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Norme EN 13 201
Date : 15/12/05

La norme EN 13 201

Les nouveauts par rapport lAFE

1/ Termes et dfinitions
2/ Positions dobservateur
3/ Rapport de contigut : SR
4/ Maillages
5/ Classes dclairage
6/ Classes dune installation concernant la limitation de lblouissement et le
contrle de la pollution lumineuse
7/ Eclairage des passages pitons

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Norme EN 13 201
1/ Termes et dfinitions
1) Eclairement
Eclairement moyen de la route (Emoy) en lux
Valeur moyenne de lclairement horizontal sur lensemble de la route.
Uniformit gnrale de lclairement de la route (Um)
Rapport de la valeur la plus faible la valeur moyenne.
Rapport de contigut de lclairement dune chausse (SR)
Rapport de lclairement moyen des bandes situes juste lextrieur des bords de chausse
lclairement moyen des bandes situes juste lintrieur des bords de chausse.

2) Luminance
La luminance de la surface de la route est fonction de lclairage de la surface de la route, des proprits de
rflexion de la surface de la route et des conditions gomtriques dobservation. Les conventions sont
donnes pour les conducteurs observant la chausse des distances comprises entre 60 m et 180 m.
Luminance moyenne de la surface de la route (Lmoy) en cd/m
Valeur moyenne de la luminance de la surface de la route sur la chausse.
La luminance moyenne reflte le niveau gnral de luminance sous lequel lusager conduit son vhicule. Au
faible niveau dclairage utilis dans le cadre de lclairage public, la performance samliore avec la
luminance en termes de sensibilit au contraste, dacuit visuelle et de limitation de lblouissement.
Uniformit gnrale de la luminance dune chausse (U0)
Rapport de la valeur la plus faible la valeur moyenne.
Luniformit gnrale mesure dune manire gnrale la variation des luminances et indique la qualit avec
laquelle la surface de la route sert darrire-plan pour les marquages routiers, les objets et autres usagers
de la route.
Uniformit longitudinale de la luminance dune voie de circulation dune route (Ul)
Rapport entre la luminance la plus basse et la plus haute de la surface de la route dans laxe central dune
voie de circulation.
Luniformit longitudinale fournit une apprciation de lvidence de la rpartition manifeste de zones claires
et sombres sur la route. Cela concerne les conditions de vision sur des longues sections ininterrompues de
route.

Augmentation relative du seuil de perception (Ti) en %

Mesure de la perte de visibilit cause par lblouissement perturbateur des luminaires dune installation
dclairage public.
Laugmentation relative du seuil de perception indique que mme si lclairage public amliore les
conditions visuelles, il provoque galement un blouissement perturbateur un degr dpendant du type de
luminaires, du type de lampes et de la disposition gomtrique.
Niveau maintenu
Niveau de conception rduit par un facteur de dprciation MF.
MF est le produit du facteur de maintenance du flux de la lampe et du facteur de maintenance du luminaire.
Pour lclairement moyen initial ou la luminance moyenne initiale, le facteur MF est gal 1 et les valeurs
initiales du flux lumineux des lampes des luminaires doivent tre utilises.

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2/ Positions dobservateur
Pour le calcul des luminances, lil de lobservateur se situe 1.5 m au dessus du niveau de la route
Dans la direction transversale, lobservateur doit se placer au centre de chaque voie lune aprs lautre.
La luminance moyenne (Lmoy), luniformit gnrale de luminance (Uo) et laugmentation relative au seuil
de perception (Ti) doivent tre calcules pour lensemble de la voie de circulation pour chaque position
dobservateur. Luniformit longitudinale de luminance (Ul) doit tre calcul pour chaque axe.
Les valeurs oprationnelles de la luminance moyenne (Lmoy), de luniformit gnrale de luminance (Uo) et
de luniformit longitudinale de luminance (Ul) doivent tre les plus faibles dans chaque cas ; la valeur
oprationnelle de laugmentation relative au seuil de perception (Ti) doit tre la valeur la plus leve.
La figure ci-dessous donne des exemples de positions dobservateur en rapport avec le champ de calcul

Lgende :
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Route six voies avec terre-plein central

Route trois voies. Implantation unilatrale
Route trois voies. Implantation bilatrale
Route trois voies. Implantation en quinconce
Route deux voies. Implantation unilatrale
Route deux voies. Implantation bilatrale
Route deux voies. Implantation en quinconce
Position dobservateur
Champ de calcul

