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RAPPEL DU CONTEXTE

La desserte de la cte Ouest fait lobjet de trois sections damnagement : la section COUTANCES-BREHAL dont larrt de dclaration dutilit publique a t pris le 8 septembre 2004 et les sections BREHAL-LONGUEVILLE et LONGUEVILLE-AVRANCHES actuellement en fin de concertation. La dernire information publique vous prcisait le trac retenu par le Conseil gnral, les principes dchanges et les rtablissements. Ces dispositions ont fait lobjet dtudes techniques ncessaires leur validation. La prsente plaquette a pour objet de vous prsenter les dernires modifications issues de la concertation.

RSULTAT DE LA CONCERTATION
CANTON DE GRANVILLE
Les dispositions de lchangeur Sud de GRANVILLE ont volu pour tenir compte des projets et enjeux conomiques locaux (desserte de la dchetterie, accs la zone du Prtt), et ainsi, valoriser lentre de la ville qui constitue un nud routier fort. Le principe damnagement retenu par les lus consiste : - dplacer le giratoire initialement prvu SAINT-PAIR-SUR-MER lemplacement de lchangeur sud - amnager la RD572 en pntrante et voie daccs au port - de remplacer le giratoire de SAINT-PAIR-SUR-MER par un changeur dnivel complet situ plus au nord sur le plateau. Afin dviter de crer une coupure supplmentaire du vallon de la Saigne, la dviation sera dmolie et remise ltat naturel.

CANTON DE SARTILLY
Nord de SARTILLY
Les tudes damnagement du giratoire Nord de SARTILLY prvoient lventualit long terme et si le trafic le ncessite, dune transformation en changeur dnivel. Les lus ont adopt le principe dcrit ci-dessous :

Secteur de MONTVIRON

Dans ce secteur, une premire analyse nous amenait rtablir laccs au Val et aux Tillires (la Rochelle Normande) par une route nouvelle qui traverserait la valle du Vieux Frvrier. Les tudes altimtriques ont permis dadopter un principe de rtablissement mieux intgr qui prvoit en outre, une bretelle de sortie vers SARTILLY.

Demi changeur Sud de SARTILLY

Plusieurs propositions damnagement ont permis dopter pour le principe dcrit au schma ci-dessous :

Rtablissement de la RD973

La comparaison de deux solutions de rtablissement de la RD973 (voie de transit au Nord ou au Sud de la route actuelle) a permis de retenir loption sud en raison dimpacts moindres sur le bti (moins dhabitation touche) et sur lenvironnement (moins de linaire de voie de rtablissement).

CANTON DAVRANCHES
Dans ce secteur, la concertation avec les lus a permis doptimiser le trac et le dessin des changeurs. Ainsi, sur la commune de MARCEY-LES-GRVES, le rtablissement de la RD105 pourra suivre son trac actuel. Lchangeur avec la RD7 sur la commune de PONTS, permet quant lui, de raccorder la RD458 sur le giratoire, ce qui scurise la sortie du hameau Maudon. Les principes retenus sont dcrits sur le schma ci-dessous :

SUITES DE LA PROCDURE
En terme de mesures compensatoires, le Conseil gnral est associ au projet de requalification des routes situes sur le territoire de lagglomration dAVRANCHES. Les problmes hydrauliques, inondations, dplacement de ltang de pche, seront pris en compte par le Dpartement. La prochaine tape sera lenqute dutilit publique. Les dispositions techniques principales du projet seront dcrites dans un dossier qui prsentera notamment les impacts sur lensemble des thmes habituels que sont le milieu physique (topographie, coulements naturels...), le milieu biologique (faune, flore, patrimoine naturel...), le paysage, le patrimoine archologique et historique, le milieu humain (habitat, agriculture, zones urbaines conomiques et touristiques...) et sonore, et prcisera les mesures compensatoires envisages. Ce dossier devrait tre approuv par le Dpartement fin 2004, pour tre transmis la Prfecture qui engagera la procdure denqute publique.

