SCHUMACHER C CA

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1972. Les premiers differentiels a bille apparaissent dans Ie monde de I'auto R/ C 1/12, ils sont marques d' un nom bizarre Schumacher··· Depuis on connait mieux ce nom, fabricant d'auto R/C, specialise dans I'electique, Cecil Schumacher est anglais, comme son nom ne I'indique pas, pays ou cette categorie fait fureur.
AC car distribuee en France par les magasins PCM Paris et La Recreation a Marmande est destinee a la competition et plus specifiquement aux courses sur moquette, C car oblige (C pour Carpet). Mais trop peu de clubs en France peuvent se flatter d'avoir une moquette et une salle la disposition de leurs adherents, gros handicap pour une categorie aussi passionnante. C'est donc une auto nee pour la course, congue avec un nombre de reglages simples et efficaces. Parler de la C car c'est aussi parler d' Andy Dobson, Ie pi lote n° 1 de I'equipe Schumacher. Andy Dobson «Le mutant» comme on Ie surnome dans les stands, un pilote pour qui passer a plus de 10 cm des cones est une trajectoire ratee, et bien c'est lui qui fait evoluer la C car et qui decide des ameliorations du kit, et quand vous'entrez en possession de cette auto, vous avez la meme que lui, car la fabrication quasi artisanale de ce kit permet de modifier rapidement la serie et de vendre un produit Top Niveau pour la competition. '

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championne d'Europe 1985) pour ne citer que les courses les plus prestigieuses.' En toute modestie est ecrit sur la bolle «La plus rapide du monde» et c'est par ces mots que Ie premier contact avec la bolle s'etablit. Vite on I'ouvre et I'on trouve une multitude de sachets contenant les elements de I'auto. Une notice de 4 pages dont 2 concernent les reglages, une vue eclatee et quelques dessins pour les differents reglages, Je ne vous decrirai pas Ie montage point par point, Ie magasin qui vous la vendra s'en reserve Ie plaisir, mais analyser les solutions techniques choisies. Peu de pieces moulees pour cette auto, on a opte pour I'epoxy et Ie dural, et les seules pieces non usinees sont les joints, les fusees et les plots de carros,serie. Le chassis en epoxy de 2,6 mm malgre sa faible largeur est suffisamment rigide pour permettre un bon travail des suspensions, il necessite un ebavurage avant I'assemblage comme toutes les autres pieces en epoxy de ce kit. . Le train avant reprenant une epure a un seul triangle comme sur les premieres Delta Eagle est tres efficace, n'autorisant qu~faibles variations de carros-

Depuis 3 ans qu'elle existe, la C car semble etre maintenant bien au point (Record de la piste, Ch. du monde 84,

sage pendant la prise de roulis 0_ virage. D'ailleurs pour eviter d'en = dre trop, la barre anti-roulis est en _:2, ce qui est tres raide pour une L de 880 grs. Sur ce train avant dep _ d'amortisseur (en option, voir plus 4 reglages sont possibles. La gar EO = sol, par des rondelles a intercalle= dessus ou au dessous des fu -I'angle de chasse, Ie meilleur co :mis etant indique sur la notice, I'a~; de carrossage (butee basse des _ gles) permettant de regler les roues -maniere a ne pas user les pneu =cone et la durete de la suspension, :: on comprime les ressorts plus 1',,-sous vireo La platine radio largement ajouree -en epoxy elle aussi. Deux versions _ tent I'une pour un variateur elec --que, I'autre pour une resistance. = est fixee au chassis par 4 calonneen dural formant un caisson rig ide :tenant les batteries. La platine sup aussi I'amortisseur friction du AR et I'antenne rig ide. L'amortiss= n'est pas reglable en durete comme associated, mais Ie fait de I'enduire -= graisse silicone epaisse Ie rend efficace. Le train arriere est compose de :=, paliers aluminium fraises dans _ masse, faisant office de rediateur Ie moteur, pris en sandwich entre 5 plaques d'epoxy, I'ensemble forma - caisson indeformable. L'astuce de ce train arriere c'est Ie L-= d'axede roues qui supporte les r _ ments a bille d'axe arriere en les ~ gnant parfaitement. Gage de longe _ pour ces roulements. Autre astuce de ce train AR c'es· =reglage de la garde au sol. Bien necessitant I'achat d'une pince pour operer un reglage et change :inserts en nylon supportant Ie d'axe arriere, il est a I'actif de la C :.~ de pouvoir utiliser un pneu arriere diametre compris entre 44 et 56 m z cette echelle c'est beaucoup) en servant la meme garde au sol, e _comportement correct de I'auto, _ merci Mr Schumacher d'avoir pe-:= en cette peri ode de crise a faire ~-= auto qui peut user les pneus jusq .~ z corde ou presque. La derniere poss lite du pod arriere, c'est d'etre regia: =en durete, 3 possibilites s'offrent a -.: lors du montage, avec differentes binaisons de joints toriques pou -fixation. Un montage dur pour les pis-::-: adherentes style moquette, souple -_ Ie revetements synthetiques, et me '.pour les piste moitie-moitie (Gag). ~ systeme astucieux permet aussi de -

