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Royaume du Maroc

Office de la Formation Professionnelle


et de la Promotion du Travail

RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

Module M09 : ELECTRICITE ET ELECTRONIQUE


AUTOMOB ILE

Filire : Technicien en rparat ion des engins


mot eur option automobile .

S E C T E UR : R E PAR AT IO N D ES E NG I NS
N i ve au T e ch n i c ie n A MO T E UR

NIVEAU : QUALIFICATION
Mai 2017

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Introduction

Les systmes lectriques prsents sur un vhicule ou un quipement sont conus pour
remplir diverses fonctions. Un systme lectrique automobile comprend quatre circuits
lectriques.

On les appelle:
Circuit de charge
Circuit de dmarrage
Circuit d'clairage
Circuit d'accessoire

Les appareils lectriques doivent tre aliments en nergie lectrique et doivent


galement recevoir les signaux de commande de faon fiable et sre, afin d'viter de
dgrader le systme lectrique et de ne courir aucun danger. Pour atteindre cet
objectif, il convient de concevoir soigneusement le plan du circuit, de choisir les
composants avec prudence et de placer les quipements de manire fonctionnelle.
L'tude minutieuse de ce module vous permettra de comprendre le fonctionnement de
ces circuits, mais aussi d'apprendre les ajustements et rparations effectuer pour
maintenir les systmes lectriques en bon tat.

Batterie
Borne de batterie
Solnode de dmarreur (relais)
Dmarreur
Courroie de ventilateur
Alternateur

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Circuit de charge

Le circuit de charge remplit plusieurs fonctions:


Il recharge la batterie lors du dmarrage du moteur ou aprs l'utilisation d'accessoires
lectriques lorsque le moteur est teint:
Il alimente tout le vhicule en lectricit lorsque le moteur tourne. Il
doit changer de puissance de sortie pour convenir diffrentes charges lectriques:
Il fournit une tension de sortie lgrement plus leve que la tension de la batterie.

La batterie:
Produit un courant pour alimenter ou chauffer l'alternateur et contribue la stabilisation
de la puissance de sortie initiale de l'alternateur.

Un alternateur ou gnrateur:
Utilise l'nergie mcanique (moteur) pour produire de l'lectricit.

La courroie de commande d'alternateur:


Relie la poulie de vilebrequin du moteur celle de l'alternateur (ou gnrateur) pour
commander ce dernier.

Le rgulateur de tension:
Fait office de voltmtre, d'ampremtre ou de tmoin d'alerte pour informer l'oprateur
de l'tat du systme de charge.

La batterie
La batterie d'accumulateurs (ou accumulateur) est le cur du circuit de charge. Il s'agit
d'un dispositif lectromcanique produisant et accumulant de l'lectricit.

La batterie d'un vhicule a plusieurs fonctions importantes:


Elle doit faire fonctionner le dmarreur, le systme d'injection lectronique et autres
dispositifs lectriques pour le moteur lorsque celui-ci dmarre;
Elle alimente tout le vhicule en lectricit lorsque le moteur est teint; Elle doit aider le
systme de charge produire de l'lectricit lorsque la demande en intensit est
suprieure la limite de la puissance de sortie du systme de charge;
Elle doit faire office de condensateur (stabilisateur de tension) qui homognise la
circulation du courant dans le systme lectrique;
Elle doit accumuler de l'nergie (lectricit) pendant de longues priodes.

Dans les domaines de l'automobile, de la construction et de la manutention, les


quipements sont dots d'une batterie pile au plomb-acide. Ce type de batterie
produit un courant continu (CC) qui circule dans une seule direction.

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Lorsque la batterie se dcharge, (lorsque le courant sort de la batterie), elle transforme
l'nergie chimique en nergie lectrique, relchant ainsi l'nergie accumule. Durant la
charge (lorsque le courant du systme de charge entre dans la batterie), l'nergie
lectrique est convertie en nergie chimique. La batterie peut accumuler de l'nergie
jusqu' ce que le vhicule en ait besoin.

Construction d'une batterie


Un accumulateur pile au plomb-acide est conu pour rsister de fortes vibrations,
au temps froid, la chaleur du moteur, aux produits chimiques corrosifs, une
dcharge de courant leve et des priodes d'inutilisation prolonges. Pour tester et
entretenir une batterie correctement, vous devez en comprendre la construction.

La construction d'une batterie cellulaire au plomb-acide basique est la suivante;

Bornes de batterie

Botier
de
batterie

Plaques de dioxyde de plomb


Plaques de plomb Acide sulfurique

Bornes de batterie: C'est ici que l'nergie quitte les piles galvaniques. Elles sont en
plomb, qui est un bon conducteur rsistant la corrosion.
Botier de batterie: Les six piles galvaniques sont maintenues en position par ce
botier en plastique composite non ractif.

Plaques de plomb: L'lectrode ngative ragit avec les ions sulfuriques pour crer
des ions hydrogne et une quantit supplment de sulfate de plomb.

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Plaques de dioxyde de plomb: Il s'agit de la matire active de la batterie, qui ragit
avec l'acide pour produire des ions et du sulfate de plomb.
Acide sulfurique: Les plaques sont immerges dans de l'acide qui fait office de
catalyseur chimique et d'lectrolyte pour les ions.

Les lments de batterie sont composs de plaques ngatives, de plaques positives,


de sparateurs et d'attaches. Ces lments sont placs dans un compartiment pile,
dans le botier de batterie. La plupart des batteries automobiles ont six lments.

Chaque compartiment pile contient deux types de plaques de plomb chimiquement


actives, que l'on appelle plaque positive et plaque ngative. Les plaques sont
composes d'une grille (en motif mailles) recouverte de plomb poreux. Elles sont
isoles l'une de l'autre par des sparateurs adapts, et sont immerges dans une
solution d'acide sulfurique (lectrolyte).

Les plaques charges ngativement contiennent du plomb (Pb) spongieux (poreux),


qui est de couleur grise. Les plaques charges positivement contiennent du dioxyde de
plomb (PbO2), qui est de couleur chocolat. Ces substances sont ce que l'on appelle les
matires actives des plaques. On ajoute gnralement du calcium ou de l'antimoine au
plomb pour augmenter les performances de la batterie et diminuer le dgagement
gazeux (vapeurs d'acide formes durant la raction chimique). tant donn que le
plomb des plaques est poreux comme une ponge, l'acide de la batterie pntre
facilement dans la matire. Cela amliore la raction chimique et la production de
l'lectricit. Les attaches (ou connecteurs) de batterie au plomb longent la partie
suprieure du botier pour raccorder les plaques. Les bornes de batterie (rondes ou
latrales) sont fabriques de faon constituer l'extrmit de chaque attache.

Pour empcher les plaques de se toucher, ce qui causerait un court-circuit, on insre


entre elles des morceaux de matire isolante (caoutchouc microporeux, fibre de verre
ou matire imprgne de plastiques), que l'on appelle sparateurs. Ces sparateurs
sont fins et poreux afin que l'lectrolyte puisse circuler facilement entre les plaques. Le
ct du sparateur plac contre la plaque positive est rainur afin que le gaz se
formant durant la charge remonte la surface plus rapidement. Ces rainures
permettent galement de laisser assez d'espace toute matire s'caillant des
plaques pour tomber dans la chambre de sdimentation en dessous.

Le botier de batterie est fait d'bonite ou de plastique de qualit suprieure. Il doit


pouvoir rsister de fortes vibrations, des changements de temprature et l'action
corrosive de l'lectrolyte. Les diviseurs situs dans le botier forment des conteneurs
individuels pour chaque lment. Un conteneur et son lment forment une pile.

Dans le fond du botier, on a faonn des stries (ou nervures) rigides pour soutenir les
plaques et faire office de chambre de sdimentation pour recevoir la matire active
caille qui tombe des plaques durant l'utilisation de la batterie.

Ce dpt est ainsi spar des plaques pour empcher tout court-circuit.

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Le couvercle de batterie est fabriqu dans la mme matire que le botier, auquel il est
attach et scell. Il contient des ouvertures pour les deux bornes de batterie et pour le
bouchon de chaque pile.

Ces bouchons se vissent ou s'attachent sur les ouvertures du couvercle de batterie.


Les bouchons de batterie (bouchons d'aration) permettent au gaz de s'chapper tout
en empchant l'lectrolyte de sortir. Ils font galement office de pare-tincelles (ils
empchent une ventuelle flamme ou tincelle d'enflammer les gaz contenus dans la
batterie). La batterie se remplit par les ouvertures des bouchons d'aration.

Les batteries sans entretien sont dotes d'un grand couvercle qui n'est pas conu pour
tre retir durant un usage normal.

Attention
De l'hydrogne gazeux peut s'accumuler au sommet de la batterie.
Si ce gaz est expos une flamme ou une tincelle, il peut exploser.

Les bornes de batterie permettent de raccorder les plaques de batterie au systme


lectrique du vhicule. On peut utiliser soit des bornes rondes, soit des bornes
latrales. Les bornes de batteries rondes sont des lments en mtal qui passent par
le sommet du couvercle de batterie. Elles servent de branchements pour les extrmits
de cble de batterie. La borne positive est plus large que la borne ngative. Elle peut
tre diffrencie par une peinture rouge et un symbole positif (+). La borne ngative
est plus petite. Elle peut tre diffrencie par une peinture noire ou verte, et un
symbole ngatif (-) sur la borne ou proximit.

Les bornes latrales sont des branchements lectriques situs sur le ct de la


batterie. Elles sont dotes d'un filetage intrieur qui peut recevoir le boulon de
l'extrmit de cble de batterie. On identifie la polarit des bornes latrales par un
symbole positif et ngatif sur le botier.

lectrolyte
L'lectrolyte d'une batterie compltement charge est une solution d'acide sulfurique
concentr dans de l'eau. Elle se compose d'environ 60 pour cents d'eau et 40 pour
cents d'acide sulfurique. L'lectrolyte d'une batterie accumulateurs au plomb-acide a
une densit de 1,28, ce qui signifie qu'elle est 1,28 fois plus dense que l'eau. La
quantit d'acide sulfurique prsente dans l'lectrolyte ainsi que la densit de celle-ci
changent en fonction de la quantit de charge lectrique. Dans une batterie
compltement charge, elle a une densit spcifique de 1,28 26,6C (80F). La
densit augmente lorsque la temprature diminue et inversement.

Lorsque la batterie se dcharge, la quantit d'acide sulfurique se rduit et l'lectrolyte


se transforme graduellement en eau. Ceci permet de dterminer l'tat de dcharge de
la pile au plomb-acide.

L'lectrolyte plac dans une batterie au plomb-acide a une densit de

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1,280. Elle devient moins dense lorsque la temprature augmente, tandis qu'une
temprature moins leve en augmente la densit. Le densimtre utiliser permet de
mesurer la densit une temprature de 26,6C (80F) seulement. En conditions
normales, la temprature de l'lectrolyte ne variera pas normment. Cependant, de
grands changements de temprature ncessitent une correction de la mesure.

Ballon en
caoutchouc

Densimtr
eRservoir en verre

Tuyau en
caoutchouc

Batterie
piles

Capacit de la batterie
La capacit d'une batterie se mesure en ampres/heure. Elle est gale au produit de
l'intensit du courant (en ampres) et de la dure (en heures) pendant laquelle la
batterie fournit un courant. La capacit en ampres/heure est inversement
proportionnelle au courant de dcharge. La taille d'une pile est gnralement
dtermine par sa capacit en ampres/heure.

