INSTITUT DE FORMATION AUX MÉTIERS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

Réalisateur : Azim abderrahman

 SOMMAIRE
 batterie
 Batterie au plomb. .

 Batterie Gel.
 Batterie AGM (Absorbent Glass Mat).
 Batterie lithium-ion .
 Batterie haute tension.

Réalisateur : Azim abderrahman

 Batterie
- Introduction.
La batterie au plomb ou batterie de démarrage a deux fonctions principales.

 fournir de l’énergie électrique, par le biais d'une réaction chimique, pour démarrer
le moteur et alimenter les accessoires, lorsque le moteur est en marche.

 Agir comme un tampon ou « amortisseur de décharge électrique », en fournissant

de l’énergie additionnelle, lorsqu’il y a une variation abrupte de la demande en
énergie électrique. Cette action de tampon, l’aide à stabiliser la tension de charge
ce qui réduit la demande d’énergie à l’alternateur

La batterie est généralement, située dans le compartiment moteur ; cependant, elle

peut également se trouver, soit dans le coffre, ou sous le siège du passager, avant ou
arrière.
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 Batterie
- batterie.
- Rôle de la batterie.
Il est difficile de stocker de l’énergie électrique
pendant une longue période. L’énergie
chimique est plus facile à stocker.

Une batterie convertit l’énergie électrique en

énergie chimique et la stocke pour une
utilisation ultérieure. Au moment voulu, la
batterie convertit l’énergie chimique en énergie
électrique.

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 Batterie
- batterie.
- Le principe de fonctionnement de la décharge.

Il y a deux plaques de plomb dans un récipient rempli par

l’électrolyte.
Dans un état complètement chargé , il y a un surplus
(excédent) de particules chargées sur la plaque négative. La
différence de tension entre les plaques est grande.

Si vous connectez un élément consommateur d’électricité

(lampe) sur les plaques, le processus de décharge commence.
Les électrons se déplacent de la plaque négative, par
l’intermédiaire de la lampe, vers la plaque positive.

La différence de tension entre les plaques diminue

constamment pendant que la décharge a lieu.
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 Batterie
- batterie.
- Le principe de fonctionnement de la charge.
Dans un état déchargé, il y a un état d’équilibre entre les particules chargées négativement de la plaque
positive et laplaque négative . Il n’y a aucune différence de tension.

Le processus de charge commence en branchant un chargeur sur les plaques. Les électrons se déplacent
de la plaque positive, à travers le chargeur
vers la plaque négative.

La différence de tension entre les plaques

augmente constamment lorsque la charge
se produit.

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 Batterie
- batterie.
- Réaction chimique de la décharge.
L’électrolyte est constitué d’acide sulfurique (H2SO4) et d’eau (H2O). En état
de charge, la plaque positive se compose de dioxyde de plomb (PbO2) et la
plaque négative se compose du plomb (Pb).

Lorsque la décharge se produit, l’acide sulfurique réagit avec le plomb de la

plaque négative se transforme en sulfate de plomb (PbSO 4). Au cours de ce
processus, les électrons chargés négativement sont libérés. Les atomes
d’hydrogène chargés positivement (H+) sont laissés dans l’électrolyte.

Les électrons circulent à travers la lampe vers la plaque positive. L’hydrogène

se déplace à travers l’électrolyte vers la plaque positive.

Sur la plaque positive, le dioxyde de plomb réagit avec l’acide sulfurique et

l’hydrogène se transforme en sulfate de plomb. Les électrons sont absorbés
pendant ce processus et de l’eau est libérée.

Du fait de la création d’eau lorsque la décharge se produit et que l’acide

sulfurique disparaît, l’acidité de l’électrolyte diminue.
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 Batterie
- batterie.
- Réaction chimique de la charge.
En état déchargé, les plaques positives et négatives se composent de
sulfate de plomb (PbSO4).

Pendant la charge, l’eau (H20) réagit avec le sulfate de plomb de la

plaque positive en se transformant en dioxyde de plomb et d’acide
sulfurique. Les électrons chargés négativement sont libérés dans le
processus et des atomes chargés positivement sont créés (H+).

