n° 39 janvier/février 2007

IGN
MAGAZINE
Le monde de l’Institut Géographique National

dossier, à lire en p. 4

Le Service hydrographique et océanographique de la marine

Au vent du large
Incontestablement complémentaires l’un de l’autre, l’Institut géographique national et le Service hydrographique et
océanographique de la marine travaillent en partenariat depuis longtemps, en particulier sur la cartographie du litto-
p.2/3 p.13 p.14/15
ral, avec le projet Litto3D ®, et sur le Géoportail. Leurs objectifs et leurs méthodes sont parfois communs et parfois repères portrait partenariat
très différents. L’altimétrie de l’Institut correspond à la bathymétrie du Shom, pour ne citer qu’un exemple… Mais L’actualité Guy Le Le réseau
en bref Querrec, Teria, dans le
surtout, les espaces couverts diffèrent par leurs étendues respectives. Ce reportage va nous entraîner de nos côtes et en grand reporter Réseau GPS
vers le grand large et, plus étrange encore, vers les grands fonds, leurs volcans, leurs canyons, leurs tourbillons… images autour du globe permanent
 repères
Evadeo à la fête des Transports AGENDA
JANVIER
■ le 13
Journée portes
ouvertes à l’ENSG
À Marne-la-Vallée.

■ le 16
Rencontre élus
Au Futuroscope, à Poitiers.

■ le 30
Rencontre élus
À Vesoul.

■ le 31
Forum GPS
À l’ENSG, à Marne-la-Vallée.

JANVIER/FÉVRIER
■ du 31 janvier au 2 février
Salon Imagina
À Monaco.

FÉVRIER
■ le 1
Présentation d’Evadeo à Dominique Perben, ministre de l’´Équipement. Forum
photogrammétrie
À l’ENSG, à Marne-la-Vallée.
Le GPS Evadeo de l’IGN, dont une présentation était proposée à la fête des Transports, qui s’est tenue

@ Pour toute
information
du 17 au 19 novembre sur les Champs-Élysées, a retenu l’attention de nombreux participants et plus
particulièrement celle de Dominique Perben, ministre de l’Équipement. Au cours de cette manifestation,
les visiteurs ont été invités à un survol virtuel de la France en 3D grâce au logiciel d’assistance au
pilotage développé par la société BCI Navigation à partir de la BD ORTHO ®. Ils ont pu découvrir aussi
50 photographies aériennes agrandies représentant les grandes infrastructures routières, ferroviaires,
■ le 13
Rencontre élus
Des Bouches-du-Rhône.

■ les 15 et 16
Cité 71
aéroportuaires et fluviales sur la France entière. Toutes ces démonstrations ont suscité de la part de
à caractère À Montceau-les-Mines.
professionnel : nombreuses personnalités présentes et du grand public un engouement qui a contribué au succès de la
www.ign.fr deuxième édition de cet événement. ■

Le retour du Kangourou… Marais et estuaires du littoral français

L’IGN est pour la seconde année consécutive partenaire La société a récemment pris conscience de la valeur écologique, et aussi écono-
du Rallye-Géo, le Kangourou de la Géographie. mique à terme, des marais maritimes dont la façade océanique de la France recèle
Le succès de 2005, concrétisé par la participation de de nombreux exemples. Cet ouvrage de Fernand Verger présente ces zones
20 000 candidats, a montré l’intérêt pédagogique et ludique d’estuaires et de marais. Il est illustré de 340 photographies et de cartes
de cet événement qui consiste à valoriser la géographie au originales. Les touristes curieux pourront suivre ce guide, de marais en marais,
travers d’un jeu-concours. Pour cette seconde édition, qui alors que les scientifiques, naturalistes, géologues ou géographes y apprécieront
s’est déroulée le jeudi 21 décembre 2006, sur le thème une mise au point actualisée de ce thème. Éditions Belin. 40,90 €. ■
des sociétés humaines, tous les candidats seront
récompensés pour leur participation.
Proposé par une équipe issue des nouvelles
communautés d’enseignants nées sur
Internet, comme Le Café pédagogique
et Les Clionautes, le Rallye-Géo espère
fédérer et mobiliser de nombreux
professeurs et susciter l’enthousiasme
des élèves.
D’autres partenaires, tels que Géo Ado,
France 5 (education.france5.fr) et
Lagrange Vacances, se sont joints à
cette initiative qui bénéficie du soutien
du ministère de l’Éducation nationale. ■

2/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007

Copie de IGN 39 p. 2_3 22/01/07 14:55 Page 3

NOUVEAUTÉ Un nouveau service éducatif

Sur la route de Compostelle
Marcher vers Compostelle, ce n’est pas
seulement marcher. C’est un mélange
complexe, une démarche aux dimensions diverses :
spirituelle, patrimoniale, historique et culturelle.
La carte des chemins de Saint-Jacques-de-
Compostelle, réalisée en collaboration avec
l’association de coopération interrégionale Les
Chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle, livre une
foule d’informations sur les chemins de pèlerinage
eux-mêmes, sur leur histoire et sur les légendes
qui y sont associées.
Une carte riche de renseignements et très esthétique,
qui vous éclairera sur ce qu’était au Moyen Âge
ce long voyage et sur ce qu’il peut être aujourd’hui.
Prix : 5 € TTC.
L’IGN et le ministère de l’Éducation nationale ont signé,
le 10 novembre 2006, un accord-cadre pour la réalisation
d’Édu-Géo, un nouveau service éducatif sur le Géoportail.
Ce service proposera en ligne les données géographiques sur
l’ensemble de la France (DOM compris), ainsi que les outils
permettant leur exploitation dans un cadre pédagogique.
De plus, des scénarios seront proposés sur onze zones
géographiques caractéristiques de thématiques en relation
avec les programmes scolaires. Sur ces zones, la numérisa-
tion et la mise en ligne des cartes IGN et des photographies
aériennes des années 60 offriront, en complément, une
nouvelle vision des territoires et de l’environnement. Édu-Géo
permettra de renouveler l’enseignement dans plusieurs
disciplines telles que l’histoire-géographie, les sciences de
la vie, etc, et sera mis en ligne pour la rentrée 2007-2008.
Le service sera accessible, sur abonnement des établisse-
ments scolaires, à tous les élèves et à tous les enseignants.

PRESSE

L’IGN au Salon des maires PDA & SMARTPHONES

MAGAZINE, HIVER 06

Évadez-vous…
« L’IGN lâche un pavé dans la
mare des GPS autonomes avec
Evadeo. Sous ce nom évocateur
se cache un boîtier GPS qui se
distingue de ses concurrents. Il est
principalement destiné à un usage
hors des chemins battus. […] Les cartes
sont bien entendu celles du fonds de l’IGN,
affichant une résolution de 1 : 100 000 et
couvrant la France entière. Elles sont aussi
doublées par des cartes destinées à la navigation
routière, fournies par Navteq et datées du
second trimestre 2006. Evadeo peut ainsi vous
guider aussi bien en voiture que lorsque vous
êtes à pied ou à vélo. Vous pouvez, de plus,
Allocution de M. André Rouch, maire d’Alzen. télécharger et installer des cartes de randonnée
au 1 : 25 000 sur le site www.evadeo.ign.fr,
L’IGN, comme tous les ans, était présent au Salon des maires et des collectivités locales, à Paris, pour un prix qui devrait être légèrement
du 21 au 23 novembre. Cet événement a été l’occasion de présenter, en avant-première, Comunaleo, inférieur à celui d’une carte papier.
le service de gestion communale du Géoportail Services, coédité par l’IGN et le groupement Esri Ce n’est pas tout : Evadeo est fourni
France-Imagis Méditerranée. Le lancement de Comunaleo, réalisé sous forme d’un dialogue avec avec la BD Nyme, la base de données Contacts
André Rouch, maire d’Alzen (Ariège) et président de la communauté de communes du Seronais, qui constitue une référence en réperto- presse IGN
Emmanuelle Dormond
a permis de démontrer clairement et simplement aux journalistes, maires et visiteurs présents riant tous les noms de lieux habités ou 01 43 98 83 05
les caractéristiques de cette solution de gestion communale adaptée aux besoins des petites inhabités de France, comprenant plus Bernard Delbey
et moyennes communes. Ce nouveau service est accessible sur geoportail.fr/services, rubrique de 1 600 000 noms de cols, hameaux, 01 43 98 85 91
presse@ign.fr
Comunaleo. ■ monuments, forêts, clairières… »