Classification des batteries


La classification des batteries a t dveloppe par la Society of Automotive Engineers
(SAE) et le Battery Council International (BCI). Elle dpend des normes nationales
concernant la performance de la batterie. Elle permet au mcanicien de comparer la
puissance de dmarrage de deux batteries. Les deux mthodes de classification des
accumulateurs au plomb-acide se font en fonction du dmarrage froid et de la
capacit de stockage.

Classification en fonction du dmarrage froid


La classification en fonction du dmarrage froid dtermine l'intensit de courant (en
ampres) que la batterie peut fournir pendant trente secondes -17,7C (0F) tout en
maintenant une tension de 7,2 volts aux bornes ou de 1,2 volts par pile. Elle permet de
dterminer la capacit de la batterie dmarrer un certain type de moteur (en fonction
de la consommation de courant du dmarreur) une certaine temprature.

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Par exemple, un fabricant recommanderait une batterie de 305 A en dmarrage froid
pour un moteur petit moteur quatre cylindres, mais conseillerait plutt une batterie de
450 A en dmarrage froid pour un plus grand moteur V8. Une batterie plus puissante
est ncessaire pour supporter la plus grande consommation de courant du dmarreur
d'un grand moteur.

Classification en fonction de la capacit de stockage


La capacit de stockage correspond au temps ncessaire pour baisser la tension en
dessous de 10,2 V aux bornes de batterie (ou 1,7 V par pile) une intensit de
dcharge de 25 A. Ceci avec une batterie entirement charge et 26,6C (80F). La
capacit de stockage est indique sur la batterie en minutes.

Par exemple, si une batterie a une capacit de stockage de 90 minutes et que le


systme de charge tombe en panne, l'oprateur dispose d'environ 90 minutes (1h30)
de temps de conduite sous une charge lectrique minimale avant que la batterie ne
soit compltement plat.

Charge de la batterie
En conditions normales, un densimtre mesurant une densit infrieure 1,240
26,6C (80F) est une indication que la batterie doit tre retire et charge. Sauf en
cas de climat extrmement chaud, ne laissez jamais la densit passer en dessous de
1,225. Cette mesure indique une batterie compltement dcharge.

Lorsqu'on amne une batterie dcharge l'atelier, vous devez la charger


immdiatement. Il existe plusieurs mthodes pour charger une batterie, toutes en
courant continu uniquement. Si seul un courant alternatif est disponible, il convient
d'utiliser un redresseur de courant ou un moteur-gnrateur pour le convertir en
courant continu.
Les deux principales mthodes de charge sont (1) intensit constante et (2) tension
constante (potentiel constant). La charge intensit constante doit tre utilise sur une
batterie simple ou sur plusieurs batteries montes en srie. La charge tension
constante doit tre utilise sur des batteries montes en parallle (un circuit parallle a
plus d'un parcours entre deux bornes de source, un circuit en srie n'a qu'un seul
parcours). Il convient de connatre les deux mthodes, bien que la dernire soit la plus
couramment utilise.

Procdure de charge
Il est facile de brancher la batterie au chargeur, d'allumer le courant et, aprs une
priode de charge convenable, d'teindre le courant et de retirer la batterie. Il est
cependant ncessaire de prendre certaines prcautions, aussi bien avant que pendant
la priode de charge.

Voici la procdure suivre:


Nettoyez et inspectez soigneusement la batterie avant de la mettre en charge.
Utilisez une solution d'eau et de bicarbonate de soude pour la nettoyer, puis vrifiez la
prsence ventuelle de fissures ou de casse dans le conteneur.

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Attention: Ne laissez pas la solution d'eau et de bicarbonate de soude entrer dans les
compartiments pile. Cela risquerait de neutraliser l'acide de l'lectrolyte.

Branchez la batterie au chargeur. Assurez-vous que les bornes de batterie sont


branches correctement. Raccordez les bornes positives (+) ensemble et les bornes
ngatives (-) ensemble. Les bornes positives de la batterie et du chargeur sont
marques, les bornes sans marquage sont donc ngatives. Dans la plupart des cas, la
borne positive de la batterie est lgrement plus large que la borne ngative. Assurez-
vous que tous les branchements sont bien serrs.
Vrifiez que les trous d'aration sont propres et ouverts. NE RETIREZ JAMAIS UNE
BATTERIE PENDANT SON CHARGEMENT. Cela empchera l'acide de sortir du haut
de la batterie et protge les piles de la poussire.
Vrifiez le niveau de l'lectrolyte avant et pendant la charge. Ajoutez de l'eau
distille si le niveau de l'lectrolyte descend sous le haut des plaques.
Arez convenablement la salle de charge. NE FUMEZ JAMAIS PROXIMIT DE
BATTERIES EN TRAIN DE CHARGER. En cours de charge, les batteries dgagent de
l'hydrogne gazeux. Une petite tincelle pourrait causer une explosion.
Utilisez rgulirement le densimtre sur chaque pile et notez vos rsultats. La
densit augmente durant la charge. Si ce n'est pas le cas, retirez la batterie et jetez-la
conformment aux instructions d'limination des dchets contenant des produits
dangereux.
Vrifiez soigneusement la prsence excessive de dgagement gazeux, en
particulier au tout dbut d'une charge tension constante. Rduisez l'intensit de
charge en cas de dgagement gazeux trop important. Il est cependant normal qu'un
peu de gaz se dgage, cela contribue remlanger l'lectrolyte.
Ne retirez pas la batterie avant qu'elle soit compltement charge.

Batteries en service
Lorsqu'une batterie est neuve, elle doit tre entirement charge et remplie
d'lectrolyte. Dans ce cas, il convient alors simplement d'installer correctement la
batterie dans l'quipement. La plupart des batteries envoyes arrivent sches et
charges.

Les batteries sches et charges le resteront indfiniment tant qu'aucune moisissure


n'entre dans les compartiments pile. Ainsi, il convient d'entreposer les batteries dans
un endroit sec. Si de l'air ou de la moisissure venait entrer dans les compartiments
pile, les plaques ngatives risquent de s'oxyder. Cette oxydation causera la dcharge
de la batterie.

Pour activer une batterie sche, retirez les restricteurs des trous d'aration et retirez
galement les bouchons d'aration. Remplissez ensuite les compartiments pile un
niveau d'lectrolyte convenable. Les meilleurs rsultats sont atteints lorsque la
temprature de la batterie et de l'lectrolyte est comprise entre 15,5C (60F) et 26,6C
(80F).

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Un dgagement gazeux risque de se produire durant le remplissage de la batterie, en
raison du dgagement de dioxyde de carbone produit par le processus de schage de
l'acide sulfurique cause de la prsence de soufre libre. Il convient donc d'effectuer le
remplissage dans une zone bien are.

Ces gaz et odeurs sont normaux et ne doivent pas vous alarmer.


Environ 5 minutes aprs avoir ajout l'lectrolyte, il convient de vrifier la tension de la
batterie et la force de l'lectrolyte. Une tension suprieure 6 ou 12 volts (en fonction
de la tension nominale de la batterie) indique que la batterie est prte l'emploi.

Attention
Lorsque vous mlangez l'lectrolyte, n'oubliez pas que vous manipulez de l'acide
sulfurique pur, qui peut rapidement enflammer vos vtements et brler gravement
votre visage et vos mains. Portez toujours des gants en caoutchouc, un tablier, des
lunettes de protection et un cran facial pour vous protger de toute claboussure ou
de renversement accidentel.

Lorsque vous mlangez l'lectrolyte, ne versez jamais l'eau dans l'acide.


Versez toujours l'acide dans l'eau.

Si vous ajoutez de l'eau de l'acide sulfurique concentr, le mlange peut exploser ou


vous clabousser et vous causer de svres brlures. Verser doucement l'acide dans
l'eau tout en mlangeant doucement mais en continu. Diluer en toute scurit de
grandes quantits d'acide peut vous prendre plusieurs heures.

Laissez l'lectrolyte mlang refroidir la temprature de la pice avant de l'ajouter


aux piles de la batterie. Un lectrolyte chaud risque de chauffer les plaques des piles
trop rapidement. Pour plus de scurit, n'ajoutez jamais l'lectrolyte si sa temprature
est suprieure 32,2C (90F). Aprs avoir rempli les piles de la batterie, laissez
nouveau l'lectrolyte refroidir, car elle aura gnr de la chaleur au contact des
plaques de la batterie. Ensuite, prenez des mesures avec le densimtre. Si l'eau et
l'acide ont t mlangs correctement, la densit de l'lectrolyte doit tre assez proche
des valeurs indiques sur le tableau de mlange.

Entretien de la batterie
Si la batterie n'est pas entretenue correctement, sa dure de vie risque d'tre
grandement rduite. Il convient d'effectuer un entretien de la batterie chaque cycle
de gestion du rendement.

Un entretien complet de la batterie inclut:


une vrification visuelle de la batterie;
une vrification du niveau de l'lectrolyte dans les compartiments pile des batteries
avec bouchons;

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un ajout d'eau si le niveau de l'lectrolyte est faible;
un nettoyage de la corrosion autour de la batterie et des bornes de batterie.

Inspection visuelle
L'entretien de la batterie doit toujours commencer par une inspection visuelle
minutieuse. Vrifiez la prsence ventuelle de signes de corrosion sur la batterie ou
autour de celle-ci, de fuites, de fissures sur le botier ou le couvercle, de bouchons
manquants et de fixations manquantes ou mal serres.

Vrification du niveau de l'lectrolyte et ajout d'eau


Sur les batteries avec bouchons d'aration, vous pouvez vrifier le niveau de
l'lectrolyte en retirant les bouchons. Certaines batteries sont dotes d'une bague de
remplissage qui indique le niveau de l'lectrolyte. Celle-ci doit tre au niveau de la
bague. En l'absence de bague de remplissage, le niveau d'lectrolyte doit tre assez
haut pour recouvrir le haut des plaques. Certaines batteries disposent d'un indicateur
du niveau d'lectrolyte (Delco Eye). Il donne une indication visuelle par code couleur
du niveau de l'lectrolyte: Noir signifie un bon niveau, blanc signifie un niveau trop bas.
Si le niveau d'lectrolyte de la batterie est trop bas, remplissez les compartiments
pile au bon niveau avec de leau purifie.

Eau distille
Il convient d'utiliser de l'eau distille car elle ne contient pas les impurets que l'on peut
trouver dans l'eau du robinet. Cette dernire peut tre remplie de produits chimiques
rduisant la dure de vie de la batterie. Les produits chimiques contaminent
l'lectrolyte et s'accumulent au fond du botier de batterie. Si une grande quantit de
produits contamins s'accumulent dans le fond, les plaques des piles risquent de
court-circuiter, ce qui dtruirait la batterie.

Si l'on ajoute de l'eau intervalles rguliers, le systme de charge risque de


surcharger la batterie. Un systme de charge dfaillant peut en effet faire circuler trop
de courant dans la batterie. Le dgagement gazeux de la batterie peut ensuite vacuer
l'eau de la batterie.

Nettoyage de la batterie et des bornes de batterie

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Si le couvercle de la batterie est sale, utilisez une brosse soies dures et nettoyez-le
avec un mlange d'eau et de bicarbonate de soude. Cela permettra de neutraliser et
d'liminer le mlange acide-salets.
Veillez ne pas faire pntrer cette solution nettoyante dans la batterie.