7
8
9

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3/ Rapport de contigut : SR
Lclairage limit la chausse est inadquat pour rvler les abords immdiats de la route et les autres
usagers se situant sur le bord de la chausse. Les prescriptions relatives au rapport de contigut
sappliquent uniquement lorsquil ny a aucune zone de trafic adjacent la chausse avec leurs propres
prescriptions, y compris des chemins pitonniers, pistes cyclables ou bandes darrt durgence.
Le rapport de contigut est le rapport de lclairement horizontal moyen rparti sur les deux bandes
longitudinales, situes de part et dautre de la route et hors de cette dernire, mais adjacentes aux voies de
circulation, divis par lclairement horizontal moyen rparti sur les deux bandes longitudinales adjacentes
aux deux cots de la voie de circulation, mais situes sur la route. La largeur de chacune des quatre bandes
doit tre identique, soit 5 m, ou doit correspondre la demi largeur de la voie de circulation, voire la
largeur de la bande hors de la route et rellement disponible, la plus faible de ces valeurs tant retenue.
Pour les routes deux voies, la double voie est traite comme une voie unique moins que ces deux voies
ne soient spares de plus de 10 m.
Les figures ci-dessous donnent des exemples de position des bandes ainsi que de leur emplacement pour le
calcul du rapport de contigut.

Rapport de contigut = clairement moyen de la bande 1 + clairement moyen de la bande 4

clairement moyen de la bande 2 + clairement moyen de la bande 3

1) Largeur de bande gale 5 m

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2) Largeur de bande infrieure 5 m en raison dun obstacle sur la zone 1

3) Largeur de bande infrieure 5 m dans la mesure o la largeur de la voie est infrieure 10 m

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4/ Maillages

Calcul des luminances - position des points de calcul sur une voie de circulation
Les points de calcul doivent tre rpartis uniformment dans le champ de calcul et leur nombre doit tre
choisi comme suit :
1) Dans la direction longitudinale
Linterdistance dans la direction longitudinale doit tre dtermine laide de lquation suivante :
D=E
N
O

D est linterdistance entre les points dans la direction longitudinale en mtres ;

E est lespacement entre luminaires en mtres ;
N est le nombre de points de calcul dans la direction longitudinale avec les valeurs suivantes :
- pour E =< 30 m, N = 10 ;
- pour E > 30 m, le plus petit nombre entier donnant D =< 3 m.

2) Dans la direction transversale : 3 points par voie

Linterdistance dans la direction transversale doit tre dtermine laide de lquation suivante :
d=L
3
O

d est linterdistance entre les points dans la direction transversale en mtres ;

L est la largeur de la voie de circulation ou de la surface considre en mtres ;

Linterdistance entre les points et les bords de la surface considre est gale D/2 dans la direction
longitudinale, et d/2 dans la direction transversale, tel quindiqu la figure ci-dessous :

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Calcul des clairements - position des points de calcul
Les points de calcul doivent tre rpartis uniformment dans le champ de calcul et leur nombre doit tre
choisi comme suit :
1) Dans la direction longitudinale
idem calcul des luminances
2) Dans la direction transversale
Linterdistance dans la direction transversale doit tre dtermine laide de lquation suivante :
d=L
n
O

d est linterdistance entre les points dans la direction transversale en mtres ;

L est la largeur de la voie de circulation ou de la surface considre en mtres ;
n est le nombre de points de calcul dans la direction transversale avec une valeur >= 3 et
reprsente le plus petit nombre entier donnant d =< 1.5 m

Linterdistance entre les points et les bords de la surface considre est gale D/2 dans la direction
longitudinale, et d/2 dans la direction transversale, tel quindiqu la figure ci-dessous :

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5/ Classes dclairage
Une classe dclairage est dfinie par un ensemble de prescriptions photomtriques axes sur les besoins
visuels de certains usagers de la route dans certains types de zones de la route et denvironnement.
Les classes ME sont bases sur la luminance de la surface de la route, alors que les classes CE et S sont
bases sur lclairement de la zone de la route.
Les classes A, ES et EV sont des classes complmentaires.

1) Les classes ME sont destines aux conducteurs de vhicules motoriss pour la conduite sur route et
galement dans certains pays sur les voies rsidentielles, permettant des vitesses moyennes ou leves.
Tableau 1 Classes dclairage ME
Luminance de la chausse d'une route sche

a
b

Eblouissement
perturbateur

Eclairage des
abords

Classe

Lmoy en cd/m
(minimale
maintenue)

Uo
(minimale)

Ul
(minimale)

Tia en %
(maximal)

SR2b
(minimal)

ME1
ME2
ME3a
ME3b
ME3c
ME4a
ME4b
ME5
ME6

2,0
1,5
1,0
1,0
1,0
0,75
0,75
0,5
0,3

0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,35
0,35

0,7
0,7
0,7
0,6
0,5
0,6
0,5
0,4
0,4

10
10
15
15
15
15
15
15
15

0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
aucune exigence

Une augmentation de 5% de Ti peut tre admise dans le cas d'utilisation de sources faible luminance.
Ce critre peut tre appliqu uniquement lorsqu'il n'y a pas de zones de trafic adjacentes la chausse avec leurs propres prescriptions.

