Regard retrospectif des actions entreprises pour resoudre le probleme des
vibrations eoliennes des conducteurs de lignes aeriennes de transport
W. B~JCKNER
Chef de file du Groupe de Travail 04 du CE 22 (Lignes aeriennes)
Depuis sa creation en 1925, la
ClGRE s'est efforcee de resoudre le
dangereux probleme des vibrations
des conducteurs, probleme deja aigu
a cette epoque a en juger par les
nombreux rapports de la CIGRE. La
ClGRE a ete le centre d'un echange de
pensees internationales dans ce do-
maine orientant la recherche et pu-
bliant les recommandations pour I'in-
genieur charge des lignes de trans-
port.
Avec les recommandations pour la
determination de la capacite d'endu-
rance des conducteurs de lignes ae-
riennes publiees en 1979 et en 1985
(respectivement Electra No 63/Mars
1979 et No 100/Mai 1985) le Comite
dlEtudes 22 de la ClGRE a apporte un
complement dans ce domaine, decrit
dans la communication suivante, do-
maine qui fait partie des efforts de la
ClGRE depuis soixante ans.
A cause de la croissance rapide des
reseaux de lignes aeriennes dans le
monde, la necessite de trouver une
solution pratique au probleme des
dommages aux conducteurs causes
par les vibrations dues au vent et
devenue de plus en plus urgente du
point de vue de la securite d'exploita-
tion, de la maintenance et de I'aspect
economique.
Presque partout en Europe les
dommages sont moderes surtout a
cause des conditions climatiques.
Cependant, ce n'est pas le cas dans
beaucoup d'autres pays.
Les statistiques de dommages
montrent clairement qu'il existe des
regions etendues de ces pays qui sont
exposees au risque de vibration a
cause des vents dominants qui souf-
flent dans la plage de vitesse critique.
La ClGRE et en particulier le Co-
mite dfEtudes 22, continuera ses ef-
forts pour ameliorer encore la
connaissance du probleme des vibra-
tions des conducteurs, dans I'interbt
de la securite d'exploitation et de
I'economie des lignes aeriennes.
Deja en 1924 furent connues les
premieres ruptures de c8bles aux
Etats-Unis (1) et quelques annees plus
tard en Allemagne. A cette epoque on
entreprit I'inspection systematique
des lignes aeriennes de transport (2).
Les premieres etudes scientifiques (3)
debuterent et des 1932 des lignes
experimentales furent erigees pour
constater les vibrations naturelles des
conducteurs et pour tester I'effet de
divers systemes d'amortissement (2,
4, 17). Les instruments de mesure
disponibles a cette epoque ne permet-
taient que des mesures courtes dans
le temps et sans grande precision des
amplitudes vibratoires. Ils n'autori-
saient pas la mesure de la contrainte
dynamique du conducteur qui est
primordiale (2, 4). On a vite mis en
evidence le risque de dommages pro-
gressifs des brins individuels et donc
des conducteurs au cours de I'exploi-
tation de la ligne (2, 5).
En 1931, un facteur F a ete defini
comme etant le taux du risque vibra-
toire (6) qui est toujours connu au-
jourd'hui sous une forme similaire :
d : le diametre du conducteur mm
p : le poids du conducteur N/m
s : la tension mecanique
du conducteur N L'evaluation de I'experience en
y : le poids specifique N/mm3
6 : la contrainte N/mm3
En Allemagne, la Studiengesell-
schaft fijr Hochstspannungsanlagen
e.V. (Association de recherche pour
les installations tres haute tension) a
essaye de clarifier le probleme des
vibrations lors de nombreuses reu-
nions et dans de multiples rapports
(7). Des scientifiques ont egalement
participe de maniere active a I'investi-
gation de ce probleme (8, 9, 3, 41).
Un nombre croissant de publica-
tions fut edite concernant les domma-
ges causes par les vibrations aux
conducteurs de lignes aeriennes, les
essais et les investigations theoriques.
Ces rapports n'ont cependant souvent
couvert que partie du probleme et
n'ont pas pu 6tre rassembles pour
former une solution globale.
