RENE BARDIN

Ingnieur-Electricien (E.S.M.E.)
Diplme de l'Ecole Suprieure d'Aronautique.
***********

L'ECLAIRAGE
ET LE DEMARRAGE
lectriques
DES AUTOMOBILES
-o-

-o-

* * DESCRIPTION * *
* FONCTIONNEMENT *
INSTALLATIONS-TYPES
* * ENTRETIEN * *
* * *
PANNES
* *
*
-o3e Edition

PARIS
LIBRAIRIE GENERALE SCIENTIFIQUE ET INDUSTRIELLE

DESFORGES
29, Quai des Grands-Augustins
_____

1925

L'Eclairage et le Dmarrage
lectriques des Automobiles

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RENE BARDIN
Ingnieur-Electricien (E.S.M.E.)
Diplme de l'Ecole Suprieure d'Aronautique.
***********

L'ECLAIRAGE
ET LE DEMARRAGE
lectriques
DES AUTOMOBILES
-o-

-o-

* * DESCRIPTION * *
* FONCTIONNEMENT *
INSTALLATIONS-TYPES
* * ENTRETIEN * *
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PANNES
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-o3e Edition

PARIS
LIBRAIRIE GENERALE SCIENTIFIQUE ET INDUSTRIELLE

DESFORGES
29, Quai des Grands-Augustins
_____

1925

I. - INTRODUCTION
________
Le Courant lectrique.
Le courant lectrique est caus par un phnomne physique ou
chimique qui dtermine un dsquilibre dans l'tat lectrique de deux
corps et amne le transport d'un corps l'autre de quantits d'lectricit.
Ce courant se manifeste nous par ses effets :
Physiologiques (secousses lectriques ;
Lumineux (lampes incandescence ou arc) ;
Mcaniques (moteurs lectriques).
Il est caractris par deux grandeurs principales :
1 Sa force lectromotrice ou tension lectrique ;
2 Son intensit.
Force lectromotrice ou tension lectrique. -- C'est la facilit
que possde le courant de pouvoir circuler d'une partie d'un corps

l'autre. Par exemple, pour qu'un courant lectrique puisse circuler

dans un conducteur, il faut que les points extrmes de ce conducteur
ne soient pas dans le mme tat lectrique ; on exprime ce fait en

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

disant qu'ils ne sont pas au mme potentiel ou qu'ils prsentent entre

eux une diffrence de potentiel.
La notion de diffrence de potentiel prsente une certaine
analogie avec la diffrence de niveau ou la diffrence de pression. En
effet, supposons deux vases pleins d'eau A et B, runis par un tuyau
de caoutchouc dont les niveaux sont sur un mme plan horizontal
(fig. 1). Il y a quilibre entre les deux vases et aucun courant d'eau ne
circule. Pour qu'on puisse produire l'coulement de l'eau, il faudra
une diffrence de niveau h entre ces deux vases (fig. 2).
La mme chose se passe en lectricit, le mot niveau est remplac
par le mot potentiel, et, pour qu'un courant lectrique s'tablisse entre

deux corps, il faut que ces corps soient un potentiel diffrent.

Pour les deux vases, le courant d'eau est d'autant plus fort que la
diffrence de niveau h est plus grande ; de mme en lectricit, le
courant sera d'autant plus grand que la diffrence de potentiel sera
plus leve.
La force lectromotrice ou tension lectrique s'exprime en volts,
qui est l'unit pratique de diffrence de potentiel. Cette force lectromotrice se mesure au moyen d'appareils appels voltmtres, que nous
tudierons plus loin.
Intensit d'un courant lectrique. -- L'intensit d'un courant
lectrique est la quantit d'lectricit qui circule dans un conducteur
pendant une seconde.
De mme que le dbit d'une canalisation d'eau est constant en
tous ses points, de mme l'intensit d'un courant lectrique a une
valeur constante en tous les points du circuit.
L'unit pratique d'intensit de courant porte le nom d'ampre.

INTRODUCTION

Cette intensit se mesure l'aide d'appareils appels ampremtres, que nous verrons galement plus loin.
Rsistance lectrique d'un conducteur. -- La rsistance lectrique d'un conducteur est l'opposition que doit vaincre le courant pour
circuler dans ce conducteur.
Cette rsistance dpend de la nature du conducteur, de sa section,
de sa longueur et de sa temprature. (La rsistance lectrique d'un
corps est proportionnelle sa longueur et inversement proportionnelle sa section ; de plus, pour les mtaux, la rsistance augmente
lorsque la temprature s'lve, alors que pour le charbon c'est le cas
contraire.)
La rsistance lectrique s'exprime en ohms. L'ohm est exactement
reprsent par la rsistance lectrique d'une colonne de mercure
ayant la temprature de 0 degr centigrade une longueur gale
106,3 centimtres, une section de 1 millimtre carr et pesant 14 gr.
45.
L'ohm est aussi gal la rsistance lectrique d'un fil de cuivre recuit ayant la temprature de 0 degr une longueur de 62 mtres 4 et
une section de 1 millimtre carr.
Loi d'Ohm. - Considrons le circuit reprsent par la figure 3,
dont la rsistance totale est gale R. Dsignons par U la diffrence
de potentiel aux bornes de la gnratrice (enregistre par le voltmtre
V) et par I l'intensit du courant lectrique qui parcourt le circuit (I
tant enregistre par l'ampremtre A).
L'exprience montre que les trois quantits U, I et R, ne sont pas
indpendantes et sont lies entre elles par une relation simple connue
sous le nom de loi d'ohm et qui peut s'noncer ainsi :
La tension U (volts) tablie aux bornes du circuit est gale au
produit de la rsistance R (ohms) du circuit, par l'intensit I
(ampres) du courant ; ce qui peut s'crire :
ou encore :

U= R x I;
I=

U
R

R=

U
I

ou :

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

dans cette formule U est exprim en volts,

R
ohms,
I
ampres.
Quelques applications de la loi d'0hm.
I. MONTAGE DE CONDUCTEUR (OU LAMPES) EN SERIE. -- On dit
que plusieurs conducteurs, ou lampes par exemple, sont monts en
srie lorsqu'ils sont placs la suite l'un de l'autre dans un mme
circuit lectrique.

Les particularits d'un tel montage sont les suivantes :

1 Tous les conducteurs sont traverss par le mme courant et dpendent les uns des autres. (Par exemple lorsque deux lampes sont
montes en srie (fig. 3) on ne peut teindre l'une sans l'autre.)
2 La rsistance totale du circuit est gale la somme des conducteurs composant le circuit.
3 L'intensit du courant qui parcourt le circuit est gale au quotient de la tension applique aux extrmits du circuit, par sa rsistance totale.
II. MONTAGE DE CONDUCTEUR (OU LAMPES) EN DERIVATION. -On dit que plusieurs conducteurs (ou lampes) sont monts en drivation ou en parallle lorsque leurs extrmits sont relies chacune
un fil de ligne, qui leur est commun (fig. 4).

INTRODUCTION

Dans ce montage :
1 Chaque circuit est indpendant des autres et l'intensit du courant qui le traverse ne dpend que de la tension ses extrmits et de

sa rsistante. (Dans ce cas, on peut par exemple allumer ou teindre

une lampe sans teindre ou allumer l'autre.)
2 L'intensit du courant total dbit dans la ligne est gale la

somme des courants partiels qui circulent dans les circuits drivs.
III. COURT-CIRCUIT. - On donne le nom de court-circuit un
contact franc tabli entre deux points maintenus des potentiels diffrents.

10

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Par exemple si on runit par un fil mtallique AB, gros et court

(par consquent de rsistance lectrique trs petite), les deux conducteurs C et D, entre lesquels existe une tension dtermine, on
provoque dans le circuit un courant lectrique trs intense (fig. 5),
Supposons, par exemple, que la gnratrice G donne une tension
de 12 volts, si la rsistance r du conducteur AB est de 0 ohm 1, il en
rsulte une intensit de :
I=

U
r

12 v
O1

= 120 ampres.

Les inconvnients d'un tel courant, dont l'intensit peut devenir

infiniment grande, sont nombreux; entre autres: chauffement et
fusion du conducteur AB ; chauffement des canalisations gnrales,
ce qui peut les dtriorer, ainsi que la gnratrice de ce courant.
Pratiquement, on garantit les installations des courts-circuits accidentels par des fusibles, qui fondent et interrompent le circuit ds que
l'intensit devient anormale.
Travail et puissance d'un courant lectrique. -- Le courant
lectrique doit tre considr comme une source d'nergie et le travail qu'il effectue (en engendrant un travail mcanique par exemple)
est exprim par la relation :
T=UxI=t
dans cette relation :
T est exprim en
joules (nom de l'unit de travail lectrique).
U volts ;
I
ampres ;
t
secondes.
D'autre part on appelle puissance d'un courant lectrique, le travail qu'il effectue en une seconde :
P (watts) = U (volts) x I (ampres)
Le watt est l'unit pratique de puissance.

INTRODUCTION

11

Les units de puissance couramment employes en lectricit et

en mcanique sont les suivantes :
Watt.
Hectowatt (1 HW = 100 watts).
Kilowatt (1 KW = 1000 watts).
Myriawatt (1 MW = 10.000 watts)

Puissance
Units lectriques
Puissance
Units mcaniques

Kilogrammtre-seconde.
Cheval-vapeur
(75 kgm. par seconde).

La relation existant entre les deux units pratiques de mcanique

et d'lectricit est la suivante :
1 cheval-vapeur quivaut 736 watts.
Application gnrale. Eclairage d'une voiture automobile. -Soit dterminer la dynamo devant fournir le courait ;
2 phares de 100 bougies chacun ; .
2 lanternes ou lampes supplmentaires avant de 9 bougies ;
1 lanterne arrire de 5 bougies.
Si nous prenons des lampes 12 volts consommant 1/2 watt par
bougie la puissance totale ncessaire sera :
(200 x

1
2

) + (18 x

1
2

) + (5 x

1
2

) = 111,5 watts.

