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2e Confrence spcialise en gnie des matriaux

de la Socit canadienne de gnie civil


2nd Material Specialty Conference
of the Canadian Society for Civil Engineering
Montral, Qubec, Canada
5-8 juin 2002 / June 5-8, 2002

La caractrisation et lapplication du module rversible des matriaux


granulaires de chausse au ministre des Transports du Qubec.
A

C. Robert , F. Doucet , D. St-Laurent


A Ministre des Transports du Qubec, Qubec, Canada
B Dpartement de gnie civil, Universit Laval, Qubec, Canada
RSUM :
Une route est un ouvrage relativement simple constitu de matriaux granulaires au
comportement mcanique complexe du leur nature, aux types de sollicitation et aux conditions
environnementales. Des efforts sont dploys dans le monde pour dvelopper des approches mcanistes
pour le dimensionnement des chausses. Ces approches considrent la chausse comme une structure,
au mme titre que les ouvrages dacier ou de bton, et ncessitent la connaissance des proprits
mcaniques des matriaux. Le module rversible des matriaux granulaires constitue lun des principaux
paramtres employs dans les mthodes de conception analytiques pour le dimensionnement des
chausses revtues denrob bitumineux. La mthode de lAASHTO est utilise sur une base rgulire au
ministre des Transports du Qubec pour le calcul des paisseurs des diffrentes couches de matriaux.
La mesure directe du module rversible des matriaux granulaires est effectue en laboratoire laide
dune cellule triaxiale chargements rpts, et les rsultats obtenus jusqu ce jour permettent dtablir
des plages de valeurs du module pour les diffrents types de matriaux granulaires de chausse.
1.

INTRODUCTION

Une route est un ouvrage relativement simple constitu de matriaux granulaires au comportement
mcanique complexe du leur nature, aux types de sollicitation et aux conditions environnementales.
Pour cette raison, les mthodes de dimensionnement des chausses demeurent en partie empiriques.
Bien que lexprience soit un outil pertinent pour lanalyse du dimensionnement, elle est confine au
contexte o elle a t dveloppe. De mme, lexprience peut ne pas anticiper correctement la
performance de nouveaux produits.
Actuellement, des efforts sont dploys un peu partout dans le monde pour dvelopper des approches
mcanistes pour le dimensionnement des chausses. Ces approches considrent la chausse comme
une structure, au mme titre que les ouvrages dacier ou de bton, et ncessitent la connaissance des
proprits mcaniques des matriaux granulaires pour en effectuer lanalyse. Le module rversible des
matriaux granulaires constitue lun des principaux paramtres employs par les mthodes de conception
de chausse analytiques pour le dimensionnement et lanalyse des chausses revtues denrob
bitumineux.
Dans le guide de conception de chausses de lAASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials, 1986, 1993), le module rversible est le seul paramtre caractrisant le
comportement mcanique dun matriau granulaire pour le dimensionnement dune chausse.

La mthode de lAASHTO est utilise sur une base rgulire par le ministre des Transports du Qubec
(MTQ) pour le calcul des paisseurs des diffrentes couches de matriaux constituant la structure de
chausse. La mesure directe du module rversible des matriaux granulaires est effectue en laboratoire
laide dune cellule triaxiale chargements rpts, qui reproduit le plus fidlement possible les
conditions relles de sollicitation. Des matriaux de fondation et de sous-fondation possdant des
modules rversibles levs permettent une plus grande dissipation des contraintes transmises au sol
support. Pour des matriaux granulaires ayant des modules rversibles plus faibles, il faut augmenter les
paisseurs du revtement bitumineux.
Un programme dessais a t amorc au MTQ afin de dterminer le module rversible de diffrents types
de matriaux granulaires de fondation et de sous-fondation, et ce pour diffrentes granularits lintrieur
des fuseaux de spcification respectifs. Un second volet ce programme cherchera quantifier
linfluence de la teneur en eau sur la valeur du module rversible des matriaux granulaires, puisque dans
les rgions nordiques, les cycles de gel et de dgel affectent la capacit de support des chausses
principalement en modifiant la compacit et la teneur en eau des matriaux granulaires.
2.

