1-Introduction
  -Présentation de La direction maintenance de Laghouat
2-Définition de TAG
TAG
3-Le cycle thermodynamique
4-Les différents oranes caractérisant de TAG
!-"yst#me de com$ustion
  -Définition du %ham$re de com$ustion
-Le &'le de la cham$re de com$ustion
-(onctionnement de la cham$re de com$ustion
-Les car$urants les )lus utilisé )our les tur$ines * a+
-%aractéristique
  -T
-Technoloie
echnoloie des cham$res de com$ustion
  -,atériau
  -Différents ty)es de cham$res
-&efroidissement
-&efroidi ssement des )arois
-In.ection de car$urant
  -,inimisation de la )ollution

/-L0entretien de la tur$ine * a+

-,inimisation des sources d0insta$ilité
-Limitations des cham$res de com$ustion

-%onclusion

1-Présentation  DE LA DML :

  1- Situation géographi
géographique:
que:
1
 

  La direct
direction
ion mainte
maintenan
nance
ce de Lag
Laghou
houat
at (D.M.L
(D.M.L)) sit
situé
ué le vieux
vieux site
site
industrielle de la ville de Laghouat sis Cité Essadikia à 400 m d!"lger et à ##0
m du $ort d!"r%e& et à '0 m du gisement ga% de assi *!mél.

  " $roximité des services de sécurité et de $rotection civile+ cette $osition lui

con,
con,ie
ie l!
l!av
avan
anta
tage
ge des
des inte
interv
rven
enti
tion
onss ra$i
ra$ide
de el
elle
le couv
couvre
re une
une su$e
su$er,
r,ic
icie
ie de
0-ectares.

-2- Histoire:

  La direction maintenance de Laghouat a été crée suit à la décision 0'(*/)

du ' "vril '-1/ $ortant organisation générale de la 2onatrach a mem3re et
modi
modi,i
,iée
ée $a
$arr le
less déci
décisi
sion
onss "0
"00'
0'.. (*1)
(*1) et "00'
"00' (*-)
(*-) de 04 u
uil
ille
lett et ' er 

 5ovem3re '-1- et la décision " /(*i) du 'Mai '--0 $ortant organisation de

struct
structure
ure charg
chargée
ée des act
activi
ivités
tés li
liées
ées ou dévelo
dévelo$$e
$$emen
mentt et a l!ex$l
l!ex$loit
oitati
ation
on du
réseau du trans$ort des h6drocar3ures $ar canalisatio

  '-
'- 7 ccré
réat
atio
ion
n de
de la 3ase
3ase main
mainte
tena
nanc
ncee Lagh
Laghou
ouat
at rele
releva
vant
nt la rég
régio
ion
n
trans$ort ouest (mise en servisse de l!ouvrage 89')

'-11 7 création de la direction maintenance Laghouat(DM5) structurée en

03ases 7 Laghouat+ :iskra et ha oud el amra.

;00; 7 création de la direction maintenance Laghouat (DML)+ et su$$ression des

0 3ases.

3- Activités principaes:


    Maintenance des machines tournantes.

2
 

    <i=uages en charge
charge et o
o$érations
$érations sto$$le sur
sur canalisations.
canalisations.

   >arage des sou$a$es de sureté ga% et li=uides.

 #?Missions de a direction maintenance

    La maintenance
maintenance des é=ui$ements
é=ui$ements de l!activit
l!activitéé trans$ort des h6drocar3ures.
h6drocar3ures.

3
 

    L!éta3l
!éta3liss
isseme
ement
nt des $rocéd
$rocédure
uress et le contr@
contr@le
le de la mainten
maintenanc
ancee des
é=ui$ements de l!activité en colla3oration avec les Direction régionales.

    La ré$aratio
ré$aration+
n+ la ,a3ricatio
,a3rication
n des $iAces et le rénovatio
rénovation
n des organes
organes des
é=ui$ements.

    La réha3i
réha3ilit
litati
ation
on et la moder
modernis
nisati
ation
on des é=ui$em
é=ui$ement
entss et install
installati
ation
on
industrielles de l!activité.
l!activité.

    La $ré$aration et réalisation des o$érations s$éciales.

Introduction:

 parLes turbines à gaz fontdes

partie de la catégorie des TURBOMACHI!" #éfinies
 
Rateau co$$e
Rateau  co$$e étant appareils dans les%uels a lieu un éc&ange d'énergie
4
 