Au vu de cette situation, le Comite
dlEtudes (Lignes du Transport) No6 de
la ClGRE (Conference lnternationale
des Grands Reseaux Electriques) a
creee un cercle de travail nomme
(( E.D.S. Panel )) aux environs de 1955
et a effectue un sondage mondial. II
en est resulte en 1960 une recomman-
dation pour limiter la contrainte de
traction des conducteurs, a une tem-
perature moyenne, a un pourcentage
de la contrainte de rupture du conduc-
teur : pour les conducteurs ah-acier :
18 %, et 24 O/o (14) lors de I'utilisation
d'amortisseurs de vibrations.
Cette solution etait facile a em-
ployer mais elle n'offrait pas de garan-
tie contre les ruptures des conduc-
teurs comme on le redoutait deja en
1960. L'experience pratique de cette
epoque a confirme ces craintes (15,
16). Aujourd'hui, en considerant les
divers facteurs qui influent sur la
contrainte vibratoire d'un conducteur,
ces constatations etaient ineluctables.
exploitation n'a pas non plus apporte
une solution globale fiable et donc la
demande d'une solution theorique est
devenue plus evidente. EIle vise a
trouver la solution aux mouvements
de vibration des conducteurs d'une
section complete entre deux pyldnes
d'ancrage. Cette solution est caracte-
risee par I'equilibre entre les forces
d'excitation externes en fonction du
temps et de I'importance de la diminu-
tion des tourbillons et les forces inter-
nes de I'energie elastique, cinetique et
d'amortissement du conducteur et du
Retrospective view at the efforts made to solve the problem of aeolian
conductor vibrations on overhead transmission lines
W. B~JCKNER
Convener of SC 22 (Overhead lines)
Ever since its foundation in 1925,
the CIGRE has been striving vigo-
rously for a solution of the already at
that time acute problem of dangerous
conductor vibrations, as it is evident
from numerous CIGRE reports. The
CIGRE organisation has been the cen-
tre of international exchange of
thoughts in this field, deciding the
direction of research and publishing
recommendations for the transmis-
sion line engineer.
With its recommendations regar-
ding the determination of the endu-
rance capability of overhead line
conductors published in 1979 and A985
respectively (Electra No. 63IMarch
1979 and No. 100/May 1985), the SC 22
completed one more section in this
field described in the following paper
as part of the sixty-year-old efforts of
CIGRE.
Because of the quickly extending
overhead line systems throughout the
world, the demand for a practically
applicable solution of the problem of
conductor damages caused by
wind-induced vibrations is getting
more and more urgent with a view t o
operating safety and maintenance as
well as in respect of economical as-
pects.
In most parts of Europe, the dama-
ges are not so serious, mainly because
of the climatical conditions. This does
however not apply to many other
countries.
Damage statistics clearly show that
there are large areas in these coun-
tries exposed to the vibration hazard
because of steady winds blowing in
the critical speed range.
The CIGRE organisation, in particu-
lar Study Committee 22, will continue
its efforts for a further improvement
of the knowledge of the problem of
conductor vibrations, in the interest of
operating safety and economy of
overhead lines.
1. Period 1924-1945
Already in 1924, the first wire failu-
res were observed in the USA (I), a
few years later also in Germany. At
that time, systematic examinations of
overhead transmission lines were ta-
ken up (2) as well as first scientific
studies (3) and already in 1932 test
lines were erected to observe natural
conductor vibrations and to test the
effect of various damper designs (2,4,
17). The measuring instruments avai-
lable at that time permitted only inac-
curate short-time measurements of
vibrational amplitudes, but not the
measurement of the dynamic stress of
the conductors which is of great im-
portance (2, 4). The risk of an advan-
cing damage of individual wires and
thus of the conductors in the course
of line service was recognised early (2,
5).
In 1931. a factor F was mentioned
as rate for the vibration hazard (6)
which, in a similar form, is still known
today. It reads :
where
d : conductor diameter mm
p : weight of conductor N/m
s : conductor tension N grew again more distinct, asking f o r :
y : specific weight N/mm3
CT : stress N/mm2
In Germany, the Studiengesell-
schaft fiir Hochstspannungsanlagen
e.V. (Research Association for Extra-
High Voltage Installations) endeavou-
red to clarify the vibrations problem by
a number of meetings and reports (7).
Scientists, too, participated actively in
the investigations of this problem (8,
9, 3, 41).
2. Period 1945-1965
Ever since, there has been a gro-
wing number of publications on vi-
bration damages of overhead line
conductors, on tests and theoretical
investigations; but these mostly cove-
red only parts of the problem which
could not be joined together to form
a global solution.
