: 

Chapitre II
; Taches effectués au bureau
:  I- Avant métré d’un pont dalle

Parmi les tâches que j’ai effectué au bureau l’avant métré d’un projet de
reconstruction de l’ouvrage d’art situé au PK 157+400 de la RR508.

 1  - Description de l’ouvrage  :
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DPETLEG

Cet ouvrage est un pont-dalle continue en béton armé à trois travées

de 15 m de portée.
 Longueur totale de l’ouvrage : 46m
 Largeur du tablier : 10 m
 Largeur de la chaussée  : bidirectionnelle à deux voies de
3.50 m
 Sur largeur  : 0.50 m


Cet ouvrage contient 2 piles et 2 culées ;

 Piles de l’ouvrage : ils sont constitués par trois futs circulaires

surmontés par un chevêtre recevant les appareils d’appuis.
 Culées de l’ouvrage : elles seront de type enterrées. Comportant un
mur garde-grève, murs en retour et une dalle de transition
reposant sur le corbeau
 Fondations : fondations profondes.
 Tablier : le tablier compose d’une seule dalle continue de 46m
divisant en 3 travées de 15m la hauteur maximale du tablier est
0.7m

Principaux
élément d’un
pont
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 La culée : est la partie située sur la rive destinée à supporter le poids du

tablier.

 La pile : est l’appui intermédiaire supportant le tablier de l’ouvrage,

elles comportent au minimum deux parties ; la fondation et la
superstructure ou fut reposant éventuellement sur une semelle.

 Un chevêtre : est une partie supérieure d’une pile, lorsque le tablier

repose sur celle-ci par l’intermédiaire de un ou plusieurs appareils
d’appuis.

 Mur en retour : Mur solidaire d'une culée et parallèle à l'axe

longitudinal du tablier.

 Mur garde grève  : Mur surmontant la culée d'un pont et destiné à

protéger l'about du tablier. Il supporte le joint de chaussée,
éventuellement la dalle de transition par l'intermédiaire d'un corbeau.

 Tablier : est une structure porteuse qui supporte les charges du trafic
routier et les transmet aux appuis.

 Dalle de transition : est une dalle en béton armé reposant d’un cote sur
l’extrémité de l’ouvrage et de l’autre sur le remblai d’accès à quelque
mètre.

 Appareil d’appui : est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et

les appuis, dont le rôle est de transmettre les actions verticales dues à
la charge permanente et aux charges d'exploitation et de permettre
des mouvements de rotation ou de translation.

L’avant métré qu’on a fait comprend le calcul des quantités des

prestations des parties composantes de l’ouvrage tels que :

 Le ferraillage des éléments du pont.

 Le béton.
 Le coffrage.
 Les couches de corps de chaussée des accès de l’ouvrage.

L’obtention des résultats de l’avant métré m’a permis d’atteindre L’estimation du

projet par ajout des prix unitaires.
 2  - Tableau d’avant métré  : annexe
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CHAPITRE III:
Les travaux constatées sur chantier ;
1 – Présentation du projet  :
PROJET D’ÉLARGISSEMENT ET DE RENFORCEMENT DE LA
Route régionale 511  du PK 7+180 au PK 26+488 sur 19,308 KM
– Province de GUERCIF

 Introduction
 Sous l’encadrement de Mme SARA, j’ai effectué une visite au
chantier de ce projet, qui entre dans le cadre du
développement de l’infrastructure routière de la province de
GUERCIF.
 Lors de notre stage j’ai eu la chance de suivre l’exécution du
projet d’élargissement et de renforcement de la route
régionale 511, mais ceci ne m’a pas empêché de prendre
connaissance des étapes précédentes du projet et d’avoir
une idée sur le déroulement de toutes les opérations.
 Les travaux réalisés durant la période de mon stage
comprennent les principales phases du projet à savoir : les
terrassements, les travaux du corps de chaussée ; les
travaux sur les ouvrages hydrauliques…

 Détail de chantier :

 Longueur totale de la route : 19.308km

 Largeur de la chaussée  : 6m
 Largeur des accotements  : 1 m par accotement
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 Description du projet

Maître d’ouvrage : Ministère de l’équipement, du transport et

de Logistique
*L’entreprise : Groupe MOJAZINE
*Contrôle de qualité des travaux : LPEE
*Montant totale engagé : 38.781.667.20DH
*Délai exécution : 18 mois

*
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*Installation du chantier :
L’installation du chantier est composé de :

 Local de chantier : C’est un local destiné à occuper les

réunions de chantier

Bureau de chantier

 Local des ouvriers : C’est un vestiaire réservé aux ouvriers.