entre un rotor tournant autour d'un a(e à )itesse constante et un fluide en

écoule$ent per$anent* Les turbines à gaz est une $ac&ine tournante
t&er$od+na$i%ue appartenant à la fa$ille des $oteur à co$bustion interne
interne dont le
r,le est de produire de l-énergie $écani%ue sous for$e de de rotation d-un arbre.
directe$ent à partir de l-énergie cinéti%ue des gaz produits par la co$bustion d-un
&+drocarbure /fuel. gaz co$bustible***0*
I. Historique de la turbine à gaz:
Dans l0histoire de la tur$ine * a+ on peut distinguer trois périodes*
1 La pre$i2r
pre$ i2re
e3
Celle des précurseurs. est tr2s ancienne puis%u'il est classi%ue de la faire
re$onter à Héron
 d' Ale(andrie
Ale(andrie a)ec son 4olipile. si$ple su5et de curiosité ou d'a$use$ent*
6iennent ensuite les pre$iers dép,ts de bre)ets* 7our les turbo$oteurs. en 89:8.
l'Anglais ;o&n Barber bre)2te un appareil &+bride
7uis%ue cette turbine à gaz co$portait encore un co$presseur alternatif* 7our les
turboréacteurs. c'est le <ran=ais Lorin %ui. en 8:88. en fait bre)eter le principe*
  1 La deu
deu(i
(i2$e
2$e 3
Celle des pre$i2res réalisations. co$$ence à la fin du >I> e si2cle
s i2cle et peut ?tre
considérée co$$e ac&e)ée en 8:@8* !ntre 89 et 8: en)iron. les pre$iers
turbo$oteurs sont effecti)e$ent construits $ais ne peu)ent atteindre leur
autono$ie par suite de l'insuffisance des rende$ents de co$pression et de
détente* 7ar contre. entre 8:8 et 8:D. les rec&erc&es des <ran=ais Ar$engaud
et Le Male aboutissent au pre$ier turbo$oteur autono$e a)ec un rende$ent
global à E F*
!ntre 8:E@ et 8:G@. de no$breuses réalisations apparaissent. nota$$ent dans le
do$aine aéronauti%ue o les turbines à gaz bénéficient des acti)es rec&erc&es
$enées au cours de la derni2re guerre $ondiale* Le pre$ier )ol d'un a)ion
é%uipé d'un turboréacteur a lieu en Alle$agne. fin aot 8:E: /$oteur H! " E
$onté sur a)ion HeinJel
en Krande1Bretagne 89 680.
/$oteur précédant.
de &ittle  8>en $ai 8:G8.
$onté une Kloster
sur a)ion réalisation )oisine
!*0*
!nfin. 8:@8 )oit deu( pre$i2res $ondiales a)ec des turbines à gaz de la fir$e
fran=aise Turbo$éca*
Le 8 a)ril. c'est l'&élicopt2re "O 88
88 Arriel E %ui effectue un pre$ier )ol
 propulsé par un turbo$oteur.
turbo$oteur. l'ARTOU"T!*
l'ARTOU"T!*
Le D no)e$bre. c'est le pre$ier )ol d'un turboréacteur à double flu(. l'A"7I.
$onté sur le <ouga Ké$eau( I6*
1La troisi2$e 3

5
 

La période industrielle. co$$ence en 8:E:* C'est. en effet. au cours des

cin%uante derni2res années %ue ces $ac&ines se sont dé)eloppées de fa=on tout 
à fait spectaculaire*
On peut citer M* "edille %ui. d2s 8:G. pressentait a)ec raison cette é)olution 3 
Il est &ors de doute %ue. dans les années à )enir. un effort considérable per$ettra
de $ultiplier dans toutes les branc&es d'utilisation les installations turbo $otrices
à gaz N*
 Actuelle$ent. la turbine à gaz fait partie de notre en)ironne$ent courant 3
l'a)iation co$$erciale
co$$erciale et $ilitaire
$ilitaire utilise %uasi e(clusi)e$ent
e(clusi)e$ent des $ac&ines de ce
t+pe pour propulser ses aéronefs* 7our les applications industrielles. la turbine à
gaz est $aintenant le concurrent direct des $oteurs diesels. et cette é)olution est 
loin d'?tre ter$inée*

II. Définition et description:

 A1 #éfinition 3
La turbine à gaz est une $ac&ine t&er$i%ue per$ettant de transfor$er l'énergie
calori%ue du co$bustible en énergie $écani%ue de rotation*

#es cripti
B 1 #escri ption
on33

La turbine à gaz est un $oteur constitué de trois élé$ents 7rincipau( 3

 un co$presseur d'air P
 une c&a$bre de co$bustion da dans
ns la%uelle est introduit
introduit un co$bustible li%uide
li%uide
ou gazeu( %ui. en brlant. conso$$e partielle$ent l'air a$ené par le
co$presseur et él2)e la Te$pérature de ce $élange air1 gaz de co$bustion.
ce %ui aug$ente en $?$e te$ps son 6olu$e*
 une turbine.
co$bustion à dans la%uell
la%uelle
la pression eobtenue
le $élange air co$pression
apr2s 1 gaz sortant de
se ladétend
c&a$bre de
dans
 plusieurs étages pour produire de l'énergie $écani%ue* Cette énergie sert à
entraQner le co$presseur d'air et à fournir à l'arbre une puissance utilisable.
recueillie par e(e$ple par un alternateur*

C 1 Classification 3

6
 

# 1 Utilisation de turbine a gaz3

17roduction d'électricité
 1 7roduction co$bine c&aleur1force
  1 7o$page et co$pression

III. Les différents organes caractérisant une turbine a gaz

ga z :

Les di
Les diff
ffér
éren
ents
ts or
orga
gane
ness de la turbi
turbine
ne a gaz
gaz /fig
/figur
ure
e 80 so
sont
nt l'l'en
entr
trée
ée d'ai
d'airr. les
les
co$presseurs. la c&a$bre de co$bustion. les turbines. la tu+2re d'éc&appe$ent*

7
 

  <igure 8
8* 8 ent
entré
rée
e d'a
d'airir 3
1 Les entrées d'air a(iales 3 ces entrées. la plupart du te$ps d+na$i%ues. se
renc
re ncon
ontr
tren
entt sur
sur les
les turbo
turbo$o
$ote
teur
urss ou turbo
turbopr
prop
opululse
seur
urss à pris
prise
e de puis
puissa
sanc
nce
e
arri2re. %ui ne présentent donc aucun obstacle
)ers la prise d'air /figure a0*

 Les entrées d'air a(is+$étri%ues

a(is+$étri%ues   3 de no$breu(
no$breu( turbo$oteurs
turbo$oteurs et turbopropul
turbopropulseurs
seurs
ont leur prise de puissance à l'a)ant. %ue l'entrée d'air doit contourner* #ans ce cas.
cette entrée est annulaire ou a(is+$étri%ue /figure b0*

1!n outre. 7lusieurs dispositions sont  

rencontrées en ce %ui concerne la captation*
7our les turbopropulseurs. elle peut  
se faire concentri%ue$ent à l'a(e de l'&élice de $ani2re a(is+$étri%ue ou par le