Pour nettoyer les bornes, retirez les cbles et inspectez les bornes afin de vrifier
qu'elles ne sont pas casses ou dformes. Nettoyez les bornes de batterie ainsi que
la surface intrieure des pince-cbles avec un outil de nettoyage avant de replacer ces
derniers sur les bornes de batterie.

Attention: N'utilisez pas un couteau ou un grattoir pour nettoyer les bornes de


batterie. Cela retirerait une trop grande quantit de mtal et pourrait dtruire la borne.
Lorsque vous rinstallez les cbles, recouvrez les bornes de vaseline ou de graisse
blanche. Les branchements seront ainsi isols des vapeurs d'acide et mieux protgs
contre une nouvelle corrosion.

Serrez les bornes suffisamment pour fixer les branchements. Veillez cependant ne
pas trop serrer, car cela dnuderait le filetage extrieur des cbles.

En conditions normales, il n'est pas ncessaire de vrifier rgulirement l'lectrolyte


des batteries sans entretien. Ces dernires sont en effet conues pour fonctionner sur
de longues priodes sans perte d'lectrolyte.

Voyant de batterie

Voyant

Tube en
plastique OK
Remplacer
batterie
Bille Charger
verte batterie

Vrification de l'tat de la batterie


Lorsque vous mesurez la charge de la batterie, vous vrifiez l'tat de l'lectrolyte et
des plaques de cette batterie. Lorsqu'une batterie se dcharge, le pourcentage d'eau
contenue dans son lectrolyte augmente. Ainsi, l'lectrolyte d'une batterie dcharge
aura une densit plus basse que celle d'une batterie compltement charge. Vous

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pouvez utiliser ce changement de densit pour vrifier l'tat de charge de la batterie. Il
existe plusieurs moyens de vrifier l'tat de charge d'une batterie.

Vous pouvez tout d'abord effectuer cette vrification avec un densimtre, sauf pour les
batteries sans entretien. Le densimtre mesure la densit de l'lectrolyte. Il est rapide
et facile utiliser. Il existe trois types de densimtres : flotteur, bille et aiguille.

Pour utiliser un densimtre flotteur, pressez et maintenez le ballon. Immergez


ensuite l'autre bout de l'appareil dans l'lectrolyte. Puis, relchez le ballon. Cela
remplira le densimtre en lectrolyte. Tenez le densimtre hauteur de vos yeux et
comparez les nombres qui s'affichent avec ceux qui figurent en haut de l'lectrolyte.
La plupart des densimtres flotteur ne permettent pas de se corriger en fonction de la
temprature. Cependant, les derniers modles sont quips d'un thermomtre intgr
et d'un tableau de conversion qui vous permet de calculer la temprature correcte.

Les densimtres bille (disque) deviennent de plus en plus populaires, car il n'est pas
ncessaire d'utiliser un tableau de conversion de temprature. Les billes tolrent un
changement de temprature lorsqu'elles sont plonges dans l'lectrolyte. Cela vaut
pour tout cart de temprature.

Batterie 12 V

Mesurer la tension avec un multimtre ne vous donnera pas une bonne indication de
l'tat de la batterie. Pour cela, il est prfrable d'utiliser le densimtre d'un testeur de
batterie. Pour utiliser un densimtre bille, pompez l'lectrolyte dans le densimtre
grce au ballon en caoutchouc au sommet de l'appareil. Notez ensuite le nombre de
billes flottant dans l'lectrolyte. Les instructions figurant sur le densimtre ou fournies
avec celui-ci vous indiqueront si la batterie est compltement charge ou dcharge.

Une batterie entirement charge doit avoir une densit d'au moins 1,265. Si elle est
en dessous de ce chiffre, elle peut tre dfectueuse ou doit tre recharge.

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Testeur de charge de batterie

Avec un testeur de charge de batterie, vous pouvez simuler les conditions de dpart de
la batterie et enregistrer l'tat de celle-ci.

Gnrateurs
Un gnrateur envoie de l'nergie la batterie utilise dans le dmarrage du moteur.
Que l'nergie ncessaire pour le reste du systme lectrique soit alimente
directement par le gnrateur, par la batterie, ou par les deux, cela dpend des
conditions de fonctionnement du gnrateur.

Il existe deux types de gnrateurs:


Le gnrateur de CC (courant continu) fournit directement l'nergie lectrique la
batterie et/ou au systme lectrique grce plusieurs dispositifs de rgulation.
Le gnrateur de CA (courant alternatif), ou alternateur, a la mme fonction que le
gnrateur de CC, mais puisqu'une batterie doit toujours tre charge avec un courant
continu, il est ncessaire d'utiliser un composant (le redresseur de courant) pour
convertir le courant alternatif en courant continu.

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Gnrateur de courant continu (CC)
Le gnrateur de CC se compose essentiellement d'un induit, d'une culasse, de
bobines de champ et d'un collecteur balais permettant d'tablir le contact lectrique
avec le rotor. Le champ magntique du gnrateur est gnralement produit par les
lectroaimants ou ples aimants par le courant circulant dans les bobines de champ.
Dans la culasse, on trouve des pices (ou masses) polaires en fer doux qui forment le
circuit magntique entre les ples.

Gnrateur Alternateur

Bien que les gnrateurs soient conus pour avoir n'importe quel nombre pair de
ples, les gnrateurs les plus communs sont deux et quatre ples. Les bobines de
champ sont montes en srie. Dans la culasse d'un gnrateur deux ples, le circuit
magntique traverse seulement une partie du noyau d'induit. L'induit doit donc tre
fabriqu en fonction du nombre de pices polaires, car le courant est produit lorsque la
bobine (enroulement sur l'induit) se dplace dans chaque circuit magntique.

Le courant est accumul depuis les bobines de l'induit par les balais (gnralement en
carbone) qui tablissent un contact frottant avec un collecteur. Ce collecteur se
compose de plusieurs segments en cuivre isols, monts sur une extrmit de l'induit.
Chaque segment est reli une ou plusieurs bobines de l'induit. Les bobines de l'induit
sont relies aux circuits externes (batteries, feux ou allumage) grce au collecteur et
ses balais. Le courant gnr dans les bobines de l'induit peut ainsi rejoindre ces
circuits externes.

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Il existe deux types de circuits inducteurs, que l'on dtermine par leur point de mise
la terre: Un premier circuit (que l'on appellera le circuit A), dplace le courant
inducteur des balais isols vers la mise la terre de l'enroulement de champ
l'extrieur, au niveau du rgulateur.

Dans un second circuit (le circuit B), le courant inducteur se dplace de


l'enroulement en srie de l'induit dans le rgulateur jusqu' l'enroulement de champ du
gnrateur, pour une mise la terre interne dans le gnrateur.

Les trois facteurs de base de conception du circuit qui dterminent la puissance de


sortie du gnrateur sont (1) la vitesse de rotation de l'induit (2), le nombre de
conducteurs d'induit, et (3) la puissance du champ magntique. On peut utiliser ces
trois facteurs pour contrler la tension et l'intensit du gnrateur. Cependant, la
mthode la plus simple est de dterminer la puissance du champ magntique pour
limiter la tension et la puissance de sortie du courant du gnrateur.

tant donn que la plupart des vhicules et engins construits actuellement sont
quips de gnrateurs de CA, nous ne parlerons plus des gnrateurs de CC.

Nous allons donc continuer ce module en parlant du fonctionnement des alternateurs.

Alternateurs
L'alternateur a remplac le gnrateur de CC en raison de sa plus grande efficacit.
Il est plus petit, plus lger et plus fiable que le gnrateur de CC. Il produit galement
davantage de puissance de sortie lorsque le moteur tourne au ralenti, ce qui le rend
idal pour les derniers modles de vhicules.

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L'alternateur est dot d'un champ magntique tournant. Les enroulements de sortie
(stator) sont stationnaires. Lorsque le champ magntique tourne, il gnre un courant
dans les enroulements de sortie.

Construction d'un alternateur


Il convient de connatre la construction d'un alternateur avant de pouvoir en
comprendre le bon fonctionnement, ainsi que les procdures de vrification et de
rparation.

Stator Rotor
Botier
Rgulateur de
tension

Palier
Palier
Bagues de
frottement
Poulie
courroies

Redresseur
de courant

Ventilateur
Ventilateur

17
Ensemble Ensemble Bague de Botier
porte-diodes rotor retenue
Botier

Palier Poulie

Ensemble
Palier stator

Les composants primaires d'un alternateur sont les suivants :

L'ensemble rotor: Arbre rotor, bagues de frottement, ple griffes et enroulements de


champ.

L'ensemble stator: Trois enroulements ou bobines de stator, cbles de sortie et


noyau de stator.

L'ensemble redresseur de courant : Dissipateur thermique, diodes, porte-diodes et


bornes lectriques.

L'ensemble rotor
Le rotor se compose d'enroulements de champ (cble enroul formant une bobine
place au-dessus d'un noyau de fer) monts sur l'arbre rotor. Deux pices polaires
griffes entourent les enroulements de champ pour en augmenter le champ
magntique. Les branches de l'une des pices polaires griffes forment les ples sud
(S) et les autres forment les ples nord (N). Lorsque le rotor tourne dans l'alternateur, il
gnre un CA et une polarit alternative NS-N-S.

Aima
nts

Sortie en
CC

Balais Bagues
de
frotteme
nt Stator Redresseur de Batterie
courant 6 diodes
18
Une source d'lectricit extrieure est ncessaire pour exciter le champ magntique de
l'alternateur.
Des bagues de frottement sont montes sur l'arbre rotor pour alimenter les
enroulements du rotor en courant. Chaque extrmit de bobine de champ est relie
aux bagues de frottement.

L'ensemble stator
Le stator produit la puissance lectrique de sortie de l'alternateur. Le stator, qui fait
partie de la culasse de l'alternateur lors de l'assemblage, se compose de trois
enroulements ou bobines produisant trois CA spars. C'est ce que l'on appelle la
sortie triphase. L'une des extrmits des enroulements est relie l'ensemble stator,
et l'autre et relie l'ensemble redresseur de courant. Les enroulements sont placs
autour d'un noyau de fer doux lamin, qui concentre et renforce le champ magntique
autour des enroulements du stator. Il existe deux types de stators : les stators en Y et
les stators en triangle.

Stator en Y
Dans un stator en Y, les extrmits de cble des enroulements du stator sont
branches un raccordement neutre. Le circuit ressemble un Y. Ce type de stator
fournit une bonne puissance de sortie basse vitesse du moteur.

Raccordement neutre Branchement Vers les


du stator en Y diodes
Vers les diodes
Vers les
diodes Vers les diodes

Raccordement neutre
du stator

Vers les diodes

19
Stator en triangle
Dans un stator en triangle, les cbles sont branchs de bout en bout. En l'absence de
raccordement neutre, deux parcours de circuit sont forms entre les diodes. On utilise
ce type de stator dans des alternateurs puissance de sortie leve.

Vers les
diodes

Branchement en
triangle
Vers les diodes

Vers les Vers les


diodes diodes

L'ensemble redresseur de courant


L'ensemble redresseur de courant (ou ensemble de diodes), se compose de six diodes
utilises pour convertir la sortie en CA du stator en CC. Le courant circulant depuis
l'enroulement passe par une diode isole. Lorsque le courant change de direction, il
passe par une diode de mise la terre. La diode isole et la diode de mise la terre
prservent le reste du systme de charge de ce changement de direction. Grce
cette action et au nombre d'impulsions gnres par le mouvemente entre les
enroulements du stator et le rotor, la borne de batterie de l'alternateur est alimente en
courant relativement homogne.

