Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Baccalaurat professionnel
MAINTENANCE des VEHICULES AUTOMOBILES
SESSION 2012-2013
LA SCHMATIQUE HYDRAULIQUE
Nom :
Prnoms :
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
Conclusion :
La pompe hydraulique cre une pression gauche du piston lui permettant de se dplacer vers la
droite. Le liquide prsent de lautre ct du piston est renvoy vers le rservoir.
S2- GENIE ELECTRIQUE ET AUTOMATIQUE
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
3. La solution
Le limiteur de pression
Le limiteur possde un ressort avec une bille obturant le retour vers le rservoir. Tant que la pression au
niveau du vrin est infrieure la force de tarage du ressort, la bille du limiteur restera sur son sige. Tandis
que si la pression est suprieure la force de tarage du ressort, la bille laissera un passage calibre
permettant au fluide de retourner dans le rservoir.
4. Le distributeur hydraulique
Pour permettre le retour du piston dans sa position dorigine, on monte un distributeur hydraulique
possdant 2 entres et 2 sorties donc 4 orifices. Ce distributeur permettra denvoyer le fluide sous pression,
soit du cot gauche soit du ct droit du vrin. Le retour rservoir se fera par les 2 orifices restant. Ce
S2- GENIE ELECTRIQUE ET AUTOMATIQUE
distributeur possde donc 2 positions.
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
5. Le contrleur de dbit
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
Les pompes
2.2.
Les moteurs
2.3.
Les vrins
2.4.
2.5.
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
2.6.
2.7.
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
Exercices dapplication :
1.1. A partir du cours, indiquer les noms normaliss des diffrents lments qui composent le systme cidessous
1. Le moteur lectrique
6
2. Pompe cylindre fixe un sens de
flux
3. Limiteur de pression
4. Filtre
5. Etrangleur variable bidirectionnel
6. Vrin double effet simple tige
2
3
8
1. 2. A partir du dessin ci-dessous, reprsentez :
- Le distributeur hydraulique de telle sorte ce que la voiture soit compresse
- Les canalisations sous pression en rouge et les canalisations pression ambiante en bleue.
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
Le circuit de graissage
2. 1. laide du schma ci-dessous, indiquer quoi correspond chacune des pices
1234567-
carter infrieur
crpine daspiration
pompe huile
filtre huile
manomtre de pression
thermomtre
graissage des paliers du vilebrequin
2.2. La reprsentation hydraulique dun systme de graissage est dfinit ci-dessous. Indiquer quoi
correspondent les lments numrots
1 Crpine
2 Pompe huile
3 Limiteur de pression (clapet de dcharge)
4 Elment de filtre huile
5 Clapet de colmatage ou clapet by-pass
6 Clapet de retenue
7 Contacteur de pression
8 Indicateur de T dhuile
9 Refroidisseur dhuile (option)
10. Organes du moteur lubrifier
S2-Retour
GENIE ELECTRIQUE
ET AUTOMATIQUE
11
dhuile dans
le carter
10
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
Elment N5 :
Le rle du clapet de colmatage tar 0.6
bar, est de permettre le passage de lhuile
pour le graissage du moteur malgr un filtre
huile colmat (bouch). Dans ce cas la
lubrification est assure avec de lhuile non
filtr, certains constructeurs adjoignent un
contacteur de colmatage pilotant une lampe
au tableau de bord
11
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
Le circuit de refroidissement
3. 1. laide du schma ci-dessous, complter le schma hydraulique et la nomenclature en bas de page
1. Refoulement du moteur
2. Entre radiateur
3. Sortie radiateur
4. Durit entre radiateur et vase dexpansion
5. Durit entre vase dexpansion et moteur
6. Durit entre vase dexpansion et radiateur
7. Entre vase dexpansion
8. Vis de purge
9. Sortie arotherme
10. Entre arotherme
11. Entre moteur
12. Refoulement en drivation vers radiateur de
chauffage
13. Refoulement en drivation vers moteur
1. Enceinte thermique
2. Thermostat
3. Indicateur de temprature
4. Arotherme (radiateur de
chauffage habitacle
5. Radiateur principal (changeur)
6. Moto-ventilateur
7. Vase dexpansion ou bote de
dgazage
8. Bouchon de vase avec soupape de
surpression (b) et soupape de
dpression (a)
9. Pompe eau
S2- GENIE ELECTRIQUE ET AUTOMATIQUE
12
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
La direction assiste
Fonction globale
13
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
14
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
4.3. A laide des donnes indiques auparavant, compltez les dessins ci-dessous et coloriez en rouge les
circuits haute pression et bleu les circuits basse pression
Braquage gauche
Le circuit de freinage
15
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
16
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
17
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
5.1 Le schma hydraulique reprsente le circuit de freinage simplifi, pour lESP, pour les roues avant gauche
et avant droite. (ESP non activ= lectrovanne au repos).
Tracez en rouge, le passage du liquide de frein en phase de freinage classique et reprez le sens de circulation
par des flches.