CONSEIL GNRAL DE LA MANCHE


Direction des Routes Dpartementales 98 route de Candol - 50008 SAINT-L Tl : 02 33 05 99 00 - Fax : 02 33 05 97 46 Email : pointroute@cg50.fr

MAGELIO - RCS CAEN 340 952 555

LE CONTEXTE
Le Dpartement de la Manche a rengag depuis maintenant 5 ans les tudes sur lamnagement de la voie de desserte du littoral notamment de COUTANCES AVRANCHES. Cette section, dcompose en trois oprations, a fait lobjet au fur et mesure de lavancement des tudes, de la concertation et des dcisions, de la publication de plaquettes dinformation. Lopration LONGUEVILLE-AVRANCHES se raccorde au Nord la section LONGUEVILLE - BREHAL - COUTANCES et au Sud lA84. Les dernires dcisions prises par le Conseil gnral affinent maintenant le choix du trac mais aussi des principes dchanges et damnagements de desserte du territoire souhaits par les lus. Lobjet de cette plaquette est de vous rappeler les phases de la concertation, vous prsenter les dcisions prises par lassemble dpartementale et de vous dcrire les suites de la procdure.

LA CONCERTATION
En mai 2001, une plaquette dinformation engageait la concertation publique en prcisant les enjeux du projet (conomique, scuritaire) son intgration dans le cadre du schma routier dpartemental, ltendue de la zone dtude et la dmarche de projet. Cette concertation sest droule en plusieurs phases : - La concertation des services de ltat et des chambres consulaires. - La concertation avec les Conseillers Gnraux. - La concertation avec les lus locaux (communes et communauts de communes) et la prsentation en expositions publiques des tracs la population locale. Lors de la session de juin 2002 le Conseil gnral optait pour un trac sur le canton de GRANVILLE, retenait un trac Est et un trac Ouest pour la dviation de SARTILLY et retenait loption du raccordement sur la commune de PONTS compte tenu de limpossibilit rglementaire dans le primtre de la loi littoral. Les tudes prliminaires se sont poursuivies ainsi que la concertation (essentiellement avec les lus locaux) afin qu la session de dcembre 2002 le Conseil gnral opte pour la dviation Est de SARTILLY et un raccordement qui traverse les communes de MARCEY-LES-GREVES, SAINT-JEAN-DE-LA-HAIZE puis PONTS.

cette pine dorsale qui tait maintenant cale restait dfinir les principes dchanges, de rtablissement et damnagement des dessertes locales afin de valoriser les territoires traverss. Ds lors les lus ont, par canton, exprim leurs souhaits damnagement qui ont t retenus soit dans le cadre de ce dossier, soit pour tre inscrits dans les programmes habituels du Dpartement, lors de la session de juin 2003. Les documents graphiques ci-aprs dcrivent les choix retenus en matire de principes de fonctionnement.

LE TYPE DE ROUTE
Profil type 2 x 2 voies
Le type de route est fonction du trafic couler, de son type (transit ou desserte) et du niveau de service souhait. Pour ces raisons, lpine dorsale aura deux caractristiques distinctes. De lA84 SAINT-PAIR-SUR-MER, la route sera une 2 x 2 voies. Le trafic moyen journalier tait en 2002 de lordre de 13000 vhicules par jour. De SAINT-PAIR-SURMER LONGUEVILLE la route sera une 3 voies (affecte et spare par une glissire) largissable terme 2 x 2 voies. Le niveau de trafic relev LONGUEVILLE en 2002 slevait 10 000 vhicules par jour. Le giratoire de SAINT-PAIR-SUR-MER marquera la transition.

