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CONTENU
Mesures de sécurité 4
Renseignements Importants 4
Equipement de Sécurité 4
Branchement Hydraulique 5
Configuration Général 5
Positionnement du réservoir 8
Positionnement du Bulleur 9
Branchement Électrique 13
Configuration Général 13
Batterie 133
Eau et Électrolyte 16
Electrolyte concentration 16
HHO Plus, Alternative Energies, Lta – Travessa das Serras 33, Vieira de Leiria, Portugal – Tel. 00351244697116 – Email: info@hhhoplusgas.com
DC4000 – Notice d´Installation 3
Entretien 27
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DC4000 – Notice d´Installation 4
Mesures de sécurité
Renseignements Importants
Lisez et suivez ces précautions de sécurité pour éviter des risques. Si vous ne comprenez pas ces instructions,
ou n'aimez pas à travailler sur des véhicules, merci de bien vouloir nous contacter ou demander à un
mécanicien qualifié de réaliser l’installation de votre kit HHO. Une mauvaise installation peut entraîner un
dysfonctionnement de votre moteur.
L’installation dure environ 2 à 3 heures. Ainsi assurez-vous d'avoir assez de temps pour terminer l'installation.
Assurez-vous de travailler à l'extérieur et de ne pas fumer pendant l'installation. Assurez-vous aussi que le
moteur est arrêté et, très important, qu’il ne soit pas chaud.
Votre générateur ne stocke pas d'hydrogène, et il n'y a pas de risque d'incendie lorsqu'il est installé
correctement. L'électrolyse de l'eau produit de l‘hydrogène -gaz explosif -, ce qui signifie de... JAMAIS
allumer ou fumer en proximité ou en face du générateur - le générateur peut exploser !
Equipement de Sécurité
Assurez-vous de porter des lunettes et des gants en caoutchouc et de n'utilisez que des outils professionnels.
Il est important de respecter les procédures générales de sécurité pour l’installation du kit sur votre véhicule.
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DC4000 – Notice d´Installation 5
Branchement Hydraulique
Configuration Général
Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous pour la configuration typique des pièces mécaniques
et hydrauliques du système HHO. Dans les dernières pages de ce manuel, vous serez en mesure de vérifier
chacune des connexions individuelles à faire. Nous allons maintenant vérifier uniquement les principaux
aspects de l'installation:
HHO Bulleur
HHO
HHO
Eau
Air Intake
Manifold
Le système est composé de deux parties: le réservoir, où vous allez verser l'eau pour alimenter le système. De
là, l’eau est transférée vers la cellule sèche, le cœur du système, où se produit la séparation de l’eau en
hydrogène et oxygène (HHO). Ce gaz est renvoyé après vers le réservoir et, de là, renvoyé vers le moteur.
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DC4000 – Notice d´Installation 6
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DC4000 – Notice d´Installation 7
La position horizontale nécessite plus d´attention à l'installation. La cellule doit être parfaitement nivellé
avec les raccords dirigés directement en haut. Si vous regardez attentivement la cellule dispose de 2
ouvertures, une plus haute que l'autre. L'ouverture inférieure est la prise d'eau et l'orifice supérieur est la
sortie du gaz HHO. Nous devons faire l´installation de façon que la cellule n'est pas placé avec un
angle/rotation, ce qui réduit la distance entre les deux ouvertures. Merci de vérifier les images ci-dessous:
90º
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DC4000 – Notice d´Installation 8
Si la cellule sèche est placée comme l'image sur la droite, nous allons utiliser 100% de la capacité de
production du gaz HHO. De plus, le gaz HHO aura des problèmes pour sortir de la cellule et va être libéré en
gorges. Vous pouvez vérifier aussi s´il y a un problème de fluctuation de l'ampérage trop élevé.
