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Lyce professionnel Gaston Barr

Baccalaurat professionnel
MAINTENANCE des VEHICULES AUTOMOBILES

SESSION 2012-2013

LA SCHMATIQUE HYDRAULIQUE

Nom :
Prnoms :

LYCEE GASTON BARR

LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE

CHAPITRE I : Notion dhydraulique


1. Introduction
En mcanique des fluides, le thorme de Pascal s'nonce comme suit :
Les fluides incompressibles transmettent intgralement et dans toutes les directions, les pressions qui
leur sont appliques.
Explication du terme Pression
Exprience avec une canalisation deau...

La pression du manomtre est nulle car il y a un


quilibre des pressions entre la pompe et le vrin.

En appliquant un poids d1Kg sur le piston du


vrin, celui-ci se dplacera vers le bas, mais on
aura toujours un quilibre des pressions

Si au contraire, jactionne la pompe et que le


vrin dispose toujours dun poids d1Kg, la
pression devra tre suprieure 1Kg pour
repousser la masse sur le piston du vrin.

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Mme exprience : Appliquons un poids d1Kg sur la main, que se passe-t-il ?

Conclusion :

2. Les dangers lis lhydraulique

La pompe hydraulique cre une pression gauche du piston lui permettant de se dplacer vers la
droite. Le liquide prsent de lautre ct du piston est renvoy vers le rservoir.
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Si lutilisateur laisse la pompe hydraulique continuer


crer une pression sur la gauche du piston, il risque de
se passer :
- Une rupture de la chambre du piston ou,
- Une rupture des canalisations ou,
- Une rupture de la pompe hydraulique.
Car... tout fluide hydraulique est incompressible !!!

3. La solution
Le limiteur de pression

Le limiteur possde un ressort avec une bille obturant le retour vers le rservoir. Tant que la pression au
niveau du vrin est infrieure la force de tarage du ressort, la bille du limiteur restera sur son sige. Tandis
que si la pression est suprieure la force de tarage du ressort, la bille laissera un passage calibre
permettant au fluide de retourner dans le rservoir.

4. Le distributeur hydraulique

Pour permettre le retour du piston dans sa position dorigine, on monte un distributeur hydraulique
possdant 2 entres et 2 sorties donc 4 orifices. Ce distributeur permettra denvoyer le fluide sous pression,
soit du cot gauche soit du ct droit du vrin. Le retour rservoir se fera par les 2 orifices restant. Ce
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distributeur possde donc 2 positions.

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5. Le contrleur de dbit

Pour permettre lavancement plus ou moins rapide du piston, on


disposera dun contrleur de dbit. Ce dernier sera toujours mont
avec un limiteur de pression.
La pompe occasionnant un dbit constant, le limiteur de pression
aura pour rle de ramener le trop plein de fluide vers le
rservoir.

6. Montage dun filtre


Pour viter que tout phnomne de limaille ou tout autres
impurets (comme leau) vienne interfrer dans le fonctionnement
des pices en mouvement du systme (la pompe hydraulique, le
limiteur de pression, le distributeur hydraulique ou le contrleur de
dbit), on installe un filtre absorbant toute les pollutions du circuit
hydraulique.

7. La reprsentation du circuit sous forme normalise


Reprsentation simplifie du systme

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Reprsentation normalise du systme

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CHAPITRE II : La reprsentation normalise


1. Introduction
Le rle du schma est de donner un moyen pratique simple de reprsenter une installation
hydraulique dans un langage comprhensible par tous les techniciens. Il donne galement
aux techniciens des services dentretien, un outil de travail trs utile, sinon indispensable
dans la recherche des causes de pannes.

Le schma reprsente toujours lquipement en position repos ou initiale, cest--dire dans la


position prise par les diffrents appareils aprs la mise en service de la pompe. Il faut noter
quun tel plan ne comporte aucune chelle et que les symboles des appareils ne prjugent
pas de leur fonctionnement. Par exemple, le symbole dune pompe nindique pas sil sagit
dune pompe engrenage, palettes ou pistons.
2. Les reprsentations
2.1.