Magazine de l’Institut Géographique

Avis à nos lecteurs
National, 136 bis, rue de Grenelle,
75700 Paris 07 SP. Tél. : 01 43 98 80 00.
Publication bimestrielle. ISSN : 1624-9305.
Directeur de la publication :
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le pouce et
@
Bertrand Lévy. Directrice de la rédaction : Anne-Catherine
l’index de la
Pour vous abonner
Ferrari. Rédacteur en chef : Christophe Grateau, assisté main droite. gratuitement en ligne,
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Comité de rédaction : É. Aracheloff, M. Bacchus, B. Bèzes, www.ign.fr
A. Bonnaud, C. Cecconi, J. Chezaubernard, M. Cotte,
post-traitement analgyphe: MEDIA RELIEF

J.-E. David, E. Dormond, F. Gallois, J.Giralt, Ph. Guhur,

M. Jeannot, P. Lebœuf, F. Lecordix, P. Laulier, C. Molina,
B. Morando, F. Robbiani, C. Vivien.
A participé à ce numéro : Thierry Duquesnoy.
Conception éditoriale et graphique : Sequoia-ETC.
Direction artistique : Michelle Gaydu.
Chef de fabrication : David Crou.
Iconographie : Service hydrographique et océanographique
de la marine. Bernard Delbey/IGN.
Couverture : Séquoia-ETC
Les lunettes bicolores que vous venez de découvrir à l’intérieur du
magazine servent à percevoir l’effet des images anaglyphes, autre-
ment dit des photographies en deux couleurs complémentaires, qui
donnent la sensation du relief binoculaire, telle la 4e de couverture
de ce numéro 39.
Attention : la perception effective du relief n’est réelle qu’en lecture Conformément à la loi Informatique et libertés,
horizontale de l’image (mode « paysage »). Autrement dit, faites pivoter du 6 janvier 1978, vous bénéficiez d’un droit
d’accès, de rectification et d’opposition aux
le magazine de 90 °, en sens inverse des aiguilles d’une montre. données vous concernant. Seul l’IGN est
destinataire des informations nominatives que
Merci d’avance de bien vouloir conserver ces vous lui communiquez, qui ne seront pas
transmises à des tiers.
lunettes pour de prochaines éditions.
 dossier

Bathymétrie de l’Atlantique Nord-Est

(maille 5’, rayon d’interpolation 120 km).
En haut, à gauche, la faille des Açores.

4/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007

 Le Shom(1)

Au vent
du large
Là où le domaine d’intervention cartographique de l’IGN s’arrête
– c’est-à-dire au trait de côte – commence celui du Service hydro-
graphique et océanographique de la marine. Les travaux du Shom
ouvrent la France sur la zone littorale, le grand large et les grands
fonds. Le Shom et l’IGN travaillent depuis longtemps la main dans
la main, un partenariat qui s’est concrétisé récemment dans le
projet Litto3D® et qui se réaffirme à travers le Géoportail.

T oute personne se déplaçant à terre, dans nos

contrées fléchées et balisées, sait qu’elle peut se passer,
à la rigueur, de carte. Sur mer, celle-ci constitue l’outil
primordial de la survie du navigateur. Et c’est justement
parce que la mer est un milieu semé de périls, qu’en
1720, le roi Louis XV décréta que le « Dépôt des cartes
marines », qu’il venait de créer à cet effet, détiendrait
le privilège exclusif de les produire et de les entretenir(2).
Cet état de fait fut confirmé par tous les régimes
successifs et perdure aujourd’hui, puisque le Service
hydrographique et océanographique de la marine,
héritier du Dépôt des cartes, exerce une double mission
de défense nationale et de service public, ainsi que
l’explique son directeur, l’ingénieur général de l’armement
Gilles Bessero :
« Notre première mission est historique :
« La cartographie nous sommes tenus d’assurer la sécu-
rité de la navigation, civile et militaire
des fonds marins confondues, dans les zones qui relè-
vent de notre responsabilité, soit envi-
est beaucoup plus ron 11 millions de km2.
La seconde, plus récente, est liée aux
mal connue que développements de la technologie et
des systèmes d’armes. Elle consiste à
celle de la Lune ou assurer le soutien hydro-océanogra-
phique et météorologique de la défense.
de Mars… » Celui-ci se divise en deux volets. Un
volet amont au sein duquel le Shom doit
Ingénieur général Gilles Bessero.
définir l’environnement maritime météo-
océanographique qui influe sur les systèmes
d’armes (conception d’un nouveau sonar, par
exemple). Et un volet aval de soutien opéra-
tionnel aux forces, tel que nous l’avons assuré
lors des récentes interventions d’évacuation
des populations du Liban, l’été dernier. » >>

1 – Shom : Service hydrographique et océanographique de la marine.

© Shom

2 – Rappelons que le « Dépôt de la guerre », ancêtre de l’IGN, a été

créé en 1688 par Louis XIV.

janvier/février 2007 - IGN MAGAZINE/5

 dossier

Le Shom est coordonnateur de la zone

Navarea II, qui s’étend de la latitude
d’Ouessant à celle du fleuve Congo.

>> Les zones d’intérêt de la défense dépassent

largement celles placées sous mission de service public
puisqu’elles englobent environ 40 millions de km2.
Même si la population française tourne volontiers le
dos à la mer, la France est potentiellement une grande
puissance maritime. Ses atouts dans ce domaine

© Shom
devraient faire rêver : l’étendue de son domaine maritime
est le second après celui des États-Unis. Les Français
Navarea II, couverture Navtex. Ici, les stations diffusant
ignorent souvent, par ailleurs, que leur pays est celui les avertissements côtiers à l’intérieur du périmètre des cercles.
qui possède le plus grand nombre de frontières au
monde (35, dont 30 maritimes). Enfin, la France
© Shom

métropolitaine dispose de trois façades maritimes et
L’ingénieur général de l’armement Gilles Bessero,
son trait de côte atteint 5 850 km.
Directeur du Shom. Selon l’ingénieur général (2S) Jean Laporte, chargé
de mission au Shom en tant que spécialiste de
l’international, « la France est une grande puissance
maritime qui est rarement passée aux actes… ». À une
exception près : la production de données scientifiques :
« Un service hydro-océanographique se mesure
à sa flotte ! Autrement dit à sa capacité d’en-
voyer des bateaux, des ingénieurs, du matériel,
et de faire des levés aux normes internationales.
Dans les domaines scientifique et technique,
nous nous situons incontestablement dans le
peloton de tête. »
Sécurité : du porte-avions au voilier
Aujourd’hui, 80 % du trafic international marchand passe
par la mer et, ce pourcentage ne cessant d’augmenter, la
sécurité de la navigation est plus que jamais à l’ordre du
jour. Elle est du ressort des États. En France, c’est le Shom
Extrait de l’arrêt
du Conseil du Roi
du 5 octobre 1773
Défendant la construction et la publication
des cartes marines par les personnes qui n’en
sont pas expressément chargées.
qui collecte les données, met à jour les cartes et les autres
ouvrages de référence et les diffuse vers les navigateurs
à travers la section information et ouvrages nautiques
que dirige le capitaine de corvette Jean-Luc Tual.
« Le Système mondial de détresse et de sécu-
rité en mer (SMDSM), instauré par l’organisa-
tion maritime internationale (OMI), organise
dans le monde entier la totalité des radiocom-
munications nécessaires aux différents aspects
de la sauvegarde de la vie humaine en mer. Tout
le travail de la section s’inscrit dans le cadre de
la convention internationale de 1974 pour
la sauvegarde de la vie humaine en mer (conven-
tion Solas), en assurant le recueil, le traitement
et la mise en forme de l’information nautique,
ainsi qu’en contrôlant sa diffusion.
Nous élaborons, éditons et tenons à jour envi-
ron 70 ouvrages nautiques comprenant des
Instructions nautiques, qui complètent les cartes
marines, des Livres des feux et des signaux de

