Grenoble - Revue Etudiante d'Valuation Environnementale Vol.

1 , N2 (2011)

Etude du Citadis 402

Torre Delphine, L2 Gnie Mcanique, delphine.torre@gmail.com
Steffanus Paul, L2 Gnie Electrique, blindj@free.fr
Dedieu Sylvain, L2 Physique Goscience, matt038@live.fr
Abstract:
Our article is based about the Alstom Citadis 402, the actual driving tramway in Grenoble.
We wanted to know if during the conception and the building process, the tramway had some "eco parts" in the
specifications.
In the first place, we must learn some information about what's exactly "eco-conception" and after that we were able to
compare the old one (TFS) and the new one (CITADIS) and eventually seen if the CITADIS 402 is more "green" than
his predecessor and know if Alstom's point of view about ecological problem etc..

Mots clefs: Citadis 402, TFS, co-conception, environnement, opinion publique.

Introduction :
Notre sujet d'tude pour ce projet concerne le
tramway de Grenoble, le Citadis 402, et
aborde le thme de l'co-conception. En
d'autres termes nous nous sommes demand si
le Citadis 402 avait fait l'office d'une
recherche cologique dans sa conception,
notamment au niveau des matriaux, et du
moteur, tude de fin de vie... Pour raliser
cette tude nous avons fait appel aux
diffrentes parties prenantes de cette
technologie, c'est dire les diffrents corps
d'ingnieries, le chef de projet, le client (la
Mtro), ou encore les utilisateurs (l'aspect
cologique du tramway leur tient t'il
coeur ?...).
La problmatique de cette tude est donc de se
demander si un produit dit "cologique", "bon
pour l'environnement" l'est vraiment ds le
dbut de son cycle de production jusqu' sa
fin de vie (matriaux recyclables par
exemple?...).
Pour ce faire nous avons divis notre tude en
trois parties majeures :
1/ En quoi consiste le concept de l'coconception ?
Exposition des principes de l'co-conception,
qu'est ce que l'co-conception ?
Qu'est ce que cela implique ?
2/ Le concurrent: Bombardier
Comparaison avec une autre entreprise:
Bombardier. Avec sa nouvelle politique

envirtonnementale et son tramway concurrent

direct du Citadis 420 d'Alstom.
3/ Le Citadis 402 : un produit "propre" mais
entirement ?
Etude dtaille des matriaux, du moteur... du
Citadis 402 (comparaison avec l'ancien
tramway TFS).
Exposition de notre sondage auprs des
utilisateurs.
Exposition de nos rencontres avec les autres
parties prenantes...
4/Conclusion du projet
Mthodologie:
Pour aborder ce sujet, nous nous sommes tout
d'abord intresss au principe de l'coconception, l'aide du cours mais aussi l'aide
de recherches personnelles.
Le sujet que nous avons choisi s'est avr tre
un sujet complexe notament pour la recherche
de sources d'informations. Malgr nos effort
nous n'avons pu entrer en contact direct avec les
parties prenantes du projet tels que des
ingnieurs en Gnie Mcanique, ou en Gnie
lectrique, ayant particip au projet du Citadis
402. Ou encore avec le client, c'est dire la
Ville de Grenoble.
Nous avons donc bas notre rapport sur nos
recherches personnelles, faites la plupart du
temps sur internet, mais aussi sur l'analyse des
donnes que nous avons pu rcuprer auprs
des utilisateurs de cette technologie.