Les électrons circulent à travers le chargeur vers la plaque négative.

L’hydrogène se déplace à travers l’électrolyte vers la plaque négative.

Sur la plaque négative, l’hydrogène réagit avec le sulfate de plomb, se

transforme en acide sulfurique (H2SO4) et laisse une plaque négative
en plomb (Pb).

Du fait que l’acide sulfurique est formé lorsque la charge se produit et

que l’eau disparait, l’acidité augmente.
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 Batterie
- batterie.
- Symboles sur la batterie.
Étant donné que la batterie contient des acides dangereux, il y a plusieurs
symboles sur la batterie qui indiquent la façon de manipuler la batterie en toute
sécurité

Les symboles indiquent que :

 Vous devez tenir éloigner la batterie des enfants
 Il y a un risque d’explosion de la batterie pendant sa charge
 La batterie doit être tenue à l’écart des flammes vives
 Un acide corrosif dangereux est présent
 Vous devez toujours porter des lunettes et des gants de protection
 Vous devez toujours lire le manuel, en premier lieu avant de la manipuler
 La batterie doit être remise à un point spécifique de collecte
 Vous ne devez jamais jeter la batterie avec les ordures ménagères, car une
batterie contient du plomb. Réalisateur : Azim abderrahman
 Batterie
- batterie.
- Les normes de la batterie.
Il y a des informations sur chaque batterie vous indiquant
avec quel type de batterie, vous êtes en présence. Cette
information doit se conformer à certaines normes. Il existe
plusieurs organismes qui établissent ces normes telles
que :
 SAE : Society of Automotive Engineers
 DIN : Duitse Industrie Normen [Normes de l’industrie
allemande]
 EN : Europese Norm [Norme européenne]
 CEI : Commission Électrotechnique Internationale
Chaque organisation effectue des tests de batterie dans des
conditions différentes. C’est pourquoi il y a des différences
entre ces organismes. Avec la plupart des équipements de
test, vous devrez indiquer, à quelles normes de batterie vous
allez vérifier. Réalisateur : Azim abderrahman
 Batterie
- batterie.
- Caractéristique de la batterie.
Divers éléments d’information sont indiqués sur une batterie. Par exemple :
12 V/60 Ah/620 A
 12 V : Tension.
C’est une batterie de 12 V.
 60 Ah : Capacité.
Il s’agit de la quantité maximale de courant électrique qu’une batterie peut
contenir. Cela correspond à une donnée spécifique d’une durée de
décharge de 20 heures (avec une tension finale de 10,5 V à une
température de 25 °C ± 2 °C). Si dans ce cas, vous divisez 60 Ah par 20,
donc vous saurez quelle est la valeur du courant, que la batterie est en
mesure de délivrer, pendant ce temps. Dans ce cas, la batterie est capable
de fournir 60/20 = 3A, pendant une durée de 20 heures.

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 Batterie
- batterie.
- Caractéristique de la batterie.
 620 A : L'intensité de démarrage .
(CA) L’intensité de démarrage
La CA se réfère à la quantité d’énergie qu’une batterie est capable de délivrer durant 30 secondes à 0 °C . Cette
indication informe clairement sur la puissance dont vous avez besoin pour démarrer votre moteur par tous les temps
sauf l’hiver.
(CCA) L’intensité de démarrage en anglais signifie Cold Cranks Amps.
Très utile en hiver, la CCA se réfère au nombre d’ampères qu’une batterie peut fournir pendant 30 secondes à -17,8
°C sans chute de sa tension en dessous de 7,2 volts. Il est plus difficile de démarrer un moteur par temps froid en
raison de l’huile moteur qui s’épaissit et de la résistance accrue des composants internes au mouvement. C’est
pourquoi les batteries ont tendance à avoir des classifications CA et CCA qui informe avec plus de précision sur leur
capacité de démarrage en prenant en compte la température. Cette mesure est également appelé ampères de
démarrage marins(MCA) . On utilise rarement une autre valeur appelée HCA qui est mesurée à 27° C.
(RC) Capacité de réserve est une évaluation très importante. C’est le nombre de minutes au cours desquelles une
batterie complètement chargée à 27 ° C va débiter un courant de 25 ampères avant que la batterie descende en
dessous de 10,5 volts.
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 Batterie
- Batterie au plomb.
- Groupes principaux de batteries au plomb.
Il existe différents types de batteries au plomb. Celles-ci
peuvent être divisées en deux groupes principaux :
 batteries ventilées au plomb : peuvent être
complétées (niveau d’électrolyte) avec de l’eau
déminéralisée
 batteries étanches au plomb : ne peuvent pas être
remplies. Plusieurs de ces batteries peuvent être
vérifiées en regardant l’indicateur de charge
 couleur verte : la batterie est à plus de 65 %, et
l’électrolyte est à niveau adéquat
 couleur sombre : la batterie est à moins de 65 %
de charge et l’électrolyte est à niveau
 claire : le niveau d’électrolyte est trop bas.
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 Batterie
- Batterie au plomb.
- Batterie au plomb-acide.
Dans une batterie de type plomb, il y a de l'électrolyte liquide
entre les plaques.