8
 

biais d'un conduit décalé /entrée en écope. figure c0* 7our les turbo$oteurs. la
captation peut se faire par une )olute. ou une c&a$bre de tran%uillisation
/!ntrée a)ec plénu$. figure d0*

Co$pr
Co $press
esseur
eur 3
Les co$presseurs de turbo$oteurs ne doi)ent pas seule$ent aug$enter la
 pression du fluide actif a)ec un rende$ent aussi éle)é %ue possible. $ais en
outre 3
S assurer le débit re%uis P
S ali$enter la c&a$bre de co$bustion a)ec un fluide suffisa$$ent ralenti. stable
et le plus &o$og2ne possible*
On peut trou)er deu( t+pes de co$presseurs 3
 Co$presseur a(ial   3
Un étage de co$presseur a(ial est co$posé d'une grille d'aubes fi(ées
"ur une roue $obile. sui)ie d'une grille d'aubes fi(es constituant le diffuseur ou
redresseur /figure A0*

Co$presseur
Co$pres seur centrif
centrifuge
uge 3
Un co$presseur centrifuge est constitué d'une roue $obile appelée rotor ou
rouet. d'un ense$ble de diffusion. c'est1à1dire de ralentisse$ent du fluide.
générale$ent constitué de deu( grilles d'aubes fi(es 3 le diffuseur radial sui)i du
diffuseur a(ial ou redresseur*

9
 

E* C&a$bre
C&a $bre de
d e co$bust
co$b ustion
ion33
Une c&a$bre de co$bustion est une enceinte capable de résister
r ésister à des
c&ange$ents de pression et de te$pérature brus%ues. dans la%uelle on
déclenc&e )olontaire$ent une co$bustion entre des élé$ents c&i$i%ues
déter$inés* Cette enceinte est con=ue pour obtenir. à partir des gaz issus de la
co$bustion. un tra)ail ou une force. a)ant %u-ils ne soient é)acués*

G *Turbines
Les turbines des turbo$oteurs sont le si2ge d'une détente adiabati%ue %ui
transfor$e l'énergie disponible dans le fluide actif en énergie $écani%ue* Il en
e(iste deu( t+pes 3 les turbines a(iales et les turbines centrip2tes ou radiales*

a* Turbine a(iale 3

Un étage de turbine a(iale est co$posé d'une grille d'aubes fi(es appelée
distributeur et d'une grille d'aubes $obiles appelée roue*

10
 

b* Turbine centrip2te ou radiale 3

!lle est égale$ent constituée de deu( élé$ents 3 le distributeur et le rouet

Refroidi
Refroidisse$ent
sse$ent des profils de la turbine 3

11
 

IV.
IV. Le cycle thermodynamique
thermod ynamique de la turbine tur bine à gaz :
a0 C+C+cl
clee t&
t&éor
éori%u
i%uee Le c+cle t&éori%ue de la turbine à gaz est appelé c+cle de
Bar+ton ré)ersible* /figure0

<ig1C+cle t&éori%ue de la turbine à gaz à co$bustion

c o$bustion isobare
/Coordonnées /7. 60 et /T. "0

 5 8 a  3 co$pression isentropi%ue*
   a E 3 co$bustion
co$bustion isobare*
   E a G 3 détente isentropi%ue6
$7-le cycle réel  8

(i636 5 %ycle irré9ersi$le de rendement isentro)ique c :com)resseur7 ett :tur$ine7

!n réalité. le c+cle est irré)ersible 3 il est représenté

r eprésenté par 8'EetG'
8 'EetG' 3
  la co$pression est adiabati%ue. de rende$ent isentropi%ue c 3 en raison des
frotte$ents. la te$pérature réelle est plus éle)ée %ue la te$pérature t&éori%ue. et 
la courbe de co$pression n'est plus l'isotrope 81 $ais l'arc 81' tel %ue T' V T.

12
 

  le détente dans la turbine est adiabati%ue. de rende$ent isentropi%ue t 3 en

raison des frotte$ents. la détente ne s'effectue pas sui)ant un arc d'isotrope.
$ais sui)ant un arc tel %ue
 TGWV TG*
I. S
Sst
st!"
!"e
e de co
co"b
"bus
usti
tion
on

Une c&a$bre de co$bustion dans la%uelle est introduit un co$bustible li%uide ou

gazeu( %ui. en brlant. conso$$e partielle$ent l'air a$ené par le co$presseur
et él2)e la te$pérature de ce $élange air1gaz de co$bustion. ce %ui aug$ente
en $?$e te$ps son )olu$e*
1. le R,le
R,l e 3

1 La c&a$bre doit a$ener les gaz c&auds à

l'entrée de la turbine à la bonne te$pérature et 
a)ec une relati)e &o$ogénéité*
1 7our re$plir l'ense$ble de ces fonctions. la
c&a$bre de co$bustion est con=ue pour 
$élanger le co$bustible et l'air à te$pérature
et à pression éle)ée afin de $aintenir une
co$bustion continue stable et de $élanger les
 produits de co$bustion a)ec l'air de dilution pour établir le profil de te$pérature
de sortie désiré*
La c&a$bre de co$bustion
co$bustion d'une turbine à gaz nota$$ent
nota$$ent déri)e de l'a)iation.
doit satisfaire des contraintes sé)2res 3
 assurer une co$bustion co$pl2te du co$bustible P


