Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
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N F AT JO 06-14
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Annul e et r empl ace l e
prcdent avis sous le numro
F 8879.77
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
Wd 110 CIPEC
Entreprise :
Freyssinet France
2
Wd 110 CIPEC Freyssinet France F AT JO 06-14
Rev
Rev Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis
arriv chance sont signals par (Rev) signiant
renouvellement.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur
Freyssinet France
1 bis rue du Petit Clamart
78148 Vlizy Cedex
tlphone : 01.46.01.84.84
tlcopie : 01.46.01.86.52
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Nant.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints peigne en console, en alliage d'aluminium. Un prol
en caoutchouc extrud est insr entre les lments mtalliques an d'assurer l'tanchit l'eau et aux
matriaux. Il est li la structure par des tiges d'ancrages serrage contrl.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/Lcic.
I.1.3.2 Souffle
Son sou e est de 110 mm nominal. L'intervalle entre les deux lments mtalliques en vis--vis peut
varier de 10 mm 120 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
La prsence de dentures triangulaires permet l'emploi de ce joint sur des ouvrages d'un biais allant
jusqu' 20 gr. Le calage des lments en vis--vis et la dtermination de la capacit de sou e doivent
tre faits en tenant compte du dplacement biais (Cf. abaque p 5). Dans ce cas, le sou e rel du joint
mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de sou e du modle
par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joint de chausse" du
Stra, 2.1.3, g. 6).
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I.1.4 Pose
Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de pose en feuillure.
La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement
adjacent.
La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du
tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).
I.1.5 Rfrences
De 2000 2005, environ 390 m de joint Wd 110 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent
20 rfrences dclares par Freyssinet France (la liste complte des rfrences et le linaire dtaill
n'ont pu tre prsents).
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7
4
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I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint Ciiic Wd 110 comprend :
une succession de couples dlments mtalliques suprieurs matrialisant larte de la zone quiper
suivant un trac en plan en forme de W. Ces deux lments sont disposs face face an de constituer
un joint "peigne".
La longueur d'un lment est d'environ 1 m ;
dix ancrages par mtre de couple d'lment constitus par des tiges letes 16 mm serres la clef
dynamomtrique dans des douilles d'ancrage ;
un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques,
destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le
joint ;
un systme de joint dtanchit entre lments contigus ;
une pice spciale de relev de trottoir et une pice d'habillage de la bordure de trottoir ;
un joint de trottoir ;
un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ;
une longrine en bton de ciment.
I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium. Ils reoivent un marquage : le nom du
modle en face suprieure et un numro d'identication sur la face infrieure.
I.3.2.2 - Les tiges liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par un dpt
lectrolytique d'une couche de zinc Zn 25/C/Fe ou similaire. Elles sont montes graisses. Aprs serrage,
le logement de la tte de vis est rempli avec un bitume pur coul chaud.
I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.
I.3.2.4 - La pice d'ancrage infrieure moule est en fonte GJS 400-15.
I.3.2.5 - La rondelle sous l'crou est en acier protg contre la corrosion par un dpt lectrolytique
d'une couche de zinc Zn 25/C/Fe ou similaire.
I.3.2.6 - Le profil de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (n
d'identication) sur la face suprieure.
I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.8 - La pice de relev en mcano-soud qui assure le passage du relev du prol en caoutchouc
et la pice d'habillage de la bordure de trottoir sont en acier protg contre la corrosion par
galvanisation.
1.3.2.9 - Le joint de trottoir est constitu d'un lment spcial PL 110. Il est x dans le corps du
trottoir par des pattes d'ancrage scelles dans une feuillure en bton arm.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Pas de spcications particulires.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une
srie d'essais soit par un Laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac) soit,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
Cette analyse donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais (dates)
Observations
lment
mtallique
suprieur
sur prouvettes prleves
- analyse chimique
- limite d'lasticit
0,2%
- rsistance la rupture
- allongement
la rupture
NF EN 1706
(A 57-220)
P.V. du laboratoire Boudet
et Dussaix n28469 84
et 58102 7 du 9.7.87
tige lete - limite d'lasticit
0,2%
- rsistance la rupture
- allongement
la rupture
NF EN ISO 4042
(E 25-009)
P.V. du laboratoire Boudet
et Dussaix n28469 84 et
58102 7 du 9.7.87
Essai darrachement dun
ensemble de xation dans
sa pice dancrage.