Les diodes du redresseur de courant sont montes dans un dissipateur thermique


(monture mtallique permettant de dgager l'excs de chaleur des pices lectriques)
ou un pont de diode. Trois diodes positives sont emmanches dans une structure
isole. Trois diodes ngatives sont montes dans une structure non isole ou mise la
terre.

Sortie en
CC

Entre en
CA
20
Ce trio de diodes est test avec
un ohmmtre.

Le redresseur en pont est situ dans


lalternateur.

Diode
Depuis positive
le stator

Diode ngative
Un redresseur de courant peut avoir 3 ou 6
diodes. La dfaillance de lune delles peut
entraner une perte de puissance de sortie ou
une consommation excessive de la batterie.
Lorsqu'un alternateur produit du courant, les diodes isoles font passer uniquement le
courant sortant vers la batterie. Elles font office de blocage, empchant ainsi un
courant inverse de circuler depuis l'alternateur.

Anode Cathode

Mesure au
niveau de
la diode

La diode polarise dans le sens La diode polarise dans le sens


passant doit afficher environ 1 000 inverse doit afficher linfini21
Ohms (+/- 25 %) (haute rsistance ou circuit ouvert)
Fonctionnement de l'alternateur
Le fonctionnement d'un alternateur est quelque peu diffrent de celui d'un gnrateur
de CC. Un alternateur est dot d'un aimant tournant (rotor) qui entrane les lignes de
force magntique dans son mouvement. Ces lignes de force magntique sont coupes
par les enroulements stationnaires (stator) situs dans la culasse de l'alternateur
lorsque le rotor tourne avec son aimant alternant les ples N et S pour changer
continuellement de position.
Aimants

Balais Bagues de
frottement

Lorsque le ple S est en haut et le ple N en bas, le courant circule dans une direction
donne. Lorsque le ple N est en haut et le ple S en bas, le courant circule alors dans
la direction oppose. C'est ce que l'on appelle le courant alternatif, car il change de
direction deux fois chaque rvolution complte. Si l'on augmentait la vitesse du rotor
60 rvolutions par seconde, cela produirait un courant alternatif 60 cycles.

22
tant donn que la vitesse du moteur d'un vhicule varie, la frquence de rvolutions
varie galement en fonction du changement de vitesse. De la mme manire,
l'augmentation du nombre de paires de ples magntiques nord et sud augmentera la
frquence en fonction du nombre de paires de ples. Un gnrateur quatre ples
peut produire le double de la frquence par rvolution d'un rotor deux ples.

Contrle sur la puissance de sortie de l'alternateur


Un rgulateur de tension contrle la puissance de sortie de l'alternateur en changeant
l'intensit du courant circulant dans les enroulements du rotor. Tout changement
d'intensit dans les enroulements du rotor provoque un changement de puissance du
champ magntique agissant sur les enroulements du stator. Ainsi, le rgulateur de
tension peut maintenir une tension de charge prrgle.

Les trois principaux types de rgulateurs de tension sont les suivants :


Le rgulateur de tension pices de contact, mont hors de l'alternateur dans le
compartiment moteur;
Le rgulateur de tension lectronique, mont hors de l'alternateur dans le
compartiment moteur;
Le rgulateur de tension lectronique, mont l'arrire ou l'intrieur de l'alternateur.
Le rgulateur de tension pices de contact possde une bobine, un ensemble de
pices et des rsistances limitant la tension du systme. Les rgulateurs lectroniques
ou semi-conducteurs ont remplac ce vieux modle.
Le rgulateur de tension lectronique utilise un circuit lectronique pour contrler la
puissance de champ du rotor et la puissance de sortie de l'alternateur. Il s'agit d'un
dispositif scell et non rparable. Il est ncessaire de sceller le circuit lectronique afin
d'empcher tous dommages dus la moisissure, aux vibrations ou une chaleur
excessive.

Rgulateur de tension lectronique

23
Le circuit est entour d'un gel semblable du caoutchouc pour le protger.
Un rgulateur de tension intgral est mont l'intrieur ou l'arrire de l'alternateur. Il
s'agit du type de rgulateur le plus couramment utilis dans les vhicules modernes. Il
est petit, efficace, fiable et compos de circuits intgrs.

Un rgulateur de tension lectronique a le mme fonctionnement qu'un rgulateur


pices de contact, sauf qu'il utilise des transistors, des diodes, des rsistances et des
condensateurs pour rguler la tension du systme. Pour augmenter la puissance de
sortie de l'alternateur, le rgulateur de tension lectronique laisse passer une plus
grande intensit de courant dans les enroulements du rotor, renforant ainsi le champ
magntique autour du rotor. Une plus grande intensit de courant est ainsi achemine
dans les enroulements du stator et hors de l'alternateur.

Pour rduire la puissance de sortie de l'alternateur, le rgulateur lectronique


augmente la rsistance entre la batterie et les enroulements du rotor. Le champ
magntique diminue, et une plus faible intensit de courant est alors achemine dans
les enroulements du stator.

La vitesse et la charge de l'alternateur dterminent si le rgulateur doit augmenter ou


diminuer la puissance de sortie de charge. Si la charge est leve ou que la vitesse du
rotor est faible (moteur qui tourne au ralenti), le rgulateur dtecte une chute de la
tension du systme. Il augmente alors l'intensit du champ magntique des rotors
jusqu' obtenir une tension de sortie prrgle. Si la charge diminue ou que la vitesse
du rotor augmente, c'est l'action inverse qui s'effectue.

Entretien de l'alternateur
La vrification et l'entretien de l'alternateur sont effectuer avec prcaution, car la
borne de sortie de l'alternateur est branche en permanence la batterie. Veillez ne
pas inverser la polarit lorsque vous entretenez la batterie. Une surtension dans la
direction oppose risquerait de brler les diodes de l'alternateur.

Ne court-circuitez pas ou ne mettez pas la terre le systme, que ce soit


volontairement ou non lorsque vous dbranchez les cbles ou branchez les
connexions d'essai aux bornes de l'alternateur ou du rgulateur.

Par exemple, une mise la terre de la borne de champ de l'alternateur ou du


rgulateur risque d'endommager le rgulateur. La mise la terre de la borne de sortie
de l'alternateur risque d'endommager l'alternateur ainsi que d'autres parties du
systme de charge.

Ne faites jamais fonctionner un alternateur dans un circuit ouvert. En l'absence de


batterie ou de charge lectrique dans le circuit, les alternateurs sont capables de
gnrer une haute tension (de 50 V plus de 110 V), qui risque d'endommager les

24
diodes et de mettre en danger toute personne qui toucherait la borne de sortie de
l'alternateur.
Grce des paliers prlubrifis et des balais durables, l'entretien de l'alternateur reste
minime. Si un problme survient dans le circuit de charge, vrifiez l'intgrit du circuit
inducteur en plaant un gros tournevis sur le palier arrire de l'alternateur. Si le circuit
inducteur est fonctionnel, vous sentirez une forte traction magntique sur la lame du
tournevis, ce qui indique que le champ est aliment en nergie. En l'absence de
courant inducteur, l'alternateur ne se chargera pas car il est stimul par la tension de la
batterie.

Si vous suspectez un problme dans le systme de charge aprs avoir vrifi la


batterie et les cbles de raccordement, branchez un voltmtre sur les bornes de la
batterie. Si le chiffre de la tension mesure est compris dans les recommandations du
fabricant en augmentant la vitesse du moteur, cela signifie que le systme de charge
fonctionne correctement. Si aprs vrification l'alternateur se trouve tre dfaillant, il
convient de le retirer pour le rparer ou le remplacer.

N'oubliez pas de toujours dbrancher les cbles de la batterie en premier.

Ajustement de la courroie trapzodale de l'alternateur

Vis de rglage

Boulon de desserrage

Desserrez doucement

Moteur de dmarrage

25
Accu

Contact

Relais de
dmarrage

Moteur de
dmarrage

26
Le moteur de dmarrage convertit l'nergie lectrique de la batterie en nergie
mcanique ou rotative pour dmarrer le moteur. La principale diffrence entre un
moteur de dmarrage lectrique et un gnrateur lectrique est que dans un
gnrateur, la rotation de l'induit dans un champ magntique produit une tension. Dans
un moteur, le courant est envoy dans l'induit et le champ. L'attraction et la rpulsion
entre les ples magntiques des bobines de champ et d'induit repoussent et attirent
alternativement l'induit. Cette rotation (nergie mcanique), lorsqu'elle est
correctement branche au volant d'un moteur, permet au vilebrequin de tourner.

Construction d'un moteur de dmarrage


Tous les moteurs de dmarrage ont une construction similaire.
Il peut cependant exister quelques petites variantes.

27
Raccordement au
relai de dmarrage
Solnode

Raccordement au
commutateur-starter

Raccordement
la batterie
Levier
Bendix
Balais

Les principaux composants d'un moteur de dmarrage sont les suivants :


L'ensemble induit: Enroulements, noyau, arbre et ensemble collecteur tournant dans
un champ constant;
Palier ct collecteur: Botiers aux extrmits pour les balais, ressorts de balai et
coussinets ;
Commande pignon : Engrenage pignon, mcanisme d'entranement de pignon et
solnode; Couronne dente
du volant moteur
Culasse: Botier central maintenant les bobines de champ Ressort
et les masses polaires;
Collecteur
Palier ct commande: Botier autour de l'engrenage
Rotor pignon, dotRoue
Stator d'un coussinet
pour l'arbre d'induit. Enroulements de libre
stator

L'ensemble induit
L'ensemble induit se compose d'un arbre, d'un noyau, d'un collecteur et
d'enroulements. L'arbre d'induit soutient l'ensemble en tournant l'intrieur du botier
du dmarreur. Le noyau d'induit est en fer et maintient les enroulements de l'induit en
place. Le fer augmente la force du champ magntique des enroulements.

Le collecteur fait office de connexion lectrique coulissante entre les enroulements du


moteur et les balais. Il est mont sur une extrmit de l'arbre d'induit. Le collecteur se
compose de nombreux segments, tous isols les uns des autres. Lorsque les
enroulements s'loignent en tournant des masses (pices) polaires, les segments du
collecteur changent la connexion lectrique entre les balais et les enroulements. Cela
inverse le champ magntique autour des enroulements. C'est le changement constant
de cette connexion lectrique au niveau des enroulements qui fait tourner le moteur en
continu.

Palier ct collecteur
Le palier ct collecteur abrite les balais, les ressorts de balai et le coussinet d'induit.
Les balais sont placs en haut du collecteur. Ils coulissent sur le collecteur pour

28
acheminer le courant de la batterie vers les enroulements tournants. Les ressorts
forcent les balais maintenir le contact avec le collecteur tout en tournant, afin
qu'aucune coupure de courant ne survienne. Le coussinet d'induit soutient l'extrmit
ct collecteur de l'arbre d'induit.

Commande pignon
La commande pignon se compose d'un engrenage pignon, d'un mcanisme
d'entranement de pignon et d'un solnode. Le moteur de dmarrage peut entraner
l'engrenage pignon de deux faons: avec une masse polaire mobile ou avec un
solnode et une fourchette.

L'engrenage pignon est un petit engrenage situ sur l'arbre d'induit qui entrane la
couronne dente du volant moteur. La plupart des engrenages pignon de dmarreur
font partie du mcanisme d'entranement de pignon. Ce mcanisme glisse sur une
extrmit de l'arbre d'induit du dmarreur. Il existe trois types de mcanismes
d'entranement de pignon que vous pourrez rencontrer sur la plupart des moteurs de
dmarrage: La commande de dmarreur Bendix, la roue libre et la commande de
dmarreur Dyer.