réduire des é$issions du polluant P
 $ini$iser les pertes de c&arge /pour un surcroit de co$pression0 P
 occuper un )olu$e aussi réduit %ue possible tout en per$ettant un bon
refroidisse$ent des parois*
8* <onction
<onctionne$ent
ne$ent de la c&a$bre de co$bust
co$bustion
ion 3
Une partie de l'air en sortie du diffuseur ali$ente une ca)ité appelée plénu$ %ui
elle1$?$e débouc&e dans les )rilles de l'in5ecteur %ui sont c&argées de $ettre
l'écoule$ent d'air en rotation* !n plus des )rilles. l'air du plénu$ ali$ente une
série de trous de bol %ui )eille à ce %ue la co$bustion soit canalisée au centre du
fo+er et à ce %ue la fla$$e ne )ienne pas léc&er le fond de c&a$bre* Un in5ecteur 
de carburant pul)érise le carburant li%uide sur l'a(e de l'in5ecteur*
l'in5ecteur* C'est à partir de
cet endroit %ue le $élange entre les réactifs peut s'effectuer* !n sus du pre$ier
circuit d'air.
d'air. un second ali$ente une partie appelée X contourne$ent X de la
13
 

c&a$bre de co$bustion* Cet air passe ensuite dans la c&a$bre de co$bustion

au tra)ers des trous pri$aires. des trous de dilution et des parois $ulti perforées
%ui la recou)rent* Il sert égale$ent à refroidir la turbine %ui se trou)e en a$ont de
la c&a$bre. en particulier le diffuseur &aute pression et la roue &aute pression*

#igure $

Les carbur
carburants
ants les plus utilisés pour la turbine à gaz 3
Les turbines à gaz peu)ent fonctionner a)ec une grande )ariété de co$bustibles.
à la fois
gaz et des li%uides* Les plus courants sont3
Le gaz naturel 
Kaz de raffinerie $i(te. HetC8àC@ 
Yéros2ne
Le carburant diesel 
Li%uides de gaz naturel/LK0
Il est égale$ent possible de gra)er des li%uides plus lourds. tels %ue le pétrole
brute fioul lourds le carburant est correcte$ent traitée*
Les c&a$bres de co$bustion doit ?tre con=u pour le carburant %ui est
effecti)e$ent utilisé*
La pression de carburant doit ?tre suffisa$$ent éle)ée pour passer à tra)ers un
contr,le )al)e. puis entrer la c&a$bre de co$bustion* La c&a$bre de co$bustion
fonctionne à la pression de refoule$ent du co$presseur d-air* 7our les
co$bustibles li%uides. l-installation
l-installation de turbine à gaz peut co$prendre une po$pe
à carburant* Les co$bustibles gazeu( doit ?tre fourni à la pression re%uise*

G* La co$bus
co$bustion3
tion3
14
 

b0 A01pou
A01pou)oir
)oir calorif
calorifi%ue
i%ue 3
Le pou)oir calorifi%ue ou c&aleur de co$bustion /noté ZcH. en anglais Heating
6alue0
6alue0 d-un $atériau co$bustible est
co$bustible est l- ent&alpie de
ent&alpie de réaction de co$bustion
co$bustion par
 par
unité de $asse* C-est l - - énergie dégagée
énergie dégagée sous for$e de c&aleur par la réaction de
co$bustion par l-o(+g2ne /autre$ent dit la %uantité de c&aleur0* Le plus sou)ent.
on consid2re un &+drocarbure réagissant
&+drocarbure réagissant a)ec le dio(+g2ne de
dio(+g2ne de l-air pour donner
du dio(+de de carbone
carbone.. de l- eau et
eau et de la c&aleur *

Il e(iste deu( t+pes de pou)oir calorifi%ue 3

7ou)oir calorifi%ue supérieur /7C"0 3

/7C"0 3 C-est l'énergie t&er$i%ue libérée par la
réaction de co$bustion d-un Jilogra$$e de co$bustible* Cette énergie co$prend 
sensible.. $ais aussi la c&aleur latente de
la c&aleur sensible latente de )aporisation de l-eau.
générale$ent produite par la co$bustion* Cette énergie peut ?tre enti2re$ent
récupérée si la )apeur d-eau é$ise est condensée. c-est1à1dire si toute l-eau

)aporisée se retrou)e finale$ent sous for$e li%uide*

7ou)oir calorifi%ue inférieur /7CI0 3
/7CI0 3 C-est l'énergie t&er$i%ue libérée par la réaction
de co$bustion d-un Jilogra$$e de co$bustible sous for$e de c&aleur sensible. à
l-e(clusion de l'énergie de )aporisation / c&aleur
c&aleur latente 0 de l-eau présente en fin
de réaction*

 Co$bustion réel et idéal  3

B)- 
B8 1 La co$bustion idéale 3
C-est une co$bustion t&éori%ue dans la%uelle 3
  1 la pression totale se conser)e au tra)ers de la c&a$bre de co$bustion*
  1 la totalité du carburant est brlée*
B 1 La co$bustion réel 3
Une c&a$bre de co$bustion est tou5ours le si2ge d'une perte de pression totale.
ou perte de c&arge* 7ar ailleurs. dans une co$bustion réelle. une partie du
carburant reste i$brlée et le pou)oir calorifi%ue inférieur peut )arier.
)arier. selon les
carburants utilisés. autour de sa )aleur no$inale à la te$pérature de référence* Il
est donc nécessaire de corriger la ric&esse idéale pour obtenir la ric&esse réelle*
#ans la c&a$bre de co$bustion est introduit le débit de carburant d carb P $ais la
co$bustion n'étant pas parfaite. il subsiste des i$brlés dans les gaz
d'éc&appe$ent et seul le débit de carburant brlé
d carb*b apporte de l'énergie au fluide actif* L
L'efficacité
'efficacité ou rende$ent de
co$bustion est donc 3
15
 

C01La
C01 La ric
ric&es
&esse
se 3

#éfinition 3
Le rapport peut ?tre e(pri$e en $asse P on obtient alors le <
<AR
AR /fuel Air Ratio0

