Collage des composites

dans diverses industries

par Philippe COGNARD

Ingnieur de lcole suprieure de physique et chimie de Paris
Ancien directeur commercial la socit Bostik Findley
Expert prs les tribunaux

1. Construction navale ................................................................................ AM 5 222 - 2

2. Btiment et travaux publics.................................................................. 6
3. Construction dusines. Gnie chimique et anticorrosion ............. 7
4. Articles de sport ...................................................................................... 7

5. lectricit, oliennes .............................................................................. 8

6. Mcanique, lectromnager ................................................................. 8
7. Rparation des composites................................................................... 8
8. Conclusion ................................................................................................. 8
Rfrences bibliographiques ......................................................................... 8

epuis 40 ans la construction navale a t un domaine de prdilection pour

D les matriaux composites, en particulier le polyester renforc de verre
(PRV), afin de remplacer le bois, putrescible, par des matriaux insensibles la
corrosion marine et leau de mer, tout en assurant une excellente flottabilit,
en permettant de raliser des volumes creux importants et solides bas prix.
Pour les bateaux de taille moyenne (bateaux de plaisance, de pche, grands
catamarans de comptition et aussi les petits navires commerciaux ou les chas-
seurs de mines qui ne doivent pas avoir de coques mtalliques) on construit
donc des coques volumineuses en stratifis polyester-verre, sur lesquelles on
assemble les membrures, les renforts longitudinaux et couples, qui sont aussi
raliss en matriaux composites (pultruds...) qui peuvent tre colls ou
assembls par stratification.
Mais les composites sont aussi utiliss maintenant dans dautres industries :
plastique renforc de verre (PRV) dans le btiment ;
fibres de carbone dans les clubs de golf ou les voitures de formule 1 :
PRV dans le gnie chimique ;
composites base de plastiques hautes performances en mcanique.
Elles peuvent utilement sinspirer des techniques de collage utilises dans des
industries qui ont t leaders dans lutilisation des composites : aronautique,
automobile, construction navale, et utiliser les mmes adhsifs.
Dans toutes les industries, des transferts de technologies sont toujours
possibles, fructueux et innovants.

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Techniques de lIngnieur AM 5 222 1
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Cet article sinsre dans une srie consacre au collage des composites :
Collage des composites. Caractristiques et choix des adhsifs [AM 5 220] ;
Collage des composites en constructions aronautique, automobile et ferroviaire
[AM 5 221] ;
Collage des composites dans diverses industries [AM 5 222] ;
Collage des composites. Pour en savoir plus [Doc. AM 5 220], dans lequel le lecteur trou-
vera des informations techniques (notices techniques de certains adhsifs), des listes de
fournisseurs dadhsifs, de matriels, de services, des normes franaises, europennes, inter-
nationales et amricaines ainsi que des sources dinformations (sites Internet, organismes de
normalisation ou centres de comptences).

1. Construction navale
1.1 Techniques dassemblage
Vide
et de collage
Les figures 1, 2, 3 et 4 montrent diverses techniques dassemblage
par stratification (technique prsente dans larticle [BM 7 624]) et Jonction souple
collage que nous allons discuter en donnant quelques exemples.
tant donn la grande taille des pices, le durcissement des Stratifi de renfort
rsines et adhsifs a toujours lieu temprature ambiante. Ces pour augmenter
adhsifs sont donc deux composants, sauf pour quelques pices la base d'appui
de bateaux de course trs hautes performances pour lesquelles
on utilise parfois le durcissement chaud par cocuisson pour met-
tre en uvre des rsines et des fibres de renfort hautes perfor-
Jonction rigide
mances (poxydes, fibres de carbone).

