00054507700-MPI Einspritz - Und Zundanlage 4-Zylinder

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Guide de réparation
Audi 80 1992
Système d'injection et d'allumage MPI (4 cylindres)
Lettres
d'identification du moteur ADA
Édition 12.2002
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Guide de réparationAperçu du groupe de réparation pour
Guide de réparationAperçu du groupe de réparation pour
Guide de réparation
Audi 80 1992
Système d'injection et d'allumage MPI (4 cylindres)
Groupe de réparation
01 autodiagnostic
24 préparation du carburant, injection
28 Système d'allumage
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Audi 80 1992
Système d'injection et d'allumage MPI (4 cylindres) édition 12.2002
Table des matières
01 Autodiagnostic. . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Autodiagnostic de l’injection multipoint. 1.1 Autodiagnostic .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .1
de l'injection multipoint. .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .1
1.2 Données techniques de l'autodiagnostic. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .1
1.3 Mesures de sécurité. 1.4 . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .1
Connexion du système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et de ses fonctions
sélectionner . . . ..1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Interrogez et supprimez la mémoire d'erreurs. 2.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs. 2.2 Interroger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
la mémoire des erreurs. 2.3 Supprimer la . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
mémoire d'erreurs. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . . . . .6
2.4 Sortie finale. 2.5 Tableau des . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .7
erreurs. . 2.6 Codes d'erreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . .8ème
00281 00537. 2.7 Code d'erreur 00553 65535 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . .8ème
uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi .AG . .ne. fournit
. . . .aucune
. . . . garantie
. . . . .quant
. . .à. . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . .16
Diagnostic de contrôle final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
3 3.1 Diagnostic de contrôle final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Réglage de base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

4 4.1 Réglage de base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Unité de contrôle des codes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

5 5.1 Unité de contrôle des codes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Lire le bloc de valeurs mesurées. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
6 Lire le bloc de valeurs mesurées. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
6.1 6.2 Aperçu du groupe d'affichage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

6.3 Bloc de lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 000 à 010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
6.4 Bloc de lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 009 à 099. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
7 Personnalisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
7.1 Personnalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
7.2 Réglage CO pour les véhicules sans sonde lambda. . 8 Vérifiez les . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
connexions des câbles des connecteurs de diagnostic. . 8.1 Vérifiez les . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . . . .57
connexions des câbles des connecteurs de diagnostic. . . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . . . .57
8.2 Vérifier l'alimentation du connecteur de diagnostic « noir ». 8.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Vérifier la connexion du câble entre le connecteur de diagnostic « blanc » et l'unité de commande du moteur. . . . . .58
24 Préparation du carburant, injection. . . 1 Réparer le système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

d’injection Multi Point Injection. 1.1 Réparation du système d'injection . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .61
Multi Point Injection. . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .61
1.2 Mesures de sécurité. 1.3 Règles de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .61
propreté. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .61
1.4 Données techniques. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .62
Aperçu de l'emplacement .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . . .63
d'installation. 1.5 1.6 Démontage et remontage du filtre à air. . 1.7 . . . . . . . . . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .66
Dépose et pose de la partie papillon des gaz et du collecteur d'admission. . 1.8 Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
des câbles et composants avec le boîtier de test VAG 1598 A. 1.9 Remplacement de .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . .70
l'unité de commande du moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .71
1.10 Vérifier le régime de ralenti et la teneur en CO. . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .74
1.11 Vérifiez la pression du système, le régulateur de pression de carburant et la pression de maintien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
1.12 Vérifier les soupapes d'injection. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
1.13 Démontage et assemblage du distributeur de carburant avec injecteurs. . . . . . . . . . . . . . . .82
1.14 Dépose et installation des injecteurs de carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . .. . .. . .84
1.15 Vérifiez la quantité d'injection, l'étanchéité et la forme de pulvérisation des vannes d'injection. . . . .. . . . . . . . . . . . .86
1.16 Vérifier le relais de pompe à carburant J17 et la commande. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . .. . .. . .88
1.17 Vérifier la soupape de stabilisation du ralenti N71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . .93
Table des matières je

Audi 80 1992
1.18 Vérifier le capteur de masse d'air G70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97

1.19 Vérifiez l'étanchéité du système d'admission (faux air). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
2 Vérifiez le contrôle lambda. . . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .100

2.1 Vérifiez le contrôle lambda. . . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .100
2.2 Vérifiez la sonde lambda et le câble de signal. . . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . . .101
2.3 Vérifier le chauffage de la sonde lambda. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. . .103
2.4 Dépose et repose de la sonde lambda. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . . .104
Vérifiez la ventilation du réservoir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105

3 Vérifiez la ventilation du réservoir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
3,1 3,2 Contrôler l'électrovanne 1 du réservoir de charbon actif N80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Vérifier le potentiomètre du papillon des gaz G69. . . .. . . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . . . .110

4 Vérifier le potentiomètre du papillon des gaz G69. . . .. . . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . . . .110
4,1 Vérifiez le commutateur de ralenti F60. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . . .114
4,2 4,3 Réglage de base du papillon des gaz. . 5 Vérifiez les . . . . . . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .118
signaux supplémentaires. 5.1 Vérifiez les . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119

signaux supplémentaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
5.2 Vérifiez le signal du compresseur de climatisation et l'arrêt du compresseur de climatisation.. . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
5.3 Vérifiez le signal de vitesse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
5.4 Vérifier le signal de consommation de l'ordinateur de bord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
5.5 Vérifiez le signal de vitesse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Plan de pression négative. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126

6 6.1 Plan de pression négative. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
28 Système d'allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128

1 Vérifiez le système d'allumage. 1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Vérifiez le système d'allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
1.2 Mesures de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
1.3 Données techniques. 1.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Dépose et installation de pièces de l'allumage. 1.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
Installer le distributeur d'allumage. . 1.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
Vérifier et régler le réglage de base du distributeur d'allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
1.7 Vérifier la bobine d'allumage et l'étage de sortie de puissance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
1.8 Vérifier le transmetteur de régime moteur G28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
1.9 Vérifier le transmetteur de température du liquide de refroidissement G62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
1.10 Vérifier l'alimentation en tension de l'unité de commande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
1.11 Vérifier le capteur de cliquetis G61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
1.12 Vérifier le transmetteur Hall G40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
ii Table des matières

Audi 80 1992
Système d'injection et d'allumage MPI (4 cylindres) Edition 12.2002
01 autodiagnostic
1 Autodiagnostic de l'injection multipoint

1.1 Autodiagnostic de l'injection multipoint
1.2 Données techniques d'autodiagnostic
équipement
• Le transfert de données entre l'unité de commande et le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051
s'effectue en mode de fonctionnementuniquement
« Autodiagnostic ». •
avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
La mémoire d'erreurs est conçue comme une mémoire
l'exactitude despermanente, mais dépend
informations contenues dans cededocument.
l'alimentation électrique.
Copyright Lorsque l'alimentation
par Audi AG.
positive permanente est coupée, la mémoire d'erreurs du calculateur du moteur est effacée.
1.3 Mesures de sécurité
Si l'utilisation d'appareils de test et de mesure est nécessaire lors des essais sur route, les points suivants doivent être respectés :
Danger! •
Les appareils de contrôle et de mesure doivent toujours être fixés sur la banquette arrière et à partir de là par une deuxième personne
utiliser.
• Si les appareils de contrôle et de mesure sont actionnés depuis le siège passager avant, l'airbag passager pourrait provoquer des
blessures à la personne assise à cet endroit en cas d'accident.
1.4 Connecter le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et

sélectionner les fonctions
Exigences des tests :
• Fusibles pour l'électronique du moteur OK
=> Schémas de circuits, dépannage électrique et emplacements d'installation
• Relais de pompe à carburant OK ; vérifier => page 88 . • Tension

de la batterie au moins 12,7 V. • Connexions à la
terre vérifiées.
Vérifier avant l'interrogation de la mémoire de défauts, le diagnostic de contrôle final, le test de ligne et avant le remplacement
Vérifiez les connexions à la terre suivantes pour déceler toute corrosion et toute connexion défectueuse :
1.1 Autodiagnostic de l'injection multipoint 1

Audi 80 1992
• > Point de fixation de masse sur la culasse à gauche flèche.
Flux de travail :
retirez le couvercle de la plaque de relais avec le portefusible dans la boîte à eau.
> Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 avec le câble de diagnostic
VAS 5051/1 et l'adaptateur de diagnostic VAS 5051/2.
Danger!
Attention aux mesures de sécurité => Page 1 .
Remarque : Si un message d'erreur apparaît à l'écran :

=> Mode d'emploi du système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051
2 01 autodiagnostic
Audi 80 1992
> Affichage sur VAS 5051 :
Appuyez sur le bouton « Autodiagnostic du véhicule ».
Remarque : en appuyant sur "00 mémoire d'erreur de requête système entier" dans la sélection 1 devient la sélectionautomatique
Si la procédure de test est effectuée,
c'est à dire ça la mémoire d'erreurs de tous les systèmes d'autodiagnostic est interrogée.
Véhicule.
Selon la fonction souhaitée => Tableau "Fonctions de diagnostic", page 016 :
Mettez le contact.
ou
Demarre le moteur.
Dans la sélection 1, appuyez sur le système du véhicule "01 Electronique moteur".
Attendez que le message suivant apparaisse sur l'écran.
1 Identification du calculateur du calculateur moteur => Page 3

2 Aperçu des fonctions à sélectionner => Page 4
Identification du calculateur moteur (exemple)

01 Système électronique moteur du véhicule
8A0 906 264 .. Numéro de pièce ; Affectation
=> Catalogue de pièces
1.4 Connecter le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et
Sélectionner les fonctions 3

Audi 80 1992
Identification du calculateur moteur (exemple)

1.6l1)R42)MPI3)2V4)D015)1) Cylindrée du moteur
2) Moteur en ligne, 4 cylindres
3) Système d'injection et d'allumage MPI
4) 2 vannes
5) État des données (état du logiciel) de l'unité de contrôle
Codage 2001 Codage de la centrale (vérifier => page 29 )
Numéro d'entreprise 12345 Identification opérationnelle du VAS 5051 avec lequel le dernier codage a été effectué
les hommes sont devenus
Fonctions de diagnostic Contact mis, moteur Le moteur tourne au ralenti Le véhicule est en mouvement Page
des stands a conduit
02 Interroger la mémoire des erreurs non 4
03 Diagnostic de contrôle final oui oui 23
04 Réglage de base oui non 26
05 Effacer la mémoire des erreurs 6
06 Sortie finale 7
07 Unité de contrôle des codes non non 29

oui oui oui non Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
08 Lire le bloc de valeurs mesurées 31
oui uniquement avec l'approbation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie
09 Lire la valeur mesurée individuelle non quant à l'exactitude
non des informations contenues dans par Audi AG.
oui ce document. Copyright
10 Personnalisation oui 53
oui oui oui oui non oui non oui non non oui non non non
11 Procédure de connexion
2 Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs
2.1 Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs
2.2 Requête mémoire des erreurs
Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 => Page 1 et appuyez sur
Dans la sélection, sélectionnez le système du véhicule « 01 Electronique moteur ». Le moteur doit tourner au ralenti.
Remarque le
: Simoteur ne démarre pas, faire tourner le moteur avec le démarreur pendant au moins 5 secondes, mettre le contact
Ne l'éteignez jamais.
4 01 autodiagnostic
Audi 80 1992
Dans la sélection 1, appuyez sur la fonction de diagnostic "02 Interroger la mémoire des erreurs".
1 Contenu de la mémoire d'erreurs :

0 erreur détectée
ou
X erreurs détectées
2 erreur
Code d'erreur
Localisation de l'erreur
Type d'erreur
A Des erreurs ontelles été détectées :
Imprimez le contenu de l'écran ou le rapport d'autodiagnostic.

Terminez la fonction "02 Interroger la mémoire d'erreurs" en appuyant sur le bouton .
Corrigez la ou les erreurs selon le tableau des erreurs => page 8 .

Dans la sélection, appuyez à nouveau sur la fonction de diagnostic "02 Interroger la mémoire d'erreurs" et supprimez la
mémoire d'erreurs => Page 6 .
Dans la sélection, taper la fonction de diagnostic "06 Fin de sortie" => Page 7 .
B Aucune erreur n'a été détectée :
Dans la sélection, taper la fonction de diagnostic "06 Fin de sortie" => Page 7 .
2.2 Requête mémoire d'erreurs 5

Audi 80 1992
2.3 Effacer la mémoire des erreurs
la mémoire d'erreurs ne peut pas être supprimée, interrogez à nouveau la mémoire d'erreurs et corrigez l'erreur.
Remarque : Peut
Exigences:
• Mémoire d'erreur interrogée => page 4 .

• Tous les bugs corrigés.
Une fois l'interrogation de la mémoire d'erreurs terminée :
Dans la sélection 1, appuyer sur la fonction de diagnostic "05 Effacer la mémoire des défauts".
1 Pas d'affichage (avant suppression)

ou
Mémoire d'erreur supprimée
Remarque : apparaît Dans le champ d'affichage1 le message : "La mémoire des défauts n'a pas encore été interrogée", le
processus pas suivi exactement. La mémoire d'erreurs ne peut être effacée que si l'erreur a déjà été
la mémoire a été interrogée.
La mémoire d'erreurs n'est pas non plus supprimée dans les conditions suivantes :
• Contact coupé après interrogation de la mémoire défauts.
6 01 autodiagnostic
Audi 80 1992
• Une erreur statique n'a pas été corrigée.
2 Remarque :
La fonction doitelle être exécutée ?
Remarque : les données seront supprimées !
Appuyez sur le bouton "OK" sur l'écran 2.

Terminez la fonction "05 Effacer la mémoire des défauts" en appuyant sur la touche .
Lancer le réglage de base du moteur => page 26 .

Effectuer un essai routier (durée au minimum 5 minutes).
Interroger à nouveau la mémoire des erreurs et relancer le réglage de base du moteur.
2.4 Sortie finale
Dans la sélection 1, appuyer sur la fonction de diagnostic "06 Fin de sortie".
Après l'apparition de cet affichage, coupez le contact et débranchez le connecteur de diagnostic.

bouse.
2.3 Effacer la mémoire des défauts 7

Audi 80 1992
2.5 Tableau des erreurs
Astuces:
• Si des défauts surviennent dans les capteurs ou composants surveillés, ils sont enregistrés dans la mémoire de défauts avec des détails sur
le type de défaut.
• Le tableau des erreurs est organisé selon le code d'erreur à 5 chiffres sur la gauche. • Si une erreur enregistrée
ne se produit plus au cours des 50 prochains démarrages du moteur, le code d'erreur est automatiquement supprimé. • Les erreurs qui se
produisent de manière sporadique (erreurs
qui se produisent par intermittence) sont affichées sur l'écran comme « sporadiques ». Le mot « sporadique » signifie se produire
sporadiquement, occasionnellement. • Veuillez ne pas remplacer immédiatement les composants que
le VAS 5051 indique comme étant défectueux, mais : Vérifiez d'abord les câbles et les connexions enfichables de ces composants conformément
au schéma électrique. Vérifiez également les connexions à la terre selon le schéma de circuit. Cela est particulièrement vrai si les
erreurs sont signalées comme « sporadiques ».
2.6 Codes d'erreur 00281 00537
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Correction d'un bug
gène
00281
Transmetteur de vitesse de déplacement
G68
pas de signal est enregistré dès qu'aucune impulsion n'est reçue pendant plus de 21 secondes à des régimes
supérieurs à 3 000 tr/min et une charge moteur supérieure au ralenti
Capteur pour véhicule Le moteur tourne lors de l'embrayage Vérifier le signal de vitesse
G22/ dans la phase de poussée => Page
G68 défectueux 40 allezy
Mesure de vitesse Choc du cycle de charge Vérifier les connexions des

câbles ser G21 défectueux
Circuit ouvert ou courtcircuit
entre l'émetteur du compteur
de vitesse et le compteur
de vitesse
couteau
Circuit ouvert ou courtcircuit
entre l'insert du tableau de
bord et le calculateur moteur
suite ▼
gène
00281 (Suite de l'erreur 00281)
Transmetteur de vitesse de déplacement

G68
pas de signal Entrée de signal dans l'unité de Remplacer le calculateur
commande du moteur défectueuse moteur =>Page 71
(Unité de commande défectueuse)
8 01 autodiagnostic
Audi 80 1992
Avis également
Code d'erreur 00281 :
A l'affichage de la vitesse n'est pas défectueux en premier.

Vérifiez si l'affichage de la vitesse est correct. Si l'affichage de la vitesse est défectueux,
noter.
Délivré le VAS 5051 00512 Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur
Capteur Hall pas sur le repère de
référence, erreur mécanique ▪ est mémorisé si, au démarrage ou lorsque le moteur tourne, le signal du repère de référence
ne se trouve pas dans la fenêtre de Hall (ouverture du distributeur d'allumage) pendant plus de
24 tours. ▪ l'erreur peut également se produire si
l'erreur 00515 « Transmetteur de Hall G40 » , le courtcircuit après "Masse" peut être
sauvegardé Distributeur d'allumage réglé Erreur avant
démarrage du moteur : Lecture du bloc de valeurs mesurées, Le moteur ne démarre pas
Groupe d'affichage 017 => (pas d'allumage et d' injection )
Erreur après démarrage du

moteur : L'erreur est enregistrée
Mauvais délais d'imposition Vérifier le timing =>
(courroie
uniquement avec de distribution
l'accord d'Audi sautée)
AG. Audi AG ne fournit aucune garantie moteur, mécanique ;
Rép.
quant à l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Gr.
Audi13AG.
Roue de capteur desserrée sur le => Moteur, mécanique ;
vilebrequin Rép. Gr. 13
Transmetteur de régime moteur G28

pas de signal ▪ Dans ce système, le transmetteur de régime moteur génère également le signal de repère de
référence. ▪ Si
cette erreur est détectée au démarrage du moteur, il n'y a pas d'allumage ni d'injection La
ligne de
signal est en dessous Le moteur ne démarre pas. une rupture Vérifier les connexions des
ou un courtcircuit ou va à la masse ou Courtcircuit lignes
Ratés d'allumage après positif Circuit ouvert dans le
blindage G28
desserré ou défectueux La
distance entre le
G28 et la couronne du lire le bloc de valeurs mesurées,
volant est supérieure à 1,2 Groupe d'affichage 003 =>
mm Signal entrée dans le Page 141
calculateur du moteur
défectueuse (calculateur Remplacer le calculateur
défectueux) moteur =>Page 71
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Élimination de l'erreur 00515 Transmetteur à effet Hall G40
Court
circuit à la masse
▪ est enregistré si le signal du transmetteur à effet Hall est "faible" pendant 20 tours lorsque le moteur tourne ▪ si l'erreur se produit
sporadiquement, erreur
00512 "Le transmetteur Hall pas sur le repère de référence" peut être enregistré Courtcircuit à la
masse Le moteur n'est pas alimenté à
pleine charge Vérifier G40 =>côté entre le transmetteur Hall G40 puissance 152 et le
calculateur moteur Les valeurs des gaz d'échappement ne sont pas
D'ACCORD
G40 défectueux Consommation de carburant élevée
2.6 Codes d'erreur 00281 00537 9

Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Éliminer l'erreur
Entrée de signal dans le moteur Calculateur moteur, calculateur
de remplacement défectueux (calculateur =>page 71 , appareil défectueux)
Suite ▼
(Suite de l'erreur 00515)
Transmetteur de Hall G40
Circuit ouvert/courtcircuit est sauvegardé si le signal du transmetteur Hall est "haut" pendant 20 tours lorsque le moteur tourne
au plus Circuit ouvert Le moteur
n'a pas de puissance à pleine charge Vérifier G40 => côté ou courtcircuit à l'alimentation
positive 152 entre le transmetteur Hall G40 Valeurs des gaz d'échappement
et calculateur moteur non conformes Consommation de
carburant élevée Besoin d'alimentation en tension ou
alimentation à la terre pour G40 défectueux
G40 défectueux
Mauvais délais d'imposition Vérifier le timing =>

(courroie de distribution sautée) moteur, mécanique ; Rép.
Gr. 13
Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur moteur
calculateur du moteur défectueuse =>Page 71
(calculateur défectueux)
Contacteur de ralenti F60

Le circuit ouvert/courtcircuit est enregistré lorsque l'interrupteur de ralenti est allumé après le démarrage du moteur et 10 à plus
Les minutes de trajet inférieures à 100 km/h ne sont pas reconnues comme fermées au moins une
fois
Le papillon des gaz se bloque Vérifier l'interrupteur de ralenti
F60 défectueux => Page 114
Réglage du câble d'accélérateur régler le câble

Le paillasson appuie dessus d'accélérateur => alimentation
accélérateur en carburant moteurs essence ;
Rép. Gr. 20
Circuit ouvert ou courtcircuit Lire le bloc de valeurs mesurées,

au plus entre F60 et calculateur groupe d'affichage 002=> page
moteur 39
Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

calculateur du moteur défectueuse moteur =>Page 71
Suite ▼
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur 00516 Effets possibles Dépannage
Contacteur de ralenti F60

Le courtcircuit à la masse est évité si l'ouverture du papillon des gaz est supérieure à 7° et que le contacteur de ralenti est fermé
pendant plus d'une seconde.
10 01 autodiagnostic
Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Dépannage
Courtcircuit à la masse Lire le bloc de valeurs mesurées,
entre F60 et le calculateur groupe d'affichage 002=> page
moteur 114
Humidité dans le connecteur
du F60
F60 défectueux
Entrée de signal dans le Remplacer l'unité de commande du moteur

Délivré le VAS 5051 00518 Cause possible de l'erreur Effets possibles Dépannage
Potentiomètre du papillon des gaz

G69 Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
signal peu plausible
l'exactitude est sauvegardé
des informations contenues si la tension
dans ce document. duparsignal
Copyright est supérieure à 0,72 V pendant plus d'1 seconde
Audi AG.
lorsque le contacteur de ralenti est fermé (correspond à une ouverture du papillon
supérieure à 7°)
Mauvais air entre le papillon des Manque de performance Lire le bloc de valeurs mesurées
gaz et le moteur (éventuellement Mauvais comportement au
n groupe d'affichage 002
des fuites dans les raccords volant => Page 110
de tuyaux sur le filtre à air)
G69 ajusté
G69 desserré ou raccord
d'arbre défoncé Humidité
ou corrosion dans le connecteur
enfichable sur G69 suite ▼
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Remède Erreur 00518
Potentiomètre de papillon
des gaz G69
Circuit ouvert/court est enregistrée si la tension du signal est inférieure à 0,1 V pendant plus d'une seconde
circuit à la terre circuit
ouvert manque de puissance ou courtcircuit après Lire le bloc de valeurs mesurées,
comportement de conduite manque de masse dans la ligne groupe d'affichage 002 => page
de signal coincée entre G69 et le 110
calculateur du moteur Élimine les courtscircuits ou
alimentation les circuits ouverts
en tension pour G69
défectueux G69
défectueux
suite ▼
Potentiomètre de papillon
des gaz G69
Circuit ouvert/court L'entrée du signal dans le Remplacer le calculateur
circuit à la terre calculateur du moteur moteur =>Page 71
défectueuse
Circuit ouvert/court (calculateur défectueux) est enregistrée si la tension du signal est supérieure à 4,9 pendant plus d'1 second
circuit au plus V est
2.6 Codes d'erreur 00281 00537 11

Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur
Courtcircuit vers le plus Manque de performances Lire le bloc de valeurs mesurées
sur la ligne de signal entre Affichage des défauts de comportement de conduite groupe 002 => Page
G69 et responsabilité de contrôle moteur 110 conseille
Alimentation au sol pour

G69 défectueux
G69 défectueux

Suite ▼
Potentiomètre du papillon des gaz

G69
Signal trop petit est enregistrée si la tension du signal est inférieure à 0,96 V pendant plus d'une seconde
(correspond à une ouverture du papillon des gaz inférieure à 12°) dans les conditions
suivantes : température du liquide de refroidissement supérieure à 70 °C, régime moteur 1
500 ... 3 500/ min, charge moyenne du moteur (signal du capteur de masse d'air)
Circuit ouvert Manque de puissance Blocage de la valeur de mesure lecture ou courtcircuit
après Mauvais comportement de conduite Groupe d'affichage 002 => Masse dans la ligne de
signal Page 110 entre G69 et courtcircuit ou ligne interruption du calculateur
moteur Côté alimentation pour G69 défectueux G69 défectueux
Entrée de signal dans l'unité de Remplacer le calculateur

Transmetteur de température du liquide de
refroidissement G62
Le courtcircuit à la terre est enregistré si la tension du signal est inférieure à 0,1 pendant plus d'une seconde
V est (correspond à une température d'eau supérieure à 200 °C)
Courtcircuit à la masse Difficultés de démarrage à froid Lire le bloc de valeurs
mesurées dans le raccordement de ligne à très basse température Groupe d'affichage 001 =>
connexion entre G62 et Ren Page 37
Calculateur moteur Mauvais comportement de conduite
lors de l'échauffement
G62 défectueux Vérifiez G62 =>Page 144
Entrée de signal dans l'unité de Remplacer le calculateur

Suite ▼

refroidissement G62
Audi 80 1992
Circuit ouvert/courtcircuit est enregistré si la tension du signal est supérieure à 4,94 pendant plus d'une seconde
au plus V est (correspond à une température du liquide de refroidissement inférieure à 50 °C)
Circuit ouvert ou courtcircuit Difficultés de démarrage à froid Lire le bloc de valeurs
mesurées à très basse températureGroupe d'affichage 001 =>
De plus, dans la connexion de Ren Page 37
ligne entre G62 et Mauvais comportement de conduite
Calculateur moteur lors de l'échauffement
G62 défectueux Vérifiez G62 =>Page 144
Alimentation au sol du
G62 défectueux

Suite ▼

refroidissement G62
signal peu plausible est sauvegardé si la température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 °C au démarrage
du moteur et 18 minutes plus tard, elle est toujours inférieure à 70 °C
G62 émet un signal peu plausible difficulté de démarrage à lire le bloc de valeurs mesurées,
froid en raison d'un mauvais contact à très basse température ou Groupe d'affichage 001
d'une corrosion en raison d'une forte => Page 144
humidité au démarrage. Comportement de conduite dans la fiche
du circuit chaud mauvais.

Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles 00524 Correction d'un bug
Capteur de cliquetis 1
G61 pas de signal est sauvegardée si la tension de sortie du capteur de cliquetis est trop basse (température du liquide de
refroidissement supérieure à 20 °C, régime moteur supérieur à 3 500 tr/min, charge moteur supérieure à 40 %).
L'angle d'amorçage est alors réduit de 12° CA dans les zones de cognement de la cartographie capteur
de cognement desserré
Consommation de carburant élevée Couple de serrage du Manque
de capteur de cliquetis : 20 Nm Performances brusques
Corrosion sur le connecteur Blocage de la lecture des valeurs mesurées, perte d'affichage (comme
du G61 Circuit ouvert ratés d'allumage) groupe d'affichage 013 ou 014 => Page 50 Eliminer
ou courtcircuit Protégé par le le circuit ouvert
droit d'auteur. Copie à des ou le courtcircuit selon au
fins privées et commerciales, même sous forme d'extraits, effectuée dans la
ligne de signal uniquement avec aucune garantie entre G61 et schéma de circuit
l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit
le moteur
des informations concernant
contenues dansl'exactitude
ce document. Copyright par Audi AG.
Calculateur
Circuit ouvert dans le câble de
masse du transmetteur entre
G61 et le calculateur moteur
suite ▼
2.6 Codes d'erreur 00281 00537 13

Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Dépannage
Capteur de cliquetis 1
G61 pas de signal Capteur de cliquetis défectueux Vérifiez G61 => Page 150
Entrée de signal dans le Remplacer l'unité de commande du moteur
Sonde lambda G39

pas de signal est enregistré si la tension du signal dure plus de 5 minutes après le démarrage du moteur
5 secondes entre 0,37 et 0,43 V à une température du liquide de refroidissement supérieure à 80 °C et en
fonctionnement normal du moteur
Circuit ouvert dans la conduite Valeurs des gaz d'échappement Élimine les circuits ouverts
incorrectes ou courtcircuit dans la conduite La commande lambda ou les courtscircuits
est connectée entre la commande G39 et l'unité de
commande du moteur Chauffage
pour sonde lambda Z19 ne Lire le bloc de valeurs mesurées,
fonctionne pas groupe d'affichage 008 =>Page
Résistance chauffante dans 47
G39
défectueux Circuit ouvert
dans la conduite ou courtcircuit
dans la conduite Avertissement
pour chauffage pour sonde lambda Z19
Suite ▼
Sonde lambda G39

pas de signal Fusible défectueux Vérifier le contrôle lambda
G39 défectueux =>Page 100

Le courtcircuit vers le plus est enregistré si la tension du signal pendant le fonctionnement normal du moteur est supérieure à 2 V les valeurs des gaz
Courtcircuit dans la ligne de Vérifiez le contrôle lambda Le
d'échappement ne sont pas correctes
signal de la sonde lambda contrôle lambda va =>Page 100 pour contrôler
Plus
Suite ▼
Le courtcircuit de la sonde
lambda G39 à la masse est enregistré si la tension du signal est inférieure à 0,35 V 5 minutes après le démarrage du moteur pendant le
fonctionnement normal du moteur et une température du liquide de refroidissement supérieure à 20
°C courtcircuit de la lambda valeurs des gaz d'échappement pas d'accord Vérifier la ligne de signal de la
sonde de contrôle lambda Le contrôle lambda passe à =>Page 100 Le contrôle
de masse est sauvegardé si, 60 secondes
signal peu plausible après le début du contrôle avec le moteur au ralenti, la différence entre la tension du signal
minimum et maximum est inférieure à 0,3 V à un température du liquide de refroidissement
supérieure à 80°C
Audi 80 1992
Contact lâche ou cor Les valeurs des gaz d'échappement ne sont pas OK lire le bloc de valeurs mesurées,
corrosion due à l'humidité Travaux de contrôle lambda Groupe d'affichage 008 =>Côté
le connecteur pour sur le contrôle 100 _
Chauffage de la sonde ou
Sonde lambda
Référence du capteur de masse d'air

tension limite
Circuit ouvert/courtcircuit est enregistré si la tension du signal est supérieure à 1 V
après plus
Interruption de ligne Interruption de ligne
ou courtcircuit au plus ou éliminer le courtcircuit
entre G70 et moteur gène
Unité de contrôle Lire le bloc de valeurs mesurées,
afficher le groupe 001 => page
37
Un avis:
Si l'erreur "00531" est enregistrée, fonction 08 "Lire le bloc de valeurs mesurées", groupe d'affichage 001, An
Le champ d'affichage 3 indique une valeur de remplacement de 0,02 V.
Tension d'alimentation
Signal trop petit est enregistré si la tension d'alimentation est inférieure à 10,08 pendant plus d'une seconde
V (le calculateur moteur ne fonctionne pas en dessous de 6,5 V)
Mauvaise connexion à la terre Tension inférieure à 6V lire le bloc de valeurs mesurées,
à l'unité de commande du moteur Le moteur ne tourne pas Groupe d'affichage 001 =>
Page 147
Batterie déchargée Vérifier la tension
Consommation de courant à l'allumage Vérifier l'état de charge
décharge" (décharge)
L'erreur 00532 s'affichecomme une erreur sporadique, ignorez l'affichage de l'erreur !

Remarque : Estce que Le stockage
Cette erreur peut se produire si le moteur tourne au ralenti pendant une longue période avec de nombreux consommateurs électriques.
est en marche et la batterie est fortement déchargée.
00537
uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie
pour l'exactitude
concernant le contrôledes
lambda
informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
Limite d'adaptation dépassée est enregistré si la tension de la sonde reste dans la plage de contrôle pendant plus de 2 minutes.
pas La valeur est inférieure à 0,3 V à une température du liquide de refroidissement supérieure à 80 °C
Fusible défectueux CO devant le pot catalytique petit Lire le bloc de valeurs mesurées,
0,2 Vol% groupe d'exposition 007 =>Page
46
Réservoir de stockage de carburant Faire le plein du véhicule
vide, au moins 10 l
Pression du système de carburant également Pression du système de carburant
faible vérifier => page 75
2.6 Codes d'erreur 00281 00537 15

Audi 80 1992
Air après compteur de masse Connexions sous vide
d'air incorrect G70 => Page 126
Fuite d'air du système Déterminer la cause et l'éliminer
d'échappement vers la sonde lambda
L'injecteur ne s'ouvre pas Vérifier les soupapes d'injection
=> Page 78
Suite ▼
Contrôle lambda Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
Limite d'adaptation non atteinte uniquement avec
est enregistré si l'accord d'Audi
la tension de laAG. Audi reste
sonde AG nedans
fournit
la aucune garantie
plage de ou pendant
contrôle garantie plus de 2 minutes en ce qui concerne
l'exactitude
AG. desàinformations
supérieure contenues
0,6 V est à une dans du
température ce liquide
document. Copyright par Audi
de refroidissement
supérieure à 80 °C bougies d'allumage en panne CO devant le catalyseur plus élevé effectuer un contrôle
visuel 1,2 Ren
encrassées pression du système Vol% bougies d'allumage Vérifier la pression du système

consommation trop élevée de carburant trop élevée de carburant => Page 75
Sonde lambda défectueuse Vérifier le contrôle lambda
=>Page 100
Électrovanne 1 pour système Formation de fumée noire Vérifier l'étanchéité de

de cartouche de charbon actif l'électrovanne 1 du bidon de
N80 fuit, constamment ouvert charbon actif N80
=> Page 106
L'injecteur ne ferme pas Vérifier les soupapes d'injection
=> Page 78
2.7 Codes d'erreur 00553 65535
Débitmètre de masse d'air G70

Le courtcircuit vers le plus est enregistré si la tension du signal dure plus de 3 secondes après
Le démarrage est supérieur à 5 V (régime moteur inférieur à 2000 tr/min)
Courtcircuit vers le plus Fonctionnement lire le bloc de valeurs mesurées,
d'urgence de la ligne de signalisation entre Mauvaise réponse de Groupe d'affichage 001 =>
l'accélérateur G70 et moteur Manque de puissance dans Page 97
l'unité de contrôle Délivré dans certaines circonstances
Alimentation à la terre du moteur après le démarrage
G70 défectueux ou en phase de dépassement
G70 défectueux

Suite ▼
L'erreur 00553 s'affichecomme une erreur sporadique, ignorez l'affichage de l'erreur !

Remarque : Estce que
Audi 80 1992 Système

d'injection et d'allumage MPI (4 cylindres) Edition 12.2002
(Suite de l'erreur 00553 00553)
Débitmètre de masse d'air G70

Circuit ouvert/courtcircuit à est enregistré si la tension du signal est inférieure à 0,7 V (vitesse du moteur 700 ... 2000/min)
la terre
Air incorrect entre l'air Compteur de masse Déterminer et éliminer les
d'urgence G70 et Mauvaise réponse du moteur à l'accélérateur fuites
Manque de puissance Filtre à air obstrué Alimentation Remplacer la cartouche filtrante
électrique pour G70
défectueuse Circuit ouvert ou Délivré dans certaines circonstances Lire le bloc de valeurs mesurées,
démarrer le moteur après le démarrage Groupe d'affichage 001 => ou
courtcircuit à la en phase de dépassement Page 97
masse dans la ligne de signal
entre G70 et le moteur
calculateur G70 défectueux
Entrée de signal défectueuse dans
le calculateur
du moteur
(calculateur défectueux) Remplacer le calculateur moteur

=>Page 71
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur 00577 Cyl. 1 Limite Effets possibles Dépannage
de
contrôle dépassée
est enregistré si l'angle d'allumage est complètement réduit pendant plus de 5 secondes pendant la conduite
Mauvaise qualité du carburant Consommation de Faire le plein de carburant
(moins de 95 RON) carburant avec au moins 95 RON
élevée Manque de
Enfoncer le module de commande puissance Moteur qui Remplacer le calculateur moteur
Calculateur moteur défectueux tourne irrégulièrement La =>Page 71
(Unité de commande défectueuse) vitesse maximale n'est pas atteinte
Bruits anormaux de fonctionnement Lire le bloc de valeurs

du moteur (unités supplémentaires mesurées, groupe d'affichage 011 ou
desserrées) 012 => Page 150
Circuit ouvert dans le blindage
du cognement
capteurs
Contact lâche dans le
Connexion enfichable
Capteur de cliquetis avec erreur Couple de serrage du
Couple serré Capteur de cliquetis : 20 Nm
Cylindre anticognement.
2 Limite de contrôle dépassée est enregistré si l'angle d'allumage est complètement réduit pendant plus de 5 secondes pendant la conduite

(moins de 95 RON) carburant élevée avec au moins 95 RON
Manque de performances
Enfoncer le module de commande Moteur qui tourne mal Remplacer le calculateur moteur
Calculateur moteur défectueux La vitesse maximale n'est pas =>Page 71
(Unité de commande défectueuse) atteinte
2.7 Codes d'erreur 00553 65535 17

Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Dépannage Lire le bloc de valeurs
Bruits anormaux de fonctionnement mesurées, groupe d'affichage
du moteur (unités supplémentaires 011 ou
du cognement
capteurs
Cylindre anticognement.
3 Limite de contrôle dépassée est enregistré si l'angle d'allumage est complètement réduit pendant plus de 5 secondes pendant la
conduite
(moins de 95 RON) carburant élevée avec au moins 95 RON
Module de commande de cliquetis Moteur qui tourne mal Remplacer le calculateur
dans le calculateur du moteur La vitesse maximale n'est pas moteur =>Page 71
défectueux (calculateur défectueux) atteinte

du moteur
Protégé par le droit d'auteur. Copie (unités
à des fins supplémentaires
privées et commerciales, même par extraits, mesurées, groupe d'affichage 011 ou
uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie
l'exactitude des informations
Interruption
contenuesde dans
ligne concernant
ce document. Copyright par
Audi AG. le blindage du coup
capteurs
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur 00580 Cyl. 4 La Effets possibles Dépannage
limite
de contrôle dépassée est
enregistrée si l'angle d'allumage est complètement réduit pendant plus de 5 secondes pendant la conduite Mauvaise qualité du carburant
(moins de 95 RON)
Consommation de Faire le plein de carburant
carburant élevée avec au moins 95 RON
Enfoncer le module de commande Moteur qui tourne mal Remplacer le calculateur
Calculateur moteur défectueux La vitesse maximale n'est pas moteur =>Page 71
(Unité de commande défectueuse) atteinte

du moteur (unités supplémentaires mesurées, groupe d'affichage 011 ou
du cognement
capteurs
Audi 80 1992
Sortie d'allumage 1
La sortie ne commute pas/ Courtcircuit à la masse Les injecteurs sont coupés Vérifiez N70 =>Page 136
Courtcircuit à la terre entre le côté puissance (pas d'injection monoétagé N70 et
contrôle moteur).
Manque de performance (aucun
N70 défectueux enrichissement à pleine charge)
Moteur qui tourne mal
Sortie de signal dans le Remplacer le calculateur

calculateur du moteur moteur =>Page 71
défectueuse (calculateur défectueux)
Circuit ouvert/courtcircuit Circuit ouvert ou courtcircuit Vérifiez N70 =>Page 136
au plus au plus entre l'étage de
puissance N70 et le calculateur
moteur N70 défectueux

calculateur du moteur moteur =>Page 71
défectueuse (calculateur défectueux)
Air incorrect dans le système

d'admission Erreur mécanique Grande quantité d'air incorrecte Si la température de lire le bloc de valeurs mesurées,
Soupape de stabilisation du fonctionnement du moteur Groupe d'affichage 004 =>
ralenti N71 mécaniquement s'écarte du régime cible, le Page 93
défectueuse régime moteur
peut ne pas tourner au ralenti
si le moteur est froid.
La partie papillon 2ème étage ne Effectuer une inspection visuelle
se ferme pas Ren
Sortie sur VAS 5051 Cause possible d'erreur Effets possibles 01247 Électrovanne 1 pour réservoir Correction d'un bug
de
charbon actif. N80
Circuit ouvert/courtcircuit Alimentation en tension pour Mauvaise transition lire le bloc de valeurs mesurées,
à la terre N80 défectueuse maintien dans la plage de charge partielle Groupe d'affichage 007 =>
Circuit ouvert ou courtcircuit Le véhicule sent l'essence Page 106
à la masse entre N80 et le
calculateur du moteur N80
défectueux
uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie
informations contenues dans ce document.
concernantCopyright
l'exactitude
pardes
Audi AG. centrale de Remplacer le calculateur
commande du portail moteur =>Page 71
défectueuse (centrale de commande défectueuse)
Suite ▼
Électrovanne 1 pour réservoir

de charbon actif. N80
2.7 Codes d'erreur 00553 65535 19

Audi 80 1992
Interruption/court Courtcircuit au plus Mauvaise transition Lire le bloc de valeurs
mesurées, après plus entre N80 et comportement du moteur dans la plage de charge partielle Groupe d'affichage 007 =>
centrale Page 106
N80 défectueux
Sortie de signal dans l'unité de Remplacer le calculateur

Sortie sur VAS 5051 01249 Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur
Injecteur
cyl.1 N30 Circuit ouvert/court
circuit à la masse ▪ Simultanément, la commande lambda est désactivée. ▪ Si l'erreur
01259 "Relais de pompe à carburant J17" est détectée, le type d'erreur "Interruption/courtcircuit à
la masse" est enregistré pour toutes les soupapes d'injection en même temps Interruption de
ligne ou court
circuit à la masse entre N30 Moteur qui tourne mal Vérifier les soupapes d'injection
et le calculateur du moteur =>Page 78
Alimentation en tension pour
N30 défectueuse
N30 défectueuse Sortie de
signal dans le
calculateur du
moteur défectueuse (calculateur Remplacer le calculateur

défectueux) moteur =>Page 71
Suite ▼
La sortie de l'injecteur cyl.1

N30 ne commute pas/court Dans le même temps, la soupape d'injection correspondante n'est plus activée jusqu'à ce que le
circuite au plus contact soit coupé et que la régulation lambda soit désactivée.
Courtcircuit au plus Moteur qui tourne Vérifier les soupapes d'injection
irrégulièrement entre N30 et le moteur ou l'unité de commande =>Page 78
du moteur s'arrête
N30 défectueux

Sortie sur VAS 5051 01250 Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur
Injecteur
cyl.2 N31 Circuit ouvert/court Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
circuit à la masse ▪ Dans le même temps, le contrôle uniquement
lambda avec l'autorisation
est désactivé end'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie
ce qui
concerne l'exactitude des informations contenues dans ce document.
Copyright par Audi AG. ▪ Si l'erreur 01259 "Relais de pompe à carburant J17" est détectée, le type
d'erreur "interruption/courtcircuit à la masse" est enregistré pour toutes les soupapes d'injection
en même
temps interruption de la ligne Moteur qui tourne mal Vérifier les soupapes d'injection
ou courtcircuit à la masse =>Page 78
entre N31 et le calculateur
moteur alimentation
en tension pour N31
défectueuse N31
défectueuse
Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur
Sortie de signal dans le moteur Calculateur moteur, calculateur
de remplacement défectueux (calculateur =>page 71 , appareil défectueux)
Suite ▼

N31 ne commute pas/court En même temps, la soupape d'injection correspondante n'est plus activée jusqu'à ce que le contact soit
circuite au plus coupé et que la commande lambda soit coupée Courtcircuit au
plus Moteur tournant de manière irrégulière entre N31 et le Vérifier les soupapes d'injection
moteur ou le calculateur du moteur s'éteint N31 défectueux Protégé =>Page 78
par le droit d'auteur. Copie à des fins
privées et
commerciales, même sous forme d'extraits, sortie du signal dans le moteur
d'Audi AG. Audiuniquement avec
AG ne fournit l'autorisation
aucune garantie ni garantie unité de commande Remplacer le calculateur
l'exactitude des
défectueuse
informations(contrôle
contenues
concernant
dans ce document. Copyright par moteur =>Page 71
Audi AG. appareil défectueux)
Injecteur cyl.3 N32 interruption/

courtcircuit à la masse ▪ en même temps, la commande lambda est désactivée. ▪ si
l'erreur 01259 "relais de pompe à carburant J17" est détectée, le type d'erreur "interruption/court
circuit à la masse" est enregistré pour toutes les soupapes d'injection en même temps
interruption
de la conduite ou courtcircuit Moteur qui tourne mal Vérifier les soupapes d'injection
à la masse entre N32 et =>Page 78
le calculateur du moteur
alimentation en
tension pour N32 défectueuse
N32 défectueuse

Suite ▼

Courtcircuit au plus Moteur fonctionnant de Vérifier les soupapes d'injection
manière irrégulière entre N32 et l'arrêt du moteur ou de l'unité de =>Page 78
commande du moteur
N32 défectueux

2.7 Codes d'erreur 00553 65535 21

Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Injecteur Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur
cyl.4 N33 Circuit ouvert/court
circuit à la masse ▪ Simultanément, la commande lambda est désactivée. ▪ Si l'erreur
01259 "Relais de pompe à carburant J17" est détectée, le type d'erreur "Interruption/courtcircuit
à la masse" est enregistré pour toutes les soupapes d'injection en même temps Interruption de
ligne ou court
circuit à la masse entre N33 Moteur qui tourne mal Vérifier les soupapes d'injection
et le calculateur moteur =>Page 78
Alimentation en tension pour
N33 défectueuse
N33 défectueuse

Suite ▼

Courtcircuit au plus Moteur tournant Vérifier les soupapes d'injection
irrégulièrement entre N33 et arrêt du moteur ou du calculateur =>Page 78
moteur
N33 défectueux

Soupape de stabilisation du ralenti

N71
Courtcircuit à la masse Circuit ouvert Avec température de fonctionnement du moteur Lire le bloc de valeurs mesurées
ou courtcircuit à la température Déviation du groupe d'affichage 004 => Masse entre N71
régime moteur de la page 93 et régime cible du calculateur moteur N71
défectueux Eventuellement lorsque le moteur
est froid.
Grande quantité d'air vicié, pas de ralenti 2e étage
de papillon Le moteur se coupe, la partie du volet
ne se ferme pas Sortie du signal
dans
Protégé par le droit d'auteur. Copie l'unité
à des fins de commande
privées du
et commerciales, même par extraits, Remplacer le calculateur
uniquement avec l'autorisationmoteur défectueuse
d'Audi AG. Audi AG ne(unité
fournit aucune garantie quant à moteur =>Page 71
l'exactitude des informations de
contenues
commande dans défectueuse)
ce document. Copyright par Audi AG.
Suite ▼
Soupape de stabilisation de ralenti

N71
Audi 80 1992
Sortie sur VAS 5051 Cause possible de l'erreur Effets possibles Elimination de l'erreur Courtcircuit vers le
plus Courtcircuit vers le plus Avec température de fonctionnement du moteur Lecture du bloc de valeurs mesurées, entre
N71 et température du moteur Déviation du groupe d'affichage 004 => calculateur de portail
régime moteur du côté 93 N71 défectueux Vitesse cible Grande quantité
d'air incorrecte Moteur froid éventuellement.
2ème étage de papillon, pas de volet de ralenti, la partie

du volet ne se ferme pas Moteur coupé Sortie du
signal dans l'unité de commande Remplacer le calculateur

du moteur défectueuse (unité moteur =>Page 71
de commande défectueuse)
Relais de pompe à carburant ▪ si le type d'erreur "interruption/courtcircuit à la terre" est détecté, l'erreur "interruption/court
J17 circuit à la terre" peut être enregistrée pour tous les injecteurs en même temps. ▪ si le type d'erreur
"la sortie ne commute pas/court
circuite à plus" est reconnu, le type d'erreur "interruption /Courtcircuit à la masse" et l'erreur
"Interruption/courtcircuit à la masse" sont mémorisés pour tous les injecteurs Circuit ouvert En
cas d'interruption : Moteur Circuit ouvert ou courtcircuit ne fonctionne pas ou courtcircuit à la masse
Circuit ouvert/courtcircuit entre J17 et En cas de courtcircuit, éliminer la masse du calculateur moteur selon le schéma
à la terre électrique : Le moteur tourne normalement Relais de pompe à carburant L'alimentation
continue ; Contact mis, vérifier chaque J17 => Page 88 pour J17 défectueux mais consommation
électrique élevée J17 défectueux car le relais est constamment alimenté et la pompe à carburant
fonctionne en continu, même lorsque le moteur ne tourne pas
La sortie ne commute pas/ Courtcircuit au plus dans la En cas de courtcircuit

Courtcircuit au plus connexion par câble entre Le plus : le moteur ne tourne pas
J17 et l'unité de commande du
moteur
Unité de commande défectueuse
est sauvegardé en cas d'erreurs dans la ROM/RAM ou l'EPROM

Connexion à la masse défectueuse Le moteur ne démarre pas Câblage interrompu
Éliminer le schéma de circuit
Calculateur moteur défectueux Remplacer le calculateur moteur =>
Page 71
3 Diagnostic de contrôle final
3.1 Diagnostic dedroit

Protégé par le contrôle
d'auteur.final
Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
Astuces:
• Le diagnostic de contrôle final ne peut être effectué que moteur arrêté et contact mis. • Le diagnostic de contrôle final est interrompu
lorsque le moteur démarre ou qu'un moment cinétique est détecté. • Lors du diagnostic de contrôle final, les différents éléments de
contrôle final sont contrôlés jusqu'à ce qu'ils soient exploités.
la touche permet de passer à l'actionneur suivant. • Les actionneurs sont
contrôlés acoustiquement ou au toucher.
2.7 Codes d'erreur 00553 65535 23

Audi 80 1992
• Avant de répéter le diagnostic de contrôle final sans laisser tourner brièvement le moteur, le contact est coupé pendant environ 20 minutes.
Éteignez en quelques secondes.
Le diagnostic de contrôle final contrôle les composants suivants dans l'ordre indiqué :
Ordre de contrôle
1 relais de pompe à essence J17
2 Soupape de stabilisation du ralenti N71
3 Électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N801)
1) uniquement pour les véhicules équipés d'une sonde lambda
• Relais de pompe à carburant OK ; vérifier => page 88 .
Procédure de test
Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 => Page 1 et appuyez sur le système du véhicule
"01 Electronique moteur" dans la sélection. Le contact doit être mis.
Dans la sélection 1, appuyer sur la fonction de diagnostic "03 Diagnostic de contrôle final".
Audi 80 1992
Activer le relais de la pompe à carburant

A 1er actionneur en test
1 Relais de pompe à carburant J17
• Le relais est activé et la pompe à carburant fonctionne jusqu'à ce que la suivante soit activée en appuyant sur le bouton
L'actionneur est commuté.
à
Remarque : Le bruit d'écoulement au niveau du régulateur de pression de carburant peut être entendu clairement.
Si le relais ne s'active pas :
Vérifier la commande du relais de pompe à essence J17 => page 90 .
Activer la valve pour la stabilisation du ralenti
Appuyez sur le bouton .
A 2ème actionneur en test

• Cette valve bourdonne et vibre jusqu'à ce que vous appuyiez sur le Bouton déplacé vers l'actionneur suivant
est commuté.
Remarque : Le bourdonnement de la valve est difficile à entendre et peut donc être mieux ressenti en le touchant.
Si la valve ne bourdonne pas ou ne vibre pas :
Vérifier la vanne de stabilisation du ralenti N71 => Page 93 .
3.1 Diagnostic de contrôle final 25

Audi 80 1992
Activer l'électrovanne de la cartouche de charbon actif
A 3ème actionneur en test

3 Vanne de ventilation du réservoir N80
• Cette vanne est activée à intervalles (clics) jusqu'à ce que Appuyez sur le réglage
le diagnostic du membre est terminé.
Si la valve n'est pas activée (ne clique pas).
Vérifier l'électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N80 => Page 106 .
A Le test de l'actionneur est terminé
Terminez la fonction "03 Diagnostic de contrôle final" en appuyant sur le bouton .
La fonction
Remarque : Avant 03 « Diagnostic de contrôle final » est à nouveau sélectionnée, allumage pendant 20environ.
secondes. éteindre.
4 Réglage de base
4.1 Paramétrage de base
Astuces:
• En retirant les connecteurs de l'unité de commande du moteur ou en débranchant la batterie, le...