<AR[
C&ez les $otoristes turbine a gaz. il e(pri$e en $illi2$e e(e$ple <AR stoec&
Jéros2ne [*D 
On dira D $illi2$es
La ric&esse /\0 per$et de co$parer le <AR
<AR au( conditions st]c&io$étri%ues

"i \ V 8 alors on parle de $élange ric&e. trop de fuel par rapport à la

st]c&io$étrie
"i \ ^ 8 alors on parle rle de $élange pau)re. tro
rop
p d'air par rapport à la
st]c&io$étrie
"i \ [ 8 alors on parle de $élange st]c&io$étri%ue

Tec&nolo
1Tec&nologie
gie des c&a$bres de co$bustion
co$busti on 3
La c&a$bre de co$bustion est destinée à c&auffer l'air %ui sort du dernier étage
de co$presseur
$ou)oir
$ou)o ir la ou les&aute pression
turbines
turbines afin rdesuffisa$
et à donner
donne luiisa$$ent
suff apporter l'énergie
$ent de nécessaire
poussée à faire
à la tu+2re* Cet 
apport de c&aleur se fait par la co$bustion de l'o(+g2nel'o(+g2ne de l'air /co$burant0 a)ec 
un carburant. du Jéros2ne /&+drocarbure. en l'occurrence0* !lle doit ?tre la plus
co$p
co$pl2
l2te
te poss
possib
ible
le et la répa
répart
rtititio
ion
n des
des te$p
te$pérérat
atur
ures
es dans
dans les
les gaz
gaz la plus
plus
&o$og2ne possible*

 ;one )rimaire +one secondaire8 le )olu$e d'une c&a$bre de co$bustion est

di)isé en deu( zones 3
  La zone pri$aire3
pri$aire3 si2ge
 si2ge de la co$bustion propre$ent dite. est une zone o la
te$pérature des gaz est tr2s éle)ée /  à   Y0. dans des conditions
 proc&es de la st]c&io$étrie
st]c&io$étrie P

16
 

La zone secondaire8 appelée aussi zone de dilution. est celle dans la%uelle les
gaz tr2s c&auds de la zone pri$aire sont dilués a)ec l'air sortant du co$presseur.
%ui a préalable$ent refroidi les parois de la c&a$bre* L'écoule$ent dans la zone
secondaire est a$énagé pour obtenir en sortie de c&a$bre un profil radial de
te$pératures se rapproc&ant au $ieu( d'un profil idéal )is1à1)is des contraintes
dans la pale de turbine /figure E0
Trous d’air

( <igure
<igure 3) : o
onne !rima
ri maiire % zon
zonee "ec
"econd
ondair
airee

-#ir "econdaire : Le r,le 5oué par l-air secondaire est double* 7re$i2re$ent. il
 per$et de di$inuer la te$pérature /et donc les O>0 et dede fournir l-o(+g2ne
nécessaire pour finir la Co$bustion* #eu(i2$e$ent. le 5et d-air fa)orise la
recirculation de l-écoule$ent dans la zone de réaction*
- #ir de dilut
dilution
ion :

La dilution di$inue la te$pérature de gaz de co$bustion a)ant la turbine car les

aubages de turbine ne supportent pas une te$pérature éle)ée*
La c&a$bre de co$bustion est constituée d'un fo+er en for$e de tore* Celui1ci est 
enfer$é dans un carter de c&a$bre. égale$ent de for$e sp&éri%ue. le tout sur le
$oteur* La <igure Gdonne une coupe du fo+er*

  &- $a
$at%
t%ri
riau &3 
au&
1Les $atériau( coura$$ent utilisés
dans les c&a$bres sont des t,les d'acier réfractaire
r éfractaire de t+pe C<e# /Hastello+
17
 

 >0* Les zones c&audes peu)ent ?tre

?tre recou)ertes d'un re)?te$ent ccéra$i%ue*
éra$i%ue* La
tendance future est de s'orienter )ers des $atériau( co$posites de t+pe "ic1"ic
%ui per$ettront soit de suppri$er le refroidisse$ent des parois. soit de
fonctionner à des te$pératures plus éle)ées*

' - i%r
i%rent"
ent" ty!e" de chambre" :

a *Le" chambre"
chamb re" annulaire
annu laire"
" à lu& direct
direc t :
O le fluide se dirige a(iale$ent du co$presseur )ers les turbines sont

 particuli2re$ent bien adaptées

adaptées au( turbo$oteurs possédant le co$presseur a(ial*

in*ersé :
b'Les c(a"bres annulaires à flu) in*ersé  :

18
 

"'adaptent bien au cas o le dernier étage de co$pression est centrifuge*

L'écoule$ent au tra)ers de ce t+pe de c&a$bre subit l'effet de deu( coudes à

8o. $ais une telle géo$étrie di$inue notable$ent la longueur de la $ac&ine*

Le" chambre" à !ot" "%!ar%" :

"%!ar%"  :
  Contraire$ent  au( c&a$bres annulaires. co$portent plusieurs fo+ers de
co$bustion raccordés à une )olute de captation des gaz brlés %ui ali$ente le
distributeur de turbine* L'écoule$ent
L'écoule$ent dans ce t+pe de c&a$bre est in)ersé* 7ar le
biais de la )olute. cette configuration s'&ar$onise particuli2re$ent bien a)ec les
turbines radiales*

19
 

le" chambre" annulaire" à in+ection cent riuge : 

in+ectio n centriuge

"ont en fait tributaires des particularités de cette in5ection de carburant %ui leur
conf2re une géo$étrie à $i1c&e$in entre les deu( t+pes précédents* Cette
configuration est tr2s bien adaptée au( co$presseurs centrifuges*