L'intensit que devra fournir la dynamo sera (d'aprs la relation

prcdente : P = U x I) :
I=

P
U

1 1 1 ,5
12

= 9,58 ampres

soit 10 ampres.
Nous prendrons une dynamo pouvant fournir une intensit un peu
suprieure, pour tenir compte des pertes et lampes supplmentaires
ou plus fortes, qu'on pourrait installer.
Nous prendrons donc dans ce cas :
Une dynamo de : 160 150 watts, soit environ : 12 volts X 12
ampres.

12

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Si nous voulons dterminer les sections des conducteurs en prenant comme base 3 ampres par millimtre carr de section (taux
admis pour les faibles sections), nous aurons :
Section de la canalisation : S =

12
3

= 4 mm.

Nous prendrons une canalisation d'un diamtre de 2 mm. 5, ce qui

donne une section suprieure, soit environ 5 millimtres carrs ; donc
une scurit pour des intensits anormales.

I. - DESCRIPTION D'UN EQUIPEMENT ELECTRIQUE

DE VOITURE AUTOMOBILE
________

Le problme de l'clairage et du dmarrage lectrique des automobiles consiste produire un clairage rgulier quelle que soit la
vitesse de la voiture et assurer la recharge automatique de la
batterie d'accumulateurs, qui permet d'obtenir l'clairage l'arrt et le
lancement lectrique du moteur, l'aide du dmarreur.
Un quipement lectrique avec dynamo et moteur de lancement
(fig. 6) se compose des organes essentiels suivants :
1. UNE DYNAMO : qui donne un clairage constant quelle que soit
la vitesse de la voiture. Cette dynamo, commande par le moteur,
fournit le courant aux appareils d'clairage et accessoires et charge
en mme temps la batterie d'accumulateurs.
2. UNE BATTERIE D'ACCUMULATEURS : gnralement de 6 ou 12
volts (3 ou 6 lments) qui est charge automatiquement par la dynamo et qui assure l'clairage de la voiture l'arrt et fournit le courant lectrique au dmarreur au moment de la mise en route.
3. UN CONJONCTEUR-DISJONCTEUR, plac ici sur la dynamo, qui a
pour rle : 1 de sparer la dynamo de la batterie d'accumulateurs
l'extrme ralenti du moteur ; car si ce moment la gnratrice (dont
le voltage baisse sensiblement) restait connecte avec la batterie,
celle-ci se dchargerait sur la gnratrice : 2 de remettre la

DESCRIPTION D'UN EQUIPEMENT ELECTRIQUE

11

gnratrice en circuit avec les accumulateurs ds que la vitesse est

suffisante pour que la dynamo fournisse le courant aux lampes et la
batterie.
Autrement dit, le conjoncteur-disjoncteur joue le rle de soupape
de sret ; il laisse passer le courant allant de la dynamo la batterie,
mais empche la batterie de se dcharger dans la dynamo.
4. Moteur de lancement, ou dmarreur; reoit le courant de la
batterie d'accumulateurs et entrane le moteur par un systme d'accouplement lastique embrayage et dbrayage automatiques.
5. Tableau de distribution : permet de distribuer le courant aux
diffrents organes de l'quipement lectrique : batterie, phares, lanternes avant et arrire ; groups en totalit ou en partie au gr du conducteur. Le tableau comporte en outre, dans le cas considr, un
voltampremtre permettant de vrifier l'tat de la batterie ; un
bouton de lancement pour le dmarreur et un bouton d'arrt de la
voiture.
Dans certaines installations, c'est un interrupteur au pied nomm
contacteur qui permet d'envoyer le courant des accumulateurs dans le
moteur.
6. Phares d'clairage.
7. Lanternes avant qui sont facultatives surtout lorsque les phares
possdent un double clairage.
8. Lanterne arrire.
9-10-11. Canalisations constitues par des cbles parfaitement
isols, protgs contre l'humidit et les accidents mcaniques.
Gnralement: 9, le cble du dmarreur a un diamtre de 55/10
millimtre.
10, le cble principal de distribution a un diamtre de 25/10 millimtre.
11, les cbles secondaires ont un diamtre de 16/10 millimtre.
12. Points de contact avec la masse ; gnralement relis au chssis de la voiture.
Nous allons tudier en dtail les organes dont nous venons d'examiner succinctement le rle.

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

ELECTRIQUE
________

1. Les accumulateurs
L'accumulateur est un appareil qui transforme l'nergie lectrique
en nergie chimique, pour la restituer ensuite en nergie lectrique.
C'est l'organe le plus dlicat de l'quipement lectrique ; aussi
nous allons l'tudier en dtail.

Son principe est le suivant : Prenons un vase de verre contenant

un mlange d'eau et d'acide sulfurique. Plongeons dans ce liquide et
sans qu'elles se touchent deux lames de plomb dont nous runissons
les extrmits suprieures aux bornes d'une source d'lectricit,
plusieurs piles par exemple (fig. 7). Le courant circule dans ce circuit
(l'eau acidule tant bonne conductrice de l'lectricit) et l'on
constate que sur l'une des lames de plomb se dgage de l'oxygne
(ple +) et sur

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

19

l'autre de l'hydrogne (ple -).

Si alors nous supprimons les piles et que nous runissions les
ples de chaque lame aux bornes
d'un ampremtre, nous constaterons le passage d'un courant
lectrique (fig. 8). Tel est le
principe de l'accumulateur.
Pratiquement, les lames de
plomb sont remplaces par des
plaques de plomb grillages
contenant dans les cases une
matire active comprime base
d'oxyde de plomb.
Les plaques, en nombre pair, sont
plonges dans un bac, gnralement
de Cellulod, contenant de l'eau
distille,
additionne
d'acide
sulfurique.
Les plaques sont isoles les unes des autres afin d'viter les
courts-circuits (fig. 9). Les plaques paires sont runies entre elles, les
plaques impaires galement; les
extrmes munies de bornes
constituent le ple positif et le ple
ngatif (fig. 10).
ELECTROLYTE. -- Les bacs
contenant les lments sont remplis
chacun d'une solution d'eau
distille et d'acide sulfurique au
soufre
chimiquement
pur,
concentr 66 Baum.
La solution prend le nom
d'lectrolyte et les proportions du mlange sont indiques par le
constructeur de la batterie.
Cette solution doit titrer environ 26 Baum, ce qui correspond
une densit l'aromtre de 1,22, pour les accumulateurs courants

18

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

(Un aromtre est indispensable, lorsqu'on possde une batterie d'accumulateurs.) .

La solution peut atteindre une densit suprieure : par exemple,
elle doit titrer 28 Baum, ce qui correspond une densit de 1,26
pour les batteries employes dans l'quipement lectrique Westinghouse ; et 31,1, ce qui correspond une densit de 1,275, pour les
batteries French-Willard .

La figure 11 indique le moyen de prendre la densit d'un accumulateur avec un aromtre plongeant dans une pipette aspirant l'lectrolyte.
PREPARATION DE L'ELECTROLYTE. -- Pour obtenir le mlange
d'eau distille et d'acide sulfurique, on se sert d'un rcipient de verre
ou de grs et l'on a soin de verser trs lentement l'acide dans l'eau,
en agitant constamment le liquide avec une baguette de verre. (Il faut
viter de verser l'eau dans l'acide, ce qui provoquerait des projections
dangereuses de liquide.)

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

19

Contrler, au moyen de l'aromtre, le degr de la solution, jusqu' ce qu'elle ait atteint le degr voulu.
Lorsque la solution est refroidie, remplir les lments jusqu'en
haut et laisser reposer quelques heures avant de procder la charge
de la batterie, opration que nous allons examiner plus loin.
CAPACITE DES ACCUMULATEURS. -- La capacit des accumulateurs s'exprime en ampres-heures (A.-H.). La capacit d'un lment
est d'autant plus grande qu'il y a davantage de plaques ou que leur
surface est plus grande. Le voltage d'un accumulateur est
indpendant de ce nombre de plaques. Ce voltage, pour un
accumulateur au plomb (les seuls employs jusqu' maintenant pour
l'quipement lectrique des voitures) est voisin de 2 v. 1 quand il
vient d'tre charg et qu'il dbite son tour dans un circuit lectrique.
Ainsi, un accumulateur de 10 A.-H. pourra donner :
1 ampre pendant 10 heures ;
ou 2
- 5
..............................................
10
- 1 heure ;
sous une tension gale au dbut de la dcharge 2 v. 1. Car au fur
et mesure que l'accumulateur fonctionnera, le voltage diminuera, et
lorsqu'il atteindra 1 v. 8 environ, il sera ncessaire de le recharger,
ainsi que nous le verrons plus loin.
COUPLAGE DES ACCUMULATEURS. -- Lorsqu'on dsire un voltage
suprieur celui que donne un lment (c'est le cas pour L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUES, o on emploie dus
tensions de 6 12 volts) on couple les accumulateurs en srie en
runissant le ple ngatif d'un lment au ple positif du suivant, et
ainsi de suite. Le voltage total enregistr aux ples extrmes est alors
la somme des voltages de chaque lment.
Donc, pour obtenir une tension de 6 volts, nous prendrons 3 lments et pour 12 volts, 6 lments.

20

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Charge des Accumulateurs.

I. QUAND DOIT-ON RECHARGER UNE BATTERIE D'ACCUMULATEURS ? -- Le voltage d'un lment ne doit pas descendre au-dessous de 1 V. 8. Donc, lorsque le voltage d'une batterie de 6 lments
par exemple (voltage enregistr au voltmtre du tableau), sera de : 6
X 1,8 : environ 11 volts, il sera ncessaire de recharger la batterie.
Un second moyen plus srieux de se rendre compte de l'tat de
charge de la batterie est l'examen de l'lectrolyte. Celui-ci doit indiquer l'aromtre le titre indiqu par le constructeur (voir Electrolyte). Si l'aromtre indique une densit en dessous, la batterie a besoin d'tre recharge, car le titre du liquide tombe de plus en plus au
fur et mesure que la batterie se dcharge.
Par exemple une batterie dont l'lectrolyte doit donner l'aromtre une densit de 1,3 quand elle est charge, ne donnera plus que
1,21 quand elle sera moyennement charge et 1,16 quand elle sera
dcharge.
II. COMMENT DOIT-ON PROCEDER POUR CHARGER UNE BATTERIE
? - Tout d'abord, il est ncessaire d'avoir sa disposition du courant
continu. (Le courant alternatif peut tre la rigueur utilis, en interposant dans le circuit une soupape lectrolytique ou un convertisseur
de courant.)
De mme la batterie peut tre charge l'aide de la dynamo
place sur la voiture, mais il est alors indispensable de faire tourner
le moteur pendant le temps ncessaire la charge (10 heures au
minimum), ce qui n'est pas conomique, et de surveiller le rgime de
charge indiqu ci-aprs.
Il est donc prfrable de se servir d'une canalisation courant
continu (secteur ou dynamo).
En second lieu, il est ncessaire de dterminer le rgime de
charge.
L'intensit du courant de charge ne doit pas dpasser 1 ampre par
kilogramme de plaque, sinon les plaques se gondoleraient et deviendraient rapidement hors d'usage.

