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Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
G
P
E

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0


P
C
B
N F AT JO 06-08
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Cet avis annule et remplace
le prcdent avis sous le
numro F AT JO 04-07
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
GPE 120
Entreprise :
PCB
GPE 120 PCB N F AT JO 06-08
2
Rev Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent
avis arriv chance sont signals par (Rev) pour
rvision.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant
Fii industriale SPA
Via Scapacchio, 41
35030 Selvazzano (Italie)
tlphone : 00 39 49 82 25 511
tlcopie : 00 39 49 63 85 67
Nom et adresse de l'installateur
Pcn
BP 34
45110 Chteauneuf-sur-Loire
tlphone : 02 38 46 38 46
tlcopie : 02 38 46 38 98
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Nant.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Cette bande est dcoupe en plan
selon un trac en "ligne brise". Le pont est constitu par des plats en acier enrobs d'une couche
d'lastomre(dont la distorsion fournit la capacit de sou e du joint), elle-mme lie une semelle :
cornire mtallique, enrobe d'une couche d'lastomre. La liaison la structure est faite par des vis HR
prenant appui sur la semelle et scelles dans des douilles.
L'tanchit du joint est assure par sa conception monolithique et l'existence d'un systme de prols
conjugus entre les deux lments contigus complt par la pose d'une gouttire en Hypalon arm.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/Lcic.
I.1.3.2 Souffle
Son sou e est de 120 mm nominal.
I.1.3.3 Adaptation au biais
Sa conception lui permet d'quiper des ouvrages biais condition de rduire sa capacit de sou e
longitudinal. Ceci requiert une tude pralable par l'installateur. Rappel : le sou e rel du joint mesur
suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de sou e du modle par le
sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra,
2.1.3, g 6).
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I.1.4 Pose
Elle est faite par l'installateur suivant la technique de pose en feuillure avec vis et douille.
La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement
adjacent.
La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du
tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).
I.1.5 Rfrences de pose
De dbut 2000 n 2005, environ 156 m de joints GPE 120 ont t mis en uvre en France. Ceci
correspond 7 rfrences dclares par la Socit Pcn.
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages suivantes.
Valeurs des eorts de rappel instantans en fonction du sou e.
(Les eorts sous dplacement lent sont infrieurs de 15% ces valeurs, temprature ambiante.)
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I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint GPE 120 comprend :
un lment plat/plaque-pont assurant le pontage du vide entre maonneries constitu d'inserts
mtalliques et d'lastomre moul adhriss par vulcanisation. Les inserts mtalliques consistent
en une semelle (cornire en acier) et des plats (en acier) solidaires de parties latrales du joint par
lintermdiaire de plots en caoutchouc. Cet lment a une longueur d'environ 900 mm. Il comporte
un marquage (n de lot et date de fabrication) sur la face suprieure ;
deux fois trois ancrages par lment le liant au volume quiper et constitus par des vis serres
la cl dynamomtrique ;
des douilles d'ancrage ;
un produit de cachetage de la boulonnerie d'ancrage ;
un drain ressort ;
une gouttire en Hypalon arm de Nylon ;
des solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ;
une pice spciale de relev ;
un joint de trottoir plaques glissantes ou, dans le cas de simple passage de service, une tle cache
murette.
I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Les inserts des plaques ponts sont constitus de plats en acier S355JO et de cornires en acier
S235JR. Ils sont enrobs dans du caoutchouc moul (famille SBR) adhris par vulcanisation.
I.3.2.2 - Les vis HR M 16 liant llment la structure sont en acier (classe de qualit 8.8) protg contre
la corrosion par zingage lectrolytique. Ces vis sont montes graisses. Aprs serrage, les logements des
ttes de vis sont obturs par un mortier base de liant poxy polyurthanne.
I.3.2.3 - Les rondelles sous les ttes de vis sont en acier protg contre la corrosion par zingage
lectrolytique.
I.3.2.4 - La douille d'ancrage est en acier haute adhrence Fe E 400.
I.2.3.5 - Le produit de cachetage du logement des ttes de vis est constitu d'un matriau base de
liant poxy polyurthanne.