La commande de dmarreur Bendix repose sur le principe d'inertie pour engrener


l'engrenage pignon avec la couronne dente du volant moteur. Lorsque le moteur de
dmarrage ne fonctionne pas, l'engrenage pignon n'est pas engren et est spar de
la couronne dente. Lorsque le commutateur d'allumage est enclench, l'intgralit de
la tension de la batterie est envoye au moteur de dmarrage, et l'induit commence
immdiatement tourner grande vitesse.

Le pignon, lest d'un ct et dot de pas de vis internes, ne tourne pas immdiatement
avec l'arbre cause de l'inertie. Il s'avance d'abord dans le manchon filet tournant
jusqu' s'engrener avec la couronne dente. Si les dents du pignon et de la couronne
dente ne s'engrnent pas, le ressort moteur permet au pignon de tourner et le force
s'engrener avec la couronne dente.

Lorsque l'engrenage pignon et la couronne dente sont entirement engrens, le


pignon est alors entran par le dmarreur contre le ressort moteur comprim, ce qui
dmarre le moteur. Le ressort moteur fait office de coussinet lorsque le moteur
dmarre contre cette compression. Il amortit galement le choc sur les dents
lorsqu'elles s'engrnent et lorsque le moteur a un mouvement de recul sous le coup de
l'allumage. Lorsque le moteur dmarre et tourne sur sa propre nergie, la couronne
dente entrane le pignon plus rapidement que le dmarreur. Le pignon tourne alors
dans la direction oppose dans le manchon filet, et se dsengrne automatiquement
de la couronne dente. Cela empche le moteur d'entraner le dmarreur.

Roue libre
La roue libre permet l'engrenage pignon du moteur de dmarrage et la couronne
dente du volant moteur de s'engrener et de se dsengrener. L'arbre d'induit du
moteur de dmarrage entrane l'ensemble virole et manchon de l'embrayage.

29
L'ensemble rotor est raccord l'engrenage pignon, qui s'engrne avec la couronne
dente du volant moteur. Des rouleaux en acier ressort sont placs dans des
encoches effiles entre la virole et le rotor. Les ressorts et plongeurs maintiennent les
rouleaux en position dans les encoches effiles. Lorsque l'arbre d'induit tourne, les
rouleaux sont coincs contre la surface des encoches, forant ainsi les lments
intrieurs et extrieurs de l'ensemble tourner ensemble pour dmarrer le moteur.

Borne de Disque
batterie de Enroulement Plongeur
contact

Masse polaire avec


bobine de champ

Porte-
balais
isol

Pignon de
commande

Bute
Roue libre de
pignon
Balais
Induit Bobine de
champ

Une fois que le moteur a dmarr, la couronne dente tourne plus rapidement que
l'engrenage pignon, ce qui ramne les rouleaux contre les plongeurs, causant ainsi
l'effet de roue libre. Cette action empche une vitesse excessive du moteur de
dmarrage. Lorsque le moteur de dmarrage se relche, l'ensemble collier et ressort
force le pignon se dsengrener de la couronne dente.

Culasse
La culasse est le botier central qui maintient les bobines de champ et les masses
polaires.
La bobine (ou l'enroulement) de champ est un ensemble stationnaire d'enroulements
gnrant un puissant champ magntique autour de l'induit du moteur. Lorsque le
courant circule dans l'enroulement, le champ magntique entre les masses polaires
devient trs large. En repoussant le champ magntique gnr par l'induit, cela permet
30
au moteur de tourner avec davantage de puissance. Les enroulements de champ
varient en fonction de l'application du moteur de dmarrage.

Les configurations les plus courantes sont les suivantes:


Deux enroulements en parallle: Les deux bobines de champ sont montes en
parallle, ce qui augmente leur force car elles reoivent toute la tension. Remarquez
que dans ce cas on utilise deux masses polaires supplmentaires. Bien que ces
dernires ne soient pas quipes d'enroulements, leur prsence renforcera davantage
le champ magntique;
Quatre enroulements en srie et en parallle: Les quatre bobines de champ sont
montes la fois en srie et en parallle, ce qui gnre un champ magntique plus
puissant que la configuration deux enroulements;
Quatre enroulements en srie: Les quatre bobines montes en srie fournissent une
grande puissance de couple bas rgime, ce qui est trs intressant dans un moteur
de dmarrage automobile. Cependant, les moteurs monts en srie peuvent atteindre
une trop grande vitesse si on les laisse faire, tel point que cela peut les dtruire;

A. 2 B. 4
Enroulements en Enroulements en
parallle parallle et en srie

nnnnnnnnn nnnnnnnnn
kkk kkk

C. 4 D. 6 E. 3
Enroulements en Enroulements en Enroulements, 2 en
parallle et en srie parallle et en srie srie, 1 en drivation

Six enroulements en parallle et en srie: Les trois paires de bobines de champ


montes en srie peuvent gnrer un champ magntique pour un moteur de
dmarrage puissant. Cette configuration est dote de six balais;

31
Trois enroulements, deux en srie, un en drivation: L'utilisation d'une bobine en
drivation mise la terre avec un moteur mont en srie permet de contrler la vitesse
du moteur. tant donn que la bobine en drivation n'est pas affecte par la vitesse,
elle entranera un courant constant et de haute intensit, limitant ainsi efficacement la
vitesse.

Palier ct commande
Le palier ct commande d'un dmarreur est conu pour empcher le pignon de
commande d'tre endommag et pour soutenir l'arbre d'induit. Il est dot d'un
coussinet afin de prvenir l'usure entre l'arbre d'induit et le palier ct commande.

Types de moteurs de dmarrage


Il existe deux types de moteurs de dmarrage que vous pourrez rencontrer dans vos
quipements: Le dmarreur entranement direct et le dmarreur dmultiplication
double. Tous les dmarreurs utilisent la dmultiplication pour fournir l'avantage
mcanique ncessaire pour tourner le volant moteur et le vilebrequin.

Moteur de dmarrage entranement direct


Les dmarreurs entranement direct sont dots d'un engrenage pignon sur l'arbre
d'induit du moteur de dmarrage. Celui-ci s'engrne avec les dents de la couronne
dente du volant moteur. L'engrenage pignon possde entre 10 et 16 dents. Ainsi, le
moteur de dmarrage tourne 10 16 fois chaque rvolution de la couronne dente.
En cours de fonctionnement, l'induit du moteur de dmarrage tourne une vitesse de
2 000 3 000 rvolutions par minute, entranant ainsi le vilebrequin une vitesse
pouvant aller jusqu' 200 rvolutions par minute.

Dmarreur dmultiplication double


Le dmarreur dmultiplication double utilise la dmultiplication dans le dmarreur,
mais aussi entre le pignon de commande et la couronne dente. On utilise une tte
motrice de dmultiplication sur un quipement lourd.

Relais
Dmultiplication
double

32
L'engrenage sur l'arbre d'induit ne s'engrne pas directement avec la couronne dente,
mais avec un engrenage intermdiaire qui entrane le pignon de commande. Cette
action provoque une rupture (ou un couple de dmarrage) supplmentaire, ainsi
qu'une plus grande puissance de dmarrage. L'induit d'un moteur de dmarrage
quip d'une tte motrice de dmultiplication peut effectuer jusqu' 40 rvolutions pour
chaque rvolution du volant moteur.
Contacteur de scurit de dmarrage
Les vhicules quips d'une transmission automatique doivent possder un contacteur
de scurit de dmarrage. Ce contacteur empche le moteur de dmarrer si le levier
de transmission n'est pas en position de stationnement ou au point mort. Les chariots
lvateurs, les tracteurs, les chargeuses sur pneus et autres engins de terrassement
lourds sont quips d'un contacteur de scurit de dmarrage pour viter tout
dmarrage accidentel de l'engin lorsque la bote de transmission est embraye. Le
contacteur dsactive le circuit de dmarrage lorsque la bote de transmission est
embraye. Ce dispositif de scurit empche le dmarrage accidentel d'un vhicule
dont la bote de transmission est embraye, ce qui pourrait blesser des personnes et
endommager l'engin.

Le contacteur de scurit de dmarrage est branch au circuit allant en direction du


solnode du dmarreur. Lorsque la marche avant ou la marche arrire de la
transmission est enclenche, le contacteur est en position OUVERTE (dconnect).
Cette action empche le courant d'activer le solnode et le dmarreur lorsque le
commutateur d'allumage est en position de dmarrage. Lorsque la transmission est en
position de stationnement ou au point mort, le contacteur est en position FERME
(connect), permettant ainsi au courant de circuler vers le dmarreur lorsque le
commutateur d'allumage est enclench.

Un contacteur de scurit de dmarrage dfaillant ou mal ajust peut empcher le


moteur de dmarrer. Si le vhicule ne dmarre pas, il convient de vrifier l'intgrit du
contacteur de scurit de dmarrage en dplaant le levier de vitesses dans diverses
positions tout en essayant de dmarrer le vhicule. Si le dmarreur commence
fonctionner, vous devez rajuster le contacteur.

33
Circuit d'clairage
Le circuit d'clairage se compose de la batterie, d'un chssis, de tous les feux et de
divers interrupteurs contrlant leur utilisation. Ce systme est unifilaire car il utilise le
chssis pour le retour.

Batterie Tmoin
+12 V de feux
de route
15 A +12 V

Relais
30 A

Feux de
croisement
Illumination du
tableau de bord +12 V

Le circuit d'clairage complet d'un vhicule peut tre divis en plusieurs circuits
individuels, chacun dot d'un ou plusieurs feux et interrupteurs. Dans chaque circuit
spar, les feux sont monts en parallle et l'interrupteur est mont en srie entre les
feux et la batterie.

Par exemple, les feux de gabarit sont branchs en parallle et contrls par un seul
interrupteur. Dans certaines installations, un interrupteur contrle les branchements
vers la batterie, et un slecteur dtermine lequel des deux circuits alimenter. Les
phares, avec les feux de route et les feux de croisement, sont un exemple de ce type
de circuit. Dans d'autres exemples, comme l'clairage d'accueil, on peut brancher
plusieurs interrupteurs en parallle pour pouvoir utiliser n'importe lequel pour allumer la
lumire.

34
Lorsqu'on tudie un schma de cblage, on peut tracer tous les circuits d'clairage
depuis la batterie, passer par l'ampremtre et aller jusqu' (ou aux) interrupteur(s) de
chaque feu.

Ampoules (lampe)
Dans les quipements automobiles et engins de construction, on utilise de petites
lampes incandescence remplies de gaz avec des filaments de tungstne.