Positionnement du réservoir
Assurez-vous que le réservoir est installé avec le même soin que pour la cellule sèche. Le réservoir doit être
placé à un niveau supérieur à la cellule de façon a créer une charge suffisante pour que l’eau s’écoule vers le
générateur. Mais dans certains cas, avec pas trop d'espace disponible pour faire l'installation, il suffit de faire
l´installation de façon que le fond du réservoir d'eau soit un tout petit peu plus élevé que le haut de la cellule
sèche. Merci de vérifier les images ci-dessous:
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DC4000 – Notice d´Installation 9
Positionnement du Bulleur
Le bulleur servira deux objectifs: le nettoyage du gaz HHO et d'agir comme une barrière de sécurité. Lorsque
le gaz HHO est produit, un peu de vapeur d'eau est aussi
produit parce que la température de l'eau augmentera un
EXAMPLE OF A COMPRESSED
peu avec le passage du courant. Cette vapeur d'eau peut INSTALLATION
transporter des particules minuscules d'électrolyte qui
peuvent causer des problèmes de corrosion. Avec le
bulleur le gaz HHO et vapeur d´eau seront «nettoyées»
de toutes les particules de l'électrolyte. Le résultat est un
beaucoup plus propre gaz HHO.
Assurez-vous que bulleur est installé au-dessus du réservoir d'eau pour atteindre la charge nécessaire pour un
correct "filtrage" du gaz HHO. Merci de regarder l'image ci-dessous:
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DC4000 – Notice d´Installation 10
Le positionnement des tuyaux sur la position horizontale de la cellule sèche exigent seulement que le tuyau
de sortie HHO soit toujours en soulèvement, sans hauts et des bas. Si cela se produit, le gaz HHO aura des
problèmes de déplacement et l'efficacité du système sera inférieure. Vous pouvez vérifier ce problème s´il y a
une grande fluctuation de l'ampérage sur votre système HHO. Merci de regarder les images ci-dessous:
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DC4000 – Notice d´Installation 11
Vous allez avoir besoin de retirer le tuyau d'air, pour vous assurer de ne pas laisser de résidus provenant du
forage que vous apprêtez à faire. Percez un trou de 8 mm le plus près possible du collecteur d'admission. Si
vous avez un système de turbo, percez le trou juste avant le turbo pour assurer une aspiration maximale.
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DC4000 – Notice d´Installation 12
Nettoyez tous les copeaux de forage, insérez le raccord en utilisant de la colle et serrer. Installez de nouveau
le tuyau principal d'air et connectez le tuyau 8 mm au raccord. Ne pas oublier d'installer la valve anti-retour
de sécurité dans le tuyau à haute pression avec la bonne position pour le flux d'hydrogène.
MAF SENSOR
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DC4000 – Notice d´Installation 13
Branchement Électrique
Configuration Général
Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous pour la configuration électrique du système HHO.
Dans les dernières pages de ce manuel, vous serez en mesure de vérifier chacune des connexions individuelles
à faire. Nous allons maintenant vérifier uniquement les principaux aspects de l'installation:
Batterie
Le système est alimenté par la batterie 12V et commandé par un relais. Le système ne fonctionne que s'il ya
un signal provenant de la source d'ignition. Le circuit positif (fil rouge) doit être relié à la position 30 du relais.
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DC4000 – Notice d´Installation 14
Cette connexion électrique peut également être faite à un circuit commandé par la clé de contact (position 2),
mais il y a un risque de l'hydrogène être produit quand le moteur n'est pas en marche, si vous laissez la clé en
permanence dans cette position. Essayez de ne jamais faire ce genre de connexion, car elle augmente le
risque d´explosion.
Merci de vérifier les plaques avec la correcte connexion pour les terminaux jaunes fournis avec votre colis. Le
circuit positif doit être branché au relais la Position 87. Quelques relais ont aussi la position 87a. Laissez sans
branchement cette position marqué sur le relais. Branchez le circuit négatif (fil noir) du générateur à une
bonne
Dans la page suivante, vous pouvez consulter quelques photos montrant la bonne façon de faire les
connexions électriques dans la cellule sèche:
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DC4000 – Notice d´Installation 15
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DC4000 – Notice d´Installation 16
Eau et Électrolyte
Principes de l'Électrolyse de l'Eau.