Une batterie au plomb est idéale en tant que batterie de

démarrage. Une batterie de démarrage doit être en mesure de
délivrer un courant d’intensité très élevé, dans un court laps
de temps. Il est aussi nécessaire, que l’on puisse la recharger
rapidement.

Il faut noter , toutes fois, qu'avec ces avantages, il y a aussi

des inconvénients :
 Une batterie au plomb a relativement une faible capacité.

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 Batterie
- Batterie au plomb.
- Conception de la batterie au plomb-acide.
Une batterie au plomb se compose d’un conteneur avec 6
éléments, une borne positive et une borne négative.
Chaque élément est capable de fournir une tension de 2,1 volts.
En connectant les éléments en série, à l’aide de barrettes de
liaison cellulaires, la batterie délivre une tension de 12,6 volts.
Un élément est composé de :
 plaques positives
 plaques négatives
 séparateurs
Ceux-ci permettent aux plaques positives et négatives d’être
séparées (isolées) les unes des autres.
 barrettes de liaison cellulaires
Toutes les plaques positives sont reliées les unes aux autres
avec une barrette, il en est de même pour les plaques
négatives qui sont aussi reliées les unes aux autres avec une
barrette.
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 Batterie
- Batterie Gel.
Dans le cas d’une batterie à électrolyte gélifié, un agent
épaississant est ajouté à l’électrolyte liquide. Cela crée un gel presque solide.

Avantages d’une batterie à gel :

 L’électrolyte ne peut fuire hors de la batterie, même si celle-ci se brise.
 L’autodécharge est faible par rapport à une batterie conventionnelle au plomb.
(Autodécharge : Décharge sans prélèvement d’énergie de la batterie).
 Elle peut être placée n’importe où, mais elle doit être en position verticale.
Inconvénients d’une batterie à gel :
 La surcharge de la batterie se fait au détriment de sa durée de vie et de la capacité de
celle-ci.
 La batterie doit être chargée plus lentement qu’une batterie conventionnelle au plomb.
 Elle a un coût plus élevé.
Les batteries à électrolyte gélifié sont scellées et ne peuvent être vérifiées qu’en relevant
seulement des mesures électriques.
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 Batterie
- Batterie AGM (Absorbent Glass Mat).
Une batterie AGM (Absorbed Glass Mats) contient des nattes en
fibres de verre trempées dans de l’électrolyte entre les plaques.
La batterie AGM peut aussi, fuir difficilement.

