Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 12-2005 au : 12-2010

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 05-07

Nom du produit :

GTA R30/R50
Entreprise :

RCA

GTA R30/R50 RCA

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.65 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la Commission...................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I
2

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements Commerciaux

I.1
I.1.1

Nom et adresse du fabricant SACO Route des Andelys Courcelles-Sur-Seine 27940 Aubevoye tlphone : 02.32.53.74.60 tlcopie : 02.32.77.30.39
Rev

Nom et adresse de l'installateur RCA 25 Impasse Maillol 78160 - Marly le Roi tlphone : 01.30.08.71.71 tlcopie : 01.30.08.71.72 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) Nant.

Rev

I.1.2
Rev

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage d'aluminium ; Celles-ci maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux. Les parties mtalliques sont lies la structure par l'intermdiaire d'ancrage par vis et douilles dans une longrine en mortier de rsine.

GTA R30/R50 RCA N F AT JO 05-07

I.1.3

Domaine d'emploi 3

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/ LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 30 ou 50 mm nominal selon le type de prol en caoutchouc utilis. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 15 mm 45 mm dans le premier cas et de 15 65 mm dans le second cas. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du prol en caoutchouc. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, gure 6).

I.1.4

Pose

Elle est faite par l'installateur selon la technique de pose des joints longrine colle. Elle est adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise. Seule la pose aprs l'excution du tapis est possible et permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent.

I.1.5
Rev

Rfrences de pose

De mi 1999 mi 2004, environ 8500 m de joints GTA R30/R50 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent environ 337 rfrences dclares par la Socit RCA.

I.2

Plans d'ensemble

Voir pages 4 7/16.

GTA R30/R50 RCA N F AT JO 05-07

GTA R30/R50 RCA N F AT JO 05-07

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GTA R30/R50 RCA N F AT JO 05-07

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

Le joint GTA R30/R50 comprend : une succession de couples d'lments mtalliques, de forme trapzodale en coupe, matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. La longueur d'un lment standard est d'environ 3 et 4 mtres ; un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le joint ; des ancrages composs de plats gauchis et de lants en acier ; un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ; un dispositif de renforcement de la longrine au droit de la jonction entre lments compos dpingles et de crosses scelles dans des trous fors ; un systme de drainage ; un primaire daccrochage sur le bton ; un primaire daccrochage sur les lments en aluminium en contact avec le mortier de rsine ; un mortier base de liant bitume poxyde coul (le plus souvent chaud entre 30 et 40C) entre le vide du joint et le trait de scie du revtement, directement sur le bton sur lequel il est coll ; ce mortier va sceller les armatures et servir d'intermdiaire entre le prol mtallique et le bton de l'ouvrage ; une pice spciale de relev ; un joint de trottoir.

I.3.2
Rev

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium l 6106 T5 ou similaire. Ces lments reoivent un primaire ractif mono composant sur les faces en contact avec le mortier de rsine pour permettre un meilleur accrochage rsine/aluminium. Ils reoivent un marquage en face suprieure portant le nom du modle et un numro d'identication. I.3.2.2 - Le prol de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (n d'identication) sur la face suprieure. I.3.2.3 - Les plats gauchis sont en alliage daluminium l 6060 T5. I.3.2.4 - Les lants 10 mm, pingles 10 mm et crosses 8 mm sont des armatures en acier Fe E 500 pour bton arm. I.3.2.5 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.6 - Le relev est compos par un lment spcial de joint GTA R30/R50 x sur le joint de chausse et plac dans le corps de la bordure de trottoir. De par sa conception, la continuit du prol caoutchouc du joint avec celui du relev est assure. Le relev de bordure est recouvert par le joint de trottoir (Cf. dessin p. 7/16). I.3.2.7 - Le joint de trottoir est constitu par un prol mtallique (en alliage d'aluminium l 6060 T5) maintenant un prol en caoutchouc identique celui du joint de chausse. Il est x dans le corps du trottoir par des ronds en alliage daluminium souds sur les lments mtalliques et maintenus par des crosses 8 mm scelles la rsine dans des trous fors (Cf. dessins p 7/16). I.3.2.8 - Le mortier dancrage est compos dun mlange de granulats et de liant bitume poxyde.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques Norme Rfrences (indice de des P.V. d'essais classement) (dates) NF EN 755-2 PV du LROP (A 50-631) N 24476 (11/7/90) et 34160 (3/11/97) Observations

