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Assainissement Routier Experience Nigerienne en Milieu Desertique PDF
Assainissement Routier Experience Nigerienne en Milieu Desertique PDF
REPUBLIQUE DU NIGER
MINISTERE DE LEQUIPEMENT
DIRECTION GENERALE DES TRAVAUX PUBLICS
EXPOSE
THEME : Assainissement routier
SOMMAIRE
Pages
INTRODUCTION 1
PARTIE I
I. ETUDE DES OUVRAGES DASSAINISSEMENT ROUTIER 2
1.1 Etude climatologique 2
1.2 Etude hydrologique 2
1.3 Calculs hydrauliques des ouvrages 7
1.3.1 Dfinitions des ouvrages 7
1.3.2 Buts des calculs hydrauliques 7
1.3.3 Dimensionnement des buses et dalots 8
1.3.4 Dimensionnement des fosss 13
1.3.5 Dimensionnement des ponts 15
Calculs hydrauliques des petits ponts
1.3.6 Dimensionnement des radiers 19
PARTIE II
II. EXPERIENCES NIGERIENNES EN MATIERE DASSAINISSEMENT
EN MILIEU DESERTIQUE 23
2.1 Gnralits sur le Niger 23
2.2 Quelles particularits a lassainissement en milieu dsertique ? 23
2.3 Stratgie dentretien des ouvrages dart 23
2.3.1 Dgradations des ouvrages dart 24
2.3.2 Entretien des ouvrages 24
2.4 Place de lassainissement dans lentretien courant 25
2.5 Eemple1 : Etude de la rhabilitation de la route Tahoua-Agadez-Arlit(RTA) 26
2.5.1 Aspects hydrologiques et hydrauliques 26
2.5.2 Diagnostic des ouvrages 28
2.6 Route et restauration de lenvironnement 30
2.6.1 Exemple de calculs hydrologiques et dimensionnement 31
2.6.2 Fonctions des ouvrages- seuils 35
2.6.3 Recommandations pour les techniques de seuils 35
2.6.4 Ralisation des travaux en haute intensit de main duvre(HIMO) 40
2.6.5 Quel bilan peut-on tirer de ces techniques ? 41
CONCLUSION 43
ANNEXES 44
BIBLIOGRAPHIE 45
Introduction
En conclusion, ltude hydraulique doit sintgrer dans ltude gnrale dun projet et se
dvelopper progressivement au fur et mesure de lavancement du projet.
Aussi, pour russir le dimensionnement judicieux des ouvrages, les trois grandes tapes
suivantes doivent tre respectes : ltude climatologique ; ltude hydrologique ; les calculs
hydrauliques en fonction des dbits et de la topographie du terrain naturel.
Ltude doit se complter par un calcul de structures et enfin un calcul conomique en tenant
compte des conditions dentretien futur.
Dans cet expos, nous avons jug utile de procder en premire partie un rappel thorique
sur les mthodologies dtude des petits ouvrages routiers quon peut rencontrer sur toutes
les routes en gnral notamment en milieu dsertique car tudier lassainissement routier
revient pour nous calculer les ouvrages dart vacuer les eaux superficielles.
La deuxime partie consacre aux expriences nigriennes dans les cinq dernires annes
intgre les questions dentretien en tenant compte de la stratgie en vigueur, l tude des
ouvrages hydrauliques dans le cadre des projets de rhabilitation et une nouvelle stratgie de
construction douvrages en pierres sches sur les routes rurales favorisant en plus la
restauration de lenvironnement travers la rcupration des sols et lattnuation de lrosion
hydrique.
PARTIE I :
La pluviomtrie est un des facteurs les plus importants considrer dans le comportement des
matriaux routiers. Autant les sols ont besoin dun minimum de teneur en eau pour bien
remplir leur rle dans un corps de chausse ou dans un terrassement autant un excs deau est
toujours nfaste leur bonne tenue.
La pluviomtrie reprsente le facteur primordial de gense de crue sur un bassin versant .
Pour cette raison, ltude de la pluviomtrie doit tre dtaille ; elle devra porter sur la
distribution moyenne dans le temps et dans lespace mais galement sur la distribution
statistique frquentielle quand cela est ncessaire pour la dtermination des crues
correspondantes.
Les pluviomtries annuelles et mensuelles permettent de percevoir lvolution spatiale de la
pluviomtrie , de tracer approximativement les isohytes et de dceler les singularits
ventuelles dans les prcipitations.
Les relevs pluviomtriques journaliers permettent de noter la prcipitation la plus forte de
chaque anne.
Pour les petits bassins versants , une averse peut dclencher une crue ; donc, ltude des
intensits des averses simpose , notamment pour le dimensionnement des ouvrages
dassainissement routier puisque les impluviums drains sont en gnral de petites superficies.
Pour la dtermination des superficies de bassins versants, plusieurs mthodes peuvent tre
utilises(voir ci-dessous) .
Lhydrologie revt plusieurs aspects en fonction des diffrentes mthodes qui sont
utilises et des conditions de leur application parmi lesquelles on distingue :
1_lhydrologie statistique qui se base sur des mthodes statistiques utilisant des lois de
probabilit, de rpartition dune variable alatoire ;
2_ lhydrologie analytique qui se propose, partir des donnes relatives laverse et au
bassin versant de rechercher la suite des oprations permettant le passage de la pluie la
crue, c'est--dire de lhytogramme (I=f(t)) lhydro gramme (Q=f(t)) ;
3_ lhydrologie dterministe : la gense dune crue relve de facteurs extrmement
varis : climatologie,topographie, gologie, pdologie, morphologie, couverture vgtale
etc. Sur un bassin versant donn, certains de ces facteurs ont un effet secondaire sur les
crues mais dautres jouent un rle dterminant. Il en a rsult des formules plus ou moins
complexes suivant le nombre de facteurs pris en compte et des mthodes varies telles
que :
_ la mthode rationnelle pour les bassins de superficie infrieure 4Km2 ;
_ la mthode ORSTOM ou mthode RODIER AUVRAY(pour les superficies comprises
entre 0.2 et 200Km2
_ la mthode de Caquot pour les petits bassins urbaniss de superficie infrieure 4Km2 ;
_ la mthode CIEH (C. PUECH et D. CHABI GONNI) : pour les bassins couvrant plus de
2Km2
On peut galement appliquer la mthode russe que nous nous proposons de dvelopper
ici en raison de sa simplicit et de son adaptation pour les calculs des ouvrages
dassainissement routier.