Avantages d’une batterie AGM par rapport à la batterie au gel :

 La capacité d’une batterie est réduite à plus basse
température. Une batterie AGM est toutes fois moins sensible
au froid.
 Durée de service plus longue.
 Elle peut être placée n’importe où, et dans n’importe quelle
position ; même à l’envers.
Les inconvénients de la batterie au gel s’appliquent également à
une batterie AGM. « La surcharge de la batterie se fait au détriment de sa durée de vie et de la
capacité de celle-ci, La batterie doit être chargée plus lentement qu’une batterie conventionnelle au plomb, Elle a un
coût plus élevé »

Les batteries AGM sont également scellées, et ne peuvent être

vérifiées qu’en relevant des mesures électriques, seulement.
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 Batterie
- Batterie EFB (Enhanced Flooded Battery).
Également appelées batteries AFB (Advanced Flooded
Battery) et ECM (Enhanced-Cycling-Mat).
Les batteries EFB sont une version améliorée de la
technologie conventionnelle. Les principaux avantages
de la technologie EFB sont une meilleure acceptation de
charge et une plus grande durabilité cyclique lors d’un
fonctionnement à un niveau de charge réduit
(généralement les applications Stop Start). De manière
approximative, les batteries EFB fournissent 85 000
démarrages de moteur, par rapport à 30 000
démarrages avec une batterie conventionnelle.

Les batteries EFB ont été introduites en tant

qu’alternative de niveau inférieur aux batteries AGM en
termes de performance et de durabilité. La technologie
EFB utilise les améliorations de la technologie ouverte
existante grâce à l’ajout d’additifs de carbone dans le
processus de fabrication de plaque.
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 Batterie
- Batterie basse tension.
- Batterie lithium-ion .
Les avantages :
 Fiabilité, sécurité, performances, propreté, la technologie
lithium surclasse en tous points la technologie plomb/acide.
 Les performances :
Chiffre d'intensité à froid 4 fois supérieur à ceux des batteries
plomb.
Durée de vie annoncée 15 fois plus longue que les batteries plomb
pour une décharge extrêmement faible.
 La sécurité et la stabilité :
Pas de liquide, pas d’acide, donc une étanchéité à toute épreuve.
Fonctionne dans toutes les positions. Pas de fuite, pas de risque en
cas d’accident.
 Le poids :
Environ 1/3 du poids de votre batterie d'origine, pour des
dimensions identiques.
 L’environnement :
Pas de plomb, pas de cadmium, pas de mercure : donc moins
polluant.
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 Batterie
- Batterie basse tension.
- Capteur de batterie intelligent .
Le BECB Boîtier Etat Charge Batterie. est un capteur mécatronique intelligent disposant de son propre
microcontrôleur (μC). Son rôle est de transmettre l’information « état de charge batterie de 0 à 100%
» au boîtier de servitude intelligent.
Le boîtier état de charge batterie mesure :
 la tension de la batterie,
 le courant de la batterie.
Pour affiner son estimation, le boîtier état de charge batterie estime la température de l'électrolyte de
la batterie par l’intermédiaire d’un capteur de température interne au boîtier état de charge
batterie.
Emplacement
Le capteur Batterie est directement placé sur le pôle négatif de la batterie.
Constitution
Le capteur Batterie est constitué d'une partie mécanique, d'une partie électronique et d'une partie
logicielle.

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 Batterie
- Batterie basse tension.
Fonctions de la partie mécanique du
capteur Batterie :

 - Etablir le contact électrique entre la

carrosserie et le pôle moins de la
batterie.
 - Effectuer le shunt servant à la
mesure de courant
 - Recevoir la partie électronique
 - Etablir un contact thermique
suffisant entre la sonde de
température de la partie électronique
et le pôle moins de la batterie
 - Protéger les composants
électroniques sensibles
 - La cosse de batterie constitue la
borne de masse du capteur

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 Batterie
- Batterie basse tension.
Fonctions de la partie électronique du capteur batterie.
Le logiciel en mémoire dans le μC du capteur gère le déroulement fonctionnel et la
communication avec le boîtier électronique.
La communication avec le boîtier s'opère par l'intermédiaire de la ligne communication.