Les c&
c&a$br
a$bres
es à pot uni%u
u ni%ue
e 3 sou)ent rencontrées dans les applications
industrielles.
donc per$ettent
de $aintenance d'a)oir
plus facileun
et fo+er e(térieur
aisé$ent à la turbine
adaptable à gaz /figure
à une di)ersité de @0.
carburants

20
 

, - ero
eroidi"
idi""ement
"ement de" !aroi" :
  1Les te$pératures éle)ées atteintes par les gaz au cours de la co$bustion
nécessitent un refroidisse$ent des parois de la c&a$bre* !n effet. les $atériau(
actuels ne supportent pas les te$pératures supérieures à 8E C* #e plus
l'a$élioration du rende$ent t&er$opropulsif du $oteur passe par l'aug$entation
du tau( de co$pression ce %ui accroQt les contraintes pariétales* Or la durée de
)ie d'une c&a$bre de co$bustion dépend directe$ent des te$pératures de
 parois. d'o la nécessité
nécessité du refroidisse$ent* CeCe refroidisse$ent peut s'opérer
s'opérer de
différentes $ani2res* La <igure Gprésente les différents t+pes de refroidisse$ent*
Histori%ue$ent. la pre$i2re tec&nologie utilisée consistait à in5ecter un fil$ d'air
froid le long de la paroi du tube à fla$$e. l'isolant des gaz c&auds de la
co$bustion* Bien %ue cette tec&nologie soit tr2s facile à $ettre en ]u)re. son
incon)énient $a5eur est %ue le débit dépend du régi$e. ainsi le fil$ peut se
détériorer )ite* Il nécessite donc beaucoup d'air pour le stabiliser
stabiliser** La seconde
tec&nologie consiste à $ulti perforé le tube à fla$$e* <aible conso$$atrice d'air
21
 

 pour une bonne efficacité de refroidisse$ent. cette

cette tec&ni%ue est séduisante* Une
autre tec&nologie est une co$binaison des deu( pre$i2res* Il s'agit d'in5ecter un
fil$ d'air froid et de l'ali$enter par des $ulti perforations de la paroi du tube à
fla$$e* Cette tec&nologie a l'a)antage par rapport à la pre$i2re de conso$$er
beaucoup $oins d'air froid et d'a)oir un fil$ plus stable en raison de son
ali$entation continue* Il e(iste aussi le refroidisse$ent par i$pact* La paroi de la
c&a$bre de co$bustion
la peau e(terne est $ulti aperforée*
une double peaud'air
Le flu( P celle interne est a)eugle.
de refroidisse$ent alors %ue
tra)ersant les
$ulti perforations )ient i$pacter la paroi interne a)eugle. assurant ainsi son
refroidisse$ent par i$pact et con)ection forcée dans le canal for$é par les deu(
 peau(* Toutefois
Toutefois ce t+pe de tec&nologie
tec&nologie a une $asse et un cot de fabrication
éle)és*

+efroidisse"ent des parois

7 In.ection de car$urant 8

 plusieurs s+st2$es
  1 L'in5ection
L'in5ection d'in5ect
d'in5ection
centrifuge ion deTurbo$eca0
3 /bre)et carburant sont rencontrés sur
sur les turbo$oteurs*
Le carburant li%uide est $is en pression par les forces centrifuges dans une roue
d'in5ection tournant à la )itesse du générateur de gaz P le carburant se trou)e ainsi 
 pro5eté radiale$ent dans la c&a$bre* Ce t+pe d'in5ection
d'in5ection a l'a)antage de
s'acco$$oder d'une po$pe à carburant basse pression /@ à D bar0 et d'?tre tr2s
tolérant )is1à1)is des différents t+pes de carburants. en particulier des carburants
à &aute densité* !n outre. la %ualité de la pul)érisation reste tr2s bonne à faible
débit de carburant /régi$e de ralenti et fonctionne$ent à &aute altitude0*
altitude0*

22
 

- Les in5ecteurs fi(es 3 peu)ent ?tre de deu( t+pes 3

 $écani%ue /pul)érisation au tra)ers d'un diap&rag$e du carburant
 préalable$ent $is en pression0 P
 aérod+na$i%ue /pul)érisation assistée en air0*Ces in5ecteurs nécessitent une
 po$pe à carburant du t+pe &aute
&aute pression /E à @ bar0* Le no$bre d'in5ecteurs
est fonction du dia$2tre de la c&a$bre afin d'assurer une répartition
circonférentielle
a(iale et dans le con)enable
sens généraldudec&a$p de te$pératures*
l'écoule$ent L'in5ectionàpeut
L'in5ection
/cas des c&a$bres flu( ?tre
direct0.
a(iale et en sens in)erse de
l'écoule$ent /cas des c&a$bres
à flu( in)ersé0. ou tangentiel  

1 Les cannes de pré )aporisation3

)aporisation3 le carburant est in5ecté au $o+en d'un in5ecteur
$écani%ue si$ple dans une canne à l'intérieur dans la%uelle il est )aporisé* !n
sortie de canne. c'est de la )apeur de carburant %ui s'enfla$$e* Ce s+st2$e
d'in5ection per$et de doubler le no$bre de points d'in5ection par rapport au
no$bre d'in5ecteurs et donc d'assurer une $eilleure &o$ogénéité du c&a$p de
te$pératures*

23
 

1) $inimi"ation de la !ollution :

Les é$issions pro)enant des a)ions et leur influence sur l'en)ironne$ent sont
de)enues un énor$e su5et d'in)estigation c&ez les scientifi%ues et les industriels*
7our $ini$iser la production de gaz ou de particules au( consé%uences gra)es
 pour la santé. pour la %ualité
%ualité de l'air.
l'air. pour l'at$osp&2re. un i$portant
i$portant effort de
$utation tec&nologi%ue a été re%uis sur la conception des c&a$bres de
co$bustion et de l'in5ecteur*
l'in5ecteur* Co$$e cela est présenté sur <igure @. les produits
 pro)enant de la co$bustion
co$bustion du carburant co$posé de carbone et d'&+drog2ne
a)ec l'air at$osp&éri%ue peu)ent ?tre di)isés en trois parties 3