Qmax = 16,7 a p % F K t K r K a
3
o Qmax - dbit de calcul, m /s ;
ap% - intensit de calcul de laverse dont la dure est gale une heure mm/min
(Elle dpend de la de priode de retour pour un ouvrage donn, (tab.h_1)) ;
F - surface du bassin versant, km2 ;
Kr - coefficient de ruissellement qui tient compte des pertes de ruissellement (tab.h_2) ;
Ka - coefficient dabattement tenant compte de la surface du bassin versant (tab.h_3) ;
Kt - coefficient tenant compte de la forme et des dimensions du bassin versant (tab.h_4).
Tableau h_1
Priode de retour, ans 100 50 20 10
Q= 16.7*1.225*4.35*0.3*0.145= 4.663m3/S
Qmax = 16,7 a p % F K t K r K a
3
o Qmax - dbit de calcul, m /s ;
ap% - intensit de calcul de lavers la dure duquel est gale une heure mm/min
(Elle dpend de la de priode de retour pour un ouvrage donn, (tab.h_1)) ;
F - surface du bassin versant, km2 ;
Kr - coefficient de ruissellement qui tient compte des pertes de ruissellement (tab.h_2) ;
Ka - coefficient dabattement tenant compte de la surface du bassin versant (tab.h_3) ;
Kt - coefficient tenant compte de la forme et des dimensions du bassin versant (tab.h_4).
Ici ap% = 1.225 mm/mn pour la priode de retour de 20 ans (probabilit de 5%)
H A H B 85 67.20
La pente I= = = 0.041
L 425
Q= 16.67*1.225*0.3*1*5.24*0.125=4.02m3/s
Coefficient dabattement ( Ka ).
Tableau h_3
2
Surface du bassin versant (F), km < 25 25 50 50 100 100 150 150 250
Ka 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80
Coefficient Kt.
60 Vr
23
Kt = ,
L
o Vr - vitesse de ruissellement dterminant de la rugosit de surface du bassin
versant, km/min ;
L - longueur du talweg principal, km.
Vitesses de ruissellement.
Pour les surfaces de rugosit leve (gazons, vgtation etc.) :
Vr = 3,5 I
1
4
[ m sec] ou Vr = 0,2 I
1
4
[ km min].
Pour les surfaces lisses (bton bitumineux, territoires de zones dhabitation) :
Vr = 10,0 I
1
4
[ m sec] ou Vr = 0,6 I
1
4
[ km min],
o I - pente moyenne du talweg principal.
Tableau h_4
Longueur du talweg Valeurs Kt pour la pente moyenne du talweg principal ( I )
principal ( L ), km 0,0001 0,001 0,01 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7
0,15 4,21
0,30 2,57 3,86 Dbits de la crue complte: Kt=5,24
0,50 1,84 2,76 3,93
0,75 1,41 2,08 2,97 4,50 5,05
1,00 1,16 1,71 2,53 3,74 4,18 4,50 4,90 5,18
1,25 1,00 1,49 2,20 3,24 3,60 3,90 4,23 4,46
1,50 0,88 1,30 1,93 2,82 3,15 3,40 3,70 3,90
1,75 0,80 1,18 1,75 2,58 2,84 3,06 3,33 3,52
2,00 0,73 1,07 1,59 2,35 2,64 2,85 3,09 3,27
2,50 0,63 0,92 1,37 2,02 2,26 2,44 2,65 2,80
3,00 0,56 0,82 1,21 1,79 2,00 2,16 2,34 2,49
3,50 0,50 0,74 1,10 1,62 1,81 1,95 2,12 2,31
4,00 0,46 0,68 1,00 1,48 1,65 1,78 1,94 2,11
4,50 0,42 0,62 0,93 1,37 1,53 1,65 1,78 1,95
5,00 0,40 0,58 0,86 1,27 1,42 1,54 1,67 1,82
6,00 0,35 0,52 0,76 1,13 1,26 1,36 1,48 1,61
6,50 0,33 0,49 0,73 1,07 1,20 1,29 1,40 1,53
7,00 0,32 0,47 0,69 1,02 1,14 1,23 1,33 1,45
8,00 0,29 0,43 0,63 0,93 1,04 1,12 1,22 1,33
9,00 0,27 0,39 0,58 0,86 0,96 1,04 1,13 1,23
10,00 0,25 0,37 0,54 0,80 0.90 0,97 1,05 1,14
11,00 0,23 0,34 0,51 0,75 0,84 0,91 0,98 1,07
12,00 0,22 0,32 0,48 0,71 0,79 0,86 0,93 0,98
1.3.1 Dfinitions
On appelle ouvrages dart toutes les constructions de gnie civil permettant le franchissement
par la route dobstacles de toutes sortes (cours deau, thalwegs, voies de communication,
montagnes, .) tels que les ponts, les radiers et passages submersibles,les buses et dalots, les
tunnels, les murs de soutnement , etc
Les ouvrages dart destins lvacuation des eaux superficielles peuvent tre classs en deux
grandes catgories :
a) les petits ouvrages tels que les buses, les dalots , les fosss,les radiers submersibles ,
etc
b) les grands ouvrages que sont les ponts ; ces derniers sont classs en trois catgories en
fonction de leur importance :
_ les petits ponts de longueur L <25 m
_ les moyens ponts de longueur L telle que 25m L 100 m
_ les grands ponts de longueur L telle que L >100 m
Le classement peut tre fait galement suivant les matriaux de construction.