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

21

On peut prendre galement comme rgime de charge en ampres,

le 1/10 de la capacit de la batterie en ampres-heures, soit par exemple :
4 5 ampres pour une capacit de 36 ampres-heures ;
56
48
cette charge devant avoir lieu pendant 10 heures lorsque la
batterie a dj t charge et pendant 36 heures pour une premire
charge.
La nature du courant, le rgime de charge et le titre de l'lectrolyte tant dfinis, on procdera la charge de la batterie de la faon
suivante :
MISE EN CHARGE DE LA BATTERIE. -- Supposons que nous disposions d'une canalisation lectrique courant continu 110 volts. On

disposera la batterie sur un circuit dans lequel on intercalera une rsistance et un ampremtre (fg, 12). On fera varier la rsistance jusqu' ce que l'ampremtre indique le rgime de charge.
Si on ne dispose pas de rsistance, on emploiera des lampes que
l'on montera en parallle. On prendra de prfrence des lampes
filament de charbon, qui consomment davantage que les lampes
filament mtallique (une lampe 16 bougies filament de charbon
consomme environ 1/2 ampre sous 110 volts et une 32 bougies, 1
ampre sous 110 volts).
Donc, par exemple, pour une batterie de 48 A.H. dont le rgime
de charge doit tre de 5 6 ampres, on intercalera dans le circuit 6
lampes 32 bougies 110 volts, filament de charbon, en parallle sur la
ligne 110 volts (fig. 13).
Le courant de charge serait bien :
I = P = 1 1 0 x 1 x 6 = 6 ampres.
U

100

22

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Si l'on voulait charger la mme batterie avec une ligne 220

volts, il faudrait intercaler 12 lampes 32 bougies, car dans ce cas, la
consommation pour une 32 bougies filament de charbon est 1 ampre
sous 220 volts.
Dans le cas o on dsirerait employer des lampes filament
mtallique, dont la consommation est environ 1 watt par bougie,
on connatrait immdiatement l'intensit du courant ncessaire leur
alimentation par la formule gnrale :
I=

P
U

soit pour une lampe filament mtallique 100 bougies 110 volts, 1
watt par bougie :
I=

100
110

environ : 1 ampre.

POUR BRANCHER LA BATTERIE, il faut relier le ple + de la batterie au ple + de la ligne, et le ple - de la batterie au ple - de la ligne.
Il est toujours facile de reconnatre la polarit des bornes de la
batterie : la borne positive est gnralement peinte en rouge et porte
le signe + ; la borne ngative est en bleu
ou non peinte et porte le signe -.
Si on ne connat pas la polarit des fils
de la ligne, il faut la dterminer afin
d'viter la dtrioration de la batterie.
Pour cela, on prendra un morceau de papier tournesol (que l'on
peut se procurer chez tout pharmacien ou droguiste) et aprs l'avoir
humect lgrement, on mettra quelques millimtres l'un de l'autre
les deux fils de la canalisation, le courant tant mis. Le tournesol sera
alors dcompos et rougira autour du ple +.
Un autre moyen consiste brancher la batterie et placer sur le
circuit une lampe filament de charbon de prfrence ; on fait
passer le courant et on observe l'clat de la lampe. Puis on inverse les
connexions de la batterie et on observe nouveau l'clat de la lampe
(fig. 16 et 15).

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

23

Si, dans le deuxime cas, la lampe brille plus que dans le premier,
c'est que les connexions taient bien faites dans le premier cas. En
effet, dans le premier cas, la batterie et la ligne taient en opposition
et la batterie absorbait une partie du courant, tandis que dans le second cas, la batterie et la ligne taient en srie, ce qui donnait un survoltage la lampe.
Avec ce moyen, il faut faire les connexions comme dans le cas o
la lampe brille le moins.
FIN DE CHARGE. -- Lorsque la batterie sera en charge depuis 10
heures environ, l'aromtre plong dans
l'lectrolyte devra indiquer la densit correspondant la pleine charge de la batterie
et indique par le constructeur.
Quand cette densit sera atteinte, on
procdera une charge supplmentaire de
deux heures et on mesurera de nouveau la
densit de l'lectrolyte. Si cette densit est
diffrente de la premire, on ramnera le mlange au degr voulu en
remplaant une certaine quantit de l'lectrolyte par de l'eau distille,
ou de l'acide sulfurique 41 Baum, suivant qu'elle se trouvera en
dessus ou en dessous de sa valeur normale.
A partir de ce moment, lorsqu'il sera ncessaire de faire le plein
des lments, on emploiera exclusivement de l'eau distille.
Nous verrons, plus loin, au chapitre Entretien, les soins donner
la batterie d'accumulateurs.

II. Appareils de mesure et de scurit.

AMPEREMETRE. - Un ampremtre est un appareil au moyen duquel on peut mesurer l'intensit d'un courant lectrique.
La majorit des ampremtres sont bass sur la proprit des solnodes (fils disposs en hlice ou bobine, et parcourus par un courant
lectrique) et sont essentiellement constitus par une bobine parcourue par le courant mesurer.

24

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Voici la description d'un type aimant :

Une petite palette de fer doux P, monte sur un axe et trs mobile,
est place au centre du champ magntique constitu par les ples de
deux aimants en fer cheval A et A1 ; une bobine B, dont l'axe est
perpendiculaire aux lignes de force du champ, entoure la palette P
(fig, 16).
Sous l'action du champ des aimants, la palette se place dans la direction des lignes de force NS. Mais, ds qu'un courant circule dans
la bobine B, il cre un second champ magntique dont les lignes de

force sont diriges suivant l'axe xy. La palette P est alors sollicite
dans les deux directions NS et XY, perpendiculaires entre elles, et de
ce fait se fixe dans une direction intermdiaire.
Ds que l'on supprime le courant, le premier champ agit seul et
l'aiguille s'oriente de nouveau dans la direction NS qui constitue la
ligne zro.
Les particularits d'un appareil bas sur ce principe sont les suivantes :
Ds qu'on lance le courant dans la bobine, l'aiguille se fixe, sans
oscillations, dans sa position d'quilibre.
Si on inverse le sens du courant dans la bobine B, la palette P est
dvie en sens contraire.
Dans d'autres ampremtres, l'aiguille se dplaant sur le
cadran

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

25

est solidaire d'un cadre mobile, constitu par des fils de cuivre trs
fins, placs entre les ples d'un aimant en fer cheval. Deux ressorts
en spirales servent diriger le cadre et amener le courant dans les
fils.
Ds qu'un courant parcourt la bobine le cadre est dvi (action
lectromagntique d'un aimant sur un courant lectrique).
Les ampremtres bass sur ce principe sont trs sensibles et actuellement trs rpandus.
VOLTMETRE. -- Les voltmtres, qui permettent de mesurer la diffrence de potentiel ou voltage, aux bornes d'une source d'lectricit
ou d'un circuit, sont semblables aux ampremtres au point de vue
construction ; ils diffrent par les points suivants :
1 La rsistance de deux bobine est trs grande et est par suite traverse par un courant de trs faible intensit ;
2 Les ampremtres sont toujours intercals dans les circuits
principaux, tandis que les voltmtres sont toujours placs sur des
circuits drivs.
Le schma (fig. 3) nous indique le montage de ces appareils.
CONJONCTEUR-DISJONCTEUR. -- Ainsi que nous l'avons dj vu,
le conjoncteur-disjoncteur a pour mission d'interrompre
automatiquement le courant lectrique entre la dynamo et les accumulateurs, lorsque le voltage de la dynamo devient insuffisant
pour assurer La charge de La batterie, vitant ainsi aux
accumulateurs de se dcharger dans La dynamo ; et de remettre La
dynamo en circuit, ds que La vitesse est suffisante pour lui
permettre de charger les accumulateurs.
Les conjoncteurs-disjoncteurs, gnralement employs dans
l'quipement lectrique des voitures, sont du type lectromagntique.
L'appareil est constitu de La faon suivante : une palette en fer
doux D, maintenue par un ressort de rappel lame, est attire par un
lectro-aimant et ferme Le circuit de La batterie C avec la dynamo
gnratrice G au moyen du contact E (fig, 17).
L'lectro-aimant est deux enroulements : un enroulement fil fin
B mont aux bornes de la dynamo (mass e commune M) et un

26

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

enroulement gros fil A, parcouru par le courant de charge fourni

la batterie par la dynamo et un enroulement gros fil A, parcouru par
le courant de charge fourni la batterie par la dynamo.
Lorsque le voltage de la dynamo est suprieur celui de la batterie, la palette en fer doux D est attire par suite du flux magntique
dvelopp par l'enroulement fil fin B, et le circuit est ainsi ferm.
Le champ magntique cr parle courant passant dans le gros fil,
assure une attraction supplmentaire ds que le circuit est ferm et
par suite une pression plus forte sur les contacts.
Si le voltage de la dynamo devient infrieur celui de la batterie,
le courant change de sens dans l'enroulement gros fil A (le courant

tend aller de la flatterie la dynamo) ; l'effort d'attraction de l'lectro-aimant diminue de ce fait, le sens du courant dans le gros fil donnant un champ magntique qui dtruit celui de l'enroulement fil fin,
et la rupture du circuit se produit en E, vitant la dcharge de la
batterie dans la dynamo.
D'aprs ce que nous venons de voir, l'enroulement fil fin sert
fermer le circuit et l'enroulement gros fil a pour but principal d'interrompre ce mme circuit, le changement de sens du courant crant,
dans le circuit gros fil, un champ dmagntisant par rapport au
champ magntique de l'enroulement fil fin.
Il existe galement d'autres dispositifs susceptibles de rsoudre ce
mme problme : appareils roue libre (dispositif de protection purement mcanique) ; appareils force centrifuge commandant un
interrupteur ; dispositifs raction lectro-magntique.

