LE MONDE DES AVIONS.

SPCIAL A380

A380 est une grande et belle

cration industrielle et technologique.
Plus que le Concorde, qui, au risque de
dplaire beaucoup, n'as pas eu une si
belle carrire que a, (il avait pu tre
beau, cocorico et supersonique, mais
c'tait un gouffre financier, polluant,
bruyant et transportant dans le meilleur
des cas 100 riches, un fiasco
commercial (il n'a t achet que par...
ses fabricants) et a mal fini.
Ce qui n'a pas empch, lors du dernier
vol Roissy, de voir de nombreux
riverains - ceux qui manifestent
habituellement contre le bruit
et contre l'injustice sociale
- pleurer comme des madeleines...)
l'A380 va vritablement rvolutionner le
transport arien. Sa capacit va lui
permettre d'emporter jusqu'
800 passagers en version charter,
son faible cot au sige-kilomtre va
dmocratiser encore plus le mode de
transport le plus scuris au monde, et
ses qualits environnementales (moins
bruyant que son concurrent le plus proche
assure Airbus, tout en transportant 30
50 % de passagers en plus ,
13% de carburant en moins) sont
indiscutes. Bref, une vraie rvolution et
un succs commercial que l'on sent dj.
Notre aroport de Roissy se prpare
recevoir le futur gant des airs.
Amnagements (ADP est la pointe ldessus, voir plus bas), maintenance (voir
l'article sur Goodrich), vols (Air France,
Fedex et de nombreuses autres
compagnies vont se servir de l'A380
Roissy). Il nous a sembl intressant
d'voquer cet avion d'Airbus, symbole
concret de la capacit des Europens
faire de grandes choses, et qui aura un
impact direct sur l'conomie de notre
rgion de Roissy.

une grande aventu

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A380 :

ure europenne, bientt chez nous

Lors du REVEAL de lA380, le 18 Janvier dernier Toulouse.

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I. Airbus A380 : ce
CalendrierAvancement du
programme.
Prix.
Et des infos en vrac...
Aprs la magnifique prsentation de l'avion Toulouse, le 18
Janvier dernier, le vol inaugural aura lieu au pritemps 2005,
il sera prsent au salon du
Bourget en juin 2005 et la mise
en ligne se fera l'anne prochaine. La production a commenc en janvier 2002.
Le prix : si vous avez 220 millions de dollars pice (environ,
mais c'est moins cher en
Euros!), vous pourrez vous ballader avec tous vos copains...
Le transport arien se fait de
plus en plus avec les gros porteurs : par exemple, selon ADP,
les seuls B747, B777, A340 et
A330 ont reprsent en 2002,
Paris, plus de 10% des mouvements et 24% des passagers.
Le cot de revient par passager
sera infrieur d'environ 15%
celui des autres gros porteurs.
L'envergure des A380 est de 80 m,
soit 15 de plus que les autres
avions.
L'A380 n'ira pas Orly.
Premier attrissage commercial Roissy : un A380 d'Air
France en 2006.
Fedex a command ferme 10
version cargo (A380-800 F)
plus 10 en option. L'intgrateur
US est press de les recevoir
(pas avant 2008) et ne tarit pas

pour se dgourdir les jambes et

un accs diffrents services
en pont infrieur. Grce la
technologie moderne employe
et les conomies d'chelle
engendres, les cots au sigekilomtre seront de 15 20 %
moins chers que les gros porteurs actuels, pour une autonomie de 10% suprieure.
Question bruit, Airbus annonce
que l'A380 sera plus silencieux que le plus gros avion
civil actuellement en service(...), gnrant un niveau de
bruit moiti moindre au dcollage, tout en transportant 35%
de passagers en plus que son
concurrent. Voici ce qui
devrait satisfaire les riverains

d'loges sur l'avion. Mr Smith,

PDG de Fedex a dclar rcemment : 2008 can't come
enough for us, the aircraft is
pretty close to perfect.