 Air réservé pour le stationnement des engins

 Les airs de stockage : où on stocke les matériaux

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 Signalisation temporaire de chantier

 Déviation provisoire

 Moyens humains sur chantier :

 Gérant
 Chef du chantier
 Conducteurs des travaux
 Conducteurs des engins
 Ouvriers
  Moyens matériels sur chantier
 Compacteur cylindre
 Compacteur a pneus
 Camion-citerne
 Répondeuse
 Gravillonneuse
 Chargeuse
 Niveleuse
 Brise -roche.
 Bétonnière

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2– Terrassement  ;
Le terrassement est l’opération des mouvements de terrain (déblai ,remblai ) exécutés
par des engins lourds pour but d’avoir une plateforme de la route bien nivelée et réglée
sur laquelle repose le corps de chaussée .

o Tir  ;
Les opérations de l’excavation sont réalisés à l’aide des plusieurs engins tel que : Pelle
mécanique, brise roche hydraulique…

Dans le cas d’un massif rocheux on peut utiliser la méthode de l’excavation à tir.

Dans le cadre de l’élargissement et de renforcement de la R511 le terrassement d’une zone

a était effectué à l’aide des explosifs pour cela un forage des trous à était exécuter à
l’aide de la foreuse à des profondeurs variables, le maillage entre les trous est 2.5m.

Nous avons eu la chance d’assister le 20 juillet au 35éme tir exécuté à partir de PK 19+250,
avec la présence de : ELKAYD, CHIKH de la commune OULAD BOURIMA, Gendarme, le chef
de service infra DPETLE GUERCIF et le responsable qui est chargé de suivi le tir.

La méthodologie utilisée dans cette tir consiste à placer un câble ligne de 150m de
longueur liant les trous qui sont remplit au totale par 1375kg de l’explosif AMONEX et de
150kg de l’explosif TOVEX.

L’existence des maisons avoisinant la zone de tir (200m environ) à imposer pour la raison
de sécurité l’utilisation de sismographe
 Après l’explosions, l’excavation de la route a était réalisé avec succès et le sismographe
affiche les résultats suivant :

- Résultants de la vitesse de long de vibration 3.37m/s

- L’intensité de bruit 100 DB

Dans ce cas la vibration n’était pas destructive et il n’était pas nécessaire de porter les
casques anti-bruit puisque le bruit ne dépasse pas 145DB

 Photos illustrant les étapes d’exécution du tir :

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Forage des trous Une trou après forage Un

Sismographe
Le moment de
l’explosion de L’état de la
la roche
roche après le
tir

La fragmentation
des roches
excavées
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 2-Corps de chaussée :
Le corps de chaussée se compose des couches suivantes:

 Couche anti-contaminant : AC 10 cm
 Couche de forme F2 : 30cm

 Couche de fondation : cette couche préparée en GNF2 (grave non

traitée de couche de fondation de type 2) sur une épaisseur de
25cm.

 Couche de base : cette couche préparée en GNB (grave non traitée

de type B) sur une épaisseur de 25cm.

 Imprégnation : cette couche exécutée sur la couche de base,
préparée en bitume 55%
 Couche roulement : Revêtement superficielle bicouche
(émulsion de bitume 65% +gravette 10/14 et 6/10)
 Pour les accotements : MS 25 cm
o Profil en travers type
Les profils en travers types utilisées dans ce projet sont :
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La construction de corps de chaussée se fait comme suite   :

 Pour les couches (AC – F2-GNF2 – MS et GNB) il y a :

 Approvisionnement des matériaux par des camions :

 Etalage des matériaux par la niveleuse
 Arrosage de ces matériaux, en utilisant le camion-citerne, pour
humidifier les matériaux afin d’obtenir la teneur en eau exigée.

 Compactage par un compacteur.

 Répondage de l’émulsion de bitume 55%, pour imprégner la couche

de base et couler les éléments des granulats, cette couche ne doit
pas être traversée par les véhicules pour que l’émulsion coule bien
les éléments des granulats sur terrain.
 Ajouter une couche de sable s’il y a la circulation.

