Audit du cycle dexploitation vente de vhicules au sein de la SENIRAN AUTO SA

du Sngal

THEME : Audit du cycle dexploitation vente de vhicules au sein de la

SENIRAN AUTO SA du Sngal

SOMMAIRE

DEDICACE1
REMERCIEMENTS2
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS3
LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES..4
LISTE DES ANNEXES5
TABLE DES MATIERES6
INTRODUCTION GENERALE7
PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE8
CHAPITRE 1 : CADRE THEORIQUE

I : Technique de la recherche
II : Collecte de donnes

CHAPITRE 2 : CADRE METHODOLOGIQUE

Conclusion de la premire partie

DEUXIEME PARTIE : CADRE CONCEPTUEL ET ORGANISATIONNEL

CHAPITRE 1 : CADRE CONCEPTUEL

I : DEFINITIONS
I-1 : Dfinition de laudit
I-2 : Dfinition de laudit financier
I-3 : Dfinition de laudit oprationnel

II : LES RAPPORTS DAUDIT

II-1 : Rapport daudit Comptable
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II-2 : Rapport daudit interne(Oprationnel)

III : LA REPARTITION DE LAUDIT

III-1 : Audit comptable et Audit oprationnel
III-2 : Audit interne et Audit externe
III-3 : Audit lgal et Audit contractuel
III-4 Le contrle interne

Chapitre 2 : CADRE ORGANISATIONNEL

I : Prsentation de SENIRAN AUTO.SA

II : Historique
III : Fonctionnement
Conclusion de la deuxime partie

TROISIEME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE

CHAPITRE 1 : Dispositifs mises en place pour lefficacit et lefficience de la
commercialisation des vhicules
I : La procdure dachat de Gaz GPL
II: Le mcanisme de la Taxe des Valeurs Ajoutes(TVA)
III: La situation des ventes de vhicules

CHAPITRE 2 : Les risques et Stratgies de vente des vhicules

I : Les risques
II : Les stratgies

CHAPITRE 3 : Analyse et Recommandations

I : Analyse du cycle dexploitation (vente) de SENIRAN AUTO

II : Recommandations
Conclusion de la Troisime partie

CONCLUSION GENERALE
ANNEXES
BIBLIOGRAPHIE ET WEBOGRAPHIE
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INTRODUCTION
Dans le monde, Lautomobile s'est progressivement impose dans les pays dvelopps
comme le principal mode de transport pour la circulation des individus et des marchandises.
Lindustrie automobile a t l'un des secteurs les plus importants et les plus influents depuis
le dbut du XXe sicle et son essor mondial en a t spectaculaire : 250 000 automobiles sont
dnombres en 1907, 500 000 en 1914 avec l'apparition de la Ford, 50 millions avant
la Seconde Guerre mondiale. Le parc automobile triple pendant les Trente Glorieuses et
atteint les 300 millions de vhicules en 1975. En 2011, la production annuelle mondiale
dautomobiles aurait atteint les 76 millions d'units.
L'automobile a rvolutionn le transport et a entran de profonds changements sociaux, en
particulier dans le rapport des individus. Elle a favoris le dveloppement des changes
conomiques et culturels et conduit au dveloppement massif de nouvelles infrastructures.
Tout un univers culturel s'est construit partir de sa diffusion comme objet
de consommation grand public et elle reprsente aujourd'hui l'instar d'autres inventions
du XXe sicle comme la radio, la tlvision ou le rfrigrateur un quipement largement
considr comme indispensable dans les foyers des pays dvelopps. la fois moyen de
distinction sociale et instrument de loisir, l'automobile occupe une place minente dans le
mode de vie contemporain.
Ses effets sur la vie sociale ont t sujets de controverse ds son apparition et sont plus que
jamais aujourd'hui. Perue au dbut de sa diffusion massive dans les annes 1920, lors
de l'engouement pour la voiture des annes folles , comme un progrs en matire de
mobilit et de confort, l'automobile a fait l'objet de critiques importantes tant dans ses
consquences environnementales que sociales. Son emploi est venu concurrencer les modes
de transport collectifs comme les tramways en ville ou le train pour les trajets interurbains.
Au tournant du XXe sicle et du XXe sicle, l'automobile, qui a dj t confronte aux
diffrents chocs ptroliers, doit faire face dsormais la rarfaction inluctable du ptrole,
au rchauffement climatique et aux restrictions d'missions polluantes imposes
l'industrie dans son ensemble.