« Sur ce qu’il a été représenté au Roi étant dans

son conseil, que plusieurs géographes et pilotes
prétendaient s’ingérer à construire et publier des
cartes marines et en faire un objet de commerce,
voulant Sa Majesté prévenir un tel abus dont
les suites seraient à craindre pour la sûreté de
la navigation, et diminuer autant qu’il est possible
les dangers de la mer à cette classe précieuse
de ses sujets qui a le courage de les affronter, pour
soutenir la gloire de ses armes ou pour étendre
et améliorer le commerce de la navigation […] a
ordonné et ordonne : qu’à l’avenir, toutes les cartes
marines, portulans et instructions nécessaires pour
la conduite des vaisseaux tant de guerre que
de commerce du royaume, soient exclusivement
composés, dressés et publiés au dépôt* de Sa
Majesté par des personnes capables de s’en bien
acquitter et que ces ouvrages soient toujours
© Shom

accompagnés d’analyses imprimées et indicatives

des autorités dont on se sera appuyé […]. »
Carte des zones Navarea/Métarea. Les zones Navarea (délimitées en rouge) sont des zones de responsabilité pour la sécurité navale.
* Le Dépôt des cartes marines avait été créé en 1720.
Les surfaces délimitées en vert représentent les secteurs Navtex de diffusion des informations météo et des avertissements urgents de
navigation (SAR, piraterie…). Ces deux types de zones relèvent de la responsabilité des coordonnateurs nationaux.

6/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007


© Shom
Carte électronique de navigation (ENC).
brume, des ouvrages de Radiosignaux, relatifs
à la radionavigation, aux radiocommunications
et aux stations météorologiques, et aussi des
ouvrages généraux tel que le Guide du naviga-
teur ou Naviguer en sécurité. »
L’information nautique comporte trois catégories :
urgente, rapide ou différée. L’information urgente condi-
tionne au premier chef la sécurité de la navigation. Elle
est diffusée par moyens radioélectriques, dans les délais
les plus courts, sous forme d’avertissements urgents
de navigation. Ce sont, en fonction du domaine de navi-
gation concerné, les avertissements de zone (Navarea),
côtiers (Avurnav côtiers) ou locaux (Avurnav locaux).
Leur diffusion est normalement assurée soit par le sys-
tème Navtex pour les avertissements côtiers, soit par
le service international SafetyNet pour les avertisse-
ments de zone. Il peut s’agir de containers à la dérive,
d’avaries de feux ou de bouées affectant les principales
voies de navigation, de convois remorqués non manœu-
vrants dans des eaux encombrées… L’information
rapide intéresse la sécurité de la navigation, mais son
caractère ne justifie pas une diffusion urgente. Elle est
transmise sous forme d’Avis aux navigateurs (Avinav)
émis par les autorités maritimes et par les Groupes
hebdomadaires d’avis aux navigateurs (GAN) publiés
par le Shom. Ces groupes diffusent les corrections à
porter aux documents nautiques que les marins à bord
de leurs navires ont l’obligation de tenir à jour.
L’information différée concerne des renseignements
utiles aux navigateurs, dont la diffusion peut attendre
la réédition d’ouvrages ou leur mise à jour par fasci-
cules de corrections.
La sécurité en mer relevant des États à même de l’as-
surer, la planète a été divisée en 16 zones dites
« Navarea ». C’est ainsi que le Shom est coordonna-
teur de la zone Navarea II, qui s’étend de la latitude
d’Ouessant à celle du fleuve Congo, et diffuse des
« messages Navarea » par le service SafetyNet du sys-
tème Inmarsat jusqu’aux terminaux à bord des navires.
Jean-Luc Tual conclut pour sa part :
« En 2005, nous avons reçu plus de 18 000 infor-
mations nautiques. Analysées, contrôlées, elles
ont donné lieu à 430 messages Navarea et près
de 8000 avis diffusés dans les Groupes d’avis
aux navigateurs. »
La carte marine vectorielle : les ENC
Le Shom possède un portefeuille de 1 100 cartes papier.
600 d’entre elles proviennent de ses propres levés, 300
sont des cartes étrangères « francisées » et 200 sont
le produit de compilations de cartes étrangères. Toutefois,
depuis 1998, le Service a entrepris de numériser son
fonds et de créer des cartes électroniques de navigation,
dites ENC (pour Electronic Navigational Charts). Ces
cartes, élaborées en conformité avec la norme S 57 de
l’Organisation hydrographique internationale (OHI),
sont reconnues officiellement, en France, par la Direction
des affaires maritimes. Il est désormais légal de naviguer
sans cartes papier en se fiant uniquement à un système
informatique, à une condition près, que précise Ronan
Pronost, adjoint au chef de la section cartographie du
Shom en charge des ENC :
« Il est possible de naviguer numériquement,
suivant les règles internationales, à condition
de posséder un système de secours. Il peut être
également numérique mais doit dépendre d’une
source énergétique indépendante de la pre-
mière en cas de panne. Sinon, le bateau doit
posséder un portefeuille de cartes papier à jour. »
Strictement identique à la carte papier correspondante,
une ENC est une base de données vectorielles, dont
deux des fonctionnalités principales sont le report de
la position du bâtiment sur le fond de carte grâce à la
localisation permanente par satellite et la possibilité de
zoomer sur des « objets », qui peuvent être interrogés
et dont certains n’apparaisent qu’en cas de danger,
selon les caractéristiques du navire (son tirant d’eau
par exemple…).
Une ENC comporte 1 000 à 1 500 objets, tous contrôlés
(phares, amers, balises…). La base de données >>
Le Shom
L’Organisation
hydrographique
internationale (OHI)
L’OHI, qui date de 1921, fixe les règles en vue
de l’amélioration des services relatifs à la
navigation maritime au niveau international.
Serge Allain, chargé des relations extérieures
auprès du Shom, résume cette mission.
« Depuis 85 ans, cet organisme constitue un réseau
de réflexion sur la normalisation des documents
de navigation. Il pilote également la création de
compétences pour les pays qui ne sont pas encore
dotés de services hydrographiques nationaux.
Le monde est divisé en 14 commissions régionales
et la France, en raison de son positionnement
géographique, ou de sa responsabilité historique, est
membre de 8 d’entre elles. D’autre part, c’est la
principauté de Monaco qui est le siège du Bureau
hydrographique international. La France et le Royaume
Uni sont particulièrement en charge de tout ce qui
relève de l’Afrique de l’Ouest et de l’Est. Enfin, le
français et l’anglais sont les deux langues officielles
de l’organisation. La coopération fonctionne bien au
niveau des nations qui œuvrent à faire progresser le
système et au sein de celles qui entendent développer
leurs compétences nationales. Les choses sont plus
difficiles avec les pays en voie de développement, dont
la sécurité maritime n’est pas la priorité. Il en va
de même avec certaines nations qui ont quelque peu
occulté leur rôle en termes de responsabilité maritime
et auxquelles l’OHI est contrainte de faire parvenir
des messages de sensibilisation… »
Diagramme illustrant les commissions
hydrographiques internationales.
janvier/février 2007 - IGN MAGAZINE/7
 dossier
© Shom
Litto3D® : les missions
de maintien de la paix
Un projet de modélisation des zones littorales
intéresse forcément tous les usagers de la
mer et la marine nationale en particulier.
L’ingénieur en chef Yves Guillam s’en
explique :
« Les nouvelles missions de maintien de la paix
nous obligent à développer des produits
intermilieux, comme les cartes terre-mer, qui
facilitent les opérations amphibies et les projections
de forces, comme celles assurées par les nouveaux
bâtiments de projection et de commandement, qui
déploient leurs engins et les hommes du large vers
la plage. Nous devons être en mesure de donner
une image cohérente et qualifiée de l’environnement
hydro-météo-océanographique de ces opérations,
d’évaluer les « beaching » possibles et d’effectuer
des prédictions de déferlement, d’identifier les
zones de posé d’hélicoptères et les voies de
communication sans lesquelles une opération
d’évacuation est périlleuse ou impossible. Toutefois,
en dehors des images satellitaires, il est très difficile
d’obtenir des données précises sur les zones
de crise potentielles et les territoires à l’étranger où
nous pourrions être amenés à intervenir.
En ce qui concerne les pays vis-à-vis desquels
nous disposons d’une autorité cartographique
traditionnelle (Afrique de l’Ouest, Liban, Djibouti…)
et que nous continuons à soutenir en matière
de capacités, ou vis-à-vis de ceux qui disposent de
moyens de financement (Moyen-Orient), la « dualité
des travaux » hydrographiques, c’est-à-dire le fait
qu’ils contribuent à la fois à la satisfaction des
besoins civils et militaires, et les nouveaux systèmes
d’acquisition de données mis en œuvre rendent ces
nouveaux développements tout à fait possibles. »
8/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007
>> est remise à jour régulièrement à partir d’informations
validées par le Shom et les informations transmises
aux navires peuvent l’être sous forme numérique par
satellite, ce qui réduit les délais et les coûts de mise à
jour des cartes.
Mais la fabrication d’une ENC demande six mois de
travail et nécessite une infrastructure de fonctionnement
et de diffusion. Réglementairement, l’ENC est utilisée
sur un appareil normalisé et approuvé par les organismes
internationaux : un Electronic Charts Display and
Information System (Ecdis). Le Shom a une capacité
de production de 40 à 50 ENC par an. Ce portefeuille
s’élève aujourd’hui à 200 cartes toutes en usage,
applications civiles et militaires confondues. Elles
concernent la métropole, les DOM-TOM et les zones
de responsabilité historique. Elles sont disponibles via
le Centre régional de coordination norvégien Primar
Stavanger, qui recueille l’ensemble des ENC mondiaux.
Enfin, la généralisation du vectoriel présente un autre
avantage qu’apprécie Ronan Pronost :
« Nous sommes obligés, en numérisant les
cartes anciennes, de les transformer en format
S 57, mais lorsque nous sortons une nouvelle
carte papier, nous savons que nous devrons la
transcrire en ENC et nous mettons tout en œuvre
© Shom
Lasers aéroportés topographiques (2 000 m d’altitude) et
bathymétriques (niveau de vol plus bas et vitesse réduite).
Les bateaux sont munis de sondeurs multifaisceaux et latéraux.
© Shom
Modèle d’altitude terre-mer.
pour que les méthodes, les outils et les procé-
dures convergent, ce qui nous fait gagner beau-
coup de temps. »
Zone de tous les dangers : le littoral
C’est à la suite des deux naufrages presque consécutifs
de l’Érika et du Prestige (1999 et 2002) que l’Union
européenne a pris conscience du fait qu’il existait
encore – à nos portes – une quasi-« zone blanche »
sur les cartes : le littoral. Elle a donc émis une
recommandation afin qu’il soit modélisé à partir d’un
référentiel unique pour les parties terrestre et maritime.
Un trait de côte défini en commun par l’IGN et le
Shom permettra de passer d’un univers à l’autre de
manière naturelle et continue. Cette recommandation
fut reprise par le Comité interministériel de la mer en
2003 et confirmée par celui de l’aménagement et du
développement du territoire en 2004.
Ainsi naquit le projet de partenariat Litto3D ® entre les
deux organismes, afin que soit mis en œuvre un
référentiel géographique complet du littoral (RGL).
Les techniques disponibles jusqu’à récemment ne
permettaient pas d’obtenir facilement des données
géométriquement fiables sur les zones de faible
profondeur, en particulier sur l’estran, qui délimite les
plus hautes et les plus basses mers. Les bateaux ne
passaient pas, c’est aussi simple que cela !
Les lasers aéroportés ont changé la donne. Catherine
Le Roux, adjointe au chef de la section Géodésie-
Géophysique et chef de projet Litto3D®, dresse un bref
exposé de ces nouvelles technologies :
« Il existe deux types de lasers : un laser topo-
graphique, qui permet de lever toute la partie
terrestre, donc l’estran, et un laser bathymé-
trique (autrement dit de mesure des profon-
deurs), qui est plus complexe puisqu’il doit péné-
trer la masse liquide. Ses résultats dépendent
de la turbidité de l’eau. Sa pénétration théo-
rique peut atteindre 50 m, ce qui n’est effectif
que dans le Pacifique. Au cours de notre récente
campagne sur le golfe du Morbihan, nous
sommes parvenus jusqu’à 13 m, mais nous
escomptons 20 m en Méditerranée. »
En mer, les avions devront voler à plus basse altitude
et à des vitesses moindres que pour un levé terrestre
(70 m/seconde). C’est beaucoup plus coûteux.
Un laser bathymétrique ou un sondeur multifaisceaux
émet des rayons, des énergies et des fréquences qui
 Le Shom