1.2 Exigences mes de remplissage

placer sur place

50 mm
avant la cornire
Lenvironnement, les contraintes auxquels sont soumis les navi-
res imposent quelques exigences aux assemblages par collage
quils comportent :
tenue leau de mer, avec un contact frquent ou permanent :
au fond du bateau, leau de mer stagne souvent de faon presque Jonction avec cornire d'appui
permanente. Le tableau 1 indique les rsistances leau de quel-
ques plastiques renforcs (spcifications amricaines). Leau plus
chaude de certains pays est plus agressive. Les adhsifs devront
avoir des rsistances leau compatibles avec celles des plastiques
renforcs de verre ;
rsistance la fatigue et aux sollicitations alternes dues aux
chocs des vagues sur la coque : un choc toutes les cinq ou six
secondes donne 600 000 chocs au bout de 1 000 heures de mer. Jonction boulonne sur cornire stratifie
cet gard, les adhsifs polyurthanes (PU) ou urthanes-acrylates,
souples, sont plus intressants que les adhsifs ou mastics poly-
esters, ou les poxydes rigides ;
durabilit : la dure de vie dun bateau de pche est de
30 ans, avec un certain nombre dheures de mer qui le soumettent
la fatigue. Un catamaran de comptition, en raison de la recher-
che de vitesse, fatigue aussi la mer, et il peut, comme on la sou-
vent vu, casser au niveau des poutres et des emplantures de mts,
par excs de finesse et de voilure ; Jonction avec embout paisseur dgressive
abaissement du poids des superstructures, afin dabaisser le
centre de gravit ;
abaissement du cot de fabrication en srie ; Zone non
application manuelle de ladhsif sur de grandes pices, ce accessible
qui exige une dure pratique dutilisation du mlange de une
deux heures, sauf si lon utilise une pompe de mlange des deux
composants.
Assemblage d'angle
1.3 Matriaux utiliss
Figure 1 Assemblage par stratification en construction navale :
Pour les bateaux de plaisance ou de pche, on construit les jonctions en angle droit (membrures, renforts, cloisons)
coques en stratifis polyester-verre. (source : CETIM)

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AM 5 222 2 Techniques de lIngnieur
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Carlingue Roving imprgn

ou cloison de rsine polyester stratifi PRV
Renforcement local

Bord h
extrieur
Point 2q q
p> p> h
dur 3 2

1 mat
membrure de Mat
raidissement
(si h > valeur recommande)
a assemblage de membrure dans une coque h > 15 mm pour 1 000 g/m2
du stratifi le plus faible

p masse en g/m2 du stratifi d'assemblage

Bord
extrieur Gouttire o q masse en g/m2 du stratifi le plus faible
raidisseur
longitudinal Dfense mtallique colle avec mastic polyurthane tanche
Varangue
ou cloison
Bois

Pont
Point en sandwich
dur
Joint en biseau
bideau
Mousse

Attention : Varangue ou cloison Stratification

concentration de contraintes prolonge vers d'assemblage
le point le plus proche
Coque
b assemblages de cloisons
Jonction pont-coque avec pont en structure sandwich

Figure 2 Assemblages de membrure dans une coque

et de cloisons : mthodes possibles pour rduire les concentrations Figure 3 Assemblages pont-coque par stratification
de contraintes (source : CETIM) (source : CETIM)
(0)

Tableau 1 Spcifications amricaines de tenue de rsistance limmersion dans leau des stratifis
utiliss en construction navale (spcifications amricaines militaires MIL-P-17549)
Valeurs exiges pour les divers types de stratifis (1)
Conditions Units
Proprits
dessai de mesure
Grade 1 Grade 2 Grade 3 Grade 4 Grade 5 Grade W

Standard MPa 345 255 214 159 124 221

Rsistance la flexion plat
Humide (2) MPa 310 228 186 138 103 200

Standard GPa 17 14 10 7,6 5,9 11,4

Module de flexion ( plat)
Humide GPa 16 12 8,6 6,8 5,3 10

Rsistance en traction Standard MPa 255 193 138 97 62 241

Standard MPa 228 172 145 117 110 124

Rsistance en compression (sur chants)
Humide MPa 193 159 131 103 97 117

Teneur en rsine (mini maxi) % 35-43 42-52 45-59 55-65 65-75 45-56
(1) Dfinitions des grades :
Grade 1 : Stratifi tissu style 181 ;
Grade 2 : Stratifi tissu style 1000 ;
Grade 3 : Stratifi tissu style 1044 ;
Grade 4 : Stratifi mat de verre ;
Grade 5 : Stratifi mat de verre haute teneur en rsine ;
Grade W : Stratifi roving tiss.
(2) Essai ltat humide : aprs 2 heures dans leau bouillante.