L'unité de uniquement
contrôle a supprimé toutes
avec l'accord lesAG.
d'Audi valeurs d'apprentissage.
Audi AG Ensuite,
ne fournit aucune unquant
garantie ralenti
à irrégulier peut survenir pendant une courte période. Laisser
Dans ce cas, laissez ledes
l'exactitude moteur tournercontenues
informations au ralenti dans
pendant quelquesCopyright
ce document. minutes jusqu'à
par Audice que le processus d'apprentissage soit terminé.
AG.
• Lors du lancement du réglage de base (fonction 04), tous les besoins d'apprentissage s'affichent (groupe d'affichage 006)
essentiellement réglé à 0 afin de vous inviter à réapprendre après une visite à l'atelier
Appliquez les valeurs d’apprentissage lambda.
• L'apprentissage est interdit dès qu'une erreur affectant la régulation lambda est enregistrée dans la mémoire des erreurs
(pas pour les erreurs sporadiques).
• Le réglage de base s'effectue moteur tournant.
• Après avoir lancé le réglage de base, la centrale MPI effectue les opérations suivantes :
La stabilisation numérique du ralenti est bloquée.
La vanne AKF est fermée.
Audi 80 1992
Le compresseur de climatisation est éteint.
Pas de correction de température d'eau (valeur fixe 80 °C)

Une demande de réapprentissage des valeurs d'apprentissage lambda est donnée.
• Température du liquide de refroidissement d'au moins

85 °C. • Pédale d'accélérateur non
enfoncée. • Les consommateurs électriques sont éteints (le ventilateur du refroidisseur ne doit pas fonctionner pendant
le test). • Climatisation éteinte. •
Aucune erreur dans la mémoire des
erreurs. • Le moteur continue de tourner au ralenti après l'interrogation de la mémoire de défauts.
Procédure de test
Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 => Page 1 et appuyez sur le système du véhicule
"01 Electronique moteur" dans la sélection. Le moteur doit tourner au ralenti.
Dans la sélection 1, appuyez sur la fonction de diagnostic "04 Réglage de base".
1 Entrez le groupe d'affichage
Saisir le numéro du groupe d'affichage souhaité en trois chiffres sur le clavier 2 et valider
Entrez en appuyant sur la touche Q.
Exemple: Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
l'exactitude
Saisissez « 000 » pour « Afficher le numéro de groupe 000 »des
et informations
confirmez en contenues
appuyant danssur
ce la
document.
touche Copyright
Q. par Audi AG.
4.1 Réglage de base 27


> Affichage sur VAS 5051 pour le groupe d'affichage 000 :
1 Réglage de base
2 groupe d'affichage 0
3 Champ d'affichage 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
> Affichage sur le VAS 5051 pour le groupe d'affichage 001 ... 255 :
1 Réglage de base uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
2 Groupe d'affichage X
3 Champ d'affichage 1
Champ d'affichage 2
Champ d'affichage 3
Champ d'affichage 4
Terminez la fonction « 04 Réglage de base » en appuyant sur la touche .
Astuces:
• Avec le numéro de groupe d'affichage 000, les valeurs mesurées sont affichées en décimal. • Pour passer à un
autre groupe d'affichage, procédez comme suit :
Afficher le groupe SAV 5051

supérieur Appuyez sur la touche s
inférieur Appuyez sur la touche t
Champ d'affichage 1 ... 5
Groupe d'affichage 0 Indication sur l'écran
Audi 80 1992
XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
1 2 3 4 5 6 7 8ème 9 10 Champs d'affichage
Champs d'affichage 6 ... 10 => page 29
Afficher 0
Valeur d'apprentissage pour la stabilisation au ralenti : 0...14 ou 240...255 OK
▪ si hors tolérance => afficheur groupe 004, page 42
Vitesse du moteur : 32 ... 36 OK (800 ... 900/min)
Tension de sortie du capteur de masse d'air : 110...130 OK (1,1...1,3 V)
Température du liquide de refroidissement : 135 ... 160 OK (85...110 °C)
uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie
Champ d'affichageconcernant
6 ... 10 l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.

12345678 9 dix Afficher les champs
Potentiomètre de papillon des gaz à valeur d'apprentissage :

50 ... 100 OK (250 ... 500 mV)
▪ si hors tolérance => groupe d'affichage
002, page 39
Besoin d'apprentissage Lambda : 0 = besoin d'apprentissage inactif et
Plage de charge partielle
1, 5, 17, 21, 65, 69, 81, 85 = processus d'apprentissage au ralenti

complété
Valeur de contrôle lambda : 120 ... 136 OK (valeur moyenne 128) ; dans les véhicules
sans affichage de sonde lambda 0
Entrées de commutation : 20 OK
▪ Affichage des erreurs de fonctionnement => page 37
Valeur de contrôle pour la stabilisation du ralenti : 126...130 OK (valeur moyenne 128)
Note à Groupe d'affichage 000 :
Notez les écarts dans le champ d'affichage 8 uniquementaprès la fin du processus d'apprentissage lambda au ralenti.
est fermé => champ d'affichage 9.
5 Centrale de contrôle des codes
5.1 Centrale de contrôle des codes
Si le codage correspondant au véhicule ne s'affiche pas ou si la centrale a été remplacée, il faut le faire
l'unité de contrôle doit être codée comme suit.
4.1 Réglage de base 29

Audi 80 1992

Dans la sélection 1, appuyer sur la fonction de diagnostic "07 Encoder la centrale".

1 Entrez le mot de code
Saisir le codage de la centrale selon la table de codage dans le clavier 2 => page 30 .
Tableau de codage
Pays/Échappement 02 avec sonde lambda et système de filtre à charbon actif

03 sans sonde lambda ni système de filtre à charbon actif
Fonctions d'entraînement/supplémentaires 0 Traction avant sans antipatinage
transmission 0 Transmissionuniquement
manuelle àavec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie
5 vitesses
concernant l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
Type de véhicule 1 Audi 80
Confirmez votre saisie en appuyant sur le bouton Q.
Audi 80 1992
1 Le codage est effectué
Attendez que le message suivant apparaisse sur l'écran.
> Affichage sur VAS 5051 : uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
1 Codage effectué dans le système du véhicule
2 Identification de la centrale avec nouveau codage
(ancien codage entre parenthèses)
Remarque : Si un message d'erreur apparaît à l'écran :
Un numéro de code non approuvé a été saisi.
Terminez la fonction « 07 Encoder la centrale » en appuyant sur le bouton .

Coupez le contact et débranchez le connecteur de diagnostic.
Remarque : la prochaine fois que vous l'allumerez encodage saisi activé. l'allumage va
6 Lire le bloc de valeurs mesurées
6.1 Lire le bloc de valeurs mesurées
Danger!
Pour éviter tout risque d'accident lors des mesures et des essais routiers, veuillez respecter les mesures de sécurité
=> Page 1 .
• Température du liquide de refroidissement d'au

moins 85 °C. • Les consommateurs électriques sont éteints (le ventilateur du refroidisseur ne doit pas fonctionner
pendant le test). • Climatisation
éteinte. • Aucune erreur dans la mémoire des erreurs.
Procédure de test
Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 => Page 1 et appuyez sur le
système du véhicule "01 Electronique moteur" dans la sélection. Le contact doit être mis.
5.1 Code centrale 31

Audi 80 1992
ou, selon l'opération souhaitée :
Demarre le moteur.
> Affichage sur VAS 5051 : uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
Dans la sélection 1, appuyer sur la fonction de diagnostic "08 Lire le bloc de valeurs mesurées".
1 Entrez le groupe d'affichage
Saisir le numéro du groupe d'affichage souhaité en trois chiffres sur le clavier 2 =>Groupe d'affichage
Aperçu, page 33 et confirmez votre saisie en appuyant sur la touche Q.
> Affichage sur VAS 5051 pour le groupe d'affichage 000 :

2 Champ d'affichage 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Audi 80 1992
3 groupe d'affichage 0
> Affichage sur le VAS 5051 pour le groupe d'affichage 001 ... 255 :

2 Champ d'affichage 1
Champ d'affichage 2
Champ d'affichage 3
Champ d'affichage 4
3 Groupe d'affichage X
Astuces:
• Avec le numéro de groupe d'affichage 000, les valeurs mesurées sont affichées en décimal.
• Pour passer à un autre groupe d'affichage, procédez comme suit :
Afficher le groupe SAV 5051

supérieur Appuyez sur la touche s
inférieur Appuyez sur la touche t

Terminez la fonction
l'exactitude "08 Lire contenues
des informations le bloc de dans
valeurs mesurées"Copyright
ce document. en appuyant surAG.
par Audi la touche .
6.2 Présentation du groupe d'affichage
Afficher le numéro de groupe 000 Indication sur l'écran Désignation

Lire le bloc de valeurs mesurées 1 = température du liquide de refroidissement
Fonction basique 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 = Tension de sortie du capteur de masse d'air
3 = régime moteur
4 = valeur d'apprentissage de stabilisation au ralenti
5 = valeur d'apprentissage de stabilisation au ralenti
6 = Valeur de contrôle de stabilisation au ralenti
7 = entrées de commutation
8 = valeur de contrôle Lambda
9 = Besoins d'apprentissage Lambda
10 = valeur d'apprentissage du potentiomètre du papillon des gaz
Groupe d'affichage Affichage sur l'écran Désignation

nombre jouer
001 Bloc de mesure 1 = température du liquide de refroidissement
lire 1
6.1 Lire la valeur mesurée bloc 33

Audi 80 1992

nombre jouer
Fonction basique 2 = Tension de sortie du capteur de masse d'air
3 = capteur de masse d'air à décalage de masse
4 = Alimentation électrique pour calculateur moteur

002 Bloc de mesure 1 = Tension du potentiomètre du papillon des gaz du ralenti à la pleine charge
lire 2
Manette de Gaz 2 = Potentiomètre de papillon de tension ralenti, charge partielle inférieure
potentiomètre 3 = valeur d'apprentissage potentiomètre du papillon des gaz
à clapet 003 4 = interrupteur de ralenti
Bloc de mesure 1 = régime moteur
lire 3
Fonction basique 2 = charge moteur au ralenti
3 = Angle du papillon des gaz

4 = vitesse de conduite
Groupe d'affichage Indication sur l'écran Désignation

nombre
004 Lire le bloc de valeurs mesurées 1 = régulateur de ralenti
sens 4
Inactif 2 = valeur d'apprentissage de stabilisation au ralenti
stabilisation 3 = Valeur d'apprentissage pour la stabilisation du ralenti avec boîte de vitesses automatique
4 = entrées de commutation (signaux supplémentaires)
005 Lire le bloc de valeurs mesurées 1 = valeur d'apprentissage Lambda inactif
sénateur 5
lambda 2 = valeur d'apprentissage Lambda charge partielle 1
Apprendre les valeurs 3 = valeur d'apprentissage Lambda charge partielle 2
4 = Valeur d'apprentissage Lambda charge partielle 3
006 Lire le bloc de valeurs mesurées 1 = Contrôle Lambda

sénateur 6
lambda 2 = valeur d'apprentissage lambda actuellement utilisée
régulation 3 = plage d'apprentissage Lambda

4 = Besoins d'apprentissage Lambda
groupe d'affichage Publicité sur Désignation

numéro de stylo afficher
007 Valeurs mesurées 1 = Contrôle Lambda
lire le bloc 7
lambda 2 = somme du contrôle lambda et de la valeur d'apprentissage lambda actuelle
régulation 3 = électrovanne de cycle de service 1 pour cartouche de charbon actif N80
4 = Angle du papillon des gaz
008 Valeurs mesurées 1 = somme du contrôle lambda et de la valeur d'apprentissage lambda actuelle
lire le bloc 8
lambda 2 = valeur d'apprentissage lambda
régulation uniquement avec l'accord 3 =d'Audi
plageAG.
d'apprentissage Lambda
Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
tension 4 = Signal de tension de la sonde lambda
signal
009 Valeurs mesurées 1 = Angle d'allumage sans contrôle de cliquetis et sans stabilisation numérique du ralenti
lire le bloc 9
Calage de l'allumage 2 = angle d'allumage avec contrôle de cliquetis et stabilisation numérique du ralenti
(valeur moyenne de tous les cylindres)
3 = Intervention du calage de l'allumage pour la stabilisation numérique du ralenti
Audi 80 1992

4 = interrupteur de ralenti

010 Valeurs mesurées 1 = régime moteur
lire le bloc 10
Calage de l'allumage 2 = charge moteur
3 = commutation de cartographie d'angle d'allumage

4 = réduction de l'angle d'allumage par contrôle du cliquetis (valeur moyenne de tous les cylindres)
011 Valeurs mesurées 1 = commutation de cartographie d'angle d'allumage
lire le bloc 11
Contrôle 2 = réduction de l'angle d'allumage pour le cylindre 1 par commande de cliquetis
des coups 3 = réduction de l'angle d'allumage pour le cylindre 2 par commande de cliquetis
4 = charge moteur
012 Valeurs mesurées 1 = commutation de cartographie d'angle d'allumage
lire le bloc 12
Contrôle 2 = Réduction de l'angle d'allumage dans le cylindre 3 par commande de cliquetis
des coups 3 = Réduction de l'angle d'allumage dans le cylindre 4 par commande de cliquetis
4 = charge moteur

nombre jouer
013 Bloc de mesure 1 = régime moteur
lire 13
frappe 2 = Signal du capteur de cliquetis cylindre 1
capteur 3 = Signal du capteur de cliquetis cylindre 2
4 = charge moteur
014 Bloc de mesure 1 = régime moteur
lire 14
frappe 1234 2 = Signal du capteur de cliquetis cylindre 3
capteur 3 = Cylindre de signal du capteur de cliquetis 4
4 = charge moteur
015 Bloc de mesure 1 = Cycle de service cible interne de la vanne pour la stabilisation du ralenti
lire 15
Stabilisation 2 = Consommation de courant de la vanne pour la stabilisation du ralenti
du ralenti 3 = Contrôle actuel de la vanne de stabilisation du ralenti
4 = Alimentation électrique pour calculateur moteur
016 Bloc de mesure 1 = puissance moteur (valeur de calcul interne)
lire 16
Mélange uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi
2 = masse AGaspirée
d'air ne fournit aucune garantie quant à
traitement 3 = vitesse de conduite
4 = temps d'injection (valeur moyenne de tous les cylindres)

lire le bloc 17
temps d'allumage 2 = charge moteur
indiquer
3 = Position du signal de repère de référence dans la fenêtre Hall
6.2 Présentation du groupe d'affichage 35

Audi 80 1992
4 = angle d'allumage avec contrôle de cliquetis et stabilisation numérique du ralenti

(valeur moyenne de tous les cylindres)
bloc lire 99
2 = charge moteur
3 = température du liquide de refroidissement
4 = Contrôle lambda OFF/ON
6.3 Bloc de lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 000 à 010
Groupe d'affichage 000 au ralenti (moteur chaud, température du liquide de refroidissement non inférieure à 85 °C)

1 2 3 4 5 6 7 8ème 9 10 Champs d'affichage
Afficher 0
Valeur d'apprentissage pour la stabilisation au ralenti : 0...14 ou 240...255 OK
Vitesse du moteur : 32 ... 36 OK (800 ... 900/min)
Tension de sortie du capteur de masse d'air : 110...130 OK (1,1...1,3 V)
Température du liquide de refroidissement : 135 ... 160 OK (85...110 °C)
Groupe d'affichage 0 Publicité

sur l'écran
1 2 3 4 5 6 7 8ème 9 dix Affichage
des champs
Audi 80 1992
Valeur d'apprentissage
Manette de Gaz
rabat po
tentiome
tér : 50...
100 OK
(250...500
mV)
▪ si
une plus grande tolérance
Ranz =>
Publicité
groupe
002, page
39
Besoins d'apprentissage Lambda :
0 = besoin d'apprentissage en
Ralenti et charge partielle
zone
1, 5, 17, 21, 65, 69,
81, 85 = processus d'apprentissage
au ralenti
fermé
Valeur de contrôle lambda : 120 ... 136

OK (valeur moyenne 128) 1)2);
dans les véhicules sans lambda
affichage de la sonde 0
▪ si hors tolérance => activé
afficher le groupe 006, page 44
Entrées de commutation : 20 OK
▪ Affichage des erreurs de fonctionnement =>
Page 37
Valeur de contrôle de stabilisation au ralenti : 126...130 OK

(en moyenne 128)
▪ si hors tolérance => afficher le groupe 004,
Page 42
Champs d'affichage 1 ... 5 => Page 36

1)Évaluer la plage de tolérance de la régulation lambda uniquement au ralenti dans la fonction 04 "Réglage de base",
puisque l'influence AKF est également régulée dans la fonction 08 "Lecture du bloc de valeurs mesurées".
2) Tenez compte des écarts dans le champ d'affichage 8 uniquement après l'arrêt du processus d'apprentissage lambda au ralenti.
est fermé => champ d'affichage 9.
Affichages possibles dans le champ d'affichage 7 en cas d'erreurs de manipulation
Affichage de la climatisation Interrupteur de ralenti

presseur
04 hors de hors de ouvrir
36 hors de un ouvrir avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
uniquement
52 hors de un fermé
68 une hors de ouvrir
84 une hors de fermé
100 une un ouvrir
Groupe d'affichage 001, fonction de base :
Groupe d'affichage Indication sur l'écran

1 ... °C ... V ...v ...v Afficher les champs 1 ... 4
6.3 Bloc lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 000 à 010 37
Audi 80 1992
Alimentation moteur
Unité de contrôle
▪ 12,0 ... 14,0 V OK
Capteur de masse d'air à décalage de masse
▪ 0,000 ... 0,025 V
Tension de sortie du capteur de masse d'air au ralenti

▪ 1.100 ... 1.300 V OK (pour les nouveaux moteurs max. 1.350 V)
▪ Lorsque la vitesse augmente, la valeur affichée monte à 2,500 V, descend à 0,000 V et
recommence à compter
Température du liquide de refroidissement
▪ 85 ... 110 °C OK
Groupe d'affichage de la table de test 001
Affichage du champ d'affichage sur le SAV Cause de l'erreur Correction d'un bug
5051
1 plus petit Moteur trop froid Si nécessaire, effectuez un essai routier
85 °C1) Transmetteur de température d'eau ou Mémoire d'erreur de requête =>Page
Connexion par câble à la commande moteur 144
appareil
supérieure Refroidisseur sale Nettoyer le refroidisseur
à 110 °C 1) Le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas Vérifier la fonction

Régulateur de liquide de refroidissement défectueux (thermostat) Vérifier le régulateur de liquide de refroidissement
Transmetteur de température d'eau ou Mémoire d'erreur de requête =>Page

Connexion par câble à la commande moteur 144
appareil
1) Le véhicule est à température de fonctionnement.
Note à Champ d'affichage 1 :
Le transmetteurde température du liquide de refroidissementest une résistance dépendant de la température. Par exemple, à cause de l'humidité
Une connexion enfichable (effet comme une résistance connectée en parallèle) peut déformer le signal du codeur
cette falsification se situe donc toujoursdans une zone qui n'est pas reconnuepar la mémoire d'erreurs.
Cause
Affichage du champ d'affichage sur le SAV Protégé parde
le l'erreur
droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris
Correction d'un bug les extraits,
5051 uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
2 plus petit Grande quantité de faux air entre Élimine le faux air
1 100 V Pipe d'admission et capteur de masse d'air
plus grand Consommateur allumé, par exemple climatisation Éteignez tous les consommateurs électriques
1 300 V système allumé ; Volant au bout changer
frapper Placer le volant en position médiane
Remarques sur Champ d'affichage 2 :
• Évaluez la plage de tolérance de la tension de sortie du débitmètre massique d'air uniquement dans la fonction 04.
"Réglage de base" au ralenti.
• Tous les 500 m audessus du niveau de la mer, la tension de sortie du capteur de masse d'air diminue de 0,05 V.
• Si les causes d'erreur mentionnées cidessus n'existent pas, la valeur dans le champ d'affichage 3 (masse d'air de compensation
déduire la valeur augmentée dans le champ d'affichage 2. Si le résultat se situe dans la plage de tolérance, le
L'augmentation de la valeur dans le champ d'affichage 2 ne doit plus être prise en compte.
5051
Audi 80 1992
3 supérieure à 0,025 V câblage ou contacts défectueux Apport massif de la masse d'air

ou points de masse oxydés couteau G70 selon le schéma électrique
vérifier
4 moins de 12 V générateur défectueux, batterie gravement déchargée Vérifier la tension, charger la batterie
charger
Le système électrique de bord se déclenche peu après le démarrage Vitesse légèrement augmentée pendant quelques minutes
courant de charge élevé et supplémentaire hauteurs et consommateurs supplémentaires
Les agrégats z sont fortement chargés changer
Résistance de contact dans le courant Alimentation du moteur

alimentation ou connexion à la terre Vérifier la centrale => page 147
pour calculateur moteur
Consommation de courant lorsque le contact est coupé Élimine la consommation de courant
supérieure à 14,0 V régulateur de tension sur le générateur Vérifier la tension, remplacer le régulateur si nécessaire
parfait ensemble
Surtension provoquée par un démarrage d'appoint ou Mémoire d'erreur de requête

Chargeur rapide =>Page 4
Si l'erreur "00531 Tension de référence du capteur de masse d'air" est enregistrée, une valeur de remplacement de constante
0,020 V affiché.
Groupe d'affichage 002, potentiomètre du papillon des gaz :

2...V...V ...v . Afficher les champs 1 ... 4
Interrupteur de ralenti
▪ 0 = ouvert
▪ 1 = fermé
Potentiomètre de papillon des gaz à valeur d'apprentissage
▪ 0,250 ... 0,500 V OK
Tension du potentiomètre du papillon des gaz (plage de ralenti à charge partielle)
▪ 0,250 ... 1,275 V OK
Tension du potentiomètre du papillon des gaz (plage de ralenti à pleine charge)
▪ 0,250 ... 4,850 V OK
Groupe d'affichage de table de test 002
5051
1 différent du à Potentiomètre de papillon des gaz G69 Mémoire d'erreur de requête =>Page
gamme d'apprentissage défectueux ou mal réglé 110
2 dehors Potentiomètre de papillon des gaz G69 Mémoire d'erreur de requête =>Page
de la plage de tolérance défectueux ou mal réglé 110
Échecs
3 dehors Contacteur de ralenti activé ou désactivé Mémoire d'erreur de requête =>Page

de la plage de tolérance parfait 110
Échecs Potentiomètre de papillon des gaz G69
défectueux ou mal réglé
Consommateur allumé, par exemple climatisation Éteignez tous les consommateurs électriques
système allumé ; Volant au bout changer
6.3 Bloc lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 000 à 010 39
Audi 80 1992
5051
Humidité dans le connecteur Vérifier la connexion de la fiche

le potentiomètre du papillon des gaz
G69
Point de masse sur le collecteur d'admission Raccordement à la terre selon circuit

vérifier le plan
• Pour vérifier la valeur d'apprentissage du potentiomètre du papillon des gaz, l'interrupteur de ralenti doit être fermé
=> Afficher le champ 4.
• Si les affichages dans les champs d'affichage 2 et 3 correspondent au repos, le processus d'apprentissage est OK.
Si le processus d'apprentissage a lieu, la dernière valeur apprise est affichée en permanence.
• Lorsque la centrale est hors tension, la valeur d'apprentissage du potentiomètre du papillon est réglée à 0,550 V.
5051
4 0 ou 1 Contacteur de ralenti F60 défectueux Mémoire d'erreur de requête =>Page
Potentiomètre de papillon des gaz G69 114
défectueux ou mal réglé
Le papillon des gaz se bloque Éliminer la cause
Humidité dans le connecteur Vérifier la connexion de la fiche
le potentiomètre du papillon des gaz
G69
Réglage du câble d'accélérateur Régler le câble d'accélérateur

=> Alimentation carburant moteur essence
portes; Rép. Gr. 20
Groupe d'affichage Protégé

003, fonction de base
par le droit : Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
d'auteur.