DFINITION DU MODULE RVERSIBLE

Le comportement mcanique dun matriau lastique linaire isotrope peut se dcrire simplement par
deux constantes, soit le module de Young E et le coefficient de Poisson . Les matriaux granulaires
prsentent gnralement un comportement lasto-plastique non-linaire anisotrope, ce qui complique la
caractrisation et la modlisation de leur comportement mcanique. Pour simplifier la conception, les
matriaux granulaires sont considrs homognes et isotropes, ce qui limite deux paramtres lanalyse
lastique, soit le module rversible Mr et le coefficient de Poisson rversible r. Seed et al. (1962) ont
dfini le module rversible comme le paramtre quivalent au module lastique de Young pour les
matriaux granulaires. La figure 1 prsente la dformation dun matriau granulaire sous un chargement
dynamique infrieur la rsistance la rupture du matriau. Lors du relchement de la contrainte, la
dformation rversible r est rcupre alors quune dformation permanente p saccumule

Mr
d

Figure 1. Dformation permanente p et rversible r dun matriau granulaire sollicit par une charge
dynamique

Le module rversible Mr est le rapport lquation 2.1 entre la contrainte dviatorique d applique et la
dformation rversible r. Le coefficient de Poisson rversible r, lquation 2.2, est le rapport entre la
dformation rversible r3, mesure perpendiculairement lapplication de d, et la dformation rversible
r1, mesure dans la mme direction que d.

[2.1]

M r = d
r1

[2.2]

r = r3
r1
Mr
r
d
r1
r3

3.

= module rversible (kPa)


= coefficient de Poisson rversible
= contrainte dviatorique (kPa)
= dformation rversible parallle d
= dformation rversible perpendiculaire d

DTERMINATION DU MODULE RVERSIBLE EN LABORATOIRE

Le module rversible des matriaux est dtermin en laboratoire par un essai triaxial chargements
rpts, qui permet de simuler le passage en un point des vhicules sur la route en appliquant diffrents
niveaux de contraintes axiales de manire dynamique tout en confinant lchantillon. Par contre, il ne
permet pas de simuler la rotation du plan de contrainte cause par lapproche et lloignement du vhicule
par rapport ce mme point. La figure 2 montre les contraintes appliques lchantillon lors de lessai
triaxial, o les contraintes 2 et 3 sont gales et la contrainte 1 est la somme de la contrainte de
confinement 3 et de la contrainte dviatorique d. Ces contraintes sont les contraintes principales
puisque le cisaillement est nul sur les surfaces extrieures de lchantillon. Les contraintes octadriques
pour lessai triaxial chargements rpts sont indiques la figure 2, parce qu elles sont souvent
employes pour la modlisation des rsultats.
Le niveau de sollicitation des matriaux granulaires dans le chausse entrane un comportement quasilastique, ce qui justifie lutilisation du module rversible avec les lois de llasticit pour la conception.
Par ailleurs, il est reconnu que le comportement mcanique des matriaux granulaires de chausse est
fonction de ltat de contrainte, donc non-linaire. Cette particularit implique que la caractrisation du
module rversible doit tre effectue aux diffrents niveaux de contrainte susceptibles dtre rencontrs
dans la chausse. La pression de confinement peut tre statique afin de simplifier la caractrisation et
lanalyse, ou encore, dynamique en phase avec la contrainte dviatorique, ce qui reprsente mieux la
raction du matriau granulaire lors du passage dun vhicule et permet de caractriser linfluence de
diffrents chemins de contrainte.

1 = d+ 3

Contraintes principales
1-2-3
1
d
2-3

=
=
=
=

contraintes principales
contrainte axiale
contrainte dviatorique
contrainte de confinement

Contraintes octadriques
2

= 3

= 2

oct
oct

= 1/3 ( d + 33)
= (2/3) d

Figure 2. Contraintes appliques lchantillon lors dun essai triaxial chargements rpts.