Le microcontrôleur intégré au capteur réalise entre autres les fonctions suivantes:

 Mesure en continu du courant, de la tension et de la température de la batterie dans tous les
états de fonctionnement du véhicule
 Etablissement du bilan de charge/décharge de la batterie
 Calcul de l'évolution du courant de démarrage
 Surveillance du courant de repos du véhicule
 Transfert de données au boîtier électronique concerné
 Autodiagnostic

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 Batterie
- Batterie basse tension.
Débranchement de la batterie.
Avant de débrancher la batterie
 Serrer le frein de stationnement.
 Placer le levier de sélection des vitesses en position "Point mort”, "N' ou "P" selon le type de boîte de vitesses.
 Récupérer, si nécessaire, les codes des systèmes à mémoire (autoradio, système vidéo, etc).
 Noter, si nécessaire, les paramètres du conducteur (stations de radio, navigation, etc).
 Couper tous les consommateurs et retirer la clé du contacteur.
 Après coupure du contact et fermeture des ouvrants, il est recommandé de patienter cinq minutes avant de débrancher la
batterie.
 Vérifier qu'aucun consommateur n'a été activé par inadvertance (essuie-glace, clignotants, etc...).
 Repérer les polarités de la batterie.
 Débrancher le connecteur (1).
 Rebrancher la cosse de masse (2) (signe (-) sur la batterie).
 Serrer l'écrou (3).
 Rebrancher le connecteur (1).
 Procéder à l'adaptation du calculateur de surveillance de la batterie avec l'outil diagnostic.
 Mettre le contact.
 Rétablir les paramètres du véhicule (code de l'autoradio, date et heure, etc..).

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 Batterie
- Batterie basse tension.
Débranchement de la batterie.

Selon équipement, procéder à la réinitialisation des lève-vitres

Réinitialisation des léve-vitres
 Fermer tous les ouvrants
 Mettre le contact.
 Fermer complétement la vitre.
 Maintenir la commande en position de fermeture pendant au moins 1 seconde.
 Relacher la commande et l'actionner de nouveau pendant au moins 1 seconde (position de fermeture).
 Procéder de la même manière pour les autres vitres.
 Couper le contact.
Contrôler le fonctionnement des différents équipements.

Réinitialisation du système ESP

 Après avoir rebranché la batterie, il se peut que le témoin d'alerte "ESC" ne s'éteigne pas.
 Conduire le véhicule pendant quelques minutes.
 Le témoin "ESC" s'éteint.

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 Batterie
- Batterie basse tension.
Débranchement de la batterie.
Réinitialisation du système surveillance pression des pneus
 Mettre le contact
 Appuyer sur la touche de fonction « menu ».
 Ouvrir le menu « Véhicule » dans le système d'info-divertissement.
 Appuyer éventuellement la touche de fonction « Réglages ».
 Appuyer sur la touche de fonction « pneus ».
 Appuyer sur la touche de fonction « SET ».
 + Nota : appuyer sur la touche de fonction « Valider » si les quatre pressions de gonflage des pneus correspondent aux
valeurs requises.
 après une durée de trajet prolongée et différentes vitesse de conduite, le système apprend les nouvelles valeurs et les
surveille de façon autonome lorsque :
 la pression de gonflage des pneus a été adaptée.
 Une ou plusieurs roues ont été changées.
 Les roues ont été permutées.

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 Batterie
- Batterie haute tension.
- Introduction. .
Un véhicule hybride ou électrique a deux batteries:
Une batterie 12 V (pour les systèmes électriques
auxiliaires).
Une batterie HV (pour fournir de l'électricité aux
composants à haute tension).
L'acronyme HV signifie haute tension.
la batterie HV peut être placée dans le coffre ou dans le
plancher du véhicule.
Les composants chimiques les plus courants des batteries
haute tension sont:
 Le nickel-métal (NiMH)
 Le lithium-ion (Li-ion).

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 Batterie
- Batterie Haute tension.
- Les composants de la batterie HV .
Une batterie HV contient les composants suivants:
 Des modules
pour stocker l'électricité
 Une prise de service
Pour isoler la haute tension du système de HV
 Un relais principal
afin d'isoler la batterie haute tension du reste du
véhicule.
 Un capteur de courant
pour mesurer le courant d'entrée et de sortie de la
batterie HV.
 L'UCE de la batterie
pour réguler les processus de la batterie HV.

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 Batterie
- Batterie Haute tension.
- Module de batterie « série parallèle ».
Tout comme une batterie de 12 V, la batterie HV est
constituée d'un certains nombre de cellules .