I.3.2.6 - Le dispositif de recueil des eaux est compos d'une feuille d'Hypalon arm de Nylon, de
1,2 mm d'paisseur environ ;
I.3.2.7- Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.8 - Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss en mortier
base de liant poxy polyurthanne.
I.3.2.9 - Le relev est constitu par un lment spcial prpar selon un plan de dcoupe et vulcanis
chaud en atelier sur l'lment dextrmit du joint de chausse.
I.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitu :
soit par des plaques glissantes en acier S235 JR protg contre la corrosion par galvanisation
chaud (PG120). Il est x dans le corps du trottoir par des tiges letes M10 et des crous en
acier (classe 4.8) lectrozingu et des chevilles chimiques scelles dans le bton. Cette tle assure
le couvre bordure.
soit par une tle en acier inoxydable X5Cr Ni18-10 pour assurer le pontage du vide central
(CM 120).
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Respecter les prescriptions de la che de scurit (en cours de validit) pour l'utilisation des produits
base de rsine (poxydique ou polyurthanne). Cette che est disponible sur demande auprs de
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet
d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), ou,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
(dates)
Observations
caoutchouc Sur prouvettes prleves
avant et aprs vieillissement
pour :
- duret Shore A
ou DIDC
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF T 46-052
NF T 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
PV du Licci
N 310521 bis
(26/10/99)
Les variations des caractristiques
mcaniques aprs vieillissement
l'tuve selon NF T 46-004
(72h 100C) doivent tre
infrieures aux valeurs prcises
dans la norme prcite.
Le matriau doit prsenter
une bonne rsistance l'action
des huiles, des intempries,
de l'ozone et des tempratures
extrmes en service.
inserts
en acier
Sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2 %
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 10002-1
(A 03-001)
PV du Lioi
33937 A.Pp, AS
et TG (2/4/98)
vis - conformit la norme
- protection corrosion
NF EN ISO
898-1
(E 25-100.1)
NF EN ISO
4042
(E 25-009)
PV du Lrop
33937 Ba
(2/4/98)
rondelles - conformit la norme
- protection corrosion
NF EN 20898-1
NF EN 10025 *
NF E 25-009
PV du Lioi
33937 Ba
(2/4/98)
* et NF A 35.501
douilles
d'ancrage
conformit la norme NF A 35-016
mortier de
confection
des solins
- essai de compression
- essai de exion
- spectres IR
(base et durcisseur)
NF EN 196-1
(P 15-471)
PV du Lrop
N 36657 Re
(19/11/99)
joint de
trottoir
conformit aux normes NF EN 10025
Ou NF EN
10088
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence 4.09.05, rvision B
du 02/10/2003.
II.1.2 Essais de type
Les essais raliss sur les produits nis sont les suivants :
Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
dtermination de la capacit
de sou e dans les trois
directions de lespace
XP P 98-092-1 PV de Fii N VP 11/97 du
10/02/97 et N VP 14/99 du
26/04/99
rsistance l'abrasion NF T 46-012
(XP P 98-091)
PV du Licci
N 310521 bis du 26/10/99
dtermination de
l'mergence du bruit
XP P.98-095 Du fait des exigences de la norme
pour faire cet essai, les sites actuels
n'ont pas permis la ralisation de
la mesure.
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002
(classement X 50-132). Un manuel qualit et des plans qualit (de suivi de fabrication et de pose sous
forme de manuel de pose*) ont t dposs lors de la demande d'avis technique.
Le personnel est suivi par un responsable travaux.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages et celle relative la mise en uvre du matriau
de confection des solins (temprature 5C).
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande".
Il est constitu de plaques ponts assurant le pontage du vide entre maonneries et solidaire de parties
latrales du joint par lintermdiaire de plots en caoutchouc.
Sous l'eet des variations de longueur de l'ouvrage, le plot en caoutchouc se distord, crant une force
de rappel (pousse ou traction) au niveau du garde-grve. La valeur maximale de cette force n'est pas
ngligeable pour ce modle de joint : elle est en position maximale douverture/fermeture, de lordre
de 47 kN/ml.
Ces eorts, qui rsultent de mesures en laboratoire, sont levs, ce qui ncessite une vrification
pralable de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis), en prenant en compte des coe cients
de scurit appropris.