l'avion du
21me sicle
Airbus l'annonce sans modestie :
l'A380 de (555 siges) est
l'avion civil le plus moderne,
le plus spacieux et le plus performant de tous les temps. Il
annonce, avec un tiers de
siges supplmentaires que son
plus proche concurrent, un
confort hors pair, avec des
siges et des couloirs plus
larges, des espaces dtente
12

des aroports. Mieux, question

consommation de carburant
(13%) l'A380 sera le premier
long courrier consommer
moins de trois litres par passager au 100 kilomtres, une
consommation comparable aux
meilleures voitures turbo-diesel modernes de petites
tailles, indique le constructeur europen.
Questions aroports, Airbus,
connaissant l'augmentation
prvisible du trafic arien et la
congestion des plate-formes
dans les prochaines annes,
affirme que l'A380 est la solution la plus performante et la
plus rentable pour y faire face.
Sinon, explique le constructeur, en prvision de l'augmentation des frquences des appareils existants, il faudrait investir des milliards de dollars dans
les infrastructures aroportuaires (pistes, terminaux,
voire nouveaux aroports).
Il faut croire que cette argumentation porte ses fruits car
mi fvrier, 139 A380 ont t
commands par 13 clients.
L'autonomie de l'avion (version de base : 550 passagers)
est de 15 000 km et la version
cargo (17 commandes dj)
emportera 150 tonnes sur une
distance de 10 400 km. Mais
des versions futures permettront, suivant la demande du
march, de raccourcir ou d'augmenter l'autonomie actuelle.

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e qu'il faut retenir

Les moteurs de l'A380 sont les
racteurs Trent de Rolls-Royce
ou GP 7200 de l'alliance
General Electric et Pratt &
Whitney.

Les technologies du
21me sicle
Pour Airbus, l'A380 est une
plate-forme technologique
unique en son genre, prfigurant les programmes d'avions
civils venir. Toute une
gamme de nouvelles technologies a t mise en oeuvre pour
le programme du sicle.

Les matriaux
Il s'est agi, pour l'A380, d'innover pour que, malgr sa taille
imprssionnante, des gains de
masse soient possibles, ce qui
amliore les performances arodynamiques de l'appareil et
donc une rduction de la
consommation, des missions
polluantes et par consquent des

Lespace Duty Free

cots
d'exploitation.
Le
constructeur donne l'exemple de
l'utilisation tendue sur l'A380
des composites matrice organique renforce de carbone
(CFRP), ce qui permet un gain
de masse pouvant aller jusqu'
une tonne et demie par rapports
aux actuels alliages d'aluminium. Environ 40 % de la struc13

ture et des lments de l'avion

sont ainsi fabriqus en matriaux composites fibres de
carbone, ce qui entrane notamment une facilt de maintenance et de rparation. De mme,
un nouveau matriau, plus lger
et plus rsistant est utilis pour
la premire fois sur un avion
civil : la partie suprieure du
fuselage est en GLARE (GLAss
fiber REenforced), un stratifi
alternant alliage d'aluminium et
fibres de verres primprgnes, 10% moins dense que
l'alu. Tous ces diffrents gains
de masse permettent d'atteindre
une masse de 240 tonnes soit

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Et d'autres...
Plus des tas de trucs qui amliorent la rationnalit de l'appareil
et, au final ses cots. Trucs
tellement compliqus que les
lecteurs de Bnfice.net, amateurs de descriptions techniques
pointues auront coeur consulter dans les revues spcialises
ou sur le site d'Airbus...

dix quinze tones de moins

qu'un appareil de mme taille
utilisant la technologie du
747. Autrement dit, proportionnellement l'A380 est plus
lger que le B. 747...

Les systmes
Autre spcificit qui permet
d'autres gains de masse, l'utili-

La rpartition des
tches et la
sous-traitance :
On Board The A380

sation d'une pression suprieure

pour les circuits hydrauliques :
5 000 psi au lieu des 3 000 psi
classiques, une premire dans
l'aviation civile. Cette pression
suprieure (utilise par les
avions militaires) permet de
transmettre la puissance au
moyen de tuyauterie et de composants lectriques plus petits.

