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MOTEURS

Julien BALLESTER
Enquteur de scurit
3.16c - Moteurs

Le sous-groupe Moteurs

AERONEF

SYSTEMES

EXPLOITATION

- Site / Epave

- Enregistreurs de bord

- Structure

- Performances Aronef - Mtorologie

- Moteurs

- Systmes embarqus

- Maintenance

PERFORMANCE
HUMAINE

- Oprations des vols


- Navigation Arienne
- Survie

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Structure de la prsentation

!
!

Le sous-groupe moteurs
La propulsion en aviation commerciale

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Les objectifs du sous-groupe

Collecte dinformations factuelles relatives :


aux ensembles propulsifs (moteur, hlices, rotor,)

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Les objectifs du sous-groupe

Convenir des participants aux travaux du sous-groupe

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Les possibles participants


!

Chef de groupe
! Un enquteur de lorganisme en charge de lenqute (dans la mesure du possible)

Autres enquteurs de cet organisme denqute


! Si besoin

Reprsentants Accrdits
! ou enquteurs de leur quipe

Conseillers
! De ltat de conception, de construction (cellule, moteurs)

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Les objectifs du sous-groupe

Convenir des participants aux travaux du sous-groupe

Documenter sur site ltat de chaque moteur

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Les actions sur site

!
!
!
!
!
!

Ne rien faire sur site ! (minimiser les actions sur site pas de dmontage sur site)
Raliser un examen visuel extrieur du moteur (nacelle,
soufflante, tuyre, carter extrieur,).
Vrifier la libre rotation de la soufflante et de la turbine de
puissance.
Dterminer la position des inverseurs de pousse.
Prlever les calculateurs moteur. (FADEC, DECU,)
Se coordonner avec le constructeur du moteur pour
organiser le prlvement du groupe propulsif pour un
examen dans un laboratoire spcialis.
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Que faire dans le cas dun examen dpave ?

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Les objectifs du sous-groupe

Convenir des participants aux travaux du sous-groupe

Documenter sur site ltat de chaque moteur

Au besoin organiser la prservation du moteur en vue


dexamens complmentaires

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Prservation du moteur

Se coordonner avec le constructeur du moteur (et les


Reprsentants Accrdits) pour organiser le prlvement
de lensemble propulsif pour un examen dans un
laboratoire adapt.
Il est parfois utile dattendre avant denvisager un examen
moteur :
Informations du site qui permettent de dire que le moteur
fonctionnait, par exemple
Lecture de donnes contenues dans des enregistreurs/
calculateurs (FDR, CVR, ECU)

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Les objectifs du sous-groupe

Convenir des participants aux travaux du sous-groupe

Documenter sur site ltat de chaque moteur

Au besoin organiser la prservation du moteur en vue


dexamens complmentaires

Au besoin raliser des examens complmentaires

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Examens complmentaires

Que faire ? Pour voir quoi ?


Essai sur banc de moteur/quipement (si moteur en bon tat)
Des tests types (raliss avant livraison du moteur) permettant de valider
le bon fonctionnement du moteur
Permet de la valider le fonctionnement du moteur par rapport un attendu de rfrence

Des tests spcifiques, dfinir, pour mieux rpondre aux besoins de


lenqute
Difficult : quelle rfrence utiliser ?

Attention, un banc dessais des limites qui ne permettent


pas toujours de reproduire des dfaillances reportes
Vol effectu en altitude, mais banc dessai au sol (Temprature /
Pression)
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Examens complmentaires

Que faire ? Pour voir quoi ?


Dmontage de moteur/quipement
En fonction de ltat du moteur
Permet de documenter les dommages / blocages internes
Observations sont limites

Analyse dtaille de pices dfaillantes (matriaux,)


Analyse de carburant

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Examens complmentaires

Que faire ? Pour voir quoi ?


La dcision des examens se fait au cas par cas
La dcision doit tre prise en collaboration avec tous les
participants

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La propulsion en aviation commerciale

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Introduction

Comment vole un avion ?


Portance

Mouvement

Traine

AIR$

Poids
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Introduction

Pour crer un force permettant de faire avancer lavion, il


est ncessaire dutiliser un moteur combustion interne.
Note : il nexiste pas encore davion de transport commercial moteur lectrique

Il sagit dune machine thermique dans laquelle lnergie


thermique dgage par la combustion dun hydrocarbure
(fuel, gaz,) est transforme en nergie mcanique
(rotation dun arbre) directement lintrieur du moteur.
Il existe 2 types de propulsion :
Propulsion par action : le moteur fournit un couple sur un arbre
Propulsion par raction : le moteur fournit une pousse
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Structure de la prsentation

!
!
!
!
!