Sur prouvettes prleves : lments - Analyse chimique mtalliques - Limite d'lasticit 0,2% en aluminium - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC NF T 46-003 - Rsistance la rupture NF T 46-002 - Allongement la rupture NF T 46-002 PV du LROP Prols 21637 (8/2/90) et caoutchouc 34160 (3/11/97)

9
La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service

Armatures Conformit la norme NF A 35-016 Produit de P 18-822 scellement des crosses - Essai de traction 20C et Mortier -10C PV du LCPC constitutif - Essai dadhrence N 38217899 du solin - Essai de uage

Produit la Marque NF

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

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Rev

II.1.2

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes et seul l'essai de capacit de soufe a t excut (rfrence dans le tableau ci-dessous). Lors de la procdure de renouvellement, RCA, sur avis favorable de la Commission, n'a pas procd ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.
Caractristiques Dtermination de la capacit de soufe dans les trois directions de lespace Norme (indice de classement) XP P 98-092-1 Rfrences des P.V. d'essais (dates) PV RCA/SACO du 02/06/99 Observations Fait en prsence d'un tiers reprsentant la Commission

II.2
Rev

Systme qualit

10

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualit RCA/SACO et un Plan Qualit (de suivi de l'installation du joint (*)) ont t dposs lors de la demande davis technique. Une formation priodique du personnel est assure par la Socit SACO.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence J 22 6 P, indice 5 du 8/9/99

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac. Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant l'tanchit dans le vide. Ce modle de joint comporte deux types de prols en caoutchouc ce qui autorise un soufe de : 30 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 15 mm mini (en t) 45 mm maxi (en hiver) ; Du point de vue confort de l'usager, la conception du joint rend, dans ce cas, le hiatus acceptable, 50 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 15 mm mini (en t) 65 mm maxi (en hiver) ; Les valeurs prcites des soufes sont correctes au vu des essais raliss dans les trois directions de l'espace en laboratoire. Si les joints possdent un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser les valeurs nominales douverture sous peine davoir un dcollement du prol caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont de lordre de 300 daN/ml. Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au-del de 50 mm, et dans le cas du GTA R50 il atteint 65 mm en hiver, conduit des chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. L'importance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand). Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi du modle de joint GTA R50 pour des soufes conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de volume de trac de type T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable. Par ailleurs, il faut noter que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (65 mm) ne se produiront quexceptionnellement lors de conditions hivernales rigoureuses. Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture minimale de l'ordre de 20 mm (pour le GTA R30) et de 25 mm (pour le GTA R50) pour permettre l'introduction du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques. Le choix de l'poque de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum de la capacit de soufe du joint sans dpasser la valeur de 45 mm (pour le GTA R30) et de 65 mm (pour le GTA R50).
Rev

11

Si le joint possde un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture sous peine davoir un dcollement du prol caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait donc pas aggraver l'inconfort. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose et les dfauts parfois observs sont la consquence d'une volution de la qualit du nivellement du revtement adjacent ou d'une reprise des enrobs adjacents aprs la pose du joint.