Profil type 3 voies

Laxe LONGUEVILLE AVRANCHES sappuie sur les points de raccordement (dviation de GRANVILLE et changeur avec lA84 au Nord dAVRANCHES) mais aussi sur les points dchanges souhaits par les communes pour desservir les territoires traverss. Cette ncessit a permis darrter les principes de fonctionnement dcrits ci-aprs, soit de type giratoire (carrefour plan o la voie de transit est interrompue) soit de type changeur (cration de bretelles et de ponts pour ne pas perturber laxe de transit).

changeur RD971 RD924 Route de GRANVILLE-VILLEDIEULES-POLES

Cet changeur sera ramnag afin damliorer les problmes de scurit lis au manque de visibilit en sortie de bretelles et aux difficults de tourner gauche sur la RD924. La Communaut de Communes de GRANVILLE devra mener une rflexion sur la fluidit du trafic de la route de VILLEDIEU-LES-POLES entre lchangeur et la zone dactivits de manire ne pas perturber le fonctionnement de lchangeur.

changeur Sud de GRANVILLE

Un changeur complet de type double giratoire permettra daccder aux quartiers Sud de GRANVILLE et au port ainsi qu la commune de SAINT-PLANCHERS par la RD472. Son implantation permettra de raccorder au giratoire Ouest la future voie dintrt communautaire de desserte de la zone dactivits.

Giratoire de SAINT-PAIR-SUR-MER

Le giratoire de SAINT-PAIR-SUR-MER, situ au Nord de La Nicolire rcuprera la fin de la section 3 voies et le dbut de la section 4 voies. Il sera raccord la RD973 au niveau de lactuel giratoire qui dessert la zone dactivits.

Giratoire de SAINT-PAIR-SUR-MER

RD109 : desserte de JULLOUVILLE et de SAINT-PIERRE-LANGERS

SAINT-PIERRE-LANGERS

Un changeur complet sera amnag au niveau du Hameau de la Pichardire. Il permettra tous les changes entre la voie de transit et la desserte de JULLOUVILLE et de SAINT-PIERRE-LANGERS.

Giratoire Nord-Ouest de SARTILLY

Le giratoire Nord-Ouest de SARTILLY permettra de raccorder la RD973 la 2 x 2 voies ainsi que le barreau de raccordement la RD61. Ce giratoire sera dimensionn de manire pouvoir terme tre intgr dans un changeur complet dnivel, dans le cas o l'volution du trafic le ncessiterait. Le barreau de raccordement vers le Sud aura les caractristiques dune route dintrt dpartemental (6 mtres de chausses, 2 mtres daccotements). Il se poursuivra jusqu la RD35 au niveau du lieu-dit le Tilleul.

Bretelle de sortie avec la RD35 au Nord de SARTILLY (LA HAYE-PESNEL)

Une bretelle de sortie avec la RD35 sera amnage depuis la dviation Est de SARTILLY dans la limite des possibilits techniques. Elle permettra aux vhicules venant dAVRANCHES daller en direction de LA HAYE-PESNEL et de SARTILLY. La RD105 sera rtablie en fonction des possibilits techniques offertes par la configuration des lieux.

Demi-changeur au Sud de SARTILLY

changeur avec la RD7

Aprs diverses runions avec les lus locaux, il est souhait au niveau du lieu-dit les Portes lamnagement dun demi-changeur permettant la sortie des vhicules venant dAVRANCHES et lentre sur cet axe de transit en direction dAVRANCHES. Enfin la RD41 sera rtablie par un passage dnivel dans le respect du secteur bti environnant.

Les runions de concertation ont apport une demande de plusieurs lus pour complter le demi-changeur initial par un changeur complet afin notamment daccder la zone dactivits de PONTS. Afin de limiter les traverses de la commune par les vhicules destination dAVRANCHES, seules les directions de PONTS et de la zone dactivits seront signales. Des amnagements de scurisation de la traverse du bourg sont en cours.