Etude du Citadis 402:

1/ En quoi consiste le concept de l'co1.3 Mthodologie et stratgie
conception?
L'co-conception est le thme principal Pour pouvoir appliquer ce principe d'code notre projet, mais en quoi cela consiste t'il ? conception, il existe divers outils dans tous les
domaines qui s'appliquent ce concept : tout
1.1 Dfinition
d'abord des logiciels pour effectuer une
Analyse du Cycle de Vie (ACV) comme
Selon les normes ISO : c'est intgrer les SimaPro par exemple, des logiciels de CAO
paramtres environnementaux sur le cycle de (conception assiste par ordinateur) spcialiss
vie, d'un nouveau produit lors de la conception dans ce domaine tel que EIME... Mais
.[2] Globalement cela consiste intgrer galement des cahiers des charges fournis par
"l'cologie d'un produit" ds le dbut de son les clients, des donnes comptables... [2]
cycle de vie (donc dans sa conception), mais
aussi par le choix de certains matriaux (qui se Mais pourquoi faire de l'co-conception ?
recyclent plus facilement, ou par l'utilisation Car cela implique malgr tout un certain cot !
de matriaux recycls...), tout en respectant les Les entreprises intgrant le domaine de l'conormes (europennes) imposes.[cours][3]
conception le font pour plusieurs facteurs. Des
facteurs externes l'entreprise comme une
Historiquement, l'co-conception fait ses pression socitale impliquant l'image de
dbuts vers les annes 1990, s'appliquant en l'entreprise (exemple : Greenpeace qui publie
premier lieu aux domaines de l'automobile, de un baromtre cologique sur les industriels...),
l'emballage et de l'lectronique. Ce n'est qu' une pression au niveau de la clientle
partir des annes 2000 que l'on a intgr des (demande), ou encore une rglementation de
secteurs comme le textile, les transports en plus en plus svre... Et des facteurs internes
communs (trains...) etc.
l'entreprise comme : un argument de vente, une
amlioration de la qualit des produits, une
1.2 Principes
certaine baisse des cots (qui vient aprs
investissement dans les technologies de ce
L'co-conception se base avant tout sur le domaine), mais aussi (pourquoi pas ?) des
cycle de vie du produit, c'est l le coeur de subventions de l'Etat (qui rduisent alors les
cette dmarche. Le cycle de vie prend en taxes de l'entreprise) et galement un moyen de
compte les diffrents aspects environne- motiver les personnels... [2] [cours]
mentaux lis la conception-fabricationdistribution du produit (on effectue une Cependant la stratgie de l'co-conception de
recherche multi-critres).
Ceci depuis s'arrte pas des motifs prement "financiers",
l'extraction de matire premire (ou utilisation elle implique galement le choix de matriaux
de matriaux recycls) en passant par le peu impactant, ou renouvelables, une
transport et l'utilisation du produit, jusqu' sa amlioration des procds de fabrication, une
fin de vie. Il s'agit d'viter au maximum les prvention de la pollution, un dsassemblage
dchets dits ultimes...[1][2][3][cours]
du produit facilit (afin que certaines pices
puissent tre recycl par exemple...).[cours]
1.4 Fin de vie d'un produit
C'est l'une des tapes les plus importantes dans
le cycle de vie d'un produit, notamment quand
il s'agit d'co-conception... Mais en quoi cela
consiste t'il ?
La fin de vie consiste la rduction la source
du produit, amliorer sa recyclabilit...
Figure 1 : cycle de vie d'un produit

Pour illustrer cet aspect du cyle de vie d'un

produit, un exemple sur le fin de vie d'un
produit DEEE (produit type PC, portables...):

Etude du Citadis 402:

Premire tape : extraire tout les polluants du pour bien vendre le produit.
produit (dans notre cas la batterie, LCD, Les tramways nouvelles gnrations (dont fait
carte...).
partie le Citadis) sont optimiss pour se
Deuxime tape : recyclage de toutes les fondre dans le dcor et ne pas dnaturer le
alentour.
Les
perspectives
parties recyclables (dans notre cas les capots patrimoine
des tlphones...). On identifie deux types de d'Alstom sont bases sur le dveloppement
plastiques les plastiques dits "ABS" et ceux d'alimentation par rail et non plus par
catnaires rduisant ainsi les amnagements
dits "PC ABS"
ferroviaires.
=> Ces deux tapes constituent 73% de la Un autre axe de travail des ingnieurs de
valorisation du produit en fin de vie.
l'entreprise est d'optimiser la rcolte d'nergie
Troisime tape: la mise en dcharge de tout lors du freinage (projet HESOP).[10]
les autres lments non recyclables (ici LCD,
Bombardier a quand lui, nomm sa nouvelle
les touches...).[cours]
technologie en terme d'conomie d'nergie,
ECO 4.[9]
La politique de ce projet tant d'conomiser
1.5 Conclusion
50% de l'nergie normalement dpense, et ce
L'co-conception est un moyen innovant et sur quatre axes:
ayant fait ses preuves, il permet d'appliquer des
optimiser lutilisation de lnergie en
principes proches de ceux du dveloppement
diminuant les pertes;
durable, afin de dimimuer la production de
minimiser les missions de CO2;
dchets ultimes (dchets polluants ou
accrotre la valeur conomique;
dangereux n'tant plus mme d'tre rduits
amliorer la performance totale des
d'avantage) et de valoriser la fin de vie de
trains.
chaque produit co-conu.
A ces fins, de nouveaux bogies ont t penss,
Pour finir quelques exemples de bon candidats un moteur aimant permanent a t conu et
l'on retrouve ici aussi l'ide de suppression de
l'co-conception :
la catnaire.
-> Renault: avec la Renault Modus, qui
contient 23 kg de plastique recycl sur son Un tramway runissant toutes ces nouvelles
poids total d'une tonne (soit 10% du poids technologies va donc voir le jour, Le
total). [cours][3]
BOMBARDIER FLEXITY 2. [8]

Figure 2 : Schma global du principe de

l'co-conception
2/ Le concurrent: Bombardier
Alstom tout comme son concurrent
Bombardier avance le facteur cologie au
premier plan dans ses critres marketing.
En effet cet aspect est devenu incontournable

La ville de Grenoble a fait le choix Alstom,

possdant dj des appareils TFS de la mme
compagnie. Elle a ainsi choisi lors de la sortie
du Citadis 402 (en 2005), de reprendre de
nouveaux appareils supplmentaires au moment
de l'ouverture de la nouvelle ligne C.[6]

Etude du Citadis 402:

3/ Le Citadis 402 : Un produit "propre" autres zones on a de l'aluminium. La caisse a
mais entirement ?
galement t remplace par de l'aluminium.
De plus on a maintenant une protection anticrashs !
3.1 Les matriaux
On s'intresse maintenant notre sujet : le
Citadis 402. Nous allons dans un premier
temps comparer les matriaux principaux du
Citadis 402 ceux de l'ancien tramway de
Grenoble (TFS). Commenons par les
dimensions :

Figure 4: illustration d'un chaudron de

tramway

Figure 3 : Mesures du CITADIS 402

Pour les bogies : le chssis reste inchang,

cependant on a une amlioration au niveau des
suspensions secondaires : ce sont maintenant
des ressorts hlicodaux la place de plots en
caoutchouc et en acier

Avec le Citadis 402, on a un gain de 14,37 m

en longueur, et la rame est plus basse (au
dessus des rails) de 0,115m (on a donc une
meilleure tenue au sol).
Ct masse, on a un "surplus" de 8300kg (
vide) par rapport au TFS, mais une capacit de
93 places en plus (confondu assis et debout
soit 345 passagers au total). Cependant, un
TFS pesant 43 900 kg vide, pour 252 places
(maximum), on peut alors ngliger ce
"surplus" de masse.

Figure 5 : bogies moteur du TFS

3.2 Le Matriel roulant

Nous allons maintenant analyser les nouvelles
caractristiques du matriel roulant. C'est
dire tout ce qui concerne les freins, roues,
chssis...