En consquence, les mthodologies pour ltude de ces diffrentes catgories
douvrages diffrent totalement. Les conditions hydrologiques, topographiques,
gotechniques et conomiques particulires chaque ouvrage fait de chaque cas un
cas despce et le choix du type douvrage est rarement immdiat. Il conviendrait, en
effet, de passer en revue les conditions gnrales dutilisation de chacun.
La plupart des mthodes se basent sur la formule Manning Strickler pour lvaluation du dbit
Q= K S Rh I 1/2
Il existe deux types de buses qui sont couramment utilises de nos jours :
_ les buses en bton ;
_ les buses mtalliques.
Le choix entre ces deux types douvrages de sections circulaires dpend des critres
conomiques lis la possibilit de fabrication locale ou non.
En raison des difficults lies aux manutentions, les buses en bton dpassent rarement les
diamtres =1.20m tandis que les buses mtalliques peuvent avoir plusieurs m de diamtre.
Les buses en bton ncessitent une fondation rigide(en bton ) tandis que les buses
mtalliques sont poses sur une fondation souple et font corps avec le remblai qui doit tre
parfaitement compact.
Les deux types de buses sont utilises exclusivement dans des sections o lon dispose dune
hauteur suffisante de remblai pour avoir au-dessus de louvrage : H > /2 et H 0.80m
Dans le cas des faibles hauteurs de remblai, on peut utiliser les buses arches qui ont des
sections aplaties par le bas.
Pour des raisons de nettoyage, la buse doit avoir une section minimale de D 0.80m.
Les dalots sont des ouvrages transversaux comme les buses mais de section rectangulaire ou
carre et excuts exclusivement en bton arm . Ce sont des ouvrages sous chausse qui ne
ncessitent aucun remblai ; une circulation mme la dalle peut tre envisage moyennant
des prcautions lors de la construction ; ils ne peuvent admettre quune faible paisseur de
remblai (1 2m), moins d tre calculs spcialement pour les surcharges. Si la chausse est
revtir, ces remblais doivent tre proscrits.
Du point de vue structurel, trois types de dalots peuvent tre projets :
a) les dalots ordinaires : constitus de pieds droits verticaux fonds sur semelle ou radier
gnral et sur lesquelles repose une dalle en bton arm ;
b) les dalots cadres : dans lesquels la dalle, les pieds droits et le radier constituent une
structure rigide en bton arm ;
c) les dalots portiques : analogues aux dalots cadres mais sans radier, les pieds droits
tant fonds sur semelles.
Les dalots sont en gnral adopts pour des dbits Q > 10 m3/s . Mais les dbits admissibles
sont variables et peuvent tre trs levs et dans ce cas , on adopte une batterie de dalots ou
de buses quand la topographie du site permet un tel dispositif.
Pour dterminer les dimensions des petits ouvrages hydrauliques dune route, il convient de
bien connatre les conditions dans lesquelles ils vont fonctionner et les diverses formes que
peut prendre lcoulement travers ces ouvrages. Deux cas peuvent se prsenter :
a) la sortie noye : par exemple, si louvrage est situ en zone inondable
b) la sortie est dnoye : libre o deux cas peuvent se prsenter selon que lcoulement
seffectue surface libre ou en charge ;
(h) (h)
H (h) H H
i i
i
B pf
1:m
1:m
1
1
HR
(ou h)
H min =H TN +h min ,
h ch
douvrage, m.
= + + h + h ch ; h min = h + + h c + h ch
hc
h min c
o - diamtre de buse, m ;
h mim
HTN h - hauteur de dalot, m ;
(h)
Lune des mthodes les plus utilises , de nos jours, cest la mthode du guide pratique pour la
conception gomtrique des routes et autoroutes,
Paris, Eyroles 1981
Approche hydraulique par les abaques de lOPEN Channel Hyraulique
Cette mthode tient compte des rgimes dcoulement.
Ainsi, pour un coulement torrentiel surface libre, en rgime torrentiel ou fluvial (voir fig), avec
un coefficient de remplissage m tel que :
H
m= 1.25
(h)
En fonction du dbit maximal vacuer Q, on choisit dans le tableau la capacit Q Q qui
correspondrait des caractristiques prcises de louvrage recherch, notamment :
_ dimensions ( L, H ou ) du dalot ou de la buse
_ la pente maximale
_ la vitesse lentre
_ la vitesse la sortie
_ la longueur correspondante de louvrage
Schmas du revtement
l r
s c
0
b
r
B
lr - longueur du revtement ; Br - largeur du revtement ;
b0 - largeur douvrage (L) ; - angle de divergence ( [45o) ;
c - paisseur du revtement - profondeur dentonnoir ;
S - paisseur de fondation du t - profondeur dinstallation du talus de
revtement revtement ;
l r tg
0 1 2 3 4 5 8 10
b0
1,55 0,98 0,78 0,65 0,59 0,54 0,45 0,40
H
La profondeur dinstallation du talus du revtement doit tre le plus grande de deux valeurs :
4
t ou t + 0,5 .
3
Les fosss sont des ouvrages longitudinaux destins collecter les eaux superficielles qui
ruissellent sur la chausse, sur les accotements, les talus et sur les terrains avoisinants.
Le dbit vacuer est celui du secteur du bassin versant drain par le foss ; il est dtermin par la
formule :
Q = 16.7 ap% F Kt Kr Ka
Q= K S Rh I 1/2
Les sections des fosss peuvent avoir des formes triangulaires, trapzodales, rectangulaires ou
demi-circulaires avec des parois revtues ou non .
Nous optons pour les formes triangulaires ou trapzodales en fonction des dbits , pour les
facilits dentretien et moins de danger pour lusager.
Les pentes longitudinales sont proches de celles du TN en remblai tandis quen dblai, elles
doivent tre proches de celle de la ligne rouge.