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Crestomer 1186PA :
adhsif pour le collage pont-coque
Gel coat
me en mousse PVC ou balsa
Stratifi PRV
Renfort mousse coll
et stratifi sur la coque
Crestomer 1196PA :
collage du sandwich
Crestomer 1152PA :
filet de renfort
Crestomer 1186PA :
adhsif pour support de moteur
Figure 4 Collages divers (renforts, jonction pont-coque, sandwich)
avec des adhsifs urthanes-acrylates (Crestomer de Scott Bader)
Figure 5 Chasseur de mines Vosper Thornycroft comportant
de nombreux collages structuraux de PRV (assemblage pont-coque,
raidisseurs,...) (source Vosper Thornycroft, GB)
Pour une plus longue tenue dans le temps, on a parfois recours
aux rsines vinylesters pour des navires de guerre ou commerciaux.
Enfin pour les grands trimarans ou catamarans de comptition,
pour lesquels le prix ne compte pas, on utilise du carbone-poxyde
ou carbone/kevlar-poxyde, ou des panneaux sandwichs me en
nida Nomex (aramide-phnolique).
Les renforts, membrures, couples, cloisons peuvent tre en
composites, mais aussi en mtal pour les supports de moteur et
darbres de transmission, avec des pices daccastillage en mtal.
Les stratifis polyester-verre sont colls soit avec des adhsifs
acryliques structuraux, soit avec des urthanes-acrylates tels que le
Crestomer de Scott-Bader, ou encore des adhsifs polyurthanes
structuraux.
Les chasseurs de mines britanniques Vosper Thornycroft
utilisent depuis plus de dix ans les adhsifs Crestomer 1152 PA,
1186 PA et autres de Scott-Bader pour les collages pont-coque, de
raidisseurs et de panneaux sandwichs en PRV. Ces adhsifs sont
base durthanes-acrylates (voir figures 4 et 5).
Ladhsif Plexus MA 550 est un bicomposant mthacrylique
structurel, rapport de mlange 10 : 1, qui dveloppe 75 % de sa
rsistance ultime aprs 75 min lambiante. Ses principales carac-
tristiques sont :
viscosit partie A : 150 000 mPa s ;
viscosit partie B (durcisseur) : 50 000 mPa s ;
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AM 5 222 4
13 cm
40 cm
7
Raidisseurs
en PRV
cm
120
10 cm 15 cm
pour les pour
raidisseurs les raidisseurs
colls stratifis
a forme des raidisseurs
Stratification avec trois Raidisseur
couches dcales en PRV
m
de tissu de verre imprgn
15 c
de rsine polyester
chacune de 2,5 mm
d'paisseur
Coque 12,5 cm
15 cm
b vue du raidisseur stratifi sur la coque
Figure 6 Raidisseurs utiliss dans ltude [1]
rsistance au cisaillement (selon norme ASTM D 1002) 11
12 MPa ;
module dlasticit : 320 MPa ;
tempratures de service : 55 + 120 oC ;
peut garnir des joints jusqu 10 mm.
1.4 Comparaison entre collage,
stratification et mastics polyester
La socit ITW Plexus, fabricant dadhsifs mthacrylates, a
ralis une tude intressante concernant lassemblage des raidis-
seurs sur les coques [1], pour dmontrer la supriorit du collage
avec ses adhsifs, en assemblant des raidisseurs de la forme
indique sur la figure 6 avec plusieurs systmes : stratification,
collage avec ladhsif mthacrylique Plexus MA 425, ou collage
avec des mastics polyester chargs du commerce (rfrences B 39
et B 60). Nous en extrayons quelques informations :
la stratification avec un polyester renforc de verre donne
des joints rigides et solides ;
un premier essai a t ralis en remplissant deau lespace
compris entre la coque et les raidisseurs et en la mettant sous
pression. Dans ces conditions, le dcollement du raidisseur assem-
bl par stratification a eu lieu pour une force totale de 114 kN et de
198 kN pour celui coll avec ladhsif mthacrylique MA 425 de la
socit ITW Plexus, et ceci bien que la rsine polyester ait une
rsistance la traction suprieure. Mais la rsine polyester ne
tolre quun allongement la rupture de 2 % alors quil atteint
120 % pour ladhsif mthacrylate. La rsine polyester rigide atteint
donc plus vite la force de rupture. Ceci est rapprocher de la
courbe de la figure 14 de larticle [AM 5 220] qui montrait quun
adhsif souple peut donner des rsistances suprieures un adh-
sif trs rigide, car ce qui compte cest le travail total de sparation ;
un deuxime essai important est celui de rsistance la
fatigue : on a coll des prouvettes recouvrement simple avec
divers adhsifs et on les a soumis des cycles une frquence de
10 cycles par seconde, sous des charges variables. On a obtenu les
courbes de la figure 7 qui mettent en vidence de trs grandes
diffrences de tenue la fatigue, par exemple sous des charges
gales 50 % de la force normale de rupture ;
Techniques de lIngnieur
____________________________________________________________________________________ COLLAGE DES COMPOSITES DANS DIVERSES INDUSTRIES

