Réf. 3214000fr

MANUEL D'UTILISATION 2020
125 SX
150 SX
Réf. 3214000fr
CHER CLIENT KTM
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propriétaire d'un véhicule moderne et sportif qui vous satisfera longtemps si vous l'entretenez de façon appro-
priée.
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Inscrire ci-dessous les numéros de série du véhicule.

Numéro d’identification du véhicule ( p. 14) Cachet du concessionnaire
Numéro de moteur ( p. 14)
Le présent manuel d'utilisation correspond à l'état de la série concernée au moment de la publication. Cepen-
dant, des divergences minimes résultant du perfectionnement de la construction ne sauraient être exclues.
Toutes les informations du présent document sont fournies sans aucun engagement. La société KTM Sportmotor-
cycle GmbH se réserve le droit de modifier, de supprimer sans substitution ou d'adapter aux exigences locales les
informations techniques, les tarifs, les couleurs, le design, les matériaux, les prestations de services et de main-
tenance, les constructions et les équipements ou autres, ainsi que d'arrêter définitivement la fabrication d'un
certain modèle sans avis préalable ni indication d'un motif quelconque. KTM décline toute responsabilité en ce
qui concerne les possibilités de livraison, les divergences au niveau des croquis et des descriptions, ainsi que les
fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits dans le présent document sont partiellement pourvus
d'équipements spéciaux ne faisant pas partie de l'équipement de série.
© 2019 KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen Autriche

Tous droits réservés
Toute reproduction, même partielle, est strictement interdite sans autorisation écrite de l'auteur.
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rance qualité permettant d'obtenir une qualité maximale du produit.
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KTM Sportmotorcycle GmbH

Stallhofnerstraße 3
5230 Mattighofen, Autriche
Ce document est valable pour les modèles suivants :

125 SX EU (F6101T0)
125 SX US (F6175T0)
150 SX EU (F6101T1)
150 SX US (F6175T1)
*3214000fr*
3214000fr
02/2019
SOMMAIRE
6.10 Levier de kick .................................. 19