Afin dviter une dgradation rapide par rosion, le choix doit tenir compte de la vitesse limite
dentranement des matriaux qui est fonction de la nature des sols ou du type de revtement.
La mthode de dimensionnement la plus utilise de nos jours est celle du guide pratique avec les
abaques de Open Channel hydraulique .
Aprs avoir dtermin le dbit de calcul, on recherche, travers les tableaux, la capacit Q Q
pour laquelle on a immdiatement :
_ les caractristiques du foss ( h, b, S, P)
_ les pentes Imin et Imax
_ la vitesse maximale(Vmax)
Ainsi, en fonction des dbits vacuer,on peut choisir les types de fosss revtus ou non avec la
forme des sections appropris. Par exemple :
Type I
L Caractristiques
Type
h L S P
0,50 1,00 0,25 1,4141
1:
1 1:
1 I-1
h
I-2 0,75 1,50 0,56 2,12
Dbit Q, m3/s
Type (Vitesse V, m/s)
i = 0,2% i = 0,5% i = 1,0% i = 1,5% i = 2,0% i = 2,5% i = 3,0%
0,25 0,39 0,55 0,68 0,78 0,87 0,96
I1 (0,99) (1,56) (2,21) (2,70) (3,12) (3,49) (3,82)
Type II
Caractristiques
L Type
h L S P
0,50 1,17 0,42 1,70
2:3 II - 1
3
2:
h
Dbit Q, m3/s
Type (Vitesse V, m/s)
i = 0,2% i = 0,5% i = 1,0% i = 1,5% i = 2,0%
0,51 0,81 1,14 1,40 1,61
II 1 (1,23) (1,94) (2,74) (3,36) (3,83)
NB. Le dimensionnement des fosss peut tre ralis de la faon la plus prcise laide de la
mthode grapho-analytique en se servant du graphique Q= f(h) o Q est le dbit vacuer
et h la profondeur du foss correspondant.
Ces paramtres ont une influence assez forte sur le cot de louvrage.
Une tude hydrologique permettra dapprcier la frquence de la crue du projet. En effet, la
prsence dun ouvrage hydraulique apporte , dans la plupart des cas, une surlvation de la
cte naturelle de leau, surlvation plus ou moins grande selon limportance des
perturbations que cet ouvrage apporte lcoulement de la crue.
Pour connatre le niveau des plus hautes eaux (NPHE) prendre en compte , il faut
dterminer la cte naturelle de leau au droit du franchissement sans louvrage et pour la crue
du projet.
A lissue de ltude hydrologique, on trouve :
_ les dbits et niveaux maximaux et minimaux annuels et mensuels ;
on dresse un tableau gnral des caractristiques hydrologiques.
Sont considrs comme petits ponts, les ponts dont la longueur totale nexcde pas 25m( Lp <
25m).On admet de projeter les petits ponts si la capacit des buses et dalots est insuffisante
vacuer le dbit (Q > 25m3) ou par crainte dencombrement des ouvertures par les objets
dplacs pendant la crue par le courant.
La mthode de calculs hydrauliques des petits ponts se trouve allge par rapport celles des
grands et moyens ponts, en ce sens que les buts se rsument aux :
_ choix du revtement du lit et de la vitesse dentranement( Vcr);
_ trouver le dbouch du pont ;
_ trouver la cte minimale de la route au-dessus de louvrage Hmin
daprs BABKOV V.F., ANDREEV O.V. Projection de routes (en russe), Moscou, Transport, 1987, V.1, p.367.
a) Rgimes dcoulement.
Dans le cas de petits ponts on distingue deux rgimes dcoulement des eaux : non inond et
inond. Le dernier cas a leu si la profondeur du ruissellement aprs le passage du pont est trs
grande par rapport la profondeur de section critique.
h f 1,3 hcr = 1,45 hcom = 0,73 H '
o hf - profondeur de courant deau aprs le passage du pont (gale la profondeur de
ruissellement deau avant dexcution douvrage), m ;
hcr - profondeur dans la section critique, m ;
hcom - profondeur de courant deau dans la section comprim, m.
H - profondeur de courant deau avant du pont, m.
hf
hcr
hcom
hcom
hf
Du point de vue de la scurit du travail de petits ponts le rgime non inond est plus
favorable, cest pourquoi il est prfrable et plus frquent.
Dans ce cas le dbouch du pont se dtermine par la formule :
QC
b= 3
, (1)
2
1,35 H
o QC - dbit de calcul, m3/sec ;
H - profondeur de leau avant le pont pendant la crue, m.
Vcr2
H 2 hc = 1,45 , (2)
g
o Vcr - vitesse dans la section critique, m/s ;
.
trouver hf suivant les condition naturelles de ruissellement avant dexcution douvrage ;
choisir le type du revtement du lit ;
fixer la vitesse correspondante au revtement (daprs le tableau Vitesses maximales) ;
dterminer le rgime de ruissellement :
en prenant Vcr =Va (Va vitesse admissibles pour de matriau choisi de renforcement
du lit) on calcule la profondeur deau avant du pont pendant la crue (H) daprs la
formule 2 (puisque la vitesse Vcr a lieu sur la petite longueur on admet daugmenter les
valeurs Va de 10%)
Comparer la profondeur critique (hcr) avec la profondeur correspondant aux conditions
naturelles de ruissellement avant dexcution douvrage (hf).
Dans tous les deux cas de rgime dcoulement on trouve la hauteur minimale de remblai
dapproche avant le pont daprs le schmas suivant :
La cote minimale du pont est dtermine daprs la cote du terrain naturel du thalweg (en
ngligeant la pente dcoulement de courant deau au-dessous delouvrage) :
H MIN H TN + hrem ,
o HTN - cote du terrain naturel du thalweg, m ;
En conclusion, la ligne rouge ne doit pas tre trace au-dessous de Hmin mais elle ne doit
pas tre aussi trop haut pour des considrations conomiques.