In view of this situation, Study
Committee (Transmission Lines) No. 6
of CIGRE (Conference Internationale
des Grands Reseaux Electriques) set
up around 1955 a working circle, called
the "E.D.S. Panel", and conducted a
world-wide questionnaire inquiry. As a
result of that, it was recommended in
1960 to limit the conductor tensile
stress at average temperature in per-
cent of the conductor breaking stress,
i.e. for ACSR conductors t o 18 Oh and,
when using vibration dampers, to 24 %
(14). Although this solution was very
easy to handle, it did not offer safety
against conductor failures, as was
already apprehended in 1960. The
practical experience of that time
confirmed these apprehensions (15,
16). From today's point of view, consi-
dering the various factors influencing
the vibration stress of a conductor,
this could not have been expected
differently.
The evaluation of operational expe-
rience not having brought about any
reliable global solution either, the
demand for a theoretical solution
the solution of the state of vibration of
the conductor movements of an entire
section between strain towers which
is characterized by the balance betw-
een the external excitation forces a
function of time and extent of the
shedding of vortices and the internal
forces of the elastic, kinetic and
damping energy of conductor and
damper (energy balance principle,
E.B.P.).
Despite greatest efforts, such a
general theoretical solution of the
problem leading t o quantitative results
met with difficulties, such as for
example the numerous influence fac-
tors and boundary conditions of the
external and internal forces which
could not be determined accurately

dispositif d'amortissement (principe
de conservation de I'energie P.C.E.).
Bien que I'equation non-homogene
et non-lineaire differentielle du 4"
ordre qui s'applique ici soit connue
depuis 1952156 (11) et en depit de
grands efforts, un solution theorique
et generale au probleme qui donnerait
des resultats quantitatifs a rencontre
de multiples difficultes telles que par
exemple les nombreux facteurs d'in-
fluence et les conditions limites des
forces externes et internes qui ne
pouvaient pas Btre determinees avec
suffisamment de precision.
L'ingenieur de lignes aeriennes a
donc dii toujours faire appel plus ou
moins a son experience pratique lors
de la conception d'une ligne aerienne
et lors du choix des equipements
respectifs. Le resultat naturel conduit
a des decisions trop conservatrices.
En 1965 le Comite d'Etudes No 6 de
la CIGRE mentionne ci-dessus a donc
pris une initiative nouvelle : continuer
ses efforts dans deux directions inde-
pendantes; le Groupe de Travail
(GTOI) se concentra sur la theorie des
vibrations des conducteurs tandis
qu'un autre Groupe de Travail (GT04)
se preoccupa des experiences d'ex-
ploitation et des essais pour determi-
ner la capacite d'endurance des
conducteurs.
Des mesures effectuees au moyen
de jauges de contrainte placees sur
les conducteurs aux endroits suscep-
t i b l e ~ de subir des dommages au
voisinage des pinces de fixation ont
apporte une aide appreciable au
deuxieme Groupe. Ces mesures ont
ete effectuees aux Etats-Unis en 1955
(19, 20) et plus tard en 1975 en Alle-
magne (21). Les contraintes alternati-
ves de flexion etaient faibles, cepen-
dant le nombre de cycles etait tres
eleve.
Aux Etats-Unis et au Canada on a
insiste sur les essais pratiques. Un
grand nombre de dispositifs simples
d'enregistrement de vibrations meca-
niques furent utilises. Ces derniers
enregistraient les mouvements verti-
caux du conducteur a une distance de
89 mm du bord de la pince de fixation
au moyen d'elements primaires me-
caniques.
ELECTRA
A partir d'une determination ma-
nuelle des mouvements du conduc-
teur et apres differentiations succes-
sive~,on a pu obtenir la courbure et
donc I'allongement du conducteur.
Celui-ci, multiplie par le module
d'elasticite a conduit a la contrainte de
flexion alternative inconnue. La rigidite
en flexion pour ce calcul ne peut dtre
determinee qu'approximativement. Le
poids excessif de ces dispositifs (5 a
8 kg) influe sur le mouvement vibra-
toire naturel de la pince de fixation.
L'evaluation manuelle tres coiiteuse
en temps a conduit a des durees
d'essais courtes (environ 2 semaines).