Introduction
Le moteur pistons
Le turboracteur
Autres turbomachines
Les nouvelles technologies

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Le moteur pistons

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Le moteur pistons - Dfinition

Un moteur piston transforme de lnergie calorifique


libre par linflammation dun combustible en nergie
mcanique (travail), grce des combustions trs
rapides, do le terme injustement utilis dexplosions .
Carburant$

AIR$+$gaz$dchappement$
AIR$

Moteur$$pistons$
Energie$$
mcanique$

Allumage$
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Le moteur pistons - Dfinition

!
!

Les moteurs pistons sont constitus dun ou plusieurs


cylindres permettant de confiner les combustions et den
utiliser lnergie.
Dans chaque cylindre, un piston coulisse en un
mouvement rectiligne alternatif. Ce mouvement est
transform en rotation par lintermdiaire dune bielle
reliant le piston au vilebrequin.

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Le moteur pistons - Principe

Le cycle de fonctionnement :
1. Admission dun mlange dair carburant
pulvris. Ouverture de la soupape
dadmission et descente du piston.
2. Compression du mlange. Fermeture de la
soupape dadmission et remonte du piston.
3. Combustion et dtente. La bougie
dallumage produit une tincelle. La raction
chimique (combustion du mlange air/
carburant) se produit. Les gaz chauds
repoussent le piston, initiant le mouvement.
Cest le seul temps produisant de lnergie.

4. Echappement. Ouverture de la soupape


dchappement et remonte du piston qui
chasse les gaz brls.
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Le moteur pistons - Principe

1. Admission

2.Compression

3. Combustion/
Dtente

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4. Echappement

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Le turboracteur

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Le turboracteur - Dfinition

Un turboracteur transforme de lnergie potentielle,


chimique contenue dans un carburant en nergie
cintique permettant de gnrer une force de raction
dans le sens oppos ljection.
Carburant$

AIR$+$gaz$dchappement$
AIR$

Moteur$$pistons$

VAIR$out$>$VAIR$in$
Force$de$racBon$

Allumage$
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Le turboracteur - Dfinition

Les turboracteurs sont utiliss sur tous les avions civils


moyens et gros porteurs, car ils sont les seuls pouvoir
atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et
mach 1) de manire conomique.

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Le turboracteur Principe de fonctionnement

Le turboracteur est compos des lments suivants :


un ensemble entre dair
un compresseur qui permet daugmenter la pression et la temprature
de lair aspir par le racteur avant linjection de carburant
une chambre de combustion o laugmentation brutale de temprature
de lair (par injection de carburant) va avoir pour consquence une
augmentation trs importante de son volume
une turbine dans laquelle une partie de lnergie des gaz brls va se
transformer en nergie mcanique pour entraner le compresseur et
tous les lments mcaniques rotatifs du racteur
une tuyre djection qui assure la mise en vitesse des gaz jects

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Le turboracteur Principe de fonctionnement

1. Admission

3. Combustion/
Dtente

2.Compression

4. Echappement

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Le turboracteur Ladmission

Lensemble entre dair :


Il est la charge de lavionneur
Il permet lalimentation du moteur
en air dans tous le domaine de vol
et quelques soient les conditions
extrieures
Il peut tre muni de divers
quipements (grille de protection,
attnuateur de bruit, filtre, dispositif
antigivrage,)
Carter en alliage lger (aluminium,
composites)
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Boeing'737'/'Moteur'CFM56'

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Le turboracteur La compression

Rle du compresseur (partie convergente) :


Le mlange air / krosne ne peut senflammer que dans certaines
conditions de pression et de temprature
Le compresseur a pour fonction dlever la pression (le rapport entre lentre
et la sortie du compresseur peut atteindre 50:1), ainsi que la temprature, du fluide
entre lentre et la sortie par transformation de lnergie cintique :
Soit par effet centrifuge (compresseur centrifuge)
Soit par diminution de volume et ralentissement du fluide (compresseur axial)

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Le turboracteur La compression