L´électrolyse de l'eau est la décomposition des molécules d'eau (H2O) en des gaz d´oxygène (O2) et
d´hydrogène (H2) en raison d'un courant électrique dans l'eau. Une source d'énergie électrique est relié à
deux électrodes (typiquement un métal inerte tel que de l'acier inoxydable) placés dans l'eau. De l'hydrogène
apparaît à la cathode (l'électrode chargée négativement, où les
électrons entrent dans l'eau), et de l'oxygène apparaîtra à l'anode
L'eau devient brune après
(électrode chargée positivement). La quantité d'hydrogène
seulement quelques heures
produite est deux fois le nombre de moles d'oxygène, et les deux
d’utilisation ?
sont proportionnels à la charge électrique totale.
Vous avez trop d’électrolyte
Électrolyse de l'eau pure nécessite d´énergie en excès sous la
dans le système qui "ronge" les
forme d'un potentiel d'activation pour surmonter les obstacles plaques du générateur. Retirer
divers. Sans cette énergie excédentaire l'électrolyse de l'eau pure l'eau immédiatement et laver
se produit très lentement ou pas du tout. Ceci est en partie dû à le réservoir et remplir avec de
l'auto-ionisation de l'eau. L'efficacité de l'électrolyse est l'eau et Koh.
augmentée par l'addition d'un électrolyte (par exemple un sel, un
acide ou une base).
Electrolyte - concentration
L'électrolyte doit être ajouté à l'eau la première fois que vous utilisez le système, et aussi lors du
remplissage, mais en moindre quantité. Ampérage doit être mesuré afin d'assurer de bonnes conditions
opératoires selon le tableau de la prochaine page.
La concentration d'électrolyte à utiliser dépend du type d'électrolyte et de la pureté du produit. Les meilleurs
électrolytes sont le KOH (hydroxyde de potassium) et NaOH (soude caustique – hydroxyde de sodium).
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DC4000 – Notice d´Installation 17
Plus d'électrolyte vous ajoutez dans l'eau, plus d´ampérage vous allez avoir dans le système et aussi plus de
gaz HHO sera produit. Mais, il est faux de supposer qu'une augmentation de la production de gaz HHO se
traduira par des économies de carburant plus élevés. Il y a un point optimal pour tous les moteurs de
combustion interne. Dans les voitures diesel le système devra fournir en environ 0,25 litre / min de gaz HHO
pour chaque 1000 cm3 de cylindrée. Vous serez capable de respecter cette norme avec les informations du
tableau suivant:
* Les valeurs présentées dans ce tableau peuvent avoir une variation de ± 15% en fonction du conducteur
et de mécanique de chaque voiture.
En utilisant KOH comme électrolyte, avec une pureté de 90%, nous devrions utiliser une concentration autour
de 2% dans la solution d'eau (20 g/litre). Toutefois, nous vous conseillons de commencer avec une seule
cuiller à café et de mesurer l'intensité du courant. Augmentez lentement la concentration jusqu'à ce que vous
arrivez a l'ampérage de début:
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DC4000 – Notice d´Installation 18
Une autre chose qui vous devait prendre en considération est la vapeur. Au début de cette technologie
quelques développeurs de HHO faisaient travailler leurs cellules sèches avec une intensité à tel point élevée
que le système produisait plus de vapeur que de gaz HHO. Si votre appareil fonctionne à forte température,
vous devez avoir à l’esprit qu’en sortie du générateur vous aurez aussi de la vapeur d’eau.
Important
Rappelez-vous que nous ne changeons pas notre carburant pour un autre type de carburant.
Nous voulons simplement avoir suffisant gaz HHO à l'intérieur du moteur pour permettre a
notre carburant normal de brûler mieux, ce qui augmente les économies. Si nous mettons
trop d'hydrogène, nous n'allons pas avoir des résultats positifs parce que nous allons
forcer l'alternateur et le moteur avec une augmentation de la consommation de
carburant.
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DC4000 – Notice d´Installation 19
Variation de l’ampérage
Lorsque vous utilisez le système, la molécule d'eau sera « cassé» en gaz HHO et utilisé par le moteur dans la
combustion. Le niveau d'eau dans le réservoir va lentement descendre, mais l'électrolyte restera en
augmentant la concentration initiale et, par conséquent, l'intensité du courant dans le générateur. Cela
signifie que lorsque vous commencez à utiliser le système, avec le réservoir plein (niveau max),vous allez avoir
environ 14A et, après un certain temps, lorsque l’eau dans le réservoir est au point le plus bas (niveau
minimum), vous allez avoir environ 16A.