II en resulte des valeurs cumulees qui
ne representaient peut-dtre pas la
duree de vie des conducteurs (22, 23).
En depit des inconvenients men-
tionnes ci-dessus les resultats des
essais (24, 25, 26) ont fourni des in-
formations importantes concernant la
susceptibilite aux dommages dus aux
vibrations. Ils ont egalement clarifies
les connaissances pour le cas de
dommages deja existants. II est de-
venu de plus en plus evident que la
recommandation de la CIGRE de 1960
qui supposait une securite suffisante
contre les dommages dus aux vibra-
tions en adoptant un (( E.D.S. )) de 18
a 24 % (respectivement sans ou avec
un amortisseur) ne donnait qu'une
fiabilite limitee. Aux Etats-Unis on
s'est mis d'accord sur un allongement
maximal de 150 a 300 micropouce/
pouce (crgte a crdte !) selon la qualite
de la pince de fixation et indepen-
damment du nornbre de cycles. Ceci
correspond a une contrainte de flexion
alternative d'environ f 4.5 a statistiquement, n'etaient pas suffi-
9,O N/mmz.
Cette recommandation est basee
sur les contraintes de flexion alternati-
ves mesurees ou sur les amplitudes de
flexion alternatives du conducteur aux
points critiques pres des pinces de
fixation et elle represente un grand
progres par rapport a la recommanda-
tion de la CIGRE de 1960.
Son inconvenient majeur : elle ne
prend pas en consideration le nombre
de cycles et donc I'influence de la
frequence du vent et de la surface du
terrain qui, nous le savons aujourd'hui,
pesent ensemble fortement sur le
risque vibratoire. Pour des regions a
vents moins frequents, les limites de
contraintes constantes mentionnees
ci-dessus peuvent dtre exactes selon
la qualite des equipements. Cepen-
dant, elles peuvent btre trop elevees
pour une frequence de vent plus im-
portante et donc pour le nombre de
cycles ce qui devient evident a partir
de la courbe de Wohler.
Les resultats des essais obtenus
aux Etats-Unis et en Allemagne (21,
27) entre 1970 et 1975 ont pour la
premiere fois prouve que les ruptures
occasionnees par vibration dependent
de plusieurs parametres. Elles ne de-
pendent pas seulement de (( 1'E.D.S. ))
mais elles dependent parmi d'autres
de :
La frequence des vents dangereux
(d'environ 0.5 a 5,5 m/s et perpen-
diculaires a la ligne) et de la stabi-
lite du vent,
La surface du terrain aux endroits
de la ligne susceptibles de domma-
ges,
La longueur de la portee, le type de
conducteur, la constitution du fais-
ceau,
La contrainte de traction moyenne
du conducteur,
La conception de la pince de fixa-
tion et la flexibilite de sa suspen-
sion,
La duree d'exploitation,
La position, le type et le nombre
d'amortisseurs.
Bien que l'etendue de ces mesures
systematiques soit limitee, elles ont
fourni des informations importantes
concernant I'influence quantitative
des parametres essayes qui, en ce qui
concerne leur nombre, c'est-a dire
sants pour permettre une evaluation
generale du grand nombre de types et
de conditions existants.
Les essais mentionnes ci-dessus,
effectues aux Etats-Unis et en Alle-
magne ont ete developpes par le
Groupe de Travail 04 du Comite d'Etu-
des No22, de la CIGRE. En 1979 apres
10 ans de travail intensif, ces recher-
c h e ~ont mene a une nouvelle me-
thode de determination de la duree de
vie des conducteurs. Cette methode
correspond a la pointe de I'ingenierie
et a deja fait ses preuves dans d'au-
tres domains technologiques ayant
une sensibilite egale aux eventuels
dommages dus aux vibrations, par

enough, although the inhomogeneous
and non-linear differential equation of
the 4th order, which is applicable here,
is actually known since 1952/56 (11).
Therefore, the overhead line engi-
neer still had to depend more or less
on his practical experience when de-
signing an overhead line and when
chosing the respective fittings, and
this naturally resulted in unduly
conservative decisions.