 Les travaux d’imprégnation consistent à placer une couche

d’émulsion B55 de dosage 1,5 Kg/m2 sur la couche de base
moyennant une répondeuse, un sablage de gravette est à faire à l’aide
d’une gravillonneuse
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Camion-citerne  : sert à arroser les matériaux avant le compactage.

Compacteur Une
pneumatique répondeuse

Compactage Mise en place de l’imprégnation

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 3-Travaux de revêtement superficiel :

 Pour la couche de Revêtement superficiel il y a :

 Mettre en œuvre de l’émulsion de bitume à 65% puis la première
couche de gravette 10/14 avant de compacter.
 Mettre en œuvre 2ème couche d’émulsion de bitume et ajouter la
deuxième couche des gravette de 6/10, puis compacter ces
éléments avec un compacteur pneumatique. Cette opération de
compactage permet aux petits éléments des gravettes de 2 ème
couche de transpercer dans la 1ère, et remplir les vides entre les
grands éléments.
:
 Avant de commencer les travaux de revêtements, une planche
d’essai est indispensable afin d’identifier le dosage de l’émulsion
B65 et du dope le plus adéquat à l’adopter.
 Le 19/07/2017, j’ai pu assister à la planche d’essai des travaux de
revêtement superficiel en bicouche sur 480m subdivisé en 6
planches de longueur de 90m, la récapitulatif de cette planche
d’essai est dans le tableau ci-dessous :
Dosage
Dosage Gravillons
 Dosage B65 Gravillons Dope
10/14
6/10
Couche sup 1,4 Kg/m2
Planche d’essai N°1 11 à 13 l/m2 7 à 9 l/m2 1‰
Couche inf. 1,3 Kg/m2
Couche sup 1,3 Kg/m2
Planche d’essai N°2 11 à 13 l/m2 7 à 9 l/m2 1‰
Couche inf. 1,3 Kg/m2
Couche sup 1,3 Kg/m2
Planche d’essai N°3 11 à 13 l/m2 7 à 9 l/m2 1‰
Couche inf. 1,2 Kg/m2
Couche sup 1,4 Kg/m2
Planche d’essai N°4 11 à 13 l/m2 7 à 9 l/m2 2‰
Couche inf. 1,3 Kg/m2
Couche sup 1,3 Kg/m2
Planche d’essai N°5 11 à 13 l/m2 7 à 9 l/m2 2‰
Couche inf. 1,3 Kg/m2
Couche sup 1,3 Kg/m2
Planche d’essai N°6 11 à 13 l/m2 7 à 9 l/m2 2‰
Couche inf. 1,2 Kg/m2

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 Le dope utilisé exécution de la planche d’essai

4-l’assinissement de la route :

 Fossé bétonné :
Est une structure linéaire en béton fait pour drainer, collecter ou faire
circuler des eaux. Il recueille les eaux de surface des talus et évite le
ravinement lors de fortes pluies. Avec une pose en cascade, il sert de
brise courant dans les fortes pentes

 La construction du fossé bétonnée  :

La construction du fossé bétonnée consiste à faire l’hérissonnage en

pierres sèches d’épaisseur de 10 cm sous la dalle centrale, ensuite en
mettent un coffrage en gabarit afin de couler le béton, le coffrage se
fait en alternance.

Construction
du fossé

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 2) VISITE DE SITE ROUTIER BERKINE-GUERCIF:
a-introduction :
Dans le contexte de l’étude de l’élargissement et le renforcement de la route

Provincial 5427, une rectification du tracé de la route dans une zone attaquant par le
futur barrage sera indispensable.

b-but de visite :

Le but de la visite de site routier était pour avoir tout d’abord des premiers intentions

sur la zone où on aura une déviation de la route et de déterminer les contraintes.

Ensuite pour discuter avec les collectivités locales afin d’échanger les points de vue sur

les variantes du tracé routier.

c-synthèse :

Réunion avec les collectivités locales :

Lors de la réunion avec les collectivités locales, on s’est mis d’accord sur le fait que le tracé

modifié sera guidé vers la piste d’AZIZA sur environs 4 kms. Cependant la proposition du bureau

de la commune rurale était différente de la proposition fixée par le bureau d’étude responsable.