Les pompes

2.2.

Les moteurs

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2.3.

Les vrins

2.4.

Les valves de contrle de pression

2.5.

Les valves de contrle de dbit

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2.6.

Les valves de contrle de direction

2.7.

Transfert dnergie et accessoires

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Exercices dapplication :
1.1. A partir du cours, indiquer les noms normaliss des diffrents lments qui composent le systme cidessous

1. Le moteur lectrique

6
2. Pompe cylindre fixe un sens de
flux
3. Limiteur de pression

4. Filtre
5. Etrangleur variable bidirectionnel
6. Vrin double effet simple tige

7. Distributeur 4/2 commande


lectrique

2
3

8. Rservoir avec conduites au dessus


du niveau

8
1. 2. A partir du dessin ci-dessous, reprsentez :
- Le distributeur hydraulique de telle sorte ce que la voiture soit compresse
- Les canalisations sous pression en rouge et les canalisations pression ambiante en bleue.

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Le circuit de graissage
2. 1. laide du schma ci-dessous, indiquer quoi correspond chacune des pices

1234567-

carter infrieur
crpine daspiration
pompe huile
filtre huile
manomtre de pression
thermomtre
graissage des paliers du vilebrequin

8- canalisation interne du vilebrequin


9- gicleurs darrosage des fonds de piston
10- graissage des paliers du turbo
11- graissage des paliers darbre cames

2.2. La reprsentation hydraulique dun systme de graissage est dfinit ci-dessous. Indiquer quoi
correspondent les lments numrots

1 Crpine
2 Pompe huile
3 Limiteur de pression (clapet de dcharge)
4 Elment de filtre huile
5 Clapet de colmatage ou clapet by-pass
6 Clapet de retenue
7 Contacteur de pression
8 Indicateur de T dhuile
9 Refroidisseur dhuile (option)
10. Organes du moteur lubrifier

S2-Retour
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ET AUTOMATIQUE
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dhuile dans
le carter

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2.3. Quel est le rle de llment N5 et N6

Elment N5 :
Le rle du clapet de colmatage tar 0.6
bar, est de permettre le passage de lhuile
pour le graissage du moteur malgr un filtre
huile colmat (bouch). Dans ce cas la
lubrification est assure avec de lhuile non
filtr, certains constructeurs adjoignent un
contacteur de colmatage pilotant une lampe
au tableau de bord

Elment N6 : Le clapet de retenue 6 vite au circuit aliment sous pression de se vider


compltement, moteur larrt. Un film dhuile est ainsi maintenu en permanence entre les
pices, et la prochaine mise en marche du moteur les pices mobiles se dplaceront sur un
support gras vitant toute trace de grippage.
2.4. Coloriez en rouge les canalisations sous pression lorsque llment filtrant du filtre huile est colmate
et en bleu les circuits sous basse pression.

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Le circuit de refroidissement
3. 1. laide du schma ci-dessous, complter le schma hydraulique et la nomenclature en bas de page
1. Refoulement du moteur
2. Entre radiateur
3. Sortie radiateur
4. Durit entre radiateur et vase dexpansion
5. Durit entre vase dexpansion et moteur
6. Durit entre vase dexpansion et radiateur
7. Entre vase dexpansion
8. Vis de purge
9. Sortie arotherme
10. Entre arotherme
11. Entre moteur
12. Refoulement en drivation vers radiateur de
chauffage
13. Refoulement en drivation vers moteur

1. Enceinte thermique
2. Thermostat
3. Indicateur de temprature
4. Arotherme (radiateur de
chauffage habitacle
5. Radiateur principal (changeur)
6. Moto-ventilateur
7. Vase dexpansion ou bote de
dgazage
8. Bouchon de vase avec soupape de
surpression (b) et soupape de
dpression (a)
9. Pompe eau
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3.2. A laide du schma question N3.1, indiquer le rle de la pice 8