18
LA SCHMATISATION HYDRAULIQUE
5.2. Les schmas lectriques ci-dessous reprsentent le circuit simplifi avec ESP pour une roue.
Reprsentez les lectrovannes en phase de monte de pression et dchappement lors dune phase de
rgulation de pression.
Nom :
Prnom :
Classe :
Date :
Comptences vises :
Llve doit tre capable :
- De lire les schmatiques hydrauliques ou pneumatiques
- De localiser les diffrents lments sur les schmas,
- De rechercher quels lments peuvent tre incrimins sur une mme ligne hydraulique ou pneumatique.
Supports dtude :
- Les schmatiques hydrauliques ou pneumatiques la norme D.I.N.,
- Cours sur la lecture des schmas hydrauliques ou pneumatiques.
On donne :
- Les schmatiques hydrauliques ou pneumatiques,
- Un dossier de travail.
On demande :
Danalyser les schmas mis disposition et, de rpondre aux questions et de comprendre les paramtres pouvant tre
incrimins sur une mme ligne hydraulique ou pneumatique.
Famille de vhicule : C6
Silhouette vhicule :
Berline 5P 5 places
A.
Description
Les biellettes anticouple pilotes amliorent le confort de conduite en limitant les vibrations transmises du moteur vers
la caisse, elles fonctionnent au ralenti et jusqu 1400 tr/min en position neutre et jusqu 20km/h maximum en
position drive .
La commande des biellettes anticouple pilotes est pneumatique via deux lectrovannes montes directement sur les
biellettes, qui sont commandes par le calculateur moteur multifonctions (CMM), partir de cartographies
charge/rgime.
Leffet des biellettes est obtenu en assistant les mouvements du moteur de manire phase avec les combustions. Sans
biellettes anticouple pilotes, lcrasement de llastomre qui a lieu sous leffet du moteur qui lui appuie dessus,
devrait induire un effort vers la caisse cause de la raideur de llastomre. Ceci est compens par le pilotage des
biellettes qui prennent llastomre en sandwich en tirant la caisse vers le haut au mme moment. Ainsi,
llastomre absorbe la totalit de leffort, sans transmission la caisse, donc sans vibration.
Pour obtenir une commande prcise, on associe les proprits vibratoires dun circuit hydraulique interne chaque
biellette (sur lequel aucune intervention nest autorise ou possible), une commande pneumatique via une
lectrovanne pilote par le CMM.
La capsule interne de la biellette est soit soumise une dpression accumule dans une rserve de vide, soit en
communication avec latmosphre. Cette alternance seffectue au rythme des combustions (entre 30 et 70
combustions/secondes, pour correspondre au rgime souhait). Cette commande ultra rapide est obtenue en utilisant
des lectrovannes trs rapides et des tuyaux les plus courts possibles.
Exemple de silent bloc soumis aux efforts du moteur
B.
Vue du composant
Tuyau vers
biellette
Raccord rserve
de vide
2) La pompe vide
La pompe vide est entrane par larbre cames dchappement du banc de cylindres arrire. Elle comporte deux
sorties. La premire (repre A / grande section de passage) alimente en dpression le circuit dassistance de freinage,
alors que la deuxime (repre B / faible section de passage) alimente le circuit de vide des biellettes anticouple pilotes.
Les deux sorties distinctes sont justifies pour assurer la scurit en cas de fuite sur le circuit des biellettes, lassistance
de freinage ne doit pas en tre impacte. Cest le jeu des diffrences de section et du dcalage des orifices dans la
pompe qui permet dassurer lassistance de freinage mme en cas de dfaut sur le circuit des biellettes anticouple
pilote.
B
A
Question 1.2. Quest-ce quune pompe vide et pourquoi est-elle monte sur les moteurs Diesel ?
L'assistance au freinage a pour but de rduire considrablement l'effort exerc par le conducteur sur la
pdale de frein. Elle utilise pour cela une source d'nergie extrieure qui s'ajoute celle qui est fournie
par le conducteur lorsqu'il agit sur la pdale de frein. Dans un moteur essence, on utilise la dpression
existant dans la tubulure dadmission tandis que sur un moteur Diesel on est oblig dutiliser une pompe
vide.
Symbole pneumatique
Filtre air
Rservoir dair
Pompe vide
Latmosphre : 1 bar
1 bar
2 bars
Pression absolue
- 1 bar
0 bar
1 bar
Pression relative
Question 1.5. Complter les schmas Page 5, suivant les positions demandes
Position repos
Famille de vhicule : C2
Silhouette vhicule :
Berline 3P 4 places
Un clapet anti-retour
Injecteurs
Electrovanne
Canister
Canister
Ensemble puisagejaugeage
Un canister
Nom du composant
Symbole hydraulique
Pompe carburant
Crpine daspiration
Limiteur de pression
Question 2.3. A laide du tableau de la question 2.2, complter le schma hydraulique du systme dinjection cidessous
Afin doptimiser les performances, le constructeur a dcid dquip ce moteur dun dphaseur darbre
cames dadmission VVT (Valve Variable Timing).
a. Description
Le VVT possde une pice centrale qui est en liaison avec larbre cames. La partie extrieure du VVT
est en liaison avec la poulie darbre cames.