« J’appréhende beaucoup une réédition du

scénario de l’inondation de 1953, qui fit des milliers
de morts, alors que les côtes étaient moins peuplées… »
Ingénieur général (2S) Jean Laporte.

vont être différents. Certains s’arrêtent à la surface,
d’autres vont jusqu’au fond ou peuvent être arrêtés par
des obstacles (algues, bateaux, qu’il faudra supprimer
sur la carte, etc.).
Ils fournissent un semis de points, à partir duquel on
peut reconstituer un modèle numérique de terrain,
dont le maillage dépend du besoin et du budget, car
plus le maillage est fin, plus les coûts augmentent. Un
point tous les 4 m et une précision verticale de 30 cm
permettent de déterminer le relief. Toutes ces opérations
sont sous-traitées par le Shom, dont les hydrographes
suivent et valident les résultats.
Les applications civiles et militaires de Litto3D ® sont
aussi diverses que vitales, selon Catherine Le Roux :
« Litto3D ® est un socle géométrique sur lequel
on a compté, jusqu’à présent, 94 couches d’ap-
plications susceptibles de venir s’y ajouter. En
cas de mission humanitaire ou de maintien >>

© Shom
Modèles de simulation de montée des eaux sur l’ïle d’Arz effectués sur Litto3D ®. Image du haut : niveau moyen des mers.
Image du bas : niveau des plus hautes mers (coefficient 120), auquel a été ajoutée une surcote de 1 mètre.

© Shom

janvier/février 2007 - IGN MAGAZINE/9

 dossier

Modéliser l’océan
Pour prévoir la dérive d’une nappe de pétrole,
il faudrait connaître les équations qui
décrivent les trajets des masses d’eau, c’est-
à-dire modéliser l’océan. Le Shom y travaille.

Non seulement l’océan est un milieu mouvant et très

complexe, mais il est l’objet de nombreuses
interactions : les marées, les vagues, les courants,
le relief des fonds, les côtes, l’atmosphère…
Il subit également des influences à grande échelle,
comme la rotation de la Terre. C’est la force de
Coriolis qui explique l’intensification des courants
© Shom

