Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Julien BALLESTER
Enquteur de scurit
3.16c - Moteurs
Le sous-groupe Moteurs
AERONEF
SYSTEMES
EXPLOITATION
- Site / Epave
- Enregistreurs de bord
- Structure
- Moteurs
- Systmes embarqus
- Maintenance
PERFORMANCE
HUMAINE
3.16c - Moteurs
Structure de la prsentation
!
!
Le sous-groupe moteurs
La propulsion en aviation commerciale
3.16c - Moteurs
3.16c - Moteurs
3.16c - Moteurs
Chef de groupe
! Un enquteur de lorganisme en charge de lenqute (dans la mesure du possible)
Reprsentants Accrdits
! ou enquteurs de leur quipe
Conseillers
! De ltat de conception, de construction (cellule, moteurs)
3.16c - Moteurs
3.16c - Moteurs
!
!
!
!
!
!
Ne rien faire sur site ! (minimiser les actions sur site pas de dmontage sur site)
Raliser un examen visuel extrieur du moteur (nacelle,
soufflante, tuyre, carter extrieur,).
Vrifier la libre rotation de la soufflante et de la turbine de
puissance.
Dterminer la position des inverseurs de pousse.
Prlever les calculateurs moteur. (FADEC, DECU,)
Se coordonner avec le constructeur du moteur pour
organiser le prlvement du groupe propulsif pour un
examen dans un laboratoire spcialis.
3.16c - Moteurs
3.16c - Moteurs
3.16c - Moteurs
10
Prservation du moteur
3.16c - Moteurs
11
3.16c - Moteurs
12
Examens complmentaires
13
Examens complmentaires
3.16c - Moteurs
14
Examens complmentaires
3.16c - Moteurs
15
3.16c - Moteurs
16
Introduction
Mouvement
Traine
AIR$
Poids
3.16c - Moteurs
17
Introduction
18
Structure de la prsentation
!
!
!
!
!
Introduction
Le moteur pistons
Le turboracteur
Autres turbomachines
Les nouvelles technologies
3.16c - Moteurs
19
Le moteur pistons
3.16c - Moteurs
20
AIR$+$gaz$dchappement$
AIR$
Moteur$$pistons$
Energie$$
mcanique$
Allumage$
3.16c - Moteurs
21
!
!
3.16c - Moteurs
22
Le cycle de fonctionnement :
1. Admission dun mlange dair carburant
pulvris. Ouverture de la soupape
dadmission et descente du piston.
2. Compression du mlange. Fermeture de la
soupape dadmission et remonte du piston.
3. Combustion et dtente. La bougie
dallumage produit une tincelle. La raction
chimique (combustion du mlange air/
carburant) se produit. Les gaz chauds
repoussent le piston, initiant le mouvement.
Cest le seul temps produisant de lnergie.
23
1. Admission
2.Compression
3. Combustion/
Dtente
3.16c - Moteurs
4. Echappement
24
Le turboracteur
3.16c - Moteurs
25
Le turboracteur - Dfinition
AIR$+$gaz$dchappement$
AIR$
Moteur$$pistons$
VAIR$out$>$VAIR$in$
Force$de$racBon$
Allumage$
3.16c - Moteurs
26
Le turboracteur - Dfinition
3.16c - Moteurs
27
3.16c - Moteurs
28
1. Admission
3. Combustion/
Dtente
2.Compression
4. Echappement
3.16c - Moteurs
29
Le turboracteur Ladmission
Boeing'737'/'Moteur'CFM56'
30
Le turboracteur La compression
3.16c - Moteurs
31
Le turboracteur La compression
Compresseur centrifuge
Compresseur axial
3.16c - Moteurs
32
Le turboracteur La compression
Compresseur axial :
Dans chaque tage du compresseur, on a une augmentation de
pression, mais aussi de temprature.
Or, pour une vitesse de rotation donne, du fait de laugmentation de
la temprature le long du compresseur, le taux de compression par
tage diminue (lair moins dilat, donc moins chaud, se comprime plus
facilement).
Pour conserver des taux de compression levs par tage, il faut
augmenter la vitesse de rotation des tages plus chauds, do lide
davoir plusieurs compresseurs tournant des vitesses diffrentes.
Ce sont les turboracteurs multi-corps (double corps, triple corps)
3.16c - Moteurs
33
Le turboracteur La compression
Turboracteur multi-corps :
Plusieurs arbres compresseur/turbine sont installs de manire
concentrique sur le moteur, permettant des rotations des vitesses
diffrentes (NHP > NBP)
3.16c - Moteurs
34
Le turboracteur La compression
Turboracteur multi-corps :
Avantages :
Inconvnients :
Complexit technologique
Cot initial plus lev
3.16c - Moteurs
35
Le turboracteur La compression
Turboracteur multi-corps :
Aujourdhui, seul Rolls-Royce, avec sa srie Trent, produit des
turboracteurs triple corps
Trent'900'
3.16c - Moteurs
36
Le turboracteur La compression
Le pompage arodynamique :
Phnomne analogue du dcrochage sur une voilure, mais au niveau des
ailettes du compresseur (engine stall en anglais).