Demi-changeur Nord dAVRANCHES

Raccordement lA84

Les lus de la Communaut de Communes dAVRANCHES ont demand un demi-changeur permettant aux vhicules venant de GRANVILLE daccder AVRANCHES en utilisant la RD973 actuelle et de pouvoir accder la 2 x 2 voies rapidement en direction de GRANVILLE. Cet changeur pourra tre positionn au niveau de la Monnerie lintersection avec la RD105.

A son extrmit Sud, la route de transit se raccordera au giratoire Nord de lchangeur de lA84 situ sur la commune de PONTS.

Giratoire Nord de lchangeur de lA84

LES DESSERTES DU TERRITOIRE

De manire gnrale lensemble des routes interceptes par un amnagement routier est rtabli. Ces rtablissements se font, soit par la construction de pont (sur ou sous la voie de transit) soit par la cration de voie nouvelle se raccordant sur une voie existante.

Carrefour RD971 RD973

(extrmit Sud de la dviation de GRANVILLE)

la place de lchangeur actuel, il sera amnag un carrefour giratoire. Il permettra une meilleure lisibilit des mouvements de circulation et participera la requalification de la RD973 qui sera terme une voie de desserte.

Carrefour le Val avec la RD598 (commune dANCTEVILLE-SUR-BOSCQ)

Le carrefour actuel sera ferm. La RD598 sera rtablie par la cration dun passage suprieur proximit de louvrage SNCF existant. La RD598 et la voie communale qui relient les dpartementales 598 et 114 seront ponctuellement amnages pour amliorer leurs usages.

RD151

(commune de SAINT-PAIR-SUR-MER)

La RD151, sera rtablie par un passage dnivel audessus ou au-dessous de la voie de transit (P.S ou P.I).

Echangeur RD971 - RD973

La RD309 (commune de SAINT-PAIR-SUR-MER)

La RD309, sera rtablie par un passage dnivel au-dessus ou au-dessous de la voie de transit (P.S ou P.I).

RD373 : desserte de KAIRON Plage (commune de SAINT-PAIR-SUR-MER)

Un recalibrage de la RD373 sera ralis dans la section comprise entre la RD973 et la RD21 et le Hameau La Bruyre commune de SAINT-PAIR-SUR-MER sera contourn.

RD154 : commune de SAINT-AUBIN-DES-PREAUX

La RD154 sera rtablie par un passage dnivel au-dessus ou au-dessous de la voie de transit (P.S ou P.I).

RD143 : desserte du Hameau de la Coquetire (commune de SAINT-PIERRE-LANGERS)

La RD143 au niveau des Terres Daniel ne sera pas rtablie directement. Sa continuit se fera par la RD109 puis la RD973. La voie communale sera raccorde la RD143.

V.C. BRQUIGNY (commune de SARTILLY)

La voie communale sera rtablie par un passage dnivel (passage suprieur ou passage infrieur) au niveau du lieu-dit Le Chesnay et sera ferm ses extrmits.

RD35 - RD241 Le Vieux Bourg

Amnagement daxe dintrt dpartemental Desserte de la cte

la demande de la Communaut de Communes de SARTILLY, la RD35 dans la section comprise entre la RD911 et lentre de SARTILLY et la RD241 entre la RD35 et le demichangeur Sud de SARTILLY seront amnags suivant les caractristiques dune route dintrt dpartemental (chausse 6 mtres, acctements de 2 mtres). Dans les secteurs agglomrs les amnagements seront de type urbain (bordures, trottoirs) et assurant une bonne scurit. Ces amnagements seront inclus dans le dossier denqute de la voie de transit neuve.

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Rtablissement de la RD973 Sud de SARTILLY

La RD973 sera terme une voie de desserte dintrt dpartemental. Sur lensemble de litinraire sa continuit sera assure par des passages dnivels ( priori de type P.S) pour permettre le trafic des convois exceptionnels. Concernant son rtablissement Sud, deux solutions seront tudies : un franchissement au lieu-dit Coulonces sur la commune de MARCEY-LES-GREVES et un franchissement au lieu-dit Le Chesnay sur la commune de LOLIF. Entre ces deux points, la RD973 actuelle sera utilise soit pour la voie de transit (2 x 2) soit pour la voie de desserte (RD actuelle).