de nord-ouest comme le Gulf Stream. Il est possible

de résoudre tous ces paramètres isolément mais,
lorsqu’ils sont combinés, la modélisation présente
de nombreuses difficultés. Certaines masses d’eau
créent des tourbillons de l’ordre d’une centaine
de km, dont certains sont homogènes sur toute leur
profondeur, d’autres non. Il existe des modèles de
marées, des modèles de tourbilllons, des modèles
de météorologie… Pour modéliser globalement
l’océan, il faut les associer afin de créer une sorte
de « super modèle » qui en fait la synthèse.
Mathématiquement, rien ne s’y oppose, sinon que
l’on pénètre dans des équations à plusieurs millions
d’inconnues totalement irrésolvables sans
ordinateurs très puissants et à condition de traduire
les réalités concrètes en données numériques.
Ces équations sont non linéaires et très sensibles
aux erreurs. Elles sont donc sujettes à ce que
les météorologues appellent « l’effet papillon ».
Le Système opérationnel d’analyse et de prévision
(Soap) constitue la référence actuelle pour le Shom.
D’autres modèles sont actuellement développés,
notamment en partenariat avec l’armée américaine et
le GIP Mercator, qui est une structure à même de
faire tourner opérationnellement un modèle de
prévision océanique hebdomadaire
des champs de température et de salinité.
Au sein du Shom, une nouvelle profession est
en gestation : celle de prévisionniste-océanographe.
Modélisation des vagues, le soir, sur la Manche.
À bord du D’Entrecasteaux, un navire de la marine nationale qui fut utilisé par le Shom de 1971 à 2003.
>> de la paix, il est évident que les forces ont
un besoin primordial de ce type de modèle pour
leurs projections mer-terre. (Voir encadré p. 8.)
Mais, surtout, Litto3D ® s’applique en priorité à
la protection du littoral, à l’évolution et à l’éro-
sion du trait de côte et, par-dessus tout, à la pré-
vention des risques, notamment les inondations
et l’éventuelle montée du niveau des mers. »
Aujourd’hui, il est facile de modéliser, grâce à Histolitt
(une base de données historiques) et de modèles
mathématiques puissants, les effets d’une catastrophe
comme les inondations de 1953, au cours desquelles
une conjonction de marée d’équinoxe, de surcote due
à la dépression atmosphérique et de vents violents
déclencha un drame en mer du Nord.
Il suffit d’appliquer à ce même modèle nos données
actuelles, en particulier la densité de l’habitat côtier,
pour évaluer l’étendue de l’éventuel désastre.
À la croisée des sciences…
Les besoins de la défense en termes de connaissance
de l’environnement marin vont bien au-delà des seules
informations relatives à la sécurité de la navigation de
surface. Ils se situent au croisement de toutes les
technologies de pointe que le Shom est en mesure de
développer et de mettre en œuvre : bathymétrie,
acoustique sous-marine, télédétection y compris
satellitaire, sédimentologie, météorologie opérationnelle
(en partenariat avec Météo France), modélisation des
océans… Jérôme Paillet, ingénieur en chef de l’armement,
chef de la section développement, résume :
« Nous faisons du renseignement géophysique.
Nous avons deux niveaux de production : des
productions statistiques (Atlas de températures
de la mer, de célérité du son dans l’eau, de
nature des fonds) et des productions d’analyse
et de prévision en temps réel (la célérité du son
à tel jour, en tel endroit…). Le Centre militaire
océanographique (CMO) réalise des produits
océanographiques ou météo-océanogra-
phiques. Sa localisation à Toulouse favorise une
étroite collaboration entre le Cnes, Météo France
et le Shom. »
Pour toutes les questions littorales, les enjeux devien-
nent des priorités majeures dans les pays très déve-
loppés, qui sont souvent en mesure de mettre en œuvre
des gammes de produits équivalentes à Litto3D ® (les
Britanniques, entre autres…), qui s’appliquent à fusion-
ner dans des bases de données les différents référen-
tiels terre-mer. Cette préoccupation de la gestion des
zones côtières est partagée au niveau européen, comme
l’illustre le récent Livre vert de la Commission euro-
péenne sur la politique maritime de l’Union. L’ingénieur
en chef Yves Guillam, chef du bureau études géna-
rales et responsable de l’antenne du Shom de Saint-
Mandé, trace les grandes lignes de sa mission :
« Depuis la création du Shom, nous avons privi-
légié la sécurité de la navigation internationale. En
d’autres termes, nous avons surtout cartogra-
phié les routes et les ports empruntés par les
gros porteurs, les porte-conteneurs, les tankers,
les navires à passagers… Par synergie avec les
besoins de la défense, pour répondre aux besoins
des autres problématiques dans le domaine côtier
et littoral, nous cherchons désormais à satisfaire
ceux de la navigation de plaisance, ceux de la
sécurité et de la SNSM(3) en particulier, puisque
ses canots interviennent toujours dans des condi-
tions difficiles près des écueils, dans les zones
de hauts-fonds. Il faut aussi tenir compte des
besoins en matière civile et de protection de l’en-
vironnement dans le cadre de la gestion du lit-
toral. Longtemps nous avons concentré nos
efforts sur les zones portuaires et le large.
Désormais, c’est l’ensemble du littoral qu’il nous
appartient de décrire au plus vite. »
Tout cela nécessite une parfaite connaissance de
phénomènes de base que tout un chacun ressent comme
3 – SNSM : Société nationale du sauvetage en mer.