Capsule en
verre Gaz
halogne

Filament
de
tungstne

Les filaments produisent de la lumire lorsqu'un courant suffisant les parcourt. Ces
lampes sont conues pour fonctionner basse tension de 12 24 volts. En fonction de
la tension du vhicule, on peut opter pour de petites ampoules intensit lumineuse
d'une demi-candela simple ou double contact, ou bien de grandes ampoules de plus
de 50 candelas. Plus l'intensit lumineuse de la lampe est puissante, plus la lampe a
besoin de courant pour s'allumer. On identifie les lampes par le nombre figurant sur
leur base. Lorsque vous remplacez une lampe sur un vhicule, assurez-vous d'utiliser
une nouvelle ampoule de mme catgorie. Les lampes sont classes par taille en
fonction des candelas (intensit lumineuse) qu'elles produisent. On compte notamment
les ampoules baonnette, qui sont gnralement plus blanches que les ampoules
conventionnelles, ce qui augmente la capacit d'clairage.
12 V
Systmes des clignotants
Fusible
Tout vhicule circulant sur la voie publique de 10 A
doit tre quip de clignotants.
Ces clignotants indiquent un changement Relais de
de direction droite ou gauche en clignotant
fournissant un signal lumineux clignotant
l'arrire et l'avant du vhicule.
Indicateur/
Manette de
clignotant 35
La manette de clignotant se trouve sur la
colonne de direction. Elle est conue pour
se couper automatiquement une fois le
changement de direction effectu grce
l'action de la came de repositionnement.

Disjoncteurs et fusibles
Les fusibles sont des dispositifs de scurit placs dans un circuit lectrique pour
protger le cblage et les appareils lectriques d'une circulation de courant trop
intense. Chaque circuit, ou au moins chaque systme lectrique individuel est quip
d'un fusible dont l'intensit nominale correspond au courant maximum requis pour faire
fonctionner les appareils du circuit. Le fusible est fabriqu dans un mtal point de
fusion bas et constitue le point le plus faible du circuit lectrique. En cas de court-
circuit ou d'autre problme, le fusible sera brl en premier et ouvrira le circuit comme
le ferait un interrupteur.

Fusibles

Disjoncteur

Vrification des fusibles (suite)

L'observation d'un fusible brl donne gnralement une indication du problme.


Un voyant sans couleur indique un court-circuit dans le cblage ou dans un des

36
composants. Si le voyant est clair, le problme vient d'une surcharge du circuit.
Assurez-vous de remplacer le fusible brl par un autre de mme intensit nominale.
Assurez-vous aussi d'avoir trouv et rgl le problme ayant caus la dfaillance.

Un disjoncteur remplit la mme fonction d'un fusible. Il dbranche la source


d'alimentation du circuit lorsque l'intensit du courant devient trop leve. Le
disjoncteur restera ouvert tant que le problme n'est pas corrig. Une fois le problme
rgl, le disjoncteur redmarrera automatiquement lorsque le courant retournera une
intensit normale.

Schma de cblage lectrique


Les fabricants utilisent un code couleur pour le cblage afin d'aider les mcaniciens
identifier les cbles utiliss dans de nombreux circuits et effectuer des rparations
dans un minimum de temps. Aucun code couleur n'est commun tous les fabricants.
Ainsi, le manuel de rparation du fabricant vous sera indispensable pour un
dpannage et une rparation rapides.

Cble

Rsistance

Ampoule

37
Pile

Batterie
Les schmas de cblage sont des dessins montrant la relation entre les diffrents
composants et cbles lectriques d'un circuit. Ils montrent rarement le routage des
cbles au sein du systme lectrique d'un vhicule.

Vous trouverez souvent des symboles lectriques dans des schmas de cblage pour
reprsenter les diffrents composants.

Symbole lectrique d'un relais

Symbole dun relais

Vous pouvez demander d'autres symboles (liste complte)


des circuits automobiles (normes de l'ISO) votre intervenant.

Bornes de raccordement
On divise les bornes de raccordement en deux grandes catgories : les modles
souds et non souds (que l'on appelle galement les bornes pression ou les cosses
sertir). Les bornes de raccordement soudes sont dotes d'une cuvette dans laquelle
le cble est soud de faon permanente. Le modle non soud est raccord au cble
par des outils spciaux. Ces outils dforment le corps de la borne et exercent une
pression sur le cble pour former un lien mcanique et un raccordement lectrique
forts. Les bornes non soudes remplacent petit petit les bornes soudes dans les
quipements militaires.

Les cbles passant par des trous dans les lments en mtal de la culasse ou de la
carrosserie doivent tre protgs par des rondelle en caoutchouc. Si vous n'avez pas
de rondelles en caoutchouc, utiliser un morceau de tuyau en caoutchouc de la taille du
trou pour viter que le cblage ne se frotte ou se dchire sur une arte tranchante.

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Les cbles d'un systme lectrique doivent tre soutenus par des fixations ou attachs
par des fils mtalliques divers points du vhicule. Lorsque vous installez un nouveau
cblage, assurez-vous de l'loigner de tout composant produisant de la chaleur qui
pourrait brler l'isolement.

MAGNTISME

Les effets du magntisme ont t observs pour la premire fois sur des fragments de
minerai de fer (que l'on appela magntite) trouvs dans la nature, qui semblaient attirer
d'autres morceaux de mtal.

On remarqua ensuite qu'un long morceau de ce minerai de fer suspendu en l'air


s'alignait de telle faon qu'une de ses extrmits pointait toujours vers le ple Nord.
Cette extrmit fut donc appele ple nord, ou ple N, et l'autre extrmit fut appele
ple sud, ou ple S. On appela ce morceau de minerai de fer un aimant droit. Ce
principe est la base des compas, que les navigateurs utilisent pour se guider depuis
plus de 1 000 ans.

Champs magntiques
En tudiant plus en dtail cet aimant droit, on dcouvrit qu'il exerait une certaine force
d'attraction sur des morceaux de fer ou de la limaille de fer lorsqu'on les plaait
proximit. D'aprs ces observations, il tait clair qu'il existait une force dans l'espace
proximit de l'aimant droit.

Cet espace autour de l'aimant, dans lequel la limaille de fer tait attire, fut appel
champ de force ou champ magntique.

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La thorie des lignes de force magntique peut s'observer de faon spectaculaire en
saupoudrant de la limaille de fer sur un morceau de papier pos sur un aimant droit.
En tapotant lgrement le morceau de papier, la limaille de fer s'aligne pour former un
motif vident autour de l'aimant droit.

Ce motif montre que les lignes de force sont fortement concentres aux ples N et S
de l'aimant, puis se propagent dans l'espace entre les ples. La concentration (ou le
nombre) de lignes ainsi que la force d'attraction sur la limaille de fer sont les mmes
sur les deux ples. Remarquez que la force d'attraction sur les morceaux de mtal est
plus grande l'endroit o la concentration de lignes magntiques est plus importante.

Dans le cas d'un aimant droit, cet endroit se situe proximit des deux ples.

Nous avons vu que les lignes de force quittaient toujours le ple N pour aller vers le
ple S de l'aimant. Lorsqu'on place une petite aiguille de compas (qui est en fait un
petit aimant droit) sur le champ magntique d'un aimant droit puissant, l'aiguille du
compas s'alignera de faon tre parallle aux lignes de force de l'aimant droit.

Les Ples
inverses sattirent

Les Ples
identiques se
repoussent

Cet alignement se produit parce que les puissantes lignes magntiques de l'aimant
droit doivent quitter le ple N pour aller dans le ple S de l'aiguille du compas.
On peut galement observer que les ples inverses de deux aimants s'attirent.

Pour dmontrer la force d'attraction entre les ples inverses de deux aimants, on peut
observer une force d'attraction entre deux aimants droits poss cte cte avec un
ple N face un ple S. Cette force d'attraction augmente mesure que l'on
rapproche ces deux aimants.

l'inverse, si l'on place les aimants avec les ples N ou les ples S face face, on
observe une force de rpulsion entre les deux aimants, et cette rpulsion augmente
mesure que l'on rapproche ces deux aimants.

Les ples inverses s'attirent et les ples identiques se repoussent.

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Thorie du magntisme

La dfinition exacte du magntisme et sa faon d'exercer un champ de force peuvent


s'expliquer par l'une de ces deux thories.

La thorie N1 stipule qu'un aimant est compos d'un trs grand nombre de petites
particules aimantes. Quand une barre de fer n'est pas aimante, c'est parce que les
petites particules aimantes sont arranges de manire alatoire. Mais lorsque cette
barre de fer devient un aimant, c'est parce que ses particules aimantes se sont
alignes de faon ce que leurs effets individuels s'additionnent et forment un
puissant aimant.

La thorie N2 sur le magntisme concerne les lectrons. L'lectron est entour d'un
champ de force, et lorsque les orbites des lectrons s'alignent dans une barre de fer
de faon ce que leurs champs de force s'additionnent, la barre de fer devient
aimante.

Bien que le fer soit l'lment aimant le mieux connu, rappelez-vous qu'il existe des
lments non aimants car ils ne possdent aucune des proprits propres au
magntisme. Parmi ces lments non aimants, on peut citer le bois, le papier, le
verre, le cuivre et le zinc.

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Fabrication d'un aimant
Il existe plusieurs faons de transformer une barre de fer ordinaire en aimant.

L'une de ces mthodes consiste cogner la barre de fer avec un autre morceau de fer
dj aimant.

L'action d'aimanter une barre de fer s'appelle l'induction magntique.

Une autre mthode d'induction magntique consiste simplement placer une barre de
fer dans un puissant champ magntique. Les lignes de force du champ magntique
traversant la barre de fer transformeront la barre en aimant, tant que la barre se situe
dans le champ. Si l'on retire la barre du champ de force et que sa composition lui
permet de retenir une certaine quantit de magntisme induit, on peut alors dire que la
barre est aimante de faon permanente, et on l'appelle un aimant permanent.

La plupart des aimants permanents sont composs d'un alliage de mtaux durs, car
les mtaux mous ne retiennent pas une grande quantit de magntisme. Les alliages
les plus courants sont en fer-nickel et en aluminium-nickel-cobalt.

Fabrication d'un aimant en fer cheval


Les aimants permanents peuvent avoir de nombreuses formes, notamment les
aimants en fer cheval, qui concentrent les lignes de force aux deux ples sur une
toute petite surface. On utilise beaucoup ce type d'aimant dans les voltmtres et les
ampremtres.

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lectromagntisme
C'est en 1820 que l'on a dcouvert le lien entre lectricit et magntisme. Avant cette
date, on pensait que le magntisme existait uniquement dans la magntite ou le
minerai de fer que l'on trouvait dans la nature, et qu'il n'y avait absolument aucun lien
entre lectricit et magntisme.

Circuit ouvert Circuit ferm

Lorsque le cble est branch la batterie, le courant circule, ce qui gnre un champ
magntique perturbant l'aiguille du compas.

Dans une exprience avec un compas et un cble transportant un courant, on


dcouvrit alors le lien entre lectricit et magntisme. Lorsqu'on tenait le compas au-
dessus du cble, l'aiguille s'alignait en diagonale du cble.

tant donn que la seule force connue pouvant attirer une aiguille de compas tait le
magntisme, il devint vident que le courant gnrait un champ magntique autour du
cble.

Direction
du courant Lignes de force Conducteur
magntiques

Direction du
champ Papier
magntique

Circulation du courant

On peut rvler la nature du champ magntique autour du cble en faisant parcourir ce


cble sur un morceau de carton parsem de limaille de fer. La limaille de fer s'aligne

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alors pour former un motif vident de cercles concentriques autour du cble.

Ces cercles sont plus concentrs proximit du cble. Bien que la limaille de fer
place sur le carton forme ce motif sur un seul plan, rappelez-vous que les cercles
concentriques s'tendent sur toute la longueur du cble acheminant le courant.