- Lors de la monte en temprature, le liquide se dilate, le


trop plein passe dans le vase. Lorsque la pression de
fonctionnement est atteinte, la soupape de pression quitte
son sige.
- Lors du refroidissement, la soupape de pression est ferme,
le liquide se rtracte et cre un vide dans le circuit. Lorsque
la temprature devient infrieure la pression
atmosphrique, la soupape de dpression souvre.
3.3. La pice 2 permet le passage du liquide refroidissement dans 1 ou deux circuits.
- En dessous de 70C, seul un circuit est aliment
- Au dessus de 70C, les 2 circuits sont runis
A laide des donnes indiques auparavant, compltez les dessins ci-dessous et coloriez en rouge les circuits
dits chauds et bleu les circuits dit froids
Temprature moteur 65C

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Temprature moteur 85C

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La direction assiste
Fonction globale

Les lments constitutifs

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4.1. A partir de la P13 et de la lgende ci-dessous, complter le schma hydraulique


Lgende :
1. Groupe lectropompe, quipe dun
filtre et dun limiteur de pression
2. Distributeur hydraulique
3. Vrin double effet

4.2. Indiquer le type de distributeur utilis dans


cette schmatisation hydraulique et pourquoi
Le type de distributeur utilis est un, distributeur
ressort et commande lectrique 4/3 car 4
orifices pour alimenter de part et dautres le
vrin et 3 pour 3 positions : ligne droite,
braquage gauche et braquage droite.

4.3. A laide des donnes indiques auparavant, compltez les dessins ci-dessous et coloriez en rouge les
circuits haute pression et bleu les circuits basse pression
Braquage gauche

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Braquage droite en bute

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Le circuit de freinage

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5.1 Le schma hydraulique reprsente le circuit de freinage simplifi, pour lESP, pour les roues avant gauche
et avant droite. (ESP non activ= lectrovanne au repos).
Tracez en rouge, le passage du liquide de frein en phase de freinage classique et reprez le sens de circulation
par des flches.

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5.2. Les schmas lectriques ci-dessous reprsentent le circuit simplifi avec ESP pour une roue.
Reprsentez les lectrovannes en phase de monte de pression et dchappement lors dune phase de
rgulation de pression.

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Complment cours : tude de schmas hydrauliques et pneumatiques

Nom :
Prnom :
Classe :
Date :

Comptences vises :
Llve doit tre capable :
- De lire les schmatiques hydrauliques ou pneumatiques
- De localiser les diffrents lments sur les schmas,
- De rechercher quels lments peuvent tre incrimins sur une mme ligne hydraulique ou pneumatique.
Supports dtude :
- Les schmatiques hydrauliques ou pneumatiques la norme D.I.N.,
- Cours sur la lecture des schmas hydrauliques ou pneumatiques.
On donne :
- Les schmatiques hydrauliques ou pneumatiques,
- Un dossier de travail.
On demande :
Danalyser les schmas mis disposition et, de rpondre aux questions et de comprendre les paramtres pouvant tre
incrimins sur une mme ligne hydraulique ou pneumatique.

1. tude des biellettes anticouple pilote


Question 1.1. A laide du cours sur les schmatiques P.S.A. et du V.I.N. suivant VF7TDUHZJ78000220, renseigner les
critres suivants :
Marque : Citron

Famille de vhicule : C6

Silhouette vhicule :

Type de moteur : DT17

Cylindre : 2998 cm3

Puissance maxi en chevaux vapeurs : 204ch

Couple maxi en N.m : 440N.m

Berline 5P 5 places

Type de boite : BVA 6 rapports

Ce vhicule dispose de biellettes anticouple pilote par le calculateur moteur

A.