Compresseur centrifuge

Se compose dlment mobile (rouet) qui


centrifuge lair et un lment fixe
(redresseur) permettant de retrouver un flux
axial
Un tage daubes ralise la compression
Lair atteint sa compression maximale
lextrmit de la roue
Taux de compression limit par les
dimensions du moteur / roue
Matriaux : Alliage de Titane, Acier

Compresseur axial

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Succession dtages dailettes avec


alternance entre stator (redresseur fixe) et
rotor (roue mobile)
Plus le nombre dtages est grand, plus le
taux de compression est lev
Matriaux : Titane, Aluminium, Acier inox

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Le turboracteur La compression

Compresseur axial :
Dans chaque tage du compresseur, on a une augmentation de
pression, mais aussi de temprature.
Or, pour une vitesse de rotation donne, du fait de laugmentation de
la temprature le long du compresseur, le taux de compression par
tage diminue (lair moins dilat, donc moins chaud, se comprime plus
facilement).
Pour conserver des taux de compression levs par tage, il faut
augmenter la vitesse de rotation des tages plus chauds, do lide
davoir plusieurs compresseurs tournant des vitesses diffrentes.
Ce sont les turboracteurs multi-corps (double corps, triple corps)

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Le turboracteur La compression

Turboracteur multi-corps :
Plusieurs arbres compresseur/turbine sont installs de manire
concentrique sur le moteur, permettant des rotations des vitesses
diffrentes (NHP > NBP)

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Le turboracteur La compression

Turboracteur multi-corps :
Avantages :

Moins de pompage aux bas rgimes


Rendement de compression amlior aux bas rgimes
Pousse au ralenti est plus faible et la consommation est diminue
Dmarrage facilit car seul le corps HP est lanc
Acclrations plus rapides par une inertie diminue

Inconvnients :
Complexit technologique
Cot initial plus lev

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Le turboracteur La compression

Turboracteur multi-corps :
Aujourdhui, seul Rolls-Royce, avec sa srie Trent, produit des
turboracteurs triple corps

Trent'900'
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Le turboracteur La compression

Le pompage arodynamique :
Phnomne analogue du dcrochage sur une voilure, mais au niveau des
ailettes du compresseur (engine stall en anglais).
Il se traduit par des oscillations brutales de la pression et du dbit dair
traversant le moteur. Il est souvent caus par le dcollement de lcoulement
sur les ailettes du compresseur.
Ce phnomne sobtient pour des dbits faibles.
La pression en sortie de compresseur peut se retrouver infrieure celle en
entre de compresseur. Une inversion du sens dcoulement peut avoir lieu.
Les perturbations cycliques sur le moteur sont semblables une instabilit
dune boucle de rgulation (petites bouffes dair ressemblant une
succession de petites explosions).
Consquences possibles :
Rupture des ailettes sur les compresseurs axiaux
Vibrations axiales de trs forte amplitude pouvant crer des dommages
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Le turboracteur La compression

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Le turboracteur La combustion

La chambre de combustion :
Partie du turboracteur qui a pour rle dlever la temprature de lair issu du
compresseur par combustion de carburant afin de fournir des gaz chauds la
turbine et de participer la propulsion travers leur dtente dans la tuyre
djection.
Le mcanisme de combustion est une raction exothermique qui implique
que le mlange carbur soit :

ltat gazeux et dans un rapport de richesse optimal (stoechiomtrique)


la temprature minimum qui permet lallumage
une pression minimum
le plus homogne possible dans la chambre avec un air faible vitesse

La rgulation en carburant est gr par un calculateur (FADEC) en fonction


de la phase de vol, des paramtres et de la commande. Ce calculateur
dispose souvent de mmoires non volatiles.
Matriaux : Alliage base Nickel avec un revtement pour la rsistance
haute temprature
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Le turboracteur La combustion

La chambre de combustion :

Vue'de'prol'

Flux$dair$

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Le turboracteur La combustion

Le carburant aronautique :
Un carburant aronautique doit avoir les caractristiques suivantes :
un fort pouvoir calorifique par unit de masse pour favoriser lautonomie de vol
une forte masse volumique pour diminuer le volume des rservoirs masse
donne
une faible inflammabilit aux conditions de temprature et de pression demploi,
pour augmenter la scurit du vol
un bon pouvoir lubrifiant pour garantir une bonne dure de vie des pompes et
diffrents organes traverss par le carburant
un prix compatible avec lconomie du transport arien pour le civil

Aujourdhui, cest le krosne qui rpond le mieux tous ces critres.