SOMMAIRE
1 SYMBOLIQUE ............................................... 5
6.11 Pédale de frein arrière ...................... 19
1.1 Symboles utilisés ............................... 5
6.12 Béquille Plug-in............................... 19
1.2 Conventions typographiques utilisées ... 5
6.13 Compteur d'heures d'utilisation ......... 20
2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ ........................... 6
7 MISE EN SERVICE ...................................... 21
2.1 Définition de l'application - utilisation
7.1 Consignes pour la première mise en
conforme à l'usage prévu .................... 6
service ............................................ 21
2.2 Mauvaise utilisation ........................... 6
7.2 Roder le moteur ............................... 22
2.3 Consignes de sécurité......................... 6
7.3 Préparer le véhicule pour des
2.4 Niveaux de danger et symboles............ 6 conditions d'utilisation difficiles ........ 22
2.5 Avertissement contre les 7.4 Préparation du véhicule aux trajets
manipulations.................................... 7 sur sable sec ................................... 23
2.6 Fonctionnement en toute sécurité........ 7 7.5 Préparation du véhicule aux trajets
2.7 Vêtements de protection ..................... 8 sur sable humide ............................. 24
2.8 Règles de travail ................................ 8 7.6 Préparation du véhicule aux trajets
2.9 Environnement .................................. 8 sur voies humides et boueuses .......... 26
2.10 Manuel d'utilisation............................ 8 7.7 Préparation du véhicule aux
températures extérieures élevées ou
3 REMARQUES IMPORTANTES ...................... 10 aux trajets lents ............................... 26
3.1 Garantie constructeur, garantie 7.8 Préparation du véhicule aux faibles
légale ............................................. 10 températures extérieures ou à la
3.2 Carburants, lubrifiants ou produits neige .............................................. 27
aux spécifications de même nature 8 CONSEILS D'UTILISATION .......................... 29
et produits auxiliaires ....................... 10
3.3 Pièces détachées, accessoires ........... 10 8.1 Travaux de contrôle et d'entretien
3.4 Service ........................................... 10 avant chaque mise en service............ 29
3.5 Illustrations ..................................... 10 8.2 Démarrage....................................... 29
3.6 Service après-vente .......................... 11 8.3 Démarrer......................................... 30
8.4 Passer les vitesses, conduire ............. 30
4 VUE DU VÉHICULE ..................................... 12 8.5 Freiner............................................ 31
4.1 Vue avant gauche du véhicule 8.6 Arrêter et béquiller ........................... 31
(représentation simplifiée) ................ 12 8.7 Transport ........................................ 32
4.2 Vue arrière droite du véhicule 8.8 Faire le plein de carburant ................ 33
(représentation simplifiée) ................ 13
9 PLAN D'ENTRETIEN ................................... 34
5 NUMÉROS DE SÉRIE .................................. 14
9.1 Informations additionnelles............... 34
5.1 Numéro d’identification du 9.2 Travaux obligatoires.......................... 34
véhicule .......................................... 14 9.3 Travaux recommandés ...................... 35
5.2 Plaque signalétique.......................... 14
5.3 Numéro de moteur ........................... 14 10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE ....................... 36
5.4 Référence de la fourche.................... 14 10.1 Contrôler le réglage de base de la
5.5 Référence de l'amortisseur................ 15 partie-cycle en fonction du poids du
pilote.............................................. 36
6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE ........................ 16
10.2 Suspension pneumatique AER 48 ..... 36
6.1 Levier d'embrayage .......................... 16 10.3 Amortissement en compression de
6.2 Levier de frein à main....................... 16 l'amortisseur.................................... 37
6.3 Poignée des gaz ............................... 16 10.4 Régler l'amortissement en
6.4 Bouton de masse ............................. 16 compression de Petite Vitesse de
l'amortisseur.................................... 37
6.5 Ouvrir le bouchon du réservoir de
carburant ........................................ 17 10.5 Régler l'amortissement en
compression de Grande Vitesse de
6.6 Fermer le bouchon du réservoir de
l'amortisseur.................................... 38
carburant ........................................ 17
10.6 Régler l'amortissement en détente
6.7 Robinet d'essence ............................ 18
de l'amortisseur ............................... 39
6.8 Starter ............................................ 18
6.9 Sélecteur ........................................ 18
2
SOMMAIRE
10.7 Déterminer la valeur d'enfoncement 11.26 Monter le filtre à air ...................... 65

