-C4-F1-F2)
Chantiers Description
MM Responsable Date Cible % Réalisation

Chantier 17 F1.1.M Réunions quotidiennes de pilotage de la

(Roadmap F1)- performance mises en place au niveau de la DEF/Capitaine/
Nov. 2020 100%
Maintenance : maintenance dans des espaces et avec des outils Chef Méc
Piloter la dédiés
performance
opérationnelle et
impliquer le terrain
dans la dynamique
d’amélioration Mise en place d'un système de calcul de MTBF et DEF/Capitaine/
Déc.2020 100%
continue MTTR Chef Méc

Chantier 18
(Roadmap F2):
Piloter la
performance
opérationnelle et
F2.1. Système de mesure niveau « Management » DEF/Capitaine/ Nov. 2020
impliquer le 100%
mis en place et opérationnel Chef Méc
management et la
direction dans la
dynamique
d’amélioration
continue

41
Piloter la performance opérationnelle et impliquer le terrain dans la
dynamique d’amélioration continue

42
 Sommaire
I. Introduction et rappel des périmètres du mandat du port
II. 4eme Périmètre: Maintenance ASSALAMA 1
1. Cartographie actuelle de la chaine de valeur «ASSALAMA 1» et analyse
détaillée de la non performance
a) Attentes clients et exigences internes
b) Cartographie des flux physiques et d’informations (diagramme Spaghetti)
c) Analyse des causes de la non performance
2. Exploitation du système de mesure : remontées terrain
3. Plan d’action d’amélioration de la performance opérationnelle
d) Cartographie cible
e) Chantiers/actions d’amélioration de la performance
4. Etat d’avancement des Roadmaps (C1-C2-C3-C4-F1-F2)
5. Evolution des indicateurs de performance

2
 Evolution des indicateurs de performance
Indicateurs de performance Janvier 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Cible 21 (mandat) ND* ND* 100% 0 4,16

Indicateurs de performance Février 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Février 21 ND* ND* 100% 0 4,17

Indicateurs de performance Mars 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Mars 21 ND ND 100% 0 4,48

Indicateurs de performance Avril 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Avril 21 ND* ND* 100% 0 3,47

Indicateurs de performance Mai 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Mai 21 ND* ND* 100% 0 3,23

Indicateurs de performance Juin 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Juin 21 ND ND 1 0 3,62

Indicateurs de performance Juillet 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Juillet 21 ND* ND* 1 0 3,63

Indicateurs de performance Août 2021

NBRE D'ARRET NON

KPI MTBF MTTR DISPONIBILITE TAUX D'AFFECTATION
PROGRAMME
Moyenne Fin Août 21 ND* ND* 100% 0 2,28 44
 Evolution des indicateurs de performance

TAUX D'AFFECTATION
TAUX D'AFFECTATION

4.48
4.16 4.17

3.62 3.63
3.47
3.23

2.28

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août

45
 Evolution des indicateurs de performance

DISPONIBILITE
120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août

Series1

46
 SUIVI DES KPIs

Nombre d'Accident Humain

DISPONIBILITE 0.85
0.45
120% 0.05
Jan- Feb Mar Apr Ma Jun- Jul- Aug
21 -21 -21 -21 y- 21 21 -21
21
100% N 0 0 0 0 0 0 0 0
o
m
80% b
r
e
60% d
'
A
40% c
c
i
20% d
e
n
t
0% H
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août u
m
a
i
Series1 n

47
 Nombre d'Accident Humain

0.95

0.85

0.75

0.65

0.55

0.45

0.35

0.25

0.15

0.05

Jan-21 Feb-21 Mar-21 Apr-21 May-21 Jun-21 Jul-21 Aug-21

Nombre d'Accident Hu- 0 0 0 0 0 0 0 0
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