Ces
systmes
nanmoins

sont

peu

rpandus.

On

rencontre

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

27

actuellement sur certains quipements Delco , le systme du

disjoncteur roue libre, qui, aux basses vitesses, permet la dynamo
de tourner en rceptrice dbraye, et, ds que la vitesse, du moteur
explosions est suffisante, de provoquer l'entranement direct faisant
fonctionner la dynamo comme gnratrice.
III. Dynamo d'clairage.
Nous avons vu que la dynamo avait pour but d'assurer l'clairage
de la voiture et la recharge de la batterie d'accumulateurs.
Ici le problme se complique du fait que la dynamo n'est pas entrane une vitesse constante par le moteur de la voiture. Aussi,
ainsi que nous allons le voir plus loin, les constructeurs ont-ils t
amens raliser une dynamo rglage automatique de courant,
quelle quo soit la vitesse de la voiture, dans les limites normales.
Avant d'examiner les diffrentes solutions imagines pour obtenir
le rglage automatique du courant, nous allons dire quelques mots de
la production mme de ce courant dans la dynamo.
PRINCIPE GENERAL DE LA DYNAMO. -- La dynamo est une machine qui permet de transformer l'nergie mcanique en nergie lectrique et dont le fonctionnement est bas sur la proprit des courants
d'induction.
Elle comprend les parties essentielles suivantes :
1 Un organe gnralement fixe appel inducteur, qui cre le
champ magntique :
2 Un organe appel induit, gnralement mobile, dans lequel se
dveloppent les courants d'induction ;
3 Un organe appel collecteur, faisant corps avec l'induit, grce
auquel les courants qui prennent naissance dans l'induit et qui sont
essentiellement alternatifs, sont redresss et transforms en courants
continus, qui circulent toujours dans le mme sens.
Le systme inducteur est form par les lectro-aimants, constitus
par une carcasse en lames de tle douce et d'un enroulement
parcouru par un courant continu, qui produit l'excitation de
l'inducteur. Gnralement, le courant provient de la dynamo ellemme (autoexcitation). Les
masses polaires de l'lectroaimant sont

28

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

concentriques l'induit ; l'intervalle entre ces masses et l'induit, qui

est le plus petit possible, est nomm entrefer.
Trois modes d'excitation sont employs dans les dynamos :

1 Excitation srie : Le courant total produit par la dynamo traverse les enroulements inducteurs ; la machine prend le nom de dynamo srie (fig. 18).

2 Excitation shunt : On ne fait passer dans les inducteurs qu'une

partie du courant produit par la dynamo (fig. 19). Ce courant partiel
passe dans une drivation prise sur les balais et une rsistance variable R, permettant de faire varier la tension aux bornes de la dynamo,
est intercale dans ce circuit.

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

29

Une des particularits de cette machine est que la marche en parallle avec une batterie d'accumulateurs ne prsente aucune difficult, car l'inversion des ples inducteurs n'est pas craindre, si par
hasard la batterie se dchargeait dans la dynamo. Les dynamos shunt

conviennent donc parfaitement pour la charge des batteries d'accumulateurs et sont d'un emploi courant dans l'quipement lectrique
des voitures.
3 Excitation compound : les inducteurs ont deux enroulements

distincts, l'un en srie, l'autre en drivation, pris sur les balais de l'induit (fig. 20). Ce genre d'enroulement permet de maintenir automatiquement constante la tension aux bornes de la machine, quel que soit
son dbit.
SYSTEME INDUIT. -- Il est compos d'une carcasse en fer doux
constitue par des tles douces juxtaposes, l'ensemble formant un
cylindre sur lequel est bobin l'enroulement induit gnralement
sous

30

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

forme de tambour : spires enroules diamtralement sur le cylindre

(fig. 21). L'induit porte la poulie d'entranement et le collecteur.
COLLECTEUR ET BALAIS. -- Le courant cr par induction dans
l'induit est alternatif, afin d'obtenir un courant de mme sens, on utilise un certain nombre de secteurs mtalliques, isols les uns des autres, auxquels sont relis les conducteurs de l'induit. Le collecteur est
mont sur l'arbre de l'induit et deux halais en charbon appuyant sur
sa priphrie captent le courant cr dans les conducteurs.
PRODUCTION DE LA FORCE ELECTROMOTRICE DANS L'INDUIT. -Lorsque l'induit tourne entre les ples de l'inducteur, chacun des conducteurs qui l'entourent est travers par un flux variable et devient le
sige d'une force lectromotrice d'induction.
Les forces lectromotrices cres dans les conducteurs sont de
mme sens dans une moiti de l'induit et de sens contraire dans
l'autre moiti. La ligne imaginaire de sparation est appele ligne
neutre.
La force lectromotrice d'induction, E de la machine est proportionnelle au nombre de spires n de l'enroulement induit, la vitesse
de rotation N, et la valeur du flux travers l'induit, ce qui s'exprime parla formule :
E=1KnN
K tant un coefficient numrique. (Si le flux est exprim en
maxwells, on obtiendra l'expression de la force lectromotrice E en
volts en posant :
K =

1
10

Donc nous voyons que la force lectromotrice augmentera ou diminuera quand la vitesse du moteur augmentera ou diminuera ellemme. Pour compenser ces variations on pourra alors agir sur la valeur du flux au moyen d'un rhostat rsistance variable.

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

31

DYNAMOS D'ECLAIRAGE DES VOITURES. -- Nous avons vu qu'il

tait ncessaire que la dynamo produise un clairage rgulier quelle
que soit la vitesse du moteur et assure la recharge automatique de la
batterie d'accumulateur.
Les dispositifs employs actuellement tendent surtout raliser
une dynamo rglage automatique de courant quelle que soit la
vitesse.
Les diffrents systmes peuvent se ramener aux trois classes suivantes :
1 Dynamos tension constante ;
2 Dynamos intensit constante ;
3 Dynamos intensit constante et tension limite.
I. DYNAMOS A TENSION CONSTANTE : Elles ont pour but d'assurer
le rglage automatique de la force lectromotrice sous vitesse variable. Ce systme est indpendant de la batterie d'accumulateurs.
Ce rsultat peut tre obtenu en intercalant une rsistance en srie
avec les inducteurs ; rsistance qui augmente ou diminue suivant que
la vitesse augmente ou diminue : rgulateurs magntiques agissant
sur rhostat d'excitation ou sur rsistances constitues par des
poussires de charbon (rgulateur Andr).
Mais la solution la plus employe est celle des rgulateurs vibrants. Dans ce systme, dont le principe fut dcouvert en 1881 par
M. Carpentier, la rsistance variable, en srie avec les inducteurs, est
remplace par une succession de coupures et de fermetures de l'excitation, produites par un vibreur magntique.
C'est le cas du rgulateur S. E. V. que nous allons examiner.
Rgulateur S. E. V. - Il se compose d'un lectro-aimant dont le
bobinage comprend deux enroulements : l'un de fil fin, l'autre de gros
fil.
L'enroulement fil fin est branch aux bornes de la dynamo, dont
l'un des ples, le ngatif, est la masse. L'enroulement gros fil est
parcouru par le courant total dbit par la machine (fig. 22).
Une rsistance en srie avec l'enroulement des inducteurs de la
dynamo peut tre court-circuite par intermittence, d'une faon variable suivant la vitesse, au moyen de deux contacts en tungstne,
dont

32

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

l'un est fixe et l'autre riv sur une palette mobile soumise deux forces opposes : l'lectro d'une part, un ressort d'autre part.
Ds que l'accroissement de vitesse tend augmenter le voltage de
la dynamo au-del de la valeur fixe, la force de l'lectro-aimant
augmente ; il attire la palette et carte les deux contacts. Le courant
qui auparavant passait par ces points est oblig de traverser la

rsistance ; il diminue donc en mme temps que le flux inducteur de

la machine et le voltage, ou force lectromotrice, baisse aux bornes.
Cette diminution de voltage diminue la force d'attraction de
l'lectro et permet de ramener en prise les deux contacts, de faon
supprimer la rsistance du circuit d'excitation. Le voltage de la dynamo tend augmenter, et les contacts s'cartent nouveau.
La rptition trs rapide de ces alternances produit aux bornes de
la dynamo un voltage ondul, pratiquement constant quelle que soit
la vitesse de la gnratrice. Il permet la dynamo de fonctionner
sans batterie d'accumulateurs.
En plus de l'enroulement fil fin, nous avons vu que le rgulateur
est compound, c'est- -dire comporte on enroulement gros fil,
parcouru par le courant de la dynamo ; ceci dans le but de limiter

