Rapport de Stage

Réalisé par  : YASSINE SMAALI

Encadré par : MAROUA KAHLAOUI
Organisme d’accueil  : DTEN/BTNE
Période de stage  : Du 03/01/2022 Au 26-02-2022

Année Universitaire : 2020-2021

 Remerciement

Je tiens à exprimer mes profonds respects et toute ma gratitude à le Directeur de région

de transport Electricité Nord (DTEN) pour m'avoir permis d'effectuer mon Stage au sein de la
Base de Transport Nord Est (BTNE) et pour les moyens qu’ils sont mis à disposition afin
d'accomplir ce travail.

Mes remerciements s'adressent également à mon encadreur Madame MAROUA

KAHLAOUA: Responsable de bureau de méthode et coordination qui nous a fournis les
conseils et les recommandations nécessaires.

Et je ne manquerais pas de remercier tous les agents de la BTNE, qui m'ont permis de
s'intégrer aisément pour accomplir mon stage dans les meilleures conditions.

Chapitre 1 : Cadre général

• Présentation générale de la STEG

La STEG, Société Tunisienne de l'Electricité et du Gaz, est une société nationale à caractère
industriel et commercial créée par décret n° 62-8 du 8 mars 1962. En assurant la production et
le transport de l'électricité et du gaz naturel, elle a participé avec succès aux efforts de
développement économique, commercial, technologique et social de notre pays, et à travers
le développement des infrastructures électriques et gazières du pays et l'introduction des
nouvelles technologies.

La STEG emploi un effectif important d?environ 12000 agents.L’administration de la STEG

subdivise la République en sept (7) régions et quarante quatre (44) districts .

Son objectif principal est de fournir de l'électricité et du gaz naturel au marché national et
de répondre aux besoins de tous ses clients (résidentiels, industriels, tertiaires, etc.) :

• La production du GPL (Gaz de pétrole Liquéfié)

• Le transport de l'électricité : La gestion et le développement des réseaux et des postes

Haute Tension (HT).

• La distribution de l'électricité : la gestion et le développement des réseaux et des

postes Moyenne Tension et Basse Tension.

• La production de l'électricité à partir de différentes sources (thermique, hydraulique,

éolienne, …)

• Le développement et la distribution du gaz naturel : La gestion de l'infrastructure

gazière.

Aussi , l’énergie surexcité produite par les diverses Centrales entre la STEG orient
transportée jusqu’aux centres en terminaison de incontinent lignes électriques pendant
haute attention et par aussitôt postes sous transformations(HTB/HTB etHTB/HTA)

l’organigramme du STEG
 Présentation de la Base De transport Nord-est

Introduction 
Dans ce chapitre, nous nous intéressons à la Base de Transport de l’électricité Nord Est
en présentant son décomposition et ses différentes unités ainsi que les direction de
transport de l’électricité.

• Les Directions de Transport :

Il existe quatre Direction de transport d’électricité :

Direction de transport centre : DTEC

• Base de Transport de l’électricité de Sousse.

• Base de Transport de l’électricité de Moknine.

Direction de transport de Tunis : DTET

• Base de Transport de l’électricité de Tunis Sud.

• Base de Transport de l’électricité de Tunis Nord.

Direction de transport Nord : DTEN

• Base de Transport de l’électricité Nord Est.

• Base de Transport de l’électricité de Nord Ouest.

Direction de transport Sud : DTES

• Base de Transport de l’électricité de Gafsa.

• Base de Transport de l’électricité de Ghannouch.

• Base de Transport de l’électricité de Greemda.

 • Décomposition de la Base de Transport Nord Est (BTNE)
La Base de Transport Nord-est est une entité de la société tunisienne d’électricité et du
gaz, son rôle principal est la maintenance du réseau transport énergie électrique de la région
Nord.
Elle comporte 4 Unités et 02 sections :

• Unité d’exploitation et Bureau de Méthode et coordination.

• Unité Maintenance Ouvrage.

• Unité contrôle système.

• Unité gestion et moyen interne.

• Section sécurité.

• Section gardiennage.

Bureau De Méthode (BDM) 

Le bureau de méthode (BDM) définit dans le cadre de la politique générale de la

Direction Centrale Réseau de Transport d’Electricité (DCRTE) ; ses propres méthodes pour la
réalisation d’une bonne organisation , des interventions des équipes de maintenance poste,
maintenance ligne, télécommande centralisé, unité d’exploitation afin de garantir un bon
fonctionnement du matériel électrique d’où une disponibilité maximale pour aboutir à une
gestion rationnelle et harmonieuse de toute l’activité maintenance.
Le BDM répartit ses taches sur deux sections : la programmation et la gestion des
incidents. En effet, il établit un programme hebdomadaire pour la semaine, un programme
mensuel et un programme annuel.
Figure 10 : Planning hebdomadaire des travaux programmés
Unité d’exploitation
L’unité d’exploitation a pour rôle de veiller au bon fonctionnement des postes
HTB /HTA et de signaliser toutes les anomalies qui se manifestent au niveau de chaque
ouvrage.
Cette surveillance est assurée à travers deux organismes très importants Bureau De
Garde et les zones d’exploitation.