100 Support en bois

Pourcentage par rapport la rsistance

le plus tendu possible

90
Core shell
80 mthacrylate

70 Bois ou contreplaqu
poxydes marin recouvert
60 en PRFV
renforcs
50 acryliques
Polyurthane Mthacrylates
40 sans primaire renforcs
30 lastomres
poxydes
renforces Cadre de support
20 lastomres en fer sous
les boulons de fondation
10

0 Raidisseur en stratifi
Matriel
0 10 102 103 104 105 106 107 d'isolement sandwich
Nombre de cycles supports

Figure 7 Rsistance la fatigue en cisaillement

(selon la norme ASTM D 1002) (source ITW Plexus [1])

un troisime essai est celui de clivage-pelage selon la Cornire en fer

ou en aluminium Carlingue en contreplaqu
mthode ASTM D 3807. Il montre que ladhsif mthacrylate sup- boulonne au raidisseur marin recouvert en PRFV
porte une force de pelage-clivage deux fois et demie plus leve (carlingue)
que la stratification et trois fois plus leve que les mastics de col- Cornires en PRFV
lage polyester ;
enfin un quatrime essai tait le test de choc IZOD, selon la
mthode indique sur la figure 11 de [AM 5 220]. L encore, ladh-
sif mthacrylate montre une trs grande supriorit, grce sa
souplesse ou ductilit, qui lui permet dabsorber une plus grande Figure 8 Profils assembls par stratification pour liaison
nergie dimpact (voir rsultats figure 11 de [AM 5 220]). ultrieure (source CETIM)
De tels essais et rsultats font rflchir limportance relative
des diverses caractristiques des adhsifs, et ils sont bien sr aussi
utilisables dans dautres industries o les sollicitations de fatigue des bateaux de grandes tailles. On utilise alors un mastic-colle
et de chocs existent, comme par exemple pour des pices dauto- base de rsine polyester, durci par adjonction de catalyseur
mobiles, mcaniques, des articles de sport, etc. (peroxyde de benzoyle ou de mthylthylctone.
Exemple : le mastic Freefix 6470 de la socit Freeman (en
1.5 Membrures, varangues Grande-Bretagne) donne une rsistance au cisaillement de 5 6 MPa,
et il peut tre utilis jusqu quelques millimtres dpaisseur.
et cloisons colles sur la coque
On utilise galement des adhsifs urthanes-acrylates.
La coque est moule au pralable au contact, les membrures et
renforts sont rapports ensuite. Le collage avec un mastic polyurthane (PU) souple procure
ltanchit et la protection ncessaire des tranches des stratifis.
Il est trs important de rpartir les contraintes sur une surface
aussi importante que possible, avec des renforts locaux, des stra- Exemple : la socit Jeanneau utilise un adhsif PU monocompo-
tifications et des superpositions de couches stratifies en dgrad, sant Sikaflex 254 blanc de la socit Sika avec un acclrateur ajout
et une conception adapte, comme le montre la figure 8. La strati- au moment de la dpose de ladhsif pour lassemblage pont-conque
fication permet de raliser des assemblages en forme de L ce qui de ses voiliers, pour le collage de stratifis polyester-verre ct gel coat
donne un bon assemblage en T (figure 8.) et fibres. Un primaire est appliqu au pralable. Ce produit donne la
Si lon assemble par collage, les adhsifs utiliss peuvent tre fois un collage structural et une grande tanchit. Souple, il rsiste
des polyurthanes, des urthanes-acrylates, des mthacryliques, parfaitement dans le temps la mer et aux chocs des vagues.
tous souples pour absorber lnergie dimpact, ou aussi des poxy-
des ou des polyesters qui sont eux rigides mais qui ont donn des Lautre technique est lassemblage par stratification avec
rsultats trs satisfaisants depuis des annes. plusieurs plis de stratifi polyester-verre. On a ainsi une parfaite
compatibilit de la couche de stratification avec le composite de la
Les agents de dmoulage ventuels doivent tre soigneusement coque et du pont, et la stratification donne des assemblages solides
limins par lavage et ponage ventuel, afin dobtenir une bonne en forme de T ou de L (figures 3 et 6b ).
adhrence.
Les cloisons peuvent tre en panneaux sandwichs : par exemple
parements en Nomex sur mes en nids dabeilles aluminium ou 1.7 Coques en panneaux sandwichs
Nomex.
La socit Firet propose des mes en Coremat, matriau
constitu de fibres polyesters agglomres avec une charge lgre
1.6 Assemblage pont sur coque de billes de verre. Ce matriau coll ou stratifi sur des peaux en
Les surfaces des grandes pices moules, coque et pont, ne sont polyester-verre donne des coques trs lgres mais rsistantes.
pas trs planes. Il faut donc en gnral remplir un joint qui peut On peut se reporter la figure 4 qui montre des coques sandwichs
atteindre plusieurs millimtres dpaisseur voire davantage pour avec me en mousse PVC ou balsa et peaux en PRV.

