RAPPORT DE FIN DE STAGE

I - INTRODUCTION
Les stages tiennent une place importante dans les écoles de formation. Ils permettent
aux étudiants de prendre une part active dans leur formation, de se familiariser avec
l’entreprise et à leur future vie professionnelle.

C’est dans ce conteste que nous avons effectué un stage ouvrier à la centrale thermique de
YASSA, Dibamba Power Development Company (DPDC) de DOUALA pour comprendre
comment fonctionne une centrale thermique à HFO.

Tout au long de ce travail, nous allons présenter cette entreprise, notre séjour et surtout
insister sur les relations humaines dans cette entreprise.

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II- PRESENTATION DE LA CENTRALE THERMIQUE DE YASSA –DIBAMBA

II.1-présentation de la Centrale
La centrale thermique de DIBAMBA est une centrale d’appoint, c’est-à-dire qu’elle est
sollicitée par l’unité chargée de la gestion d’énergie au Cameroun (GRID DISPATCHING), pour
renforcer les centrales de base lorsque la demande en énergie électrique est importante dans le
réseau interconnecté sud. Elle a été construite par la société WARTSIIA et mise en service le mardi
15 décembre 2009. Située à l’entrée de la ville de Douala sur l’axe lourd Douala-Yaoundé non loin du
pont sur la DIBAMBA. La centrale s’étend sur 7,5ha .Elle est équipée de 8 moteurs de marque
WARTSILA 18V38 d’une puissance de11099 KW chacun couplé à 8 alternateurs de marque
CONVERTEAM P160126 délivrant chacun une puissance de 11 MW sous une tension. Elle produit
une puissance de 88 MW dont 86 MW sont disponibles sur le réseau de transport.
La centrale thermique de DIBAMBA utilise comme source d’énergie primaire deux types de
combustibles à savoir :
 Le fuel lourd qui est le combustible le plus utilisé ;
 Le fuel léger qui est le combustible de secours, utilisé surtout pour la maintenance.

Nous pouvons donc dire que c’est une centrale thermique à fuel lourd.

II.1.1-Présentation du Plan du Site et du plan de localisation

Nous vous présentons le site ci après :

II.1.1.1- situation geographique de l’entreprise

La figure ci- contre nous présente le plan de localisation de centrale Thermique de Dibamba. Ce
plan permet à quiconque venant d’Edéa, de Village(Douala), de Japoma(Douala) et d’autres
références de la ville de Douala comme Ndokoti et Le Génie Militaire de se retrouver pour aller à
la DPDC.

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II.1.1.2 présentation du site

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Nous vous montrons ci après le plan du site :

Figure 1: Plan du site de la centrale thermique

II.2.ORGANIGRAMME ET FICHE SIGNALETIQUE DE DIBAMBA POWER PLANT

Structure
La centrale est divisée en deux services : le service des opérations et le service de
maintenance.

II.2.1 Le Département des opérations

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Il est divisé en quatre groupes dont un groupe est appelé quart. C’est le service qui
s’occupe du fonctionnement permanent de la centrale et à la disponibilité de toutes les unités de
production. Chaque quart travaille pendant un intervalle de temps de 8h.

II.2.2. Département de maintenance

Le service de la maintenance travaille tous les jours de lundi à vendredi, de 8h30 à16h30.
Leur travail consiste à s’occuper de la maintenance des groupes et de tout autre équipement
rentrant dans la production et le fonctionnement régulier et normal de la centrale. Il est formé de
deux services : le service électrique et le service mécanique. A côté de ces deux services se
distinguent quatre autres organes : le responsable de sécurité, l’informaticien, le comptable et
l’assistant d’administration ; tous sont sous la direction du chef de la centrale.
La centrale thermique de DIBAMBA est organisée comme suit :

Figure 2: Organigramme de la centrale thermique de Dibamba

II.3 EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT DE L’USINE

La DIBAMBA POWER PLANT (DPP) est une centrale thermique à moteurs diesels qui utilise
comme combustibles principaux le fuel lourd et le fuel léger. Le trajet du fuel lourd de la station de
dépotage jusqu’au moteur nous donne à peu près le synoptique de fonctionnement de la centrale
de DIBAMBA, nous allons dans un premier temps présenter tous les compartiments principaux où le
fuel lourd qui est le combustible le plus utilisé, passe avant de terminer sa course dans le moteur,
ensuite, nous allons procéder à la mention du rôle de chaque compartiment de passage du fuel lourd
et pour terminer, nous parlerons du fonctionnement de la centrale proprement dite.