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

33

l'intensit du courant dbit par la dynamo, ce qui est important dans

le cas, assez gnral, ol la dynamo fonctionne en parallle avec une
batterie d'accumulateurs, En effet, un courant trop intense diminue la
dure de la batterie car il gondole les plaques et en dtache la matire
active ; de plus un bouillonnement gazeux intense se produit et
occasionne l'vaporation de l'lectrolyte.
La dynamo tension constante permet de maintenir l'clairage,
lorsqu'une rupture ventuelle du cble runissant la batterie la dynamo vient se produire ; par contre elle met plus de temps pour
charger les accumulateurs qu'une dynamo intensit constante, car
son dbit va en diminuant au fur et mesure que la charge de la
batterie augmente.
II. DYNAMO A INTENSITE CONSTANTE. -- Ces dynamos o l'intensit est sensiblement constante sous vitesse variable se divisent en
deux catgories principales : 1 Dynamos inversement compound. Ce
systme de rglage consiste en la combinaison de deux enroulements
inverses d'excitation ; l'un en fil fin est branch en drivation aux
bornes de la dynamo ; l'autre en gros fil est parcouru par le courant
dbit par la dynamo, mais de telle faon que son action soit dmagntisante par rapport au premier. Lorsqu'une dynamo de ce genre
dbite sur une batterie d'accumulateurs, l'enroulement drivation est
parcouru par un courant sensiblement constant, mais au fur et mesure que le dbit de la dynamo augmente, l'action de l'enroulement
srie affaiblit de plus en plus le champ rsultant, ce qui tend limiter
l'augmentation du dbit.
Ce rglage est appliqu, entre autre, sur la dynamo B. R. C. et sur
le dynamoteur Paris-Rhne .
2 Dynamos trois balais. - Le principe de ce rglage a t dcouvert en 1908 par M. Iglsis.
Dans ce systme, on utilise les phnomnes de raction d'induit et
de torsion du champ magntique dont la consquence est de produire
un dplacement automatique ou dcalage de la ligne neutre, dans le
sens du mouvement, pour une dynamo gnratrice ; ce qui provoque
automatiquement une rduction de voltage aux bornes des inducteurs
quand la vitesse croit.
La dynamo trois balais ne diffre de la dynamo shunt ordinaire
que par l'adjonction sur le collecteur d'un balai supplmentaire b,
34

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

l'excitation e tant branche entre le balai auxiliaire b et le balai

principal oppos B (fig. 25).
Lorsqu'on fait dbiter une dynamo de ce genre dans une batterie
d'accumulateurs, on constate que la tension aux bornes des
inducteurs diminue de plus en plus, au fur et mesure que la vitesse
augmente, et que, par suite, le courant d'excitation dans les
inducteurs diminue galement.
Les dynamos intensit constante conviennent particulirement

pour la charge des accumulateurs car on peut pousser la charge de la

batterie jusqu' capacit totale.
Un inconvnient de la dynamo intensit constante est de ne pouvoir assurer l'clairage direct lorsque le circuit de la batterie vient
tre accidentellement interrompu. On vite en grande partie cet inconvnient en tablissant soigneusement les connexions de la
batterie.
La grande simplicit et la robustesse des dynamos trois balais
l'ont fait adopter par bon nombre de constructeurs ; Dynamos : La
Magicienne , Ducellier , Westinghouse , Gaumont , Citron , Peugeot , Delco .
III. DYNAMOS A INTENSITE CONSTANTE ET A TENSION LIMITEE. -Dans ce cas, on a combin, dans un mme systme, les avantages de

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

35

la dynamo intensit constante et ceux de la dynamo tension constante.

Une application est fournie par la dynamo bi-compound BlriotPhi, qui comprend l'auto-rgulation du courant intensit constante
par enroulement inversement compound et l'auto-rgulation tension
limite constante par rgulateur vibrant.
Cette dynamo comprend galement un dispositif bi-compoundage
obtenu par une prise supplmentaire sur l'enroulement srie qui ralise un circuit spcial, ayant moins d'effet dmagntisant sur l'enroulement shunt et qui permet d'augmenter le dbit au moment de
l'clairage des phares.
COMMANDE DES DYNAMOS. -- Les dynamos peuvent tre commandes par engrenages ou par chane silencieuse ; la rigueur par
courroie.
Le rapport d'entranement de la dynamo par rapport au moteur
doit tre tel que le dbit maximum corresponde au rgime du moteur
pendant la marche de nuit, moment o les appareils d'clairage sont
en fonctionnement. Il s'ensuit que pendant la marche de jour, o l'allure est gnralement plus rapide, la dynamo, dont le service ne consiste plus qu' maintenir la charge de la batterie, ne donne qu'un dbit
rduit.
Il y a lieu, avant de dterminer le rapport d'entranement, de consulter le constructeur de la dynamo, en indiquant le rgime du moteur. Le sens de rotation des dynamos est galement indiqu par le
constructeur.
IV. Moteur de lancement.
Le moteur de lancement, ou dmarreur, reoit le courant de la
batterie et vient attaquer le volant du moteur par engrenage, avec
dispositif spcial de dbrayage automatique.
Le moteur est excitation-srie, car dans ce moteur le couple dmarrage est trs nergique. Il comporte les organes essentiels de la
dynamo : inducteurs, induit, collecteur, balais, et se prsente sous un
ensemble simple et robuste.
La liaison entre le dmarreur et le moteur explosion s'obtient en
gnral parle systme Bendix qui produit un engrnement et un
dsengrnement automatiques, et qui est constitu de la faon suivante :

36

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Un arbre creux a est mont frottement doux sur le prolongement de

l'arbre du dmarreur ; la partie extrieure de l'arbre forme une vis b
dont l'crou est constitu par un pignon dent c. L'arbre du dmarreur
entrane l'arbre-vis par l'intermdiaire d'un ressort boudin e (fig.
24) l'aide de la douille d'attache f.
De ce fait, par suite de l'inertie du pignon, on conoit que la rotation du moteur a pour premier effet de dplacer le pignon sur la vis et
de le rapprocher de. la partie dente du volant V.

Si les dents se prsentent dans une position favorable, le pignon

s'engrne, et, venant buter sur la rondelle d'extrmit d de l'arbre
Bendix, se trouve entran par celui-ci en provoquant, la rotation du
volant.
Si les dents se prsentent dans une position dfavorable, le pignon
rsiste l'effort, latral de la vis ; serr sur la denture du volant, il se
trouve un instant frein, ce qui provoque la bande du ressort. Ds que
celle-ci est suffisante, le pignon se dgage, prend instantanment,
sous l'effort du ressort, une vitesse suprieure celle de l'arbre et se
visse sur lui en pntrant dans l'engrenage du volant.
Ne pouvant tourner, il glisse jusqu' ce qu'il vienne buter sur la
rondelle d'extrmit et, ce moment, communique son mouvement
de rotation au volant.
Ds que les premires explosions se produisent dans les cylindres,
le volant tend entraner le pignon une vitesse suprieure celle de
l'arbre Bendix ; le pignon se dvisse donc et revient sa position
normale de dbrayage. Il se trouve immobilis dans cette position par
la joue formant balourd.
Un des avantages de ce systme est le suivant : la liaison du
dmarreur et du volant n'tant assure qu'aprs un certain nombre
de

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

37

tours du dmarreur, l'induit a le temps de prendre sa vitesse et le

dcollage du moteur est obtenu dans des conditions favorables.
Suivant les dispositions du chssis, l'appareil Bendix est du type
pignon rentrant, c'est--dire que le pignon pour engrener avec le volant se rapproche du dmarreur, ou du type pignon sortant lorsqu'il
s'engrne en s'loignant du dmarreur, cas du schma figure 24.
Le sens de rotation du dmarreur est facile changer car on sait
que pour faire tourner un moteur srie tantt dans un sens, tantt
dans l'autre, il suffit d'inverser le courant qui l'alimente, soit dans
l'inducteur, soit dans l'induit ; jamais dans les deux la fois.
Nanmoins, il est ncessaire de bien spcifier, en passant commande, le sens de rotation du moteur (sens ou sens inverse des aiguilles d'une montre pour un observateur plac face au collecteur),
car l'accouplement dont est gnralement muni le moteur a un pas de
vis diffrent, suivant le sens de rotation.
V. Dynamos d'clairage et de dmarrage.
Les solutions gnralement adoptes dans l'quipement lectrique
des automobiles comportent une dynamo d'clairage et un dmarreur
spar.
Dans les dynamos d'clairage et de dmarrage, les deux fonctions
sont ralises par la mme dynamo et la mme commande mcanique, ce qui simplifie l'ensemble de l'installation. (On sait en effet,
qu'une machine dynamo est rversible, c'est--dire qu'elle peut, avec
la mme facilit, produire du courant lectrique lorsqu'on fait tourner
son induit, et se mettre tourner lorsqu'on lui fournit du courant.)
La commande entre la dynamo et l'arbre moteur se fait par engrenages ou par chane silencieuse avec une dmultiplication de 1 3
environ.
Pour l'clairage, le systme d'auto-rgulation peut tre un de ceux
dj dcrits. Leur enroulement inducteur doit tre excitation compound afin d'obtenir un couple de dmarrage nergique pour la mise
en marche du moteur.
Nous examinerons quelques machines de ce genre lors de la description des installations types d'quipement lectrique.

38

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

VI. Appareillage.
TABLEAUX DE DISTRIBUTION. -- Le tableau plac sur le tablier de
la voiture, comporte gnralement : un voltampremtre, les interrupteurs de commande des diverses lampes, une prise de courant
pour baladeuse, les fusibles des circuits, le bouton de contact du
dmarreur (dans le cas de commande par relais).

Le voltampremtre indique du ct charge le dbit en ampres de la dynamo. Si la dynamo est mise hors circuit par le conjoncteur-disjoncteur, le voltampremtre indique du ct dcharge le
courant dbit par la batterie dans les lampes, ou accessoires lectriques de l'installation.
En appuyant sur un bouton fix sur le tableau, le
voltampremtre indique le voltage dans l'installation. Il y a l un
moyen de contrler la charge de la batterie, la voiture tant au repos
et une lampe allume ; le voltage d'un lment., ainsi que nous
l'avons vu, ne doit pas descendre au-dessous de 1 v. 8, soit 5 v. 4
pour une batterie de trois lments et 10 v.. 8 pour une batterie de six
lments.