2.6.1. Dfinition
Les radiers sont des ouvrages permettant de franchir les koris ou les rivires en basses eaux et
qui sont submergs en cas de crue ; ils sont tablis sur le fond des rivires ou des koris. Leau
passe exclusivement par-dessus et ils sont donc employs dans les cours deau qui restent
sec pendant une bonne partie de lanne.
Cest donc le type douvrage qui convient surtout pour les zones sahliennes ou dsertiques
ou lon enregistre des crues fortes et brves .
Pour le dimensionnement des radiers, deux cas peuvent se prsenter :
_ le radier modifie localement les conditions de lcoulement ;
_ le radier nintroduit aucune perturbation de lcoulement.
Dans tous les cas, la largeur B du radier doit tre au moins gale la largeur de la chausse
Q= K S Rh2/3I1/2
O Q : dbit vacuer(m3/s)
S : section mouille(m2)
K : coefficient de Manning
I : pente longitudinale du cours deau
Rh : rayon hydraulique(S/P)
Les contraintes imposes par le profil en long dune route obligent parfois adopter un radier
surlev par rapport au fond du lit naturel.
La prsence du seuil que constitue le radier provoque une surlvation du niveau amont. La
surface libre sabaisse ensuite progressivement pour rejoindre laval le niveau normal de
leau. On distingue alors deux types dcoulement suivant les hauteurs deau amont(Ham) et
aval (Hav), comptes partir des crtes du radier.
Q= LHam 2 gHam
Ham
Q= 1.9 (0.70 + 0.185 )L Ham3/2 Formule de Bazin (1)
B
R Ham
Q= 1.36( 1 + R2 )(0.70 + 0.185 ) Ham2 (2)
B
dans ce cas lexpression du dbit sera donne par la somme des deux formules ci-dessus
(1) + (2)
Lcoulement est ralenti et aux formules prcdentes du rgime dnoy il faut affecter un
coefficient rducteur K qui dpend du rapport ( Hav/Ham) .
Ham
Q= 1.9K (0.70 + 0.185 )L Ham3/2 Formule de Bazin (3)
B
R Ham
Q= 1.36 K( 1 + R2 )(0.70 + 0.185 ) Ham2 (4)
B
PARTIE II
Le NIGER est un pays enclav situ en plein cur du SAHEL en Afrique subsaharienne,
plus de 700 Km du port le plus proche . Couvrant une superficie de 1267 000 Km2 , il est lun
des pays les plus vastes dAfrique avec une population de 11 000 000 dhabitants .
Le rseau routier interurbain se compose denviron 15250Km de routes dont 3797Km
bitumes et 2551 Km de routes en terre moderne , 3730Km de routes en terre sommaire et
5117Km de pistes sommaires .
Le rseau pris en charge par la Direction gnrale des travaux publics est de 10040Km.
Environ 20% de ce rseau se situe dans la zone dsertique qui couvre plus de 70% du
territoire
De ce fait le dveloppement des infrastructures de transport et leur assainissement constituent
un enjeu majeur. En consquence, la construction dune route aussi importante que la
transsaharienne serait dune importance capitale pour lconomie Nigrienne .
Du point de vue des mthodes de conception des ouvrages, il ne peut exister une mthode
spcifique aux zones dsertiques car les principales tapes sont les mmes et doivent tre
respectes savoir : ltude climatologique, ltude hydrologique et hydraulique puis ltude
des structures et enfin ltude conomique.
Cependant, du fait du mode de fonctionnement des chausses soumises aux influences
conjugues du trafic et du climat cest travers les tudes pluviomtrique et hydrologique que
certaines spcificits peuvent apparatre. En effet, dans les zones dsertiques, on enregistre
des crues fortes et brves. Les coulements violents qui se passent dans les koris et non dans
les rivires nont pas forcment comme origine les eaux tombes sur le bassin versant. Ces
eaux proviennent souvent des collines situes plusieurs dizaines de km .
Les largeurs des koris exigent souvent la construction douvrages de grandes longueurs
(radiers submersibles de plusieurs centaines de ml) sollicits en de rares moments de lanne.
Les crues au niveau de ces passages peuvent engendrer une suspension de la circulation
pendant des jours.
Tous les autres petits ouvrages tudis prcdemment savoir : petits ponts, dalots, buses,
fosss restent dactualit.
Du fait de linfluence du climat, une attention particulire doit tre accorde au choix des
matriaux constitutifs des ouvrages.
Par rapport aux oprations dentretien, ce sont les mmes mthodes qui sont dveloppes dans
les milieux non dsertiques :il sagit,en rsum, dassurer un suivi de ces ouvrages et de
remdier toutes les dgradations constates par des actions curatives ou prventives.
Les ouvrages dart sont des produits techniques et comme tout produit technique ncessite
un entretien , le niveau de service qui reprsente la qualit recherche pour la route ne peut
tre assur qu travers lentretien de la chausse et des ouvrages dassainissement.
Dans les zones dsertiques, lensablement des ouvrages peut avoir une cause hydrique ou
olienne.
Cette place est primordiale car aucune route ne peut rester fonctionnelle en toutes saisons
sans les ouvrages de franchissement et dvacuation des eaux superficielles. Le besoin reste
essentiel mme en milieu dsertique tant donn que , quelle que soit la longueur dune route,
si elle manque douvrages dassainissement, elle demeure un projet inachev pour ne pas dire
un investissement inutile et gomtriquement, une suite de segments abandonns car les
obstacles sont invitables .
Nous essaierons dillustrer cette place travers le bilan des cinq dernires annes dentretien
dans la rgion dAgadez.
Analyse des bilans des cinq(5) dernires annes en entretien routier dans la rgion
dAgadez
Un extrait des diffrents rapports annuels est joint en annexe ; ces extraits nous font apparatre
les types dinterventions ainsi que les cots par taches , ce qui nous permet de sortir la part de
lassainissement.
