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BACCALAUREAT TECHNOLOGIQUE

SESSION 2013

Srie STI2D
Srie STL spcialit sciences physiques et chimiques en laboratoire

PHYSIQUE-CHIMIE
Dure : 3 heures
Coefficient : 4

SUJET TRAIT EXCLUSIVEMENT PAR


LES CANDIDATS SE PRSENTANT POUR LA PREMIRE FOIS
AUX PREUVES TERMINALES DU BACCALAURAT

(LES REDOUBLANTS COMPOSENT SUR UN AUTRE SUJET)

CALCULATRICE AUTORISE
Lemploi de toutes les calculatrices programmables, alphanumriques ou cran graphique est
autoris condition que leur fonctionnement soit autonome et quelles ne soient pas
connectables un rseau.

Ce sujet comporte 14 pages numrotes de 1/14 14/14.


Avant de composer, assurez-vous que lexemplaire qui vous a t remis est bien complet.

La page 14/14 o figure le document rponse est rendre avec la copie.

Lors des applications numriques, les rsultats seront donns avec un nombre de chiffres significatifs
cohrent avec ceux de lnonc et une attention particulire sera porte aux units utilises.

La clart des raisonnements et la qualit de la rdaction interviendront dans lapprciation des


copies.

Les parties du sujet sont indpendantes et peuvent tre traites sparment dans lordre choisi
par le candidat.

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REFLEXIONS AUTOUR DE LA MOTORISATION DES VOITURES

Prsentation gnrale

Les vhicules motorisation lectrique sont, sans doute, une alternative aux vhicules
quips dun moteur thermique, entre autres, pour des raisons de respect de
lenvironnement. Les ressources ptrolires qui spuisent, la pollution galopante et le
nombre dautomobilistes sans cesse croissant, notamment dans les pays mergents,
imposent court terme un changement profond des habitudes et le dveloppement
dnergies alternatives.

Ce sujet comporte trois parties qui peuvent tre traites de manire indpendante.

PARTIE A : ENERGIE MECANIQUE DES VEHICULES

PARTIE B : RESERVOIRS ET CONVERSIONS DENERGIE

PARTIE C : ETUDE DUN CHAUFFE-EAU SOLAIRE

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PARTIE A : ENERGIE MECANIQUE DES VEHICULES

A-1 ETUDE MECANIQUE DU MOUVEMENT

Un vhicule roule vitesse


constante sur une route plane. Il est soumis aux quatre forces
suivantes : son poids P , la raction de la route RN , la force motrice F , et une force de

frottement f .
La direction de la force de raction, note RN , sera suppose perpendiculaire la route.

A-1-1 Caractristique du mouvement

a) Le vhicule est anim dun mouvement rectiligne uniforme. Choisir parmi les
chronophotographies suivantes celle qui correspond au mouvement tudi (le
vhicule est modlis par un point). Justifier la rponse.

Chronophotographie 1 Chronophotographie 2

Chronophotographie 3
Chronophotographie 4

b) Reproduire le schma ci-dessous sur votre copie (le point reprsente toujours le
vhicule) et indiquer quelles forces (prsentes prcdemment) correspondent les
vecteurs.
Sens du
mouvement

c) Que peut-on dire de la rsultante des forces pour le mouvement tudi ?


En dduire la relation entre les intensits de la force motrice F et de la force de
frottement f.

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A-1-2 Etude de la force de frottement et de son lien avec la consommation

On considrera que la force motrice dintensit F doit compenser la force de frottement


dintensit f (de type fluide) dont les caractristiques sont donnes en annexe 1 page
11/14.

a) Quelles sont les grandeurs du tableau de lannexe 1 page 11/14 dont dpendent la
force de frottement et donc la consommation ?

b) Montrer quil est possible de faire lhypothse que la consommation est proportionnelle
au coefficient de traine pour une vitesse donne (dans le tableau de lannexe 1
page 11/14, on prendra par exemple une vitesse de 50 km/h).

c) Peut-on faire lhypothse dune proportionnalit entre consommation et vitesse ?


Expliquer en analysant les donnes de lannexe 1 page 11/14.

d) Par une analyse dimensionnelle, montrer que lexpression de la force de frottement


fluide est bien homogne une force (on rappelle que 1 N = 1 kg.m.s-2).

A-2 ETUDE ENERGETIQUE

On se propose de raliser ltude nergtique dun autre vhicule quip dune part dun
moteur thermique (gazole) et dautre part dun moteur lectrique.

Pour ce vhicule :
la vitesse est constante v = 100 km.h-1.
C = 0,330 ; =1,20 kg.m-3 et S =1,80 m2.