Description

Les biellettes anticouple pilotes amliorent le confort de conduite en limitant les vibrations transmises du moteur vers
la caisse, elles fonctionnent au ralenti et jusqu 1400 tr/min en position neutre et jusqu 20km/h maximum en
position drive .
La commande des biellettes anticouple pilotes est pneumatique via deux lectrovannes montes directement sur les
biellettes, qui sont commandes par le calculateur moteur multifonctions (CMM), partir de cartographies
charge/rgime.
Leffet des biellettes est obtenu en assistant les mouvements du moteur de manire phase avec les combustions. Sans
biellettes anticouple pilotes, lcrasement de llastomre qui a lieu sous leffet du moteur qui lui appuie dessus,
devrait induire un effort vers la caisse cause de la raideur de llastomre. Ceci est compens par le pilotage des
biellettes qui prennent llastomre en sandwich en tirant la caisse vers le haut au mme moment. Ainsi,
llastomre absorbe la totalit de leffort, sans transmission la caisse, donc sans vibration.
Pour obtenir une commande prcise, on associe les proprits vibratoires dun circuit hydraulique interne chaque
biellette (sur lequel aucune intervention nest autorise ou possible), une commande pneumatique via une
lectrovanne pilote par le CMM.
La capsule interne de la biellette est soit soumise une dpression accumule dans une rserve de vide, soit en
communication avec latmosphre. Cette alternance seffectue au rythme des combustions (entre 30 et 70
combustions/secondes, pour correspondre au rgime souhait). Cette commande ultra rapide est obtenue en utilisant
des lectrovannes trs rapides et des tuyaux les plus courts possibles.
Exemple de silent bloc soumis aux efforts du moteur

A droite, silent bloc neuf


A gauche, silent bloc us.

B.

Dtail des lments


1) Les lectrovannes

Vue du composant

Raccord vers mise


lair libre

Tuyau vers
biellette

Raccord rserve
de vide

2) La pompe vide
La pompe vide est entrane par larbre cames dchappement du banc de cylindres arrire. Elle comporte deux
sorties. La premire (repre A / grande section de passage) alimente en dpression le circuit dassistance de freinage,
alors que la deuxime (repre B / faible section de passage) alimente le circuit de vide des biellettes anticouple pilotes.
Les deux sorties distinctes sont justifies pour assurer la scurit en cas de fuite sur le circuit des biellettes, lassistance
de freinage ne doit pas en tre impacte. Cest le jeu des diffrences de section et du dcalage des orifices dans la
pompe qui permet dassurer lassistance de freinage mme en cas de dfaut sur le circuit des biellettes anticouple
pilote.
B
A

Question 1.2. Quest-ce quune pompe vide et pourquoi est-elle monte sur les moteurs Diesel ?
L'assistance au freinage a pour but de rduire considrablement l'effort exerc par le conducteur sur la
pdale de frein. Elle utilise pour cela une source d'nergie extrieure qui s'ajoute celle qui est fournie
par le conducteur lorsqu'il agit sur la pdale de frein. Dans un moteur essence, on utilise la dpression
existant dans la tubulure dadmission tandis que sur un moteur Diesel on est oblig dutiliser une pompe
vide.

Question 1.3. Complter le tableau ci-dessous


Nom du composant

Symbole pneumatique

Filtre air

Rservoir dair

Electrovanne 3/2 pilote lectriquement et


tare par un ressort

Pompe vide

Question 1.4. Quel est la pression (en bars) rgnant dans :


Le vide : 0 bar

Latmosphre : 1 bar

Un manomtre de pression de roue (pneu dgonfle) : 0 bar

Question 1.5. Complter le tableau ci-dessous


0 bar

1 bar

2 bars
Pression absolue

- 1 bar

0 bar

1 bar
Pression relative

Question 1.5. Complter les schmas Page 5, suivant les positions demandes

Position repos

Les 2 lectrovannes alimentes

2. tude du VVT aussi appel Dphaseur darbre cames.


Question 2.1. A laide du cours sur les schmatiques P.S.A. et du V.I.N. suivant VF7JMKFUC97230357 renseigner les
critres suivants :
Marque : Citron

Famille de vhicule : C2

Type de moteur : ET3

Cylindre : 1360 cm3

Silhouette vhicule :

Berline 3P 4 places

Puissance maxi en chevaux vapeurs : 88ch

Le vhicule prsent dispose dun systme dinjection possdant :

Un ensemble puisage jaugeage comprenant :

Une pompe carburant immerge dbit 90 l/h.