4. MODLISATION DU MODULE RVERSIBLE


La modlisation du comportement rversible des matriaux granulaires est complexe et des approches
simplifies sont gnralement adoptes pour la conception. Une approche largement rpandue pour
dcrire la non-linarit du module rversible Mr est de le modliser en fonction de la sommation des
contraintes selon lquation 4.1, communment appel le modle K- . Ce modle suppose une valeur
du coefficient de Poisson constante pour lanalyse. Selon Brown (1996), cette approche ne peut exprimer
de manire raliste la distribution des contraintes dans une fondation granulaire. Par ailleurs, le modle
peut tre employ lorsque lon est intress par le comportement du revtement bitumineux ou du sol
dinfrastructure.

[4.1]

M r =k1 pa
pa
Mr

pa
k1-2

k2

= module rversible (kPa)


= contrainte totale [d+33] (kPa)
= pression atmosphrique (100 kPa)
= constantes de rgression

Uzan (1985) a ajout une fonction de la contrainte de cisaillement octadrique au modle prcdent pour
tenir compte de leffet de la contrainte de cisaillement sur le module rversible. Il sagit dun modle trois
constantes de rgression k1, k2 et k3 qui utilise la contrainte totale et la contrainte de cisaillement
octadrique oct pour dcrire la non-linarit. Le modle Uzan est empirique et ne permet pas de dcrire
linfluence de diffrents chemins de contrainte, tel quil en serait le cas si un confinement dynamique tait
appliqu.
k2

[4.2]

M r =k1 pa oct
pa pa
Mr

oct
pa
k1-2-3

5.

k3

= module rversible (kPa)


= contrainte totale [d+33] (kPa)
= contrainte de cisaillement octadrique [(2/3) d] (kPa)
= pression atmosphrique (100 kPa)
= constantes de rgression

MTHODE AASHTO TP46-94

Selon la procdure AASHTO TP46-94 (1994), les matriaux de chausses sont classifis en deux
catgories : les matriaux de type I sont ceux dont moins de 70% des particules passent le tamis de
2 mm, et au maximum 20% des particules passent le tamis de 80 m; et les matriaux de type II sont tous
les autres matriaux qui ne satisfont pas les critres des matriaux de type I. Les chantillons soumis
lessai mesurent 150 mm de diamtre par 300 mm de hauteur, ou encore 100 mm par 200 mm.
Lchantillon de matriau soumis lessai pour la dtermination du module rversible doit tre compact
au moins 95 % de la masse volumique maximale du Proctor modifi. Chaque chantillon est compact
laide dun marteau vibrant une teneur en eau proche de loptimum. Lchantillon est compact en 7
couches, o chacune des couches est soumise au marteau vibrant pendant 30 secondes. Plac dans une
cellule triaxiale adapte, il est pralablement soumis un conditionnement (prchargement) de 1000

cycles, sous une contrainte de confinement et une contrainte dviatorique de 103,4 kPa, afin dassurer un
bon contact entre lchantillon et les plateaux de chargement et dliminer le plus possible les
dformations permanentes apprhendes lors de lessai.
Lessai consiste ensuite appliquer lprouvette un chargement cyclique dfini par une pression de
confinement constante 3 et un effort de compression axiale 1 qui engendre la contrainte dviatorique d.
Pour chacune des cinq contraintes de confinement utilises, trois niveaux de contraintes dviatoriques
diffrents sont successivement appliqus lchantillon (tableau 1 ). Leffort axial est appliqu par un
servo-systme hydraulique muni dun gnrateur de fonctions capable dappliquer une pulsation de type
Haversine, o la crte du signal correspond la dure dapplication de la charge (soit 0,1 seconde), suivie
dune priode de repos (relaxation) de 0,9 s, dans le but de simuler le passage dune roue un point
donn sur la chausse. Ces deux tapes constituent un cycle, et chacune des contraintes dviatoriques
est applique pendant 100 cycles.
Puisquil sagit dessais non destructifs, chaque essai est ralis trois (3) reprises sur le mme
chantillon, ce qui permet une meilleure analyse des rsultats. Tous les essais sont effectus la
o
temprature ambiante denviron 20 C. Pendant les essais, le drainage de lchantillon est maintenu
ouvert.
Tableau 1 Contraintes appliques lchantillon dans la mthode AASHTO TP46-94.
Contrainte de confinement, 3
(kPa)

6.

