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Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 05-2004 au : 05-2009

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 04.03

Nom du produit :

EJ 50
Entreprise :

TIC

EJ 50 TIC

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.53 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la Commission ..................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
I.1
I.1.1

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur : TIC 48, Rue Albert Joly 78000 Versailles tlphone : 01.39.50.11.20 tlcopie : 01.39.50.11.03 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Nant

I.1.2
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Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage d'aluminium scelles ; celles-ci maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux. Les parties mtalliques sont lies la structure par l'intermdiaire d'ancrage par vis et douilles dans une longrine en bton hydraulique.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 18 68 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception, qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du prol en caoutchouc. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g 6).

EJ 50 TIC N F AT JO 04.03

I.1.4

Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de pose en feuillure. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise que l'inverse (voir document "joints de chausse", 4.1).
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I.1.5

Rfrences de pose

De mi 1997 dbut 2002, environ 1775 m de joints EJ 50 ont t mis en oeuvre en France. Ceux-ci correspondent environ 31 sites de rfrences dclares par la Socit TIC.

I.2

Plans d'ensemble
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Voir pages 4 7.

EJ 50 TIC N F AT JO 04.03

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

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Le joint EJ 50 comprend : une succession de couples d'lments mtalliques matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. La longueur d'un lment standard est normalement de 3 m. quinze ancrages pour trois mtres d'lment le liant la longrine en bton de ciment et constitus par des vis HM 12 serres la clef dynamomtrique (couple de serrage : 12 mkg) et inclines par rapport la verticale. un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le joint. un systme de joint d'tanchit entre lments contigus. un remplissage des logements de ttes de vis par du bitume. une pice spciale de relev et un couvre bordure. un joint de trottoir. un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement. une longrine en bton de ciment.

I.3.2
Rev

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium l 6060TS. Ces lments reoivent une peinture bitumineuse sur les faces en contact avec le bton pour viter l'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage. Ils reoivent un marquage (n de lot) sur la face suprieure. I.3.2.2 - Les vis liant l'lment la structure sont en acier (classe de qualit : 10.9) protg contre la corrosion par un cadmiage bichromatage. Elles sont montes graisses. I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle. I.3.2.4 - La pice d'ancrage infrieure moule est en cupro-aluminium. I.3.2.5 - La rondelle sous la tte de vis est en acier protg contre la corrosion par cadmiage bichromatage.

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I.3.2.6 - Le prol de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (date de fabrication tous les 5 m maximum) sur sa partie suprieure. I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable.

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I.3.2.8 La longrine d'ancrage est en bton de ciment arm. I.3.2.9 - Le relev est compos par un lment spcial de joint EJ 50 form et plac dans le corps de la bordure de trottoir. La pice d'habillage de la bordure de trottoir est soit en acier inoxydable, soit en acier protg contre la corrosion par galvanisation ou par mtallisation. 1.3.2.9 - Le joint de trottoir est constitu d'un lment spcial T50 (EJ 50S x dans le corps du trottoir par des ancrages Plastirail, Cf. Avis technique correspondant).

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques Sur prouvettes prleves - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Nature de l'acier - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection corrosion Cf. norme Norme (indice de classement) NF EN 755-2 (A 50-631) Rfrences des P.V. d'essais (dates) P.V. du LROP EJ 50 N 30480 Pa1 (17/2/95) Observations

lments mtalliques en aluminium

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NF A 35-556 NF EN 24-016 (E 25-115-1) NF E 25-009 NF T 54-017 P.V. du LROP EJ 50 N 30480 V3 (17/2/95)

Vis

Gaines de protection en PVC

- Analyse chimique - Essai de traction Pices d'ancrage

NF A 53-709

Rondelles sous vis

- Nature de l'acier - Protection corrosion

NF E 25-007 NF A 91-102

Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC NF T 46-003 - Rsistance la rupture NF T 46-002 - Allongement la rupture NF T 46-002 Prols caoutchouc

P.V. du LROP Les caractristiques EJ 50 N 30480 mcaniques sont vries par un essai de traction T4 (17/2/95) d'une vis dans la pice d'ancrage P.V. du LROP EJ 50 N 30480 R5 (17/2/95) P.V. du LROP La variation des EJ 50 N 30480 caractristiques mcaniques Pe2 (17/2/95) aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
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An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

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Rev

II.1.2

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors de la procdure de renouvellement, ETIC, sur avis favorable de la Commission, n'a pas procd ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.