.../min ...% ...% ...km/h Afficher les champs 1 ... 4
vitesse
Angle du papillon des gaz :
▪ Inactif : 0 % OK
▪ Pleine charge : supérieure à 95% OK
Charge moteur (au ralenti)

▪ 15,0 ... 32,0 % OK
Régime moteur (régime de ralenti)
▪ 800 ... 900/min OK
Groupe d'affichage de la table de test 003
5051
1 supérieur à 900 tr/min contacteur de ralenti F60 mal réglé Vérifier le contacteur de ralenti F60 et
est défectueux ou défectueux ensemble
=> Page 114 ou => Groupe d'affichage
pe 004, champ d'affichage 4
Soupape de stabilisation du ralenti N71 Réaliser le diagnostic de contrôle final =>
est coincé ou difficile à déplacer Page 93
Audi 80 1992
5051
Le système d'aspiration aspire de grandes quantités Vérifier l'étanchéité du système d'admission

Mauvais air
moins de 800 tr/min vanne de stabilisation du ralenti N71 Réaliser le diagnostic de contrôle final =>
est coincé ou difficile à déplacer Page 93
Contacteur de ralenti F60 mal inséré Vérifier le contacteur de ralenti F60 et

est défectueux ou défectueux ensemble
=> Page 114 ou => Groupe d'affichage
frapper Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées
Placer et commerciales,
le volant y compris les extraits,
en position médiane
5051
2 dehors Mauvais ralenti (ne tourne pas du tout) Injecteur ou bougies d'allumage
de la plage de tolérance cylindres d'objectif) mauvais fonctionnement
Échecs
Débitmètre de masse d'air G70 défectueux Requête mémoire d'erreur => page
4 ou => afficher le groupe 001
Soupape de stabilisation du ralenti N71 Requête mémoire d'erreur => page
mauvais fonctionnement
Évaluez la plage de tolérance de charge du moteur uniquement au ralenti dans la fonction 04 "Réglage de base".
5051
3 plus grand au ralenti Potentiomètre de papillon des gaz G69 Requête mémoire d'erreur => page
0% mauvais fonctionnement
4 ou =>Afficher le groupe 002
Le papillon des gaz bloque éliminer la cause
plus petit à plein régime Potentiomètre de papillon des gaz G69 Requête mémoire d'erreur => page
95% mauvais fonctionnement
4 ou =>Afficher le groupe 002
Potentiomètre de papillon des gaz G69 Potentiomètre de papillon des gaz G69
mal réglé vérifier => page 110
coupez le moteur
Vérifiezetque
mettez
le moteur
le contact.
est à plein régime,
5051
4 Non Défaut de câble entre commutation Raccordements des câbles selon courant
Publicité insert de terrain et unité de commande du moteur vérifier le plan de course
6.3 Bloc de lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 000 à 010 41
Audi 80 1992
Interruption de ligne ou courtcircuit Raccordements des câbles selon courant

connexion entre le transmetteur de vitesse du véhicule vérifier le plan de course
régime G22/G68 et moteur
Unité de contrôle
Transmetteur de vitesse de conduite Transmetteur de vitesse de conduite

G22/G68 Vérifier G22/G68 => page 124
Si aucune vitesse n'est affichée, vérifiez d'abord si l'affichage de la vitesse est OK. En cas de défaut
Affichage de la vitesse Vérifier le compteur de vitesse :
=> Dossier Schémas de circuits, dépannage électrique et emplacements d'installation
Groupe d'affichage 004, stabilisation du ralenti :

. .. . . . . Afficher les champs 1 ... 4
XXX ▪ La climatisation nécessite une puissance de refroidissement/chauffage plus élevée : 0 = non, 1 = oui
▪ Compresseur de climatisation : 0 = éteint, 1 = allumé
▪ Contacteur de ralenti 0 = ouvert, 1 = fermé
Afficher 0
Valeur d'apprentissage de la stabilisation au ralenti

▪ +14 ... 16 OK
▪ (pour les moteurs neufs +20 ... 16)
Régulateur de ralenti au ralenti

▪ 0 ± 2 OK
• N'évaluer les valeurs dans le champ d'affichage 2 que si le régulateur de ralenti est au repos (champ d'affichage 1) dans les limites de tolérance
mensonges. Si le régulateur de ralenti n'est pas dans la tolérance après 1 minute
l'exactitude d'attente,contenues
des informations il n'y auradans
pas ce
d'apprentissage dans lepar
document. Copyright champ d'affichage 2.
Audi AG.
au lieu de.
• Les valeurs d'apprentissage positives montrent une valeur d'apprentissage plus grande que dans la position de base : N71 est plus ouvert.
Les valeurs d'apprentissage négatives montrent une valeur d'apprentissage plus petite que dans la position de base : N71 est davantage fermé.
5051
1 en dehors du Erreur dans la mémoire des erreurs Requête mémoire d'erreur => page
4
plage de Contacteur de ralenti F60 enfoncé ou Vérifier l'interrupteur de ralenti F60 =>
tolérance mauvais fonctionnement
Page 114 et =>Groupe d'affichage
002, champ d'affichage 4
Soupape de stabilisation du ralenti N71 Soupape de stabilisation du ralenti

Vérifier N71 => page 93
Le papillon des gaz se bloque Éliminer la cause

Le paillasson appuie sur la pédale d'accélérateur
Mauvais air
Audi 80 1992
5051
2 plus grand +14 Soupape de stabilisation du ralenti N71 Soupape de stabilisation du ralenti
Vérifier N71 => page 93
plus petit 16 Soupape de stabilisation du ralenti N71 Requête mémoire d'erreur => page
Grande quantité d'air faux, collecteur d'admission Éliminer la cause
plage, arrêt du papillon des gaz
pas OK, fuite d'air au niveau du papillon des gaz
2ème étape
4 pas Contacteur de ralenti F60 enfoncé ou Vérifier le contacteur de ralenti F60 et

001 mauvais fonctionnement ensemble
=> Page 114
Compresseur de climatisation allumé Éteignez la climatisation

La climatisation nécessite une puissance de refroidissement Vérifier l'arrêt du compresseur de climatisation
ou de chauffage plus élevée marais => page 121
Groupe d'affichage 005, valeurs d'apprentissage lambda :
Groupe d'affichage 5 ... Indication sur l'écran

% ... % ...% ... % Champs d'affichage 1 ... 4
Valeur d'apprentissage Lambda charge partielle 3
▪ 19% ... + 19% OK
▪ 19% ... + 19% OK
▪ 19% ... + 19% OK
Valeur d'apprentissage Lambda inactive
▪ 25% ... + 25% OK
Remarques sur tous les champs d'affichage :
• Une valeur d'apprentissage positive (+%) signifie :

Mélange trop pauvre, il faut injecter davantage de carburant (temps d'injection de base programmé trop court,
le temps d'injection réel est ... % plus long de sorte que λ = 1).
• Une valeur d'apprentissage négative (%) signifie :
Mélange trop riche, il faut injecter moins de carburant (temps d'injection de base programmé trop long,
le temps d'injection réel est ... % plus court de sorte que λ = 1).
5051
1/2/3/4 lambda faible Si la valeur d'apprentissage dans le champ d'affichage 1 est faible
Apprendre les valeurs rig avec des valeurs d'apprentissage normales à l'écran
Protégé par le droit d'auteur.
zones Copie
2, 3 àetdes
4 : fins privées et commerciales, y compris les extraits,
Dilution d'huile
l'exactitude des informations contenues (teneur élevée
dans ce en carburant
document. Copyright par AudiAG.
Pour vérifier le reniflard du carter
dans l'huile) Retirez et fermez le câble
Disparaît après avoir roulé sur l'autoroute
ou vidange d'huile

Champ d'affichage sur VAS 5051 Cause de l'erreur Correction d'un bug
Injecteur qui fuit Contrôler les soupapes d'injection =>Page

78
Si les 4 valeurs d'apprentissage lambda sont

globalement très faibles :
Pression de carburant trop élevée Vérifier la pression du carburant => page
75
Vérifier l'électrovanne 1 pour le réservoir de charbon actif N80 => page 106 ou le N80 ouvert
en permanence => groupe d'affichage 007, champ d'affichage 3
Débitmètre de masse d'air G70 défectueux Vérifier G70 => Page 97

Suite t Chauffage sonde lambda défectueux ou Vérifier sonde lambda => Page sonde lambda sale
103 ou =>Groupe d'affichage 008, champ d'affichage 4
Champ d'affichage sur VAS 5051 Cause de l'erreur Correction d'un bug
1/2/3/4 lambda élevée Si la valeur d'apprentissage dans le champ d'affichage 1 est

Apprendre les valeurs élevée par rapport aux valeurs d'apprentissage normales dans
les champs d'affichage 2, 3 et 4 :
Air incorrect dans la zone du collecteur d'admission Éliminer les causes

Injecteur bouché Vérifier la quantité injectée =>Page 86
Si les 4 valeurs d'apprentissage lambda sont

globalement très élevées :
Débitmètre de masse d'air G70 défectueux Vérifiez G70 =>Page 97
Pression de carburant trop basse Vérifier la pression du carburant =>Page
75
Air incorrect entre G70 et papillon des gaz Air Éliminer la cause
incorrect au
niveau du joint collecteur Chauffage de la sonde
lambda défectueux ou Vérifier la sonde lambda => Sonde lambda page 103 sale ou => Groupe
d'affichage 008, champ d'affichage 4
Remarques sur Groupe d'affichage 005 :
• Si la différence entre la valeur d'apprentissage lambda la plus riche et la plus pauvre est de 10 %, la poursuite de l'apprentissage de la zone
d'apprentissage correspondante (=> groupe d'affichage 006) est interrompue. L'affichage des besoins d'apprentissage (=> groupe d'affichage
006) de la zone d'apprentissage ne peut pas être réglé sur 1.
• Lorsque la centrale est hors tension, toutes les valeurs sont réinitialisées à 0,0 %.
Groupe d'affichage 006, contrôle lambda :
Groupe d'affichage 6 l'exactitude des l'écran
Affichage sur informations
... % contenues dans ce document.
... % XXXXXXXX Copyright
Champs par Audi
d'affichage 1 ...AG.
4
XXXX Affichage des exigences d'apprentissage Lambda 3) ▪ Charge partielle 3 ▪ Charge partielle
2 ▪ Charge partielle 1 ▪ Au repos
Audi 80 1992
XXXX Affichage de la plage d'apprentissage Lambda 2)

▪ Charge partielle 3
▪ Inactif
Valeur d'apprentissage Lambda actuellement utilisée
Contrôle lambda
▪ 0,0 ± 8,0% OK 1)
1) Évaluer la plage de tolérance de la régulation lambda uniquement au ralenti dans la fonction 04 "Réglage de base",
puisque l'influence AKF est également régulée dans la fonction 08 "Lecture du bloc de valeurs mesurées".
2) 0 = vitesse non atteinte pour cette plage d'apprentissage ; 1 = Vitesse atteinte pour cette plage d'apprentissage
3) 0 = demande de réapprentissage ; 1 = processus d'apprentissage terminé
5051
1 en dehors de la tolérance Affichage moins moteur trop riche Attendez 30 secondes pour que
Effet : contrôle Lambda effectué L'affichage s'est stabilisé
région de Ranz le mélange meurt
Affichage Plus ("+" n'est pas affiché
montre) Moteur trop pauvre
Effet : le contrôle Lambda devient riche
Le mélange
Mauvais air Élimine le faux air
Injecteur défectueux Vérifier la quantité injectée => Page
86
Pas appris avec succès => Champ d'affichage 4

Valeurs d'apprentissage lambda à l'arrêt Vérifier les valeurs d'apprentissage lambda => Activé
montrer le groupe 005
2 => Remarques
3 => Remarques
4 => Remarques
Remarques sur Champ d'affichage 1 : Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
• Évaluez la régulation lambda aussi bien dans la fonction 04 "Réglage de base" que dans la fonction
08 "Lire le bloc de valeurs mesurées" en principe seulement après un apprentissage réussi (=> affichage des besoins d'apprentissage).
• Le contrôle lambda affiche l'état actuel du contrôle. Après un apprentissage réussi (=> apprentissage
affichage de la demande), les valeurs évoluent autour de 0,0 ± 8,0%. Le processus d'apprentissage (champ d'affichage 4) est terminé et
Si aucune valeur de 0,0 ±8,0 % n'est atteinte, observer le groupe d'affichage 008, le champ d'affichage 4 et le comportement de commande.
Vérifiez la sonde lambda. Les valeurs affichées doivent temporairement descendre en dessous de 0,3 V et dépasser 0,6 V,
Sinon, vérifiez le chauffage de la sonde lambda et la sonde lambda.
• L'évaluation de l'arrêt du contrôle lambda n'est également effectuée par le diagnostic qu'après un apprentissage réussi.
nen (=> affichage des besoins d'apprentissage) :
Arrêt de contrôle maximum + 30%
Arrêt standard minimum 60%
• Avec des valeurs supérieures à ±20 % dans la fonction 04 « Réglage de base », les erreurs suivantes sont possibles :
Mauvais air
Dommage moteur (combustion d'huile due à un piston défectueux)
Audi 80 1992
En fonction du domaine d'apprentissage actuellement piloté (champ d'affichage 3), le

La valeur d'apprentissage Lambda actuellement utilisée (groupe d'affichage 005) est affichée. Si 0,0 % est affiché comme valeur
d'apprentissage lambda actuellement utilisée, la mémoire d'erreurs doit être interrogée pour d'éventuelles erreurs lambda => page 4 .
• La zone d'apprentissage actuelle (état de chargement) est affichée dans le champ d'affichage 3 (affichage de la zone d'apprentissage). Il
Seules les plages d'apprentissage au ralenti et à charge partielle sont affichées, car aucun apprentissage n'a lieu à pleine charge.
• Afin d'atteindre la plage d'apprentissage correspondante (état de charge), la procédure suivante est requise :
Zone d'apprentissage du ralenti : Laisser le véhicule tourner au ralenti.
Zone d'apprentissage charge partielle 1, 2, 3 : Effectuer un essai routier (respecter les mesures de sécurité => page 1 ).
Augmentez la vitesse à 1 500 ... 3 000 tr/min et générez une charge en appliquant légèrement le frein.
• Le champ d'affichage 4 (affichage des besoins d'apprentissage) indique dans quel domaine d'apprentissage (champ d'affichage 3) les besoins d'apprentissage
est requis.
• Conditions d'apprentissage :
aucune erreur dans la mémoire d'erreurs
Vitesse au ralenti 800 ... 1000/min ou 1500 ... 3000/min
Température du liquide de refroidissement 80 ... 120 °C
Si l’apprentissage ne commence pas immédiatement après ces exigences, donnezlui un coup de pied sur l’accélérateur.
• L'apprentissage est interdit :
au ralenti irrégulier (sciage),
uniquement avec àl'accord
l'accélération, à pleine
d'Audi AG. Audi charge
AG ne donne aucune garantie
si des erreursconcernant
sont stockées dans
l'exactitude desla mémoirecontenues
informations d'erreurs (pas
dans pour les Copyright
ce document. erreurs par
sporadiques)
Audi AG.
si la différence entre la valeur d'apprentissage lambda la plus riche et la plus pauvre est de 10 %. À 10 %
Différence, l'apprentissage ultérieur des deux domaines d'apprentissage concernés sera interrompu. Les exigences d'apprentissage
l'affichage de ces zones d'apprentissage ne peut pas être 1 => groupe d'affichage 005.
• L'apprentissage commence 60 secondes après le lancement de la fonction 04 "Réglage de base" ou 2 ... 4 minutes après
chaque départ.
• La liste suivante indique quand la demande de réapprentissage (besoin d'apprentissage) est forcée
devient:
Lorsque vous lancez la fonction 04 "Réglage de base", tous les affichages de besoins d'apprentissage sont toujours mis à "0".
configuré pour vous inviter à réapprendre les valeurs d'apprentissage lambda après une visite à l'atelier
forcer.
Chaque fois que vous démarrez avec une température du liquide de refroidissement inférieure à 40 °C, des besoins d'apprentissage sont identifiés dans tous les domaines d'apprentissage.
forcé.
A chaque démarrage avec une température d'eau supérieure à 40 °C, l'apprentissage n'est appliqué qu'au ralenti.
S'il y a un écart important de valeur d'apprentissage dans un domaine d'apprentissage pendant le processus d'apprentissage (par rapport à la valeur enregistrée
valeur d'apprentissage à la valeur nouvellement apprise), tous les affichages des exigences d'apprentissage sont à nouveau réglés sur "0".
• Si l'apprentissage réussit, les valeurs des exigences d'apprentissage pour le domaine d'apprentissage respectif (champ d'affichage 3) sont affichées.
"1 jeu.
Groupe d'affichage 007, contrôle lambda :

7 ... % ... % ...% ...% Afficher les champs 1 ... 4
Angle du papillon => groupe d'affichage 003, allumé
montrant le champ 3
Électrovanne 1 de cycle de service (commande) pour cartouche de charbon actif N80

▪ 0 ... 99% OK
Somme de la valeur de contrôle lambda et de la valeur d'apprentissage lambda actuelle (valeur de calcul interne)
Contrôle Lambda => groupe d'affichage 006, champ d'affichage 1
Audi 80 1992
Évaluez la régulation lambda dans la fonction 04 "Réglage de base" et dans la fonction 08.
"Lire le bloc de valeurs mesurées" uniquement après un apprentissage réussi (=> groupe d'affichage 006, champd'affichage 4).
Le La somme de la valeur de contrôle lambda et de la valeur d'apprentissage lambda actuelle montre l'influence globale du Agneau
à Champ d'affichage 3 :
un règlement. Astuces
• Pendant le processus d'apprentissage, l'électrovanne 1 du réservoir de charbon actif N80 est fermée.
• En comparant la valeur affichée dans la fonction 04 « Réglage de base » (vanne AKF fermée : 99 %)
et dans la fonction 08 « Lire le bloc de valeurs mesurées » (vanne AKF ouverte : 0 %), l'influence de l'AKF peut être évaluée.
le.
Groupe d'affichage 008, contrôle lambda, signal de tension de la sonde lambda :

8 ...% ...% XXXX ...v Afficher les champs 1 ... 4
Signal de tension de la sonde lambda
▪ Parfois supérieur à 0,6 V ou inférieur à 0,3 V OK
(l'affichage doit faire la navette)
Valeur d'apprentissage lambda actuellement utilisée => Groupe d'affichage 006, An
afficher le champ 2
Affichage de la zone d'apprentissage Lambda => groupe d'affichage 006, champ d'affichage 3
Somme de la valeur de contrôle lambda et de la valeur d'apprentissage lambda actuelle (valeur de calcul interne)
Groupe d'affichage de table de test 008 avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
uniquement
5051
4 Publicité Injecteur défectueux Vérifier les soupapes d'injection => Page
78
n'oscille pas Bougie d'allumage défectueuse Vérifier les bougies d'allumage
(constante Grande quantité de faux air Éliminer la cause

0,0...0,3V
ou. Électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif Réaliser le diagnostic de contrôle final
constante N80 =>Page 106
0,6 ... 0,9 V) Sonde lambda défectueuse ou endommagée Requête mémoire d'erreur => page
sale 101 ,
Chauffage de la sonde lambda défectueux Vérifier le chauffage de la sonde lambda =>

Page 103
Pression de carburant trop basse ou trop élevée Vérifier la pression du carburant => Page
haut 75
Transmetteur de température du liquide de refroidissement G62 Mémoire d'erreur de requête

mauvais fonctionnement =>Page 144
Audi 80 1992
Champ d'affichage Affichage sur le VAS 5051 Cause de l'erreur Correction d'un bug
4 constant 2,550 V courtcircuit au plus par : Vérifier la sonde lambda => Page
Sonde lambda 101
Ligne de signalisation
Calculateur moteur
constante 0,350 ... 0,450 Interruption de ligne due à : Vérifier la sonde lambda => Page
v Sonde lambda 101
Calculateur moteur
constant 0,000 V courtcircuit à la terre dû à : Vérifier la sonde lambda => Page
Sonde lambda 101
Calculateur moteur
• Le signal de tension « Mélange riche (peu d'oxygène résiduel) » est de 0,6...1,0 V.

• Le signal de tension « mélange pauvre (beaucoup d'oxygène résiduel) » est de 0,0...0,3 V.
• Lors du passage de « riche » à « pauvre » et vice versa (λ = 1,0), il y a un saut de tension de 0,6...1,0 V
à 0,0...0,3 V ou vice versa.
• Grâce au saut de tension abrupt, la régulation lambda peut atteindre la composition idéale du mélange.
tion, qui correspond à λ = 1,0, ne peut pas être maintenue constante. La commande oscille constamment entre les états
« légèrement trop maigre » et « légèrement trop gras » dans les deux sens.
• La valeur affichée doit temporairement tomber en dessous de 0,3 V et dépasser 0,6 V. Afficher les valeurs inférieures à 0,45 V moyenne
pauvre, plus de 0,45 V riche.
> Tension de la sonde lambda Uλ en mV
UN: Tension de la sonde lambda élevée
• Protégé
mélange par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
riche (excès de carburant ou manque d'air)
uniquement
• valeur avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
CO élevée
B : Tension de la sonde lambda faible
• mélange pauvre (manque de carburant ou excès d'air)

• faible valeur CO
6.4 Bloc de lecture des valeurs mesurées : groupe d'affichage 009 à 099
Groupe d'affichage 009, calage de l'allumage :
Audi 80 1992
Groupe d'affichage 9° à Indication sur l'écran

°
... partir du PMH ... ° à partir du PMH ±... KW 0 Afficher les champs 1 ... 4
Interrupteur de ralenti
▪ 0 = ouvert
▪ 1 = fermé
Intervention du calage de l'allumage pour la stabilisation numérique du ralenti
Calage de l'allumage avec contrôle du cliquetis et stabilisation numérique du ralenti (valeur moyenne
tous les cylindres)
Calage de l'allumage sans contrôle de cliquetis et sans stabilisation numérique du ralenti
• Au ralenti (contacteur de ralenti fermé), fonction 04 "Réglage

° de base" et 08 "Valeurs mesurées
bloc lire" un calage d'allumage de 6 v. PMH affiché.
• Lorsque le régime moteur augmente (contacteur de ralenti ouvert), le calage de l'allumage actuel est modifié sans contrôle du cliquetis et
affiché sans stabilisation numérique du ralenti.
• La stabilisation numérique du ralenti (DLS) n'est active que lorsque le commutateur de ralenti est fermé.
• Le contrôle du cliquetis est actif lorsque la charge moteur est supérieure à 40% => groupe d'affichage 011 ou 012.
• La stabilisation numérique du ralenti (DLS) n'est active que lorsque le commutateur de ralenti est fermé.
• Intervention du calage de l'allumage pour DLS avec contacteur de ralenti ouvert 0,0 °KW.
• Dans la fonction 04 "Réglage de base", le DLS est bloqué, l'écran affiche 0,0 °KW.
• Intervention du calage de l'allumage pour DLS dans la fonction 08 "Lire le bloc de valeurs mesurées" au ralenti sans connexion électrique
besoin de 0,0 ± 5,0°KW.
Groupe d'affichage 010, calage de l'allumage :
Groupe d'affichage 10 .../ Indication sur l'écran

°
min ...% 1. Carte ... KW Afficher les champs 1 ... 4
Réduction du calage de l'allumage de la commande de cliquetis (valeur moyenne de tous les
Cylindre)
Commutation de la carte de synchronisation d'allumage
▪ 1ère carte = carte de base (octane 98)
▪ 2ème carte = carte avec angles d'allumage réduits (octane 95)
Charge moteur => groupe d'affichage 003, champ d'affichage 2
uniquement avec l'accord
Régime moteur d'Audi AG. Audi
=>Groupe AG ne fournit
d'affichage aucune d'affichage
003, champ garantie quant
1 à
• La commutation de la cartographie de calage de l'allumage est sélectionnée par la commande de cliquetis.