Si vous ajoutez trop d'électrolyte, il y a une combinaison de facteurs de chauffe qui peuvent provoquer une
situation appelée « emballement thermique », où une augmentation de la température ambiante combinée
avec l’excès d'électrolyte conduit à une surchauffe du générateur.
Lors de l'application du courant au générateur de HHO, une résistance élevée est présente dans l'eau. Haute
résistance génère de la chaleur provoquant l'augmentation de la température de l´eau. Lorsque la
température augmente, la résistance de l'eau descend, ce qui permet plus passage du courant à travers de la
cellule. À la fin de la journée, le courant sera supérieur à la valeur que vous avez commencée au début de la
journée. Une façon de contrôler cela est d'utiliser un PWM - Pulse Width Modulator.
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DC4000 – Notice d´Installation 20
La combustion du carburant à l'intérieur des cylindres va être améliorée de façon significative, mais la sonde
lambda (sonde O2) attend la même quantité d'oxygène non brûlé à l'échappement. Comme c´est pas le cas,
la sonde envoie un signal en arrière à l'ordinateur (ECU) pour augmenter le mélange air: carburant (Plus
riche). Le résultat c´est qu´il n´y a pas de différences de consommation sur les voitures avec ou sans HHO.
Nous avons donc besoin de faire quelques changements selon les voitures* 1. Les différentes possibilités sont
les suivantes:
1
Les dates peuvent changer selon les pays et fabricants.
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DC4000 – Notice d´Installation 21
Nous conseillons l'installation toujours de la puce HEC car il sera plus facile maximiser les résultats. Nous
vous remercions de bien vouloir nous consulter pour plus de détails (info@hhoplusgas.com) ou visiter notre
boutique.
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DC4000 – Notice d´Installation 22
cela va ouvrir le corps de l’accélérateur et permettre plus d'air pour être tiré dans le moteur. L'ECU va injecter
plus de carburant en fonction de la quantité d'air passant dans le moteur.
La pression absolue du collecteur (MAP) ou le débit d'air massique (MAF) sont les deux sondes qui se trouvent
normalement dans les voitures et donnent des informations à l'ordinateur (ECU - Unité de contrôle de
l'environnement) en ce qui concerne la quantité d'air étant aspiré par le moteur et, dans de cette façon, être
en mesure de calculer la quantité de carburant nécessaire à l’injection, afin de maintenir le rapport air /
carburant prédéterminé. Si plus d'air va dans le moteur puis plus de carburant sera injecté dans le moteur et
vice- versa.
La sonde MAF / MAP choisit un signal de 5 volts de l’ECU, et renvoie un signal basse tension conformément à
l'aspiration du moteur et de la quantité d’air qui passe à l’intérieur. Signifie une tension de sortie plus élevée
plus l'air passant, qui est ensuite calculée comme étant «plus de carburant est nécessaire». Signal de sortie du
bas indique la dépression du moteur plus élevé, ce qui nécessite moins de carburant.
Ce n'est pas seulement le contrôle de carburant. Le signal de la sonde MAF / MAP donne à l'ordinateur une
indication dynamique de la charge du moteur. L'ordinateur utilise ensuite ces données pour commander non
seulement l'injection de carburant, mais aussi de passage et de réglage de l'allumage du cylindre.
Sondes lambda
Également appelé sondes d'oxygène comme elle mesurer la quantité de l’oxygène dans les gaz
d’échappement. Cette information est utilisée par le système informatique du moteur pour contrôler le
fonctionnement du moteur. Il y a quelques types de sondes lambda disponibles, mais ici, nous allons
examiner le plus couramment utilisé- le type de génération de tension.
Normalement, les sondes lambda sont présentées dans toutes les voitures à essence après 1992. Dans les
voitures diesel que dans les dernières années, ces sondes ont été installées.