Airbus fait travailler des soustraitants dans le monde entier. La

liste des partenaires industriels
est impressionnante : j'ai pas

compt, mais vue la liste, ce sont

au moins deux cents sous-traitants qui travaillent pour le programme. Coopration prestigieuse pour les centaines d'entreprises de toutes tailles qui cooprent au programme. Les heureux
slectionns peuvent arborer un
logo cr par la firme de
14

Toulouse intitul On Board The

A380, logo promotionnel videmment valorisant. Dans le
dsordre et pour ne citer que les
plus (ou les moins) connus :
EADS, videmment, Eurocopter,
Goodrich (outre les toboggansvoir notre article plus bas), le
carnage arrire et la structure

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secondaire arrire mt racteur et,
m'a-t-on dit, le train d'atterrissage), Hawker de Havilland
(Australie, saumon de voilure
(?) et winglet (re?), KAI
(Core : ensemble panneaux
extrieurs infrieurs), Latcore
(France : partie infrieure de la
pointe avant), Mecachrome
(France : longeron central),
RUAG (Suisse : longerons de
bord de fuite externe), SAAB
(Sude : bord d'attaque mdian et
externe), Nippi (Japon : saumon
(encore?) empennage horizontal)... Y en a encore plein!
Puis les quipementiers : Air
Liquide, Bridgeston ou Michelin
(pneus), Rolls-Royce, Thales,
Vibrometer (!) pour l'EIPM
(Engine
Interface
Power
Management )... J'arrte, y'en a
trois pages...

15

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II. L'A380 et les aropo

L'A380, dont le programme a
dbut voici une dizaine d'annes, a t conu, rappelle
Airbus, en troite collaboration
avec les compagnies ariennes,
les autorits aroportuaires et
les
services
officiels.
Pratiquement tous les grands
aroports (une soixantaine,
hormis quelques jaloux comme
Memphis (Tenesse) a-t-on
appris rcemment) travaillent
sur un plan masse pour prparer la venue de l'avion.
Airbus rassure en notant que
point n'est besoin de grands
amnagements, que la voilure
de l'oiseau et les nouveaux
racteurs le doteront de
meilleures performances au
dcollage et l'attrrissage que
les appareils actuels de grande
dimension, et lui permettront
d'emprunter des pistes plus
courtes. Les charges sur
celles-ci, grce son train d'atterrissage principal 20 roues,
resteront dans la limite des
appareils existants.

Les hangars de montages de lA380 Toulouse ont t conus

Cest ADPi, filiale dAroports de Paris, qui ralise les hangars de maintenance A380 pour la compagnie EMIRATES

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orts : l'avantage d'ADP

Les temps d'embarquement permettront des temps d'escale compararables ceux du B. 747.
Airbus insiste sur la contribution future de l'A380 aux problmes venir face l'engorgement des aroports.

Crdit : ADPi / Architectes : Pierre-Michel DELPEUCH, Dominique CHAVANNE, Francis CARDETTE

Aroports de Paris (ADP), par

sa filiale (cre en 2000)
ADP-i, s'est fortement implique dans le programme A380.
Ils ont particip des travaux
dans des groupes comme
l'IIWG (International Industry
Working Group) ou comme le
AACG (Airbus A380 Airport

par ADPi
Crdit : ADPi / Architectes : Pierre-Michel DELPEUCH, Dominique CHAVANNE et Alain DAVY

(Duba, E.A.U)

17

Compatibility Group) cr par

la Direction de l'Aviation
Civile franaise (DGAC)
runissant
les
DGAC
d'Angleterre, d'Allemagne,
l'IATA et l'ACI (les aroports
mondiaux), qui lui ont donn
des avantages.
C'est ainsi que, hors Roissy,
ADPi a t choisie pour la
conception du site et des hangars d'assemblage d'Airbus
Toulouse (150 000 m2 de halls
et 40 000 m2 de surface d'ateliers et de bureaux, pour la production de quatre A380

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par mois). Rcemment, la mme

ADPi s'est vue attribuer la ralisation des hangars de maintenance A380 de la compagnie
Emirates de Duba pour huit
A380 simultanment (320 000 m2
au total!). Sur Roissy, ADP n'a
pas de soucis se faire pour l'accueil de l'A380, pour lequel il se
prpare depuis des annes (voir
notamment BN 9 sur les projets
d'amnagement des aires de
fret). Les quatres pistes sont
d'ores et dj oprationnelles.
Les pistes 1 et 2 (les anciennes)
ont t agrandies en 2002 et
2003, passant de 45 m 75 au
total. Les nouvelles pistes (3 et
4), construites entre 1997 et
2000 ayant t prvues en
fonction.