• La différence de calage de l'allumage entre la 1ère cartographie et la 2ème cartographie est d'environ 3 °CA. Si un allumage
Une réduction de temps (champ d'affichage 4) d'environ 4 °CA est détectée, la 2ème carte est sélectionnée.
• La 2ème carte est sélectionnée :
avec une mauvaise qualité de carburant (moins de 95 RON)
en cas de bruits anormaux de fonctionnement du moteur (unités supplémentaires desserrées)
en cas d'avarie moteur (combustion d'huile due à un piston défectueux)
• Si une erreur du capteur de cliquetis est enregistrée dans la mémoire d'erreurs, la commutation de la cartographie de calage de l'allumage est bloquée.
• Pour une évaluation plus précise lorsque la 2ème carte est sélectionnée => afficher le groupe 011 ou 012.
• Le contrôle du cliquetis est actif lorsque la charge moteur est supérieure à 40% => groupe d'affichage 011 ou 012.
Audi 80 1992
• Les valeurs de retard d'allumage ne sont utilisées que lorsque le contrôle du cliquetis est « actif ».
Groupe d'affichage 011, commande de frappe :
Groupe d'affichage 11 1. Indication sur l'écran

Carte ...°KW ...°KW ...% Afficher les champs 1 ... 4
Réduction de l'angle d'allumage dans le cylindre 2 grâce au contrôle du cliquetis
Commutation de la carte de calage de l'allumage => groupe d'affichage 010, champ d'affichage 3
Groupe d'affichage 012, commande de frappe : uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
Groupe d'affichage 12 1. Indication sur l'écran

Carte ...°KW ...°KW ...% Afficher les champs 1 ... 4
Commutation de la carte de calage de l'allumage => groupe d'affichage 010, champ d'affichage 3
Remarques sur les groupes d'affichage 011 et 012 :
• Le contrôle du cliquetis est actif lorsque la charge du moteur est supérieure à 40 %.

• Si la charge moteur de 40 % est dépassée, les valeurs actuelles de retardement de l'angle d'allumage sont affichées
Tomber constamment en dessous des dernières valeurs utilisées.
• Si un cognement est audible sans réduction notable de l'angle d'allumage, la vérification d'erreur du capteur de cognement doit être lancée.
identification (diagnostic) pour augmenter la vitesse audessus de 3500 tr/min pendant 5 secondes.
• Si une valeur de retardement de l'angle d'allumage d'un cylindre s'écarte considérablement des autres, les erreurs suivantes sont
possible:
unités supplémentaires en vrac
Corrosion sur le connecteur
Dommages au moteur (par exemple combustion d'huile due à un piston défectueux / dent cassée sur la couronne dentée / piston
boulon défectueux)
• Si les valeurs de retard d'allumage pour tous les cylindres sont élevées, les erreurs suivantes sont possibles :
Corrosion sur le connecteur => affichage groupes 013 et 014
Couple de serrage (20 Nm) non OK
Interruption de ligne
Capteur de cliquetis défectueux
unités supplémentaires en vrac
Rempli de carburant à faible indice d'octane (moins de 95 RON).
Groupe d'affichage 013, signal du capteur de cliquetis :

min ... V ...v ... % Champs d'affichage 1 ... 4
Signal du capteur de cliquetis (cylindre 2)
Audi 80 1992

Régime moteur =>Groupe d'affichage 003, champ d'affichage 1
Groupe d'affichage 014, signal du capteur de cliquetis :

min ... V ...v ... V Champs d'affichage 1 ... 4
Remarques sur les groupes d'affichage 013 et 014, Afficher les champs 2, 3 et 4 :
• S'il y a plus de 50 % de différence entre les signaux du capteur de cliquetis le plus petit et le plus grand dans un groupe d'affichage
Si la différence est atteinte, les erreurs suivantes sont possibles :
• S'il existe des différences de signal de plus de 50 % entre le groupe d'affichage 013 (cylindres 1 et 2) et l'affichage
groupe 014 (cylindres 3 et 4) les erreurs suivantes sont possibles :
Interruption de ligne
Capteur de cliquetis défectueux
• Si aucune erreur n'est détectée lors du contrôle du capteur de cliquetis, des conduites et du connecteur,
Le moteur doit être vérifié pour des unités supplémentaires desserrées ou des dommages au moteur => groupes d'affichage 011 et 012.
Groupe d'affichage 015, stabilisation du ralenti :
Groupe d'affichage Protégé par le droitIndication

d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
sur l'écran
uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie ...
15...%...A ...% V Afficher les champs 1 ... 4 dans ce document. Copyright par Audi AG.
quant à l'exactitude des informations contenues
Alimentation calculateur moteur => groupe afficheur
Contrôle actuel de la vanne de stabilisation du ralenti N71
Consommation de courant de la vanne de stabilisation du ralenti N71
Cycle de service cible interne de la vanne de stabilisation du ralenti N71
La valeur calculée interneà l'unité de commande pour le rapport cyclique cible est affichée sans courant ni tension.
à
correction. Avis Champ d'affichage 2 :
Le courant réellement
consommé par la vanne de stabilisation du ralenti N71 est affiché.
• Les valeurs positives signifient une augmentation, les valeurs négatives une diminution du rapport cyclique par rapport au courant cible
atteindre.
Audi 80 1992
• Si + 60% s'affiche longtemps, cela indique une résistance de contact ou N71 trop chaude,
Si 40% est affiché pendant une longue période, cela indique un courtcircuit dans le N71.
Groupe d'affichage 016, préparation du mélange :
Groupe d'affichage 16 ... Indication sur l'écran

% ... g/s ... km/h ... MS
Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y Temps
compris d'injection
les extraits,(valeur moyenne de tous les cylindres)
uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie
Vitesse => groupe d'affichage 003, champ d'affichage 4
Masse d'air aspirée
Puissance moteur (valeur de calcul interne)
La puissance du moteurest une valeur calculée interne à l'unité de commande,qui est calculée à air aspiré dans des conditions standard
partir des conditions (pression d'air 1013 mbar, température de l'air °C) 20.
Groupe d'affichage 017, signal de repère de référence :

17 .../min ...% .. ... °v.OT Afficher les champs 1 ... 4
Réduction du timing d'allumage de la commande de cliquetis (valeur moyenne al
cylindre)
Position du signal de repère dans la fenêtre Hall (ouverture dans le distributeur d'allumage)
▪ 1 ... 10 OK

• Le signal du repère de référence est généré par le transmetteur de régime moteur G28.
• Si le signal du repère de référence n'est pas reçu pendant plus de 24 tours au démarrage ou lorsque le moteur tourne
se trouve dans la fenêtre Hall (ouverture dans le distributeur d'allumage), l'erreur 00512 est enregistrée
=> Tableau des erreurs page 8 .
• Si une valeur inférieure à 1 ou supérieure à 10 (souche numérique .., 58, 59, 0, 1, .) est affichée, le repère de référence apparaît.
le signal ne se trouve pas dans la fenêtre de réverbération.
• Si le signal de la marque de référence ne se trouve pas dans la fenêtre Hall lors du démarrage, le moteur démarrera
pas sur. Si le signal de la marque de référence ne se trouve pas dans la fenêtre Hall lorsque le moteur tourne,
le moteur continue de tourner.
Groupe d'affichage 099 au ralenti (moteur chaud, température du liquide de refroidissement non inférieure à 85 °C)

min ...% ... °C λReg.ON Afficher les champs 1 ... 4
Contrôle lambda
▪ Réglage de base 04 : λReg.OFF
▪ Lire la valeur mesurée bloc 08 : λ reg.ON
Température du liquide de refroidissement =>Groupe d'affichage 001, champ d'affichage 1



• Pour une recherche d'erreurs définie, la régulation lambda est désactivée lors de la sélection du groupe d'affichage 099 dans la fonction 04
"Réglage de base" ou activée dans la fonction 08 "Lire le bloc de valeurs mesurées". • Lorsque vous quittez la fonction 04
« Réglage de base », la régulation lambda est à nouveau automatiquement active.
7 Personnalisation
7.1 Personnalisation
7.2 Réglage du CO sur les avec
uniquement véhicules sans
l'autorisation sonde
d'Audi lambda
AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
Astuces:
• La fonction « Adaptation » permet d'ajuster la teneur en CO dans les véhicules sans sonde lambda. • Les canaux 01 et 02 peuvent
être sélectionnés, le canal 01 est utilisé pour régler la teneur en CO dans les véhicules sans sonde lambda, le canal 02 n'a aucune fonction.
• Si les valeurs d'adaptation enregistrées sont modifiées sur les
véhicules équipés d'une sonde lambda en saisissant d'autres valeurs d'adaptation, cela n'a aucun effet sur le système d'injection et d'allumage.
flux de travail
Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 => Page 1 et appuyez sur le système du véhicule "01
Electronique moteur" dans la sélection. Le moteur doit tourner au ralenti.
> Affichage sur le VAS 5051 :

Dans la sélection 1, taper la fonction diagnostic "10 Adaptation".
Audi 80 1992
1 Entrez le numéro de chaîne
Saisissez « 01 » pour « Canal de réglage 01 » et confirmez en appuyant sur le bouton Q.
1 Lire et
tester le canal 1
2 Affichage texte de la chaîne sélectionnée ou
pas
d'affichage
4 Le curseur est à la valeur de réglage actuelle
Astuces:
• La valeur de réglage 128 est la valeur moyenne enregistrée en usine. • Une

diminution de la valeur 128 signifie un apprentissage (la teneur en CO diminue), une augmentation signifie un enrichissement
(La teneur en CO augmente).
• Si une modification est apportée à la valeur de réglage, elle doit se situer dans la plage de tolérance 110 ... 150
rester.
• Le réglage peut être effectué en déplaçant la barre coulissante => page 56 .
AProtégé
Modifier la valeur
par le droit deCopie
d'auteur. réglage
à des avec la barre
fins privées coulissante
et commerciales, même par extraits,
Déplacez la barre coulissante 5 dans la direction souhaitée ou appuyez sur la zone à côté
Faites glisser la barre, la faisant se déplacer dans la direction souhaitée.
Appuyez sur le bouton « Enregistrer » 4.
Audi 80 1992
1 Enregistrer
la chaîne 1
2 Affichage texte de la voie sélectionnée ou pas
d'affichage 4
Valeur originale X nouvelle
valeur X
Confirmez la nouvelle valeur de réglage en appuyant sur le bouton "Appliquer" 3.
> Affichage sur le VAS 5051 après réglage :
1 Canal 1
Valeur X enregistrée
Terminez la fonction « 10 Réglage » en appuyant sur le bouton .
7.2 Réglage du CO sur les véhicules sans sonde lambda 55

Audi 80 1992
B Réglage par saisie directe > Affichage

sur VAS 5051 : Tapez sur
le bouton "Clavier" 3.

1 Saisir la valeur de réglage
Saisissez la valeur de réglage souhaitée en 5 chiffres sur le clavier 2 et confirmez votre saisie
en appuyant sur le bouton Q.

1 Enregistrer
la chaîne 1
2 Affichage texte de la voie sélectionnée ou pas
d'affichage 4
Valeur originale X nouvelle
valeur X
Confirmez la nouvelle valeur de réglage en appuyant sur le bouton "Appliquer" 3.
Audi 80 1992
1 Canal 1
Valeur X enregistrée
Terminez la fonction « 10 Réglage » en appuyant sur le bouton .
8 Vérifier les connexions des câbles des connecteurs de diagnostic
8.1 Vérifier la connectique des câbles des connecteurs de diagnostic
Outils spéciaux et équipements d'exploitation requis
• VAG 1526 A •
VAG 1594 A • uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
VAG 1598 A avec VAG 1598/11 • l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
VAS 5051 avec VAS 5051/1 et VAS 5051/2
7.2 Réglage du CO sur les véhicules sans sonde lambda 57

Audi 80 1992
Danger!
Avant de vérifier les connexions électriques, coupez le contact.
8.2 Vérifier l'alimentation en tension du connecteur de diagnostic « noir »
> Position d'installation des fiches de diagnostic : Dans la plaque relais avec portefusible dans le réservoir d'eau :
Affectation des contacts pour le connecteur de diagnostic "noir" :
1 masse
2 borne 30
Connectez le multimètre pour mesurer la tension comme suit :
Connecteur de diagnostic noir Mesurer contre

Contact
1 Batterie plus
2 Masse corporelle
Valeur cible : tension de la batterie approximative
Si les valeurs cibles ne sont pas atteintes :
Vérifiez les connexions des câbles pour déceler des interruptions ou des courtscircuits conformément au schéma électrique.
8.3 Vérifier la connexion du câble entre le connecteur de diagnostic « blanc » et la centrale de commande moteur
Remarque : Cet examen l'exactitude desEffectuez
doit être complété cette
informations opération
contenues danssicel'un des messages
document. Copyrightd'erreur
par Audi suivants
AG. apparaît sur l'écran de l'appareil connecté.
Dans le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 apparaît ce qui suit :
• Erreur dans la configuration de la

communication • La ligne K ne passe pas à la terre
• La ligne K ne passe pas au plus • La ligne L
ne passe pas à la terre • La ligne L ne passe pas
au plus
Audi 80 1992
Le raccordement par câble entre le connecteur de Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
diagnostic « blanc » et le calculateur moteur s'effectue via les répartiteurs de câble
K et L. uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
> Position d'installation des connecteurs de diagnostic et des répartiteurs de ligne K et L : Dans la plaque relais avec portefusible
dans le réservoir d'eau :
Affectation des contacts pour le connecteur de diagnostic "blanc" :
1 Ligne L
2 Ligne K
Vérifiez les lignes K et L
Astuces:
• Si des câbles de couleurs différentes sont connectés au répartiteur de câbles K, la couleur du câble
déterminer:
• Si des câbles de même couleur sont connectés au répartiteur de câbles K, déterminer le câble à l'aide du boîtier de test VAG
1598 A (mesure de résistance).
Dans ce cas, procédez comme suit pour résoudre le problème :
Connectez les connexions par câble des autres systèmes du véhicule les unes après les autres avec autodiagnostic à partir du câble
Débrancher le distributeur K.
Après avoir débranché le connecteur d'un système du véhicule, après avoir allumé le
Allumage, appuyez à nouveau sur le système du véhicule "01 Electronique moteur".
L'identification du calculateur du calculateur moteur s'affiche alors :
Appuyer sur "00 Interroger la mémoire des défauts Système entier" pour lancer la séquence de test automatique afin de déterminer
à quelle centrale appartient la ligne déconnectée identifiée.
Vérifier le câble de diagnostic de la centrale séparée ou remplacer la centrale.
Si l'identification de la centrale ne s'affiche plus :
Contact coupé, brancher le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement sur le connecteur C du calculateur
moteur (le calculateur reste libre) => page 70 .
Vérifiez les connexions des câbles suivantes pour les interruptions et les courtscircuits à la terre ou au plus :
8.3 Vérifier la connexion du câble entre le connecteur de diagnostic « blanc » et la centrale de commande moteur
59
Audi 80 1992
Diagnostic câble de connexion commande moteur Boîte d'essai

prise diviseur il entre dans 1598 UN
blanc
Contact Contact Contact
2 K C12 12
Éliminez le circuit ouvert ou le courtcircuit selon le schéma de circuit.

24 préparation du carburant, injection
1 Réparer le système d'injection Multi Point Injection

1.1 Réparer le système d'injection Multi Point Injection
Danger!
Le système de carburant est sous pression ! Avant d'ouvrir le système, placez un chiffon autour du point de connexion.
Relâchez ensuite la pression en desserrant soigneusement le point de connexion.
Afin d'éviter des blessures corporelles et/ou la destruction du système d'injection et d'allumage, il convient de respecter les points suivants :
• Ne débrancher les conduites du système d'injection et d'allumage, y compris les conduites de l'appareil de mesure, que lorsque le contact est coupé.
et connectezvous.
• Ne touchez pas et ne retirez pas les câbles d'allumage lorsque le moteur tourne ou au régime de démarrage. • Si le moteur
doit fonctionner au régime de démarrage sans démarrer le moteur (par exemple test de compression), retirer le connecteur de l'étage de
puissance des bobines d'allumage et le connecteur des soupapes d'injection. Après avoir effectué le travail, interrogez la mémoire des
erreurs.
• Le démarreur de secours avec chargeur rapide n'est autorisé que pendant 1 minute maximum
jusqu'à un maximum de 16,5 volts. • Le moteur ne doit être lavé que lorsque le contact est
coupé. • La batterie ne peut être débranchée et reconnectée que lorsque le contact est coupé, sinon le moteur
l’unité de commande pourrait être endommagée.
• Utilisé pour connecter des appareils de mesure (par exemple testeur de tension VAG 1527 B, multimètre portatif
VAG 1526 A etc.) utilisez toujours le kit d'aide à la mesure VAG 1594 A.
Si l'utilisation d'appareils de test et de mesure est nécessaire lors des essais sur route, les points suivants doivent être respectés :
Danger! •
Les appareils de contrôle et de mesure doivent toujours être fixés sur la banquette arrière et à partir de là par une deuxième personne
utiliser.
• Si les appareils de contrôle et de mesure sont actionnés depuis le siège passager avant, l'airbag passager pourrait provoquer des blessures
à la personne assise à cet endroit en cas d'accident.
1.3 Règles de propreté
Lors d’interventions sur l’alimentation/injection de carburant, les « 6 règles » de propreté suivantes doivent être scrupuleusement respectées :
• Nettoyer soigneusement les points de connexion et leurs environs avant de les desserrer. • Placez les
pièces retirées sur une surface propre et couvrezles. N'utilisez pas de chiffons non pelucheux ! • Couvrir ou fermer soigneusement les
composants ouverts si la réparation n'est pas effectuée immédiatement
devient. • Installez uniquement des pièces propres :

Ne retirez les pièces de rechange de l'emballage qu'immédiatement avant l'installation.
N'utilisez pas de pièces qui ont été stockées sans emballage (par exemple dans des boîtes à outils, etc.). • Lorsque le
système est ouvert : Si possible,
ne travaillez pas avec de l'air comprimé.
1.1 Réparation du système d'injection Multi Point Injection 61

Audi 80 1992
Si possible, ne déplacez pas le véhicule.

• Connexions électriques séparées :
Protéger de la saleté et de l'humidité.
Assemblage uniquement une fois sec.
1.4 Données techniques
Lettres du code moteur ADA (moteur 1,6 l / 2V / 74 kW

but)
Unité de contrôle MPI Numéro de pièce. =>Catalogue de pièces
Limitation de vitesse par coupure des vannes d'injection 6500 tr/min

tuile
Réglage du ralenti La vitesse ne peut pas être ajustée, elle est obtenue par stabilisation du ralenti 800 ... 900/min
réglementé
Teneur en CO1) Valeur de test 0,2 ... 1,2 % en volume
Valeur de réglage 0,7 ± 0,45 vol.%
Régulateur de pression de carburant Pression de carburant au ralenti
Tuyau d'aspiration attaché Surpression d'environ 3,6 bars

branché
Tuyau d'aspiration Surpression d'environ 4,2 bars
déduit
Injecteurs jet de pulvérisation pareil pour toutes les vannes
Quantité injectée (30 s) 85 ... 100 ml
Résistance en ω
Fabricant Bosch 15...17
Siemens 13,5...15,5
1) Véhicules sans sonde lambda
62 24 Préparation du carburant, injection

Audi 80 1992
1.5 Aperçu du lieu d'installation
1 électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N80

• vérifier =>Page 106
Vérifier 2 potentiomètres du papillon des gaz
G69 • avec contacteur de ralenti
F60 • => page 110
3 parties d'accélérateur
4 Calculateur moteur J192 •
entre cloison et conduit d'air, plancher côté passager • Vérifier l'alimentation
en tension du calculateur moteur => page 147 • Remplacer => page 71
5 Bobine
d'allumage • avec étage de puissance
N70 • contrôle => Page
136 6 Connecteur à 3 broches
• bleu •
pour capteur de cliquetis 1 G61
1.5 Aperçu du lieu d'installation 63


7 Connecteur à 3 broches • gris •

pour
transmetteur de régime moteur G28
8 distributeur d'allumage O
• avec transmetteur Hall G40

• Vérifier transmetteur Hall => page 152
9 Transmetteur de régime moteur G28
• contrôle => Page 141 10

Connecteur • 1 pôle, pour
signal de sonde lambda G39 • 2 pôles, pour chauffage
de sonde lambda Z19 11 Connecteur de diagnostic 12
Transmetteur de température
du liquide de refroidissement G62 • contrôle =>Page
144 • Si nécessaire, réduire la
pression du système de refroidissement avant de retirer


13 Capteur de cliquetis 1 G61

14 Transmetteur d'affichage de la température
refroidissement du liquide
G2 Protégé dedroit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales,
par le
même par extraits, • 3 broches uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie
quantpour
Audi AG. • avec interrupteur à l'exactitude
lampe des informations contenues dans ce document. Copyright par
chaude F14
15 soupapes d'injection
• Cylindre 1 N30 •
Cylindre 2 N31 • Cylindre
3 N32 • Cylindre 4 N33
• contrôle => Page 78 •
déposer et poser
=> Page 84
16 Contrôler le régulateur de
pression de carburant • => Page 75
17 Clapet antiretour pour stabilisation du régime de
ralenti N71 • => Page 93
18 Débitmètre de masse d'air G70
• Vérifier avec le transmetteur de température d'air

d'admission G42 • =>Page 97
1.5 Aperçu du lieu d'installation 65

Audi 80 1992
1.6 Démonter et remonter le filtre à air
A => Page 68
B => Page 68
C => Page 68
1 capteur de masse d'air G70 •

avec transmetteur de température d'air d'admission G42
2 10 Nm
3 Bague
d'étanchéité • Remplacer si endommagée
4 tuyaux
5 Dessus du boîtier du filtre à air
6 tuyaux

Audi 80 1992
7 caoutchouc d'étanchéité

9 20 Nm
10 tuyaux
• au collecteur d'échappement
11 caoutchouc d'étanchéité
12 Base du boîtier du filtre à air •
avec interrupteur pour préchauffage de l'air d'admission
13 anneaux
14 flux d'air
15 cartouches filtrantes
1.6 Démontage et remontage du filtre à air 67

Audi 80 1992
1.7 Dépose et repose du corps papillon et du collecteur d'admission
A => Page 66
B => Page 66
C => Page 66
D => Page 82
1 tube d'aspiration
2 plaques de protection thermique
3 10 Nm
4 prises d'air d'admission
5 vis de serrage
6 25 Nm

Audi 80 1992
7 partie papillon
8 titulaires
9 6 Nm
10 Potentiomètre de papillon des gaz G69
• avec contacteur de ralenti F60
11 4 Nm
12 Remplacer
le joint •
1.7 Dépose et repose de la pièce papillon et du collecteur d'admission 69

Audi 80 1992
1.8 Test des câbles et composants avec boîtier de test VAG 1598 A

• VAG 1598 A •
VAG 1598/11 •
VAG 1598/12
flux de travail
Astuces:
• Le boîtier de test VAG 1598 A ne doit pas être connecté lors du diagnostic au système de diagnostic, de
mesure et d'information du véhicule VAS 5051. •
Les connecteurs du calculateur moteur ne doivent être ouverts que 30 secondes après la coupure du contact.
peut être retiré ou attaché.
Danger!
Afin d'éviter la destruction des composants électroniques, la plage de mesure correspondante doit être activée
et les conditions de test observées avant de connecter les lignes de mesure.
Coupez le contact.
Déposer le calculateur moteur => page 72 . Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
Retirer les fiches de la centrale après avoir déverrouillé leuniquement
clip de avec
fixation.
l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
70 24 préparation du carburant, injection

Audi 80 1992
> Raccordez les câbles adaptateurs VAG 1598/11 et VAG 1598/12 au connecteur retiré.
connexions du calculateur moteur.
Astuces:
• Pour mesurer, connectez le boîtier de test VAG 1598 A au câble adaptateur correspondant.
• L'affectation des contacts des fiches A et B ne correspond pas à l'affectation du câble adaptateur VAG 1598/11
Prises sur le boîtier de test VAG 1598 A identiques =>Affectation des fiches, page 71 .
• L'affectation des contacts de la fiche C du câble adaptateur VAG 1598/11 correspond à l'affectation des prises.
identique sur le boitier de test VAG 1598 A.
• L'affectation des contacts de la fiche D du câble adaptateur VAG 1598/12 correspond à l'affectation des prises.
identique sur le boitier de test VAG 1598 A.
Affectation des broches du boîtier de test VAG 1598 A avec câble adaptateur VAG 1598/11
Connecteur A VAG 1598 A prise fiche B VAG 1598 A prise fiche B Prise VAG 1598 A
Contact Contact Contact
1 41 1 21 13 33
2 42 2 22 14 34
3 43 3 23 15 35
4 44 4 24 16 36
Protégé par le5droit d'auteur. Copie à des
45fins privées et commerciales,
5 y compris les extraits, 25 17 37
uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie 6
concernant6l'exactitude des informations
46contenues dans ce document. Copyright par Audi AG. 26 18 38
7 47 7 27 19 39
8ème 48 8ème 28 20 40
9 49 9 29
dix 50 dix 30
11 51 11 31
12 52 12 32
Un avis:
Le Affectation des contacts du Prise C et D correspond aux prises à le boîtier de test VAG 1598 A.
1.9 Remplacer le calculateur moteur
Emplacement d'installation => Aperçu de l'emplacement d'installation page 63
1.8 Test des câbles et composants avec boîtier de test VAG 1598 A 71
Audi 80 1992

• VAS 5051 avec VAS 5051/1 et VAS 5051/2
Retirer
Connectez le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 => Page 1 et
appuyez sur le système du véhicule "01 Electronique moteur" dans la sélection. Le contact doit être mis.
1 Identification du calculateur du calculateur moteur => Page 3
Affichez toujours en premier l'identification de la centrale et imprimezla.