Contrainte dviatorique, d
(kPa)

21

21

41

62

35

35

69

103

69

69

138

207

103

69

103

207

138

103

138

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APPAREILLAGE UTILIS

Lappareillage utilis au ministre des Transports du Qubec a t fabriqu par la firme amricaine
Structural Behavior Engineering Laboratories, Inc., sise Phoenix en Arizona. Il se compose
principalement de :

une cellule de charge de +/- 22.25 kN (+/- 5000 lbs) avec une prcision de 8.9 N (2.0 lbs) monte
lextrieur de la chambre de confinement pousse sur un piston en tte dchantillon qui pntre dans
la chambre de confinement de manire tanche avec une friction minimale;
deux capteurs de dplacement (LVDT) de +/- 0.5 mm (+/- 0.02 po) avec une prcision de 1.0 m (0.04
mpo) monts 180 sur lchantillon mesurent la dformation axiale sur le tiers central;
un troisime de capteur de dplacement (LVDT) de mme spcification mont sur un cble roulette
qui ceinture lchantillon mesure la variation de la circonfrence, ce qui permet de dduire la variation
du rayon de lchantillon, donc la dformation radiale;
un capteur de pression de 345 kPa ( 50 psi) avec une prcision de 0.5 kPa (0.08 psi) contrle la
pression de confinement;
un capteur de pression de 138 kPa ( 20 psi) avec une prcision de 0.2 kPa (0.03 psi) mesure la
pression interstitielle lintrieur de lchantillon;

lessai est pilot par un systme dacquisition asservi (closed-loop system) qui contrle deux valves
asservies (servo-valves), une pour le systme hydraulique qui applique la contrainte rversible axiale
et lautre pour le systme pneumatique qui applique la contrainte statique de confinement.

7. VALEURS DU MODULE RVERSIBLE DES MATRIAUX GRANULAIRES DE CHAUSSE


Les valeurs du module rversible pour diffrents types de matriaux granulaires de fondation et de sousfondation sont prsentes suivant le modle K- (quation 4.1) au tableau 2 et la figure 3. Les valeurs
des constantes k1 et k2 du modle peuvent varier lintrieur des carts prsents; pour un mme type de
matriau granulaire, les valeurs plus faibles de k2 sont compenses par des valeurs plus leves de k1 , et
vice-versa.
Tableau 2. Valeurs des constantes k1 et k2 du modle K- (quation 4.1), reprsentant le module rversible
de diffrents types de matriau granulaire.
k1 (kPa)

k2

Sable de sous-fondation

7 000 10 000

0,480 0,580

MG-20 (pierres concasses)

8 000 15 000

0,550 0,650

MG-20 (graviers concasss)

11 000 16 000

0,500 0,600

MG-20 (matriau recycl de bton


concass)