3. Period 1965-1980
Therefore, in 1965, the aforemen-
tioned ClGRE Study Committee No. 6
decided for a new initiative : to conti-
nue its further efforts in two indepen-
dent directions, i.e. with a Working
Group (WG 01) concentrating on
conductor vibration theories and ano-
ther one (WG 04) concentrating on
operational experience and tests for
the determination of the endurance
capability of conductors.
Very helpful t o the second group
were measurements of conductor
stress by means of resistance strain
gauges at the susceptible damage
locations in the vicinity of clamps,
which were first carried out in the
USA around 1955 (19, 20) and later in
1975, in Germany (21). The measured
alternating bending stresses were
surprisingly low, the number of cycles
however very high.
In the USA and in Canada empha-
sis was laid on practical tests and a
larger number of simple mechanical
vibration recording devices was used.
These devices recorded the vertical
conductor movements at a distance of
89 mm from the edge of the clamp by
means of mechanical primary ele-
ments. After the manual determina-
tion of the conductor movements and
subsequent repeated differentiation,
the conductor curvature and thus the
conductor elongation was obtained,
which by multiplication with the modu-
lus of elasticity led t o the unknown
alternating bending stress. The flexu-
ral stiffness required for this can only
be determined approximately. Also
the heavy weight of such devices
amounting t o 5 to 8 kg disturbs the
natural vibratory movement at the
clamp. The time-consuming manual
evaluation compelled to short testing
times of approx. 2 weeks, as a result
of which the accumulated values were
possibly not representative of the li-
fetime of the conductors (22, 23).
ELECTRA
In spite of the above mentioned
shortcomings, the test results (24, 25,
26) supplied valuable information on
the susceptibility to vibration damages
or clarification in case of already
existing damages. More than ever
before it became evident that the
ClGRE recommendation of 1960,
which had assumed sufficient safety
against vibration damages with an
E.D.S. of 18 O/O to 24 % (without or with
damper respectively), offered only a
limited reliability. In the USA, the
maximum elongation of 150 to 300
micro-inch/inch (peak to peak !), ac-
cording to the quality of the clamp,
was therefore agreed upon, irrespec-
tive of the number of cycles. This
corresponds to an alternating bending
stress of about + / - 4.5 to
9.0 N/sq.mm.
This recommendation is based on
measured alternating bending stres-
ses or alternating bending amplitudes
of the conductor at the critical points
near the clamps and represents a
great progress compared to the CI-
GRE recommendation of 1960.
. Its great disadvantage is that it
does not consider the number of
cycles and thus. the influence of the
wind frequency and the terrain surface
which, as we know today, jointly exert
the strongest influence on the vibra-
tion hazard. For areas with less wind
frequency, the above mentioned
constant limits of stress may be cor-
rect according t o the quality of fit-
tings, but they may possibly be too
high for a greater wind frequency and
therefore number of cycles, as beco-
mes obvious from the Wohler curve.
Test results obtained in the USA
and in Germany (21, 27) between 1970
and 1975 have for the first time proved
that failures caused by vibrations
depend on many parameters, not only
on the E.D.S., but among others also
on :
1. frequency of dangerous winds
(from about 0.5 t o 5.5 m/s), perpen-
dicular to the line, and steadiness
of the wind
2. terrain surface in susceptible da-
mage sections of the line
3. type of conductor, span length,
bundle arrangement
4. average conductor tensile stress
5. clamp design and flexibility of its
suspension
6. time of operation
7. type, position and number of dam-
pers.
Though the scope of these system-
atic measurements was limited, they
supplied valuable information on the
quantitative influence of the tested
parameters which, as regards their
number, ie. statistically, were howe-
ver not sufficient t o permit a general
evaluation of the great number of
existing types and conditions.
4. Period 1980-1985
The above mentioned tests, per-
formed in the USA and Germany,
were further developed within the
scope of ClGRE Study Committee 22,
Working Group 04. In 1979, after
10 years of intensive work, these
endeavours led t o a new method of
determining the lifetime of conduc-
tors, a method which corresponded to
the latest state of engineering and had
already been proved successful in
other fields of technology equally
sensitive to possible vibration dama-
ges, for example the motor car and
aircraft industries (29). The basis of
this method (18, 30) is :
1. Measurement of the alternating
bending stress and the respective
number of cycles at the critical
point(s) of the overhead line
conductor. A basic requirement for
this is that the conductor is expo-
sed t o natural, wind-induced vibra-
tions and that the measurements
are carried out for a sufficiently
long test duration, representing
approximately the stress accumula-
tion during lifetime. These measu-
rements lead to the accumulated
stress curve, see Figure 3 (18).