Coupez le contact.
> Déposer le cache sous la boîte à gants flèches.

Dévissez le clip en plastique du couvercle.

Audi 80 1992
> Sur les véhicules équipés de la climatisation, retirer le tuyau d'eau de condensation flèche.
> Insérez un tournevis à côté du clip de retenue entre la plaque de support de l'unité de commande et l'arbre en plastique.
Si nécessaire, tournez le tournevis de manière à ce que les pattes de verrouillage de la plaque support soient audessus du clip de maintien.
dégagezle de l'évidement de l'arbre en plastique.
Tirez légèrement la centrale vers le bas et retirez le tournevis.
Tirez
Protégé par le droit l'unité
d'auteur.de commande
Copie vers le
à des fins privées bas de 3 ... même
et commerciales, 4 cm.parDans cette position, l'unité de commande s'enclenche dans un deuxième
extraits,
uniquement avec l'autorisation
évidement d'Audi AG.
(position de Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
service).
Astuces:
• Les connecteurs du calculateur moteur ne doivent être ouverts que 30 secondes après la coupure du contact.
peut être retiré ou attaché. • En
retirant la fiche de l'unité de commande du moteur, les valeurs d'apprentissage et le contenu de la mémoire d'erreurs sont enregistrés.
chers supprimés.
• En position service, le boîtier de test VAG 1598 A peut être utilisé avec les adaptateurs VAG 1598/11 ou VAG 1598/2
Être connecté au faisceau de câbles du moteur pour les travaux de mesure et de test.
Retirer les fiches de la centrale après avoir déverrouillé le clip de fixation.
Un avis:
Les autres étapes de travail ne sont nécessaires que si l'unité de commande doit être complètement démontée.
Desserrez le loquet comme décrit et retirez délicatement l'unité de commande vers le bas.
arbre.
Pour retirer la centrale sur les véhicules équipés de la climatisation, pousser avec précaution le tuyau d'évacuation des eaux
de condensation retiré sur le côté afin que la bride latérale de la centrale n'endommage pas le tuyau d'évacuation.
Installer
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse ; il faut tenir compte des points suivants :
1.9 Remplacement du calculateur moteur 73

Audi 80 1992
Astuces:
• Les connecteurs du calculateur moteur ne doivent être ouverts que 30 secondes après la coupure du contact.
peut être retiré ou attaché.
• > Sur les véhicules équipés de climatisation, avant d'installer le cache sous la boîte à gants, vérifier que
si le tuyau d'évacuation de l'eau de condensation flèche est fixé.
• Si le ralenti est difficile après l'installation du calculateur moteur, laissez le moteur tourner au ralenti quelques minutes afin que
l'apprentissage puisse s'effectuer => Fonction 04 "Réglage de base", page 44 ).
Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs => Page 4 .

Coder la centrale => page 29 .
1.10 Contrôler le ralenti et la teneur en CO
Astuces:
• Le régime de ralenti ne peut pas être réglé. • Le régime de

ralenti est vérifié lors du réglage de base du moteur. • La teneur en CO est influencée par le
contrôle lambda dans les véhicules équipés d'une sonde lambda.
• Système d'échappement
étanche. • Température du liquide de refroidissement
d'au moins 85 °C. • Les consommateurs électriques sont éteints (le ventilateur du refroidisseur ne doit pas fonctionner
pendant le test). • Climatisation éteinte.
• Aucun appareil de mesure de pression connecté. • Câble
d'accélérateur correctement réglé
=> Alimentation en carburant moteurs à essence ; Rép. Gr. 20
• Sur les véhicules équipés d'une sonde lambda (codification => page 30 ), la teneur en CO n'est pas réglable.
Il est influencé par le contrôle lambda. • Pour
véhicules sans sonde lambda (codification => page 53 .
Procédure de test
Requête mémoire d'erreurs =>Page 4uniquement
. Aucuneavec erreur ne doit d'Audi
l'autorisation être enregistrée ; si
AG. Audi AG ne nécessaire,
fournit éliminer
aucune garantie quantles
à erreurs, effacer la
mémoire d'erreurs, arrêter et redémarrer le moteur,
l'exactitude effectuer
des informations un essai
contenues routier
dans et interroger
ce document. Copyrightàpar
nouveau
Audi AG. la mémoire d'erreurs
pour vérifier.
Laissez le moteur continuer à tourner au ralenti.

Audi 80 1992
Danger!
Le ventilateur électrique du radiateur ne doit pas fonctionner.

Lancer le réglage de base =>Page 26 , groupe d'affichage 017, ralenti moteur.
Vérifiez l'affichage dans le champ d'affichage 3.
Consigne : 1 ... 10
Si lal'exactitude
valeur cible
des est dépassée
informations ou inférieure
contenues :
dans ce document. Copyright par Audi AG.
Vérifier et régler le réglage de base de l'allumeur => page 134 .

Consigne : 800 ... 900/min
Si la valeur cible est atteinte :

Terminez la fonction « 04 Réglage de base » en appuyant sur la touche .
Appuyez sur "06 Fin de la sortie".
Si la valeur cible n'est pas atteinte :
Interroger à nouveau la mémoire des erreurs =>Page 4 .
Si le régime de ralenti est trop élevé ou trop faible et qu'il n'y a pas d'erreur dans la mémoire d'erreur, les contrôles suivants marqués
d'un point doivent être effectués : • Grande quantité
d'air incorrecte => Lire le bloc de valeurs mesurées, groupe d'affichage 001, 005 ou 008, à partir de la page 37 . • Vérifier
l'interrupteur de ralenti =>Page 114 . • Clapet anti
retour pour stabilisation du ralenti => page 93 . • Vérifier les valeurs
d'apprentissage de la stabilisation au ralenti => Lire le bloc de valeurs mesurées, groupe d'affichage 004 à partir de la page 37 .
1.11 Vérifier la pression du système, le régulateur de pression de carburant et la pression de maintien
Remarque : Le régulateur de pression de carburant contrôle la pression du carburanten fonction de la pression du collecteur d'admission au niveau de la partie papillon des gaz.
1.10 Contrôler le ralenti et la teneur en CO 75

Audi 80 1992
• Appareil de mesure de pression VAG 1318

• Adaptateur VAG 1318/7 •
Adaptateur VAG 1318/13
• Relais de pompe à carburant OK ; vérifier => page 88 . •

Pompe à carburant OK ; vérifier:
• Filtre à carburant OK
• Tension de la batterie au moins 12,7 V
Vérifier la pression du système et le régulateur de pression de carburant
Danger!
> Débrancher la conduite d'alimentation en carburant au niveau du raccord fileté flèche.

Connecter l'appareil de mesure de pression VAG 1318 avec les adaptateurs 1318/7 et 1318/13 entre le réservoir de carburant
Conduite d'alimentation et distributeur de
carburant. Ouvrir le robinet de l'appareil de mesure de pression. Le levier pointe dans le sens du débit.
> Retirer la conduite de vide flèche du régulateur de pression jusqu'au tuyau d'aspiration du régulateur de pression et raccorder la conduite.
fermer.
Astuces:
• Si du carburant s'échappe du raccord de dépression du régulateur de pression lors du contrôle de pression ultérieur, la pression
remplacer le régulateur.
• Lors du contrôle ultérieur, le moteur ne doit pas rester inutilement longtemps avec le tuyau de dépression retiré.
fonctionner car la pression de carburant plus élevée enrichit le mélange aircarburant

Audi 80 1992
dans certaines circonstances, les limites du contrôle lambda peuvent être dépassées et une erreur sera ainsi enregistrée.
travaux.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Couper les consommateurs électriques (climatisation, etc.).
Mesurer la pression du carburant.
Valeur cible : environ 4,2 bars de surpression
Si la valeur cible n'est pas atteinte, remplacez le régulateur de pression à titre d'essai et répétez le test de pression.
Si la valeur cible n'est pas à nouveau atteinte, vérifiez que la pompe à carburant ou la conduite d'alimentation ne sont pas endommagées (par ex.
Vérifiez les points d'écrasement et remplacezles si nécessaire.
Si la valeur cible est dépassée, vérifiez que la conduite de retour n'est pas endommagée (par exemple points de pincement) et remplacezla si nécessaire.
Zen.
Fixez le tuyau de dépression au régulateur de pression et observez la chute de pression sur le manomètre.
Lors du branchement du tuyau de dépression, la pression du carburant doit baisser d'environ 0,6 bar.
Si ce changement de pression ne se produit pas, les contrôles suivants doivent être effectués :
Vérifiez que le tuyau d'aspiration n'est pas fissuré ou endommagé.
Vérifier la continuité du flexible de dépression sur le tuyau d'aspiration en retirant le flexible du régulateur de pression.
tirez et soufflez.
S'il n'y a pas de fuite et que le raccordement au vide est continu, remplacer le régulateur de pression.
Vérifier la pression de maintien
Vérifier l'étanchéité et la pression de maintien 10 minutes après l'arrêt du moteur en vérifiant la pression
Observez la chute sur le manomètre.
Consigne : surpression d'au moins 3,0 bars
Une fois la pression montée, coupez le contact. En même temps, vous devez fermer le robinet de l'appareil de mesure de pression VAG
1318 (levier transversal au sens d'écoulement).
Si la pression ne baisse pas, les erreurs suivantes sont possibles :
• Le raccord vissé entre l'appareil de mesure de pression et la conduite d'alimentation en carburant n'est pas étanche •
La conduite d'alimentation du réservoir de carburant n'est pas
étanche • Le clapet antiretour de la pompe à carburant n'est pas étanche.
Si la pression chute à nouveau, les erreurs suivantes sont possibles :
Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par
extraits, • Régulateur
carburant de pression
défectueux de
uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne
fournit aucune
• Fuites garantie ouconcernant
d'injecteur garantie l'exactitude des informations contenues dans
ce document. Copyright par Audi AG. • Les raccords à vis de l'appareil de mesure de pression fuient après le robinet d'arrêt.
Remarque : avant de perdre du poids le

Appareil de mesure de pression Réduire la pression du carburant en ouvrant le robinet. Inclus
Tenez le conteneur devant la connexion.
1.11 Contrôler la pression du système, le régulateur de pression de carburant et la pression de maintien 77

Audi 80 1992
1.12 Contrôler les injecteurs de carburant

• VAG 1526 A •
VAG 1527 B •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/12 •

Audi 80 1992
Vérifier la résistance interne
Débrancher le connecteur de la vanne d'injection à tester.

> Connectez le multimètre à la vanne pour mesurer la résistance.
Valeur de
consigne pour injecteur Bosch : 15 ...
17 ω Injecteur Siemens : 13,5 ... 15,5 ω

Remplacer l'injecteur de carburant. l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
Vérifier l'alimentation en tension
• Fusible pour soupapes d'injection OK
1.12 Contrôler les injecteurs de carburant 79

Audi 80 1992
> Connecter le testeur de tension VAG 1527 B comme suit :
Connexion enfichable Mesurer contre

Contact
1 Masse du moteur
Actionner brièvement le démarreur (le moteur peut également démarrer).

La LED doit s'allumer
Si la LED ne s'allume pas :
Vérifier le raccordement du câble entre le contact 1 et le fusible des injecteurs selon le schéma électrique.
Vérifiez la casse.
Si la LED s'allume :
Vérifier le contrôle
Repoussez le passefil en caoutchouc du connecteur de l'injecteur, mais laissez le connecteur branché.

> Connecter le testeur de tension VAG 1527 B entre les contacts 1 et 2.
Actionner brièvement le démarreur.
La LED doit clignoter
Remarque : testeur de tension à

faible consommation de courant s'éteignent entre l'activation de l'unité de commande du moteur
pas complètement, mais brille un peu plus
Protégé loin
par le droitetd'auteur.
devient Copie àlégèrement plus
des fins privées lumineux lorsqu'il
et commerciales, est
y compris lescontrôlé.
extraits,
Si la LED ne clignote pas : l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
Vérifier les connexions des câbles => page 81
Si la LED ne clignote pas sur tous les injecteurs :
Vérifier l'alimentation électrique du calculateur moteur => page 147 .

Audi 80 1992
Vérifier les connexions des lignes

Débrancher le connecteur de la vanne d'injection à tester.
> Fermez le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/12 uniquement lorsque le contact est coupé
sur le connecteur D du calculateur moteur (le calculateur reste libre) => page 70 .
> Vérifiez les connexions des câbles suivantes pour les interruptions et les courtscircuits à la terre ou au plus :
Connecteur de cylindre du Boîte d'essai VAG 1598 A

injecteur Fusil
Contact
1 2 4
2 2 5
3 2 6
1.12 Contrôler les injecteurs de carburant 81

Audi 80 1992
Connecteur de cylindre du Boîtier de test prise VAG

injecteur 1598 A
Contact
4 2 9
Si aucun défaut n'est constaté au niveau des câbles :

Remplacer le calculateur moteur => Page 71 .
1.13 Démonter et remonter la rampe d'injection avec les injecteurs
Remplacer
1 joint torique •
2 Remplacer l'insert de la soupape
d'injection •
3 injecteurs • Cylindre
1 N30 • Cylindre 2
N31 • Cylindre 3 N32
• Cylindre 4 N33

Audi 80 1992
• Vérifier => Page 78 •

Supprimer et installer
=> Page 84
4 Connexion électrique
5 régulateurs de pression de carburant
6 coudes
7 lignes de vide
8 clips de retenue
• pour régulateur de pression de carburant
9 Distributeur de carburant
• dépose et repose
=> Page 84
10 support
• pour conduite de vide
11 10 Nm
12 Serrer la conduite de retour de
carburant • à 25 Nm
13 Serrer la conduite
d'alimentation en carburant • à 25 Nm
14 clips de retenue
• Assurezvous que la soupape d'injection et le distributeur de carburant sont correctement installés.
1.13 Démontage et montage du distributeur de carburant avec injecteurs 83

Audi 80 1992
15 tuyaux d'aspiration
1.14 Dépose et repose des injecteurs de carburant
Déposer
Retirer le tuyau d'admission entre le capteur de débit massique d'air et le filtre à air.
> Décrocher le câble d'accélérateur 2 du corps de papillon et de la butée (ne pas retirer le verrouillage du connecteur).
loin). Mettez le câble d'accélérateur de côté.
Retirer la conduite de dépression 1 vers le servofrein.
Dévisser la plaque de protection thermique du potentiomètre du papillon des gaz sur le côté de la partie papillon des gaz.
Dévisser la partie papillon des gaz du tuyau d'aspiration et la placer vers l'arrière.
Retirer les connecteurs flèches des injecteurs.
Danger!
> Débrancher la conduite d'alimentation en carburant flèche et la conduite de retour.

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> Dévisser le distributeur de carburant du collecteur d'admission flèches.
> Retirer le tuyau de dépression du régulateur de pression de carburant flèche.

Serrez uniformément le distributeur de carburant avec les injecteurs du collecteur d'admission
dessus et placezle sur un chiffon propre à l’arrière du compartiment moteur.
Retirez le clip de retenue et retirez l'injecteur.
Installer
Remarque : Remplacer Déposer les joints toriques et les inserts des soupapes d'injection (dans le collecteur d'admission).
Enduire légèrement les joints toriques et les inserts d'injecteur d'huile moteur propre.
> Poussez les soupapes d'injection dans le distributeur de carburant dans la bonne position jusqu'au deuxième cran B et
fixez les injecteurs avec des clips de retenue.
Insérer et appuyer sur la rampe d'injection avec les injecteurs fixés sur le collecteur d'admission
jusqu'à ce qu'il s'arrête sur le grand joint torique 2.
Fixez les vis de fixation et appuyez légèrement le distributeur de carburant vers le collecteur d'admission
et serrez les vis.
La poursuite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse.
Couples de serrage
Composant Nm
Distributeur de carburant sur collecteur d'admission dix
1.14 Dépose et repose des injecteurs de carburant 85

Audi 80 1992
Composant Nm
Pièce de papillon des gaz sur le collecteur d'admission 25
Conduites d'alimentation et de retour de carburant 25
1.15 Vérifier la quantité injectée, l'étanchéité et la forme de pulvérisation des soupapes d'injection
Outils et équipements d'exploitation spéciaux nécessaires •

VAG 1348/32 •
VAG 1348/3A •
VAG 1594 A •
VAG 1602 •
Exigence de test : uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
• Pression carburant OK, vérifier => page 75 .
Procédure de test
Déposer le distributeur de carburant avec les injecteurs installés du collecteur d'admission => Page 84 .
Les durites de carburant restent connectées.

Audi 80 1992
Lancer le diagnostic de contrôle final => page 23 et activer le relais de pompe à carburant J17.
La pompe à essence doit fonctionner
Remarque : Cette étape consiste simplement à à

Faites fonctionner la pompeà carburant avec le moteur arrêté.
Vérifier les fuites
Vérifier l'étanchéité des soupapes d'injection (inspection visuelle). Lorsque la pompe à carburant fonctionne, seuls 1 à 2 sont autorisés par vanne.
gouttes par minute.
Si la perte de carburant est plus importante, arrêter la pompe à carburant (retirer le pont de câble) et une injection défectueuse
Remplacer la vanne => page 84 .
Vérifier la quantité injectée
> Insérez les vannes d'injection dans les ouvertures de l'appareil de mesure VAG 1602.
Brancher le connecteur aux injecteurs.
> Un contact de la soupape d'injection avec ligne de test et pince crocodile du VAG 1594 A à la masse moteur
lieu.
Deuxième contact de la vanne d'injection avec télécommande VAG 1348/3A, câble adaptateur VAG 1348/32 et
Connectez le câble auxiliaire au plus.
La pompe à essence doit fonctionner
Remarque : Cette étape consiste simplement à à

Faites fonctionner la pompeà carburant avec le moteur arrêté.
Actionner la télécommande VAG 1348/3A pendant 30 secondes.

Une fois toutes les vannes d'injection activées, placez les verres gradués sur une surface plane.
Valeur cible par valve d'injection : 85 ... 100 ml
Si la valeur mesurée d'une ou plusieurs vannes d'injection est hors tolérance, injection défectueuse
remplacer la valve de pulvérisation.
1.15 Vérifier la quantité injectée, l'étanchéité et la forme du jet des soupapes d'injection 87
Audi 80 1992
Si les valeurs mesurées pour toutes les soupapes d'injection sont en dehors de la tolérance, vérifier la pression du carburant =>
Page 75 .
Un avis:
Lors du contrôle de la quantité injectée, la formede pulvérisation doit également vérifier. Le jet de pulvérisation doit être à toutes les vannes
être la même.
Installer les injecteurs avec distributeur d'essence => page 85 .
1.16 Vérifier le relais de pompe à carburant J17 et la commande

• VAG1526A uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
• VAG1594A l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
• VAG1598A
• VAG 1598/12

Audi 80 1992
La pompe à carburant et certains composants du système d'injection sont alimentés en courant via le bloc d'alimentation.
relais de pompe à carburant J17.
La condition préalable à la fermeture du relais de pompe à carburant J17 est que le moteur tourne. C'est à dire que
Le relais n'est mis à la terre (via l'unité de commande du moteur) que lorsque des impulsions de vitesse sont détectées dans l'unité de commande du moteur.
devenir.
Un avis:
> Emplacement d'installation du relais de pompe à carburant :Sur la plaque relais avec portefusible dans le réservoir d'eau, enfichable
Place 10.
Exigence de test :
• Tension de la batterie d'au moins 12,7 V
Test fonctionnel du relais de pompe à carburant
> Le relais de la pompe à essence (sur la plaque relais avec porte fusible dans le réservoir d'eau, emplacement
10) doit serrer et la pompe à carburant doit fonctionner
Terminez la fonction "03 Diagnostic de contrôle final" en appuyant sur le bouton .
A Si le relais ne s'excite pas :
Vérifier l'alimentation en tension du relais de pompe à essence => Page 90 .

Vérifier l'activation du relais de pompe à essence
=> Page 90 .
B Enclenche le relais, mais la pompe à essence ne fonctionne pas :

Vérifier l'alimentationuniquement
en tension de l'accord
avec la pompe à carburant
d'Audi etne
AG. Audi AG defournit
ses composants (via
aucune garantie le relais
quant à de la pompe à carburant) =>Page
92 . l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
1.16 Vérifier le relais de pompe à essence J17 et la commande 89

Audi 80 1992
Contrôler l'alimentation du relais de pompe à carburant Débrancher le uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
relais de pompe à carburant. l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
> Connectez le multimètre pour mesurer la tension au contact 48 de l'embase du relais et à la masse.

Remplacer le système électrique central.

Vérifier l'activation du relais de la pompe à essence
Couper le contact.
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/12 uniquement au connecteur D du calculateur
moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .
Relier la prise 1 et la prise 14 du boîtier de test avec un câble auxiliaire en VAG 1594 A.

Audi 80 1992
Mettez le contact.
> Le relais de la pompe à essence (sur la plaque relais avec porte fusible dans le réservoir d'eau, emplacement
10) doit être serré
Couper le contact.
Le relais est maintenant activé, mais pas lors du diagnostic de contrôle final :
Remplacer le calculateur moteur => page 71 .
Si le relais ne s'active pas :
Débrancher le relais de la pompe à essence.
> Connectez le multimètre pour mesurer la tension au contact 46 de l'embase du relais et à la masse.
Mettez le contact.
Coupez le contact.
Vérifiez la connexion des câbles selon le schéma électrique.
> Vérifiez la connexion du câble suivante pour les interruptions et les courtscircuits à la terre ou au plus :
plaque relais, Boîtier de test prise VAG

Emplacement 10 1598 A
Contacter
47 14
Si aucune erreur n'est trouvée :
1.16 Vérifier le relais de pompe à essence J17 et la commande 91

Audi 80 1992
Remplacer le relais de pompe à carburant J17.

Rebrancher le calculateur moteur.
Vérifier l'alimentation électrique de la pompe à carburant et des composants
Retirer le couvercle de la plaque relais avec portefusible dans la boîte à eau.

> Retirez les fusibles S13, S25 et S28 du portefusible.
Pour mesurer la tension, connectez le multimètre à la masse et à l'un des contacts suivants
Placez les fusibles dans le portefusible.
Sauvegarde Consigne à l'un des

Contacts
S13 (n°13 dans le porte tension de batterie approximative
fusible)
fusible)
fusible)
Répéter le test sur l'autre contact du portefusible.
Si les valeurs cibles ne sont pas à nouveau atteintes :
Vérifiez les connexions des câbles selon le schéma électrique.

uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne donne aucune garantie Si
aucun défaut n'est détecté dans les câbles : en ce qui concerne l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
Remplacer le relais de pompe à carburant J17.

Réinsérez les fusibles.

Audi 80 1992
1.17 Contrôler la vanne de stabilisation du ralenti N71
• VAG 1526 A •
VAG 1527 B •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/12 •
1.17 Contrôler la vanne de stabilisation du ralenti N71 93

Audi 80 1992
Coupez le contact.
> Retirer le connecteur de la vanne de stabilisation du ralenti.