A-2-1 Etude de la voiture moteur thermique

a) Calculer la force de frottement fluide f exerce sur le vhicule. On se rfrera


lannexe 1 de la page 11/14.

b) A vitesse constante, lintensit de la force motrice est gale celle de la force de


frottement.
Calculer la puissance motrice Pm du vhicule, la puissance motrice tant le produit de
la force motrice par la vitesse dans les units du systme international.

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c) En toute rigueur, il faut tenir compte de la force de frottement de roulement. La
puissance motrice vaut alors P = 11,0 kW.
Calculer lnergie mcanique ncessaire pour parcourir 100 km en 1 heure.

d) Le rendement de la voiture thermique est estim 20 %.


Quelle nergie chimique doit fournir le carburant pour parcourir les 100 km ?
Complter les valeurs du document rponse 1 page 14/14.

e) Lnergie chimique disponible dans un litre de gazole vaut 36,0 MJ.


Quelle est la consommation du vhicule, en litres, pour 100 km ?
En dduire lautonomie, en km, pour un volume de gazole de 60 L ?

A-2-2 Etude de la voiture moteur lectrique

Le rendement de la voiture lectrique est estim 80 %.


Lnergie mcanique ncessaire la propulsion du vhicule pour une mme vitesse
(100 km.h-1) et une mme distance parcourue (100 km) est de 39,5 MJ.

a) Calculer lnergie lectrique ncessaire.

b) Raliser le bilan dnergie et complter le document rponse 2 page 14/14.

PARTIE B : RESERVOIRS ET CONVERSIONS DENERGIE

B-1 REFLEXION AUTOUR DES RESERVOIRS

Pour rpondre aux questions a), b) et c) vous vous reporterez lannexe 2 page 12/14.

a) Citer au moins deux limites actuelles lutilisation des batteries pour les vhicules
lectriques .

b) La batterie lithium-ion du vhicule lectrique tudi dans la partie A-2-2 a une


autonomie moyenne de 200 km.
Estimer la masse de la batterie. Justifier votre rponse.

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c) Quelle solution peut tre envisage pour diminuer les temps de charge des batteries
lectriques ?

d) On souhaite installer des panneaux solaires sur le toit du vhicule pour recharger une
batterie de 25,0 kW.h.
Avec un clairement de 1000 W.m-2, un panneau solaire de 0,850 m2 dlivre un
courant dintensit I = 4,00 A sous une tension U = 35,0 V.
Calculer la puissance lectrique fournie par ce panneau solaire.
Calculer le rendement du panneau solaire.
Quelle surface de panneaux solaires faut-il, dans ces conditions dclairement, pour
recharger la batterie en une dure de dix heures ? Commenter votre rsultat.
On pourra utiliser la relation : 1 W.h = 3600 J.

B-2 CONVERSIONS DENERGIE

B-2-1 Transfert dnergie sous forme thermique

Prenons le cas dun vhicule thermique pour lequel le carburant utilis est principalement
constitu dheptane, de formule brute C7H16.
Le vhicule a une consommation moyenne de 5,0 L aux 100 km.

Donnes :
Masse volumique de lheptane : = 0,72 kg.L-1 ;
Masse molaire de lheptane : M(C7H16) =100 g.mol-1 ;
Masse molaire du dioxyde de carbone : M(CO2) = 44 g.mol-1.

a) Rcrire sur votre copie lquation de la raction de combustion du mlange


dhydrocarbure dans le dioxygne O2 et la complter.
C7H16 + + 7 CO2

b) Quelle quantit de matire dheptane, note nH100 (exprime en mol), est consomme
sur une distance de 100 km ?

c) Quelle quantit de matire dheptane, note nH (exprime en mol) est consomme par
km ?

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d) Montrer que la quantit nCO2 de CO2 produite par le vhicule par km parcouru vaut
environ 2,5 mol.

e) Les normes actuelles prconisent que les vhicules ne doivent pas produire plus de
140 g de CO2 par km parcouru. Ce vhicule est-il conforme la norme ?

B-2-2 Transfert dnergie sous forme lectrique

Le principe de fonctionnement de la pile combustible a t invent en 1839 par


W. Grove. Le dispositif est continment aliment en combustible, par exemple du
dihydrogne dans une pile hydrogne, et en dioxygne atmosphrique. De faon
gnrale, le fonctionnement lectrochimique dune cellule lmentaire de pile
hydrogne peut tre dcrit selon le schma ci-dessous.
Chaque cellule lmentaire est constitue de deux compartiments disjoints aliments
chacun en gaz ractifs dioxygne et dihydrogne. Les deux lectrodes sont spares par
llectrolyte, solution qui laisse circuler les ions. Du platine est insr dans les deux
lectrodes poreuses.