2. Measurement of the cycles of seve-
ral stress levels of the vibrating
conductor, including the respective
fitting, to be performed in a testing
machine up to the failure of 1 to 3
wires. The result of these measu-
rements is the well-known Wijhler
curve (31, 37).
3. Determination of the endurance
strength, i.e. the lifetime. by com-
parison of the bending stresses
accumulated in the course of line
service according to stress levels
(as per point 1) with the Wohler
curve determined for the conductor
and the clamp being used (as per
point 2), as proposed by Miner (28).

exernple, les industries automobiles et
aeronautiques (29). La base de cette
methode (18, 30) est :
La mesure des contraintes de
flexion alternatives et le nombre
respectif de cycles au(x) point(s)
critique(s) du conducteur de la li-
gne aerienne. Une exigence fon-
damentale est que le conducteur
soit expose aux vibrations naturel-
les induites par le vent et que les
mesures soient prises pour une
periode d'essai suffisamment lon-
gue pour representer approximati-
vernent I'accumulation des
contraintes pendant la vie du
conducteur. Ces mesures donnent
la courbe de contraintes curnulees
(voir Fig. 3 (18)).
La mesure des cycles du conduc-
teur vibrant y compris son equipe-
ment, sous plusieurs niveaux de
contraintes. Cette mesure est effec-
tuees sur un banc d'essais jusqu'a
une rupture d'un a trois brins. Le
resultat de ces mesures est la
courbe bien-connue de Wohler (31,
37).
La determination de la resistance a
I'endurance : la duree de vie en
cornparaison des contraintes de
flexion cumulees au cours de I'ex-
ploitation de la ligne selon les
niveaux de contraintes (selon le
point 1) avec la courbe de Wohler
determinee pour le conducteur et la
pince de fixation utilisee (selon le
point 2), comme propose par Miner
(28).
La nouvelle rnethode ClGRE de
1979 est une amelioration par rapport
aux recommandations de la ClGRE de
1960 mentionnees ci-dessus et par
rapport a I'evaluation sur la base d'une
contrainte de flexion constante et
alternative cornme pratiquee aux
Etats-Unis. La nouvelle methode
prend en compte la courbe de
contraintes curnulees (selon le niveau
de contrainte et le nombre de cycles
determines par des rnesures) et la
compare a la courbe de Wohler du
conducteur et de son equipement
(determinee en laboratoire) qui est
basee sur les mbmes parametres :
contraintes et nombre de cycles.
Au cours des dernieres annees de
nombreux rapports ont ete publies.
Bases sur des analyses quantitatives,
ces publications ont aide a ameliorer
la comprehension du probleme des
vibrations (32-37). Bien que I'utilisation
ELECTRA
d'analogie entre les vibrations rneca-
niques et electriques (12) ou tres re-
cemment de la rnethode des elements
finis (13) ont permis un nouvel eclai-
rage du probleme, elles n'ont mene ni
a une constatation fiable de la
contrainte au niveau de la pince de
fixation ni a une evaluation du nornbre
de cycles ni bien st3 non plus a une
estimation de la duree de vie des
conducteurs.
D'autres projets, encourages par
les possibilites des grands equipe-
ments modernes de traitement elec-
tronique de donnees, essaient de si-
muler les mesures pratiques des
mouvements de conducteur par un
calcul theorique. A cette fin, les condi-
tions limites et les parametres, par
exemple I'amortissement, vont stre
changes jusqu'a atteindre une coinci-
dence approximative du mouvement
mesure du conducteur dans la portee
libre e t du calcul (33).
Ceci mene a une methode de calcul
theorique pour determiner le risque de
vibration qui ne peut pas btre applique
en general mais seulement a un
exemple. De plus, I'influence de
I'amortissement naturel et les amor-
tisseurs supplementaires ainsi que
I'emission de I'energie du vent sur une
section de ligne de plusieurs kilome-
tres de long peuvent, sous la conside-
ration de I'influence changeante du
terrain, stre determines seulement de
maniere tres peu precise par cette
methode. L'inconvenient majeur de
ces methodes modernes reside dans
I'impossibilite de determiner de facon
fiable la contrainte de flexion alterna-
tive au niveau des pinces de fixation
et le nombre respectif de cycles
m6me dans le cas special d'applica-
tion. Le coDts de ce melange de
mesures et de theorie n'est pas vrai-
ment justifie car les mesures de
contraintes sont aujourd'hui effec-
tuees avec succes et fiabilite a peu de
frais et sans recours a la theorie.