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Rtablissement de la RD105 (commune de MARCEY-LES-GRVES)

La RD105 pourra tre rtablie suivant le trac de la voie communale qui accde la zone artisanale situe au lieu-dit Marigny.

RD973 - RD105

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V.C. Les Brousses et La Pellerie SAINTJEAN-DE-LA-HAIZE

Les voies communales situes prs des Hameaux Les Brousses et La Pellerie seront rtablies chacune par un passage dnivel au-dessus ou au-dessous de la voie de transit (P.S ou P.I).

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Rtablissement des RD458 et 175 (commune de SAINT-JEAN-DE-LA-HAIZE)

Les RD458 et 175 seront rtablies par des passages dnivels au-dessus ou au-dessous de la voie de transit (P.S ou P.I). Ces ouvrages permettront aussi de rtablir les voies communales adjacentes.

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Giratoire PONT GILBERT

Dans le cadre de la concertation il a t prcis que lamlioration du carrefour PONT GILBERT, dont la solution technique sera vraisemblablement un giratoire, sera inclus dans le dossier denqute dutilit publique.

Carrefour PONT GILBERT

LES PROCHAINES ETAPES


Sur la base des dcisions prises par le Conseil gnral, la Direction des Routes Dpartementales tablit actuellement le dossier dAvant Projet Sommaire (APS) qui servira ltablissement du dossier denqute publique. Ces tudes permettront de prciser les dispositions techniques du projet (planimtrie, altimtrie), de dfinir les impacts, les mesures de prservation de lenvironnement naturel et humain et enfin den apprcier son cot conomique et social. Le phasage des travaux sera galement mis au point. Cet Avant Projet Sommaire sera valid en session par le Conseil gnral pour tre enfin prsent sous la forme administrative du dossier denqute publique aprs concertation officielle avec les services de lEtat.

PLANNING PRVISIONNEL DU DROULEMENT DES TUDES ET PROCDURES ADMINISTRATIVES

Valle de la Gurinette

CAP WORLD - RCS Caen B 414 703 264

Maison du Dpartement Direction des Routes Dpartementales Rond-Point de la Libert 50000 SAINT L Tl : 02 33 05 97 18 Fax : 02 33 05 97 46 Email : pointroute@cg50.fr

LE MOT DU PRSIDENT
Essayer de dvelopper lconomie sans faire voluer les quipements structurants, ce serait un peu comme vouloir piloter une Formule 1 sur un chemin vicinal : la machine aurait un potentiel formidable, mais inexploitable dans ce contexte. Ceci nest quune image, mais il nous faut imprativement rpondre aux besoins actuels en matire de structures dpartementales, tout en anticipant sur les besoins futurs, au-del de lhorizon de nos mandats respectifs : ne rien faire aujourdhui qui interdise les volutions de demain. Cest un principe de prcaution applicable dans tous nos domaines dintervention... Nous fournissons de gros efforts dans le domaine des routes, avec notamment lA84, autoroute des Estuaires, et la RN 174, le contournement de Saint-L... Cependant il reste beaucoup faire et notre schma routier dpartemental a dtermin les priorits dans une vue densemble 10 ans : la cte ouest Coutances-Avranches est dj et sera percute par les trafics induits par le futur rseau autoroutier. Notre dmarche consiste prendre en compte les besoins globaux et les micro-ncessits, do limportance de la concertation que nous allons entamer ensemble pour aboutir un consensus entre tous les acteurs concerns. J-F. LE GRAND