PRINCIPE ET FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

39

FUSIBLES. --. - Lorsque l'on doit remplacer un fusible du tableau

ou de la dynamo, ne jamais augmenter la capacit de ce fusible et
surtout ne pas le remplacer par un morceau de fil mtallique ou de
cble quelconque, car on risquerait de provoquer la mise hors de
service de l'installation. N'employer que les fusibles calibrs, livrs
par le constructeur.
PHARES. -- Dans la gnralit des phares, l'clairage est obtenu
par deux lampes distinctes. La principale F grande puissance
lumineuse est place au foyer du rflecteur, l'autre beaucoup plus
faible L est en dehors de l'axe et place la partie suprieure du
rflecteur (fig. 25). La lampe principale sert l'clairage sur la route,
la lampe auxiliaire tant rserve pour la ville ou pour l'clairage
l'arrt.
Le rflecteur R est argent. Une vis de rglage V permet de rapprocher ou d'loigner du foyer la douille D, supportant la lampe principale, et de rgler ainsi l'clairage (voir entretien).
Une calotte A protge l'ensemble et sert de support aux divers
lments. Un systme de fermeture verrous reprsent en G maintient la porte B en place.
CANALISATIONS. -- Les cbles runissant les divers lments de
l'quipement lectrique sont parfaitement isols et protgs contre
l'humidit et les accidents mcaniques. Ils sont solidement fixs aux
diverses parties de la voiture au moyen d'attaches mtalliques.
Tout branchement ou raccord de fortune doit tre absolument prohib ; on doit seulement les relier entre eux, au moyen de botes de
raccordement.
Les diamtres des conducteurs gnralement employs font :
55 /10 60 /10 de millimtre, pour le circuit de dmarrage ;
16 /10 pour les lanternes et les plafonniers ;
25 /10 pour le reste des canalisations.
Les cbles sont connects aux diffrents appareils l'aide de cosses ou de prises spciales.
________

IV. -- INSTALLATIONS-TYPES
________

Nous allons examiner les points particuliers de quelques

installations d'quipement lectrique.
ECLAIRAGE ET DEMARRAGE S. E. V. -- La dynamo est du type
voltage constant ; la rgulation est assure par un rgulateur vibrant
que nous avons dcrit prcdemment..
Le conjoncteur-disjoncteur, du type lectro-magntique, est plac
sur la dynamo (fig. 22).
Le voltage des dynamos S. E. V. est de 12 volts.
Leur sens de rotation est dtermin. Pour le connatre il suffit
d'enlever la plaque mtallique amovible fixe sur la face suprieure
du tableau. Apparaissent alors deux plots auxquels aboutissent les
deux extrmits des inducteurs. Entre ces deux plots, sont situes
deux flches diriges en sens inverse l'une de l'autre et suivie
chacune d'un point rouge. Le sens de rotation de la dynamo est celui
qu'indique la flche suivie du point rouge prs duquel est fix le fil
inducteur de mme couleur.
Si l'on dsire changer le sens de rotation, il suffit d'inverser les
deux extrmits des inducteurs, puis de faire tourner pendant quatre
ou cinq secondes la dynamo en moteur vide pour changer le sens
du magntisme des inducteurs. Le moteur de lancement est accoupl
au moteur l'aide du systme Bendix.
La connexion entre le dmarreur et la batterie, au moment, du
lancement, se fait au moyen d'un relais, mont sur le moteur mme.
En appuyant sur un bouton, on envoie le courant de la batterie dans
le relais et celui-ci ferme l'interrupteur intercal entre le dmarreur
et la

INSTALLATIONS-TYPES

41

batterie. Les cbles sont recouverts d'une armature mtallique pour

le retour du courant.
Les phares sont munis de deux lampes : l'une place au foyer pour
l'clairage intense, l'autre place hors de l'arc du rflecteur pour
l'clairage en ville ou l'arrt.
Nous avons donn (fig. 6) l'installation d'un quipement
lectrique S. E. V. complet.
LA DYNASTART (S. E. V.). - Cet appareil runit en une mme
machine la dynamo d'clairage et le moteur de lancement. Il peut tre
utilis pour des moteurs compression normale dont l'alsage et la
course ne dpassent pas environ 95 et 140 millimtres. La dynastart
se diffrencie des dynamos normales S. E. V. en ce que, pour sparer
nettement le circuit d'clairage de celui de dmarrage, elle est 4
ples et 4 balais, avec induit enroulement ondul ou srie.
Deux balais servent pour l'clairage et sont constamment
maintenus sur le collecteur ; les deux autres peuvent tre appliqus
sur ce dernier par une commande actionne par levier et manette, ou
l'aide d'un relais magntique.
Quand on appuie sur cette manette, le courant de la batterie
aboutit aux balais en passant par un enroulement srie, la machine
fonctionne alors comme dmarreur et lance le moteur. Puis elle se
transforme automatiquement en gnratrice, ds que la vitesse
d'entranement devient suffisante.
Le lancement obtenu, il suffit d'abandonner, sans aucune
prcaution et n'importe quel moment, la manette de commande.
Le schma d'installation avec dynastart est indiqu par la figure
26.
Le voltage de la dynastart est de 12 volts, sa puissance est de 150
watts 1.100 tours par minute. Elle doit tre entrane 2 ou 3,5 fois
la vitesse du moteur, par engrenage ou chane silencieuse.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE DUCELLIER. - Les dynamos Ducellier
sont du type shunt ordinaire, intensit constante, la rgulation tant
obtenue par un troisime balai d'excitation, systme dj examin.
Les deux inducteurs sont monts en srie, l'une des extrmits est
relie la masse par l'intermdiaire d'un fusible, l'autre extrmit est
relie un balai d'excitation supplmentaire.

INSTALLATIONS-TYPES

43

Le rglage du courant s'effectue condition que la dynamo soit

branche en parallle avec une batterie d'accumulateurs.
Lorsque cette dernire est enleve ou lorsqu'il est ncessaire de
faire tourner la dynamo seule, il est indispensable d'enlever le fusible
de la dynamo, de faon viter un survoltage aux extrmits des
inducteurs ; ce qui produirait une trop forte intensit dans ceux-ci et
risquerait de dtriorer la machine.
Le sens de rotation est indiqu par les croquis (fig. 27) qui
correspondent la vue en bout de la machine du ct des balais et du

collecteur ; pour les deux sens de rotation, la machine vue de ce

mme ct, il faut que le charbon d'excitation soit tantt droite,
tantt gauche.
Dans ces dynamos, le ple + est reli la masse. Sous aucun
prtexte on ne devra mettre la masse le ple - de la batterie, car
celle-ci se dchargerait immdiatement, une fois connecte avec la
dynamo.
Les balais sont trs accessibles ; pour les dmonter, il suffit de
desserrer le bouchon B et le balai est enlev en tirant sur le chapiteau
C (fig. 28). Le conjoncteur-disjoncteur est du type lectromagntique dj dcrit.
Le moteur de lancement est du type srie, 4 ples. Le dispositif
d'entranement est un systme Bendix.
Pour le choix de la multiplication employer, aussi bien pour la
dynamo que pour le dmarreur, il y a lieu de consulter le
constructeur en indiquant le type du moteur et du chssis.
L'installation d'clairage (schma fig. ?9) comprend :
1 Une dynamo A qui donne un dbit constant quelle que soit la
vitesse du moteur ; fournit du courant dans les diffrents circuits
d'utilisation, et charge en mme temps les accumulateurs.

44

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

2 Une batterie d'accumulateurs B que charge la dynamo et qui

assure l'clairage de la voiture l'arrt.
3 Un conjoncteur-disjoncteur D qui laisse passer le courant allant
de la dynamo la batterie, mais empche la batterie de se dcharger
dans la dynamo ;
4 Une canalisation avec un seul conducteur au centre, reliant ces
diffrents appareils ; la gaine extrieure servant de retour au courant
et de deuxime conducteur.
L'installation comprend en outre : un tableau combinateur C ; des
lanternes de ct F ; des phares simples G ; des prises de courant H ;
une lanterne arrire I ; des boites de dpart J ; des botes fusible J ;

un cble de masse diamtre 6 mm.; des prises d'accumulateur L ; un

cble 2 conducteurs LA ; un cble de canalisation diamtre 5 mm. 5
M ; un avertisseur lectrique O avec interrupteur ; un plafonnier P
avec interrupteur Q ; un claireur de tablier R avec interrupteur ; une
baladeuse S avec interrupteur ; une boite de drivation dparts avec
fusible T.
L'ensemble install suivant le schma.
L'installation de dmarrage comprend (schma fig. 30) :
1 Un dmarreur A recevant le courant des accumulateurs et
entranant le moteur par un systme d'accouplement donnant un
engrnement et un dsengrnement automatiques ;
2 Un interrupteur pdale B permettant d'envoyer le courant des
accumulateurs dans le moteur ;
3 Une canalisation reliant batterie, pdale et moteur suivant le
schma (E cble isol, F cble de masse).
Les deux montages combins ralisent l'installation pour
clairage et dmarrage.

INSTALLATIONS-TYPES

47

EQUIPEMENT ELECTRIQUE WESTINGHOUSE. -- La tension adopte

est de 6 volts ; le montage est un fil, le retour du courant se fait par
la masse. La borne + des accumulateurs et de chaque appareil est la

masse. La dynamo est du type excitation shunt, intensit

constante, le rglage tant obtenu par un troisime balai.

48

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Si, pour une cause quelconque, il tait ncessaire de faire tourner

la dynamo sans que celle-ci soit connecte aux accumulateurs, il
conviendrait d'enlever auparavant le fusible d'excitation mont sur
l'une des flasques de la dynamo, sans quoi on risquerait de brler les
lampes, si elles venaient tre mises en circuit.

Le conjoncteur-disjoncteur est du type magntique. Le tableau

comporte une srie de fusibles correspondant aux divers appareils ;
de ce fait, un court-circuit provoque seulement, l'extinction de la
lampe intresse.
Le moteur de lancement est du type excitation srie. La liaison
du dmarreur et du moteur est ralise par l'appareil Bendix dcrit
prcdemment.
La connexion du dmarreur avec la batterie se fait soit par
interrupteur au pied, soit par relais magntique avec bouton poussoir.