10/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007


« Le Géoportail est en passe de devenir le vrai vecteur
de communication pour les partenariats et les produits
en coédition. »
« naturels » mais qui sont, en réalité, extrêmement
complexes, comme les vagues ou les marées. Pour
prévoir les vagues et les modéliser (leur amplitude est
déterminante en cas de débarquement), il faut se référer
à un système mondial d’évaluation.
L’enjeu que représentent l’érosion des plages, le
changement climatique et l’aménagement côtier recoupe
étroitement les besoins de compréhension du déferlement
des militaires et, plus encore, les préoccupations
environnementales des scientifiques du monde entier,
avec lesquels la coopération est totale. Le Shom s’est
vu confier la mise en place du programme d’Évaluation
et de prévision de l’environnement littoral (Epel), qui
permettra de valider les modèles mathématiques sur
ce sujet. Il en va de même pour l’étude des marées,
dont la première approche remonte à la théorie de la
gravitation universelle de Newton.
Les navigateurs, et les ports… entre autres, ont besoin
de l’Annuaire des marées publié par le Shom. Le service
édite également un Atlas des courants de marées
indispensable aux marins. Par ailleurs, le Shom met en
œuvre un système opérationnel d’analyse et de prévision
océanographique dédié : le Soap (voir encadré page 10).
Jérôme Paillet souligne l’importance des courants et
des tourbillons pour les applications de défense :
« Les courants ne sont pas rectilignes. Ils font
des méandres et des tourbillons, telles des
volutes de fumée. C’est cette turbulence qui
intéresse les sous-marins, parce que les rayons
acoustiques ont du mal à s’y propager, soit parce
qu’ils sont réfractés, soit parce qu’ils ne se pro-
pagent pas de la même manière d’un côté du
courant ou de l’autre. Ils sont donc particuliè-
rement concernés par les prévisions océano-
graphiques : ils recherchent la discrétion et, a
contrario, lorsque nous les recherchons, la
connaissance du milieu nous permet d’optimi-
ser l’emploi des moyens de détection acous-
tiques. »
En effet, l’océan est opaque à la lumière et, d’une
manière générale à toutes les ondes électromagnétiques.
En revanche, il constitue un guide naturel pour le son,
qui s’y propage plus vite que dans l’air. Différents
facteurs – la température, la profondeur et les contenus
chimiques de l’eau (le sel en particulier) – affectent sa
vitesse.
D’autre part, il ne se propage pas en ligne droite mais,
comme les rayons lumineux, il subit une réfraction. Il
se réfléchit partiellement sur le fond et sous la surface
de l’eau, ce qui crée des échos multiples. Les senseurs
de mesure et d’observation, en particulier les sonars,
utilisent ces propriétés. Jérôme Paillet ajoute :
« En tant qu’organisme militaire, nous avons
accès à de nombreuses données qui sont com-
pilées par l’Otan. Mais certaines informations
demeurent très difficiles à collecter, en parti-
culier une qui nous concerne au premier chef :
la nature des fonds. La manière dont un rayon
acoustique basse fréquence se réfléchit va varier
suivant qu’il heurte un rocher, du sable ou de la
vase… Il sera plus ou moins absorbé. Ces don-
nées sont souvent assez confidentielles et nous
avons tendance à aller les collecter avec nos
propres bateaux. »
La sédimentologie est justement la science qui décrit
la formation et l’évolution des fonds marins et leur
dynamique, car le milieu est peu stable. C’est un travail
de naturaliste de terrain sur la côte et il se pratique par
carottage dans les profondeurs. Les échantillons sont
collectés, tamisés et analysés en laboratoire, et permettent
au Shom d’élaborer des cartes sédimentologiques,
dont la précision et l’échelle sont adaptées à une très
large gamme de besoins, de la marine nationale aux
pêcheurs en passant par les poseurs de pipe-lines ou
de câbles, selon que ceux-ci redoutent l’enfouissement
ou au contraire le recherchent.
Pour toutes ces disciplines de pointe, il existe de
nombreux partenariats entre le Shom et d’autres
organismes scientifiques, qu’il s’agisse de l’Ifremer,
du CNRS, de l’Institut de recherche pour le déve-
loppement (IRD), des universités ou des services
étrangers équivalents au leur. En ce qui concerne l’IGN,
parallèlement à Litto3D®, un second accord est intervenu
plus récemment à travers le Géoportail, sur lequel
certaines données du Shom vont commencer à apparaître
en avril. Sylvie Fabian, responsable marketing, en
attend beaucoup :
« Sachant que nous allons changer de statut et
devenir un EPA comme l’IGN, une nouvelle typo-
logie de clientèle va apparaître, notamment les
collectivités territoriales. Le Géoportail sera une
porte d’entrée pour tout ce qui est géoréférencé
et pour nos nouveaux produits numériques. Je
pense que le Géoportail est en passe de deve-
nir le vrai vecteur de communication pour les
partenariats et les produits en coédition. »
Sur le « terrain » : une flotte de cinq
bateaux hydro-océanographiques
Ainsi que le proclame Jean Laporte : « Un service
hydrographique se mesure à sa flotte ! », donc à ses
capacités opérationnelles. Le Shom possède ou utilise
en partenariat plusieurs bateaux, dont certains sont
des bâtiments spécialisés de la marine nationale, tels
le Borda, le Lapérouse et le Laplace.
Il participe à des campagnes, en collaboration et avec
le soutien de l’Institut Paul-Émile Victor, à bord du
Marion-Dufresne. Le Beautemps-Beaupré, de 3 300 tonnes,
a été mis en service en 2003 et, dernier fleuron de la
flotte, le Pourquoi pas ? qui jauge 6 600 tonnes et vient
d’entrer en service, en cogestion avec l’Ifremer. Du
point de vue de la recherche hydrographique et
océanographique, la France est en train de conquérir,
non « les » mers mais « la » mer. ■
Le Shom
Le Shom
• Une vocation : garantir la qualité et la disponibilité
de l’information décrivant l’environnement physique
maritime, côtier et océanique pour satisfaire au
moindre coût les besoins publics, militaires et civils.
• Une mission de service public : hydrographie
générale au bénéfice de tous les usagers de la mer,
en particulier pour assurer la sécurité de la
navigation, conformément aux obligations
internationales de la France.
• Une mission de service de la défense :
soutien hydrographique, océanographique et
météorologique pour satisfaire des besoins
de défense en connaissance de l’environnement
maritime.
– Au profit des états-majors et des forces ;
– pour la conception des systèmes d’armes.
• 550 personnes ;
• 50 millions d’€ de buget pour 3 millions de chiffre
d’affaires ;
• 6 implantations : Brest, Toulouse, Toulon,
Saint-Mandé, Nouméa, Papeete.
2007 : le Shom
change de statut
Courant 2007, le Service hydrographique
et océanographique de la marine va changer
de statut pour devenir ÉPA (Établissement
public à caractère administratif), placé sous la
tutelle du ministère de la Défense.
La qualification d’établissement public conforte
le rôle de service public hydrographique national
et de défense du Shom et doit lui permettre de
répondre aux besoins civils croissants en soutien
des politiques publiques maritimes dans ses
domaines de compétence.
Cette qualification, préférée à celle d’Épic
(Établissement public à caractère industriel et
commercial), conforte le lien étroit et indispensable
entre la marine, le Shom et les navigateurs.
La part d’autofinancement sur les produits
des ventes de cartes ou de services restera
marginale, conséquence directe de l’attribution
d’une mission de service public.
Pour les bénéficiaires des prestations du Shom,
la transformation sera donc transparente.
janvier/février 2007 - IGN MAGAZINE/11
 dossier Le Shom

GÉOPHYSIQUE ET GÉODÉSIE : LA MODÉLISATION DES GRANDS FONDS

Les océans couvrent 75 % de la surface du globe. À l’image des parties émergées, le fond des mers connaît de très fortes irrégularités
de terrain. On y retrouve la même diversité : des bassins océaniques, des montagnes, des canyons et de nombreux volcans en activité,
dont les effets n’affectent l’équilibre global et les hommes que lorsqu’ils sont proches des côtes, mais qui intéressent la navigation. Là
encore, l’étude de cette immensité implique l’usage de toutes les technologies les plus avancées, ainsi que l’explique Marie-Françoise
Lequentrec-Lalancette, responsable du bureau d’études et de recherches géodésiques et géophysiques, au sein du Shom.

«N os deux activités principales concernent l’étude du champ

de pesanteur, que l’on appelle la gravimétrie (c’est là que
nous nous rapprochons de la géodésie), et le magnétisme, donc
l’étude de l’environnement géomagnétique sur les océans. Nous
nous partageons entre l’expertise, la recherche, la production,
le soutien à la défense et l’enseignement. »

Les variations du champ de pesanteur…

« Ce sont nos bâtiments à la mer qui effectuent les mesures à partir
desquelles nous allons travailler pour élaborer des modèles et les
améliorer. Sur la carte (ci-contre), nous sommes à environ 3 000 m
de profondeur avec des volcans qui culminent entre 1 800 et
2 000 m. C’est notre fonction “recherche”, études amont…
Parallèlement, nous réalisons des “produits” pour la défense et
la navigation, autrement dit des cartes et des modèles numériques
de terrain utiles, entre autres, à nos sous-marins et à nos forces
aéroportées. »

… et celles du champ géomagnétique En pointillé, la route d’un bateau

« Nous établissons des cartes du champ magnétique et des cartes
de déclinaison magnétique. En dépit de l’usage de plus en plus large
du GPS, les bâtiments sont tenus de posséder un compas
magnétique et des cartes de déclinaison. Et le Shom est responsable
de leur diffusion. À nouveau, ce sont les zones de rides et de
dorsales qui sont les plus “chahutées”, en raison des séismes sous-
marins. Mais, en ce qui concerne le géomagnétisme, nous avons
énormément travaillé sur les zones côtières, puisque l’essentiel de la
navigation y est concentré. Nous avons travaillé avec le BRGM en
particulier sur la rade de Brest et la baie de Douarnenez. Cela a
donné lieu à des études géologiques importantes et à leur
exploitation par les forces. Les accidents géologiques sous-marins y
prolongent celles du Massif armoricain. Notre traitement des données
a fait ressortir des failles, qui datent de l’ouverture de l’Atlantique et
qui provoquent des remontées de matériaux ferromagnétiques.
Pour la partie océanique, il est très difficile d’effectuer des études
géologiques. En revanche, les cartes géomagnétiques permettent
de retracer ces failles au large. Cet apport capital pour la géologie est
également très intéressant en termes de détection magnétique à Carte de la variation du champ
usage militaire, chaque objet possédant sa “signature” magnétique. » de pesanteur au centre de
l’Atlantique, notamment à la
hauteur de la dorsale des Açores.
Cette variation y est très forte,
en raison de la présence de
nombreux volcans.
Ce modèle est très important
© Shom

pour la navigation.