Note : Les lampes au Sodium Basse Pression et les Tubes Fluorescents sont normalement considrs
comme tant des lampes faible luminance.

2) Les classes CE sont galement destines aux conducteurs de vhicules motoriss, mais pour des zones
de conflit telles que les rues commerantes, les carrefours dune certaine complexit, les giratoires et les
files dattente. Ces classes ont galement des applications pour les pitons et les cyclistes.
Les classes CE sont principalement destines tre utilises lorsque les conventions de calcul de la
luminance de la surface de la route ne sappliquent pas ou sont techniquement inutilisables. Cela peut
arriver lorsque les distances dobservations sont infrieures 60 m et lorsque plusieurs positions
dobservateur sont possibles. Les classes CE sont destines simultanment dautres usagers de la route
dans les zones de conflit. Les classe CE sont galement applicables pour les pitons et les cyclistes lorsque
les classes S ne sont pas adquates.

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Tableau 2 Classes dclairage CE
Eclairement horizontal
Classe

Emoy en lux
(minimal maintenu)

Um
(minimale)

CE0
CE1
CE2
CE3
CE4
CE5

50
30
20
15
10
7,5

0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4

La zone de la route pour laquelle les prescriptions du Tableau 2 sappliquent peut ne comprendre que la
chausse, lorsque des prescriptions distinctes sont applicables pour lclairage adquat des autres zones
pour pitons et cyclistes, ou peut galement inclure dautres parties de la route.
La limitation de lblouissement peut tre ralise par la slection de luminaires selon les classes G1, G2,
G3 G4, G5, G6 (voir paragraphe 7).

3) Les classes S sont destines aux pitons et aux cyclistes sur les chemins pitonniers, les pistes
cyclables, les bandes darrt durgence et dautres zones de la route disposes sparment ou le long de la
chausse dune route, de voies rsidentielles, de rues pitonnes, daire de stationnement, de cours dcole,
etc.
Tableau 3 Classes dclairage S
Eclairement horizontal
Classe

Emoy en lux
(minimal maintenu)

Emin en lux
(maintenu)

S1
S2
S3
S4
S5
S6

15
10
7,5
5
3
2
Performance non
dtermine

5
3
1,5
1
0,6
0,6
Performance non
dtermine

S7

Pour assurer l'uniformit, la valeur relle de l'clairement moyen maintenu ne doit pas dpasser 1,5
x la valeur minimale Emoy de la classe considre

La surface de la route pour laquelle les prescriptions du Tableau 3 sappliquent peut comprendre toute
partie de la route telles que les chausses des voies rsidentielles et terre pleins entre chemins pitonniers
et pistes cyclables.
La limitation de lblouissement peut tre ralise par la slection de luminaires selon les classes D1, D2,
D3, D4, D5 ou D6 (voir paragraphe 7).
Dans certaines situations particulires, il peut tre souhaitable de mettre en place un foyer dclairage
individuel ou un nombre de foyer limit seule fin de guidage visuel. Pour ce type de situation, la classe S7
est approprie.

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4) Les classes ME prsentent des prescriptions croissantes dans lordre ME 6, ME 5, ME 1 formant des
paliers de niveaux dclairage pouvant tre mesurs par exemple en clairement. Les autres classes sont
organises dans le mme esprit, de telle faon que leurs paliers se recouvrent.
Tableau 4 Classes dclairage de niveau lumineux comparable

CE0

ME1
CE1

ME2
CE2

ME3
CE3
S1

ME4
CE4
S2

ME5
CE5
S3

ME6
S4

S5

S6

Il convient dviter une diffrence de plus de deux classes comparables entre deux zones adjacentes. La
zone dont le niveau lumineux recommand est le plus lev constituera la zone de rfrence.
Lorsquune chausse est dfinie en tant que zone dtude distincte, il convient de dfinir systmatiquement
les espaces de trafic adjacents et dappliquer cette recommandation de faon assurer un clairage
adquat de ces espaces par rapport la chausse.
Sil est fait recours aux classes dclairage ME en labsence despaces de trafic adjacents la chausse, le
rapport de contigut doit tre appliqu.