Conclusion : au vue de ces relevs, on observe que la part de lassainissement dans lentretien
routier reprsente de 34 76% des investissements dans la rgion dAgadez entre 2001 et
2005 et que la moyenne sur les cinq (5) ans est de 63.5% .
Le choix de la RTA nest pas fortuit car le tronon Agadez-Arlit nest quun segment de la
future transsaharienne.
Une tude de rhabilitation a t mene par le bureau BCOM en 2000.Comme les travaux
nont pas vu le jour temps, cette tude fut ractualise en 2004 par le bureau Nigrien
TECHNI-CONSULT et les travaux ont dmarr en fvrier 2006.
Le paysage de la rgion est vari ; il comporte des basses plaines unies, des collines, des
buttes et des plateaux, des cnes drosion de petites ravines et des zones de couverture
vgtale relativement dense aux abords des thalwegs.
Le radier du PK60 a une longueur de 299ml. Il est recouvert de boue aprs chaque pluie ;
ce radier franchit un affluent de rive gauche du kori de Tabalak ; la route doit tre dgage
aprs chaque coulement car le radier apparat plus bas que le TN.
Cet affluent charrie des sables argileux et les dpose dans sa partie aval de pente plus faible ,
coupe par la route. Les vitesses des coulements sont fortement diminues pa llargissement
du lit du kori dans ce secteur .la longueur du radier apparat trop grande par rapport au bassin
versant, ce qui entrane ltalement des dbits.
Il serait ncessaire de chercher augmenter les vitesses sur le radier en concentrant les
coulements afin dobtenir un meilleur entranement des matriaux et rduire ainsi les dpts
de boue.
Pour remdier cette situation, il a t dcid de construire un barrage- seuil(voir plan) en
amont du radier existant. Cet ouvrage qui sera fait en gabions aura un double objectif
savoir :
_ permettre un bon fonctionnement du radier existant en freinant les dpts ;
_ assurer une retenue deau qui serait dune grande importance dans le domaine agro-pastoral.
5. la stabilit au poinonnement
6. le calcul des ouvrages de protection
Pour une tude de rhabilitation dune route existante, ltude hydraulique passe par une
inspection dtalle des ouvrages existants afin de vrifier leur fonctionnement, relever leurs
dgradations puis envisager des solutions adquates(un exemplaire dune fiche dinspection
douvrage est joint en annexe). Ces solutions peuvent aller des rparations la
reconstruction en passant par un renforcement de la capacit dvacuation.
Les diffrents problmes rencontrs sur les ouvrages de la RTA sont trs varis. Trois grandes
zones regroupant des problmes spcifiques peuvent tre identifies, soit du sud au nord :
1. le secteur compris entre Tahoua et la falaise de Tiguidit o la route suit la valle de
Tabalak sur environ 300km
2. le secteur de lIrhazer , vaste valle entre la falaise de Tiguidit et Agadez
3. le secteur Agadez-Arlit caractris par un environnement dsertique o la prsence de
sable et les problmes de transport olien sonts essentiels. Sur ce tronon, la RTA
coupe un grand nombre de koris qui drainent les versants ouest de lAr. Tous ces
koris sont franchis par des radiers qui ont les mmes problmes, les koris les plus
grands posant de plus gros problmes.
Grce un relev exhaustif , on a dnombr 731 ouvrages sur lensemble des tronons de
la RTA soit en moyenne un(1) ouvrage/Km.
Les principaux ouvrages de franchissement sont constitus de dalots de faibles hauteurs, de
buses en bton ou mtalliques, de 28 radiers et de 6 ponts (dont 4 ponts traves et 2 ponts
cadres tous sur le tronon Tahoua-Agadez).
Dune manire gnrale, on peut conclure que ces ouvrages ont bien tenu moyennant un
suivi et de lentretien courant car en dehors des problmes spcifiques aux grands
radiers voqus ci-haut , le nombre douvrages reconstruire est insignifiant (15/731),
aprs 25 ans dexistence. Linfluence de lassainissement par rapport au montant global
des travaux de rhabilitation qui slve plus de six(6) milliards de FCFA nest que de
6% alors que pour les travaux neufs a pourrait atteindre les 30%.
Travaux entreprendre
Du point de vue de leurs structures, les radiers rencontrs peuvent tre classs en deux
catgories : les radiers btonns revtus ou non avec murettes amont/aval et les radiers
non btonns constitus de deux murettes entre lesquelles sont compacts des matriaux
graveleux puis revtus. Au droit de ces derniers types de radier, la chausse est sujette des
dformations sensibles dordre structurel sans doute provoques par un dfaut dtanchit.
En dehors des travaux lis aux corps des ouvrages, dautres travaux annexes dassainissement
et de drainage sont ncessaires, savoir :
_ la remise au gabarit des fosss et divergents
_ le recalibrage des lits au droit des ouvrages
_ la construction des digues de protection
_ les curages et dsensablement
Cette catgorie douvrages concerne particulirement les dalots structure mixte base sur le
systme isostatique : tablier en bton arm parfois prfabriqu, reposant sur des pieds droits
en bton (arm ou non) ou en maonnerie de moellons ; cette liaison assure par appui simple
du tablier sur les pieds droits noffre aucune garantie aux ouvrages daffronter laction
combine des efforts dus aux chocs multiples du passage des vhicules et des pousses de
terre. Comme dgradations, on note :
_ un dplacement du tablier par rapport la structure portante, entranant de graves
dformations de la chausse ;
_ un dplacement des lments prfabriqus ;
_ un cisaillement de la structure portante entranant des fissures.
Au total quinze (15) dalots sont reconstruire sur les 731 ouvrages existants.
En gnral la plupart de ces ouvrages qui prsentent les pathologies voques ci-dessus et qui
sont reconstruire datent de la priode des indpendances.