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III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Les lments mtalliques qui maintiennent le prol caoutchouc sont lis une longrine en mortier de rsine par lintermdiaire de pattes dancrage gauchies en alliage daluminium (soudes sous le prol mtallique). Ces pattes sont traverses par deux lants 10 mm et noyes dans la masse de la longrine. Celle-ci est, quant elle, simplement colle sur le support en bton de louvrage grce aux proprits dadhrence du liant bitume poxyde. Cependant, pour pallier la ssuration observe, lors de la mise au point de ce modle de joint, au droit de la jonction entre lments, la zone concerne a t renforce par des armatures constitues dpingles et de crosses scelles la rsine dans des trous fors. Ce mode de liaison prsente de nombreux avantages : suppression de la rservation ; ancrage possible dans un about encombr (proximit d'ancrages de cbles de prcontrainte par exemple) ; rapidit et simplicit d'excution ; possibilit de mise en uvre sur des ponts anciens, en rparation ; cot rduit par rapport une pose en feuillure.

12

Par contre, de par sa conception, ce joint nest pas dmontable. En outre, l'existence des chocs de la circulation sur les lvres mtalliques du joint rend la tenue de la liaison par collage trs sensible : la propret et la siccit du bton ; la qualit du bton sous le plan de collage. Avant d'autoriser l'application du joint, il est conseill au Matre duvre ou son reprsentant d'examiner la surface du bton. Celui-ci doit tre sain, homogne, exempt de traces de dsagrgation ; en particulier, il convient de se mer de la prsence de ragrages ventuels qui seraient liminer si leur tenue paraissait suspecte. On notera par ailleurs l'opportunit de connatre l'paisseur de la chausse qui inue sur les quantits de mortier, donc sur le cot du joint qui est donn pour une paisseur comprise entre 9 et 12 cm. Le renforcement de la longrine au droit de la jonction entre lments exige en outre : un scellement soign des crosses ; une longueur de scellement correcte, c'est--dire de 8 cm minimum ; une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile.
Rev

Ce type de joint exige une paisseur minimum de revtement de 80 mm. En dessous de 80 mm, limplantation de ce type de joint ncessite une tude particulire.

III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux utiliss qui suscitent lobservation suivante : Il apparat que les composants utiliss pour la ralisation des longrines ncessitent une temprature ambiante minimale de lordre de 4C. Il importe donc de ne pas prvoir la pose de ce joint en dessous de la temprature prcite. Dans le cas de temprature basse (suprieure 4C mais proche de cette temprature, il est particulirement recommand de chauffer le mortier et de prendre des dispositions spciales (travail sous abri chauff, chauffage des composants, etc.). Mis part cette prcaution de pose, les qualits des matriaux paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

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Pour assurer une diversit d'approvisionnement, il existe deux fournisseurs de prols en caoutchouc. Les caractristiques gomtriques diffrent trs lgrement selon le fournisseur mais les produits sont techniquement quivalents et satisfaisants au vu de leur comportement sur sites.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Rev

Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trac, nous avons examin prs de 9 % des rfrences correspondant la priode de 1999 2004. Les conclusions de ce suivi sont satisfaisantes. Cependant, le comportement reste htrogne et semble fonction de la qualication des quipes de pose. Il est parfois constat l'absence de raboutage des prols lastomre contrairement aux prescriptions du III.3.2. Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit RCA en novembre 1999.

III.2.5

Rsistance la fatigue 13

Le suivi du comportement des joints sur sites na pas mis en vidence de dfaut de comportement sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

La liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure par un collage/moulage de la longrine sur ltanchit. Selon le dossier technique, il n'est pas prvu de drain sur la tranche scie du revtement mais uniquement un drain faisant ofce de "barbacane" pour vacuer les eaux de l'interface revtement/tanchit. Techniquement, aucun argument ne justie l'absence de pose d'un drain conformment aux dispositions habituellement retenues (Cf. schma de principe ci-dessous repris du document guide "joints de chausse des ponts-routes"). La Commission met donc un avis dfavorable sur la disposition retenue par RCA.

Il est rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque installation.
Rev

Cette position du drain ne diminue pas la tenue du joint et ne doit pas conduire l'Entreprise s'exonrer de l'assurance contractuelle qui est exiger.