Les sondes lambda peuvent être trouvées dans une variété d’endroits, en fonction du type de véhicule,
modèle et type de moteur. Les illustrations qui l'accompagnent représentent certains des endroits les plus
communs. En règle générale, chaque collecteur d'échappement a au moins un détecteur de pré -cat. La
plupart des véhicules fabriqués depuis le début des années 1980 sont équipés de sondes pré- cat. Avec
l'avènement du système de diagnostic embarqué Systèmes II (OBDII) dans le milieu des années 1990, les
sondes Lambda ont été placés en amont et en aval du convertisseur catalytique.
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DC4000 – Notice d´Installation 23
Situé dans le collecteur d'échappement avant le convertisseur catalytique. Il surveille la quantité d'oxygène
dans les gaz d'échappement et fournit le signal à l'ordinateur (ECU). Si la sonde détecte un niveau élevé
d'oxygène, ça signifie que le moteur tourne trop pauvre (pas assez de carburant). L'ordinateur donne des
ordres pour ajouter plus de carburant. Si le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement est trop faible,
l'ordinateur décide que le moteur tourne trop riche (trop de carburant) et fait la soustraction de carburant en
conséquence.
Ce processus est continu - l'ordinateur ECU en permanence entre les cycles un peu maigre et peu riche pour
garder l'air/carburant rapport au niveau optimal.
Pour ces sondes nous devrions installer la rallonge de la sonde lambda et aussi d'isoler le corps de la
sonde.
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DC4000 – Notice d´Installation 24
1. Vous devez déconnecter la batterie avant l'installation de la rallonge. Déconnecter le câble négatif
(noir) de la batterie comme lorsque vous restaurez l'ECU.
2. Dévissez la première sonde Lambda de l'échappement. Soyez prudent de ne pas perdre la rondelle de
compression. Appliquer de l'huile pénétrante autour des filets pour desserrer le capteur. Inspectez le
capteur de la sonde. Si elle est fissurée remplacer par une nouveau.
3. Enfiler la rallonge dans l'échappement, à la place de la sonde. Serrer à 50 Nm (37 ft-lbs) au maximum.
4. Rebranchez le câble négatif de la batterie. Cela peut prendre quelques jours pour l'Écu réapprendre la
nouvelle position du capteur. Il est correct si la lumière de contrôle du moteur s’allume.
Note: Il est important que la sonde fonctionne bien pour une bonne performance et économie de
carburant.
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DC4000 – Notice d´Installation 25
Réinitialiser l'ECU
L'ECU de votre voiture est le cerveau qui utilise les données pour décider des conditions de contrôle optimales
pour le moteur. L'ECU construit une base de données en fonction des conditions de conduite quotidienne, qui
l'aide à décider de l'action qui doit être prise par le moteur afin d'assurer une conduite idéale.
Même si vous avez fait des modifications dans votre voiture, l'ECU continue pour obtenir une entrée des
vieilles données qui sont stockées dans sa mémoire.
Cela signifie que vous devez effacer les anciennes données de la mémoire, et les nouvelles données (après
modification), devez être ajoutées dans la mémoire de l'ECU. Ceci est la raison pour l’ECU réinitialisation est
essentiel pour une performance optimale, après toute la modification effectuée dans votre voiture. Le
moment que vous avez effectué la modification, vous devez purger les données existantes dans la mémoire
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DC4000 – Notice d´Installation 26
de votre ECU. L'ECU doit fonctionner sur les nouvelles données, que ces nouvelles données reflètent les
conditions réelles.
Option 1
Pour réinitialiser l'ECU vous avez besoin de débrancher la borne négative du câble de la batterie.
Théoriquement, il est préférable de le laisser débranché le longtemps que vous pouvez. Laisser déconnecté
pendant la nuit est plus que suffisant. Après vous devez connecter le câble de retour. Démarrez la voiture et le
faire fonctionner, de sorte qu'il se réchauffe (+/- 10 minutes). La réinitialisation est terminée. Arrêter le
moteur. Vous pouvez maintenant utiliser votre voiture.
Option 2
Vous pouvez aussi réinitialiser l'ECU simplement en débranchant les deux connexions du câble de batterie et
après connecter les deux. Laissez-les branchés environ 40 minutes, puis connectez les câbles de retour à la
batterie. Démarrez la voiture et le faire fonctionner, de sorte qu'il se réchauffe (+/- 10 minutes). La
réinitialisation est terminée. Arrêter le moteur. Vous pouvez maintenant utiliser votre voiture.
