Etat de l’art Matériaux Batteries automobiles

Table des matières

Cycle de Vie Batterie :...........................................................................................1
 Développement...........................................................................................1
 Utilisation.....................................................................................................2
 2nde vie..........................................................................................................2
Pour réutiliser les batteries (sans les désassembler) on compte deux options
principales..........................................................................................................2
 Recyclage.....................................................................................................3
Matériaux utilises batterie packaging :................................................................4
Fabrication d’une batterie....................................................................................9
Sources Diverses...................................................................................................9
Cycle de Vie Batterie :
Sources : Batterie pour véhicule électrique : cycle de vie | BMW.com
Les enjeux du recyclage des batteries de voitures électriques - Renault Group

 Développement
Différents types de batteries utilisés en fonction des utilisations pour
applicatioos industriuelles batteries au plomb sont utilisées (monte charge,
etc..)
Plusieurs types de batteries :
Plomb
Nickel Cadmium
Nickel-Métal Hydrures
Lithium-Ion : La référence
Tout solide : Remplace électrolyte par solide, prototype uniquement
moins de risque d’incendies.
 Utilisation
Intégration dans véhicules électrique, l’utilisation de la batterie sera une
succession de cycles de charges et de décharges, idéalement réalisées entre
entre un SoC de 20%/30% jusqu’à 80% afin de préserver la santé de la batterie
(SoH)
Les performances et la santé de la batterie sont également influencée par les
températures de fonctionnement et de recharge. (Optimale entre 20 et 40°C).
En moyenne, on compte environ 1000 à 1500 cycles de charge pour un véhicule
électrique a batterie Lithium Ion
Cela Correspond a 320000 km en moyenne soit 17 ans pour une utilisation a
hauteur de 20000km /an. Ce qui est largement dans les attentes d’un véhicule
a moteur thermique actuel.
 2nde vie
Pour réutiliser les batteries (sans les désassembler) on compte deux options
principales
 Option 1 : Réparation pour réemployer sur véhicule électrique,
remplacement des cellules/ modules trop endommagées
 Option 2 : Utilisation pour gérer un réseau électrique 
Les batteries usagées sont réutilisées pour stocker de l’énergie de manière
stationnaire. Cela Permet par exemple de réintégrer de l’électricité bas
Carbone dans le réseau. ( Exemple Renault Groupe, Engie en Belgique)
Une « deuxième vie » pour les batteries de voitures électriques : l’innovation récompensée ! | ENGIE
Innovation

Entre autre cela permet d’avoir des générateurs de secours fiables permettant
de compenser l’intermittence liées aux énergies renouvelables ( météo
changeante) afin d’épauler le réseau électrique automatiquement. (projets RE-
USE AND RE-POWER)

 Recyclage
Source : Quel recyclage pour les batteries des véhicules électriques ? | Ecosources
En France minimum 50% des composants de la batterie est à recycler depuis
2006 : Directive 2006/66/CE et le producteur a pour obligation de collecter et
recycler ses batteries à ses frais.
Cas des batteries Lithium-Ion 
Recyclage des matériaux suivant car selon l’augmentation de la demande en
véhicule électriques la production de ces Matériaux ne pourra pas forcément
suivre sans utiliser le recyclage.
 Cathode Li + Nickel/Manganèse/Cobalt/Aluminium ou du fer
 Anode Graphite
 Cuivre
On utilise de moins en moins de Cobalt car couteux/Condition d’obtention pas
optimale
Pour le recyclage des batteries, celles ci sont d’abord désassemblées puis les
matériaux sont séparés par électrolyse avant d’être récupéré et réutilisée par
des entreprises spécialisée.
Le recyclage des batteries en lithium : Comment ça marche ? (dtp-ag.com)

Par exemple Veolia : Reutilisation de cuivre alu, nickel… dans la metallurge

pour faire alliages ou sont réutilisés dans l’industrie chimique.
Avant d’être réutilisé dans l’industrie automobile,il faut procéder à la
purification du lithium (5kg par batterie environ)
Deux procédés de recyclage batterie :
 Pyrométallurgie : On brûle batteries pour récupérer les métaux sous
formes d’alliages mais pas possible de récupérer le Lithium avec
 Hydrométallurgie permet de ne pas brûler les matériaux précieux ci-
dessus utilise le processus de lixiviation.
Matériaux utilises batterie packaging :

Better battery packaging with polycarbonate | Covestro AG

Matériaux les plus utilisés actuellement : Acier et Aluminium

Thèses sur battery housings : utilisation d’architecture Sandwich avec hybride

d’alu et d’epoxy
“Aluminum-epoxy hybrid foams can be obtained by first producing small
aluminum foam granules. The foamed granules are then coated with an
epoxy adhesive which contains a foaming agent”
Applications of Aluminum Hybrid Foam Sandwiches in Battery Housings for Electric Vehicles -
ScienceDirect