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riger d'eventuels defauts qui font devier les autos a droite OU a gauche lors d'acceleration violente et cree des reponses dissymetriques a la direction. Enfin Ie differentiel. toujours a bille, au glissement tres doux grace a la graisse . silicone dont sont enduites les plasques avec un choix de couronnes allant de 44 a 52 dents, peut-etre equipe, raffinement supreme d'un roulement dans la couronne. J'allais oublier de vous parler du demontage des roues arriere ultra rapide. grace a I'adaptateur sur lequel est colle Ie pneu et qui est verrouille par un joint torique insere dans la jante. A I'avant c'est un peu plus long, environ vingt secondes pour un echange de roues. Les jantes s'emmanchant sur un axe en dural contenant les 2 minuscules roulements a bille. Pour equiper ce chassis on choisi une radio equipee d'un dual rate a emetteur, quasiment indispensable. un servo de direction petit et rapide. Style RS800. SM401. SM403, Bantam NESIA, et suivant I'option une resistance. mini de preference (associated, parma) ou un variateur electronique (CS, Demon, Nowak, PSC•... . II faut aussi etre en ) possession d'un moteur. la aussi Ie choix s'offre a vous. Reedy, MG, Kyosho. Yokomo ... et peut-etre bientot des productions fran9aises. Pour les batteries je serai plus categorique, Sanyo ou Sanyo... memes non «selected" cette marque offre des packs dont la capacite est rarement au dessous de 1.35 ah pour 1.20 annonce. Enfin en piste pour Ie premier essai a Creteil; apres la rituelle installation et tra9age de la piste. differente toutes les semaines. on pose la voiture sur son element, la moquette. Les pneus ayant ete prealablement enduit de Tractite pour augmenter I'adherence. Des les premiers tours de roue. I'auto est saine, et 9a pousse tres fort. Savez vous que les autos 1/12electriques possedent Ie record de vitesse de passage en virage de tout ce qui existe en modele reduit. Pour ce premier essai on avait conserve les pneus de la boite. des Twe Types 07 qui donnent un comportement legerement sous vireur a i'auto. ce qui n'est pas critiquable pour '. ia prise en main. Mais on pourra par la suite opter pour des pneus AR et AV plus performants comme les associa- . ed Vert ou les TRC. Avant de vous indiquer les reglages de base apres deux mois d'utilisation, on a

quand meme quelques petites critiques a formuler. concernant entre autre les plots de carrosserie peu pratiques. avec les ecrous molletes qui pourraient etre remplacer par des clips bien plus rapides a demonter. Les pieces en epoxy du train AR manquant de longevite, la plaque superieure se deformant par la pression du ressort d'amortisseur, la solution consiste a en caller 2 I'une sur I'autre, et la plaque inferieure qui a force de travai lIer en flexion et torsion perd de sa nervosite et rend I'auto un peu sous vireuse. La seule solution est de changer regulierement cette piece. ce qui n'est pas dramatique car meme en utilisation intensive (4 a 5 h/semaine) vous avez environ 2 mois de longevite. Maintenant mes reglages preferes qui pourront etre adaptes en fonction de la piste et de votre pilotage. chasse 2 rondelies au lieu de 3 sur Ie dessin, car plus de chasse rend I'auto sous vireuse a haute vitesse et necessite trop de debattement pour etre precis a basse vitesse. Carrossage : montage d·origine. Curete ressort : 21 mm entre Ie face info du chassis et Ie haut du Nylstop de reglage de pression des ressorts. Reglages que I'on peut durcir si I'auto survire (Trop d'adMrence a I·avant).
Train avant:

Cebattement : a la vitesse mini, I'auto decrit des cercles comprisentre 1 metre et 1,20 metre de diametre, symetriques a droite et a gauche, bien sur. Train arriere : Sur la moquette c'est Ie montage Ie plus dur qui fut retenu. avec 3 joints toriques, et si vous fabriquez la cale de reglage droite dans la notice vous pourrez verifier la souplesse et la symetrie de vos suspensions. Sur la notice il est recommande une valeur de 30 ou 40 mm pour la moquette. Valeur qui peut etre augmente si l'adMrence est faible ou en cas de survirage. Pneus : Arriere. Pour la course sur moquette, actuellement 4 choix possibles. Associated Vert les plus accrocheurs, les TRC plus durs et limitant les broutements de train AR en cas de piste bosselee ou tres adMrente et les 36H Associated pour les pistes abrasives et adMrentes. 0 de fonctionnement optimum 46 a 50. A I'avant on chorsi bien souvent la meme gomme qu'a I·arriere. car la C car est quasiment toujours bien equilibree avec ce choix. 0 fonctionnement 46 mm. Un dernier mot sur les options existantes pour la C car, car d'ici peu il existe un amortisseur a friction d'origine Schumacher pour I·avant. se coin9ant sous la barre anti-roulls, la bridantce qui limite Ie pompage. Un autre systeme d'·amortisseur superieur, mais nous ne I'avons pas encore essaye. II est aussi possible d'acheter un kit de fusee sur roulement qui lui n'est pas indispensable car I'usure et les frottements du montage d'origine sont negligeables.

Voila un bilan tres positif pour une auto s'adressant a un public de connaisseur. pour la conpetition au Top Niveau, et si vous voulez en savoir et en voir plus. Ie club de Creteil accueille tous les vendredi soir lors de ses seances d'entrainement de nombreux spectateurs.

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