U = 13,5 V
I 5,5 A
T = 23 3C

Un rgulateur de pression (3.5 bars).

Une jauge de niveau.

Un filtre carburant (sans entretien).

Un clapet anti-retour

Une rampe carburant comprenant

Injecteurs

Electrovanne
Canister

Canister

Ensemble puisagejaugeage

Quatre injecteurs bi-jets indexs

Une valve SCHRADER (valve permettant le contrle de la pression dessence)

Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant :

Un canister

Une lectrovanne de commande pilote par le CMM (Calculateur Moteur Multifonctions)

Question 2.2. Complter le tableau ci-dessous

Nom du composant

Symbole hydraulique

Pompe carburant

Crpine daspiration

Limiteur de pression

Clapet anti-retour standard


Rampe dinjecteurs (assimil un rservoir)

Injecteur lectromagntique ou distributeur


hydraulique 2/2

Question 2.3. A laide du tableau de la question 2.2, complter le schma hydraulique du systme dinjection cidessous

Afin doptimiser les performances, le constructeur a dcid dquip ce moteur dun dphaseur darbre
cames dadmission VVT (Valve Variable Timing).
a. Description
Le VVT possde une pice centrale qui est en liaison avec larbre cames. La partie extrieure du VVT
est en liaison avec la poulie darbre cames.

Le mouvement de la partie centrale par rapport la partie extrieure est ralis par lintroduction dhuile
moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT.
Lintroduction dhuile moteur sous pression dans les chambres est ralis par une lectrovanne

lectrovanne au repos

lectrovanne alimente

Ensemble
Electrovanne
et VVT

Leve des
soupapes

Leve des
soupapes

Profil des
cames

ECH

ECH

ADM

ADM

Degrs vilebrequin
PMH

PMB

Position A

Degrs vilebrequin

40

PMH

Position B
PMH

PMH

RFE 0

RFE 0

AOA
-32

Epure de
distribution
1mm de
leve

PMB

AOA
8

RFA
43
RFA
3
AOE 0.5

PMB

AOE 0.5

PMB

Pour viter le battement du VVT lorsque la pression dhuile est faible (Exemple : au dmarrage moteur), un
pion de blocage vient brider le dphaseur en position A. Ce pion est dlog lorsque la pression dhuile atteint
0.5 bars.

Pion de blocage

b. Fonctionnement
Le dphaseur est pilot par lintermdiaire dune lectrovanne qui est gre par le calculateur dinjection en
fonction du rgime moteur, de la charge et de la temprature deau.

T eau

ECM
CMM

Electrovanne

Dphaseur
dAAC

Signal AAC

Culasse / Moteur

Signal
vilebrequin

Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une temprature dhuile partir de la
temprature deau et de la charge moteur.
Pour obtenir un dphasage, llectrovanne dirige de lhuile dun ct ou de lautre des palettes du VVT sur
(le dphasage maximum est de 40 vilebrequin).
Electrovanne non alimente
AOA : 32 Ap PMH

RFA : 43 Ap PMB

Electrovanne alimente
AOA : 8 Av PMH

RFA : 3 Ap PMB

Question 2.4. Coloriez sur la page 4, les temps dadmission en vert et les temps dchappement en rouge.
Question 2.5. Complter le tableau ci-dessous les temps douverture en , pour : (Dtailler les calculs)
Temps
Admission

Electrovanne au repos
AOA+180+RFA : -32+180+43= 191

Electrovanne alimente
AOA+180+RFA : 8+180+3= 191

Echappement

AOE+180+RFE : 05+180+0= 18005

AOE+180+RFE : 05+180+0= 18005

Question 2.6. Que remarquez-vous au niveau des valeurs et sur quel arbre cames, le systme VVT est
mont ?
On remarque que llectrovanne alimente ou pas, les valeurs angulaires ne changent pas. Les uniques valeurs
changeant sont : AOA et RFA. En voyant les valeurs de ladmission, on peut dire que le systme VVT est mont sur
larbre cames dadmission