II.2
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Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit ETIC et un Plan Qualit (de suivi de l'installation du joint(*)) ont t dposs lors de la demande davis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise annuellement des journes techniques.

II.3
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Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la Socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste l'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le ..............................

( )

* la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence 09/97

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).

III.1

Capacit de souffle - Confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour lui permettre de rsister l'usure due au trac. Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant l'tanchit dans le vide. Ce joint est annonc pour un soufe de 50 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 18 mm mini (en t) 68 mm maxi (en hiver).
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La valeur nominale du soufe de 50 mm est correcte. Si le joint possde un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture. sous peine davoir un dcollement du prol caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont infrieurs 140 daN/ml. Les qualits requises pour les joints de chausses (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 68 mm en hiver, conduit des chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (65 mm) ne se produiront quexceptionnellement lors de conditions hivernales rigoureuses. Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. L'importance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand). Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi de ce modle de joint pour des soufes conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trac de classe T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.

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Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture minimale de l'ordre de 18 mm pour permettre l'introduction du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques. Cette opration est rendue plus aise et plus rapide pour une ouverture voisine de 25 mm. Le choix de l'poque de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum de la capacit de soufe du joint sans dpasser la valeur de 68 mm. La mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait pas aggraver l'inconfort. Cependant, l'examen de certains sites a montr une matrise du nivellement par les quipes de pose qui pourrait tre amliore.

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III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure par des vis serrage contrl. Ce principe d'ancrage, utilis dans des conditions similaires depuis de nombreuses annes, donne satisfaction dans le cas prsent. La prennit des ancrages est assure sous rserve, comme le prvoit le manuel de pose, que les vis soient serres graisses et protges contre la corrosion par cadmiage bichromatage et que les lamages de logement des ttes de vis soient entirement remplis de bitume.
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L'accessibilit des ttes de vis reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement,...) sous rserve d'une reconstitution du bton d'assise (Cf. III.4.1, 2me alina). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie de xation doit tre imprativement remplace. La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss.
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La Socit propose, en matire de couvre bordure mtallique, trois solutions offrant des degrs de durabilit diffrente : l'une en acier inoxydable, l'autre en acier protg contre la corrosion par galvanisation ou par mtallisation. Ce dernier mode de protection est fortement dconseill, l'exprience ne montrant son ventuelle efcacit que si la mtallisation est complte par un colmatage. Ceci a t conrm par une observation sur un site o une plaque de joint de trottoir prsentait une corrosion marque aprs moins de 5 ans! l'exception de ce point, les qualits des matriaux paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Rev

Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service de 1997 2002. Le linaire total visit reprsente environ 30% du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode. Les conclusions de ce suivi sont satisfaisantes. Des ssures de retrait de l'ordre de 3 4/10 mm, voire plus, ont t observes en outre sur ces longrines. Cette ssuration n'apparat pas grave mais elle explique l'importance du suivi de la qualit du bton (choix d'une formulation peu sensible au retrait, cure, etc.). Il faut noter que la ssuration dj observe sur des ouvrages visits en vue de l'tablissement de l'avis technique initial ne semble pas avoir volue depuis lors. Lors de la mise en uvre du bton, on veillera bien vibrer le bton pour viter l'apparition de bulles piges par les rainures en sous face des lments mtalliques.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne devrait pas prsenter de faiblesse sur ce point.

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III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement, s'il est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint, peut aussi tre une source de dsordres si le bton est de mauvaise qualit (faible compacit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion, surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difciles (nombreux cycles de gel/ dgel, grandes quantits de sels de dverglaage,...), il est recommand de demander une formulation adapte du bton. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en oeuvre (talochage, rsistance exige retarde,...). Aussi, le personnel d'excution devra tre averti de ces conditions.
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En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.