2 C10H22 + 31 (O2 + 4 N2) 20 CO2 + 22 H2O + 124 N2
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Le turboracteur Lchappement

La turbine :
Elle a pour fonction de transformer lnergie de pression des gaz
en sortie de la chambre de combustion en nergie cintique
(pousse du racteur) et en nergie mcanique afin dentrainer
le compresseur
Tout comme le compresseur axial, la turbine se compose
dtages daubes fixes (distributeur - stator) et dtages daubes
en rotation (roue rotor)
Matriaux : Alliage base Nickel avec revtement sur les aubes
des tages situs juste derrire la chambre de combustion

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Le turboracteur Lchappement

La tuyre djection :

Note : Les moteurs de gnration actuelle disposent de deux flux dair :


- Le flux dair primaire (ou flux chaud)
- Le flux dair secondaire (ou flux froid)
Cet aspect sera trait dans la suite de la prsentation.

A lintrieur du turboracteur, lcoulement du flux est subsonique et si on prolonge la


sortie de la turbine par une tuyre, cela permet dacclrer la masse de gaz jusqu la
section de sortie.
La tuyre assure donc ljection des gaz brls et leur retour la pression ambiante.
Lacclration du flux gnre la pousse du turboracteur.
La section de sortie pet avoir un design particulier pour rduire le bruit.

A380'
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Le turboracteur Lchappement

Les inverseurs de pousse :


Le rle dun inverseur de pousse lors de latterrissage dun
avion est de diminuer la distance de freinage en redirigeant vers
lavant une partie de la pousse gnre par le turboracteur.
Linverseur obstrue la tuyre djection des gaz et dirige le flux
djection du moteur vers lavant de la nacelle, gnrant de ce
fait une contre-pousse qui vient sajouter au freinage des roues
de lavion.
Diffrentes technologies existent.

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Le turboracteur Lchappement

Les inverseurs de pousse Inverseur obstacles :


Inverseur utilis sur des turboracteurs double flux mlangs.
Efficacit suprieure aux inverseurs agissant uniquement sur le
flux secondaire.
Inconvnient pour les moteurs sous voilures.

Fokker'70'
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Le turboracteur Lchappement

Les inverseurs de pousse Inverseur portes :


Inverseur nagissant que sur le flux secondaire.
Conception simple et modulable, et adaptable tout type de
turboracteur.

Airbus'A320'
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Le turboracteur Lchappement

Les inverseurs de pousse Inverseur grilles :


Inverseur nagissant que sur le flux secondaire.

Boeing'747'
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Le turboracteur Le rendement propulsif


!
!
!
!

Dans un turboracteur, lensemble compresseur / chambre de


combustion / turbine fournit des gaz comprims chauds qui librent leur
nergie dans le but dassurer la propulsion de lavion.
Il convient de librer cette nergie avec le maximum defficacit en
consommant le moins de carburant possible. Cest le rendement
propulsif
Dune manire gnrale, le rendement propulsif augmente lorsque, pour
un dbit de carburant donn, le dbit dair ject en sortie de tuyre
augmente.
La technique des moteurs double-flux fort taux de dilution est
couramment employe en aviation commerciale :
on fait travailler les gaz chauds dans un turbine avant leur jection pour
mettre en vitesse un dbit dair frais qui participe la propulsion.

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Le turboracteur Le rendement propulsif

Moteur double-flux :

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Le turboracteur Le rendement propulsif

Moteur double-flux :
Le flux primaire ou flux chaud suit le processus thermodynamique.
Le flux secondaire ou flux froid ne reoit que de lnergie
mcanique.
Taux de dilution (rapport du dbit
massique secondaire au dbit
massique primaire) entre 5 et
10.
80% de la pousse dun moteur
double flux provient du flux froid.
Rduction importante du niveau
de bruit comparativement un
moteur simple flux.
Trent'XWB'
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Le turboracteur Typologie des moteurs


MulBEcorps$

Double$ux$

Simple$ux$

Simple$corps$

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Le turboracteur Les sous-systmes

Le boitier daccessoire (Accessory Gearbox AGB) :


Un arbre dentrainement est mis en rotation par larbre du compresseur (HP)
moteur.
Diffrents accessoire sont branchs afin de fournir :

Les gnrateurs lectriques de lavion,


Les pompes mcaniques pour lhydraulique de lavion,
Les pompes de carburant pour le moteur,
Les pompes de lubrification du moteur,
Le dmarreur,

CFM56'
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Le turboracteur Les sous-systmes

Prlvement dair :
De lair est prlev sur le moteur (compresseur HP) afin dassurer les
fonctions de :
Pressurisation et temprature cabine,
Dgivrage pneumatique (ailes),
Dmarrage moteur,

Systme'de'prlvement'dair'sur'Airbus'A320'
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Le turbomoteur

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Le turbomoteur - Dfinition
!
!
!