INSTALLATIONS-TYPES

49

Les cbles, pour la partie clairage, sont protgs sur toute leur
longueur par une gaine flexible en laiton forme de spires agrafes
entre elles ; pour les cbles du dmarreur, la gaine est en acier
galvanis.
La figure 31 indique un schma d'installation d'clairage et
dmarrage lectrique Westinghouse.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE PARIS-RHONE . -- La dynamoteur
Paris-Rhne ralise la fois l'clairage et le dmarrage. Cette
dynamo fonctionne en gnratrice intensit constante par contrecompoundage.
Pour obtenir le dmarrage, on agit sur un relais contacteur,
combin avec le conjoncteur-disjoncteur, de faon ce que la
fermeture simultane du contact de mise en marche et du
conjoncteur-disjoncteur soit vite.
Le contacteur lance le courant dans la dynamo qui fonctionne
alors en moteur compound ; ds que le moteur est parti et que la
dynamo dbite suffisamment, le conjoncteur de charge des
accumulateurs ferme le circuit.
La figure 32 reprsente le schma complet d'une installation de
dynamoteur Paris-Rhne.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE BLERIOT-PHI . -- La dynamo est
intensit constante et tension limite ; l'auto-rgulation est assure,
ainsi que nous l'avons dj vu, par son contre-compoundage et par un
rgulateur qui limite constamment le voltage ainsi que la charge de la
batterie. L'excitation de la dynamo est bi-compound, ce qui a pour
effet d'augmenter le dbit de 40 p, 100 lorsque les phares sont
allums.
L'installation lectrique complte comprend :
1 Une dynamo bi-compound D dj dcrite. Un conjoncteurdisjoncteur compens Phi lectro-magntique C connecte la
gnratrice avec la batterie d'accumulateurs. Le rgulateur limiteur R
assure l'auto-rgulation du voltage de la dynamo avec ou sans
accumulateurs et proportionne le dbit de la dynamo l'tat de
charge de la batterie (fig. 311).
La force lectromotrice de la dynamo est de 12 volts.

50

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

2 Un dmarreur spar avec embrayage automatique sur le

volant (Bendix ou basculeur frein), command par relais lectromagntique ;
3 Une batterie d'accumulateurs de 6 lments ;

4 Un tableau de distribution comprenant les interrupteurs, les

fusibles, les connections de l'installation, un bouton pour le
dmarreur et une prise de courant pour la baladeuse ;
5 Les phares, lanternes, plafonniers, Klaxon et la canalisation
lectrique.

INSTALLATIONS-TYPES

51

EQUIPEMENT ELECTRIQUE DELCO . -- Les appareils Delco

assurent les fonctions suivantes :
1 L'allumage du moteur explosion au moyen d'une dynamo
gnratrice, monte en parallle avec une batterie d'accumulateurs,
d'un distributeur et d'une bobine ;
2 La mise en route du moteur par un dmarreur ;
3 L'clairage de la voiture par la dynamo gnratrice et la
batterie.

A. Inducteurs. - B. Induit. - C. Collecteur. - D. Flasque avant. - E. Bornes. G. Flasque arrire. - I. Plaque de rglage. - K. Vis de blocage. - L. Portebalais. - M. Balais. - N. Articulation des balais. - P. Graisseur avant. - B.
Graisseur arrire. - H. Conjoncteur-disjoncteur.

La dynamo est du type shunt, intensit constante, l'autorgulation tant. obtenue par un troisime balai, principe dj
examin.
Les gnratrices sont munies d'un conjoncteur-disjoncteur ou
d'une roue rocher. Sa force lectromotrice est de 6 volts.
La figure 34 reprsente une dynamo Delco, avec conjoncteurdisjoncteur.
Le dmarreur (fig. 35) est un moteur srie 6 ples. Il commande
le volant par l'intermdiaire d'engrenages de rduction. Quand on
appuie au pied sur la pdale de dmarrage, celle-ci met en prise le
pignon d'entranement avec la denture du volant et ce moment

52

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

seulement, ferme le circuit en abaissant les balais sur le collecteur.

Pour viter que le moteur, une fois lanc, n'entrane le dmarreur, la
commande est rendue irrversible l'aide d'une roue rochet
contenue dans l'un des pignons des engrenages de rduction. .
Le moteur tant mis en route, le conducteur cesse d'appuyer sur la
pdale ; le ressort de rappel de celle-ci ouvre alors le circuit en

A. Arbre secondaire. - B. Pignon d'attaque. -C. Levier fourche. D. Ressort de rappel. - E. Pignon avec roue rochet. - F. Couronne
dente du volant. - G. Carcasse du dmarreur. - H. Induit. - I,
Balais. - K. Collecteur. - L. Rondelle de lige. - M. Graisseur
arrire. - N. Flasque ct collecteur. - P. Pignon hlicodal. - R.
Ressort de pousse. - S. Cames de relevage des balais. - T.
Tringlerie de commande. - Z. Borne d'arrive du courant.

relevant les balais du dmarreur et dbraye le pignon d'entranement.

,
A titre documentaire, nous compltons la description des
appareils Delco par un rapide examen de la partie d'allumage.
APPAREILS D'ALLUMAGE. -- Le distributeur groupe, dans un
mme appareil, le dispositif rupteur de courant basse tension et le
dispositif distributeur de courant haute tension.
Ces deux dispositifs sont actionns par un mme arbre vertical D,
command par le moteur (fig. 36).
La partie basse tension du distributeur comprend :

INSTALLATIONS-TYPES

51

1 Le mcanisme de rupture (fig. 37) qui, par l'intermdiaire de la

bobine transformateur, ralise la transformation du courant primaire
en courant haut voltage ncessaire au fonctionnement des bougies.
2 Le condensateur M, mont en drivation avec le mcanisme de
rupture, absorbe l'extra-courant de rupture et vite les tincelles aux
contacts.
3 Le rgulateur d'intensit L assure la constance du courant

A. Bti. - B. Tte de distributeur. - C. Porte-balais rotatif. - D.

Arbre actionnant la came. - E. Came de rupture. - F. Sabots
des linguets. - G. Linguets. - H. Grains de contacts. - I.
Support des vis et des linguets. - K. Vis platines. - M.
Condensateur. - N. Borne d'arrive du primaire. - P. Masses
d'avance automatique. - R. Ressorts de rappel des linguets. S. Goupille d'avance main. - T. Levier d'avance main. - U.
Bornes d'arrive du secondaire. - V. Bornes relies aux
bougies. - X. Plots de contact fixes. - Y. Doigt de contact
coulissant.

primaire quelle que soit la vitesse du moteur.

La partie haute tension comprend : le porte-balais rotatif C et la
tte de distributeur B, qui distribuent le courant haute tension aux
bougies (fig. 36).

INSTALLATIONS-TYPES

55

Le porte-balais C prend successivement contact par son frotteur

W avec chacun des plots X correspondant aux bougies.
Le distributeur d'allumage est muni d'une avance automatique
ralise par le jeu des masses excentres P soumises l'action de la
force centrifuge, quilibre par des ressorts de rappel. L'action de
cette avance automatique est complte par une avance main : la
goupille S, commande par le levier fourche T, se dplace dans une
mortaise hlicodale de l'arbre D, provoquant ainsi une rotation
relative de la came de rupture E.
La bobine, fixe sur le tablier de la voiture, joue le rle de
transformateur de tension. Elle se compose de deux enroulements,
l'un gros fil, l'autre fil fin, disposs autour d'un noyau mtallique.
Un coupe-circuit automatique, constitu par un vibreur
magn>ique, entre en action lorsqu'un courant anormal, d un
court-circuit,, passe dans la canalisation. Il joue le rle de fusible
sans prsenter l'inconvnient d'extinction.
Les cbles de l'installation sont revtus d'une gaine souple,
isolante et sont logs l'intrieur de tubes mtalliques rigides,
maills intrieurement et nickels extrieurement.
En rsum, le principe de l'allumage Delco est le suivant : Le
courant basse tension des accumulateurs et de la dynamo est
transform en courant haute tension l'aide d'un rupteur de courant
primaire et d'un transformateur ou bobine ; puis distribu aux
bougies l'aide d'un distributeur de secondaire.
En somme, le principe de production de courant est le mme que
dans la magnto ; la source gnratrice de courant primaire diffre
seule.
L'allumage par dynamo a l'avantage de donner des tincelles plus
chaudes et plus puissantes pendant la marche et de faciliter le
dmarrage du moteur faible vitesse, ce qui rduit le courant de
dcharge de la batterie.
Par contre, l'allumage est subordonn au bon tat de la batterie
d'accumulateurs.
Le schma (fig. 38) donne le montage complet de l'installation
Delco.

V. -- ENTRETIEN DE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE

________

Dynamo et Dmarreur.
GRAISSAGE. -- Mettre une fois par mois environ, 4 5 gouttes
d'huile claire machine, de bonne qualit, dans les graisseurs gnralement prvus de chaque ct de la dynamo et du dmarreur.
COLLECTEURS. -- Examiner de temps en temps )es collecteurs. A
l'tat neuf, ils sont brillants, mais aprs un certain temps de marche,
ils prennent une teinte de couleur marron qu'on ne doit pas chercher
supprimer.
Si, pour une cause quelconque, ils devenaient rugueux, les polir
en faisant tourner l'induit et en y appuyant un petit morceau de bois
tendre taill en sifflet, entour d'une bande. de papier de verre fin. Ne
jamais employer de toile meri dont les poussires pourraient mettre
les touches du collecteur en court-circuit.
BALAIS. -- Ne pas toucher aux balais moins de ncessit absolue. Dans ce cas, avant de les dmonter, les reprer de faon les
replacer dans leurs logements respectifs et dans la position qu'ils occupaient avant le dmontage ; cette prcaution est ncessaire pour
conserver un bon portage sur le collecteur.
On constate qu'un balai porte bien lorsque toute la surface en
contact avec le collecteur est brillante ; on ne doit pas chercher supprimer les petites stries provoques par la rotation.
Dans le cas o le remplacement d'un balai serait ncessaire, n'employer que les balais fournis par le constructeur. Vrifier ensuite si le

ENTRETIEN DE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE

57

balai glisse librement dans son guide, si le ressort l'appuie suffisamment sur le collecteur, ou en prparer le portage en le frottant sur la
face rugueuse d'un morceau de papier de verre fin, plac sur une
pice cylindrique de mme diamtre que celui du collecteur.
FUSIBLES. -- Ne jamais augmenter la capacit d'un fusible ni le
remplacer par un morceau de fil mtallique ou de cble quelconque.
Se servir des fusibles calibrs livrs par le constructeur.
Accumulateurs. -- PRECAUTIONS. -- Ne jamais mettre en courtcircuit les bornes d'extrmits de la batterie, car la dcharge instantane qui en rsulterait pourrait dtriorer la batterie. (La rsistance
intrieure d'un accumulateur tant trs faible, l'intensit du courant
devient trs grande lorsqu'on met l'appareil en court-circuit.)
Veiller ce que les bornes soient modrment bloques, les graisser lgrement au montage.
Maintenir les bacs trs propres et essuyer les gouttelettes d'eau
qui pourraient s'accumuler sur leur partie suprieure.
NIVEAU DU LIQUIDE. -- Examiner les bacs environ tous les 15
jours en t et tous les mois en hiver ; veiller ce que le niveau de
l'lectrolyte dpasse toujours d'au moins 10 millimtres la partie
suprieure des plaques.
Remplacer le liquide vapor par de l'eau distille.
ELECTROLYTE. -- Le liquide contenu dans les bacs doit marquer
l'aromtre la densit de charge indique par le constructeur. Si
l'aromtre marque une densit infrieure, recharger la batterie. (Voir
Chapitre Accumulateurs.)
Remplacer l'lectrolyte des lments par de l'lectrolyte frais tous
les six mois environ.
SURCHARGE. -- Lorsque la voiture doit rester plus d'un mois sans
rouler, il est ncessaire, pour maintenir la batterie en bon tat, de la
recharger une fois par mois, ainsi que nous l'avons indiqu au Chapitre Accumulateurs.