(i6 / 5 <ilan d0es)#ces lors de la com$ustion

1 produ
produititss pr
pro)
o)en
enan antt de l'l'ef
effifica
caci
cité
té de la co$b
co$bus
ustition
on co$$
co$$ee le dio(
dio(+d
+dee de
carbo
carbone
ne /CO/CO0.
0. l'l'ea
eau
u /HO
/HO0. 0. le $ono$ono(+
(+de
de de carb
carbonone
e /C
/CO0
O0.. &+dr
&+droc
ocar
arbu
bures
res
i$brlés /HC0 et les fu$ées*

 7roduits dus O(0.

aussi appelés à la co$position de l'air. co$$e les o(+des d'azote /O et O 

1 produits dus au( particules présentes dans le carburant co$$e le dio(+de de

soufre /"O et "OE0*
 Afin de pou)oir $ini$iser la production de polluants. il est indispensable de
connaQtre leurs conditions de production* Une description des polluants produits
 par une turbine à gaz est donnée* Le dio(+de de carbone et l'eau peu)ent ?tre
des produits indésirables de la co$bustion $ais sont iné)itables tant %ue l'on a
recours à des sources d'énergie fossile* Leurs tau( d'é$ission dépendent de la

co$positi
co$po sition
on des
&+drocarbures &+drocarbures
&+drocarbure
i$brlés s et de l'efficac
sont t+pi%ues l'efficacité
d'une ité du c+cleinco$pl2te
co$bustion t&er$od+na$i
t&er$od+na$i%ue*
%ue* due
sou)ent Les
à un $au)ais $élange du carburant a)ec l'air a)ant %ue la co$bustion ait lieu*
24
 

Les fu$ées sont des petites particules de suie %ui se for$ent dans la zone
 pri$aire de gaz c&auds et ric&es et %ui sont en grande partie ensuite brlées* Le
$écanis$e essentiel de production de O résulte de l'o(+dation du diazote de
l'air dans les gaz brlés*
La <igure D donne l'inde(
l'inde( d'é$ission
d'é$ission des polluants
polluants en fonction de la ric&esse du
$élange* La ric&esse d'un $élange est définie par le rapport 
∅[/s_`fuel0_`o(+dant. a)ec s le coefficient st]c&io$étri%ue de la réaction et _ 
la fraction $assi%ue de fuel ou de l'o(+dant* Il e(iste une fen?tre de ric&esse pour 
la%uelle le total des é$issions est $ini$al* C'est sur cette fen?tre de ric&esse %ue
tous les efforts dans la conception de la c&a$bre sont concentrés*
Mal&eureus
Mal& eureuse$ent
e$ent.. faire
faire fonctionn
fonctionner
er la c&a$bre
c&a$bre de co$bustion
co$bustion dans une fen?tre
fen?tre
de ric&esse co$prise entre *E et *9 /$élange pau)re0 peut entraQner des
instabilités de co$bustion au( consé%uences gra)es*

  <ig9  !$ission d'un $oteur con)entionnel 

11) $inimi"ation de" "ource" d/in"tabilit% :

Les instabilités de co$bustion peu)ent a)oir des consé%uences dra$ati%ues sur 

le fonctionne$ent du $oteur co$$e on peut le )oir sur la <igure 9*les instabilités

sont des oscillations

fluctuations de tau( dede pression
réaction dans
et de la c&a$bre
dégage$ent de de co$bustion
c&aleur donc desIl 
dans la fla$$e*
s'en suit des contraintes à la fois $écani%ues et t&er$i%ues %ui peu)ent ?tre
25
 

fatales au $oteur dont la plage d'utilisation n'a pas été con=ue pour résister de
tels p&éno$2nes* #e plus. il peut se produire des fluctuations de la fla$$e
telle$ent i$portantes dans certains cas on peut a)oir un retour de fla$$e )ers
l'in5ecteur. ce dernier ne bénéficiant générale$ent pas des $ultiples s+st2$es de
refroidisse$ent %ui sont l'apanage de la c&a$bre de co$bustion*

<ig*   !ssai d'in5ecteur de fusée o une instabilité de co$bustion s'est produite

/A"A. 8:@90

  <ig* :  7rincipe des instabilités

  Une perturbation entre dans le s+st2$e* Les industriels concentrent beaucoup

d'efforts pour co$prendre les sources de ces instabilités %ui sont $ultiples* Les
 perturbations peu)ent )enir du co$presseur* 7ar e(e$ple. pour des débits
26
 