Du point de vue des mthodes dexcution, pour les routes bitumes, la rhabilitation est
faite par les mthodes classiques cest--dire par les procdures de marchs excuts par les
grandes entreprises de TP avec des quipes spcialises pour la construction des ouvrages.
Les problmes conomiques et cologiques sont fortement imbriqus au Niger et peuvent tre
rsums par les constats suivants :
_ la population saccrot plus rapidement que la production agricole ;
_ les dficits pluviomtriques sont gnraliss depuis trente ans ;
_ les rendements des productions vgtales dcroissent du fait de lappauvrissement continu
des sols et de labsence dune matrise des eaux fournies par une pluviomtrie de plus en plus
faible.
Cet tat de fait a amen les gouvernements, avec laide de certains partenaires, penser une
meilleure politique de gestion de ressources naturelles soit travers un programme de
conservation et gestion des eaux et des sols(PCGS).
Le premier objectif de toute rhabilitation est de stopper la dgradation, particulirement
lrosion des sols, mais galement la dgradation des eaux et de la vgtation.
Cette approche amorce depuis une vingtaine dannes travers des projets de dveloppement
rural a vu son expansion au domaine routier ces dernires annes . En effet, la nouvelle
stratgie de construction des pistes rurales privilgie ltude et la ralisation des petits
ouvrages en pierres sches avec comme objectifs :
_ la construction douvrages plus conomiques avec de la main duvre et des matriaux
locaux ;
_ rcupration des sols librs par les pierres ;
_ rgnration de la vgtation naturelle grce un meilleur pandage des eaux
Les seuils constituent une mesure technique approprie pour le traitement des lits mineurs car
ils ont comme objectif de rehausser le niveau des crues et de stabiliser le fond du thalweg.
Les risques dans les techniques de seuils en sols sableux limoneux , ne viennent pas tant de
leau qui coule par-dessus le seuil, que de celles qui coulent en dessous et dans les talus en
contournant le seuil.Ces eaux peuvent causer des rosions internes ou provoquer des ruptures
par effet de renard qui est , par exprience, la cause principale de destruction des seuils.
Exemples pratiques :
Lobjectif de la prsente tude est de dterminer les dbits de crue du bas fond situ au PK 2+679 .
Deux mthodes ont t utilises cet effet :
la mthode CIEH,
la mthode 0RSTOM.
1. Climat
Jan Fv Mar Avr Mai Juin Juil Aot Sep Oct Nov Dc. Moy/an
Minimum 17.1 19.8 24.0 25.6 28.4 27.4 31.4 24.2 25.1 24.4 20.2 18.0 23.8
Maximum 32.2 34.8 38.9 41.4 40.7 37.8 34.5 32.8 35.0 37.8 36.7 33.4 36.3
Moyenne 24.6 26.8 31.2 34.3 34.6 32.1 29.7 28.3 29.7 31.4 28.5 25.4 29.7
45
40
35
30
Minimum
25
Moyenne
20
Maximum
15
10
5
0
Jan Fev Mar Avr Mai Jui Jul Ao Sep Oct Nov Dec
Le dbit de crue des eaux de ruissellement a t calcul pour le bassin du bas fond du PK
2.679, en appliquant les mthodes CIEH et ORSTOM, tablie partir des dbits enregistrs
aux stations hydromtriques de bassins de diffrentes grandeurs dans la zone du sahel ;
source : Monographies Hydrologiques ORSTOM
O :
- Q10 = dbit en m3/s pour un temps de Rcurrence de 10 ans
- S = superficies en km2
350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
0.00 500.00 1'000.00 1'500.00 2'000.00 2'500.00 3'000.00 3'500.00 4'000.00 4'500.00 5'000.00
Sur f ace ( S) =km
Q = 59.824Ln(S) - 221.65
R 2 = 0.8647
Cette formule donne les dbits pour un Temps de Rcurrence de 10 ans pour les bassins
versants de surface suprieure 50 km2.
CALCULS HYDROLOGIQUES
Kongo
1 630 17.52 1.5 550 57.713 138.00 132.48
Gorou
FORMULES UTILISEES
CIEH:
1
Q10 = 0,095*S0.643*Ig0.406*Kr10 1.038
Q10 2 = 0,0912*S0.643*Ig0.399*Kr10 1.019
TABLEAU RECAPUTILATIF
DEBIT
2
LOCALITE BV S (Km ) DEBIT CALCULE PROJET
Les ouvrages prvus dans les koris sont des seuils radiers avec bassin de dissipation ou des
radiers secs ; leurs caractristiques sont donnes sur les diffrents plans. Le dimensionnement
hydraulique a t fait pour la valle du Pk 2.679, pour le reste des ouvrages le
dimensionnement a t ralis en fonction des observations faites sur chaque site. La
topographie des sites, les baisses de crue ont entre autre t prises en compte pour ce
dimensionnement.
Q = 164 m3 / s
l = 111 m
la hauteur h est infrieure 86 cm .
Les caractristiques de tous les ouvrages sont indiques sur les plans.
Les buses et dalots sont gnralement exclus du systme car ce sont des ouvrages qui
aggravent lrosion des sols.
Lintervention laide de seuils dpandages a comme but les objectifs principaux suivantes :
1. Larrt du processus de dgradation et son inversion. La premire mesure est la
correction des effets de lrosion. Ceci dclenche ensuite la rhabilitation et la
rgnration de lensemble des ressources naturelles dans les bas-fonds.
2. La gestion de leau et des sols dans les bas-fonds, sans modifier lcosystme de
manire importante.
linfiltration deau,
le dpt de fertilisants, argiles et matire organique,
la rgnration de la vgtation grce leau,
Les techniques :
La construction de tous les ouvrages et mesures en approche HIMO (haute intensit de main
duvre) avec la population locale/paysanne, ainsi que lutilisation des matriaux locaux a
t une condition pour le dveloppement des techniques prsentes dans ce document.