LE CONTEXTE

La desserte de la cte ouest est un des grands projets du Dpartement. En 1998, la commission denqute a mis un avis dfavorable sur le projet propos sans en remettre en cause lintert : lamnagement de la RD 973 est indispensable. Dans la continuit de la route de transit Coutances-Brhal et du contournement de Coudevillesur-Mer, le Conseil gnral a donc dcid de reprendre les tudes

zro entre Longueville et Avranches, en allongeant la zone dtudes et en prenant en compte les modifications du contexte rcemment intervenues : ouverture progressive du rseau autoroutier de la Manche et en particulier de lA84 qui entrane des modifications de trafic sur la zone lamnagement futur du port de Granville le contournement-Est dAvranches par lA84

LE TRAFIC ACTUEL

Une tude globale du trafic du dpartement de la Manche a t ralise en 1998 afin dtudier les effets des amnagements routiers (A84, RN 174, RN 13) sur les rserves de capacit du dpartement. En 1999, le trafic moyen journalier de la RD 973 tait de 11 700 vhicules/jour soit un trafic suprieur celui mesur sur la section 2 x 2 voies entre Bayeux et C a r e n t a n . le trafic dplaable des axes ctiers vers le rseau autoroutier est faible. Il sera vite compens voire dpass par le taux de croissance observ (environ 3% par an jusquen 2005, soit par exemple une augmentation de 1 800 vhicules/jour en plus Sartilly). le trafic non dplaable est indispensable et caractristique de lconomie de la cte ouest de la Manche. louverture complte du rseau autoroutier (RN 13, RN 174, A84) mme si elle produit les effets recherchs pour le grand transit (Cherbourg/Avranches) ne captera au mieux que 600 vhicules/jour soit 4,5% du trafic entre Granville et Avranches.

LE SCHMA ROUTIER
CAPACIT ACTUELLE
Limite en priode estivale entre Coutances et Brhal Insuffisante entre Brhal et Avranches.

CAPACIT 2005

CAPACIT 2005
Louverture totale de lA84 ne rgle pas les problmes de la cte ouest.

CAPACIT 2010
Avec les mises en service du rseau autoroutier, dune 2 x 2 voies entre Granville et Avranches et lamnagement de transit entre Coutances et Granville, on constate la disparition totale des difficults sur le rseau ouest du dpartement.

LA PROBLMATIQUE
La Havaudire
Dissocier le plus possible le trafic de transit du trafic touristique et conomique local. Assurer une desserte de la cte ouest confortable lie lA84. Assurer une desserte conomique de qualit entre 3 ples dactivit importants : Avranches-Granville-Coutances. Assurer une desserte conomique locale et touristique pour les cantons concerns en les reliant aux axes de transit. Rduire les fortes nuisances des riverains des bourgs de Sartilly et de Marcey-les-Grves. Amliorer la scurit sur la 973 actuelle. Valoriser les zones traverses et bnficier de limpact de lautoroute A84. Depuis 1991, on a recens plus de 130 accidents sur la RD 973 dont 16 tus, cet axe est lun des plus accidentognes du dpartement.

Accidents de 1991 1999


R.D. R.D. 971 R.D. 973 TOTAL Accidents 18 130 138 Tus 4 12 16 Graves 2 77 79 Blesss 27 155 182

LA ZONE DTUDE
Elle stend sur un peu plus de 11000 ha, elle a t largie : vers le nord la dviation de Granville dans la continuit de laxe de transit prvu entre Coutances et Longueville vers le sud jusqu lchangeur de Pontaubault afin de considrer les changes de trafic.

La Boule dor

En fvrier 2001, le Conseil gnral a retenu une srie de tracs techniquement ralisables en vitant les principales contraintes connues (bti, patrimoine class,...). Ce document vous les prsente, il sagit dune base de solutions non fige et non exhaustive pour entamer une comparaison multicritres.

DES CONTRAINTES, DES VARIANTES

Le trac rutilise la chausse existante. Elle sera ramnage en supprimant certains carrefours existants.