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DC4000 – Notice d´Installation 27
Vérifiez l’ampérage de votre générateur. Si vous avez l’ampérage plus élevé vous devez retirer un peu d'eau +
électrolyte du réservoir d'eau et ajoutez seulement de l'eau, afin de réduire la concentration et, par
conséquent, l'ampérage. S'il vous plaît vérifier les paramètres d'ampérage selon la taille du moteur, à la page
14.
S’il y a une forte variation de l'ampérage l'hydrogène aura des difficultés à sortir de la cellule. S'il vous plaît
vérifier la position de la cellule et les tuyaux.
Vérifiez s’il n'y a pas trop de mousse produite. Au début, vous devrez changer l'eau après avoir le générateur a
travailler pendant un certain temps
Si vous avez tout fait correctement, dans un court laps de temps, vous remarquerez que le moteur commence
à sonner différemment. Il sera son plus lisse et plus silencieux. Les RPM peuvent être instables pendant
quelques secondes. Il est normal, le HHO commence à changer le cycle de combustion et le moteur est
maintenant adapter à l'addition du mélange. Les RPM devraient se normaliser après quelques minutes.
Entretien
Entretien régulier: en fonction de votre conduite, chaque semaine, vous devriez vérifier le niveau d'eau à
l'intérieur du réservoir d'eau et aussi l'ampérage. Remplir avec de l'eau et ajouter un peu plus d'électrolyte
pour permettre ampérage soit à des valeurs normales de fonctionnement.
Entretien d'hiver: Si les températures descendent en dessous de -4 ºC vous devez ajouter 20-25% d'alcool
isopropylique à la solution de l'eau afin d'éviter l'eau de geler. N’utiliser un autre type d'alcool ou vous risquez
d'endommager les plaques en acier inoxydable.
Entretien annuel: Chaque année, vous devez nettoyer le réservoir d'eau et le générateur et enlever tous les
dépôts. Ajouter 50% d'alcool isopropylique à la solution de l'eau et le laisser dans le système sans travailler
pendant 24 heures. Rincer le système et ajouter de l'eau douce pour enlever tous les dépôts.
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Pièces - Positionnement
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DC4000 – Notice d´Installation 29
1 1 2
High pressure hose Bubbler Barb to port fitting
threaded elbow
Sequence of parts to make the connection
+ +
Extra materials
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DC4000 – Notice d´Installation 30
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High pressure hose Security check-valve Barb to port fitting Barb to port fitting threaded
elbow
Sequence of parts to make the connection
+ + + +
Extra materials
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DC4000 – Notice d´Installation 31
1 1 1
Cristal pvc hose Barb to port fitting Barb to port fitting
threaded elbow
Sequence of parts to make the connection
+ +
Extra materials
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DC4000 – Notice d´Installation 32
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Ring crimp terminal Red electric cable Female crimp Relay
1 1
Blade type car fuse Blade fuse-holder
Sequence of parts to make the connection
+ + + + + +
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DC4000 – Notice d´Installation 33
Electric connection from the ignition source to the relay (Position 85)
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Female crimp terminal Red electric cable Female crimp terminal Relay
Sequence of parts to make the connection
ALTERNATOR
+ + + +
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DC4000 – Notice d´Installation 34
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Female crimp terminal Red electric cable Ring crimp terminal Relay
Sequence of parts to make the connection
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DC4000 – Notice d´Installation 35
Electric connection from the relay (Position 87) to the dry cell
1 1 1 1
Female crimp Red electric cable Snap lock splice Relay
terminal connector
Sequence of parts to make the connection
+ + + +
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DC4000 – Notice d´Installation 36
1 1 1
Ring crimp terminal Black electric cable Snap lock splice connector
Sequence of parts to make the connection
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HHO Plus, Alternative Energies, Lta – Travessa das Serras 33, Vieira de Leiria, Portugal – Tel. 00351244697116 – Email: info@hhhoplusgas.com
HHO Plus
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