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e
ec > e /2
Superposition des couches
en dgrad (distances en mm)
h > 10 ec
paisseur du stratifi
d'assemblage = ec
50
75
100
125
150
175
1.8 Calcul et dimensionnement
Nous avons vu les principales rgles gnrales de calcul et de
dimensionnement au paragraphe 3 de larticle [AM 5 220].
Pour la construction navale, il existe des rgles spcifiques, en
particulier le Rglement du Groupement des plastiques renforcs
du march commun GPRMC de 1972, et des agrments Lloyd
statement of acceptance et du bureau Veritas.
En ce qui concerne lassemblage par stratification, le rglement
du GPRMC recommande une stratification paisseur dgressive
et une superposition entre les couches successives dau moins
25 mm pour un stratifi en mat 600 g/m2, 20 mm pour un mat
450 g/m2 et 15 mm pour un mat 300 g/m2 et un nombre de couches
au moins gal celui du stratifi de base.
La figure 9 fournit quelques rgles de dimensionnement pour
des assemblages en T souvent utiliss en construction navale.
Les architectes navals ont leurs propre logiciels de calcul et de
dimensionnement des bateaux en composites.
1.9 Composites hautes performances
Pour le trimaran ELF Aquitaine III de 19 mtres de long, il fallait
une trs grande rigidit. Coque et flotteurs ont t raliss en sand-
wichs avec me en Airex et peaux en carbone-poxyde. Les flotteurs
taient constitus de deux demi-coques en carbone-poxyde,
colles ensemble avec un adhsif poxyde deux composants, dur-
cissant froid.
Les ouvertures des cockpits et des capots ont t renforces par
des anneaux plats de fibres de carbone.
Le mt est un mt-aile de 26 mtres de haut, en carbone pr-
imprgn cuit au four 125 oC. Il est compos de six lments
assembls par rivetage et collage. Sur le prcdent ELF Aquitaine II
le mt tait dj un mt-aile ralis en sandwich carbone poxyde/
Nomex coll chaud avec un adhsif en film Redux.
On a donc maintenant une exprience de 25 ans pour le collage
des bateaux de comptition avec des matriaux hautes perfor-
mances.
lintrieur des bateaux, de nombreuses cloisons peuvent tre
ralises avec des panneaux-sandwichs constitus dmes en nida
aluminium, ou Airex, ou mousses, colles sur des peaux en
composites.
Des navires de plus grande taille (bateaux de pche, dragueurs de
mines) ont t raliss avec des coques en polyester-verre ou
kevlar-verre renforces avec des longerons, couples et membrures
en composites dont certains sont colls. Citons par exemple les dra-
gueurs de mines anglais construits par la socit Vosper Thornycraft
GB qui utilise pour cela des adhsifs urthanes acrylates Crestomer,
de la socit Scott Bader.
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AM 5 222 6 Techniques de lIngnieur
h
h
Figure 9 Assemblage en T par stratification :
rgles de conception (source : CETIM)
1.10 Collage de composites
et composite-mtal
Pour les chasseurs de mines de la marine norvgienne, dont la
coque est entirement en PRV, on avait besoin de coller des pices
mtalliques sur PRV. Cela a t ralis avec ladhsif poxyde deux
composants Araldite 2015 qui permet de remplir des joints. Il durcit
temprature ambiante (20 oC) et donne une rsistance au cisaille-
ment de 17 N/mm2 couple une excellente rsistance au pelage
de 5 N/mm.
2. Btiment et travaux publics
Btiment
Citons quelques applications :
panneaux de faade avec peaux en stratifi polyester-verre
coll sur me isolante en mousse polyurthane avec une colle
poxyde ou polyurthane (figure 10) ;
panneaux de faade constitus dune peau polyester-verre
rigidifie par des raidisseurs omga raliss par pultrusion en
polyester renforc de fibres de verre longitudinalement disposs,
colls avec des adhsifs polyurthanes (PU) ou acryliques de
prfrence ;
salles de bain prfabriques en polyester-verre avec des ren-
forts et des branchements galement en plastiques renforcs de
verre (PRV) colls soit aux poxydes soit avec une colle polyur-
thane, deux composants durcissant froid ;
portes extrieures en PRV colles sur raidisseurs galement
en PRV ;
tuyauteries dadduction ou dvacuation deau en PRV,
aboutes avec des colles poxydes rsistant parfaitement leau et
lenfouissement dans les sols, avec une trs grande durabilit de
plusieurs dizaines dannes, une excellente rsistance aux produits
chimiques et aux micro-organismes. La socit Vantico prconise
ladhsif Araldite deux composants AV 4415/HV 4416 qui pr-