Pour suivre les recommandations de la commission denqute en 1998, la DRD tudiera finement les possibilits damnager la RD 973 actuelle.

2 tracs vitent la zone de bti du lieu-dit Le Croissant.

Plusieurs tracs seront tudis pour dvier les hameaux du Thar et de la Havaudire.

Des tracs dviant Sartilly par lEst ou par lOuest, franchissent une zone de topographie chahute.

Un dbouch envisageable au niveau de Ponts ou dAvranches permet denvisager terme, un point dchange avec lA84 rutilisant la RN 175 actuelle soit par lchangeur de Ponts au Nord, soit par lchangeur de Pontaubault au Sud.

UNE DMARCHE
Les tudes vont se drouler selon 2 axes : analyse des contraintes analyse des fonctions pour aboutir un dossier de concertation proposant un type de route et des lments de comparaison pour chaque variante. Cette concertation aura lieu auprs de tous les acteurs locaux interesss par le projet. Elle fera lobjet dexpositions et de runions publiques.

LANALYSE DES CONTRAINTES


Elles concernent : le milieu physique - Etude du terrain afin didentifier les matriaux le constituant. Cela permettra de connatre les difficults lies la nature du sol. - Etude hydraulique.

La Lerre

Vue sur la Huberdire

Saint Aubin des Praux

le milieu humain - Recensement des activits agricoles et du parcellaire dans les mairies concernes. - Recensement des zones artisanales. - Recensement des zones urbanises. - Recensement des zones de captage deau potable. le patrimoine historique - Primtre de protection des monuments historiques...

LANALYSE DES FONCTIONS


Les fonctions actuelles des routes sur la zone dtude vont tre tudies. Il sagit en particulier : de mettre en vidence les problmes qui se posent dans lcoulement des flux avec toutes les consquences qui en dcoulent sur le fonctionnement des activits humaines de schmatiser les perspectives dvolution des trafics avec louverture de lA84. Cette analyse a pour but de proposer des profils de routes diffrents, adapts aux besoins prvisibles.

LES TYPES DE ROUTES POSSIBLES


Plusieurs types de routes sont susceptibles de rpondre aux fonctions attendues :
route 3 voies 3 voies
en recalibrant la dviation de Granville et la dviation de la ZA de Saint Pair-sur-Mer.

Profil type 3 voies

une 2 x 2 voies neuve ou en partie amnage sur place

Profil type 2 x 2 voies

Type de route possible

limitation 90 km/h ou 110 km/h pas de bande darrt durgence des giratoires tous les 5 km sortie/entre par la droite entre les giratoires.

Des giratoires tous les 5 km

Sortie/entre par la droite

Limitation 90 km/h ou 110 km/h

Lusage de la route

- mixte si pas de voie de substitution - rglement si voie de substitution.

Des tracs envisageables

Sur la base des contraintes connues, la Direction des Routes Dpartementales a recherch des tracs techniquement possibles, ils sont diffrencis par des couleurs distinctes et un nom prcis est attribu chaque tronon (A L). Ils permettent : soit la combinaison dune majorit de rutilisation de lexistant avec les dviations indispensables soit un trac neuf toutes les solutions intermdiaires.

LES PROCHAINES TAPES

Durant les prochains mois, la Direction des Routes Dpartementales va laborer un document regroupant les rsultats des Etudes Prliminaires. Il prsentera notamment une analyse multicritres pour chaque variante (environnement, agriculture, trafic, bruit,...). les services comptents de lEtat complteront cette analyse en formulant un avis dtaill sur le projet.

le Conseil gnral engagera une concertation locale la plus large possible. Celle-ci va permettre de dterminer la variante qui prsente le meilleur compromis pour les acteurs locaux, la population et le Conseil gnral. Vous serez convis donner votre avis sur ces variantes loccasion dexpositions publiques qui se drouleront la fin de lanne 2001.

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