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On utilise cette pile comme source dnergie dun moteur lectrique dune voiture.
Pour cette pile, les demi-quations des ractions aux lectrodes scrivent respectivement
lanode et la cathode :
H2(g) = 2H+(aq)+2e- et O2(g)+ 4H+(aq)+4e- = 2H2O()

a) Le dihydrogne joue-t-il le rle de rducteur ou doxydant dans la raction lanode ?


Justifier la rponse.

b) Montrer que lquation de la raction globale de fonctionnement scrit :


2H2(g) + O2(g) 2H2O()

c) Par comparaison au carburant tudi en B-2-1, quel avantage prsente cette pile pour
lenvironnement ?

d) A laide de lannexe 3 page 12/14 :


- Proposer une solution pour limiter le volume de dihydrogne dans le rservoir.
- Citer un problme auquel est confronte la technologie des piles hydrogne.

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PARTIE C : ETUDE DUN CHAUFFE-EAU SOLAIRE

C-1 ETUDE ENERGETIQUE


Dans un panneau solaire thermique, un fluide dit caloporteur se rchauffe lorsquil
reoit de lnergie lumineuse et restitue cette nergie leau dun ballon.
Complter le document rponse 3 page 14/14 ( rendre avec la copie).

C-2 THERMOSIPHON
Sur lannexe 4 page 13/14, on trouve deux systmes de chauffe-eau solaire thermique et
quelques donnes concernant les surfaces de panneaux ncessaires.
Dans le systme thermosiphon, le fluide caloporteur se refroidit dans le ballon et va vers
le bas par gravit puis monte dans le capteur lorsquil se rchauffe.

a) Indiquer un avantage nergtique du systme thermosiphon par rapport au


systme circulation force.
b) Quelle contrainte peut engendrer le systme thermosiphon dans une
habitation ?

C-3 SURFACE DE PANNEAUX


On souhaiterait installer un chauffe-eau solaire thermique circulation force. A laide de
lannexe 4 page 13/14, indiquer la surface minimale de panneaux utiliser pour chauffer
V = 150 L deau dun ballon situ dans une maison en Corse ? (le situe au sud-est de la
mtropole, en zone 4)

C-4 RENDEMENT
Le systme, suite des pertes diverses, ne convertit pas toute lnergie lumineuse en
chaleur. On souhaiterait connatre le rendement dune telle installation pour 3,00 m de
panneaux.
Rappel : rendement = puissance reue par leau / puissance lumineuse reue.

a) Ce ballon est assimil un cylindre de volume V = 150 L. L'eau froide arrive la


temprature 1 = 15C et l'eau chaude sanitaire doit sortir la temprature 2 = 65C.
Montrer que lnergie E ncessaire pour chauffer cette eau de1 2 est voisine de
3,14.107 J.
Donnes : Il faut 4,18.103 J pour augmenter la temprature de 1,00 kg deau de 1,00C.
Masse volumique de leau : = 1000 kg.m-3.

b) Calculer la puissance minimale P ncessaire pour que la dure de cette opration soit
t = 5,00 h. Aucun soutirage d'eau n'a lieu pendant cette dure.

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c) Calculer la puissance lumineuse PR reue par lensemble des panneaux solaires
sachant que la puissance lumineuse PL reue par unit de surface sur Terre est
voisine de 1000 W.m-2
Rappel : surface totale des panneaux solaires S = 3,00 m.

d) En dduire le rendement de linstallation.

C-5 FLUIDE CALOPORTEUR


Pour apporter lnergie E = 3,14.107 J ncessaire au chauffage de leau pendant
t = 5,00 h, le fluide caloporteur doit circuler dans le panneau avec un dbit volumique QV
constant en emmagasinant lnergie E.
a) Le fluide caloporteur entre dans le capteur solaire la temprature 3 = 60,0C et
ressort la temprature 4 = 75,0C. Montrer que la masse m de fluide caloporteur qui
a circul est voisine de 500 kg.
Donnes : fluide caloporteur : eau
Il faut 4,18.103 J pour augmenter la temprature de 1,00 kg deau de 1,00C.

b) En dduire le dbit volumique QV (en m3.s-1) du fluide caloporteur incompressible dans


le systme.
Donne : Masse volumique de leau : = 1000 kg.m-3.