23 000 30 000

0,450 0,550

MG-40 MG-56

5 000 12 000

0,480 0,660

Matriau

La valeur de lexposant k2 est moins variable que celle de k1 et reprsente en quelque sorte la sensibilit
du matriau aux contraintes qui lui sont imposes, soit une certaine cohsion lintrieur du matriau. Par
contre, la constante k1 est plus variable et les rsultats obtenus jusqu maintenant semblent tre relis
lindice des vides du matriau ou sa structure, rendue essentiellement par la forme, langularit et la
rugosit des faces des granulats, plutt quaux caractristiques intrinsques des granulats.
Pour un sable de sous-fondation, pour lequel plus de 50% des particules passent le tamis de 5 mm, la
constante k2 varie entre 0,480 et 0,580 , et les valeurs de la constante k1 schelonnent de 7 000 10 000
kPa. On peut observer sur la figure 3 que les sables utiliss essentiellement dans la couche de sousfondation prsentent des modules infrieurs ceux des matriaux MG-20 de la couche de fondation.
Pour les matriaux de fondation MG-20 constitus de pierres concasses (100% de particules fractures),
dont la granularit se situe lintrieur du fuseau de spcification du ministre des Transports, les valeurs
de la constante k2 varient entre 0,550 et 0,650 et les valeurs de la constante k1 schelonnent de 8 000
15 000 kPa. Les nombreux essais raliss dmontrent que si la granularit du matriau demeure
lintrieur du fuseau de spcification, celle-ci na pratiquement aucune influence sur le module rversible,
comme lont observ Boudali et al. (1998) ainsi que Zaman et al. (1994). Pour les matriaux MG-20
constitus de graviers concasss (environ 70% de particules fractures), les valeurs de k1 sont
lgrement plus leves et les valeurs de k2 lgrement plus faibles que celles pour un MG-20 de pierres
concasses, car il a t observ que par la prsence de particules arrondies non concasses, la masse
volumique des matriaux suite au compactage tait plus leve (avec des indices des vides plus faibles),
ce qui entrane des valeurs du module rversible lgrement plus leves faibles contraintes.

Cependant, on peut supposer que de tels matriaux pourraient prsenter plus long termes des
dformations permanentes plus importantes.
Certains essais ont t raliss sur des matriaux MG-56 qui ont t crts 40 mm considrant le
diamtre de lprouvette; les valeurs de k2 se situent autour de 0,500 et les valeurs de k1 autour de 14 000
kPa, soit dans la plage des sables de sous-fondation (figure 4). Lorsque les matriaux MG-40 et MG-56
sont corriges pour la pierre pour obtenir un matriau dont les particules maximales ne dpassent pas
20 mm, comme il est parfois ralis pour les essais Proctor, les valeurs du module rversible concident
pratiquement avec les valeurs obtenues pour le MG-20 conventionnel.
Quelques essais ont t effectus sur des matriaux MG-20 constitus de bton de ciment recycls
concasss. Ces matriaux ont prsent des valeurs du module rversible suprieures celle des
matriaux MG-20 de pierres concasses, et cela sexplique principalement par le fait que ces matriaux
semblaient possder une plus grande cohsion rendue par lhydratation dune certaine proportion de la
poudre de ciment qui navait peut-tre pas ragi lors de la confection du bton original.

1 000 000
MG-20 bton concass
MG-20 bton concass

Module rversible, Mr (kPa)

MG-20 pierre concasse


MG-20 gravier concass
MG-20 gravier concass
MG-20 pierre concasse

100 000

MG-20 pierre concasse


MG-40, MG-56
MG-40, MG-56
Sable 0-10mm
Sable
sable moyen

10 000
10

100

1000

Sommation des contraintes principales, (kPa)

Figure 3. Reprsentation graphique du module rversible des diffrents matriaux granulaires selon le
modle K- (quation 4.1).

Pour les matriaux granulaires de fondation et de sous-fondation, le guide de conception de chausses de


lAASHTO (1986-1993) recommande dutiliser des valeurs du coefficient de Poisson variant entre 0,30 et
0,40; il est suggr dutiliser une valeur lgrement infrieure la valeur moyenne de 0,35 pour les
matriaux de pierres concasses et une valeur suprieure pour les graviers et les sables contenant des
particules arrondies.