Figure 6 : bogies moteur du CITADIS

Pour le chaudron : on a remplac, au niveau
Pour ce qui concerne les roues et les freins :
du chssis, une partie de l'acier par de
les roues sont beaucoup plus petites
l'aluminium (plus lger), c'est dire qu'au
(diminution de 70mm de diamtre sur roues
niveau des bogies on a de l'acier, mais dans les
neuves) ceci peut tre par choix de la hauteur
(cf plus haut). Sur les tramways il y a deux
types de freins, des freins mcaniques et des
freins
lectrodynamiques.
Les
freins
lectrodynamiques sont inchangs mais leur
capacit de freinage a augment de 144kW
la jante, quant aux freins mcaniques, on a
dsormais des freins hydrauliques (au lieu de
ressorts).

Etude du Citadis 402:

3.3 Le Moteur lectrique

3.4 Sondage auprs des utilisateurs

TFS : Moteur CC (275kW) (3310 tr/min)

excitation spare , alimentation 750VCC
,convertisseur puissance : thyristor (ancienne
technologie , moins bon rendement que
transistors IGBT)

Dans cette partie, nous nous intresserons

moins la partie technique du Citadis, et nous
vous parlerons de notre rencontre avec une des
partie prenante du projet savoir les
utilisateurs.

Citadis : Moteur triphas (nouvelle technologie

,gain place/puissance , trs bon rendement) 175
kW (moins puissant que le premier offrant les
mmes performances 10 km/h prs (tenir
compte du rapport de poids des deux trams),
refroidissement liquide (meilleur que le
refroidissement air qui induit des surchauffes
moteur et une consommation lectrique encore
plus importante) , Ondulateur IGBT (trs bon
rendement et excellent convertisseur en terme
de pollution du signal , filtrage etc)

Nous avons souhait connatre leur avis en ce

qui concerne ce nouveau tramway, ses
nouvelles technologies, leur connaissance des
principes de fin de vie d'un produit...

Les diffrences entre le TFS et le Citadis 402

sont assez nombreuses, tout dabord la
premire gnration de TFS tait construite
avec des moteurs courant continu excitation
spare de 275 kW qui de nos jours est une
technologie totalement dpasse (utilise
lpoque pour les couples de dmarrage trs
importants) qui est sujette un rapport
encombrement/performance trs mauvais. De
plus le systme dlectronique de puissance
utilisant des thyristors est galement obsolte
(Le thyristor offre un rendement beaucoup plus
faible que celui dun transistor IGBT, son seul
avantage tant de permettre de convertir de
grosses puissances) compar londuleur
transistors IGBT prsent dans le Citadis 402.

Nous avons donc pris la libert d'effectuer un

sondage en ville.

Aprs avoir fait quelques recherches sur les

amliorations faites par Alstom sur le Citadis
402 par rapport au TFS, nous nous sommes
poss la question de l'avis des utilisateurs sur le
sujet.
En effet, les consommateurs s'intressent ils ou
sont ils informs de la question cologie sur les
tramways ?

Les questions poses taient les suivantes:

-Selon vous le Citadis est il mieux que le TFS ?
-Pourquoi ?
-Est-il important selon vous qu'il soit plus
cologique ?
-Selon vous, en quoi serait-il plus cologique,
sur quoi cela joue ?
-Savez vous ce que devient un tramway en fin
de vie ?
Nous avons pu ainsi constater que sur 70
personnes sondes, personne n'voque le
facteur cologie dans les points positifs.

Quant au Citadis, il utilise des technologies

beaucoup plus rcentes, son moteur asynchrone
triphas de 175kW refroidit par liquide (moins
puissant que son prdcesseur tout en
conservant les mmes performances 10 km/h
prs, donc rapport poids/puissance bien
suprieur) , une gestion de la puissance base
dondulateur triphas transistors IGBT offrant
un rendement optimal et une pollution du
signal lectrique bien meilleure
(technologie de filtrage embarqu etc..).

En revanche 5 d'entre elles ne trouvent pas

(dans la question suivante) ce facteur
important.