La DPETL n’a pas pu trancher dans ce sujet puisque les deux variantes sont réalisables et chacun

de ses variantes ont des avantages et des inconvénients concernant la réduction de la distance et

l’augmentation des trajets de la route.

La première variante passera par les zones suivantes : CHOUIHIYA, TIKHAMINE,

TABERH.

La deuxième variante passera par CHOUIHIYA et le pied du JBEL ARHEZDIS.

La réunion s’est terminée par la fixation de deux variantes tant qu’il n’y a pas d’estimation

financière pour ces propositions.

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 3-Visite d’un concasseur :
Le 20/07/2017, j’ai eu l’opportunité de visiter le concasseur chargé de préparer les
matériaux utilisés pour les couche du corps de la chaussée ainsi pour la préparation du
béton pour les ouvrages annexes :
 Fonctionnement du concasseur
La roche est concassée sur 3 phases principales :
 Le concassage primaire :
Les matériaux utilisés sont le tout-venant (TV) apporté généralement des roches
excavées lors du tir, ils sont caractérisés par un diamètre maximal de 800 mm (si la
roche est plus grande, la brise-roche la fragmente).
Ensuite la roche sera guidée vers le concasseur primaire.
Les roches sortantes du concassage primaire possèdent un diamètre maximal de 185
mm
Les impuretés seront guidées vers un espace de stockage pour réutilisation (exemple
MS).
 Trémie temps I
Les matériaux qui sortent du concasseur primaire seront stockés dans un trémie, ceci
pour assurer une alimentation régulière du concasseur secondaire
 Concassage secondaire
Lorsque la trémie temps I sera remplie à un niveau, le concasseur secondaire
commence à fonctionner.
Les graves sortants du concasseur secondaire possèdent un diamètre maximal de 40
mm
Les graves possédant un diamètre supérieur à 40mm seront filtrés à l’aide d’un tamis
puis guidés vers le concasseur tertiaire.
 Trémie temps II
Les graves filtrés possédant un diamètre supérieur à 40 mm seront stockés dans un
trémie temps afin d’assure une bonne alimentation de la chaine du concasseur tertiaire.
 Concassage tertiaire
Les refus du tamis seront concassés une troisième fois afin de réduire leur diamètre
maximal.

Les sortants du concasseur secondaire et tertiaire seront ensuite passés par un

ensemble de tamis selon la demande du client.

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Vue globale du concasseur Concasseur primaire

 Des photos prises
au sein du
concasseur

Tamis utilisé
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Description de l’ambiance de travail  :

  Relation professionnelle  :

Durant mon stage, j’ai beaucoup aimé les relations qui

rassemblent tous le personnel de la DPETLEG. C’est une
relation qui se caractérise par le respect, et la solidarité.

 Relations humaines sur chantier  :

Au-delà du fonctionnement de l’entreprise et

l’administration, j’ai pu ressentir la relation humaine entre les
employés.
Au travers de cette convivialité, j’ai pu comprendre que
l’activité d’un chantier ou d’une administration est plus
performante dans une atmosphère chaleureuse et
bienveillante.

 Les apports de stage  :

 Appliquer mes connaissances théoriques que j’ai apprises

au cours de ma formation à l’ISTP.
 Approfondir mes connaissances notamment dans le
domaine de route.
 Avoir une idée claire sur les procédures du travail.
 Apprendre à travailler en équipe.
 Connaître le fonctionnement et l’organisation d’une
administration.

ISTPO Rapport de stage d’immersion 2017 DPETLE

CONCLUSION
La période de ce stage qu’elle soit Longue ou courte est une
expérience très importante et significative pour un stagiaire
puis qu’elle est considérée comme une phase transitoire
permettant de passer de cycle de formation à la vie
professionnelle.

Ce stage reste pour moi une expérience Enrichissante et un

bon complément à ma Formation professionnelle.

BIBLIOGRAPHIE  :

L’élaboration de ce rapport a pour principale source :

 Les différents enseignements dispensés au DPETLEG.

 Les rapports des d’immersions rédigés par les stagiaires des

années précédentes d’ISTP

ISTPO Rapport de stage d’immersion 2017 DPETLE

ANNEXES
  Annexe N°1 : Avant métré de l’ouvrage d’art situant sur oued
BOUSOUAB RR508 au PK 157+400

 Annexe N°2 : Autorisation pour utiliser les explosifs lors de 35 ème

tir
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