Mesure et analyse

Introduction:
Ce chapitre a pour objet de mener les deux phases mesure et analyse du plan opérationnel au
cours duquel nous avons procédé par la collecte des données nécessaires pour déceler et
mesurer les éventuelles facteurs de variabilité permettant d’examiner et analyser les donnèes
collectées dans le but de focaliser les efforts sur les vraies causes qui sont source de la chute
du TRS.
Conclusion :
Dans le but d’améliorer la performance de production, nous avons mené une étude
approfondie de l’existant en se basant sur des outils comme IPO, AMDEC et plan de collecte
à travers lesquels nous avons collecté les facteurs de variabilité influents pour ensuite ressortir
les causes possibles entravant un TRS sous objectif.

Améliorer

Conclusion :

Au cours de ce chapitre,nous avons arrivé à mettre en oeuvre l’ensemble des solutions

proposés au niveau du plan opérationnel à savoir le chantier 5S permettant d’accroitre la
robustesse du GAP3 accompagné par la standardisation du changement de série en vue
d’aboutir le TRS objectif.
Conclusion et perspectives

Le secteur de l’automobile marocain a été marqué durant les dernières années par une
évolution de la demande des clients, cela a rendu la concurrence inévitable entre les
entreprises de même domaine. Dans cette perspective, TESCA Maroc vise à améliorer tout
ses activités en vue de fortifier sa position concurrentielle sur le marché mondial.
Dans cette vision, notre projet de fin d’étude avait comme objectif la maitrise du système de
pilotage de la performance de production au niveau du plan managérial et l’amélioration de la
performance de production en terme du TRS au niveau du plan opérationnel à travers
lequel,nous avons procédé par un séquencement des étapes de la démarche DMAIC afin de
proposer des solutions alignées au contexte industriel, débutant par la définition de la
problématique autour de laquelle notre projet s’est articulé en menant l’outil QQOQCP,
identification des attentes clients à travers l’outil VOC et une charte de projet mettra l’accent
sur le cadre général du projet,puis, une étude de la situation actuelle a été mené dans l’objet
d’identifier et mesurer les différents facteurs influents au niveau des deux plans pour ensuite
en sortir la totalité des causes possibles visualisés à travers le diagramme ISHIKAWA pour en
fin concentrer les efforts sur celles racines sur lesquels nous avons agi pour y remédier en
menant des améliorations quant à l’axe managérial que sur l’axe opérationnel dans le but
d’accroître la productivité en aboutissant le TRS objectif.
Par le biais de ce projet, nous avons comme perspective pour renforcer la performance de
production, d’assurer la saisie des aléas au niveau du SAP pour en sortir un OEE report sans
faire recours à l’application VBA, ainsi qu’une amélioration de la cartographie
d’infrastructure managériale sera un atout comme la performance est directement corollée à
l’éfficacité du système de management organisationnell et finalement, mettre en place une
application MES permettant une maîtrise au quotidien et optimisation durable des opérations
industrielles pour promouvoir un pilotage et animation de la performance exhaustive.

Weekly performance
Le présent travail consiste à améliorer les outils de résolution de
problèmes et déployer un système de pilotage des actions pour assurer
la maîtrise du processus de résolution de problèmes. L’augmentation
de la productivité a été le résultat de plusieurs facteurs qui ont
contribué à l’amélioration continue du processus.
Pour finaliser notre projet, un audit était primordial pour assurer la
maîtrise d’utilisation de QRQC Poste, ainsi qu’une fiche de
qualification du personnel concerné