A I'aide des instruments de mesure
qui ont subi un developpement rapide
dans les dernieres annees, il est pos-
sible de mesurer les contraintes des
conducteurs aux points critiques. Ces
instruments modernes sont equipes
de cornposants electroniques et dis-
posent d'une matrice d'au moins
15 plages d'amplitudes et 15 plages de
frequences. En outre legers et tres
precis, ils ont une determination selec-
tive des frequences. Ils autorisent une
mesure fiable des frequences de vi-
bration pour les plages des amplitudes
de vibration rnentionnees ci-dessus en
4.1.
Les derniers instruments sont
equipes d'une memoire electronique
(Matrice 16/16) capable de stocker les
donnees des essais d'environ trois
mois. Apres avoir fini une serie de
rnesures, I'instrument de rnesure,
c'est-a-dire son enregistreur sequen-
tiel de donnees est raccorde, a travers
une interface, a un micro-ordinateur
qui effectue I'evaluation des mesures
et qui imprime la table de la courbe
des donnees des essais et/ou la
courbe des contraintes cumulees. Le
calcul de la duree de vie est egale-
ment effectue par I'ordinateur a condi-
tion de disposer du logiciel.
Basee sur I'experience croissante de
plusieurs dizaines d'annees, sur les
connaissances technologiques plus recen-
tes et sur les instruments de rnesure, la
rnethode ClGRE de 1979 permet une de-
termination quantitative fiable de la secu-
rite d'exploitation des lignes de transport
aeriennes existantes. Elle est tres utile
pour determiner le cornportement vibra-
toire realiste de nouveaux equipernents et
de conducteurs ainsi que de lignes deja en
exploitation ou en cours de conception.
Elle perrnet d'effectuer des analyses sur
des lignes en exploitation ou sur des
lignes experimentales, eventuellement a
I'echelle 1, si ces dernieres sont exposees
a des vibrations natureMes du conducteur
dues au vent. Les risques de dornrnages
aux lignes aeriennes causes par les phe-
nomenes vibratoires ne sont pas a negli-
ger specialernent pour les lignes d'alimen-
tation principales.
On peut apporter aujourd'hui une re-
ponse plus fiable aux questions concer-
nant les vibrations des equipements des
lignes aeriennes. II est donc possible de
concevoir des lignes de transport aerien-
nes qui offrent une securite d'exploitation
plus elevee rn6me dans le cas de contrain-
tes de traction superieures qui visent
souvent a des coirts de montage moindres
(38, 39, 40) et permettent des lignes plus
cornpactes prenant ainsi aussi en compte
I'aspect esthetique.
L'experience de l'influence des norn-
breux parametres sur les vibrations aug-
mentera avec les resultats des essais et,
au cours du temps, rnenera a des projets
plus fiables pour les lignes de transport
aeriennes neuve, emaliorant ainsi I'exploi-
tation et le cobt des ouvrages. Jusqu'alors
il nous faudra nous contenter des expe-
riences pratiques existantes et ceci nous
I'esperons certainernent avec une ten-
dance decroissante pendant seulernent
encore quelques annees.
Avec I'aide de la rneteorologie, des
releves futurs etudieront la determination
de courants d'air, leur distribution et leur
constance par rapport a I'inertie du
conducteur en vibration et le principe

The new ClGRE method o f 1979 is
an improvement as against the earlier
ClGRE recommendations of 1960 men-
tioned above and' as against the
consideration on the basis o f a
constant alternating bending stress
practised in the USA. The new method
takes into account the accumulated
stress curve according t o stress level
and number of cycles (determined by
measurements) and compares it with
the Wohler curve of conductor and
fitting (determined in the laboratory)
which is based on the same parame-
ters : stress and number o f cycles.