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II.3.1 le fuel lourd

Il est désigné en anglais par High Fuel Oil (HFO)
II.3.1.1 Compartiment de passage du fuel lourd

Ce fuel traverse les équipements suivants :

 station de dépotage ;
 réservoir de stockage ;
 pompe de transfert (HFO or LFO Transfer pump) ;
 réservoir tampon ;
 unité de séparation (04 séparateurs de HFO) ;
 réservoir journalier ;
 unité d’alimentation (feeder unit) ;
 unité de booster (booster unit) ;
 unité du fuel (fuel system) ;

II.3.1.2 Rôle des compartiments de passage du fuel lourd station de dépotage

Les camions qui y arrivent selon leur contenance peuvent être dépotés par trois (03) portes
de dépotage du fuel lourd. Le dépotage du fuel lourd se fait à une température de 50°C et ceci pour
le fait que le fuel lourd est un combustible qui coagule assez vite lorsqu’il n’est pas maintenu à une
certaine température minimale de conservation et nécessite donc une surveillance précise de sa
température .
Les réservoirs de stockage : Ce sont des réservoirs de forme cylindrique appelé tanks. On y
retrouve deux réservoirs de contenance 3000 mètres cube chacun pour le fuel lourd. A ces réservoirs
sont associés des Resistances chauffantes qui maintiennent le fuel à sa sortie à une température de
40°C.
Pompe de transfert : le fuel lourd devant se déplacer d’un compartiment à un autre, la
pompe de transfert à pour rôle de pomper le fuel du réservoir de stockage vers le réservoir tampon
et ceci à une température de 70°C ; cette température s’expliquant par le fait que la pompe de
transfert est aussi associé à des résistances chauffantes qui élèvent à leur tour la température.

Réservoir tampon  : Il sert à stocker et à maintenir le fuel lourd à une température de 65°C,
ceci dans le but de mieux préparer la séparation qui doit se faire juste après. Comme les réservoirs
de stockage, il possède lui aussi une résistance chauffante et à une contenance de 200 M3.

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Unité de séparation : Ils (les séparateurs) sont au nombre de quatre (04) et ont pour rôle
de séparer le fuel lourd de toute autre matière supérieure à sa densité ; on peut y extraire des boues
d’eau. La séparation est le principe de centrifugation. Des résistances y sont aussi associées.
Le réservoir journalier : C’est le réservoir destiné à la consommation journalière. Le fuel
lourd sortant du séparateur y arrive directement et est prêt à l’utilisation. Il maintient le fuel à une
température de 90°c grâce aux résistances chauffantes. Il à une contenance de 500 m3.

L’unité d’alimentation : C’est l’unité qui permet de pomper le fuel jusqu’au niveau de la salle
de machines. Le fuel y sort à une certaine température.

Unité de stockage : Il réceptionne le fuel venant de la pompe d’alimentation et à pour rôle de

booster, de mesurer la viscosité et la pression du fuel.

Unité de fuel : C’est le lieu du dernier passage du fuel lourd avant d’atteindre le moteur. Il
possède un constituant appelé : filtre de sécurité qui permet comme son nom l’indique de filtrer le
fuel avant son entrée dans le moteur.

II.3.2 le fuel léger

II.3.2.1 compartiment du passage du fuel léger

Le trajet de passage du fuel léger est beaucoup moins rependu que celui du fuel lourd du fait
qu’il ne nécessite pas de traitement très minutieux avant son arriver dans le moteur .cependant c’est
aussi un combustible utilisé pour contribuer au bon fonctionnement du moteur et dont son trajet de
passage avant d’atteindre le moteur est le suivant :
 La station de dépotage ;
 Le réservoir de stockage ;
 L’unité d’alimentation ;
 L’unité de fuel.

II.3.2.2 Rôle des composants de passage du fuel la station de dépotage

Les camions qui y arrivent selon leur contenance  peuvent être dépoté par un poste de
dépotage du fuel léger. Le dépotage de ce fuel se fait sans contrainte thermique et ne nécessite
donc aucune surveillance précise de sa température.
Le réservoir de stockage : C’est un réservoir de forme cylindrique on y retrouve un réservoir de
contenance 500 m3 pour ce fuel.

L’unité d’alimentation : fuel quand il arrive en provenance du réservoir de stockage est pompé dans
l’unité de fuel.