Lorsque le courant circule dans un cble dans la direction indique par la croix, le ple
N d'une aiguille de compas pointera toujours dans une direction donne. Cependant,
lorsque le courant circule dans le cble dans la direction oppose celle indique par
la croix, le ple N de l'aiguille de compas s'inversera et pointera dans la direction
oppose.

tant donn que l'aiguille aura toujours tendance s'aligner avec les lignes
magntiques (ou lignes de force), qui quittent le ple N pour aller vers le ple S, nous
pouvons en conclure que :

Les lignes magntiques ont une direction, qui change en mme temps que la
circulation du courant dans le cble.

On peut utiliser la rgle de la main droite dans un conducteur rectiligne pour connatre
la direction des lignes de force autour du cble.
Pouce
indiquant la
direction du
courant

Doigts indiquant
la direction du
champ
magntique

Pour appliquer cette rgle, attrapez le cble avec votre pouce dans la direction
conventionnelle du courant (positif vers ngatif). Vos doigts pointeront alors dans la
direction des lignes de force entourant le conducteur. Ces lignes de force sont toujours
en angle droit avec le conducteur, et l'aiguille du compas confirme ces directions
dtermines par la rgle de la main droite.

Contrairement la circulation des lectrons, qui bougent dans un conducteur, les


lignes de force magntique ne bougent pas ou ne circulent pas autour du cble. Elles
ont simplement une direction indique par leur effet sur l'aiguille du compas.

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Le nombre de lignes de force (ou force du magntisme) augmente lorsque le courant
circulant dans le conducteur est plus important.

Si l'on loigne le compas du conducteur, on finit par atteindre un point o le compas


n'est plus affect par le champ.

Si l'on augmente alors le courant, l'aiguille du compas sera de nouveau affecte et


indiquera la direction du champ magntique.

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TRAVAUX PRATIQUES

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UTILISATION DUN MULTIMTRE
Objectif:
Effectuer des mesures lectriques au multimtre sans faire derreur.

MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES


Un multimtre.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Prparer
> Lire attentivement la notice du multimtre utilis. Les multimtres modernes sont conus
pour permettre laccomplir des mesures fiables en toute scurit.
> Critres de choix dun multimtre :
Prcision de la mesure.
tendue des mesures ncessaires.
Protection contre les erreurs de branchement et erreurs de calibrage.
Protection contre les hautes tensions.
Protection contre les chocs (housse caoutchouc).

Frquence des mesures.


Mesure dune tension
La tension reprsente la diffrence de potentiel existant entre deux points dun circuit. Cette
grandeur note (U) sexprime en volts (V).
1. Slectionner le multimtre en position voltmtre (V continu).
2. Slectionner le calibre appropri (par exemple 0 20 V).
3. Brancher lappareil aux bornes de llment mesurer en respectant la polarit : touche
rouge de lappareil sur lalimentation du circuit (+) et touche noire sur la masse (-).
4. Lire sur lafficheur la valeur mesure.
Attention : Le voltmtre se branche toujours en parallle.
Mesure dune intensit
Lintensit est la quantit dlectricit circulant dans un circuit chaque seconde. Cette grandeur
note (I) sexprime en ampres (A).
1. Slectionner le multimtre en position ampremtre.
2. Slectionner le calibre appropri (jusqu 10 ampres).
3. Mettre le fil rouge de lappareil sur la prise (10 ampres).
4. Mettre le circuit hors tension.
5. Dconnecter le circuit lentre de llment mesurer.

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6. Brancher lappareil aux bornes de llment mesurer : touche rouge de lappareil sur
lalimentation du circuit (+) et touche noire sur lentre du consommateur.
7. Mettre le circuit sur tension.
8. Lire sur lafficheur la valeur mesure.
Attention : Lampremtre se branche toujours en srie.

Mesure dune rsistance


La rsistance : Cest lopposition du circuit au passage du courant. Cette grandeur note (R)
sexprime en ohms.
1. Slectionner le multimtre en position ohmmtre.
2. Slectionner le calibre appropri (par exemple 0 10 ohms).
3. Mettre le circuit hors tension.
4. Dconnecter du circuit llment mesurer.
5. Brancher lappareil aux bornes de llment mesurer.
6. Lire sur lafficheur la valeur mesure.
Attention : La mesure dune rsistance seffectue circuit hors tension et le composant isol du
circuit. Lohmmtre se branche toujours en parallle.

La puissance
Cest la quantit dnergie consomme par un rcepteur lectrique chaque seconde. Cette
grandeur note (P) sexprime en watts (W).
Nota :
> Dans un montage srie tous les rcepteurs sont monts bout bout .
> Dans un montage parallle (drivation). Le cblage se scinde autant de fois quil y a de
rcepteurs.

NOTER
Pour mesure des intensits importantes il est ncessaire dutiliser une pince
ampremtrique. Dans ce cas, lire attentivement la notice de cet outil de mesure.

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CONTRLER ET CHARGER UNE BATTERIE
Objectif:
Vrifier si la batterie est apte recevoir le courant venant du circuit de charge et dlivrer le
courant demand par le dmarreur.
Mettre en charge une batterie.
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
Un voltmtre
Une pince ampremtrique
Un chargeur de batterie
Un pse acide ou un refractomtre
Une fiche de relev des contrles
Une batterie
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> les caractristiques de la batterie
Prparer
Il faut diffrencier les causes de mauvais fonctionnement dune batterie :
> Batterie dcharge accidentellement (phares rests allums..) : charger pendant 10 h puis
refaire les contrles.
> Lalternateur ne recharge pas correctement la batterie : contrler la charge de lalternateur.
> La batterie ne prend pas la charge (sulfate) : charger pendant 10 h et refaire le contrle
daptitude au dmarrage.
> Le dmarreur est en court-circuit et absorbe trop dnergie : contrler lintensit absorbe par
le dmarreur laide dune pince ampremtrique.

MESURER CONTRLER
Charger
1. Dbrancher la batterie ou simplement la cosse ngative.
2. Vrifier le niveau dlectrolyte (10 15 mm au-dessus des plaques).
3. Laisser les bouchons ouverts.
4. Brancher le chargeur en parallle : + chargeur sur + batterie et sur .
5. Rgler la tension de charge (12 V).
6. Mettre le chargeur sous tension.
7. Charger au minimum dintensit. En gnral, on charge au 1/10e de la capacit nominale
de la batterie pendant 10 h.
Ex : capacit 40 Ah = 4 A pendant 10 h.
Beaucoup de chargeurs possdent un systme de rgulation : en dbut de charge lintensit
est maximale puis diminue au fur et mesure de la charge. Lorsque lampremtre est 0, la
batterie est charge.

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Contrler
1. Nettoyer la batterie de toute trace de gras et dhumidit.
2. Contrler le niveau dlectrolyte : 10 15 mm au-dessus des plaques (eau distille
seulement).
Remarque : Au cours de la priode chaude, une lgre consommation deau est normale.
En cas de consommation excessive deau, il faut contrler le bon fonctionnement du circuit de
charge.
3. Dcaper les bornes et les cosses pour assurer un bon contact lectrique. Mettre la batterie
en place dans le vhicule. Mesurer au voltmtre la tension de la batterie.
4. Contrler ltat de charge de la batterie : laide du pse acide ou du refractomtre
contrler la densit de llectrolyte qui doit tre au minimum de 1260 g/dm3 pour une batterie
charge.
4. Tension vide (sans le contact) :
+ de 12 V : batterie charge.
- de 12 V : batterie dcharge.
5. Tension de dmarrage : Actionner le dmarreur 5 secondes sans dmarrer et lire la
tension:
+ de 9,6 V : correct.
- de 9,6 V : incorrect.
6. Tension sous charge : Dmarrer le moteur et acclrer :
Tension > tension vide : correct.
Tension < tension vide : pas de charge.
Tension > 14 V : voir lalternateur (rgulateur).
NOTER
Ne pas prsenter de flamme nue ni produire dtincelle prs dune batterie qui charge
(risque dexplosion).
Pour les mmes raisons, ne jamais dbrancher les pinces du chargeur avant davoir
arrt son fonctionnement.
Une batterie inactive doit tre conserve labri du gel, de lhumidit, une temprature
voisine de 15 C.
Ne pas confondre un chargeur de batterie avec un booster de dmarrage qui permet
de dpanner un vhicule provisoirement qui a une panne de batterie.

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CONTRLER UN RELAIS
Objectif:
Identifier un relais et sa reprsentation schmatique.
Contrler ltat du relais sur un circuit lectrique
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
Identifier un relais et sa reprsentation schmatique.
Contrler ltat du relais sur un circuit lectrique
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> Le type du relais et ses caractristiques.
> Le type du relais et ses caractristiques.
Prparer
> Dposer le relais du vhicule.
MESURER CONTRLER
1. Vrifier la rsistance du bobinage de commande du relais. En gnral celui-ci fait de 60
100 ohms (voir les valeurs constructeurs) :
si la rsistance est infinie alors le bobinage est coup,
si la rsistance est faible nul alors le bobinage est en court-circuit.

2. Vrifier en commandant directement sur une batterie le relais :


si celui-ci claque alors la partie commande du relais est bonne.

3. Vrifier alors la rsistance du contact de la partie puissance avec un ohmmtre, lorsque le


relais est command :

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si la rsistance entre les bornes de la partie puissance est faible (inf 0.5 ohm) alors le
contact est bon, correct,
si la rsistance est suprieure 0.5 ohm alors le contact est us (due au charbonnage
provoqu par lintensit qui traverse les contacts) ; ce qui provoquera une chute de tension.
On peut aussi vrifier le fonctionnement du circuit du relais en simulant le fonctionnement du
relais. Pour cela il suffit :
> de dbrancher la connectique du relais ;
> de relier ( shunter ) les prises des deux bornes des contacts arrivant sur le relais, simulant
ainsi son fonctionnement. Si le systme qui est normalement aliment par le relais fonctionne
alors il y a un problme sur la commande du relais. Sil ne fonctionne pas alors il y a un
problme dalimentation au niveau
du relais ou un problme de faisceau lectrique.
Attention : Il est ncessaire de suivre les prcautions constructeur dans tous les cas.
Sur les relais possdant une diode de roue libre il faut faire attention de ne pas se
tromper de sens lorsquon alimente en + et masse le circuit de commande pour
contrler le contact du circuit de puissance.

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CONTRLER LCLAIRAGE ET LA SIGNALISATION
Objectif:

Mettre le vhicule en conformit avec la rglementation du code de la route en matire


dclairage et de signalisation.
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
La revue technique du vhicule
Le manuel dutilisation du vhicule
Une fiche de relev des contrles
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> Le schma de cblage lectrique.
> Lemplacement de la bote fusible.
> Lattribution pour chaque fusible.
> La mthode de dpose dun bloc optique ou dun feu arrire complet.
CONTRLER
Lclairage
1. Les feux de position : 2 lavant, 2 larrire. Puissance des lampes 5 watts.
2. Les feux de croisement et de route : lampe halogne H4 2 filaments 55/60 watts.
Lorsquun des filaments est grill, la lampe est remplacer.
3. clairage de plaque arrire : une ou plusieurs lampes de 5W.
4. Feux de brouillard : larrire 21 W et lavant 55 W.
La signalisation
1. Les feux stop : Laisser lclairage en feux de position. Il faut en gnral mettre le contact.
Appuyer sur la pdale de freins, les 3 feux stop doivent clairer nettement plus fortement que
les feux de position (position 5 W, stop 21 W ou/et leds).
2. Les clignotants : Actionner linverseur de clignotant gauche, puis droite, le rptiteur de
tableau de bord doit clignoter, sinon une des lampes AV ou AR est en cause.
Sil y a une erreur de puissance de lampe, le rythme de clignotant sera modifi (puissance des
lampes 21 W).
3. Les feux de marche arrire : Il faut mettre le contact. Pass la marche arrire, le ou les
feux de marche arrire doivent sallumer (puissance des lampes 21 W). Essayer tous les
accessoires selon les options du vhicule (longue porte, antibrouillard).

