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ELBANAR BADR
CHTAINI IDRISSE
Encadré par :
Mr HAMID TOUTTI
Aujourd'hui la mer constitue une voie de passage, de
navigation et de communication entre les pays et fait
office de support indéniable aux échanges
commerciaux. En effet, ¾ du commerce mondial
transite par voie de mer et les transports maritimes
constituent un maillon stratégique essentiel, cette
pratique maritime a inventé le contrat de transport
de marchandises qui peut être défini comme le
contrat par lequel le transporteur s'engage à
transporter d'un point à un autre une cargaison
déterminée contre le paiement d'un fret.
Toutefois le développement du transport de
marchandises par voie maritime a nécessité la
constitution d’un cadre juridique qui
préservera les intérêts des intervenants d’où
l’obligation d’une convention internationale.
Quand on observe une opération de transport
international, il est complexe de trouver le droit
applicable car très souvent l’expéditeur et le destinataire
ne sont pas de la même nationalité tout comme la
compagnie de transport. Pour résoudre les conflits de
droit il fallait recourir le plus possible à un régime de
conventions internationales. L’idée est que l’application
de ces droits supprime le droit national .
Chaque grande convention fixe un cadre juridique
propre à un mode de transport. Cependant, en droit
international le principe d’autonomie peut permettre aux
parties de lié leur contrat à un droit national.
L'objectifprédominant des conventions
internationales est l'unification des règles relatives à
l'exécution du contrat de transport.
Les conventions constituent ainsi un droit uniforme
applicable dans tous les Etats signataires, qui
s'impose et se substitue aux droits nationaux et
présente par là même, le caractère d'une loi
internationale.
La première démarche fut la création en Belgique du
Comité Maritime International en 1897. Le
gouvernement belge avait alors pris l'initiative de réunir à
Bruxelles une conférence diplomatique qui avait déjà
voté plusieurs conventions internationales se rapportant
au domaine maritime.
En matière de transport de marchandises par mer, la
première convention internationale fut celle de Bruxelles
de 1924 pour l'unification de certaines règles en matière
de connaissement votée à la conférence de 1921 et
signée en 1924, inspiré largement du Harter Act
américain de 1893 qui était créer afin de faire face à la
liberté longtemps reconnue aux armateurs.
Savoir quelles sont les obligations du
chargeur et du transporteur et aussi les
limites de la responsabilité du transporteur
a l’égard de la convention de Bruxelles
1924
Pourquoi la convention de Bruxelles était
modifiée à plusieurs reprises ?
Quelle relation du droit national avec la
convention de Bruxelles ?
Introduction
Histoire
Partie 1 : convention de Bruxelles 1924
Section 1 : Champs d’application
Section 2 : Le chargeur et le
transporteur dans la convention
Partie 2 : Les modifications et le DCCM
Section 1 : Le protocole de 1968 et 1979
Section 2 : Le DCCM 1919
Conclusion
Le transport maritime se particularise en ce que deux
régimes juridiques différents peuvent exister pour un
même transport, celui de la convention de Bruxelles de
1924 et celui des règles de Hambourg de 1978.
obligations du chargeur:
Présentationde la marchandise
Paiement du prix de transport : le fret
Malgré les modifications apportés à la
convention de Bruxelles elle était obsolète
et n’a pas répondu a toute les attentes des
chargeurs et des armateurs d’où la
naissance de deux autres convention
Hambourg et Rotterdam.