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Unité de fuel : C’est le dernier point de passage avant d’arriver au moteur ; le fuel qui y arrive est
minutieusement filtré avant d’être envoyé au moteur.

Cependant il est à noter que le fuel lourd et le fuel léger ne sont pas les seuls éléments
nourrissants du moteur. Nous pouvons citer entre autres l’huile, l’eau et l’air qui sont autant
indispensables pour la mise en marche de son fonctionnement

II.3.3 l’huile de lubrification

II.3.3.1 Compartiment de passage de l’huile

Comme nos deux combustibles précédents, l’huile elle aussi possède un trajet de passage bien
précis avant d’atteindre le moteur. L’huile a pour rôle :
 La lubrification des pièces en mouvement ;
 Le transport des impuretés déposées par les pièces en mouvement dans le moteur ;
 le refroidissement du moteur.
Le trajet de l’huile est le suivant : Station de dépotage, réservoir de la nouvelle huile, pompe
de transfert de l’huile, pompe d’alimentation, échangeur thermique, filtre automatique, filtre de
sécurité.

II.3.3.2 Rôle des différents compartiments de passage d’huile

Station de dépotage : elle se trouve au même repère que les autres stations de dépotage. On y
trouve une (01) station de dépotage
Réservoir de la nouvelle huile : C’est le réservoir de stockage de la nouvelle huile en provenance de
la station de dépotage .Elle a une contenance de 200 m 3.
La pompe d’alimentation de l’huile : Elle permet d’envoyer l’huile en direction de l’échangeur
thermique.
L’échangeur thermique : C’est l’unité permettant le refroidissement de l’huile par le principe
d’échange thermique. La pipe d’huile arrivant dans l’échangeur thermique est transposée à celle de
l’eau, l’huile ayant une température plus élevée que l’eau, l’huile est donc refroidie par l’eau qui
acquiert une partie de la température.
Filtre automatique : C’est le filtre qui assure le premier filtrage de l’huile.
Le filtre de sécurité : Il suit le filtre automatique, il est plus précis que ce dernier (filtre
automatique) il permet de filtrer l’huile davantage en vue d’assurer sa pureté et le bon
fonctionnement du moteur.

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II.3.4 L’eau

II.3.4.1 Compartiment de passage d’eau

L’eau par le principe d’échange thermique permet le refroidissement du moteur en
fonctionnement et son maintien à une certaine température à l’arrêt, il s’agit de l’eau haute
température (HT). Le refroidissement de l’huile, se fait grâce à l’eau basse température (LT).L’eau
aussi avant de pouvoir être utile au moteur traverse plusieurs compartiments. L’eau passe
successivement par les points suivants : Forage, réservoir d’eau d’incendie, salle de traitement
d’eau, réservoir d’eau traitée, pompe d’alimentation.

II.3.4.2 Rôle des différents composants de passage de l’eau

C’est l’unité permettant d’alimenter la centrale en eau .il existe(02) deux par mesure préventive. Le
réservoir d’eau d’incendie : C’est le réservoir de stockage de toute l’eau de la centrale de capacité
égale à 700m3.
Salle de traitement d’eau : C’est dans cette salle que l’eau en provenance du réservoir incendie
est traitée. L’eau qui y arrive est séparée de tout élément nutritif et à sa sortie elle est considérée
comme une eau nature.
Réservoir d’eau traitée : Toute eau traitée est stockée dans ce réservoir et prêt à être utilisée dans
toute la centrale. Il a une capacité de 25m3
Pompe d’alimentation : Celle-ci augmente la pression d’eau venant du réservoir d’eau traitée en
partance pour différentes utilisations.

II.3.5 l’air

I.1 Compartiment de passage de l’air

 Compresseur d’air de démarrage 30 bars (02 électriques+01 diesel)
 Compresseur d’air d’instrumentation 07 bars(03)
 Turbocompresseurs (02 pour chaque groupe électrogène de la centrale)
 réservoir de stockage d’air 30 bars(04)
 réservoir de stockage d’air 7 bars (03)

5.2 Rôle des différents composants de passage de l’air

Compresseur : C’est l’unité utilisée pour ravitailler la centrale en air pressurisé. Il utilise l’air naturel,
qu’il filtre et sèche pour enfin l’envoyer en stockage .Cependant il est à noter qu’il existe dans la

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centrale (02) deux types de compresseurs à usage différent .on peut citer entre autre le
compresseur pour le ravitaillement en air 30 bars ou compresseur d’air de démarrage et de contrôle
et le compresseur à air 7 bars ou compresseur d’air d’instrumentation.
 Compresseur à air 30bars : Il permet d’alimenter le moteur en air 30bars pour le démarrage
du moteur .Cet air est aussi utilisé pour le contrôle de certains paramètres tels que la qualité de
l’huile, la qualité de fumé dans le moteur.
 Compresseur à air 7 bars : Sa fonction est d’alimenter les différents dispositifs pneumatiques
tels que les capteurs dans les différents compartiments de contrôle.