protection corrosion
NF EN 12329
(A 91.052)
certicat de conformit
la norme.
gaine de
protection
en PVC
Cf. norme NF EN 50086
pice
d'ancrage
- caractristiques
mcaniques
- analyse chimique
NF A 53-709 P.V. FI N ES 02/078 du
16.04.03 (essais superviss
par Bureau Vritas)
Le s c a r a c t r i s t i que s
mcaniques ont t testes
par un essai de traction
d'une tige dans la pice.
rondelle sous
crou
Cf. norme
(caract. mc.)
NF EN ISO 7091
(E 25-528)
P.V. du laboratoire Boudet
et Dussaix n28469 84 et
58102 7 du 9.7.87
protection corrosion
NF EN 12329
(A 91.052)
certicat de conformit
la norme.
crou
protection corrosion
NF EN ISO 1461
(A 91.121)
Prol
caoutchouc
Sur prouvettes
prleves avant et aprs
vieillissement pour :
- duret Shore A
ou DIDC
- rsistance la rupture
- allongement la
rupture
NF T 46.052
NF T 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
P.V. du Lioi
N PV 18943 du 14.12.87
L a v a r i a t i o n d e s
c a r a c t r i s t i q u e s
m c a n i q u e s a p r s
vieillissement l'tuve
selon NF T 46-004 (72h
100C) doivent tre
infrieures aux valeurs
prcises dans la norme
prcite.
Le matriau doit prsenter
une bonne rsistance
l'action des huiles, des
intempries, de l'ozone et
des tempratures extrmes
en service.
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique ou
l'occasion du renouvellement.
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* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence NP JT01 F Rv. E du
17.08.98.
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Rev
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains des essais de
caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march,
lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
II.1.2 Essais de type
A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors des procdures de renouvellement, la
Commission n'a pas jug utile de demander Freyssinet France de faire procder ces essais compte
tenu des informations sur le comportement in situ.
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF
EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualit Freyssinet France et un Plan Qualit
(de suivi de l'installation du joint*) ont t dposs lors de la demande davis technique.
Une formation priodique du personnel est assure par la socit Freyssinet France.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de Structure
III.1 Capacit de souffle confort a l'usager
III.1 - La valeur nominale du souffle de 110 mm est correcte, compte tenu de la conception du joint.
Si le joint possde un coe cient de scurit en matire de sou e, il est dconseill de dpasser la valeur
nominale douverture. En eet, on notera que cette capacit de sou e conduit, en ouverture maximale
et pour une garde de 10 mm en fermeture, un cartement des dents en vis--vis de 10 mm (risque de
dcompression du prol donc risque de dfaut d'tanchit).
Les eorts enregistrs en fermeture maximale sont considrs comme ngligeables.
III.2 - Le confort, sous rserve d'une pose correcte et aprs l'excution du tapis, est excellent grce
la prsence du peigne.
Ce confort peut se dgrader avec le temps mais ceci rsulte presque toujours d'une usure du revtement
adjacent alors que le joint reste son niveau.
III.3 - Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un
nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre
une excellente matrise du nivellement par les quipes de pose.
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Ce modle de joint est li la structure selon le principe de la pose en feuillure par des tiges letes et
des pices de rpartition serrage contrl, dont la tte est protge contre la corrosion par du bitume
pur coul chaud, et des douilles d'ancrage.
principe d'ancrage utilis pour ce modle de joint depuis de nombreuses annes donne entire
satisfaction dans sa tenue dans le temps, ainsi que dans sa facilit de changement en cas de rparation
ou de rehaussement (des exemples de telles interventions ont t relevs).
La prennit des ancrages est assure sous rserve, comme le prvoit le manuel de pose, que les tiges
soient serres graisses et protges contre la corrosion et que les lamages du logement des ttes de tiges
et des crous soient entirement remplis de bitume pur coul chaud comme indiqu au 1
er
alina.
L'accessibilit des ttes de tiges reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son
remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de
lame de dneigement...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie de fixation doit tre imprativement
remplace.