Etude du Citadis 402:

Ensuite, pour la plus grande partie des masse/longueur du tramway), ou encore du
utilisateurs, l'cologie se joue sur la systme lectrique utilis pour ce projet... (cf
consommation de la machine. Quelques uns partie 2).
seulement ont voqu les matriaux utiliss.
D'autres ont voqu le fait qu'en rgle
gnrale, la pollution (qu'elle soit sonore,
visuelle, ou nergtique) tait au final
diminue. Et certains ont mis l'avis que ce qui
tait plus rcent (au vu des avances de la
science et des technologies) tait aussi plus
propre.
Pour conclure cette partie, nous pouvons donc
dire que le facteur cologique de cette
technologie intresse le public, cependant, ils
ne sont que trs rares tre au courant des
principes de fin de vie de ce produit, mais ils
se sentent cependant concerns par ce
dispositif et trouvent important que l'on puisse
valoriser (en fin de vie) certaines parties du
Citadis que tout n'aille pas en dcharge (bien
que ce soit une image).
4/ Conclusion :
4.1
recherche

Rponse

la

question

de

Notre question de recherche tait de savoir si

le tramway de Grenoble, le Citadis 402, avait
fait l'objet d'une recherche cologique dans sa
conception
(
l'aide
des
mthodes
d'coconception). Nous ne pouvons rpondre
que partiellement cette question, car n'ayant
pas pu entrer en contact avec les parties
prenantes au projet comme la ville de
Grenoble ou la socit Alstom... Ces derniers
ne divulguant pas d'informations publiques
sur le sujet...
Cependant nous pouvons, grace la politique
d'Alstom, l'analyse des diffrents matriaux
etc, confirmer (partiellement) que le Citadis
402 a fait l'objet d'une tude cologique dans
sa conception, sa production... Comme par
exemple la politique de mobilit durable (cit
dans le paragraphe concernant Alstom),
l'utilisation de matriaux comme l'aluminium
(malgr le fait que cela soit peut tre plus
polluant pour le produire, utiliser ce mtal est
trs avantageux au vu du rapport

Bibliographie :
Eco-conception :
Wikipdia [1]: http://fr.wikipedia.org/wiki/
%C3%89co-conception
Ecopdia [2]: http://fr.ekopedia.org/
%C3%89coconception
Eco-conception.fr [3]: http://www.ecoconception.fr/
Cours du 21/03/2011 sur l'co-conception
(UET : "Evaluation et gestion des impacts
environnementaux des activits humaines").
Le Citadis 402 :
Wikipdia|[4]:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis
Site officiel Alstom (projet Citadis dans le
monde) [5]:
http://www.alstom.com/transport/fr/produitset-services/mat
%C3%A9riel_roulant/tramways-citadis/
Site du muse des transports [6]:
http://www.amtuir.org/05_htu_tw_citadis/05_h
tu_tw_citadis.htm
Site officiel Bombardier (politique) [7]:
http://www.bombardier.com/fr/transport/produits
-et-services/vehicules-sur-rail/metros?
docID=0901260d800122a7
Site officiel Bombardier (projet Flexity 2) [8]:
http://www.bombardier.com/fr/transport/produits
-et-services/vehicules-sur-rail/vehicules-legerssur-rail/tramway-flexity-2?
docID=0901260d800a0fcd
Site officiel Bombardier (eco4) [9]:
http://www.bombardier.com/fr/transport/durabili
te/technologie?docID=0901260d80048db5
Site officiel Alstom (mobilit durable) [10]:
http://www.cleanmobility.alstom.com/index.ht
ml
Fiches techniques:
Fiche technique TFS [11]:
http://florent.brisou.pagespersoorange.fr/Fiche%20Grenoble.htm

Fiche technique Citadis 402 [12]:

http://florent.brisou.pagespersoorange.fr/Fiche%20Grenoble2.htm