Le mouvement de la partie centrale par rapport la partie extrieure est ralis par lintroduction dhuile
moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT.
Lintroduction dhuile moteur sous pression dans les chambres est ralis par une lectrovanne
lectrovanne au repos
lectrovanne alimente
Ensemble
Electrovanne
et VVT
Leve des
soupapes
Leve des
soupapes
Profil des
cames
ECH
ECH
ADM
ADM
Degrs vilebrequin
PMH
PMB
Position A
Degrs vilebrequin
40
PMH
Position B
PMH
PMH
RFE 0
RFE 0
AOA
-32
Epure de
distribution
1mm de
leve
PMB
AOA
8
RFA
43
RFA
3
AOE 0.5
PMB
AOE 0.5
PMB
Pour viter le battement du VVT lorsque la pression dhuile est faible (Exemple : au dmarrage moteur), un
pion de blocage vient brider le dphaseur en position A. Ce pion est dlog lorsque la pression dhuile atteint
0.5 bars.
Pion de blocage
b. Fonctionnement
Le dphaseur est pilot par lintermdiaire dune lectrovanne qui est gre par le calculateur dinjection en
fonction du rgime moteur, de la charge et de la temprature deau.
T eau
ECM
CMM
Electrovanne
Dphaseur
dAAC
Signal AAC
Culasse / Moteur
Signal
vilebrequin
Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une temprature dhuile partir de la
temprature deau et de la charge moteur.
Pour obtenir un dphasage, llectrovanne dirige de lhuile dun ct ou de lautre des palettes du VVT sur
(le dphasage maximum est de 40 vilebrequin).
Electrovanne non alimente
AOA : 32 Ap PMH
RFA : 43 Ap PMB
Electrovanne alimente
AOA : 8 Av PMH
RFA : 3 Ap PMB
Question 2.4. Coloriez sur la page 4, les temps dadmission en vert et les temps dchappement en rouge.
Question 2.5. Complter le tableau ci-dessous les temps douverture en , pour : (Dtailler les calculs)
Temps
Admission
Electrovanne au repos
AOA+180+RFA : -32+180+43= 191
Electrovanne alimente
AOA+180+RFA : 8+180+3= 191
Echappement
Question 2.6. Que remarquez-vous au niveau des valeurs et sur quel arbre cames, le systme VVT est
mont ?
On remarque que llectrovanne alimente ou pas, les valeurs angulaires ne changent pas. Les uniques valeurs
changeant sont : AOA et RFA. En voyant les valeurs de ladmission, on peut dire que le systme VVT est mont sur
larbre cames dadmission
Question 2.7 Complter laide du diaporama prsent et de la vido diffuse, le tableau ci-dessous par une
croix et expliquer pourquoi ce choix.
Moteur en phase dacclration, bas rgime
lectrovanne non alimente
lectrovanne alimente
Raison : En phase dacclration, la veine gazeuse provenant est refoule par la remonte du piston, il en
rsulte une importante perte de couple pour viter cela on alimente llectrovanne et le point RFA est
avance (proche du PMB) ; ce qui vite le refoulement du mlange carbur vers le rpartiteur damission.
En rgime stabilis, lavance donne larbre cames est au fur et mesure annule, le point RFA est
retard.
Le piston du moteur
Le piston a t conu autour dun axe de piston court afin de rduire les masses alternatives
du moteur.
Les pistons comportent des embrvements de soupape afin de pouvoir fonctionner avec des
fortes valeurs dAOA (Avance lOuverture Admission).
Symbole hydraulique
Pompe huile
10
11
Silhouette vhicule :
Berline 5P 4 places
Circuits carburants
9
Haute pression.
Retour.
11
Liaisons filaires
12
7
6
4
10
2
1
Question 3.2.A laide de la vido prsente et des lments nomms ci-dessous, complter le tableau ci-dessous
Repre
Dsignation
Repre
Dsignation
Pr- filtre
Pompe de gavage
Rservoir de carburant
10
Refroidisseur de carburant
11
Calculateur
12
12
Question 3.3.A laide du schma Page 12, coloriez en (voir ci-dessous) et indiquez par des flches le sens de
circulation du gazole :
- Rouge le circuit haute pression
- Vert le circuit basse pression
- Bleu le circuit de retour vers le rservoir
Question 3.4. Indiquer le rle de la pice 10 et les consquences si cette pice tait absente.
La pice est un refroidisseur de carburant qui permet de ramener la temprature du carburant une
temprature ambiante vers le rservoir du vhicule. Si cette pice tait absente cela occasionnerait une
condensation (eau) dans le rservoir qui pourrait dtruire les lments comme la pompe daspiration, la
pompe haute pression, les injecteurs,
Symbole hydraulique
Refroidisseur de carburant
13
14