Le turbomoteur est similaire (en conception) un turboracteur dont


lnergie est transmise un arbre.
La pousse des gaz dchappement ne participe pas (majoritairement) la
propulsion.
Le turbomoteur doit optimiser la puissance dlivre larbre de
transmission en perdant le minimum dnergie dans les gaz
dchappement.
Carburant$

AIR$
AIR$
Turbomoteur$

Energie$$
mcanique$

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Le turbomoteur Cas de lhlicoptre


!
!

La quasi-totalit de lnergie produite par la combustion est


rcupre par les turbines.
La turbine libre met en rotation larbre de transmission du moteur
qui est relie une bote de transmission principale. Cette dernire
entraine les rotors de lhlicoptre.

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Le turbomoteur Cas de lhlicoptre


Turbomeca Arriel
(EC 130, AS350 B3, AS 365 N3, EC 155)

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Le turbomoteur APU
!

Ce turbomoteur produit lnergie permettant dalimenter au sol les


diffrents systmes de bord (tension lectrique, pression
pneumatique et hydraulique, climatisation) quand les moteurs sont
arrts afin dconomiser du carburant.

APU'APIC'A320'

APU'A380'
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Le turbomoteur Turbopropulseur
!
!
!

Le turbopropulseur est un systme de propulsion dont lnergie est fournie par


une turbine gaz et dont la pousse principale est obtenue par la rotation dune
hlice multi-pales.
Son utilisation est limite par la baisse de rendement de lhlice au-del de Mach
0,7 et au del de 8 000m daltitude.
Il est particulirement adapt pour les avions de transport commerciaux sur des
distances courtes.

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Le turbomoteur Turbopropulseur
Pratt&Whitney PW100
(ATR42, ATR72, Fokker F50,)

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Le turbopropulseur Hlice
!
!
!
!
!

Une hlice est une aile en rotation gnrant une force propulsant
lavion vers lavant.
Lhlice en rotation prend lair en avant de lavion et projette vers
larrire cette masse dair avec une vitesse suprieure celle de
lavion. La masse dair est acclre.
Selon le principe de la conservation de la quantit de mouvement, une
force de raction sapplique sur lhlice et la pousse vers lavant. Ainsi,
une hlice peut se dformer vers lavant limpact.
Matriaux : Mtal ou composite
Calage du pas de lhlice :

Le pas est la distance que lhlice parcourt en faisant un tour.

Petit pas (calage denviron 10 de la pale) : meilleure performance au


dcollage, en monte et pour aider ralentir lavion en approche.
Grand pas (calage denviron 45 de la pale) : meilleure performance en
croisire
Mise en drapeau (calage 90 de la pale) : utilis en cas de panne moteur,
la pale est dans le vent
Nul (calage 0 environ de la pale) : contrer la pousse, diminuer le couple
rsistant (au sol)
Reverse (calage -17 environ de la pale) : latterrissage, pour rduire la
distance de roulage

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Les nouvelles technologies

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Les nouvelles technologies


!

Nouveaux matriaux :
Composite :

Aubes de turbine BP en composite matrice cramique (CMC)


Aubes de soufflante en composites tisss 3D

Nouvelles mthodes de fabrication:


Impression 3D :

CFM''Leap'X'

Impression sur poudre de titane par fusion par faisceau


dlectrons
Chambre palier (logement des roulements de turbine) Rolls
Royce Trent XWB-97

Nouvelles technologies :
Open rotor :

Moteur soufflante non-carne. La soufflante est fixe sur la


turbine de puissance et en dehors de la nacelle
Avantages : Taux de dilution et diamtre plus grands. Rduction
en carburant de lordre de 20%
Inconvnients : Bruit gnr important. Rupture daube non
contenue.
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Merci de votre attention

www.bea.aero

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Essai de certification moteur

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