III.1.2 - Ce modle de joint est annonc pour une valeur de sou e nominale de 120 mm. Au vu des
essais de capacit de sou e eectus en laboratoire, il apparat que cette valeur de souffle constitue
une valeur maximale, notamment en fermeture o elle n'est atteinte qu'au dtriment d'une mise en
contact des lvres en regard. Ceci a comme consquence :
une absence de scurit en fermeture avec un risque de blocage du joint en t, par priode
chaude ;
le risque d'emprisonner, dans le prol ferm, des cailloux qui ne peuvent s'chapper du fait de la
conception du joint augmentant d'autant le risque de blocage en fermeture.
Nous dconseillons donc l'emploi de ce modle de joint sa capacit maximale de souffle et nous
recommandons de limiter ce souffle 110 mm. La dnomination du produit (GPE120) peut tre la
source de confusion et le modle devrait plus logiquement porter le nom de GPE110.
III.1.3 - Sous rserve d'une pose correcte, le joint est trs confortable toutes les vitesses. Sa constitution
"tout caoutchouc" et la forme des coupures en ligne brise amliorent encore ce confort.
La dnivellation de la plaque-pont lie louverture/fermeture du joint est limite dans le cas
prsent 1,5 mm en service (en positions extrmes de sou e), ce qui ne doit pas altrer le confort
(Nota : cette valeur est estime par assimilation aux rsultats d'essais du GPE160).
III.1.4 - Enn, la mthode de pose en une intervention (Cf. I.1.4), fortement conseille par la
Commission, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du
joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, lexamen des sites montre une bonne matrise
du nivellement par les quipes de pose.
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Ce modle de joint est li la structure selon un mode d'ancrage dans une feuillure avec vis et douilles.
Si le principe de l'ancrage est su sant au regard des eorts reprendre, il ne permet pas d'avoir un
serrage contrl. Celui-ci serait souhaitable pour viter des desserrages sous l'eet du trac. Il faut noter
cependant que ce risque est faible du fait du remplissage du logement de la tte de vis par le mortier dont
le liant de base est de nature poxy-polyurthanne tel que prvu dans le dossier technique. L'attention
de la Matrise d'uvre est attire sur la ncessit du positionnement correct des douilles d'ancrage par
rapport au ferraillage en attente pour transmettre e cacement les eorts.
Dans la mesure o la protection contre la corrosion est assure par un zingage lectrolytique et o les
ttes de vis sont enrobes par un matriau synthtique, on peut penser que la prennit de l'ancrage
du joint sera correctement assure.
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Moyennant des prcautions particulires pour l'extraction du matriau de remplissage du logement
des ttes de vis (la procdure concerne qui a t teste peut tre fournie par le fabricant, la demande
de la Matrise d'uvre), l'accessibilit des ttes de vis reste possible, ce qui permet le dmontage (sous
rserve d'une bonne tenue de la protection contre la corrosion par zingage) d'un lment abm et son
remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame
de dneigement...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement.
La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par l'installateur, sur
simple demande du gestionnaire.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception monolithique et simple mcaniquement. Il ne comporte pas de
pices en mouvement relatif, ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux
utiliss.
Il apparat que la plupart des composants utiliss pour lassise du joint du joint et la ralisation des
solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ncessite une temprature ambiante
minimale de 5C. Il importe donc de ne pas prvoir la pose de ce joint en dessous de la temprature
prcite, sauf dispositions spciales permettant d'assurer cette temprature minimale (travail sous abri
chau par exemple).
La protection contre la corrosion de la boulonnerie dancrage par zingage lectrolytique ore un degr
de durabilit satisfaisant dans la mesure o une protection complmentaire vite le contact direct de la
boulonnerie avec lenvironnement ambiant (Cf. III.2.1). Il nen est pas de mme pour la boulonnerie
de xation des joints de trottoir (passage de service) utilis sur autoroutes ou certaines voies rapides
sur lesquelles la circulation de pitons est interdite (Cf. III.3.2.a). Dans ce cas, les parties apparentes
(ttes de vis) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne surtout en prsence de grande
quantit de sels de dverglaage comme cela a pu tre observ sur dautres modles de joint utilisant ce
type de protection. Dans des environnements agressifs, il est donc conseill au Matre duvre dexiger
un complment de protection (enduction de peinture poxydique ou polyurthanne...).