8. APPLICATION DU MODULE RVERSIBLE DANS LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES


Le passage rpt des vhicules sur la route est principalement lorigine de deux mcanismes de
dgradation des chausses souples, soit la dformation permanente de la structure et la fissuration par
fatigue du revtement. La dformation permanente de la chausse est la somme des dformations
permanentes accumules par les diffrentes couches de matriaux qui composent la chausse. La
fissuration par fatigue est fonction de la tension rpte la base du revtement. Depuis la publication
des travaux de Hveem (1955), il est reconnu que la fissuration par fatigue est associe la dformation
rversible des matriaux granulaires de chausse. Des observations en laboratoire permettent
effectivement de relier la dformation subie par un chantillon sous leffet dune charge avec le nombre de
rptitions quil peut supporter avant la rupture (enrob) ou avant un niveau de tassement rsiduel donn
(matriau granulaire non li).
La thorie des couches lastiques (TCE), sest dveloppe aprs la Seconde Guerre, partir des travaux
de Burmister (1945) et dOdemark (1949). Cette thorie permet de calculer les contraintes, les
dformations et les dplacements en tout point dans la structure de chausse sous leffet dune charge,
partir du module rversible et de lpaisseur des couches qui la constituent. Ceci ouvre la voie une
analyse plus rflchie des mcanismes dendommagement agissant dans la structure de chausse et
affectant les matriaux. Lengouement envers cette technique a t appuy par larrive des ordinateurs
avec leur puissance de calcul, et lvolution de la vitesse des ordinateurs est aujourdhui telle, quelle ouvre
dsormais la voie des raffinements additionnels comme la prise en compte de llasticit non-linaire et
de la visco-lasticit. La thorie des couches lastiques se positionne en fait comme ltape logique
prcdant limplantation future des mthodes numriques plus sophistiques comme celle des lments
finis aujourdhui en mergence. Toujours est-il, que la TCE a produit le besoin de caractriser les
matriaux des chausses en conformit avec le paramtre qui constitue la base de leur comportement
mcanique lastique, soit le module rversible.
Il demeure que la thorie des couches lastiques nest pas encore systmatiquement utilise pour tous les
calculs de dimensionnement. La mthode empirique de lAASHTO (1986, 1993) est encore largement
utilise au Qubec et dans beaucoup dautres agences nord-amricaines. Mais lAASHTO voit venir la
TCE depuis longtemps et a dvelopp sa mthode empirique en se basant aussi sur le paramtre cl des
matriaux des chausses que reprsente le module rversible. Il faut noter que lAASHTO est
prsentement rdiger un nouveau guide de dimensionnement qui inclura explicitement lutilisation de la
TCE.
Le module rversible du matriau granulaire, utilis en guise de fondation ou de sous-fondation, influence
directement lpaisseur requise pour chacune des couches de lensemble de la structure de la chausse.
La figure 4, calcule avec le logiciel CHAUSSE (St-Laurent, 1999) illustre la sensibilit de lpaisseur du
revtement requise pour un exemple donn, en faisant varier arbitrairement le module du matriau
granulaire de fondation sur lequel le revtement est appuy.
Dautre part, lors dun dimensionnement de routine, le module rversible Mr (kPa) de la fondation
granulaire considr par dfaut avec le logiciel CHAUSSE sexprime en fonction de son tat de
contrainte (sommation des contraintes ) par lquation 8.1 .

[8.1]

M r = 14 000

0 , 600

Une des consquences de lutilisation du modle K- est que le module dpend de la charge et de la
configuration de lessieu, ainsi que de lpaisseur et du module des matriaux situs au dessus. Les
calculs effectus par le logiciel se limitent lessieu quivalent une charge axiale simple de 8160 kg qui
est lECAS compatible avec la mthode de lAASHTO. Dans ce cas, le module correspondant lquation
8.1 varie de 120 000 190 000 kPa lorsque lpaisseur du revtement en place passe de 200 60 mm.

Ceci sexplique par le fait que la contrainte totale transmise la fondation est plus leve lorsque le
revtement est plus mince, ce qui se traduit par un module du matriau de fondation plus lev.

paisseur du revtement requise (mm)

180

Paramtres de la simulation :
MR du revtement: 2894 MPa
PSI = 2
So = 0,45
R = 0,85
W18 = 500 000

160

140

120

100

80

60

100

200

300

400

500

600

Module du matriau de la fondation (MPa)

Figure 4. Effet de la valeur du module rversible du matriau granulaire de fondation sur lpaisseur de
revtement requise.