During the last years, a number of
reports has been published. Based on
quantitative analyses, these publica-
tions have helped t o improve the
understanding of t h e vibrations pro-
blem (32-37). Although the employ-
ment of the analogy between mecha-
nical and electrical vibrations (12) or,
very recently, of the finite element
method (13) have permitted interes-
ting insights, it did n o t lead t o any
reliable statement on the stress at the
clamp and on the number o f cycles,
and thus also not on the lifetime of the
conductors.
Encouraged by t h e possibilities of
large modern electronic data procee-
ding equipment, other projects are
trying t o simulate practical measure-
ments of conductor movements by
theoretical computation; for this pur-
pose, the boundary conditions and
parameters, for example the damping,
are t o be changed until a rough
concurrence of the measured conduc-
tor movement in the free span and t h e
computation has been reached (33).
This leads to a theoretical calcula-
tion method for the determination o f
the vibration hazard which cannot b e
applied generally, but t o one example
only. Moreover, t h e influence of the
natural damping and the additional
dampers as well as the wind energy
release on a line section which is
several kilometers long can, under
consideration o f t h e changing in-
fluence of t h e terrain, be determined
only inaccurately by this method. The
decisive disadvantage o f these m o -
dern methods consists however in the
fact that a reliable determination o f
the alternating bending stress at t h e
clamps and the respective number o f
cycles is not possible, not even i n t h e
special case of application. The ex-
penditure o f this mixture o f measure-
ment and theory is, in practice, hardly
ELECTRA
justified because measurements o f
stress are carried out today success-
fully and reliably without much o f an
expense and without the roundabout
way o f theory.
W i t h the aid o f measuring instru-
ments which have undergone a rapid
development in the last years, it is
possible t o measure the stresses of
conductors at critical points. The
modern instruments are equipped
with electronic components and dis-
pose of a matrix o f at least 15 ampli-
tude ranges and 15 frequency ranges.
They stand out for their low weight,
their great precision and selective
determination o f frequencies. They
permit a reliable measurement o f the
vibration frequencies for the vibration
amplitude ranges, as mentioned under
4.1. above.
The latest instruments are equip-
ped with electronic memory (matrix
16/16), capable o f accumulating test
data of about three months. After
completion of a series of measure-
ments, the measuring instrument, i.e.
its data logger, is connected via inter-
face t o a normal home/personal com-
puter which carries out the data eva-
luation and prints the table of the test
data curve and/or the accumulated
stress curve. The calculation of the
lifetime is also done by the computer,
provided the respective software is
available.
Summary
Based on the growing experience of
many decades and on the more redent
technological know-how and measuring
instruments, the ClGRE method of 1979
permits a reliable quantitative determina-
tion of the operating safety of existing
overhead transmission lines. For the de-
termination of the realistic vibration beha-
vlour of new fittings and conductors as
well as of lines already in operation or
under design, it is very useful to perform
measurements on lines in opCration or on
test lines, possibly at a scale of 1 : 1, if
these are exposed to natural, wind-indu-
ced conductor vibrations. This will have to
be considered very seriously, particularly
in the case of overhead lines which are
susceptible to vibration damages or which
are important to the power supply.
Questions with regard to vibration-safe
overhead line fittings can be replied more
reliably today, and it is therefore possible
to design overhead transmission lines
which offer more operational safety, even
in the case of greater tensile stresses
which often result in lower erection costs
(38,39.40) and permit more compact lines.
thus taking also the environmental aspects
into account.
The experience with the influence
which the numerous parameters have on
vibration safety will grow with the test
results and will, in the course of time, also
lead to more reliable project work for new
overhead transmission lines, thus impro-
ving the operating reliability and economy.
Until then, though certainly with a decrea-
sing tendency and, it is to be hoped, only
for a few more years, we will have to
content ourselves with the existing practi-
cal experience.
With the aid of meteorology, future
examinations will study the determination
of air currents, their distribution and their
constancy as compared to the inertia of
the vibrating conductor, and the energy
balance principle will not be the only
subject-matter of these studies.
The analysis of the vibrations problem
which was for decades accompanied by
heated and often controversial discussions
has been put on an impartial and techni-
cally recognised basis by the new ClGRE
method of 1979.
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100 ELECTRA No120

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sujet de ces etudes. accompagnee de discussions anirnees et connue par la nouvelle methode ClGRE de
ranalyse du problerne des vibrations controversees, a ete effectuee sur une 1979.

Prix / Price

Membres Non-Membres
Menzbers Xm-Members

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