Consigne : 7 ... 11 ω
Un avis:
À température ambiante, la résistance se situe dans la plage de tolérance inférieure et lorsque le moteur est chaud, elle se situe dans la plage de tolérance supérieure.
riche.
Remplacer la vanne de stabilisation du ralenti.
Vérifier mécaniquement
Déposer la vanne de stabilisation du ralenti.

Vérifier la valve à piston pour déceler des traces de traînée (inspection visuelle).
Remarque : Pour vérifier sur Pour faciliter le mouvement, n'utilisez pas de tournevisou d'outil similaire pour ouvrir le coulisseau du piston.
déplacer des trucs.
Brancher le connecteur dans la valve de stabilisation

Protégédu
parralenti retirée.Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
le droit d'auteur.
Mettez le contact. uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
Lancer le diagnostic de contrôle final => Page 23 etl'exactitude
activer la des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
vanne de stabilisation du ralenti N71.
Vérifiez si le coulisseau du piston se déplace sans problème d'une butée à l'autre.

Audi 80 1992
S'il y a des marques de meulage qui nuisent au bon fonctionnement ou si le coulisseau du piston ne bouge pas
correctement (crochet, tourne lentement ou ne va pas de butée en butée) :
Remplacer la valve de stabilisation du ralenti.
Si la vanne de stabilisation du régime de ralenti ne réagit pas lors du diagnostic de

contrôle final :
Contrôler le contrôle Repousser le capuchon de protection sur le connecteur.

Contact
1 Masse du moteur
Lancer le diagnostic de contrôle final => Page 23 et activer la vanne de stabilisation du ralenti N71.
La LED doit clignoter Connecter
le testeur de tension VAG 1527 B comme suit :
protégée
Connexion
par leenfichable Mesurer
droit d'auteur. Copie à des fins privées contre même par
et commerciales,
extraits,
garantieuniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune
concernant l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright
par Audi AG. 2 Batterie plus
Un avis:
L'unité de commande du moteur peut également être commandée avec l'affectation des broches inversée.
1.17 Contrôler la vanne de stabilisation du ralenti N71 95

Audi 80 1992
Connexion enfichable Boîtier de test prise VAG

Contacter 1598 A
11
12 7

Si la commande et le raccordement de la ligne sont OK, mais que la vanne de stabilisation du ralenti ne réagit pas,
la valve est fixée mécaniquement. Remplacez la soupape de stabilisation du ralenti.

Audi 80 1992
1.18 Contrôler le capteur de masse d'air G70

VAG 1526 A • uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
VAG 1594 A • l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
VAG 1598 A •
VAG 1598/11
1.18 Contrôler le capteur de masse d'air G70 97

Audi 80 1992
Exigence de test :
• Fusible du capteur de masse d'air OK
Débrancher le connecteur du capteur de masse d'air.

> Connectez le multimètre pour mesurer la tension entre les contacts 2 et 3 de la connexion enfichable
à.
Mettez le contact.
Valeur cible : tension de batterie
approximative Éliminez le circuit ouvert ou le courtcircuit selon le schéma de circuit.
Remarque : Pour réparer les contacts Seuls des contacts dorés peuvent être utilisés dans le connecteur.
Vérifier la ligne de signal du capteur de masse d'air
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au
connecteur A du calculateur moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .

Audi 80 1992

Contact 1598 A
1 42
Si aucune erreur n'est détectée dans la ligne :
Remplacer le capteur de masse d'air G70.
Vérifier la tension du signal
• Connexion de ligne OK •
Débitmètre de masse d'air connecté •
Consommateurs électriques éteints (le ventilateur du refroidisseur ne doit pas fonctionner pendant le test).
Repoussez le passefil en caoutchouc sur le connecteur du capteur de masse d'air.

Brancher le multimètre pour mesurer la tension aux contacts 1 et 2 du connecteur de l'air
compteur de masse.
Un avis:
L'affectation des broches est marquée au dos de la fiche. à
Mettez le contact.
Consigne : 0,3 ... 1,1 V

Augmentez le régime moteur et observez le changement de tension.
Point de
consigne : à mesure que le régime moteur augmente et que le débit d'air augmente, la tension du signal augmente
proportionnellement jusqu'à environ 3,4 V à 4 000 tr/min.
S’il n’y a pas de changement de tension ou s’il y a une chute de tension lorsque la vitesse augmente :
Remplacer le capteur de débit massique d'air.
1.19 Vérifier l'étanchéité du système d'admission (faux air).

Outils spéciaux, équipements d'exploitation et aides nécessaires
• VAS 5051 avec VAS 5051/1 et VAS 5051/2 • Spray de

détection de fuite moteur G 001 800 A1
1.18 Contrôler le capteur de masse d'air G70 99

Audi 80 1992
Astuces:
• En raison de la pression négative dans le système d'aspiration, le spray de détection de fuite est aspiré avec l'air vicié. La fuite
Le spray de recherche réduit l'inflammabilité du mélange. Cela fait chuter le régime moteur
et une forte augmentation des niveaux de CO.
• Les règles de sécurité inscrites sur le pot doivent être strictement respectées.
Procédure de test
Lecture du bloc afficheur des valeurs mesurées groupe 003, moteur ralenti => page 31 .
Observer le régime moteur dans le champ d'affichage 1.
Pulvériser systématiquement les pièces du système d'admission avec un spray détecteur de fuite moteur.
Si le régime moteur baisse :
Vérifiez l'étanchéité de la zone pulvérisée du système d'admission et corrigez l'erreur.

Terminez la fonction "08 Lire le bloc de valeurs mesurées" en appuyant sur la touche .
Appuyez sur "06 Fin de la sortie".
Coupez le contact.
2 Vérifier le contrôle lambda

2.1 Vérifier le contrôle lambda
Astuces:
Le La sonde lambda compare la teneur en oxygène du Air contenant de l’oxygène résiduel Gaz d'échappement et délivre un
Signal de tension à l’unité de commande.
Le signal de tension « mélange riche (peu d’oxygène résiduel) » est de 0,6 ... 1,0 V
Le signal de tension « mélange pauvre (beaucoup d'oxygène résiduel) » est de 0,0 ...+0,3 V.
Lors du passage
l'exactitudede
des"gras" à «contenues
informations pencher » ce
dans et document.
vice versa (λ par=Audi
Copyright 1.0)AG.se produit Saut de tension de 0,6 ... 1.0 v
à 0,0 ... +0,3 V ou vice versa.
En raison du saut de tension abrupt, le Contrôle lambda Composition idéale du mélange,

le λ = 1.0 correspond, ne reste pas constant. La commande oscille constamment entre les états « mineurs »
à à
maigre" et "légèrement gras" d'avant en arrière.
C'est fait Si la tension ne change pas ou ne change que lentement, les erreurs suivantes peuvent se produire :

Audi 80 1992
• Fentes ou trous dans la tête de sonde obstrués. • La

sonde était soumise à des contraintes thermiques
excessives. • Résistance de contact dans la ligne
de signal. • Sonde trop froide, le chauffage de la sonde
ne fonctionne pas. • Contrôle lambda désactivé (le calculateur a détecté une erreur dans le système d'injection => mémoire d'erreurs
interrogation et lecture du bloc de valeurs mesurées, groupe d'affichage 008).
• Sonde endommagée par un spray de contact ou des agents similaires (le spray de contact est endommagé en raison du
les fluctuations et la capillarité sont aspirées dans la sonde à travers les fines cavités des câbles électriques).
• Sonde endommagée par les vapeurs de silicone (En utilisant des produits d'étanchéité contenant du silicone, des traces de
composants silicones sont aspirées par le moteur. Ces composants silicones ne brûlent pas et n'endommagent pas la
sonde lambda).
2.2 Vérifier la sonde lambda et la ligne de signal
• VAG 1526 A •
VAG 1594 A • VAG
1598 A • VAG
1598/11
2.1 Vérifier la commande lambda 101

Audi 80 1992
Vérifier la connexion de la ligne
Débrancher le connecteur de la ligne de signal de la sonde lambda => Pos. 64 .

Connectez le multimètre pour mesurer la tension entre la connexion enfichable et la commande moteur.
l'appareil et la masse du moteur.
Mettez le contact.
Consigne : 450 ± 50 mV
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au connecteur A du calculateur
Vérifier la connexion du câble de la fiche au boîtier de test VAG 1598 A, prise 50 pour une interruption
ou courtcircuit au plus et à la masse.
Vérifier la sonde lambda
Coupez le contact.
Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre la ligne de signal et la masse du moteur.
Consigne : ∞ ω (pas de continuité)
Remplacer la sonde lambda.

Audi 80 1992
2.3 Vérifier le chauffage de la sonde lambda
• VAG 1315 A/1 •

VAG 1526 A •
VAG 1594 A
• Fusible du chauffage de la sonde lambda OK

• Moteur froid.
2.3 Vérifier le chauffage de la sonde lambda 103

Audi 80 1992
Procédure de test
> Connectez le multimètre pour mesurer la tension entre les contacts 1 et 2.

Demarre le moteur.
Consigne : 12 ... 14 volts


Raccorder le câble de mesure supplémentaire VAG 1315 A/1 au connecteur à 2 broches.
Basculez le multimètre sur la plage de mesure 10 A (connectez le câble de mesure au connecteur 10 A).
Point de consigne : 0,5 ... 3,0 A
Un avis:
La consommation de courant diminue à mesure que la sonde lambda chauffe.
uniquement
Si la valeur cible n'est pas atteinte : avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie.
Remplacer la sonde lambda.
2.4 Dépose et repose de la sonde lambda

Audi 80 1992
Outillage et matériel de commande spéciaux nécessaires

• Jeu de clés polygonales pour sonde lambda
3337 • Pâte à visser chaude G 052 112 A3
Workflow
Ouvrir les serrecâbles.
Dévissez la sonde lambda.
Veuillez noter les points suivants lors de l'installation :

Astuces:
• Couple de serrage 55 Nm. • Le
filetage de la sonde lambda est enduit d'une pâte de montage. Cette pâte ne doit pas être placée à l'air libre
l'enquête.
• Les serrecâbles doivent être refixés au même endroit lors de l'installation pour garantir une
Pour éviter que la ligne de sonde n'entre en contact avec le tuyau d'échappement.
3 Vérifier la ventilation du réservoir
3.1 Vérifier la ventilation du réservoir
2.4 Dépose et repose de la sonde lambda 105

Audi 80 1992
3.2 Vérifier l'électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N80
• VAG 1526 A • VAG

1527 B • VAG 1594
A • VAG 1598 A •
VAG 1598/12 • VAS
5051 avec VAS
5051/1 et VAS 5051/2
Un avis:
• Lorsqu'elle est hors tension, l'électrovanne du réservoir de charbon actif N80 est fermée. • Si la régulation
lambda n'est pas active, l'électrovanne du réservoir de charbon actif N80 est fermée.
Vérifier les fuites
Débrancher les durites de la vanne AKF ; le connecteur reste connecté.

Raccorder un flexible auxiliaire à un raccord sur la vanne AKF.
Lancer le diagnostic de contrôle final et contrôler l'électrovanne du bidon de charbon actif N80
=>Page 23 .
• La vanne doit cliquer... • ...et doit

s'ouvrir et se fermer (peut être vérifié en soufflant dans le tuyau auxiliaire).
Si la valve ne clique pas :
Vérifier la résistance interne de la vanne AKF.
Si la vanne ne s’ouvre ou ne se ferme pas correctement :
Remplacer la vanne AKF.
Débrancher le connecteur de la vanne AKF.

Consigne : 20 ... 28 ω
Remplacer la vanne AKF.

Audi 80 1992
• Fusible pour vanne AKF OK
Un avis:
L'alimentation électrique de la vanne AKF s'effectue via le relais de la pompe à carburant.

Contact
1 Masse du moteur
Actionner le démarreur.
Vérifier la connexion du câble du contact 1 via le fusible au relais de la pompe à carburant pour déceler une panne.
réfraction.
Supprimer la coupure de ligne selon le schéma électrique.
3.2 Vérifier l'électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N80 107

Audi 80 1992
Si la LED s'allume :

Lancer le diagnostic de contrôle final et contrôler l'électrovanne du bidon de charbon actif N80
=>Page 23 .
Si la LED ne clignote pas ou est allumée en continu :

Audi 80 1992
Connexion enfichable Boîtier de test VAG 1598 A

Contact prise 12
2
3.2 Vérifier l'électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N80 109

Audi 80 1992
4 Vérifier le potentiomètre du papillon des gaz G69
4.1 Contrôler le potentiomètre du papillon des gaz G69
• VAG 1526 A • VAG

1527 B • VAG 1594
A • VAG 1598 A
Protégé par le droit
d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits, • VAG 1598/11 uniquement avec
l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie • VAS 5051 avec VAS 5051/1 et VAS 5051/2 concernant l'exactitude
des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.

Audi 80 1992
Vérifier la fonction
Lecture du bloc afficheur des valeurs mesurées groupe 007 contact mis => page 31 .

Consigne : 0%
Enfoncez lentement la pédale d'accélérateur.
Valeur cible : L'affichage doit monter régulièrement jusqu'à dépasser 95% (lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée)
Coupez le contact.
Si la consigne initiale ou finale n’est pas atteinte :
Vérifier le réglage du câble d'accélérateur
Si l'affichage ne change pas ou change de façon irrégulière :
Débrancher le connecteur du potentiomètre du papillon des gaz.

> Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 1 et 2.
Valeur cible : 1,5 ... 2,6 kω
Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 2 et 3.
Valeur cible : 0,75 ... 1,3 kω
Amener lentement le levier du papillon des gaz en position plein gaz.
Consigne : résistance augmentant jusqu'à 3,6 kω max.
Si une valeur cible n'est pas atteinte :
Remplacer le potentiomètre du papillon.
4.1 Contrôler le potentiomètre du papillon des gaz G69 111

Audi 80 1992
Si les valeurs cibles sont atteintes :

Consigne : 4,5 ... 5,5 V
Connecter le multimètre pour mesurer la tension entre les contacts 2 et 3.
Consigne : 4,5 ... 5,5 V

Contact
2 Batterie plus
Vérifiez la connexion du câble pour les interruptions selon le schéma électrique.

Audi 80 1992
connecteur A du calculateur moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .

Contact prise 46
1
3 47
Si aucun défaut n'est détecté dans lespar

Protégé lignes
le droit:d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
Remplacer le calculateur moteur l'exactitude
=> pagedes 71informations
. contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
4.1 Contrôler le potentiomètre du papillon des gaz G69 113

Audi 80 1992
4.2 Vérifier le contacteur de ralenti F60
• VAG 1526 A • VAG

1594 A • VAG 1598
A • VAG 1598/11
Remarque : l'interrupteur de ralenti est situé dans le potentiomètre du papillon des gaz.
• Réglage du câble d'accélérateur OK
• Réglage de base du papillon des gaz OK => Page 118 .

Audi 80 1992
Vérifier le commutateur de ralenti F60

Consigne : 0
Ouvrir un peu le papillon.
Consigne : 1
Si l'affichage ne change qu'après une course de pédale plus longue ou si « 1 » est déjà affiché alors que la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée :
Régler le commutateur de ralenti =>Page 117 .
Si l'affichage ne change pas :
Déposer la durite d'admission entre le capteur de masse d'air et le filtre à air.

> Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 4 et 6.
Consigne : 0 ω
Ouvrir un peu le papillon des gaz.
Consigne : ∞ ω (pas de continuité)
Remplacer le potentiomètre du papillon.
4.2 Vérifier le contacteur de ralenti F60 115

Audi 80 1992

Contact
4 Batterie plus
Vérifiez la connexion du câble pour les interruptions selon le schéma électrique.
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au connecteur A du
calculateur moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .

Audi 80 1992

Contact prise 49
6
Régler l'interrupteur de ralenti
Déposer la partie du corps de papillon.

Desserrer les deux vis du potentiomètre du papillon.
> Tournez le potentiomètre du papillon des gaz dans le sens de la flèche jusqu'à sentir une butée.
Un avis:
Lelepapillon
Protégé par desCopie
droit d'auteur. gazà ne doitprivées
des fins pas être déplacé.même par extraits,
et commerciales,
Serrer les vis du potentiomètre du papillon dans cette position. Vérifier le réglage
=> page 115 .
4.2 Vérifier le contacteur de ralenti F60 117

Audi 80 1992
4.3 Réglage de base du papillon des gaz
Un avis:
La vis de limite est réglée en usine et ne doit pas être modifiée. La vis devrait sortir
S'il a été accidentellement tordu, effectuezle réglage décrit cidessous et marquezle
la vis à nouveau avec de la cire à cacheter.
> Dévisser la vis de limitation flèche jusqu'à ce qu'il y ait un espace entre la vis de limitation
be et stop sont présents.
Tournez maintenant la vis de limitation jusqu'à ce qu'elle touche la butée.
Un avis:
La vis de limite et la butée se trouvent exactement autour à déterminer, poser Placez un mince morceau de papier entre eux
du point d'arrêt de la vis de limite. Déterminez le en déplaçant constamment le papier et en même temps
point d'ancrage exact en tournant la vis de limite.
Tourner la vis de butée d'1/2 tour à partir du point d'ancrage ainsi déterminé.
Marquer la vis avec de la cire à cacheter.
Vérifier le régime de ralenti => page 74 .

Audi 80 1992
5 Vérifiez les signaux supplémentaires
5.1 Vérifier les signaux supplémentaires
5.2 Vérifier le signal du compresseur de climatisation et l'arrêt du compresseur de climatisation

• VAG 1526 A • VAG
1527 B • VAG 1594
A • VAG 1598 A
Protégé par le droit
l'autorisation d'Audi d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits, • VAG 1598/11 uniquement avec
AG. Audi AG ne fournit aucune garantie • VAS 5051 avec VAS 5051/1 et VAS 5051/2 concernant l'exactitude
• Climatisation OK •
Aucune erreur dans la mémoire d'erreurs de l'unité de commande du
moteur. • Le véhicule est à température ambiante (plus chaude que +15 °C).
5.1 Vérifier les signaux supplémentaires 119

Audi 80 1992
• Climatisation éteinte.
Vérifier le signal du compresseur de climatisation
Remarque : Par le signal de du système de climatisation, la valeur de prérégulation pour la stabilisation du ralenti est augmentée de manière à ce que le
Stabilisation du ralenti dans le
La zone médiane du champ de contrôle demeure.
Lire le bloc affichage des valeurs mesurées groupe 004, moteur ralenti =>page 42 .

Consigne : 0XX
Remarque : entrées de commutation celui avec besoin d'endroits marqués « X ».

l'examen Toi pour le Ne passe pas à observer.
Allumez la climatisation et réglezla sur la puissance de refroidissement ou de chauffage maximale.

Le compresseur doit fonctionner.
Consigne : 1XX
Éteignez la climatisation.
Coupez le contact.
Si l'écran n'apparaît pas comme décrit :

Audi 80 1992
> Brancher le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 sur le contact contact coupé
Connecteur C ainsi que sur le calculateur moteur => page 70 .
Connecter le testeur de tension VAG 1527 B comme suit :
Boîtier de test prise VAG Mesurer contre

1598 A
11 Masse du moteur

Si la LED ne s'allume pas : Retirer

le connecteur C de l'adaptateur VAG 1598/11.
Si la LED s'allume maintenant :

Remplacer le calculateur moteur => Page 71 .
Si la LED ne s'allume plus : Vérifiez le

raccordement des câbles suivant pour déceler des coupures et des courtscircuits à la terre ou au plus :
Boîtier Interrupteur de climatisation E30

de test VAG 1598 Contact
A prise
11 => Schémas de circuits, recherche de défauts électriques
et emplacements d'installation
Si aucun défaut n'est détecté dans la conduite :

Vérifier le fonctionnement du système de climatisation.
=> Chauffage, climatisation ; Rép. Gr. 87 ; Climatisation Système de

climatisation Si le système de climatisation et le raccordement électrique étaient
OK : Remplacer le calculateur moteur => Page 71 .
Vérifier l'arrêt du compresseur de climatisation

Astuces:
• Lors d'une accélération à partir de l'arrêt et à partir d'un régime faible, le compresseur de climatisation est activé pendant env.
Éteint par le calculateur moteur pendant 12 secondes. Si la pédale d'accélérateur est relâchée plus tôt, le temps est réduit à
un minimum de 3 secondes. • Après le
lancement de la fonction 04 « Réglage de base », le compresseur de climatisation est désactivé par le calculateur du moteur.
Exigences
Protégédes
par tests
le droit: d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,
uniquement
• Climatisation OKavec• l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
Aucune erreur dans la mémoire d'erreurs de l'unité de commande du
moteur. • Le véhicule est à température ambiante (plus chaude
que +15 °C). • Climatisation éteinte.
5.2 Contrôler le signal du compresseur de climatisation et l'arrêt du compresseur de climatisation 121

Audi 80 1992
Procédure de test

Consigne : X1X
Enfoncez brusquement la pédale d'accélérateur et relâchezla à nouveau (accélérateur court).
Consigne dans le champ d'affichage 4 : L'affichage passe de "X1X" à "X0X" pendant quelques secondes (compresso
arrêt lorsque le véhicule accélère)
Remarque : entrées de commutation celui avec besoin d'endroits marqués « X ».

l'examen Toi pour le Ne passe pas à observer.
Si l'écran n'apparaît pas comme décrit :

Terminez la fonction "08 Lire le bloc de valeurs mesurées" en appuyant sur la touche .
Lancer le réglage de base=>Page 26 , groupe d'affichage 004, moteur au ralenti.

Consigne : X0X
Le compresseur de climatisation doit s'arrêter (inspection visuelle)
Coupez le contact.

Audi 80 1992
Si le compresseur de climatisation n'est pas éteint :
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au connecteur C du calculateur
Vérifiez la connexion des câbles suivants pour les interruptions et les courtscircuits à la terre ou au plus :
Boîtier de contrôle pour embrayage magnétique J153 VAG 1598

A prise de contact
dix => Schémas de circuits, recherche de défauts électriques

Vérifier le fonctionnement de la climatisation.
=> Chauffage, climatisation ; Rép. Gr. 87 ; Climatisation climatisation
La climatisation et le raccordement par câble étaientils corrects :
5.3 Vérifier le signal de vitesse
Astuces:
• Le signal de régime moteur est émis au contact B10 du calculateur moteur. Le signal est, entre autres
nécessaire à l'affichage du comptetours dans le porteinstruments. • Vérifier le
signal de vitesse :
5.4 Vérifier le signal de consommation de l'ordinateur de bord
Astuces:
• Le signal de consommation est calculé par le calculateur moteur à partir du temps d'injection et transmis à l'ordinateur de bord via le
contact B11. • Vérifier le signal de
consommation :
Protégé électrique
=> Schémas de circuits, dépannage par le droit et
d'auteur. Copie à des
emplacements fins privées et commerciales, même par extraits,
d'installation
5.2 Contrôler le signal du compresseur de climatisation et l'arrêt du compresseur de climatisation 123

Audi 80 1992
5.5 Vérifier le signal de vitesse

• VAG 1526 A •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/11 •
Exigence de test :
• Fonctionnement et affichage du compteur de vitesse OK

Procédure de test
Danger!
Fixez le lecteur de défauts sur la banquette arrière et faitesle fonctionner à partir de là. Veuillez respecter
les mesures de
sécurité => page 61 .

Audi 80 1992
Effectuer un essai routier.