Air France, quant elle, va

construire un immense hangar
pour la maintenance des A380
(voir encadr)

l'automne 2006 un poste sera

oprationnel au 2C
au printemps 2007, le nouveau
terminal S3 actuellement en

Question stationnement, les

choses avancent (vu l'envergure,
il faut quand mme des emplacements spcifiques) :
ds aujourd'hui un A380 pourrait accoster au terminal 2F
(2F2), (deux postes taient prvus au 2E....).

construction comptera 6 postes

A380, ce qui fera 8 en tout.
en 2008-2009 deux postes

iront CDG 1 (satellites 3 et 4),

et un au terminal 2A, ce qui fera
en tout 11 postes passagers.
D'autres amnagements spcifiques sont en cours d'tudes :
postes de police, banques d'enregistrement (il en faudra 13
pour la version charter...), passerelles (deux ou trois?)...
Pour le fret, sont prvus 5
postes.Au total, le (encore) tablissement public aura dpens
100 millions d'euros pour les
amnagements spciaux gros
porteurs.

Airbus en bref

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irbus est un des deux

grands constructeurs
d'avion au monde, son
concurrent tant l'Amricain
Boeing. Le chiffre d'affaires du
constructeur europen a t de
19.2 milliards d'euros en 2003.

des Airbus comprend quatre

familles : A320 (A318/A319/
A320/A321), les gros porteurs (A300/A310), les longcourriers (A330, A340) et
enfin la famille des nouveaux
A380.

Son sige social est Toulouse

et la socit (c'tait avant un
GIE) a deux actionnaires :
EADS (le groupe aronautique
europen domin par la famile
Lagardre) (80%) et le
Britannique BAE Systems
(20%). Elle emploie 50 000
personnes dans le monde avec
des filiales aux USA, Chine,
Japon etc et 120 bureaux de
reprsentation auprs des compagnies ariennes. La gamme

Airbus a vendu ce jour prs de

5000 appareils quelques 250
clients et a livr plus de 3500
exemplaires depuis 1974, date
de son arrive sur le march.
Sur le plan militaire, Airbus est
en train de dvelopper
l'A400M, un avion de transport
militaire (qui fait cruellement
dfaut aux europens...) qui
sera assembl Sville et dont
le premier vol aura lieu en
2008.

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Pour la construction de sa Base de maintenance A380,

Air France-KLM veut faire profiter les entreprises locales

Le futur btiment sera construit sous matrise douvrage dAir France

ir France-KLM se
prpare, videmment,
l'A380. Des btiments imposants vont tre
construits en zone d'entretien
de CDG. Sur huit hectares pas
moins, Air France assure seule
la matrise d'ouvrage d'un
ensemble impressionnant : une
premire phase pour un hangar
de 25 800 m2, dont une nef de
100 X 92 m d'une hauteur intrieure de 28.5 m (hauteur finie
de 40 m!), permettant une
position pour 1 A380 et 2
A320 et pour 14 800 m2 de
locaux (bureaux, ateliers,
magasin, locaux sociaux). La
livraison est prvue pour 2006.
En 2009 sera acheve la deuxime phase de la base de maintenance : une nef de 11 000 m.
Un chantier important donc,
qu'Air France souhaite rendre
accessible aux entreprises
locales. Le dossier d'appel
d'offres a t divis en 40 lots
et, une premire, a t largement diffus en dehors des circuits traditionnels. C'est ainsi

qu'en dcembre dernier, JeanBaptiste Rigaudas, Directeur

de l'Environnement et du
dveloppement durable chez
AF KLM a crit une lettre
adresse aux diffrents comits d'expansion conomiques
du ple de Roissy, dans laquelle il indique notamment :
dsireuse que le dveloppement des territoires proches
des plates-formes aroportuaires accompagne le dveloppement de ses activits (...),
Air France souhaite faire
connatre et partager son rle
de donneur d'ordres dans le
cadre de sa politique d'achats.
Et le Directeur de lister les
appels d'offres prvus pour
2005 : outre le hangar A380,
diverses constructions et rnovations au hub de CDG, rnovation du sige de ParayVieille-Poste (Orly), dont il
souhaite que les comits d'expansion diffusent. On ne peut
que se rjouir de cette volont,
(nouvelle, il faut bien le dire)
de faire mieux connatre la

politique d'achat de la compagnie, gros acheteur de tout,

dans son environnement
immdiat, qui se situe dans sa

19

nouvelle attitude visible par

l'association Pays de Roissy
CDG. Tout le monde va y
gagner.