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DIAGNOSTIQUER Une lampe ne fonctionne pas :

NOTER

Attention ne pas mettre les doigts sur une ampoule halogne.


Les lampes dcharge (lampe au xnon) en utilisation normale sont prvues pour la
dure de vie du vhicule (sauf en cas de choc).

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RGLER LES PHARES
Objectif:
Limiter la hauteur du faisceau des feux de croisement et centrer la direction des feux de
route.

MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES


La revue technique du vhicule.
Un appareil de contrle des phares (rgloscope) et sa notice.

ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL


Relever dans la revue technique du vhicule
> La mthode de remplacement dune lampe.
> La position des vis ou molettes de rglage des phares.
> Les conditions de contrle.
Prparer
1. Nettoyer les vitres des phares.
2. Vrifier les impacts dus aux gravillons, ltat des paraboles et les fixations de loptique.
3. Vrifier le fonctionnement de lensemble du systme dclairage et de signalisation (voir
fiche prcdente) et particulirement des feux :
de position,
de route,
de croisement.
Vrifier la conformit des ampoules et remplacer les ampoules dfectueuses si ncessaire.

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4. Placer le vhicule et le rgloscope sur une aire plane.
5. Vider le vhicule, sil est charg.
6. Placer les commandes dabaissement des phares en cas de charge en position 0 (non
charg).
7. Aligner lappareil dans laxe du vhicule.
8. Rgler la position de lappareil en hauteur et en longueur.
9. Prendre connaissance de la notice de lappareil.

CONTRLER RGLER
1. Placer la commande des phares en position croisement.
2. Placer la molette du rabattement de faisceau la valeur indique sur le vhicule.
3. Contrler la position suprieure du faisceau:
hauteur,
horizontalit et dport de la partie releve.
4. Rgler en hauteur et en direction pour amener le faisceau dans la position du schma ci-
contre. Si le rglage est impossible, vrifier la position de la lampe dans loptique.
vrifier sur le graphique du luxmtre lhorizontalit,
vrifier sur le secteur croisement du luxmtre la limite tolrable.
5. Placer le commutateur en positon route. Si le rglage croisement a t parfaitement ralis,
le point le plus lumineux du faisceau doit tre centr sur la cellule photolectrique de lappareil.
Sinon, rgler en direction seulement.
6. Revenir en position croisement.
7. Appuyer sur le bouton du luxmtre (si lappareil en est muni) et parfaire le rglage hauteur.
8. Revenir en position route.
9. Lire sur le luxmtre et parfaire le rglage en direction.
10. Rpter lopration lautre phare.
Nota : Si lintensit lumineuse est trop faible, remplacer la lampe de phare. Remplacer
loptique compltement si la parabole est ternie ou la vitre fissure ou casse.
NOTER
Laisser refroidir les lampes halognes avant de les dposer (3200 C). Ne pas toucher le
verre avec les doigts.
La rglementation oblige les vhicules quips de projecteurs avec des lampes
dcharge (lampe au xnon) possder des dispositifs :
de correction dassiette automatique, de lave-phares.

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RVISER UN DMARREUR

Objectif:
Dtecter lorigine des dfauts lorsque le dmarreur se lance dans le vide, est bruyant ou
tourne trop lentement en absorbant trop dnergie.
Contrler ltat gnral du dmarreur aprs avoir effectuer les contrles de la fiche
contrler le circuit de dmarrage .
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
La revue technique du vhicule.
Une fiche de relev des contrles.
Un multimtre.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
Les rfrences du dmarreur et les comparer avec celles du dmarreur rviser (graver sur le
corps du dmarreur).
Prparer
1. Dposer le dmarreur.
2. Essayer le dmarreur sur batterie en le branchant ; le lanceur doit savancer et le moteur
tourner la bonne vitesse. La roue libre doit agir.
RALISER LINTERVENTION
Dmonter
1. Dconnecter le cble dalimentation des inducteurs.
2. Dposer la vis et le systme de freinage arrire.
3. Dposer le flasque arrire et rcuprer les rondelles de calage.
4. Dgager le corps du dmarreur.
5. Chasser laxe de la fourchette (si elle en est munie).
6. Dvisser et sortir le solnode. Retirer la fourchette en notant son sens.
7. Dposer linduit muni du lanceur.
8. Chasser la bague, retirer le jonc ou les deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le
lanceur est dposer.

1 La pince sur le nez du dmarreur


2 La pince + sur la borne 1 :
Le contacteur doit claquer et le lanceur
avancer.
3 La pince + sur la borne 4 :
Le moteur lectrique doit tourner.
4 La pince + sur les bornes 1 et 2 la fois :
Le lanceur doit avancer et le moteur tourner

Test sur dmarreur dpos


Contrler mcaniquement
1. Lentrefer entre la carcasse de linduit et les masses polaires (traces de frottement).
2. Le non-contact des bobinages de linduit avec ceux de linducteur.
3. Le faux-rond du collecteur (0,05 mm maximum). Dgager lisolant entre les lames laide
dun morceau de lame de scie mtaux dont la voie a t meule.
4. La roue libre, qui doit tourner librement dans un sens et rsister au couple dans lautre.

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5. Les bagues des flasques avant et arrire en replaant les extrmits de larbre dinduit dans
leur logement.
6. Ltat des balais : coulissement, usure. Ltat des ressorts : force pressante.
7. Visuellement ltat : des soudures, des lames sur collecteur, des bobinages (dnuds), des
tendeurs non isols.

Contrler lectriquement
1. Linduit :
Continuit : Brancher un ohmmtre sur deux bagues du collecteur, il doit y avoir continuit, et
lappareil doit indiquer la valeur de la rsistance de linduit donn par le constructeur.
Isolement : Brancher lohmmtre entre le collecteur et le corps de linduit.
Lappareil doit indiquer une rsistance infinie. Si lohmmtre indique une valeur de rsistance, il
y a court circuit entre le collecteur et la masse. Changer le rotor.

2. Les inducteurs :
Continuit : brancher lohmmtre entre le balai et larrive du courant dans les enroulements;
il doit indiquer la rsistance donne par le constructeur.
Isolement : brancher lohmmtre entre les balais et le corps, lappareil doit indiquer une valeur
infinie sinon il y a court-circuit.
3. Le solnode : En activant son bobinage dappel, le noyau doit se dplacer avec une lgre
aide.

4. Le flasque ou porte-balais :

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Positif : isolement.
Ngatif : continuit.
5. Le lanceur :
Contrle des dents et de la roue libre.
Sassurer que le pignon tourne dans le mme sens que le dmarreur. Il ne doit pas tourner
en sens inverse.

Remonter
1. Remplacer les balais si cest ncessaire.
2. Graisser lgrement larbre ct lanceur.
3. Remonter dans lordre inverse du dmontage en respectant :
le sens de la fourchette et du solnode,
lalignement nez, carcasse, flasque arrire en respectant les dtrompeurs.
4. Remonter le frein dinduit. Assurer le bon contact des balais sur le collecteur.

NOTER
Les essais en dynamique du dmarreur seffectuent sur un banc dessai de dmarreurs.
A dfaut, essayer nouveau le dmarreur sur la batterie avant le remontage.
Actuellement la rfection dun dmarreur se fait trs rarement. Avant de rviser un
dmarreur, il faut voir sil existe un ncessaire de rparation pour ce dmarreur. Parfois
le cot dun dmarreur en change standard revient moins cher que la rfection
complte du dmarreur.

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RVISER UN ALTERNATEUR
Objectif:
Dtecter lorigine du dfaut en contrlant chacun des lments, si lalternateur ne dbite pas
ou dbite insuffisamment aprs les contrles de la fiche contrler le circuit de charge .
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
La revue technique du vhicule.
Une fiche de relev des contrles.
Un multimtre.
Un fer souder.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> Identifier lalternateur et comparer ses rfrences avec celles proposes dans la revue
technique.
> Noter les valeurs des rsistances :
du rotor (inducteur),
du stator (induit).
Prparer
1. Dposer lalternateur.
2. Contrler la libre rotation du rotor.
3. Dtecter les bruits de roulement ventuel.
RALISER LINTERVENTION
Dmonter

1. Dposer la poulie, le ventilateur et le radiateur.


2. Dposer le rgulateur porte-balais.
3. Dposer les tirants et dposer le palier arrire (6). Sur certains modles, il faut dabord
dessouder les diodes (7) et reprer les fils.

4. Dessouder les fils. Interposer une pince sur la queue des diodes afin dviter de les
dtriorer par chauffement.

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Dposer le rotor et le stator (4).
5. Chasser le roulement (2) du palier avant (1).
6. Extraire de larbre de rotor (3) le roulement arrire (5) laide dun petit arrache-moyeu.
Contrler mcaniquement
1. Faire tourner les roulements la main pour constater leur tat.
2. Vrifier les frottements ventuels entre rotor et cages feuilletes du stator.
3. Contrler ltat des bagues lisses. Les polir avec une toile meri use.
4. Mesurer la longueur des balais, leur bon coulissement dans les porte-balais et laction des
ressorts.
Contrler lectriquement

1. Le rotor :
Continuit : Brancher un ohmmtre sur les deux bagues, il doit y avoir continuit, et lappareil
doit indiquer la valeur de la rsistance du rotor donn par le constructeur (entre 5 et 12 ohms).
Isolement : Brancher lohmmtre entre une des deux bagues et larbre.
Lappareil doit indiquer une rsistance infinie. Si lohmmtre indique une valeur de
rsistance, il y a court circuit entre lenroulement et la masse. Changer le rotor.
2. Le stator :
Continuit : brancher lohmmtre entre deux sorties du stator, puis les autres ; il doit indiquer
la rsistance donne par le constructeur (entre 0,1 et 0,7 ohm).
Isolement : brancher lohmmtre entre un fil du stator et larmature, lappareil doit indiquer
une valeur infinie sinon il y a court circuit.
3. Le pont de diodes :
Les diodes ngatives :
Placer une touche de lohmmtre sur le support des diodes et lautre successivement sur
chacune des tiges de sortie.
Inverser les touches de lohmmtre et rpter lopration. Un sens doit donner zro (0) pour
chacune et lautre sens linfini (I).
Les diodes positives : Effectuer les mmes contrles, les rsultats doivent tre inverss.

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4. Porte-balai : Contrler lisolement du porte-balai ngatif ( la masse) et la continuit du
porte-balai positif (isol).

5. Contrle du rgulateur : Le contrle du rgulateur se fera sur le moteur.


Brancher un voltmtre aux bornes de la batterie, acclrer le moteur, la tension lue sur le
voltmtre doit se stabiliser aux alentours de 14.5 Volts.

Remonter
1. Remplacer toutes les pices uses.
2. Remonter tous les lments en sens inverse du dmontage.

NOTER
Les essais lectriques en dynamique dun alternateur seffectuent sur un banc spcial
de contrle des alternateurs et rgulateurs. Actuellement la rfection dun alternateur se
fait trs rarement. Avant de rviser un alternateur, il faut voir sil existe un ncessaire de
rparation pour cet alternateur. Parfois le cot dun alternateur en change standard
revient moins cher que la rfection complte.

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