La DPDC comme nous l’avons affirmé au B comporte dans son enceinte 08 groupes électrogènes
type Wartsila 18V38 comportant :
 18 cylindres disposés en V
 Un alésage de 38 cm par cylindre.
Ce moteur Wartsila 38 est un moteur Diesel, à 4 temps, semi-rapide, à injection directe,
turbocompressé, et refroidissement de l’air de suralimentation. Comme la centrale de Dibamba
est une centrale d’appoint en énergie électrique, elle fonctionne soit :
- En mode parallèle c’est-à dire qu’elle n’est pas la seule unité à réguler sur le réseau
- En mode isolé c’est-à-dire qu’elle est la seule centrale thermique à réguler sur le réseau.

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III- TRAVAIL EFFECTUE AU COUR DU STAGE

III.1. ACCUIEL AU HSQE ET PROGRAMME DU STAGE

A notre arrivée, nous avons été conduits au service HSQE pour une séance d’induction. Il
s’agit de nous présenter brièvement la société et les dangers que nous côtoyons à tout
moment. Nous devons donc respecter les mesures de sécurité stricte avant, pendant et
après le travail.

C’était une séance d’imprégnation qui a durée une journée. Elle est indispensable pour la
suite du stage

Nous avons été affectés au département des opérations pour une prise effective des
quarts dont voici le programme approuvé par les responsables.

période poste

16 au 23/07/2012 Station de dépotage

24 au 07/08/2012 Prise des relevés

08 au 16/08/2012 Salle de contrôle

III.2 STATION DE DEPOTAGE (16 au 23/07/2012)

Nous nous sommes rendus dans cette station pour effectuer le dépotage. Cette
station comporte trois poste de dépotage de HFO, un poste de dépotage de LFO et un
poste de dépotage d’huile de lubrification.

Dés le premier jour, nous avons eu à dépoter sept camions de HFO. Les
camions proviennent de la SONARA (LIMBE). Dés leur arrivée à la centrale, ils

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s’alignent par ordre d’arrivée et entrent au poste de dépotage. Le grand tuyau

pour dépotage est muni dans ses deux extrémités des têtes filetés qui se
monte respectivement à la sortie de la vanne pour vidange du camion et à
l’entrée du poste de dépotage. Celui-ci est muni de deux pompes entrainées
par des moteurs électriques. Elles sont montées en parallèle ; on peut utiliser
l’une ou l’autre mais aussi les deux en même temps ceci pour augmenté le
débit du fuel qui entre dans les conduits. Ce premier jour, nous avons donc
fais de même pour les six autre camions.

Dans la même station, également fait :

 L’empotage des boues (déchés de HFO) ;

 Le dépotage d’huile de lubrification ;

 Le dépotage du LFO

III.3 PRISE DE RELEVES (24 au 7/08/2012)

La prise de relevé comporte trois étapes, à savoir ; la ronde, les relevé et la shift on over.
Durant ces deux semaines nous avons eu à effectué à chaque fois ces différents relevés.

Qu’est ce que la ronde ?

Il s’agit d’une opération de routine qui s’effectue lors de l’entrée en quart. Elle consiste à
relever les niveaux dans les différentes cuves ; (niveau de HFO, boues, huile, eau, LFO), mais
aussi le niveau des pits de boues. Il s’agit aussi d’effectué sur tout les équipements un
contrôle de visuel et exhaustitif de toutes les installations.

Qu’est ce que les relevé ?

Il s’agit d’une opération qui consiste à relever :

 Les niveaux d’huile dans les différentes cuves (carters, turbos, compresseurs,
Moteur + alternateur, …) ;

 La pression d’huile au niveau des échangeurs ;

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 La pression d’air (séparateurs, feeder unit) ;

 Les puissances actives et réactives des différentes machines ;

 Le temps de marche des différents séparateurs ;

Qu’est ce que la shift on over ?