Pour le recueil des eaux ventuelles traversant le joint, la socit propose une gouttire en forme de
lyre en Hypalon arme de Nylon et maintenue sous les lments de joint. Cette conception nouvelle
devra tre apprcie dans le temps (Cf. III.3.2).
Mis part la prcaution de pose (Cf. 2
me
alina) et les remarques ci-dessus, ces qualits paraissent
satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre
des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s)
au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la
Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen de
la tenue des joints en service de 2000 2005. Le linaire total visit reprsente 85% du linaire des
rfrences des joints signales poss pour cette priode.
conclusions de ce suivi sont globalement satisfaisantes sous trafic T0 sauf pour une rfrence
(ayant une anciennet de 6 ans) pour laquelle une dficience de l'adhrisation de la plaque pont sur
la cornire d'assise a t constate. Ce problme semble provenir d'un dfaut de fabrication sans
doute accentu par une pose en position trop ferme. L'examen des causes de dfaut de fabrication
est en cours d'analyse.
Par assimilation des modles de joint utilisant des surfaces en "caoutchouc", une lgre usure de ce
dernier est craindre dans les zones soumises des eorts de cisaillement (zones d'acclration et/ou
de freinage intensif, tourne gauche ou droite...). Aussi, an dapprcier la rsistance labrasion
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du caoutchouc, des essais ont t raliss selon la norme XP P 98-091. Les rsultats seront corrls
ultrieurement avec le comportement in situ.
Les rainures ainsi que les inscriptions de profondeur gale 2 mm servent de tmoins d'usure du
caoutchouc. Ceci permet de suivre lvolution dune usure ventuelle et quantier rapidement cette
dernire. Cependant, ceci conduit recourir, une mesure dlicate des profondeurs de rainures.
Sur l'aspect "scurit de la circulation sur le joint", la surface en caoutchouc que constitue le joint peut
entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point, qui n'est pas spcique
au modle de joint GPE, doit faire l'objet d'une rexion globale pour la mise au point d'une solution
(Cf. III 6.3). Ce risque parat faible compte tenu de la largeur nominale d'environ 37 cm du joint
soumis au trac.
L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr en mai 2004.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce modle de joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage
de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser
le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss avec un mortier base
de rsine synthtique (Cf. III 2.3). Il s'agit du mme matriau utilis pour le joint RAN P dont le
comportement en service s'est avr satisfaisant jusqu'alors..
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie
coupant l'tanchit.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint relev de trottoir
Ce modle de joint est pratiquement tanche par lui-mme et sa conception parat satisfaisante de ce
point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des lments entre eux ne permet pas de garantir
une tanchit totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. III.6.1). Cest pourquoi un dispositif de
recueil des eaux (Cf. III.2.3) est install systmatiquement dans le vide du joint.
Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice de relev dispose perpendiculairement
au joint de chausse. Cette pice est vulcanise chaud, en atelier, l'lment prdcoup (d'aprs un
plan de calepinage) du joint de chausse. La protection contre la corrosion des chants coups du relev
est assure par la mise en place, en atelier, d'une rsine de protection. Cette bande permet en outre
d'viter l'intrusion d'eau et de sdiments sous les lments du joint de trottoir. Cette disposition parat
satisfaisante mais demande toutefois tre apprcie dans le temps.
Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une
tude particulire systmatique.
Pour le couvre bordure, deux solutions sont prvues selon que l'on a :
un passage de service ; la retombe fait alors partie intgrante de la tle assurant le pontage du
vide entre maonneries ;
un trottoir ; le relev de bordure est recouvert par la retombe du joint de trottoir compos de
plaques glissantes (Cf. III.6.2).
Ces dispositions n'appellent pas de remarques.
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III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1 et III.2.3), et moyennant des
prcautions particulires d'extraction du matriau de remplissage du logement des ttes de vis, le
joint semble facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent
une dtrioration accidentelle. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater
librement.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple), s'il est possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque
NF ou satisfaisant aux exigences de la norme P 18-822, la conception du joint rend cette opration de
recalage particulirement dlicate et dun cot disproportionn par rapport dautres solutions (calage
du revtement au niveau du joint par exemple). Aussi, elle doit tre vite autant que possible.
Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de chausse, il convient de protger le
joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauage, rabotage ou
passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
tenue des lments du joint ;
tenue du matriau de remplissage des ttes de vis d'ancrage ;
absence d'encrassement ou de blocage de cailloux dans le hiatus ;
tenue des solins du joint ;
usure ventuelle de la surface en caoutchouc.
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justi. Cette opration
peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par ltat) l'occasion du contrle annuel rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
(rfrence : Dtgpe.601, rv 0, 10-99).
Sur la base de l'exprience sur des produits de conception similaire la bonne vacuation des eaux dans
le joint et l'autonettoyage de celui-ci sous trafic devraient tre correctement assurs. Par contre, une
surveillance des parties non circules est prvoir an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments pouvant
occasionnellement rester prisonniers dans les rainures, surtout en fermeture.
III.4.3 Facilit de vrinage des tabliers
La conception du joint GPE autorise, pour de courtes priodes, une dnivellation possible entre les
parties en regard du joint de l'ordre de 10 mm sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela
soit une gne pour le joint et pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse).
Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement 15 mm, en absence de trac ouverture
moyenne. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour
procder des peses de raction d'appui (bien videmment, un contrle visuel est recommand
lissue des oprations de vrinage). Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce
qui ne semble pas poser de problmes.
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Le fabricant de ce modle de joint est certi ISO 9001 par le CISQ (Italie). La traabilit du produit
est assure par un numro de lot situ sur le dessus des lments.
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III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente
L'exprience de la socit Pcn en matire de pose de joints mcaniques conduit penser que la
qualication des quipes de pose ne devrait pas poser de problmes particuliers. On peut, cependant,
regretter l'absence d'organisation rgulire de sances de remise niveau des quipes de pose.
De plus, la socit Pcn a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose du
joint en feuillure (rfrence cite au II.2) dont on peut regretter le manque de mise jour pour tenir
compte du retour d'exprience.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Divers
III.6.1 Biais
Des essais de capacit de mouvement transversal du joint ont t raliss an de porter une premire
apprciation sur le comportement de ce modle de joint au biais. Un mouvement relatif se produit le
long de la surface de contact entre deux lments contigus mais ceci, a priori, sans dfaut de contact entre
lments. Son utilisation sur des ouvrages n'est possible que si la capacit de sou e du joint nest pas
totalement utilise. Une tude pralable est donc faire avant toute dcision de choix du produit.
Par suite du dplacement transversal observ la jonction entre lments lors de la simulation dune
pose du joint sur un ouvrage biais, un dfaut dtanchit est craindre lendroit prcit, ce qui justie
la prsence dun systme de recueil des eaux sous le joint (Cf. III.3.2).
III.6.2 Relev et joint de trottoir
Pour le relev et le couvre-bordure, se reporter au III.3.2.
Lensemble est de conception satisfaisante. Dans le cas dun passage de service, il convient cependant
de sassurer, selon lenvironnement, que la protection contre la corrosion ore un degr de durabilit
su sant (Cf. III.2.3, 3
me
alina).
Dans tous les cas, on protera de lopportunit de la prsence du systme de recueil des eaux pour le
poursuivre sous le trottoir.
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Scurit de la circulation
De par sa conception, ce modle de joint de chausse est trs bien adapt une circulation des deux
roues par temps sec. Par contre, le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence
de pluie, plus particulirement pour les deux-roues (Cf. III.2.4). Ce point, qui n'est pas spcique
au modle de joint GPE, doit faire l'objet d'une rexion globale pour la mise au point dune solution.
Pour le moment, les essais damlioration raliss sur des modles de joint "tout caoutchouc" n'ont pas
donn satisfaction en terme de durabilit. Dans le cas d'implantation dans des zones risques (proximit
de carrefour, approche dun feu tricolore, courbe...), il est recommand de contacter le Secrtariat de
la Commission an de rechercher les dispositions prendre pour amliorer la scurit.
III.6.4 Apprciation in situ de l'mergence acoustique
Du fait de la conguration des sites, il n'a pas t possible au demandeur, en accord avec la Commission,
d'eectuer les mesures in situ d'mergence acoustique.
III.6.5 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
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