Les cellules peuvent être connectées à la fois en série

et en parallèle.

 En série , elles augmentent la tension.

 En parallèle, elles augmentent la capacité .

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 Batterie
- Batterie Haute tension.
-Prise de service « HV ».
La prise de service est utilisée lors de
la réparation (et dans des situations
d'urgence) pour isoler de la haute
tension le véhicule.

La prise de service est généralement

de couleur orange, elle est donc facile
à reconnaître.
Parce que le courant ne peut circuler
quand il y a un circuit fermé, la prise
de service peut effectivement être
placée n'importe où entre deux
modules .

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 Batterie
- Batterie Haute tension.
-Mesure du courant.
Un capteur de courant est connecté sur l'UCE de la batterie. Il mesure le
courant de la batterie HV en entrée et en sortie.

Il est important de déterminer le courant exact, afin de calculer la quantité

d'énergie dans la batterie HV. La quantité d'énergie dans la batterie HV est
appelée «état de charge» .

Parce qu'une batterie haute tension fournit une tension continue, le courant
est mesuré par un capteur à effet Hall.

Schéma de câblage :
 73: tension d'alimentation
 74: signal d'entrée
 75: terre

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 Batterie
- Batterie Haute tension.
- Unité de contrôle de la batterie HV .
L‘unité de contrôle de la batterie collecte des données informations afin que
la batterie HV soit toujours à son niveau optimal.
L‘unité de contrôle de la batterie sert à :
 maintenir les plaques à l'équilibre
 contrôler le ventilateur
 calculer l'état de charge
 limiter ou interdir la charge en cas d'une panne
L‘unité de contrôle de la batterie mesure :
 la température de l'air de refroidissement
 Le courant en entrée et en sortie
 La température de la batterie haute tension de la batterie
 La tension par module « Afin de garder la tension aussi égale que possible »
 La température de la batterie « Pour réguler la température et d'autant plus que la
température de refroidissement de l'air est également mesurée »
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 Batterie
- Batterie Haute tension.
- Refroidissement de la batterie.
Si la température est trop élevée, la batterie
HV peut facilement perdre de la puissance
et être endommagée. La batterie a besoin
d'être refroidie.

L'air est aspiré depuis l'espace passagers et

est diffusé entre les modules; puis l'air est
expulsé à l'extérieur.

La température de l'habitacle est souvent

optimale pour le refroidissement de la
batterie HV. Il est également possible de
refroidir la batterie avec le système de
conditionnement d'air; cela arrive souvent
avec des véhicules entièrement électriques.

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 Batterie
- Batterie Haute tension.
- Maintenance et sécurité.
Il est parfois possible que la batterie HV ne puisse plus fonctionner
correctement.

Parfois la batterie HV n'est plus équilibrée. La tension d'un ou

plusieurs modules est trop différente des autres.

En général on peut dire que la tension la plus basse ne peut pas

dévier de plus de 5% par rapport à la tension source

En outre, le fait qu'un problème soit détecté, ne doit pas

nécessairement signifier que le module est défectueux. Par exemple :
 Des connexions oxydées peuvent provoquer une résistance au
contact.
 Une décharge trop excessive de la batterie peut également être
une cause de problème ; vous pouvez le voir en regardant l'état
de charge
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 Batterie
- Batterie Haute tension.
- Equilibrage de la batterie.
L'équilibrage peut se faire de différentes façons. L'équilibrage passif est
le moyen d'équilibrage le plus utilisé, car il est simple et fiable.

De l'énergie est perdue avec un équilibrage passif, car une résistance

transforme l'énergie électrique en chaleur.
L'énergie est tirée de certaines cellules par une résistance, pour
équilibrer le pack d'ensemble.

Chaque module a une jauge de tension qui indique son état de charge.

Si une cellule est chargée plus que les autres , elle peut être déchargée
en y connectant un transistor.

Le pack peut également être équilibré durant la charge. En acheminant

le courant de charge en partie par la résistance et le transistor, le
chargement d'une ou plusieurs cellules peut être plus lent, afin que
toutes les cellules soient complètement chargées au même moment.
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Batterie

Question
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