• Unité maintenance ouvrage 

Unité Maintenance ouvrages
Les ouvrages HTb/HTA font l’objet d’un contrôle périodique dont la périodicité dépend
des conditions ambiantes, du mode d’exploitation, du nombre d’années d’exploitation et de
la qualité de l’entretien.

Service Maintenance ligne

Service Maintenance poste

• Section maintenance poste :

II .1. Rôle de la section maintenance poste :

Comme toute autre unité, elle reçoit un programme hebdomadaire du BDM pour assurer un
entretien systématique sur les différents ouvrages qui constituent les postes de
transformation HTB/HTA ou de connexion. Elle assure aussi les interventions rapides suite à
chaque incident.

• Postes de transformation :
Les postes de transformation du réseau de transport de la STEG sont classés comme suit:
 • Poste blindé
• Postes de transformation HTB / HTB :
Ces postes sont destinés essentiellement au transport de l’énergie électrique et sont
équipés d’autotransformateurs avec leurs transformateurs auxiliaires.

b) Postes de transformation HTB / HTA :

Ces postes sont destinés essentiellement à la distribution de l’énergie électrique en

moyenne tension (10 et 30 kV) et au transport en HT et sont équipés de transformateurs
de puissance avec leurs BPN.

• Configuration des postes de transport :

Les postes de transformation de l’énergie électrique de la STEG sont :

• de quatre types pour la HTB.

• de deux types pour la HTA.
• côté HT:
- Poste type classique à deux jeux de barres linéaires.

• Poste type classique à deux jeux de barres linéaires sectionnables.

• Poste type ring bus à « n » branches.
• Poste type blindé (à SF6).

Poste De Transformation classique

•Les Organes de coupure :

Disjoncteur : est un disjoncteur à haute tension est destiné à établir, supporter et

interrompre des courants sous sa tension assignée (la tension maximale du réseau
électrique qu'il protège). Il comporte des pôles séparés en fonction des caractéristiques
électronique et des conditions d’exploitation les mêmes pôles peuvent être associes à
différents organes de manœuvre et chaque phase est alignée avec un pôle d’un disjoncteur.

Les pôles comportent trois éléments fondamentaux :

• Chambre de coupure

• Support isolant

• Mécanisme de manœuvre

Disjoncteur à haute tension

Sectionneur : est un appareil électromécanique permettant de séparer, de façon mécanique,

un circuit électrique et son alimentation, tout en assurant physiquement une distance de
sectionnement satisfaisante électriquement. L'objectif peut être d'assurer la sécurité des
personnes travaillant sur la partie isolée du réseau électrique ou bien d'éliminer une partie du
réseau en dysfonctionnement pour pouvoir en utiliser les autres parties.

Le sectionneur, à la différence du disjoncteur ou de l'interrupteur, n'a pas de pouvoir de

coupure, ni de fermeture. Il est impératif d'arrêter l'équipement aval pour éviter une ouverture
en charge. Dans le cas contraire de graves brûlures pourraient être provoquées, liées à un arc
électrique provoqué par l'ouverture.

.Les types de sectionneur suivant leurs emplacements dans les postes :

• Sectionneur de ligne :
• Pour les travées HTB et les départs HTA.
• Sectionneur d’aiguillage :
• Aiguillage d’un départ sur l’un des deux jeux de barres.
• Sectionneur d’isolement :
• Pour isoler les transformateurs.
• Sectionneurs de terre :
• Pour la mise à la terre.
• Sectionneur de couplage :
• Pour le couplage des jeux de barres.

Figure 14 : Sectionneur à haute tension

 Maintenance ligne
La section maintenance lignes est responsable de la maintenance des lignes de
transport et ce pour assurer la continuité électrique entre les nœuds de transport Cette
maintenance se base sur des supports d’anomalies suite des visites systématiques ou suite à
des émissions des bons de réclamation à partir des postes d’exploitation.
•Les Pylônes : Les pylônes sont des structures métalliques qui ont pour fonction de
porter les conducteurs et le câble de garde. La forme et les dimensions sont déterminées en
fonction de la disposition des câbles et les effets qui sont transmis par le vent et les
conducteurs.

•Les isolateurs : L’isolateur joue un double rôle, à la fois de tension mécanique et

d’isolation électrique vis-à-vis des pylônes qui les supportent. Ils sont actuellement employés
en verre. Les isolateurs sont des éléments placées entre le conducteur et l’extrémité du bras
du pylône et qui ont pour fonction principale de relier mécaniquement les conducteurs sous
tensions aux pylônes et d’assurer l’isolation électrique entre le conducteur et la masse.
Plusieurs éléments d’isolateurs assemblés entre eux forment une chaine d’isolateur.