sente une grande rsistance aux produits chimiques, aux tempra-
tures leves (sa temprature de transition vitreuse tant
T g = 135 oC) et qui est agre pour le transport deau potable. Le
durcissement de cet adhsif est ralis avec laide dun manchon
chauffant, par exemple 150 oC pendant 30 minutes. Le collage est
plus conomique que lassemblage mcanique qui ncessitait des
brides onreuses auparavant.
On a vu apparatre aux tats-Unis ces dernires annes des
panneaux et pices dcoratives en PRV colls en faades avec des
adhsifs acryliques structuraux (cf. documentation technique ITW
Plexus).
Travaux publics
Pont dAberfilby en cosse
Construit en 1991, il est constitu de profils pultruds en plas-
tique renforc de fibres de verre.
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Figure 10 Panneau sandwich composite : parement
en plastique renforc de verre (PRV) ou mtal contreplaqu
ou bois, me en isolant thermique (source : Socit Polyfort)
Lassemblage a t ralis avec une colle poxyde deux
composants (Araldite 2015) dont les caractristiques sont indiques
au tableau D de la documentation [Doc. AM 5 220]. En particulier
elle prsente une capacit de remplissage de 0 10 mm dpaisseur,
et une rsistance au cisaillement de 16 MPa sur PRV.
Renforcement douvrages dart
Depuis 1990-1995, des ouvrages dart en bton (ponts, chemines)
ont t renforcs par collage, sur le bton, de fibres de carbone ou
daramide noyes dans une matrice poxyde le plus gnralement,
et colles avec des adhsifs poxydes.
Larticle [AM 5 620] [4] recense un certain nombre de ces applica-
tions au Japon, en Europe et aux tats-Unis.
Le lecteur peut galement consulter larticle [C 961] [5] pour en
savoir plus.
3. Construction dusines.
Gnie chimique
et anticorrosion
Des rservoirs, cuves, tuyauteries, contenant des produits
chimiques corrosifs ou alimentaires, ou des hydrocarbures sont
raliss avec des rsines polyesters ou vinylesters ou poxydes
rsistantes la corrosion et renforces de fibres de verre.
Les assemblages et raccords de tuyauteries peuvent tre colls
avec des adhsifs poxydes deux composants, durcissant froid,
qui rsistent parfaitement aux produits chimiques, leau, la
chaleur jusqu environ 80 oC pour des grades ordinaires, et jusqua
130 oC pour des grades spciaux.
Les assemblages de cuves peuvent aussi tre raliss par strati-
fication (cf. 3.5 de larticle [AM 5 221] et 1.1 du prsent article).
Des charpentes, caillebotis, escaliers... raliss avec des profils
pultruds en polyester renforc verre ou vinylester, permettent une
construction modulaire. Ils peuvent tre assembls soit par boulons
acier ou composite, soit par collage avec des adhsifs poxydes
deux composants ou polyurthanes.
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Techniques de lIngnieur
COLLAGE DES COMPOSITES DANS DIVERSES INDUSTRIES
1 me en polystyrne basse densit
2-3 Polystyrne haute densit
Figure 11 Constitution sandwich dune planche voile assemble
avec un composite poxyde-fibre de verre externe
(Planche Dynamic modular system de BIC sport)
4. Articles de sport
Vlos de course
Les cadres sont des tubes raliss en carbone-poxyde par
enroulement filamentaire et assembls par collage avec des
poxydes (exemple : vlos Vitus-Bador et autres marques).
Planches voile
Les planches ordinaires sont simplement des peaux en polyes-
ter-verre appliques sur des mes en mousse, mais les planches
modernes hautes performances peuvent tre de constitution
sophistique avec de renforts en graphite-poxyde comme le
montre la figure 11. Le tout est enrob avec un composite
poxyde-fibre de verre externe.
Voitures de course
Nous renvoyons le lecteur au paragraphe 1.1.3.8 de larticle
[AM 5 221] o ce sujet a t trait.
Les chssis de formule 1 sont depuis 30 ans des coques
constitues de panneaux sandwichs, en gnral de peaux en
carbone-poxyde et dmes en nida aluminium ou Nomex.
La technique du pliage-collage (voir [AM 5221]) est galement
utilise.
5. lectricit, oliennes
Les parois des pales doliennes sont en gnral ralises en
sandwichs colls, les bords dattaque et de fuite tant en stratifis
monolithiques (figure 12).
Les raidisseurs intrieurs peuvent galement tre colls sur les
panneaux extrieurs.
Pour ces collages, on emploie des poxydes ou des polyurtha-
nes deux composants durcissant temprature ambiante, hau-
tes rsistances mcaniques et grande durabilit.
AM 5 222 7
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Stratifi monolithique