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ANNEXES

Annexe 1 :

Un vhicule se dplaant dans un fluide (air) est soumis une force de frottement
fluide dont lintensit exprime en Newton (N) est :

: masse volumique du fluide (kg/m3)


S : surface de rfrence ou surface frontale (m2)
C : coefficient arodynamique ou coefficient de traine (sans unit)
V : vitesse de dplacement (m/s)

Les consommations de gazole en L / 100 km pour 3 voitures en fonction de


diffrentes vitesses rgules sont donnes dans le tableau suivant. Les trois voitures
ont la mme surface frontale (S = 2,70 m2) et voluent dans lair.

Surface
S = 2,70 m2 50 km/h 70 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h
frontale
Voiture 1 C = 0,42 0,91 1,79 2,95 4,41 6,15
Voiture 2 C = 0,38 0,82 1,62 2,67 3,99 5,57
Voiture 3 C = 0,30 0,65 1,28 2,11 3,15 4,40
Source : wikipedia

Courbe de la consommation en fonction de la vitesse

Consommation (L/100 km)

4 Voiture 1
Voiture 2
3 Voiture 3
2

0
0 50 100 150
Vitesse (km/h)

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Annexe 2 :

Les batteries dune voiture lectrique stockent lnergie ncessaire au


fonctionnement du moteur, comme le rservoir dune voiture thermique stocke
lessence ou le gazole. La diffrence est quil est trs simple de stocker de lessence
puisquil suffit dun bidon . Ce nest pas le cas de llectricit. Les batteries stockent
lnergie grce leurs matriaux, capables de fournir par raction chimique un
courant. Le problme est quaujourdhui la performance des batteries reste limite,
moins daugmenter dramatiquement leurs masses et leurs cots. Aujourdhui un pack
de batterie lithium-ion, en moyenne, garantit une autonomie denviron 150 km pour
une masse denviron 100 kg et un cot pouvant aller jusqu 15000 euros.
Une autre diffrence a son importance : le temps la pompe . En effet, un
plein de carburant se fait en quelques minutes alors que la recharge des batteries
dune voiture lectrique prend plusieurs heures. Ce temps peut tre toutefois
fortement diminu par les bornes de rechargement offrant une tension plus leve.
Lavenir des voitures lectriques est donc indissociable des performances des
batteries au lithium. Il est intressant de souligner que lintrt de la propulsion
lectrique est de diminuer la pollution urbaine, de diminuer notre dpendance vis--vis
du ptrole et de diminuer les rejets de gaz carboniques.

Annexe 3 :

Le fonctionnement d'une pile dihydrogne-dioxygne est particulirement propre puisqu'il


ne produit que de l'eau et consomme uniquement des gaz. Mais jusqu'en 2010, la
fabrication de ces piles est trs coteuse, notamment cause de la quantit non
ngligeable de platine ncessaire et au cot des membranes changeuses d'ions.
Une des difficults majeures rside dans la synthse et l'approvisionnement en
dihydrogne. Sur Terre, l'hydrogne n'existe en grande quantit que combin l'oxygne
(H2O, c'est--dire l'eau), au soufre (sulfure d'hydrogne, H2S) et au carbone (combustibles
fossiles de types gaz naturel ou ptroles). La production de dihydrogne ncessite donc
soit d'utiliser des combustibles fossiles, soit de disposer d'normes quantits d'nergie
faible cot, pour l'obtenir partir de la dcomposition de l'eau, par voie thermique ou
lectrochimique.
Le dihydrogne peut tre comprim dans des bouteilles gaz (pression en gnral de
350 ou 700 bars), ou liqufi ou combin chimiquement sous forme de mthanol ou de
mthane qui seront ensuite transforms pour librer du dihydrogne. Les rendements
nergtiques cumuls des synthses du dihydrogne, de compression ou liqufaction,
sont gnralement assez faibles. Le dihydrogne n'est donc pas une source d'nergie
primaire, c'est un vecteur d'nergie.

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Annexe 4 :

Surface des
Surface des panneaux (en m)
panneaux en m

Source :
I.N.E.S.

Chauffe-eau circulation Chauffe-eau thermosiphon

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(A RENDRE AVEC LA COPIE)
DOCUMENT REPONSE 1

Ech = --------------------- Em = 40 MJ

Energie Vhicule Energie


chimique thermique mcanique

Eth = ---------------------

Energie
thermique

DOCUMENT REPONSE 2

--------- = --------------------- Em = 39,6 MJ


Vhicule
lectrique
---------------------------- -----------------------------

---------= ---------------------

----------------------------

DOCUMENT REPONSE 3

Energie reue Energie utile

..

Energie cde lenvironnement

..

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