Les variations anthropiques

« Ce sont des variations dues à l’activité humaine (épaves, déchets
métalliques, câbles, pipe-lines...). La détection d’épaves ou autres
débris métalliques peut se faire par mesures magnétiques et c’est
un outil pour l’hydrographe ou le géophysicien. Le Shom réalise des
mesures et des travaux sur le champ magnétique dans cette optique.
© Shom

Somme toute, notre activité peut se résumer ainsi : nous définissons

En haut, à droite : un mont sous-marin d’environ 2 000 m de haut et de
30 km de large. À gauche, la signature gravimétrique du mont mesurée
par satellite. Au centre : le résultat de mesures marines très précises.
L’effet gravimétrique est très bien retranscrit.
un environnement géophysique et nos thématiques essentielles sont Contact
les variations du champ de pesanteur et de la bathymétrie, puisque Hélène Lecornu
(+33) 1 53 66 97 82
les volcans ont une “signature” gravimétrique. À cela s’ajoute l’étude du helene.lecornu@shom.fr
magnétisme, avec le soutien de la Direction générale pour l’armement. »

/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007

 portrait
Guy Le Querrec
Voleur d’instants, créateur d’éternité…
Un des photographes les plus reconnus de la « planète
jazz », Guy Le Querrec est également un des photo-
reporter majeurs de notre époque. De Paris à Paris, en
passant par l’Afrique, l’Arménie, l’Inde, la Chine, la

© Guy Le Querrec/Magnum Photos*

Mongolie, le Portugal, Beyrouth, les État-Unis, la Guyane,
le mur de Berlin…, il a couvert le monde entier, ou presque !
Bref aperçu de la géographie intime de celui qui reven-
dique « l’instinct décisif » et qui considère le réel comme
une portée musicale. Décembre 1890, 350 Sioux Lakota, sont massacrés par le 7e de cavalerie US, à Wounded Knee.
Décembre 1990, sept générations plus tard, les Sioux redescendent le Big Foot Pass, en commémo-
ration du drame vécu par leurs ancêtres. Guy le Querrec immortalisa ce « périple de mémoire ».

DANSE
Ses talents de danseur
sont si célèbres au Mali,
qu’il y est surnommé « la
coqueluche de Bamako » et
que son ami Salif Keita a
dit : « Lorsqu’il est parti,
toutes les femmes sont
devenues veuves. »
N é à Paris, rue de Buci, en 1941, Guy Le Querrec prend ses premiers clichés, à l’âge de 13 ans, avec un Photax 6 x 9, lors
de la crue de la Seine, en 1954. À la même époque, Saint-Germain-des-Prés en étant l’épicentre, il est saisi par la passion du
jazz. La photo et la musique afro-américaine demeureront son astrolabe et sa boussole jusqu’à aujourd’hui, et il proclame : « Je
suis un photographe qui DANSE avec le réel, sans lui marcher sur les pieds. » Il y a environ 25 ans lorsque, reporter débutant
pour l’hebdomadaire Jeune Afrique, il commence à explorer le continent noir. Mais son premier séjour l’ayant un peu laissé
sur sa faim d’une Afrique rêvée à partir du Mogambo de John Ford, il entame un cycle de pérégrinations qui ne s’arrêtera plus.
Il décrit son parcours comme celui d’une boule de billard « qui, tantôt s’autopropulse, tantôt est propulsée par les autres… »
Jouant toujours de métaphores musicales, il ajoute : « Je m’intéresse autant aux intervalles qu’aux temps forts ! J’aime les mots
“interstice”, “clandestin”, “dérobé”, “recoin”… Un recoin nous révèle le réel à travers une porte dérobée, il est un point de
repère de notre topographie sentimentale. » La topographie de Guy Le Querrec, ses « terrains d’aventure », ce sont des che-
mins de traverse, des terrains vagues, des friches… Paraphrasant le célèbre « instant décisif » de Cartier-Bresson, il revendique
« l’instinct décisif », mais il ajoute : « J’aime l’idée que je puisse être un “voleur d’instants” car, en volant des instants, je
fabrique de l’éternité. La photo est en quelque sorte une réponse au temps qui passe. »

La cartographie des Indiens : le relief, les étoiles, l’instinct et la mémoire…

Le temps qui passe, chez les Sioux Lakota, est ponctué de douloureux anniversaires. Le massacre des leurs à Wounded Knee,
le 29 décembre 1890, est le plus sanglant. Unité de lieu : le Dakota du Sud et le même périple que celui de leurs ancêtres vers
© Sergine Laloux

la réserve qui leurs avait été allouée mais où les attendait le tristement célèbre 7e de cavalerie US, qui les extermina avec une
telle sauvagerie – sous les tirs croisés de leurs mitrailleuses Hotchkiss – qu’ils tuèrent 25 de leurs propres hommes. Unité de
temps : un centenaire chronométré. Autre unité d’un autre temps : – 55 ° C, neige, blizzard… Seule entorse à l’Histoire : la
présence d’un grand reporter-photographe : Guy Le Querrec ! Il raconte : « Je pourrais recommencer ce reportage 20 fois et
« J’ai une maîtresse,
elle s’appelle Leica. »
le rater mais, pour moi, ce fut un miracle permanent. À nouveau, je vais parler d’“instinct décisif”. Nous connaissions leur
point de départ d’étape, leur point d’arrivée et leur probabilité de haltes… Tout le reste était tâtonnement ! Jamais je ne les
CARTE ai vus consulter une seule CARTE. Leurs trajets étaient imprévisibles et ils n’ont jamais fait preuve de la moindre complai-
« Leur topographie sance vis-à-vis de l’objectif. Dans cette relation que j’avais avec l’espace, le temps et les hommes, il se trouve que j’ai presque
repose sur leur mémoire, toujours été au bon endroit au bon moment. » Un soir, ils l’avisent qu’ils l’adoubent « brave » : une grande fierté pour lui !
leur propre instinct
et celui de leurs Sur les portées musicales d’une photo
chevaux… » C’est au cours d’un reportage en Chine, où il était envoyé par RFI au début des années 80, qu’il décide de revenir à ses premières
amours : l’Afrique et les Africains. Ce qu’il fera à de multiples reprises, soit seul, soit avec ses complices de longue date : les jazz-
men Henri Texier, Louis Sclavis et Aldo Romano. Il les y guide par ses chemins de traverse et des villages où ils offrent des concerts
AVENTURE impromptus. Guy Le Querrec « joue » du Leica sur la musique des trois autres. Cette AVENTURE, devenue mythique aux yeux des
« Aujourd’hui, les amateurs, s’est concrétisée en trois CD accompagnés de centaines de photos. Les deux premiers,
véritables “terrains Carnet de routes et Suite africaine relatent ces voyages et ces rencontres avec une population tota- Entre autres œuvres…
d’aventure” se réduisent lement séduite par le naturel et la spontanéité de la démarche. Le troisième, African Flashback, 2000 : Sur la piste de Big Foot, préface
comme peau de chagrin. repose sur un concept unique en son genre : chaque musicien choisit 4 tirages, à partir d’une com- de Jim Harrison. Éditions Textuel.
Ce qui me trouble, pilation résumant l’ensemble de l’œuvre africaine du photographe de 1968 à 1997, et compose
c’est que cela ne semble 4 morceaux à partir des photos devenues une forme instinctive de partition. Guy Le Querrec 1993-1997 : CD et livrets photos
pas contrarier beaucoup conclut en insistant sur le bonheur que cette expérience lui a apporté : « Le réel est la partition Carnet de routes, Suite africaine et
de monde… » sur laquelle mon œil improvise. Les musiciens étant également des “plaques sensibles”, et mes American Flashback, (Batterie Aldo
photos étant devenues des sources d’improvisation, cette approche m’a procuré un sentiment Romano, clarinette Louis Sclavis,
d’unité. J’avais une dette à acquitter vis-à-vis du jazz et je l’ai fait. Les musiciens jouent et je me contrebasse Henri Texier,
contente d’ajouter mon grain de sel d’argent à leurs compositions. » ■ Leica Guy Le Querrec. Éditions Label
* Avec nos remerciements à l’agence Magnum Photos.
Bleu, distribué par Harmonia Mundi.

Janvier/février 2007 - IGN MAGAZINE/13

 partenariat

L’intégration du réseau
Teria dans le RGP (1)

Le GPS est devenu aujourd’hui l’outil de base permettant de localiser des informations avec différentes exi-
gences de précision. Les professionnels de la topographie et de la métrologie, tels les géomètres-experts ou
les géodésiens, sont demandeurs d’un accès simplifié aux mesures de grande précision. Grâce à l’implication
initiale de l’IGN dans ce domaine, des partenariats sont nés qui ont permis d’aboutir dans cette démarche.
L’intégration du réseau Teria, de l’Ordre des géomètres-experts (OGE), dans le Réseau GPS permanent (RGP)
est la parfaite illustration de cette politique participative.