•Le câble de garde : Le câble de garde c’est un câble en acier galvanisé fixé sur la tête
du pylône son rôle est de :

• Protéger le câble conducteur contre les coups de foudre directs.

• Interconnecter les mises à la terre des pylônes.

L’entretien des lignes de transport concerne non seulement les pylônes, armements et
embases amis aussi les câbles conducteurs et câbles de garde exécutée sans coupure tel la
réparation des massifs.
 Unité contrôle système :

1-Rôle de la section contrôle système :

La section contrôle système est responsable de l’entretien et de la maintenance des

systèmes de protections de toutes les lignes HT ; les transformateurs de puissances ; les
autotransformateurs ; les départs HTA ; l’entretien auxiliaire des postes et des appareils de
contrôles (oscilloscopes, capteurs, enregistreurs). Ces protections sont conçues pour mettre
la sécurité des ouvrages contre tout incident survenue sur le réseau Tunisien.

La section CS doit appliquer le programme de la semaine (S+1) préétablit par le BDM qui
contient des travaux systématiques afin de tester la fiabilité de ces protection et des
dépannages non urgentes.

Visite systématique :

Les travaux systématiques de toutes les protections HTB et HTA seront répartis sur toute
l’année suivante des méthodes et procédures, généralement fixés par le constructeur et
l’expérience du personnel du STEG.

I. Nature des travaux systématiques :

Il s’agit de tester chaque relais de protection en simulant des défauts c'est-à-dire en

injectant (par un appareil d’injection ) des grandeurs électriques supérieurs aux valeurs de
réglage afin de contrôler le temporisation des relais et vérifier la chaîne de déclenchement .

. Intervention suite incident urgent :

 En cas d’incident et suite à une défaillance d’un relais de protection l’équipe doit intervenir
immédiatement pour détecter la panne et y remédier. Suite à ces interventions on doit
tester toute la chaîne de protection pour s’assurer de la fiabilité de ses relais.

II.3. Intervention non urgente :

Ces travaux seront programmés par le plutôt possible.

• Protection du réseau de transport :

Les ATR, les TR, les lignes HT, et tout autre ouvrage du poste sont généralement protégés
par des systèmes de contrôle et de surveillance préréglés d’avance à des valeurs étudiées en
fonction des caractéristiques du réseau et de ses équipements. Ces protections coupent
automatiquement le courant quand les points de consignes sont atteints.

Les principales protections installées sur les lignes HT sont :

• Les protections de distance

• Les protections complémentaires terre.

• Les protections max I

Les principales protections installées sur les TR sont :

• La protection max I

• La protection différentielle

• La protection homo polaire

• La protection masse cuve.

• La protection terre –jeu de barres

• La protection neutre transfo.

• Contrôle huile (relais buccholz ) contrôle température (sonde) qui après alarme fond
déclencher le transformateur.

III.1. Condition composé à un système de protection :

a°/ La protection ne doit pas limité la souplesse d’utilisation du réseau protégé.

b°/ Eliminer uniquement les éléments en défauts

c°/ La protection en doit pas fonctionner sous l’influence d’une anomalie du circuit de
contrôle.

III.2. Principe de fonctionnement des équipes de CONTRÔLE SYSTÈME :

Les équipes de protection sont destinées à agir contre tout défaut se manifestant sur
les lignes HTB Départ HTA ou transformateur. En actionnant un disjoncteur permettant de
mettre hors service l’ouvrage en défaut .Ces protections voient l’image des courants et
tensions à partir des TC et TP sachant que ces images sont utilisées pour des
fonctionnements normaux et toute surtension et surintensité (courant de court circuit)
active le fonctionnement des différentes protections.

Caractéristiques du réseau STEG : Tensions – Fréquence 

Les tensions HT normalisées à la STEG sont :

• 30 kV

• 90 KV

• 150 KV

• 225 KV

• 400 KV

La fréquence du réseau de transport et de distribution de la STEG est de 50 Hz.

Conclusion

Pour conclure, nous considérons que notre stage au sein de la STEG m’a été très
bénéfique. Il m’a également offert l’occasion pour rencontrer des gens de différentes
disciplines, et de nouer des contacts avec des personnes de notre domaine.
 De surcroît, ce stage m’a donné un grand apport, il m’a permis de constater la
complémentarité entre la vie scolaire et professionnelle :

L’assiduité, la ponctualité, la discipline et la rigueur sont l’objectif de l’employeur, la tenue et

la présentation le sont aussi. Sur le plan professionnel, j’ai eu à constater que pour mieux
comprendre les connaissances théoriques reçues il est indispensable d’avoir l’occasion de les
pratiquer au cours des périodes de stage dans des sociétés étatiques ou privées, en effet j’ai
eu à consolider certaines connaissances telles que transformateurs, systèmes de protections
et automate.

En fin, je tiens à remercier la STEG et le personnel de la base de transport Nord-est

particulièrement qui ont, gentiment, accepté de m’accueillir, de répondre à mes
questionnements et m’aider à découvrir la réalité du terrain.