Les batteries des EV étant très sensible aux risques de propagation de feu et
d’explosion, phénomènes étant dangereux pour les usagers et les autres
éléments véhicules. Il est ainsi nécessaire d’utiliser des boîtiers de protection
(batterie housing/enclosure) pour préserver ces batteries. Il faut donc que ces
matériaux soit résistant aux chocs, et la propagation de feu. D’où l’utilité des
métaux précédents connu pour leur robustesse.
Cependant cette protection supplémentaire soulève une problématique qui est
la masse d’ un package batterie. C’est pourquoi l’aluminium est préféré pour sa
légèreté.
Actuellement, la majeure partie des protections de batteries sont réalisées avec
l’aluminium mais la recherche au niveau des matériaux composites laisse
apercevoir de bons signes quand a l’utilité de nouveaux matériaux.
Avantages des Matériaux composites :
 L’avantage indéniable des matériaux composites est porté sur la
réduction de masse, en effet il s’agit là d’un argument face à l’économie
d’énergie et l’augmentation de l’autonomie pour les véhicules
électriques
 Un autre atout propre à l’utilisation des composites pour la protection
des batteries est l’isolation que confèrent ces matériaux par rapport aux
métaux utilisés actuellement. Il n’est donc plus nécessaire d’appliquer
 des films isolant en Polyester sur les protection car cette qualité sera
intrinsèque au matériau lui-même.
Il faut néanmoins noter que les cellules devront toujours être chacune isolée à
l’aide de couches d’isloants électriques servant également de coupe feu
Electrical Isolation Films - Electric Vehicle Battery | 3M US

 L’utilisation de matériaux composites permet également de protéger de

l’emballement thermique des batteries menant ensuite au démarrage
d’une combustion dans la batterie. En effet il est facile d’intégrer à ces
matériaux composites des éléments de refroidissement afin de gérer au
mieux la thermique de la batterie.
On notera qu’il est également important de sceller la protection batterie afin
d’empecher la pénétration de liquide, gaz et particules en son sein.

On doit également incorporer des éléments de management thermique, ,

électrique et la protection en cas de collision à l’intérieur de la batterie elle-
même.
Par exemple entre chaque cellules sont incorporées des coussinets de
compressions rigides permettant d’absorber les chocs mécaniques frictions et
vibrations importantes liées à la route.

Figure 1 Coussinets de protections inter cellules

Electric Vehicle Batteries: Protecting Against Collision and Thermal Runaway - Blog (boydcorp.com)

Normes Retard de Flamme FR V0 V1 V2

Processus de Fabication des batteries, cellules etc , Cooling ect

How Electric Car Batteries Are Made: From Mining To Driving - Green Car Future

Source Composite aluminium composite en architecture sandwich

; Ploycarbonates (plastiques) car lower costs, densité d’énergie, sécurité et
durabilité, plus leger
 Polyurethane
 Epoxy

Haute densité d’énergie si cellules rapprochées et entourées de fines

séparation du packaging
Matériaux a retard de flame (flame retardant),
Covestro BayBlend
Corposants du packaging batterie (battery housing)
o Structure Crash
o Couverlce/carter
o Protection du corps inférieur/ dessous de la batterie
Matériaux utilisés : Polyamide 6 avec renforcement en fibre de verre
En ce moment les protections de batteries sont réalisées a partir d’acier ou
d’aluminium pour des batteries imposantes et complexes le procédé peut
revenir très cher notamment s’il est nécessaire de réaliser un travail secondaire
(soudage, rivets) + Matériaux à protéger de la corrosion et ne sont pas isolant.
Les modules sont eux protégés par un mix d aluminium d acier et de plastiques
comme les protection de batterie, et les cellules devant être protégées de
vibration et de la chaleur sont elles renforcées par des résines comme :
 Epoxy
 Silicone
 Acrylique
 Polyester
 Urethane
En ce qui concerne l’électronique de battery management dans la batterie
comportant une carte de circuit,fils et autres condensateurs et résistances (les
matériaux utilisés sont le cuivre, le nickel, le plomb, l’étain et l’aluminium.
Les boitiers de ces systèmes sont notamment réalisés à partit de PVC, PET et
Polystyrène
Avantages des plastiques
Guide Thermoplastiques composites
Optimizing Matrix Fiber Interface in Thermoplastic Composites (specialchem.com)
Matériaux composites : soufffrent souvent d’un manque d’adhésion
matrice/renfort. Une interface faible implique une faible raideur et grande
resistance a la rupture ç l’inverse d’une interface forte qui donnera une grande
reaideur au matériaux mais une faible résistance a la rupture
Recyclage Polymère à explorer (facile a recycler)+
Refroidissements
Ces matériaux permettent l’implémentation de circuit de refroidissements
(water-glycol)
plastic-metal hybrid cooling plates, crash absorbers and thermally conductive
cell holders.

Fabrication d’une batterie

Architecture plate constituée de plusieurs couches d’anode, de cathode et d’un séparateur

superposés quj
Création de la cellule

This then goes through a set of processes:

1. Mixing: creating the lithium slurry compound via giant mixers.

2. Coating: the lithium compound is applied to the metallic roll.
3. Drying: the resulting electrode roll is then dried in very high
temperatures (and very low humidity conditions), which reduces
cracking of the surface material.
4. Pressing: a roll pressing machine is then used to repeatedly
apply pressure to the roll, which increases its density and thus
gives it higher energy/power capacity per volume, along with
improve electric conductivity and material adhesiveness.
5. Slitting/Cutting: the final worked sheets are cut down to the
required length with highly precise cutting tools to avoid frayed
edges, and they will be cut small enough to fit into the final
battery cell.

On obtient ainsiune feuille d’électrode (cell layer)

Sources Diverses
What is a traction battery? The Amazing Guide! - 2022 (microtexindia.com)