Si l'on s'en tient l'tymologie du mot automobile, qui se meut par soi-mme , ce serait
le petit vhicule vapeur fabriqu par Ferdinand Verbiest dans le palais de l'empereur de
Chine Pkin vers 1668, qui, le premier. Ce vhicule, considr davantage comme un jouet,
est constitu d'une bouilloire fixe sur un petit four et quip dune roue aubes,
dengrenages et de petites roues. Il en dcrit le fonctionnement dans louvrage Astronomia
Europa de 1668.
Au Sngal, lavis de certains concessionnaires savoir si le march automobile sngalais
narrive pas atteindre sa vitesse de croisire, cest aussi parce quune nouvelle forme de
concurrence se dveloppe, promue par des oprateurs capables de vendre plus de 10
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marques, et qui sengagent sur des garanties jusque-l rserves aux concessionnaires par
leurs partenaires constructeurs.
En tout tat de cause, la croissance escompte nest pas envisageable sans un certain
dcloisonnement qui permettrait dautres oprateurs dinvestir dans le secteur. Nul
nignore que cest dans la comptition que lconomie acquiert sa maturit.
Entre autres facteurs qui ont fortement influenc le march ces dernires annes
Le principe de SENIRAN AUTO contraste avec un tel point de vue grce Maitre ABDOULAYE
WADE qui fut lu la prsidence le 19 mars 2000.De son voyage en IRAN, il a demand ce
quon lui installe une usine de production et de montage de vhicules au Sngal avec une
particularit des vhicules GAZ en Taxi et en Particulier. Un cycle dexploitation dachat,
production, vente
Le cycle dexploitation reprsente l'ensemble des oprations lies aux activits courantes,
donc rcurrentes, de lentreprise : approvisionnement, production, vente
Il recouvre une srie doprations conomiques de production dun bien ou dun service qui
sera chang contre paiement. Cette production est ponctue par un acte commercial : la
transaction.
Il y a donc trois phases successives dans le cycle dexploitation :

la phase dapprovisionnement correspond lacquisition auprs de fournisseurs de

biens ou de services qui sont des pralables ncessaires la production : matires
premires, fournitures, nergie. Ces approvisionnements sont stocks ( lexception
des services) ;
la phase de production est articule sur la mise en uvre dun processus
technologique qui lui-mme exige des inputs : un capital conomique, un savoir-faire
et des biens ou des services transformer. La phase de production est plus ou moins
longue selon les donnes du processus technologique mis en uvre. Il peut y avoir
des tapes intermdiaires qui donnent lieu des stocks temporaires de produits
semi-finis ou dencours ;
la phase de commercialisation dbute avec les stocks de produits finis. Le moment
important est celui de la vente : laccord dchange se traduit par une double
transaction physique et montaire.

Le cycle dexploitation est continu ; les oprations dapprovisionnement et de vente sont en

revanche intermittentes de telle sorte que lapparition de stocks entre les phases est
indispensable.
Le droulement du cycle dexploitation se traduit par un enchanement de dettes et de
crances entre lamont et laval . Lentreprise est dabord endette auprs des
fournisseurs, puis, au fur et mesure du processus, elle doit financer les charges et les cots
intermdiaires. Ce nest qu la fin quelle rentre dans ses fonds, aprs la vente, lors des
rglements dfinitifs par lacheteur. Le droulement du cycle dexploitation induit
donc un besoin financier sur une partie plus ou moins longue de la priode. Le rle du crdit
interentreprises consenti par les fournisseurs, mais aussi consenti par lentreprise ses
clients, est de toute premire importance. (Maxicours ; site Educlever)
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La vente de vhicules au Sngal constitue aujourdhui, des offres qui sont multiples et
diversifies, faisant, du cot, du client un vritable roi, qui ne penche que pour la meilleure
manire de satisfaire ses besoins. P. KOTLER a bien raison daffirmer que lentreprise ferait
fortune qui offrirait les solutions suivantes : un mdicament gurissant du SIDA, un
ordinateur pilot la voix, une voiture lectrique longue autonomie, etc. Introduisant la
question que tout dirigeant se pose savoir
Quel amlioration faut-il amener sur laudit de la vente des vhicules ?

En effet, L'audit interne est une activit indpendante et objective qui donne une
organisation une assurance sur le degr de matrise de ses oprations, lui apporte ses
conseils pour les amliorer et contribue crer de la valeur ajoute. Il aide cette
organisation atteindre ses objectifs en valuant, par une approche systmatique et
mthodique, ses processus de management des risques, de contrle et de gouvernement
dentreprise et en faisant des propositions pour renforcer son efficacit.

Cette situation a pour objectif gnral didentifier les rsultats de laudit sur les ventes de
SENIRAN AUTO qui saffirme comme le leader de lindustrie automobile en Afrique de
lOuest.