Question 2.7 Complter laide du diaporama prsent et de la vido diffuse, le tableau ci-dessous par une
croix et expliquer pourquoi ce choix.
Moteur en phase dacclration, bas rgime
lectrovanne non alimente
lectrovanne alimente

Rgime moteur stabilis


x

Raison : En phase dacclration, la veine gazeuse provenant est refoule par la remonte du piston, il en

rsulte une importante perte de couple pour viter cela on alimente llectrovanne et le point RFA est
avance (proche du PMB) ; ce qui vite le refoulement du mlange carbur vers le rpartiteur damission.
En rgime stabilis, lavance donne larbre cames est au fur et mesure annule, le point RFA est
retard.

Le piston du moteur
Le piston a t conu autour dun axe de piston court afin de rduire les masses alternatives
du moteur.
Les pistons comportent des embrvements de soupape afin de pouvoir fonctionner avec des
fortes valeurs dAOA (Avance lOuverture Admission).

Question 2.8. Complter le tableau ci-dessous


Nom du composant

Symbole hydraulique

Pompe huile

Distributeur hydraulique 4/3

Filtre huile avec clapet by pass

Limiteur de pression dhuile

10

Le schma hydraulique ci-dessous reprsente le dphaseur darbres cames, moteur arrt.

Question 2.9. Indiquer quoi correspondent les pices


A : Rservoir de fluide (huile)

B : Crpine daspiration de la pompe huile

H : Le moteur oscillant hydraulique (dphaseur)


Question 2.10. Complter les schmas hydraulique ci-dessous (on indiquera par des flches le sens de
circulation du fluide).
lectrovanne alimente

lectrovanne non alimente

11

3. tude du Systme HDi.


Question 3.1. A laide du cours sur les schmatiques P.S.A. et du V.I.N. suivant VF7N1RHYF41404009 renseigner les
critres suivants :
Marque : Citron

Famille de vhicule : Xsara II

Silhouette vhicule :

Cylindre : 1997 cm3

Type de moteur : DW10TD

Berline 5P 4 places

Puissance maxi en chevaux vapeurs : 90ch

Circuits carburants

9
Haute pression.
Retour.

11

Liaisons filaires

12
7
6
4

10

2
1

Question 3.2.A laide de la vido prsente et des lments nomms ci-dessous, complter le tableau ci-dessous
Repre

Dsignation

Repre

Dsignation

Pr- filtre

Dsactivateur du 3me piston de pompe


haute-pression

Pompe de gavage

Rampe d'injection haute-pression carburant

Rservoir de carburant

Injecteurs (commande lectrique)

Filtre carburant + dcanteur d'eau +


rgulateur de pression du circuit bassepression

10

Refroidisseur de carburant

Rgulateur haute-pression carburant

11

Calculateur

Pompe haute-pression carburant

12

Capteur pression carburant

12

Question 3.3.A laide du schma Page 12, coloriez en (voir ci-dessous) et indiquez par des flches le sens de
circulation du gazole :
- Rouge le circuit haute pression
- Vert le circuit basse pression
- Bleu le circuit de retour vers le rservoir
Question 3.4. Indiquer le rle de la pice 10 et les consquences si cette pice tait absente.
La pice est un refroidisseur de carburant qui permet de ramener la temprature du carburant une
temprature ambiante vers le rservoir du vhicule. Si cette pice tait absente cela occasionnerait une
condensation (eau) dans le rservoir qui pourrait dtruire les lments comme la pompe daspiration, la
pompe haute pression, les injecteurs,

Question 3.5. Complter le tableau ci-dessous


Nom du composant
Pompe carburant

Symbole hydraulique

Injecteur lectromagntique ou distributeur


hydraulique 2/2

Refroidisseur de carburant

Rampe dinjection (assimile un rservoir)

Question 3.6. Complter la symbolique hydraulique page 14 partir de la nomenclature donne


Question 3.6.A laide du schma Page 14, coloriez en :
- Rouge le circuit haute pression
- Vert le circuit basse pression
- Bleu le circuit de retour vers le rservoir

13

14