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6/ Classes dune installation concernant la limitation de lblouissement et le
contrle de la pollution lumineuse
1) Classes dintensit lumineuse
Dans certaines situations, il peut se rvler ncessaire de limiter lblouissement perturbateur des
installations lorsque laugmentation relative du seuil de perception (Ti) ne peut tre calcule.
Il peut galement tre dcid de contrler la pollution lumineuse.
Le Tableau 5 prsente les classes dintensit lumineuse dune installation G1, G2, G3, G4, G5 et G6 parmi
lesquelles une classe peut tre choisie pour satisfaire aux prescriptions appropries de limitation de
lblouissement perturbateur et/ou de contrle de la pollution lumineuse.
Tableau 5 Classes dintensit lumineuse
Intensit lumineuse maximale en
cd/klm
a
a
a
70
80
90
200
50
150
30
100
20
500
100
10
350
100
10
350
100
0

Classe
G1
G2
G3
G4
G5
G6
a

Autres prescriptions
Aucune
Aucune
Aucune
Les intensits lumineuses suprieures 95 a sont nulles
Les intensits lumineuses suprieures 95 a sont nulles
Les intensits lumineuses suprieures 90 a sont nulles

Pour tout direction formant l'angle indiqu avec la verticale descendante, le luminaire tant en position de fonctionnement

G1, G2 et G3 correspondent aux concepts traditionnels de semi-dfil et dfil , avec des

prescriptions cependant modifies pour sadapter aux lampes et luminaires couramment utiliss. G4, G5 et
G6 correspondent un dfilement plus important.

2) Classes dindice dblouissement

Le Tableau 6 prsente les classes dindice dblouissement D0, D1, D2, D3, D4, D5 et D6 parmi lesquelles
une classe peut tre choisie pour satisfaire aux prescriptions appropries de limitations de lblouissement
inconfortable.
Lindice dblouissement est I x A-0.5 en cd/m, o,
I
A

est la valeur maximale de lintensit lumineuse (cd) pout toute direction formant un angle
de 85 avec la verticale descendante.
est la surface apparente (m) des parties lumineuses du luminaire, projete sur un plan
perpendiculaire la direction de I.
Tableau 6 Classes dindice dblouissement

Classe

D0

D1

D2

D3

D4

D5

D6

Indice
d'blouissement
maximal

7000

5500

4000

2000

1000

500

Si, dans la direction de I, des parties de la source lumineuse (lampes) sont visibles, soit directement, soit
comme image, la classe D0 sapplique.

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Exemple :
Un luminaire a une vasque suspendue, de forme paralllpipdique de 0.1 m de hauteur, 0.3 m de longueur
et 0.2 m de largeur.
La valeur maximale de I x A-0.5 un angle de 85 de la verticale descendante se trouve dans le plan
perpendiculaire sur le long cot de la vasque, o
I
A

est de 50 cd pour un flux de 1000 lm

est gal 0.3 x 0.2 x cos 85 + 0.3 x 0.1 x cos (90 - 85) m = 0.035 m

La valeur de lindice dblouissement est donc gale 50 x 0.035-0.5 = 297 pour un flux de 1000 lm

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7/ Eclairage des passages pitons
1) Contraste ngatif
Lorsque le niveau de luminance sur la surface de la route est assez lev, il est possible de positionner les
luminaires classiques dclairage public de faon obtenir un bon contraste ngatif rendant les pitons
visibles en silhouette sombre sur un arrire plan clair.

Contraste ngatif

Luminaire routier
Piton
Sens de circulation

2) Contraste positif
Lobjectif est dclairer directement les pitons sur ou lentre du passage et dattirer lattention des
conducteurs de vhicules motoriss sur la prsence du passage laide dun clairage local avec des
luminaires complmentaires.
Il est recommand que le type de luminaires complmentaires, leurs positions et leurs orientations par
rapport la zone de traverse soient considres de faon raliser un contraste positif et ne pas
occasionner dblouissement excessif pour les conducteurs.
Une solution consiste placer les luminaires une courte distance en amont de la zone de traverse dans
la direction dcoulement du trafic routier et de diriger la lumire sur le cot des pitons faisant face aux
conducteurs. Dans le cas dune route deux sens de circulation, un luminaire est plac en amont de la
zone de traverse pour chaque direction de trafic, du cot de la route le long duquel ce dernier scoule.
Les luminaires distribution lumineuse asymtrique sont appropris, causant un blouissement moindre
pour les conducteurs.
Lclairement, lorsquil est mesur dans un plan vertical, est gnralement sensiblement plus lev
que lclairement horizontal produit par lclairage public sur la chausse.
Les zones chaque extrmit de la traverse, l o les pitons attendent, reoivent en rgle gnrale un
clairage appropri. Lclairage limit une bande troite autour de la zone de traverse produit un effet
accentu qui contribue attirer lattention.

Contraste positif

Luminaire Passage piton

Piton
Sens de circulation