La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant, sur
simple demande du gestionnaire.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui
devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux
utiliss.
qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. Cependant, pour viter
tout risque d'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage, il est impratif d'avoir
une protection particulire (peinture bitumineuse par exemple) des faces des lments mtalliques en
contact avec le bton.
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En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, il a t procd un examen de la tenue des
joints en service depuis 2004. Cet examen du comportement sous trac a permis d'avoir des informations
complmentaires d'apprciation. Le linaire total visit reprsente environ 30 % du linaire de joints
Wd110 dclars poss pendant la priode d'avis technique prcdente. A noter que le linaire indiqu au
I.1.5 ne reprsente qu'une partie des rfrences de joints poss par le demandeur dont l'organisation
interne n'a pas permis de respecter l'engagement de tenir jour une liste de rfrences conforme aux
exigences de la procdure d'avis technique. Il n'a donc pas t possible de procder une valuation
correcte et complte du produit. Cependant les remontes d'information parvenues au secrtariat
semblent corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites.
Ce suivi a permis de conclure un comportement sous trafic, parfois lourd (T
EX
), trs satisfaisant.
Bien que ne mettant pas en cause la durabilit des solins bton, des ssures (de l'ordre de 2 5/10 mm)
ont t observes, de faon quasi systmatique, au droit de la jonction entre lments mtalliques. Cette
ssuration n'apparat pas grave mais elle explique l'importance du suivi de la qualit du bton (choix
d'une formulation peu sensible au retrait, cure, etc.).
L'attention est attire, pour les joints de cette famille, sur le risque de rupture par corrosion des tiges
ou des vis d'ancrage dans des environnements svres. Conscient de ce risque, FI renforce le systme de
protection autour de l'ancrage et rappelle l'importance d'utiliser des solins bton dont la formulation
est adapte cet environnement.
Lobservation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Ciiic SA (dont l'activit a t reprise
par Freyssinet France) en dcembre 1992.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage
de mastic d'asphalte et pose d'un drain "ressort".
Cette disposition n'appelle pas d'observations de notre part. Il est cependant rappel l'importance de
bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue
du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette
bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme
NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont :
vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4 ;
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3 ;
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;
vis--vis de la tenue au gel dgel, selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3,
XF 3 ou XF 4.
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Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des di cults de mise en uvre (talochage,
rsistance exige retarde...) dont le personnel d'excution devra tre averti.
Dans le cas de di cults locales d'approvisionnement, le choix de la classe d'exposition sera prciser
avec la Matrise d'uvre.
Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une
protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas
d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au
vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique.
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie
coupant l'tanchit.
Nota : Il existe une procdure spcique du calage du drain en prsence dtanchit de type MHC
ou sur reprolage en noir.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint - relev de trottoir
L'tanchit dans le vide du joint est assure par un prol en caoutchouc insr entre les lments
mtalliques composant les peignes supportant le trac.
En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit
satisfaisante sous rserve :
d'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Normalement,
une organisation rationnelle du chantier doit permettre davoir ce prol en une seule pice dans la
plupart des cas. Si le linaire de joint quiper (les prols sont gnralement fabriqus en longueur
unitaire de 25 m) ou le phasage de chantier requiert un raboutage, les modalits de jonction entre
lments devront tre soumises pralablement l'acceptation de la Matrise d'uvre ;
d'une bonne tenue de ce profil (cf. qualit des matriaux) ;
de mettre en place une tanchit entre les lments mtalliques contigus.
D'aprs le dossier technique, le joint comporte une pice spciale en mcano-soud pour permettre
le relev du prol en caoutchouc dans la bordure de trottoir.
Ceci donne une tanchit e cace dans le vide du joint dans cette partie. Par contre, la liaison
l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie releve n'est pas correctement assure. Pour permettre
la continuit de la bordure de trottoir, il est propos une pice spciale d'habillage de cette bordure.
Cet ensemble est satisfaisant.
Le suivi de comportement sur sites a permis de noter que la boulonnerie de xation du couvre bordure
a tendance s'oxyder rapidement.