La vitesse actuelle doit être affichée (comparaison avec le compteur de vitesse)
Si la vitesse de conduite ne s'affiche pas :
> Brancher le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 sur le contact contact coupé
Connecteur B ainsi que sur le calculateur moteur => page 70 .
Vérifiez la connexion des câbles suivants pour les interruptions et les courtscircuits à la terre ou au plus :
Boîtier Insertion de panneau

de test prise VAG Contact
1598 A
29 => Schémas de circuits, recherche de défauts électriques
Retirer le connecteur B de l'adaptateur VAG 1598/11.
Si la LED clignote maintenant :
5.5 Vérifier le signal de vitesse 125

Audi 80 1992
Si la LED ne clignote plus : Identifiez tous

les "destinataires" du signal de vitesse (par exemple radio, transmission automatique, climatisation, etc.), débranchez l'un après l'autre
leur connexion au tableau de bord et répétez le test jusqu'à ce que le la cause est identifiée.
6 plan de pression négative
6.1 Plan de dépression
1 de la cartouche de charbon actif

2 Électrovanne 1 pour cartouche de charbon actif N80l'exactitude des informations contenues dans ce document. Copyright par Audi AG.
3 parties d'accélérateur
4 clapet antiretour
• pour la climatisation
5 Raccordement au vide •
fermé par un bouchon obturateur 6 vers
la vanne à deux voies • pour
le recyclage de l'air volet d'air frais 7
vers le réservoir de stockage sous vide
• pour la climatisation

Audi 80 1992
8 au servofrein
9 clapet antiretour
10 Ventilation du carter
11 bloccylindres
12 régulateurs de pression de carburant
13 tuyaux d'aspiration
15 capteurs de masse d'air G70
6.1 Plan de dépression 127

Audi 80 1992
28 Système d'allumage
1 Vérifier le système d'allumage
1.1 Vérifier le système d'allumage
Pour éviter des blessures corporelles et/ou la destruction du système d'injection et d'allumage
ce qui suit à noter :
• Ne touchez pas et ne retirez pas les câbles d'allumage lorsque le moteur tourne ou au régime de démarrage.
• Câbles du système d'allumage y compris les câbles haute tension et les câbles des appareils de mesure uniquement lorsque le contact est coupé.
Débranchez et connectez le câble.
• Si le moteur doit fonctionner au régime de démarrage sans qu'il démarre, par exemple lors de la compression
lors du test de pression, retirer le bouchon de l'étage de puissance de la bobine d'allumage et retirer le fusible 13.
Après avoir effectué le travail, interrogez la mémoire des erreurs.
• Le démarreur de secours avec chargeur rapide n'est autorisé que pendant 1 minute maximum jusqu'à un maximum de 16,5 volts.
• Le moteur ne doit être lavé que lorsque le contact est coupé.
• La batterie ne peut être débranchée et reconnectée que lorsque le contact est coupé, sinon le moteur
l’unité de commande pourrait être endommagée.
• Les véhicules dans lesquels il existe ou soupçonne un défaut du système d'allumage ne peuvent être conduits qu'avec un
être remorqué avec une fiche sur l'étage de sortie de puissance.
• Ne connectez pas de condensateur à la borne 1 ().
• Ne pas remplacer le rotor du distributeur d'allumage 1 kω (marquage : R1) par un autre, même avec radio.
suppression des interférences.
1.3 Données techniques
Lettres du code moteur ADA (moteur 1,6 l / 2V / 74 kW)

Calculateur moteur Numéro de pièce. =>Catalogue de pièces
Réglage du ralenti La vitesse ne peut pas être ajustée, est contrôlée par la stabilisation du ralenti 800 ... 900/min 1)
Protégé parstation
le droit réglementée
d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, y compris les extraits,
distributeur d'allumage uniquement avec l'accord d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie quant à
l'exactitude 1...10
Réglage de base 2) Valeur de réglage séquence 5±1
d'allumage 1342
bobines d'allumage Résistance primaire 0,5 ... 1,5 kω

Résistance secondaire 5 ... 9 kω
Résistance du capuchon de bougie d'allumage 4 ... 6 kω
128 28 Système d'allumage

Audi 80 1992
Lettres du code moteur ADA (moteur 1,6 l / 2V / 74 kW)

Bougies d'allumage 1) Couple de serrage 30 Nm
1) Valeurs actuelles :
=> Test d'émissions
2) en réglage de base, groupe d'affichage 017, champ d'affichage 3
1.4 Dépose et repose des pièces d'allumage
1 Câble d'allumage
• Vérifier la continuité
2 connecteurs à 3 voies • appuyer
sur le fil antivol pour le retirer
3 Étage de puissance •
pour bobine d'allumage
• contrôle => page 136 • ne
peut pas être remplacé
individuellement 4
capuchon de protection 5 borne 1 ()
6 Bouchon
antiparasitage •
0,6...1,4 kω 7
Bobine d'allumage • contrôle => page 136
1.3 Caractéristiques techniques 129

Audi 80 1992
• ne peut pas être remplacé individuellement
8 Borne 15 (+)
9 capuchon de protection
10 borne 4
11 10 Nm
12 10 Nm
13 Transmetteur de régime moteur G28
• génère le signal de repère • contrôle =>
page 141
14 20 Nm
• Le couple de serrage influence le fonctionnement du capteur de cliquetis
15 Capteur de cliquetis 1 G61
16 Joint
torique • remplacer s'il est endommagé
17 capuchons de bougies d'allumage
• 4...6 kω

Audi 80 1992
18 Bougie d'allumage 30
Nm • Type et écartement des électrodes
=> Dossier de test d'émissions
19 bouchon de sécurité
20 25 Nm
21 borne
22 Joint
torique • remplacer s'il est endommagé
23 Allumeur •
Installer => Page 133 • Vérifier et
régler le réglage de base => Page 134 • Vérifier le capteur Hall
=> Page 152 24

Connecteur à 3 broches • pour
transmetteur à effet Hall
G40 • appuyer sur le fil antivol pour le retirer
1.4 Dépose et repose des pièces de l'allumage 131

Audi 80 1992
25 bouchons antipoussière
26 rotors de distributeur d'allumage
• Marquage : R1 • Balais de
charbon 0,6...1,4
kω 27 avec ressort
• vérifier l'usure, l'endommagement et la liberté de mouvement 28 Chapeau
d'allumeur Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits, uniquement avec
l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie ou garantie •
faites attention aux fissures, traces de courants de fuite en ce
qui concerne l'exactitude des informations contenues dans ce document.
Copyright par Audi AG. • Vérifier l'usure des
contacts • Nettoyer avant de mettre en
place 29 blindage •
pour antiparasitage 30 fiche
d'antiparasitage
• 0,6...1,4 kω

Audi 80 1992
1.5 Installer le distributeur d'allumage
Moteur installé :
> Placer le volant moteur ou le plateau d'entraînement sur le cylindre PMH 1.
J'ai démonté le moteur :
Le marquage sur l'amortisseur de vibrations (poulie) doit correspondre à la flèche sur le protègecourroie crantée.
> Le marquage sur le pignon d'arbre à cames doit être aligné avec la flèche située en haut sur le protègecourroie de distribution.
1.5 Installer le distributeur d'allumage 133


> Placer l'axe de fixation de l'arbre de pompe à huile parallèlement au vilebrequin.
> Positionner le rotor du distributeur de manière à ce qu'il pointe vers le marquage du cylindre 1 sur le boîtier du distributeur.
Insérer le distributeur d'allumage.
Nettoyer le capuchon du distributeur d'allumage avant de le mettre en place, rechercher les fissures et traces de courants de fuite, remplacer si nécessaire.
Zen.
Vérifier et régler le réglage
Protégé parde based'auteur.
le droit du distributeur d'allumage
Copie à des =>etpage
fins privées 134 .
commerciales, même par extraits,
1.6 Vérifier et régler le réglage de base du distributeur d'allumage
• Température du liquide de refroidissement d'au moins

85 °C. • Les consommateurs électriques sont éteints (le ventilateur du refroidisseur ne doit pas fonctionner pendant le test).
• Climatisation éteinte.
Procédure de test
Requête mémoire d'erreurs =>Page 4 . Aucune erreur ne doit être enregistrée ; si nécessaire, éliminer les erreurs, effacer la mémoire d'erreurs,
arrêter et redémarrer le moteur, effectuer un essai routier et interroger à nouveau la mémoire d'erreurs pour vérifier.
Danger!
Le ventilateur électrique du radiateur ne doit pas fonctionner.

Audi 80 1992
Protégé>par
Affichage sur VAS
le droit d'auteur. 5051
Copie : fins privées et commerciales, y compris les extraits,
à des
Lancer le réglage de base=>Page 26 , groupe d'affichage 017, moteur au ralenti.
Valeur de test : 1 ... 10
Si la valeur cible est dépassée ou inférieure :
Après avoir retiré le capuchon de protection, desserrez le collier du distributeur d'allumage et réglez le distributeur d'allumage.
en tournant.
Valeur de réglage 5 ± 1
Un avis:
Si les valeurs affichées sont supérieuresà 40, le distributeur d'allumagedoit être tourné vers des valeurs encore plus grandes jusqu'à ce que le
La valeur 5 apparaît (suite numérique : ... 55, 56, 57, 58, 59, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, ...).

Après le réglage de base, vérifier le régime de ralenti => page 74 .
1.6 Vérifier et régler le réglage de base du distributeur d'allumage 135

Audi 80 1992
1.7 Contrôler la bobine d'allumage et l'étage de puissance
• VAG 1526 A •
VAG 1527 B • VAG
1594 A • VAG 1598
A • VAG 1598/11
A Vérifier la bobine d'allumage
Astuces:
• Vérifiez que les câbles entre l'étage de sortie de puissance et la bobine d'allumage ne sont pas corrodés ou endommagés.
ments. •
Contrôler l'étage de sortie de la bobine d'allumage => page 136 .

Audi 80 1992
Procédure de test
> Débrancher le connecteur flèche 1 de l'étage de puissance et le câble d'allumage principal flèche 2 de la bobine d'allumage.
Retirer les capuchons de protection flèche 3.
> Vérifier la résistance primaire avec le multimètre portatif VAG 1526 A entre les bornes 1 et 15.
Valeur cible : 0,5 ... 1,5 ω
Vérifier la résistance secondaire avec un multimètre portatif entre les bornes 4 et 15.
Consigne : 5 ... 9 kω
Remplacer la bobine d'allumage du composant commun par l'étage de sortie de puissance.
B Vérifier l'étage de sortie de puissance
Exigence de test :
• Bobine d'allumage OK ; vérifier => page 136 .
1.7 Contrôler la bobine d'allumage et l'étage de puissance 137

Audi 80 1992
• > Fusible S32 OK (dans le portefusible, emplacement 32)
> Retirer le connecteur flèche 1 de l'étage de sortie de puissance.

Mettez le contact.
Connectez le multimètre pour mesurer la tension comme suit :

Contact
Masse du moteur
13 Batterie plus
Mettez le contact.

Audi 80 1992
Exigence de test :
• Capteur à effet Hall i. O. ; vérifier => page 152 .
> Retirer le fusible S13.

1.7 Contrôler la bobine d'allumage et l'étage de puissance 139

Audi 80 1992
Si la LED ne clignote pas :
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au connecteur B du

Contact 1598 A
2 37
Vérifiez également les câbles pour détecter tout courtcircuit entre eux.
Si la connexion du câble est correcte :
L'alimentation électrique et le contrôle sontils OK :
Coupez le contact.
Rebrancher le connecteur et le câble d'allumage à la bobine d'allumage.
> Testeur de tension VAG 1527 B avec câbles auxiliaires et bornes aux contacts 1 et 15 du transformateur d'allumage
connecter.
Danger!
Pendant le test suivant, ne touchez pas les pièces de connexion du transformateur d’allumage ou les cordons de test.
Les LED doivent clignoter
Si les LED ne clignotent pas :
Remplacer la bobine d'allumage du composant commun par l'étage de sortie de puissance.

Audi 80 1992
1.8 Contrôler le transmetteur de régime moteur G28
• VAG 1526 A •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/11
Avant d'effectuer le test, vérifier que le codeur est correctement installé et bien ajusté.
1.8 Contrôler le transmetteur de régime moteur G28 141


Débrancher le connecteur gris 3 broches de la transmetteur de régime moteur.

> Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 1 et 2 sur l'encodeur.
Consigne : environ 1 kω
Remplacer la transmetteur de régime moteur.

Connecter le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 1 et 3 et 2 et 3 sur l'encodeur
à.
Consigne : ∞ ω
Remplacer la transmetteur de régime moteur.
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au connecteur C du calculateur moteur
(le calculateur reste libre) => Page 70 .

Audi 80 1992
Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par
extraits, uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune
Connexion enfichable garantie quant à
Contact
Boitier de test VAG 1598 A
1 (masse) prise 4
Boitier de test VAG 1598 A
2 (signal) prise 5
3 (blindage) masse moteur
Si aucun défaut n'est détecté dans les lignes :
Retirer le démarreur :
=> Système électrique ; Rép. Gr. 27 ; Dépose et repose du démarreur Dépose et repose du démarreur
Faites tourner le moteur lentement et vérifiez la concentricité du pignon et les dents cassées ou endommagées.
Vérifiez et remplacez si nécessaire.
Si aucune erreur n'est trouvée :
1.8 Contrôler le transmetteur de régime moteur G28 143

Audi 80 1992
1.9 Contrôler le transmetteur de température d'eau G62

VAG 1526 A •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/11


Débrancher le connecteur du transmetteur de température du liquide de refroidissement.

> Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 1 et 2 sur l'encodeur.
> Points de consigne :
Température du liquide de Résistance

refroidissement environ 2,5
environ 20 °C environ 80 °C kω environ 330 ω

uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie.
Remplacez le transmetteur
concernant l'exactitude
de température
des informations
du liquide decontenues
refroidissement.
dans ce document. Copyright par Audi AG.
> Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 uniquement au connecteur C du calculateur moteur
(le calculateur reste libre) => Page 70 .
1.9 Contrôler le transmetteur de température d'eau G62 145

Audi 80 1992

Contact Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par
extraits, uniquement avec l'autorisation d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune
garantie quant à l'exactitude
des informations contenues dans ce document . Copyright par Audi AG.
Prise 15
12 masse moteur
Si aucun défaut n'est détecté dans les lignes :

Audi 80 1992
1.10 Vérifier l'alimentation en tension de la centrale
• VAG 1526 A •
VAG 1527 B •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/11 •
VAG 1598/12 • VAS
5051 avec VAS 5051/1 et VAS 5051/2
• Tension de la batterie d'au moins 12,7 V
1.10 Vérifier l'alimentation en tension de la centrale 147

Audi 80 1992
• Générateur OK
Procédure de test

Coupez le contact.

> l'exactitude
Contact coupé,des informations
raccorder le contenues
boîtier de dans
testceVAG
document. Copyright
1598 A avecparl'adaptateur
Audi AG. VAG 1598/12 uniquement au connecteur D du

1598 A
8 (plus via l'allumage) Masse du moteur
Boîte d'essai VAG 1598 A

Audi 80 1992

1598 A
8 (plus surallumage) Prise 1 (masse)
Prise 2 (masse)
Prise 3 (masse)
Prise 16 (masse)
Mettez le contact.
La LED doit s'allumer dans chaque cas
connecteur B du calculateur moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .
Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même sous forme
d'extraits, boîte d'essai VAG Mesurer
1598 A uniquement avec l'autorisation contre
d'Audi AG. Audi AG ne fournit aucune garantie
concernant
40 (plus permanent) Masse du moteur
1.10 Vérifier l'alimentation en tension de la centrale 149

Audi 80 1992
1.11 Contrôler le capteur de cliquetis G61

• VAG 1526 A •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A •
VAG 1598/11
l'exactitude
Emplacement d'installation des
=> Aperçu de informations
l'emplacementcontenues
d'installationdans ce63document. Copyright par Audi AG.
page
Astuces:
• Le capteur de cliquetis luimême ne peut pas être testé électriquement => interroger la mémoire des défauts, à
partir de la page 4 . • Pour que le capteur de cliquetis fonctionne correctement, il doit avoir un couple exact de 20 Nm
être attiré.
• Vérifiez les connexions enfichables pour détecter tout signe de
corrosion. • Seuls les contacts plaqués or peuvent être utilisés pour réparer les contacts du connecteur du capteur de cliquetis.
être utilisé.

Audi 80 1992
Contrôler les câbles du capteur de

cliquetis Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis dans le compartiment moteur.
> Connectez le multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts 1+2, 1+3 et 2+3.
Consigne : chaque ∞ ω (pas de continuité)
Remplacer le capteur de cliquetis G61.

Couple de serrage : 20 Nm
Contrôler les câbles du capteur de cognement au calculateur du moteur

> Contact coupé, connecter uniquement le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11 au connecteur B du calculateur
du moteur (le calculateur reste libre) = > Page 70 .
1.11 Contrôler le capteur de cliquetis G61 151

Audi 80 1992

Contact 1598 A
1 (signal) 22
2 (masse) 21
3 (blindage) 23
1.12 Vérifier l'émetteur Hall G40
• VAG 1526 A •
VAG 1527 B •
VAG 1594 A •
VAG 1598 A Protégé par le droit d'auteur. Copie à des fins privées et commerciales, même par extraits,

Audi 80 1992
• VAG 1598/11
Lieu d'installation => Aperçu du lieu d'installation

page 63 Vérifier l'alimentation
électrique Débrancher le connecteur du capteur à effet Hall.
> Connectez le multimètre pour mesurer la tension aux contacts 1 (plus) et 3 (masse).
Mettez le contact.
Consigne : au moins 9 V
Si la valeur cible n'est pas

atteinte : > Contact coupé, raccorder le boîtier de test VAG 1598 A avec l'adaptateur VAG 1598/11
uniquement au connecteur C du calculateur moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .
1.12 Contrôle du transmetteur Hall G40 153

Audi 80 1992
> Vérifiez les connexions de câbles suivantes pour les interruptions et les courtscircuits à la terre ou au plus
ou courtcircuit entre eux :

Contact
Boîte d'essai VAG 1598 A
3 (plus) Prise 7
1 (masse) Masse du moteur

Si les connexions des câbles sont bonnes, remplacer le calculateur moteur =>Page 71 .
Vérifier la fonction
Remarque : Pour tester le fonctionnement du capteur Hall, utilisez un connecteur à 4 broches. le Retirez l'étage de sortie de puissance et ajoutezle
interroger la mémoire d'erreurs pendant le test fonctionnel.
Exigence de test :
• Alimentation en tension du capteur Hall OK, vérifier => page 153 .
Repoussez le passecâble en caoutchouc du connecteur du capteur à effet Hall, mais laissez le connecteur enfiché.
laisser fermé.
> Connecter le testeur de tension VAG 1527 B entre la chambre 2 (signal capteur Hall) et la batterie
Et plus encore.
Un avis:
Les chambres du connecteur sont numérotées en conséquence au dos du connecteur.
Actionner le démarreur quelques secondes.

La LED doit clignoter brièvement tous les deux tours du moteur

Audi 80 1992
Si la LED ne clignote pas :

Coupez le contact.
Débrancher le connecteur du capteur Hall.
connecteur C du calculateur moteur (le calculateur reste libre) => Page 70 .

Contact 1598 A
2 (signal) 8ème
1.12 Contrôle du transmetteur Hall G40 155

Audi 80 1992
> Connectez le multimètre pour mesurer la tension entre les contacts 2 et 3 de la connexion enfichable
à.
Mettez le contact.
Consigne : au moins 4 V
Remplacer le capteur Hall.


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Copyright © 2010 Audi AG, Ingolstadt 00054507700

Table des matières

2 Interrogez et supprimez la mémoire d'erreurs. 2.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Réglage de base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Unité de contrôle des codes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

6.1 6.2 Aperçu du groupe d'affichage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

24 ­ Préparation du carburant, injection. . . 1 Réparer le système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

Table des matières je

1.18 Vérifier le capteur de masse d'air ­G70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97

2 Vérifiez le contrôle lambda. . . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .100

Vérifiez la ventilation du réservoir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105

Vérifier le potentiomètre du papillon des gaz ­G69. . . .. . . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . . . .110

signaux supplémentaires. 5.1 Vérifiez les . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119

Plan de pression négative. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126

28 ­ Système d'allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128

ii Table des matières

1 ­ Autodiagnostic de l'injection multipoint

1.2 ­ Données techniques d'autodiagnostic

1.3 ­ Mesures de sécurité

1.4 ­ Connecter le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et

Exigences des tests :

• Fusibles pour l'électronique du moteur OK

=> Schémas de circuits, dépannage électrique et emplacements d'installation

• Relais de pompe à carburant OK ; vérifier => page 88 . • Tension

1.1 ­ Autodiagnostic de l'injection multipoint 1

• ­> Point de fixation de masse sur la culasse à gauche ­flèche­.

Remarque : Si un message d'erreur apparaît à l'écran :

­> Affichage sur VAS 5051 :

­ Appuyez sur le bouton « Autodiagnostic du véhicule ».

­> Affichage sur VAS 5051 :

Selon la fonction souhaitée => Tableau "Fonctions de diagnostic", page 01­6 :

­> Affichage sur VAS 5051 :

1 ­ Identification du calculateur du calculateur moteur => Page 3

Identification du calculateur moteur (exemple)

1.4 ­ Connecter le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et

Sélectionner les fonctions 3

Identification du calculateur moteur (exemple)

02 Interroger la mémoire des erreurs non 4

03 Diagnostic de contrôle final oui oui 23

04 Réglage de base oui non 26

05 Effacer la mémoire des erreurs 6

07 Unité de contrôle des codes non non 29

2 ­ Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs

2.1 ­ Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs

2.2 ­ Requête mémoire des erreurs

­> Affichage sur VAS 5051 :

­> Affichage sur VAS 5051 :

1 ­ Contenu de la mémoire d'erreurs :

A ­ Des erreurs ont­elles été détectées :

­ Imprimez le contenu de l'écran ou le rapport d'autodiagnostic.

­> Affichage sur VAS 5051 :

­ Corrigez la ou les erreurs selon le tableau des erreurs => page 8 .

B ­ Aucune erreur n'a été détectée :

2.2 ­ Requête mémoire d'erreurs 5

2.3 ­ Effacer la mémoire des erreurs

• Mémoire d'erreur interrogée => page 4 .

Une fois l'interrogation de la mémoire d'erreurs terminée :

­> Affichage sur VAS 5051 :

­> Affichage sur VAS 5051 :

1­ ­ Pas d'affichage (avant suppression)

24 Préparation du carburant, injection. . . 1 Réparer le système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

1.18 Vérifier le capteur de masse d'air G70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97

Vérifier le potentiomètre du papillon des gaz G69. . . .. . . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . . . .110

28 Système d'allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128

1 Autodiagnostic de l'injection multipoint

1.2 Données techniques d'autodiagnostic

1.3 Mesures de sécurité

1.4 Connecter le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et

1.1 Autodiagnostic de l'injection multipoint 1

• > Point de fixation de masse sur la culasse à gauche flèche.

> Affichage sur VAS 5051 :

Appuyez sur le bouton « Autodiagnostic du véhicule ».

> Affichage sur VAS 5051 :

Selon la fonction souhaitée => Tableau "Fonctions de diagnostic", page 016 :

> Affichage sur VAS 5051 :

1 Identification du calculateur du calculateur moteur => Page 3

1.4 Connecter le système de diagnostic, de mesure et d'information du véhicule VAS 5051 et

2 Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs

2.1 Interroger et supprimer la mémoire d'erreurs

2.2 Requête mémoire des erreurs

> Affichage sur VAS 5051 :

> Affichage sur VAS 5051 :

1 Contenu de la mémoire d'erreurs :

A Des erreurs ontelles été détectées :

Imprimez le contenu de l'écran ou le rapport d'autodiagnostic.

> Affichage sur VAS 5051 :

Corrigez la ou les erreurs selon le tableau des erreurs => page 8 .

B Aucune erreur n'a été détectée :

2.2 Requête mémoire d'erreurs 5

2.3 Effacer la mémoire des erreurs

> Affichage sur VAS 5051 :

> Affichage sur VAS 5051 :

1 Pas d'affichage (avant suppression)

Appuyez sur le bouton "OK" sur l'écran 2.

Lancer le réglage de base du moteur => page 26 .

2.4 Sortie finale

> Affichage sur VAS 5051 :

> Affichage sur VAS 5051 :

Après l'apparition de cet affichage, coupez le contact et débranchez le connecteur de diagnostic.

2.3 Effacer la mémoire des défauts 7

2.5 Tableau des erreurs

2.6 Codes d'erreur 00281 00537

Mesure de vitesse Choc du cycle de charge Vérifier les connexions des

Transmetteur de vitesse de déplacement

Erreur après démarrage du

Transmetteur de régime moteur G28

2.6 Codes d'erreur 00281 00537 9

Transmetteur de Hall G40

Mauvais délais d'imposition Vérifier le timing =>

Contacteur de ralenti F60

Réglage du câble d'accélérateur régler le câble

Circuit ouvert ou courtcircuit Lire le bloc de valeurs mesurées,

Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

Contacteur de ralenti F60

Entrée de signal dans le Remplacer l'unité de commande du moteur

Potentiomètre du papillon des gaz

2.6 Codes d'erreur 00281 00537 11

Alimentation au sol pour

Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

Potentiomètre du papillon des gaz

Entrée de signal dans l'unité de Remplacer le calculateur

Entrée de signal dans l'unité de Remplacer le calculateur

Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

2.6 Codes d'erreur 00281 00537 13

Sonde lambda G39

Sonde lambda G39

Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

2.6 Codes d'erreur 00281 00537 15

encrassées pression du système Vol% bougies d'allumage Vérifier la pression du système

Électrovanne 1 pour système Formation de fumée noire Vérifier l'étanchéité de

2.7 Codes d'erreur 00553 65535

Débitmètre de masse d'air G70

Entrée de signal dans le Remplacer le calculateur

Débitmètre de masse d'air G70

(calculateur défectueux) Remplacer le calculateur moteur

Bruits anormaux de fonctionnement Lire le bloc de valeurs

Mauvaise qualité du carburant Consommation de Faire le plein de carburant

2.7 Codes d'erreur 00553 65535 17

Bruits anormaux de fonctionnement Lire le bloc de valeurs