III.3.2
Rev

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Rev

En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante, comme cela a t conrm lors des visites de sites, sous rserve : d'un prol en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Tout raboutage sur chantier est fortement dconseill. Aussi, pour un linaire de joint suprieur 25 m (longueur standard du prol), le raboutage peut tre ralis en usine sur commande . En cas de mise en oeuvre par phasage, il est conseill d'approvisionner le linaire complet et de le poser en une seule opration, une fois l'ensemble des lments mtalliques en place. d'une bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux), de la mise en place, telle qu'elle est prvue dans le dossier technique, d'une tanchit entre les lments mtalliques. Au droit de la bordure de trottoir, d'aprs le dossier technique, le prol en alliage d'aluminium est relev verticalement par pliage du prol en atelier (aprs enlvement de mtal en paisseur pour diminuer la rigidit de l'lment mtallique et faciliter le pliage) et insr dans le corps de la bordure de trottoir. Cette disposition est satisfaisante. Le suivi de comportement des joints sur sites a permis de noter que seuls environ 1/3 des ouvrages visits taient quips du couvre-bordure mtallique prvu au dossier technique pour permettre d'assurer la continuit de la bordure de trottoir. En l'absence de l'lment prcit, le vide cr entre les bordures et le relev est propice l'encrassement pouvant entraner, en t, le blocage du joint et sa dtrioration. Il importe donc au Matre d'uvre d'exiger un quipement complet.

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Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Les prols mtalliques et en caoutchouc devraient tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils prsentent une dtrioration accidentelle. Cependant, un cartement minimal de 25 mm entre les lments mtalliques rend l'opration plus aise (Cf. III.1, avant dernier alina), ce qui ne permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont, en principe, exclues). On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. Cependant, sous rserve d'un essai, les cannelures sur le prol en aluminium ct bton ne devraient pas faciliter un remontage et il est probable qu'une reconstitution du bton d'appui soit ncessaire.
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En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple) il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier de calage (TIC devra alors proposer un mortier de calage inscrit la marque NF). Dans ce cas, les vis sont remplaces par des tiges letes de longueur adquate. L'paisseur de bton ajout au niveau des longrines devra tre cependant sufsante sous peine de voir apparatre des ssures importantes. Ceci a t observ sur un des sites lors d'une prcdente campagne. L'existence de tiges inclines va avoir cependant comme consquence une fermeture du joint de quelques millimtres (environ 1 cm pour 2 cm de rehausse). Une vrication de la capacit de soufe restante s'impose.

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Rev

Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de la chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau), tenue des longrines en microbton, tenue du prol en caoutchouc. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par lEtat) l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.
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La notice d'entretien du joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage.

III.4.3
Rev

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 20 mm sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac sous rserve d'un cartement entre prols mtalliques de 25 mm mini. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le prol en caoutchouc, ce qui ne semble pas poser de problme si l'cartement entre prols mtalliques est au minimum de 18 mm (sous rserve de l'observation des III.1, avant dernier alina et III.4.1, 1er alina).

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III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

L'attention est attire sur le choix fait par la Socit TIC en matire d'assurance qualit, savoir un contrle de rception rduit et une habilitation de fournisseurs disposant de prfrence du modle d'assurance qualit bas sur la norme NF EN ISO 9002 (classement : X 50-132). Les autres fournisseurs sont tenus de fournir les rsultats d'essais la livraison des produits concerns conformment aux prescriptions du cahier des charges dni par TIC en relation avec les fournisseurs. Le systme qualit est bas sur un seul document regroupant les dispositions gnrales prises par la Socit et les dispositions spciques relatives aux joints de chausse.

III.5.2

Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

La qualication des quipes de pose de la Socit TIC ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante.
Rev

En outre, TIC a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.

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Rev

Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. L'examen de ces ches lors de la visite du comportement sur site a fait ressortir qu'elles taient correctement remplies mais elles ne semblent pas tre transmises systmatiquement au client, ce qui est regrettable. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

III.6
III.6.1

Divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 30 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev, voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir est constitu d'lments mtalliques du modle de joint EJ 50S (Cf. avis technique correspondant) et du prol caoutchouc utilis en chausse courante. Des ancrages "Plastirail" assurent le maintien des prols mtalliques dans une feuillure mnage dans l'paisseur du revtement de trottoir, ceci constitue une disposition satisfaisante. Chaque ouvrage constitue un cas particulier. Aussi, une tude spcique est faire concernant la liaison de la feuillure au corps du trottoir. Il faut noter en outre que les ancrages utiliss ne permettent pas le dmontage du joint de trottoir. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Circulation des 2-roues

Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'effet "rail de tramway", ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation : un angle de 15 20 parat un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra l'utiliser sous une circulation des 2-roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions, on calera l'cartement entre prols mtalliques une valeur comprise entre 18 et 25 mm et de prfrence une valeur proche de 25 mm.
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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16


Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
TIC tlphone : 01 39 50 11 20 tlcopie : 01 39 50 11 03 48, Rue Albert Joly 78000 Versailles Cedex Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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