Stratifi sandwich

Figure 12 Coupe dune pale dolienne

Pour lassemblage des pales sur la turbine, les pales sont colles
sur des bagues mtalliques avec des adhsifs poxydes spciaux,
deux composants, capables de supporter des efforts levs,
ayant une rsistance au cisaillement de 30 MPa, une excellente
Figure 13 Assemblage de tube en composite sur embout en acier
rsistance la fatigue pour supporter un grand nombre de tours
avec un adhsif poxyde (arbre de transmission)
sous des contraintes de flexion alternes.
Ces oliennes doivent supporter des tempratures de service de
40 + 80 oC car beaucoup dentre elles sont installes soit dans
des pays nordiques, soit dans des rgions plus ou moins dser- 7. Rparation des composites
tiques (Canaries, Nevada...).

La rparation des composites, en cas de rupture, choc et dfor-

6. Mcanique, lectromnager
On utilise de plus en plus des composites thermoplastiques pour
raliser des pices diverses (engrenages, arbres de transmission,
garnitures antifriction ou de friction, etc.) qui peuvent alors tre
colles par exemple sur leur axe ou sur dautres pices en mtal
ou en composites.
Exemple :
des engrenages en polyamide ou en actal renforcs de fibres
de verre peuvent tre colls sur des axes mtalliques avec des adhsifs
anarobies ou cyanoacrylates ;
des cardans mtalliques sont colls sur des arbres de transmis-
sion dautomobile en carbone-poxyde avec des adhsifs poxydes
monocomposants durcissant chaud (figure 13) ;
des garnitures de friction sont colles sur mtal avec des adhsifs
phnoliques ou nitrile-phnoliques ;
petites pices en lectromnager...
Le tableau 6 de larticle [AM 5 220] indique les compatibilits des
adhsifs anarobies avec tous les polymres thermoplastiques
utilisables.
mations peut souvent seffectuer en collant une pice par dessus le
trou ou la dchirure, par exemple, dans le cas de carrosserie de voi-
tures mais aussi sur les parties extrieures davions ou de bateaux.
8. Conclusion
Le collage et la stratification sont des techniques prouves
depuis des dizaines dannes pour lassemblage des composites,
que ce soient des plastiques renforcs classiques ou des
composites high tech base de fibres de carbone ou des thermo-
plastiques renforcs.
Les fabricants dadhsifs cherchent continuellement amliorer
leurs performances, en particulier la rsistance la chaleur, les per-
formances mcaniques, la durabilit, la rsistance aux chocs.
Les adhsifs se dvelopperont rapidement en mme temps que
les composites, et cela dans toutes les industries. Cas adhsifs
devront avoir les mmes performances que les matriaux
composites quils assemblent.

Rfrences bibliographiques

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