Les tudes :
Des recommandations techniques sont une aide. Cependant, elles ne peuvent pas
remplacer des comptences techniques ncessaires au travail.
Les difficults pour les ouvrages hydrauliques dans des sols sableux, dans un environnement
dgrad, sexpliquent par la complexit des problmes : Les ouvrages sont dtermins par
trois domaines techniques diffrents : la gotechnique, lhydraulique et lenvironnement.
Les deux premiers domaines peuvent tre traits en grande partie laide des
recommandations techniques. Cependant, pour les questions environnementales, ceci nest
que possible de manire rduite.
Cela a les consquences suivantes en ce qui concerne les comptences ncessaires pour la
ralisation correcte des tudes :
Dans des conditions environnementales relativement simples, une application assez
directe des recommandations est possible. Donc, une exprience rduite permet dj
une bonne performance.
Le fait que les interventions techniques sont fortement conditionnes par
lenvironnement, surtout lenvironnement dgrad, est la raison pour laquelle dans
des conditions difficiles une bonne performance nest possible quavec une
exprience pratique importante.
Une grande partie des questions environnementales qui touchent la planification de
seuils dpandages nest pas enseigne dans des coles techniques et universitaires.
Donc, le jugement du contexte environnemental est important. Pour mieux distinguer les
difficults il est utile de se rendre compte des objectifs des interventions.
Le but gnral des seuils dpandage est larrt ou linversion des processus de dgradation.
Ceci concerne lensemble des ressources naturelles : eau, sol (rosion, dgradation) et
vgtation. Le niveau de difficult dpend donc fortement du niveau de la dgradation.
Dans un tel cas les recommandations techniques sont plus ou moins directement applicable.
Les tudes particulires ne sont souvent pas ncessaires.
Dans ce cas une tude de faisabilit (tude gnrale) est recommande. Les recommandations
techniques permettent de rduire le volume des tudes. Cependant, des connaissances
approfondies sur la gotechnique, lenvironnement, lhydraulique et lhydrologie sont
ncessaires.
Au-del de la formation technique, une exprience assez large sur le terrain avec lapproche
en question est indispensable.
4. Toutes les dimensions qui seront modifies par rapport aux recommandations sont
dfinir. Le niveau du contre-seuil (en gnrale le 0.0) est dterminer et un repre doit
tre plac.
5. Dans des cas non vidents, il est souvent une aide, de tirer une ficelle au niveau du
seuil et de regarder louvrage une certaine distance.
6. Limplantation permet de relever les dimensions exactes de toutes les parties de
louvrage.
7. Au bureau reste encore :
a. de dessiner les profils avec ctes du projets au propre,
b. dcrire ou de dessiner les adaptations des contreforts au terrain,
c. de dcrire les dtails particulier,
d. dtablir les avants mtrs,
e. dtablir le rapport dans la forme et avec les lments dsirs.
Les coupes travers et le plan en situation existent dj.
Cette dmarche de conception douvrage sur le terrain a t choisie, parce que lobservation
directement sur les terrain est souvent ncessaire pour une conception correcte et adapte au
terrain.
Lexception est le cas de bas-fonds trs larges (> 700 m). Dans ce cas, la prconception des
ailes laide dun ou de plusieurs profils travers peut tre utile.
A A
100 cm
sol compact
S bd1 S bd2
A-A 50 50 50
H TN
H/2
0.0
TN(lit)=0.0
-70 -70
-100
-140
raidisseurs
Lune des particularits de ces ouvrages est quils sont raliss en haute intensit de main
duvre (HIMO) et exigent peu douvriers qualifis.
Par dfinition, un projet haute intensit de main duvre(HIMO) ou haute intensit
demplois est un projet o la main duvre est la ressource prdominante.
La technique dexcution en HIMO implique une gestion plus difficile et un encadrement plus
nombreux, une logistique lourde pour loger, ravitailler et dplacer les ouvriers. Pour russir
cette technique, certaines conditions doivent tre remplies, savoir :
Dans les pays en dveloppement, la main duvre est gnralement disponible mais il y a un
seuil de densit de population en d a duquel la mthode HIMO est difficile dapplication,
notamment dans les zones dsertiques o la disponibilit et le transport savreront difficiles.
A cela il faut ajouter les besoins de formation, de programmation dans le temps et
dorganisation.
2. Conditions techniques
La mthode a ses limites dans la nature des taches que lon voudrait excuter manuellement
pour questions de comptitivit, defficacit et de qualit. Par exemple : le compactage est
toujours plus efficace la machine.
3 Conditions financires :
Il faut une souplesse dans la comptabilit avec un mode de rmunration qui prennise le
paiement dans le dlai. Par exemple : appliquer le paiement la tache, la production ou
journalier.
Pour lpanouissement des techniques HIMO, certains goulots dtranglement doivent tre
levs savoir :
_ absence dune politique nationale en la matire ;
_ formation et quipement des PME
_ formations des cadres de ladministration
_ formation des bureaux dtude
_ relle capacit de gestion de contrats
_ disponibilit de matriaux locaux proximit des chantiers
_ possibilit de mobilisation de main duvre en quantit suffisante ;.
_ prennit des financements :disponibilit des bailleurs de fonds.
Au Niger, on trouve dans ce domaine la banque mondiale, la coopration Allemande, la
coopration Luxembourgeoise, la coopration Suisse.
Les ouvrages en pierres sches constituent une relle alternative pour les routes
rurales , sous le triple signe de franchissement, dassainissement et de restauration de
CONCLUSION
ANNEXES
_ PHOTOS
BIBLIOGRAPHIE
3 .Etudes sur les ouvrages en pierres sches ralis par le groupe ART & GENIE
4. Les bas fonds au Niger, Transfert dexpriences : Heinz Bender & Issa Ousseini
PCGES : programme conservation et gestion des eaux et des sols au Niger
8. Hydraulique routire
Ministre de la coopration FRANCAISE , PARIS. Edition 1981