Et pour rpondre aux exigences du march de lautomobile, SENIRAN AUTO sest dote
dune usine comprenant des infrastructures de dernire gnration dans la ville de This,
situe 70 KM de Dakar.

Pour raliser ses objectifs, la socit a mis en place des infrastructures comprenant les
diffrentes units de production et de commercialisation :

La rception et le stockage du matriel

Un atelier de production de carrosserie
Un atelier de peinture de carrosserie
Un atelier de montage et dassemblage
Un atelier de contrle qualit adapt toutes les lignes de productions
Un centre de distribution
Un showroom Dakar pour la vente des produits SENIRAN AUTO
Un service aprs-vente Dakar et This pour anticiper sur les difficults
dapprovisionnement des pices de rechange et de rparation

Depuis le dbut de son exploitation en 2008, la socit SENIRAN AUTO a contribu

largement changer le paysage automobile sngalais en participant au renouvellement du
parc taxis, environ 1500 taxis sont mis la disposition du march et une grande flotte de
vhicules particuliers vendue.

La plus grande fiert de SENIRAN AUTO repose sur le transfert de technologie de pointe qui
se traduit par :

Laugmentation du niveau dindustrialisation du SENEGAL

La formation dune trentaine dingnieurs et techniciens sngalais en IRAN.
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Cependant, Malgr leffort fourni face lincroyable chiffre daffaires enregistr, cette
socit fait face lobjectif gnral didentifier les rsultats daudit sur les ventes de
vhicules.
Cet objectif nous oriente vers des objectifs spcifiques suivants :
-Etudier les procdures de vente appliqus au niveau de Sniran Auto ;
-Evaluer la mise en application des procdures tablis ;
-Comparer et Analyser les pratiques entre le prvu et le ralis.
A la suite de lanalyse et une vue densemble de lactivit de vente, on peut se permettre de
dgager lintrt de laudit.
- La force de vente de vhicules est faible.
- La vente de Gaz GPL apporte une marge bnficiaire considrable.
- Le dispositif mis en place pour la commercialisation des ventes de vhicules nest pas
efficace.
Ainsi donc, dans le cadre de notre tude la question fondamentale que lon pourrait se poser est
de savoir si lefficacit et lefficience des ventes de vhicules sont considrables ?

De cette question fondamentale, dcoulent les questions spcifiques ci-aprs :

CONTROLE INTERNE

CYCLE ACHATS /EVALUATION DU RISQUE

1. Existe-t-il des bons de commande pr numrots ?

2. Les commandes font elles l'objet d'une procdure d'autorisation ?
3. Les contrles qualitatifs et quantitatifs des livraisons font ils lobjet dun visa matrialis par
une personne indpendante ?
4. de la rception des factures, est-il appos un cachet ORIGINAL sur l'un des exemplaires reus
et les exemplaires excdentaires sont-ils dtruits ?
5. Les factures sont-elles rapproches des bons de rception (ou de livraison) et des bons de
commande ?
6. Existe-t-il une procdure de validation et de suivi des avoirs ?
7. Les factures comportent-elles l'imputation comptable, Font-elles mention dune rfrence de
rglement et y figure-t-il un visa de saisie et de paiement ?
8. La comptabilit fournisseurs est-elle jour ?
9. Les paiements se font ils systmatiquement au vu d'une pice justificative ?
10. Existe-il une procdure de collecte des informations lies la liasse (BL en attente, avoirs en
attente, factures non reues, etc...) confirme par le service achats et le service comptable ?
11. Type derreurs releves
12. Conclusion
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CYCLE VENTES /EVALUATION DU RISQUE

1. La socit ralise-t-elle des enqutes pralables clients ?

2. Sont-elles rgulirement remises jour ?
3. Les commandes non livres font elles l'objet d'un suivi ?
4. Existe-t-il un rapprochement entre les expditions et la facturation ?

5. Les comptes clients et les effets recevoir sont-ils justifis rgulirement ?

6. Existe-t-il un suivi rgulier de la dure du crdit client global, de la valeur des retards de
rglement et du montant des crances douteuses, par un responsable comptent ?
7. Existe-t-il une intgration directe des lments de la gestion commerciale dans la
comptabilit?
8. La fiabilit de la procdure est-elle vrifie ?
9. Existe-il une procdure de collecte des informations lies au liasse (BL en attente, avoirs en
attente, factures non reues etc....) confirme par le service clients et le service comptable ?
10. Les relances sont-elles faites dans des dlais satisfaisants ?
11. Le service commercial est-il inform des incidents de rglement ?
12. Les ventuelles annulations de facturation sont-elles approuves par un responsable
clairement dfini ?
13. Type derreurs releves
14. Conclusion

Les rponses aux questions susmentionnes nous orientent vers le Thme : Audit du cycle
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