i$portants. de part la for$e du diffuseur. il peut + a)oir un décolle$ent de

l'écoule$ent à la sortie du diffuseur %ui )a entraQner des )ariations de débit ou de
 pression à l'entrée de la c&a$bre et donc une )ariation de ric&esse %ui peut 
conduire à une instabilité de co$bustion* L'in5ecteur de carburant peut égale$ent 
?tre à la source de )ibrations ou de )ariations de débit %ui peu)ent entraQner des
effets
effets irré)e
irré)ersi
rsible
bles*
s* L'écoul
'écoule$e
e$ent
nt girato
giratoire
ire produit
produit dans
dans l'l'in5
in5ect
ecteur
eur %ui élargi
élargit 
t 
brutale$ent
 pour peutla?tre
accroc&er la source
fla$$e d'une
éclate* Cetinstabilité*
écoule$ent Le tourbillon
co$ple(ecrée est dans connul'in5ecteur 
sous le
no$
no$ de X)or
X)orte
te(( brea
breaJdJdo
onn X* Il cond
condui
uitt sou)
sou)en
entt à l'in
l'inst
stab
abililitité
é no$$
no$$ée ée X 
 precessing )orte( core X /76C0. instabilité aérod+na$i%ue localisée spatiale$ent 
%ui peut e(citer la fla$$e et rendre le $oteur instable* Les perturbations peu)ent 
égale$ent )enir de l'a)al de la c&a$bre de co$bustion* !n effet. ceci peut se
 produire dans le cas o la turbine
turbine n'est pas a$orcée /régi$
/régi$ee subsoni%ue0*
  La fla$$e 5oue ensuite le r,le d'a$plificateur*
d'a$plificateur* "ou$ise à des fluctuations de
)i
)ite
tess
sse e in
inci
cide
dentnte.
e. la flfla$
a$$e
$e entr
entre e en $ou)
$ou)e$
e$enentt et gén2
gén2re
re d'i$
d'i$po port
rtan
ante
tess
fluctuations du tau( de réaction. de pression et de te$pérature dans la c&a$bre*
Cess flfluct
Ce uctua
uatition
onss entr
entraQ
aQne
nent
nt la flfla$
a$$e
$e à réag
réagir
ir co$$
co$$e e un a$pl
a$plifific
icat
ateu
eurr de
dess
fluctuations au(%uelles elle est sou$ise. en particulier dans les c&a$bres dites X 
Loo( X %ui fonctionnent pour des $élanges pau)res*
  L'acousti%ue est responsable de la rétroaction* La fla$$e introduit dans le
$oteur des perturbations acousti%ues i$portantes* #ans certaines conditions. ces
 perturbations e(citent certains $odes acousti%ues du $ilieu* Ainsi. au lieu de se
dissiper. les perturbations sont entretenues. agissent sur l'écoule$ent et ris%uent 
d'accentuer les causes des fluctuations de la fla$$e*
10) Limitation" de" chambre" de combu"tion:

  Les principales li$itations constructi)es ou fonctionnelles sont constituées par 3

  S les li$ites d'e(tinction pau)re et ric&e de la fla$$e P
  S les li$ites de tenue t&er$o$écani%ue des parois P
  S le ni)eau de pollution associé au rende$ent de Co$bustion et à
l'é$ission des o(+des d'azote O( P
S le )olu$e de la c&a$bre. %ui ne doit pas ?tre inférieur à une )aleur
$ini$ale afin de respecter 3
 le te$ps de sé5our 6 c&a$bre 7E%rTE représentant le te$ps $o+en %ue
$et une particule d'air pour tra)erser la c&a$bre et %ui doit rester supérieur à
.G s.

27
 

la c&arge aérod+na$i%ue. traduisant de $ani2re si$plifiée la cinéti%ue de

co$bustion et %ui conditionne les perfor$ances d'allu$age et de rallu$age
en altitude 3

La
/en)aleur $o+enne est
Y0 et 6c&a$bre /en8.$E0*
a)ec % /en Jg s0. 7 /en 7a0. T 

IV. L/entretien de la turbine à gaz :

Tout progra$$e d'entretien. aussi co$plet et parfait soit1il. ne pourra donner 
satisfaction %ue si les trois conditions sui)antes sont re$plies 3
S air propre P
S co$bustible propre P
S &uile propre*
  !n effet 3
 un air "ale
 salissure entra2ne : /baisse de rende$ent0.
du co$presseur
 usure des ailettes /baisse de rende$ent.
r ende$ent. c&ange$ent à plus court ter$e0.
 pollution de l'&uile de graissage /c&ange$ent plus fré%uent0.
 un combu"tible "ale !rooque :
 obstruction des filtres /entretien fré%uent0.
 salissure
salissure des in5ecteurs
in5ecteurs /netto+age
/netto+age fré%uent. défor$ation
défor$ation de la fla$$e et donc 
ris%ues de points c&auds  brlage dans les c&a$bres de co$bustion et sur les
ailettages de la turbine0.
 salissure des ailettages de la turbine /perte de rende$ent0.
 salissure des )annes de dosage
 une huile "ale entra2ne :
 usure des paliers /c&ange$ent à plus court ter$e0.
 salissure du s+st2$e de réfrigération de l'&uile /éc&auffe$ent des paliers0.
 o(+dations internes /entretien plus lourd0*

28
 

4564
4564L7
L78I
8I56
56 :
Gr=ce au stae de formation et les informations re>u  les installation des tur$ines *
a+ necessite du maintenance de haute qualité  les inénieures de recherchent des
nou9elles )rocédés )eu9ent aumenter ou o)timiser le rendement en modifiant des
différentes )aram#tres
)aram#tres concernant les matériau  le fuel em)loyé les émissions
nocifs6
La tur$ine * a+ contri$ue dans une lare mesure au motorisations actuelles6 Leur
a9antae de 8 meilleur ra))ort )oids-)uissance Généralement
Généralement les tur$ines a a+
)oss#dent un rendement :2! * 3!?7 est d@ au fait que lénerie ffournie
ournie )ar le
com$usti$le est détournée )ar le com)resseur ou )erdue sous forme de chaleur
dans les a+ décha))ement et )our cela il est )ossi$le damél
daméliorer
iorer lé#rement le
rendement en aumentant la tem)érature dans la cham$re de com$ustion :)lus de
12BBC%7 mais on se heurte au )ro$l#me de tenue des matériau utilisés )our la
réalisation de la )artie tur$ine6 ne )ossi$ilité daumenter le rendement de la
tur$ine est de réchauffer les a+ en sortie des étaes de com)ression :a9ant les
cham$res de com$ustion7 en les faisant )asser dans un échaneur situé dans le
flu des a+ décha))ement6

29