C’est une opération qui s’effectue lors de la remise du quart, elle consiste à :

 Relever le niveau de chaque pits de boues ;

 Relever le niveau de chaque cuve ainsi que la température à l’intérieur des cuves.

III.4 LA SALLE DE CONTROLE

C’est la salle dans laquelle on peut contrôler la quasi-totalité des équipements de la

centrale. Nous sommes passés dans cette salle pour voir comment elle fonctionne. Les
opérateurs nous ont appris :

 La lecture des flow diagrams ;

 La tenue des fiches de réquisition, de la déconsignation, du rapport de
production journalier ;
 Lecture sur ordinateur la courbe de la vitesse de rotation en fonction du
temps, ainsi que le schéma synoptique de chaque équipement.
J’ai d’ailleurs assisté et effectué ces différentes opérations en présence des
techniciens du quart.

III.5 DIFFICULTES RENCONTREES DANS CHAQUE POSTE

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III.5.1 Station de dépotage

Les difficultés rencontrées dans ce poste sont les suivantes :

 A la fin du dépotage, le HFO se colmate au niveau des tuyaux ; ce qui

ne facilite pas le retrait de celui-ci ;
 Lors du fonctionnement des pompes, au niveau des crépines nous
avons remarqué une fuite de HFO, ce qui salissait les opérateurs et les
équipements tout autour ;
 Le manque du matériel de protection individuel contre les pluies
(manteau)

III.5.2 Prise de relevés

Les problèmes suivant ont également été constatées :

 Malgré le port du casque anti bruit, les bruits des machines restaient dangereux
pour notre audition ;
 Lorsque les machines fonctionnent, la salle de machine dégage une chaleur
considérable ce qui ne facilite pas la prise des mesures et le contrôle

III.5.3 Salle de contrôle

Ici, nous avons relevé que les symboles et la nomenclature étaient Finlandaise. Il a fallu
faire très attention et mémoriser en permanence ce langage inhabituel pour réussir à
travailler

IV- RELATIONS HUMAINES DANS L’ENTREPRISE

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Notre séjour au sein de la centrale thermique HFO de Dibamba –DPDC, nous a beaucoup
édifiés tant sur le plan professionnel que personnel. En effet, évoluant dans les conditions de travail
rencontré sur le terrain, nous avons pu prendre la mesure du chemin à parcourir dans un
environnement très exigent. Cette expérience nous a permit de compléter l’idée que nous avons de
l’entreprise et d’enrichir notre formation.

4-1 SUR LE PLAN PROFESSIONNEL

A la centrale thermique de YASSA, les relations entre les ouvriers et le patronat se

caractérisent par le respect mutuel et par la communication permanente

En effet, sur le plan professionnel, les deux partis sont en étroite collaboration. Après
chaque deux semaine, l’administration tient toujours une réunion avec le personnel pour
savoir comment fonctionne l’entreprise et recueillir les suggestions des employés.

L’encadrement et la confiance que l’entreprise met à l’égard de ses stagiaires, étant un

élément essentiel qui nous a permis de connaitre les taches qui nous ont été confiées, ont
été d’une importance réelle pour l’entreprise.

4-2 SUR LE PLAN DE LA VIE ASSOCIATIVE

Sur ce plan, nous avons :

 L’organisation des matchs de football entre le patronat et les ouvriers ;

 L’organisation des associations dans l’entreprise ;

 Les conventions collectives, avec beaucoup d’avantages ;

 Les mutuelles ;

 L’assistance financière en cas de mariage, deuil, accident, …

 L’épargne et le crédit.

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CONCLUSION

Au terme de notre travail, qui consistait à travailler avec les ouvriers et opérateurs, puis
comprendre le fonctionnement de la centrale de YASSA, nous sommes satisfait et édifié.

En effet, nous avons découvert le processus de production du courant électrique à partir du

fuel lourds, donc la transformation de l’énergie mécanique en énergie électrique. Nous avons
également appris à opérer sur d’autres équipements tels que les compresseurs, les pompes hautes
pressions et les cuves échauffées.

Ce stage nous a aussi permit de nous familiariser avec le monde professionnel, de

comprendre les réalités du monde industriel. Nous ressortons de cette usine également beaucoup
de connaissances humaines, car sans le personnel, il n’est pas possible de produire de l’électricité.

Enfin, nous avons déploré la brièveté de ce stage, soit un mois .Nous aurons souhaité qu’il
prolongé de 15 jours

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