9. CONCLUSION
Le module rversible des matriaux granulaires dune chausse, associ leur paisseur respective,
permet de dfinir une structure dite multicouche pour laquelle on peut modliser le comportement
contrainte-dformation sous une charge donne lintrieur du domaine lastique. Les couches de la
chausse doivent tre suffisamment rigides pour rsister ces contraintes, et ce sans dformation
notable. Ces mthodes de conception sont de plus en plus utilises pour optimiser le choix des matriaux
granulaires et les quantits mettre en place en fonction dune analyse conomique du dimensionnement.
Jusqu ce jour, plusieurs organismes continuent estimer le module rversible par des relations
empiriques donnant le module rversible en fonction de lindice C.B.R., de lindice de rsistance R (Rvalue)
ou en fonction dautres paramtres gotechniques. Or, ces relations ne sont pas toujours valides, et sont
spcifiques pour chaque type de matriau. Le meilleur moyen de dterminer le module rversible dun
matriau demeure un essai qui permet deffectuer une mesure directe tout en reproduisant le mieux
possible les conditions relles de sollicitation des matriaux.
Dans les rgions nordiques, lun des principaux facteurs dinfluence sur le processus dendommagement
des chausses sont les variations saisonnires (St-Laurent, 1995). Ces variations se caractrisent par
des priodes de gel et de dgel qui peuvent tre multiples au cours dune mme saison. Les cycles de gel
et de dgel affectent la capacit de support des matriaux granulaires en modifiant leur compacit et leur
teneur en eau, et linfluence de celle-ci sur les proprits mcaniques des matriaux fera lobjet de
recherches intensives au cours des prochaines annes.

10. REMERCIEMENTS
Nous tenons remercier particulirement MM. Nelson Dub, tech. et Bruno Auger, tech. pour les travaux
de laboratoire. Nos sincres remerciements sont galement adresss Mme Anne-Marie Leclerc, ing.
M. Ing., sous-ministre adjointe la Direction gnrale des infrastructures et des technologies pour la
confiance et le support accords nos travaux de recherche et de dveloppement.
11. RFRENCES
AASHTO (1986, 1993) Guide for Design of Pavement Structures, Washington DC.
AASHTO TP46-94 (1994) Resilient Modulus of Unbound Granular Base/Subbase Materials and Subgrade
Soils
Boudali, M. et Robert, C.(1998) Laboratory determination of base material resilient moduli, Fifth
International Conference on the Bearing Capacity of Roads and Airfields (BCRA98), Trondheim,
Norway, 3, 1235-1245
th
Brown, S. (1996), 36 Rankine Lecture : Soil Mechanics in Pavement Engineering, Gotechnique, The
Institute of Civil Engineers, London, Vol. 46, No. 3, 383-426.
Burmister, D. M. (1945) The General Theory of Stresses and Displacements in Layered Systems (I, II et
III), Journal of Applied Physics, 16 : 89-94, 126-127, 296-302.
Dunlap, W. A. (1963) A Report on a Mathematical Model Describing the Deformatiion Characteristics of
Granular Materials, Technical Report 1, Project 2-8-62-27, TTI, Texas A & M University.
Hveem, F. (1955) Pavement Deflections and Fatigue Failures, Highway Research Board, Washington DC,
Bulletin No. 114, 43-87.
Khedr, S. (1985). Deformation Characteristics of Granular Base Course in Flexible Pavement.
Transportation Research Record 1043, Transportation Research Board, National Research Council,
Washington, D.C. pp 131-138.
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Uzan, J. (1985) Characterization of Granular Materials, Transportation Research Record 1022,
Transportation Research Board, National Research Council, 52-59
St-Laurent, D. (1995) Evaluation structurale de chausses souples dans un contexte climatique nordique,
Mmoire de matrise, Universit Laval, Qubec.
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