Il se traduit par des oscillations brutales de la pression et du dbit dair
traversant le moteur. Il est souvent caus par le dcollement de lcoulement
sur les ailettes du compresseur.
Ce phnomne sobtient pour des dbits faibles.
La pression en sortie de compresseur peut se retrouver infrieure celle en
entre de compresseur. Une inversion du sens dcoulement peut avoir lieu.
Les perturbations cycliques sur le moteur sont semblables une instabilit
dune boucle de rgulation (petites bouffes dair ressemblant une
succession de petites explosions).
Consquences possibles :
Rupture des ailettes sur les compresseurs axiaux
Vibrations axiales de trs forte amplitude pouvant crer des dommages
3.16c - Moteurs
37
Le turboracteur La compression
3.16c - Moteurs
38
Le turboracteur La combustion
La chambre de combustion :
Partie du turboracteur qui a pour rle dlever la temprature de lair issu du
compresseur par combustion de carburant afin de fournir des gaz chauds la
turbine et de participer la propulsion travers leur dtente dans la tuyre
djection.
Le mcanisme de combustion est une raction exothermique qui implique
que le mlange carbur soit :
39
Le turboracteur La combustion
La chambre de combustion :
Vue'de'prol'
Flux$dair$
3.16c - Moteurs
40
Le turboracteur La combustion
Le carburant aronautique :
Un carburant aronautique doit avoir les caractristiques suivantes :
un fort pouvoir calorifique par unit de masse pour favoriser lautonomie de vol
une forte masse volumique pour diminuer le volume des rservoirs masse
donne
une faible inflammabilit aux conditions de temprature et de pression demploi,
pour augmenter la scurit du vol
un bon pouvoir lubrifiant pour garantir une bonne dure de vie des pompes et
diffrents organes traverss par le carburant
un prix compatible avec lconomie du transport arien pour le civil
41
Le turboracteur Lchappement
La turbine :
Elle a pour fonction de transformer lnergie de pression des gaz
en sortie de la chambre de combustion en nergie cintique
(pousse du racteur) et en nergie mcanique afin dentrainer
le compresseur
Tout comme le compresseur axial, la turbine se compose
dtages daubes fixes (distributeur - stator) et dtages daubes
en rotation (roue rotor)
Matriaux : Alliage base Nickel avec revtement sur les aubes
des tages situs juste derrire la chambre de combustion
3.16c - Moteurs
42
Le turboracteur Lchappement
La tuyre djection :
A380'
3.16c - Moteurs
43
Le turboracteur Lchappement
3.16c - Moteurs
44
Le turboracteur Lchappement
Fokker'70'
3.16c - Moteurs
45
Le turboracteur Lchappement
Airbus'A320'
3.16c - Moteurs
46
Le turboracteur Lchappement
Boeing'747'
3.16c - Moteurs
47
3.16c - Moteurs
48
Moteur double-flux :
3.16c - Moteurs
49
Moteur double-flux :
Le flux primaire ou flux chaud suit le processus thermodynamique.
Le flux secondaire ou flux froid ne reoit que de lnergie
mcanique.
Taux de dilution (rapport du dbit
massique secondaire au dbit
massique primaire) entre 5 et
10.
80% de la pousse dun moteur
double flux provient du flux froid.
Rduction importante du niveau
de bruit comparativement un
moteur simple flux.
Trent'XWB'
3.16c - Moteurs
50
Double$ux$
Simple$ux$
Simple$corps$
3.16c - Moteurs
51
CFM56'
3.16c - Moteurs
52
Prlvement dair :
De lair est prlev sur le moteur (compresseur HP) afin dassurer les
fonctions de :
Pressurisation et temprature cabine,
Dgivrage pneumatique (ailes),
Dmarrage moteur,
Systme'de'prlvement'dair'sur'Airbus'A320'
3.16c - Moteurs
53
Le turbomoteur
3.16c - Moteurs
54
Le turbomoteur - Dfinition
!
!
!
AIR$
AIR$
Turbomoteur$
Energie$$
mcanique$
3.16c - Moteurs
55
3.16c - Moteurs
56
3.16c - Moteurs
57
Le turbomoteur APU
!
APU'APIC'A320'
APU'A380'
3.16c - Moteurs
58
Le turbomoteur Turbopropulseur
!
!
!
3.16c - Moteurs
59
Le turbomoteur Turbopropulseur
Pratt&Whitney PW100
(ATR42, ATR72, Fokker F50,)
3.16c - Moteurs
60
Le turbopropulseur Hlice
!
!
!
!
!
Une hlice est une aile en rotation gnrant une force propulsant
lavion vers lavant.
Lhlice en rotation prend lair en avant de lavion et projette vers
larrire cette masse dair avec une vitesse suprieure celle de
lavion. La masse dair est acclre.
Selon le principe de la conservation de la quantit de mouvement, une
force de raction sapplique sur lhlice et la pousse vers lavant. Ainsi,
une hlice peut se dformer vers lavant limpact.
Matriaux : Mtal ou composite
Calage du pas de lhlice :
3.16c - Moteurs
61
3.16c - Moteurs
62
Nouveaux matriaux :
Composite :
CFM''Leap'X'
Nouvelles technologies :
Open rotor :
www.bea.aero
63
3.16c - Moteurs
65