Par contre, le dtail de la liaison l'tanchit gnrale dans la partie relev et du recueil des eaux
derrire le joint doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Les lments mtalliques et le profil en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute
circonstance ds qu'ils prsentent une dtrioration. On notera que ceci permet de vrier que le
tablier peut se dilater librement.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple) il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier (inscrit la marque NF);
dans ce cas, toute la boulonnerie de xation est change. Cette opration a dj t excute et elle ne
prsente pas de di cults particulires. Il est conseill, en outre, de demander Freyssinet France la
procdure spciale d'excution.
Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles
dgradations par chauage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant les lments
(aprs les avoir reprs).
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III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
vrication visuelle des lments mtalliques ;
tenue des ancrages du joint, par examen visuel de la prsence du bitume de remplissage et par
sondage au marteau ;
absence dencrassement du joint et nettoyage ventuel (notamment dans la zone du relev) ;
vrication de l'tanchit par une visite en sous-face ;
vrication du bon fonctionnement des vacuations des drains ;
tenue des solins en bton.
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration
peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par lEtat) l'occasion du contrle annuel rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
Un point frquemment voqu est celui de l'encrassement entre les dents. Du fait du dessin de celles-
ci et du mouvement de l'ouvrage, les sdiments sont vacus sous l'eet du sou e. Ils ne provoquent
donc pas le blocage du joint sous circulation. Une surveillance des parties non circules est cependant
prvoir an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments se dposant sur le prol caoutchouc entre les
lments de joint.
Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
joint (rfrence : J-Wd000-MM-F.001 de novembre 2005).
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception du joint autorise un dplacement possible entre les parties en regard du joint de 1 cm
voire 2 cm si le joint est ouvert. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil
d'appui l'identique ou pour procder des peses de raction d'appui. Au-del, il est souhaitable de
dposer le joint avant le vrinage.
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans un Plan Qualit de suivi
des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit
requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente
La qualication des quipes de pose de la socit Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de
problmes et leur exprience parait satisfaisante. Des actions de formation pour rappeler les rgles de
mise en uvre sont assures priodiquement par la socit.
On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine
autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualification parfois ingale.
En outre, la socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel
de pose (rfrence cite au II.2) dont on peut regretter le manque de mise jour pour tenir compte
du retour d'exprience. Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Pour
des modalits d'application du joint direntes de celles dcrites dans le manuel de pose (solin en
revtement amlior par exemple), il est recommand au Matre d'uvre de prendre contact avec le
Secrtariat de la Commission.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail. La commission regrette que lors des visites de sites la plupart des
fiches n'ait pas t fournies ce qui pourrait laisser penser un certain laisser aller dans la tenue de
celles-ci.
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Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des avis techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le Fabricant/Installateur.
III.6 Problmes divers
III.6.1 Biais
Le suivi de comportement des joints sur sites ralis dans le cadre du prsent avis technique (prsentant
des biais jusqu' 70 gr) et antrieurement sur des ouvrages biais (de l'ordre de 30 gr) n'a pas mis en
vidence de dfaut d'adaptation.
III.6.2 Trottoir et relev de bordure
Pour le relev voir le III.3.2 ci-dessus.
Le joint de trottoir est un lment spcial PL 110 qui devrait constituer une disposition valable. Le
comportement de ce dispositif est satisfaisant (sous rserve d'une bonne protection contre la corrosion
de la boulonnerie de xation des lments du couvre bordure).
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Bullage du bton sous les lments mtalliques
Lors du dmontage, on a parfois observ, au contact bton/lment mtallique, un bullage important.
Outre un dfaut d'assise, ce bullage constitue un rservoir potentiel d'eau charge en sels de dverglaage
favorisant la corrosion de l'alliage d'aluminium. Il importe donc de bien respecter les rgles de mise
en uvre du bton (qualit du bton, remplissage progressif du solin, vibration adapte en vitant le
contact avec les tiges d'ancrage et le ferraillage, etc.) pour minimiser l'apparition de ce bullage et de
prvoir la protection prvue au 2
nd
alina du III.2.3.
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
46 avenue
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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Pauc Pauc
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2007 Stra rfrence : FATJO0606 ISSRN : EQ-SETRA--07-ED03--FR
Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
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