58

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Aprs chaque surcharge, on doit vrifier le degr de l'lectrolyte,

sparment dans chaque lment, au moyen de l'aromtre. L'lectrolyte doit marquer le degr de charge indiqu par le constructeur.
(Voir galement Chapitre Accumulateurs.)
REDUCTION DE LA LUMIERE. -- Si l'on constate par les indications
du voltmtre que la batterie a tendance se dcharger et qu'on n'ait
pas le temps d'en rechercher la cause, rduire dans la mesure du possible le nombre de lampes allumes, jusqu' ce que le
fonctionnement normal ait pu tre rtabli.
Bendix du dmarreur. -- Ptrolier de temps en temps l'arbre
Bendix de faon enlever les poussires ou impurets qui pourraient
se loger dans la vis et empcher le dplacement du pignon.
Graisser ensuite lgrement l'huile fluide. Le lger jeu existant
entre le pignon et l'arbre Bendix ne rsulte pas de l'usure, il est
ncessaire au bon fonctionnement.
Phares. - La poussire qui peut se trouver sur le rflecteur
argent doit tre souffle et non essuye. Dans le cas o un essuyage
est indispensable employer une peau de chamois trs propre ou un
morceau de toile fine. Dans ce cas frotter dans le sens des rayons
lumineux et non en rond.
Quand l'argenture commence se ternir, on peut raviver l'clat en
la frottant lgrement, toujours dans le sens des rayons, avec un tampon d'ouate imbib de blanc d'Espagne dilu dans un peu d'eau.

________

VI. - CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT

ET PANNES

________

Les chances de pannes sont rares dans les quipements lectriques

modernes, surtout si l'on a soin d'entretenir la batterie
d'accumulateurs en bon tat. Nanmoins quelques ennuis peuvent se
prsenter dans le fonctionnement de l'installation ; nous les avons
rsums ci-aprs en indiquant leur cause probable.
Dynamo. - La dynamo ne dbite pas. - On le constate par l'ampremtre du tableau dont l'aiguille ne dvie pas du ct charge
lorsqu'on acclre le moteur, les lampes n'tant pas allumes.
Dans ce cas, vrifier :
1 l'entranement de la dynamo ;
2 le fusible de la dynamo qui peut tre saut ; le remplacer par
un autre de mme capacit ;
3 le conjoncteur-disjoncteur, qui ne fonctionne pas convenablement ;
4 la masse de la dynamo qui peut tre mauvaise. Vrifier galement les balais et le collecteur de la dynamo, ainsi que les canalisations.
Accumulateurs. - Lorsque la lumire s'affaiblit et devient rougetre quand le moteur s'arrte, c'est l'indice que la batterie est dcharge. La faire recharger au plus tt et en attendant rduire l'clairage et viter de se servir du dmarreur.

60

L'ECLAIRAGE ET LE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Lorsque la charge de la batterie est insuffisante ceci peut provenir des causes suivantes :
1 la dynamo ne charge pas ;
2 la voiture ne roule pas assez avec les lumires teintes ;
3 une masse existe dans la canalisation ;
le conjoncteur-disjoncteur fonctionne mal ;
5 on fait un usage exagr du dmarreur. Par exemple, lorsque
l'on s'obstine vouloir lancer le moteur quand une cause accessoire
telle que : manque d'essence, bougies dfectueuses, mauvaise carburation, etc., l'empche de partir.
Installation d'clairage. -- La dynamo fournissant du courant :
Une lampe ne s'allume pas.
1 la lampe peut tre brle, en essayer une autre ;
2 le fusible du circuit est saut ;
3 la canalisation est coupe ou une de ses connexions est desserre ;
6 le contact la masse de l'appareil portant la lampe est mauvais.
Une ou plusieurs lampes ne s'allument que par intermittence.
Si une seule lampe est affecte :
1 mauvais contact entre le plot de la lampe et le piston de la
douille ;
2 connexions desserres ;
3 mauvaise masse.
Si toutes les lampes sont affectes la fois :
1 connexions desserres aux bornes de la dynamo ou des accumulateurs ;
2 connexion dfectueuse entre la borne de la batterie ou de la dynamo et la masse.
La lumire s'affaiblit et devient rougetre l'arrt du moteur.
Batterie dcharge (voir Accumulateurs).,
Le faisceau lumineux projet par les phares prsente dans son
centre une partie fonce.
Ceci provient d'un mauvais centrage des lampes dans la parabole.
Pour y remdier, arrter de nuit la voiture, environ 50 mtres d'un
mur, et en se plaant alternativement devant Chaque phare, intercepter tour de rle les deux faisceaux, pour voir celui dont l'clairage
est dfectueux. Avancer ou reculer la lampe dans le rflecteur au

CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT ET PANNES

61

moyen de la vis de rglage gnralement place sur le corps du

phare, jusqu' ce qu'on obtienne un faisceau bien homogne.
Dmarreur. -- Il arrive que les difficults qu'on peut rencontrer
dans le lancement du moteur proviennent de causes accessoires :
qualit de l'essence, carburation, magnto, bougies.
Aussi avant d'incriminer le dmarreur est-il bon de s'assurer que
le moteur se trouve dans de bonnes conditions de dpart.
Les causes possibles du mauvais fonctionnement du dmarreur
sont les suivantes :
Le dmarreur reste immobile quoique la pdale du contacteur ou
le bouton du relais soit pouss fond.
1 Le contacteur ou le relais ne fonctionne pas. Dans ce cas, vrifier les cbles, les connexions et les contacts de ces appareils;
2 La batterie est dcharge ou en mauvais tat ; ses connexions
sont desserres ou portent mal ; il y a une masse accidentelle dans le
circuit ;
3 Si la batterie et le contacteur fonctionnent bien il peut arriver
alors qu'un cble soit coup dans le circuit ; que les balais sont uss,
trop courts, ou portent mal sur le collecteur ; que le collecteur est
gras.
Le dmarreur tourne, mais le volant du moteur n'est pas entran.
i Le systme d'accouplement fonctionne mal ;
2 Le courant est insuffisant et le dmarreur ne prend pas assez
brusquement sa vitesse.
Le dmarreur tourne, mais se cale ds qu'il engrne avec le volant du moteur.
i Une rsistance anormale existe dans le moteur ;
2 La batterie est dcharge.
Le dmarreur entrane bien, mais le moteur ne part pas aprs 4
ou 5 secondes.
Vrifier : les positions de l'interrupteur d'allumage et de la
manette des gaz ; l'arrive d'essence au carburateur ; les bougies ; la
magnto ou le dispositif d'allumage.
Si le dmarreur continue tourner lorsque le moteur tant lanc,
on abandonne la pdale du contacteur ou le bouton poussoir du
relais, c'est que le circuit, ne se trouve pas coup. Vrifier le
contacteur ou le relais.

TABLE DES MATIERES

________

I. Introduction. - Le courant lectrique

Force lectromotrice d'un courant,
Intensit
Rsistance d'un conducteur
Loi d'ohm et ses applications
Quelques applications de la loi d'Ohm
Travail et puissance d'un courant lectrique
Application gnrale. Eclairage d'une voiture automobile

Pages.
5
5
6
7
7
8
10
11

I. Description d'un quipement lectrique de voiture automobile

13

II. Principe et fonctionnement de l'quipement lectrique

I. Les Accumulateurs
Electrolyte
Prparation de l'lectrolyte
Capacit
Couplage des accumulateurs
Charge
Fin de charge
Il. Appareils de mesure et de scurit
Ampremtre
Voltmtre
Conjoncteur-disjoncteur
III. Dynamo d'clairage
Principe gnral de la dynamo
Dynamos tension constante
Dynamos intensit constante
Dynamos intensit constante et tension limite
Commande des dynamos

17
17
17
18
19
19
20
23
23
23
25
25
27
27
31
33
34
35

IV. Moteur de lancement ou dmarreur

Accouplement du dmarreur avec le moteur
Dynamos d'clairage et de dmarrage
VI. Appareillage
Tableaux de distribution
Fusibles
Phares
Canalisations

35
35
37
37
37
38
39
39

IV. Installations-types
Eclairage et dmarrage S. E. V.
Dynastart S. E. V.
Equipement lectrique Ducellier
- Westinghouse
- Paris-Rhne
- Blriot-Phi
- Delco

40
40
41
41
47
49
49
51

V. Entretien de l'quipement lectrique

Dynamo et dmarreur
Accumulateurs
Accouplement du dmarreur
Phares

56
56
57
58
58

VI. Causes de mauvais fonctionnement et pannes

Dynamo
Accumulateurs
Installation d'clairage
Dmarreur

59
59
59
60
61

________

____________________________________________________
ORLEANS, IMP. H. TESSIER