Dès l’origine en 1997, l’IGN a de récepteurs positionnés

Un réseau national
Teria est un réseau national de récepteurs GPS
permettant de déterminer une position en temps
réel avec une précision allant du mètre au
centimètre. Le réseau est constitué de :
– 100 stations fixes de réception de données
satellitaires, réparties régulièrement sur
l’ensemble du territoire français (dont 4 en
Corse), intégrées au RGP ;
– 1 centre de calcul de corrections.
www.reseau-teria.com
http://rgp.ign.fr
Contacts
Ordre des géomètres-experts
a.fantuzzi@geometre-expert.fr
IGN
thierry.duquesnoy@ign.fr
Exagone
daniel.jouannet@reseau-teria.com
mené, pour la constitution du RGP,
une politique forte de partenariat.
Entreprise dès le début avec la
collaboration de scientifiques,
cette politique s’est généralisée,
en 2000, avec la signature de
conventions avec des collectivi-
tés territoriales. La politique par-
tenariale en matière d’installation
de stations permanentes est deve-
nue un engagement du Contrat
d’objectifs et de moyens 2003-
2006 de l’Institut. Le 26 janvier
2006, l’IGN et l’OGE(2) signaient
la convention d’intégration des
stations dans le RGP du premier
réseau temps réel à couverture
nationale, le réseau Teria.
En contrepartie, l’IGN garantit
la mise en référence des stations
et assure un contrôle permanent
de leur position. Il s’agit donc
d’un partenariat public-privé
« gagnant-gagnant ».
L’apport des réseaux
de stations fixes
L’utilisation d’un récepteur GPS
grand public permet de connaître
sa position à quelques mètres près
(de 3 à 10 environ), ce qui dans
la plupart des cas est largement
suffisant (positionnement de véhi-
cules, randonnée, localisation des
personnes, etc.). Dès lors qu’un
utilisateur souhaite connaître sa
position avec une précision
meilleure que le mètre, il doit uti-
liser des informations provenant
sur des points connus.
Cela
contraint
le géo-
mètre-
expert à lais-
ser un récepteur
en station de coor-
données connues, tandis
qu’un autre récepteur est placé
sur les points à mesurer : il s’agit
de la technique dite de traitement
différentiel. Ce mode opératoire
permet d’éliminer un certain
nombre d’erreurs affectant la loca-
lisation. Une de ces erreurs est
liée à la présence de vapeur d’eau
dans l’atmosphère, qui perturbe
le signal. Le principe de la cor-
rection consiste alors à utiliser
les écarts de mesure à la station
connue pour modéliser l’atmo-
sphère. Cela fonctionne d’autant
mieux que les deux récepteurs
sont proches. L’IGN a aussi entre-
pris la constitution du réseau RGP
pour éviter aux utilisateurs l’ins-
tallation d’un GPS sur un point
connu.
Thierry Duquesnoy, responsable
à l’IGN du réseau RGP, nous
dévoile les avantages d’un réseau
temps réel tel que Teria :« Les
utilisateurs du RGP doivent enre- Stations opérationnelles
gistrer leurs données sur le ter-
rain et calculer leur position “pré- Stations validées
cise” en temps différé après avoir
téléchargé les données des sta-
tions les plus proches. C’est donc Stations éligibles

1 – RGP : Réseau GPS permanent.

14/IGN MAGAZINE - janvier/février 2007


Station fixe du réseau Teria.
seulement quel-
ques heures
après l’inter-
vention sur
chantier qu’ils
peuvent contrôler
la validité de leur
travail. L’utilisation
de Teria permet d’ob-
tenir directement
cette validation sur le ter-
rain, sans avoir nécessai-
rement besoin d’un calcul ulté-
rieur, même si ce dernier
reste toujours possible.
De plus, et quelle que
soit la technologie
employée(2), l’utilisa-
teur n’a pas besoin de
connaître sa distance
par rapport aux posi-
tions des stations per-
manentes pour défi-
nir son processus
de mesure. Les
informations
reçues depuis
le centre de cal-
cul du réseau
tiennent compte de sa
position. »
Sur le terrain…
L’apport des stations Teria dans
le RGP permet d’augmenter la
densité des stations et ainsi d’être
plus proche de l’une d’entre elles
Dossier en cours
pour un utilisateur en temps dif-
féré, ce qui lui permet de dimi-
Dossier incomplet nuer son temps d’observation.
2 – Tous les réseaux temps réel sont basés sur le principe d’une modélisation
des causes d’erreurs affectant le positionnement. Il existe, à l’heure actuelle,
3 méthodes : VRS (station de référence virtuelle), FKP (paramètres de
corrections surfaciques) et MAC (concept de station maître et stations
auxiliaires). La solution retenue par l’OGE est le FKP.
Cette augmentation de la densité
est également avantageuse pour
les applications scientifiques telles
que l’étude des déformations dans
les zones tectoniquement actives
ou la mesure du contenu intégré
en vapeur d’eau dans la couche
basse de l’atmosphère (la tropo-
sphère). Ces applications scien-
tifiques illustrent, parmi d’autres,
la métrologie du XXIe siècle, et
Éric Volpoet, géomètre-expert à
Boulogne-sur-Mer, tient à préci-
ser que les géomètres-experts
fonciers profitent eux aussi au
quotidien de tous les avantages
liés au réseau. « Grâce au réseau,
l’amélioration de la cohérence et
de l’homogénéité des travaux réa-
lisés un peu partout sur le terri-
toire permettra une meilleure inter-
opérabilité des informations
géographiques. La rapidité d’in-
tervention s’améliorera puisque
l’on peut obtenir, en temps réel
(c’est-à-dire sans travail de bureau),
les coordonnées centimétriques
d’un point dans le référentiel. Le
fait qu’il soit possible de travailler
dans toutes les conditions météo-
rologiques, de jour comme de nuit,
améliorera la souplesse d’inter-
vention puisque le réseau est dis-
ponible 24 h sur 24, 7 jours sur 7.
Enfin, je vois une amélioration de
la fiabilité et de la pérennité de
l’information puisqu’une infor-
mation connue en coordonnées
dans le référentiel national pourra
être rétablie sans difficulté. » ■
Le réseau Teria
Géomètre travaillant avec une station mobile GPS.
Partenaires
et collaborateurs
La société Exagone a été créée par l’Ordre des géomètres-
experts pour assurer le développement, l’exploitation
et la gestion commerciale du réseau GPS temps réel Teria.
– Elle coordonne les actions d’une centaine de délégués
départementaux, tous géomètres-experts, en charge
de trouver les sites des stations fixes du réseau Teria, pour
ensuite prendre en charge l’organisation de la totalité
des interventions menant à l’installation complète d’une
station fixe de réception de données satellitaires.
– Elle s’est assuré la collaboration des sociétés Magellan
Professionnel (anciennement Thales Navigation) pour
la fourniture des stations de référence et Martec pour
la maintenance en condition opérationnelle de ce réseau
– Elle a réalisé, avec la participation des principaux
constructeurs (Leica, Magellan, Topcon, Trimble, Sokkia),
des tests d’utilisation du réseau, dont les résultats
confirment la précision centimétrique.
– Elle est en relation de façon continue avec l’Institut
géographique national dans le cadre de l’intégration
des stations de référence au sein du RGP.
Dès maintenant, la société Exagone étudie la faisabilité
d’une densification du réseau dans les zones montagneuses
ou urbaines denses, afin de diminuer les effets de masques.
De plus, l’échange de données avec les stations de
référence des réseaux des pays frontaliers est en cours
de concrétisation.
Par toutes ses actions, la société Exagone met à la
disposition de tous les usagers un outil de positionnement
fiable, économique, précis et instantané sur l’ensemble
du territoire, pour de l’information géoréférencée.
janvier/février 2007 - IGN MAGAZINE/15
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à l’horizontale, le titre en haut.
Vue anaglyphe
entre le Shom et l’IGN dans le cadre du projet Litto3D ®, représente une partie du golfe
du Morbilhan. Elle traduit une connaissance fine des reliefs sous-marin et terrestre autour
du niveau moyen des mers, un enjeu social, économique et environnemental considérable.