III.3.2

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Rev

En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante, comme cela a t conrm lors des visites de sites, sous rserve : d'un prol en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Tout raboutage sur chantier est fortement dconseill (et ceci a t parfois observ sur des joints poss par cette socit). Aussi, pour un linaire de joint suprieur 25 m (longueur standard du prol), des longueurs de 45 m maxi peuvent tre obtenues sur commande an d'viter ce raboutage. En cas de mise en uvre par phasage, il est conseill d'approvisionner le linaire complet et de le poser en une seule opration, une fois l'ensemble des lments mtalliques en place ; d'une bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux) ; de la mise en place, telle qu'elle est prvue dans le dossier technique, d'une tanchit entre les lments mtalliques. Le suivi de comportement des joints sur sites na pas mis en vidence de dfaut dtanchit dans le vide du joint.

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Un segment de prol soud entre l'lment relev et l'lment de joint de chausse permet d'assurer la continuit et le maintien du prol caoutchouc au droit de la bordure de trottoir. Il n'est pas prvu de couvre-bordure pour assurer la continuit de la bordure de trottoir. Aussi, sur des ouvrages biais notamment, un encrassement du vide cr entre les bordures et le relev est a priori craindre, pouvant entraner, en t, le blocage du joint et sa dtrioration. Il est donc conseill la Matrise duvre d'examiner l'opportunit de prvoir un couvre bordure. Le dtail de la liaison ltanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

14

Les prols en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils prsentent une dtrioration. Cependant, il faut un cartement minimal de l'ordre de 20 mm (pour le GTA R30) et de 25 mm (pour le GTA R50) entre les lments mtalliques, ce qui ne permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont en principe exclues). On notera que ceci permet de vrier si le tablier peut se dilater librement. Le prol mtallique ne peut pas tre chang, sauf refaire le joint. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), la seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf. Ceci n'est pas un point favorable. Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau), tenue des longrines en mortier de rsine, tenue des prols en caoutchouc. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par l'Etat) rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.
Rev

La notice d'entretien du joint (Rfrence : J22 07 P indice 2 du 21.10.2005) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage.

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 1 2 cm sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le prol en caoutchouc, ce qui est une opration relativement aise (sous rserve de l'observation du III.4.1, 1er alina).

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III.5
III.5.1

Systme Qualit
Systme Qualit la fabrication

Les Socits RCA et SACO ont labor un systme qualit (comportant un Manuel Qualit commun aux deux Socits prcites et un Plan Qualit de suivi de l'installation du joint) sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (Classement : X 50-130). La fabrication des lments principaux du joint (lments mtalliques et prols caoutchouc) est soustraite des socits certies NF EN ISO 9002 (cas des lments mtalliques) ou ayant entrepris une dmarche qualit ISO 9002 (cas des prols caoutchouc).

III.5.2
Rev

Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

La qualication des quipes de pose de la Socit RCA ne semble pas poser maintenant de problme particulier et leur exprience parat satisfaisante sous rserve de la remarque du 2nd alina du III.2.4. Des actions de formation pour rappeler les rgles de mise en uvre sont assures priodiquement par la Socit SACO. En outre, RCA a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre.. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

15

III.6
III.6.1

Divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 40 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir est un lment spcial qui constitue une disposition satisfaisante. Il est rappel que lavis technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3 Circulation des 2-roues

Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'effet "rail de tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation ; un angle de 15 20 parat un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra l'utiliser sous une circulation des 2-roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions, on calera l'cartement entre prols mtalliques entre 20 et 25 mm qui est l'cartement minimal pour la mise en place du prol GTA R30.

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46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16

Les avis techniques fournissent un avis of ciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Fabricant SACO tlphone : 33 (0)2 32 53 74 60 tlcopie : 33 (0)2 32 77 30 39 Route des Andelys Courcelles-Sur-Seine 27940 Aubevoye Installateur RCA tlphone : 33 (0)1 30 08 71 71 tlcopie : 33 (0)1 30 08 71 72 25 Impasse Maillol 78160 Marly le Roi Correspondant Stra Michel Fragnet tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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GTA R30/R50 RCA N F AT JO 05-07