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III. Au Mesnil-Amelot, Goodrich s

Goodrich Corporation est l'une
des 500 plus grandes entreprises des Etats-Unis. C'est un
grand quipementier et fournisseur de services pour l'aronautique. Bas Charlotte
(Caroline du Nord), le groupe
emploie 20 000 personnes dans
le monde. Goodrich est installe en France, autour de trois
units : Goodrich Activation
Systems

Saint-Ouen,

Arostructures Toulouse et
Aircraft Interior Products
(Paris Service Center) au
Mesnil-Amelot. Il faut savoir
que Goodrich est le plus gros
quipementier aronautique
pour l'A380. Outre la concep-

M. Droy, maire du Mesnil, s'est rjoui, devant M. Haldeman, du dveloppment de Goodrich sur sa commune

Goodrich est installe au

Mesnil-Amelot depuis 1992.
Elle fut l'un des pionniers de la
zone du Gu, aujourd'hui pleine
craquer.L'tablissement est
dirig par Jol Haldeman, un
Franco-suisse qui avait cr Atis
Cabin Services ( Gonesse) qu'il
a ensuite revendue Goodrich.
Celle-ci ayant besoin d'une
implantation en Europe, la
confiance et la connaissance
aidant, J.Haldeman est devenu le
Prsident de Goodrich France.

tion des toboggans (cf plus

bas), le groupe amricain a
conu pour notre avion gant le
train principal d'atterrissage,
ainsi que d'autres pices
importantes.

L'entrept de Goodrich au Mesnil-Amelot : les tobbogans avaient t dploy pour l'occasion.

20

Une des principales activits du

centre du Mesnil-Amelot est la
fourniture et la maintenance des
toboggans qui quipent les
avions de ligne. Les toboggans
servent vacuer les passagers
en cas de ppin. Goodrich est le
leader mondial pour ces quipements (son principal concurrent
tant l'europen Zodiac, qui lui,
pour la petite histoire, travaille
davantage avec Boeing..). On y
pense pas, mais, par exemple,
chaque Airbus A340 est quip
de 8 de ces toboggans. Ce sont
de gros machins en caoutchouc
qui se plient un peu comme un
parachute.
Fin novembre dernier, Goodrich
a inaugur ses locaux agrandis
(c'est Sirius qui loue depuis le
dbut). Et pour cause, le centre
de service du Mesnil-Amelot
doit accueillir les toboggans de
l'A380 pour en assurer la maintenance. C'est que le futur gros
transporteur compte 16 toboggans, beaucoup plus gros que les
autres (voir photo)!

LE MONDE DES AVIONS. SPCIAL A380

s'occupe des toboggans de l'A380

Actuellement, le centre dtient 4
de ces hypers toboggans et participe aux dernires certifications,
en liaison avec le centre de montage de Toulouse.

Il faut enfin savoir que le site de

Une vacuation
d'avion par semaine
dans le monde.

quantaine de salaris (8 au

Goodrich au Mesnil dtient un

stock de 12 millions d'euros en
valeur, ralise un CA annuel de
20 millions d'euros avec une cindbut).
Une belle entreprise, des gens
comptents, dirigs par un

Goodrich assure aussi au Mesnil

l'entretien et la rparation des
siges d'htesses, des gilets et
des canots de sauvetage. Jol
Haldeman nous explique que le
fait d'tre install au MesnilAmelot, tout cot de l'aroport
leur permet une rapidit d'excution indispensable au service. Et,
en matire de toboggans, personne n'a droit l'erreur. Le toboggan est un vritable produit technologique, insiste le PDG, et
notre personnel technique
aconscience de la finalit de
notre activit : il s'agit de sauver
des vies en cas d'accident!.
C'est qu'il y a environ une vacuation d'avion par semaine dans
le monde et que l'vacuation ne
doit pas durer plus 90 secondes!
Et 60 000 toboggans doivent tre
rviss chaque anne dans le

homme ouvert et avenant, apprci par beaucoup et... lecteur

assidu depuis le dbut de
Bnfice.net...Ce n'est pas tonnant...
En savoir plus :
www.goodrich.com
Dossier ralis par EV

monde entier (une rvision est

faite tous les 36 mois sur chaque
toboggan). Sur ce chiffre, le site
du Mesnil en assure lui seul
3000 par an, avec des clients
comme Air France Industries,
Lufthansa Technics...

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