à vide de la roue arrière .................... 39 11.27 Préparer le couvercle du boîtier du
10.8 Vérifier l'enfoncement statique de filtre à air jusqu’au fusible ............ 65
l'amortisseur.................................... 40 11.28 Déposer le silencieux arrière.............. 66
10.9 Vérifier l'enfoncement en charge de 11.29 Monter le silencieux arrière ............... 66
l'amortisseur.................................... 41 11.30 Remplacer la garniture de laine de
10.10 Régler la prétension du ressort de roche du silencieux arrière ............ 66
l'amortisseur ................................ 41 11.31 Déposer le réservoir de carburant ... 67
10.11 Régler l'enfoncement en charge ..... 42 11.32 Monter le réservoir de carburant ..... 68
10.12 Vérifier le réglage de base de la 11.33 Vérifier l'état d'encrassement de la
fourche ........................................... 43 chaîne ............................................ 70
10.13 Régler la pression de gonflage de la 11.34 Nettoyer la chaîne............................ 70
fourche ........................................... 44
11.35 Contrôler la tension de la chaîne ....... 71
10.14 Régler l'amortissement en
11.36 Régler la tension de la chaîne ........... 71
compression de la fourche ................ 45
11.37 Vérifier la chaîne, la couronne, le
10.15 Régler l'amortissement en détente
pignon et le guide-chaîne ................. 72
de la fourche ................................... 46
11.38 Contrôler le cadre ......................... 75
10.16 Position du guidon ........................... 47
11.39 Vérifier le bras oscillant ................ 75
10.17 Régler la position du guidon .......... 47
11.40 Vérifier l'emplacement du câble
11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA d'accélérateur.................................. 75
PARTIE-CYCLE ........................................... 49 11.41 Vérifier le caoutchouc de poignée ...... 76
11.42 Régler la position de base du levier
11.1 Surélever la moto sur un socle
d'embrayage .................................... 77
réglable........................................... 49
11.43 Contrôler/rectifier le niveau de
11.2 Retirer la moto du socle réglable ....... 49
liquide d'embrayage hydraulique ....... 77
11.3 Purger les bras de fourche ................ 49
11.44 Vidanger le liquide d'embrayage
11.4 Nettoyer les cache-poussières des hydraulique ................................. 78
bras de fourche................................ 50
11.5 Déposer les bras de fourche ........... 51 12 SYSTÈME DE FREIN ................................... 80
11.6 Monter les bras de fourche ............ 51
12.1 Vérifier la course libre du levier de
11.7 Déposer la protection de fourche ....... 52 frein à main..................................... 80
11.8 Monter la protection de fourche......... 52 12.2 Régler la position de base du levier
11.9 Déposer le té de fourche de frein à main ................................ 80
inférieur ...................................... 52 12.3 Vérifier les disques de frein............... 80
11.10 Monter le té de fourche inférieur .... 53 12.4 Vérifier le niveau de liquide de frein
11.11 Vérifier le jeu du palier de la tête de à l'avant .......................................... 81
direction ......................................... 55 12.5 Faire l'appoint de liquide de frein à
11.12 Régler le palier de la tête de l'avant ......................................... 82
direction ...................................... 56 12.6 Contrôler les plaquettes de frein à
11.13 Graisser le palier de la tête de l'avant............................................. 83
direction ...................................... 56 12.7 Remplacer les plaquettes de frein
11.14 Déposer la plaque frontale ................ 57 avant ........................................... 83
11.15 Monter la plaque frontale.................. 57 12.8 Vérifier la course libre de la pédale
11.16 Déposer le garde-boue avant ............. 57 de frein arrière................................. 86
11.17 Poser le garde-boue avant ................. 57 12.9 Régler la position de base de la
11.18 Déposer l'amortisseur .................... 58 pédale de frein arrière ................... 86
11.19 Monter l'amortisseur ..................... 59 12.10 Contrôler le niveau de liquide de
11.20 Déposer la selle ............................... 61 frein à l'arrière ................................. 87
11.21 Monter la selle................................. 61 12.11 Faire l'appoint du liquide de frein à
11.22 Déposer le couvercle du boîtier du l'arrière ........................................ 88
filtre à air........................................ 62 12.12 Contrôler les plaquettes de frein
11.23 Monter le couvercle du boîtier du arrière............................................. 89
filtre à air........................................ 63 12.13 Remplacer les plaquettes de frein
11.24 Déposer le filtre à air .................... 63 arrière ......................................... 89
11.25 Nettoyer le filtre à air et le boîtier du
filtre à air .................................... 64
3
SOMMAIRE
13 ROUES, PNEUS.......................................... 92 20 DONNÉES TECHNIQUES ........................... 121

13.1 Déposer la roue avant ................... 92 20.1 Moteur.......................................... 121
13.2 Monter la roue avant ..................... 93 20.1.1 tous les modèles 125................. 121
13.3 Déposer la roue arrière .................. 93 20.1.2 tous les modèles 150................. 121
13.4 Monter la roue arrière ................... 94 20.2 Couples de serrage moteur .............. 122
13.5 Vérifier l'état des pneus .................... 96 20.3 Carburateur ................................... 125
13.6 Vérifier la pression des pneus............ 96 20.3.1 tous les modèles 125................. 125
13.7 Contrôler la tension des rayons .......... 97 20.3.2 Réglage du carburateur (tous les
modèles 125)............................ 125
14 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT ............... 98
20.3.3 Carburateur - réglage de base
14.1 Système de refroidissement .............. 98 pour voies sableuses (tous les
14.2 Cache du radiateur........................... 98 modèles 125)............................ 126
14.3 Monter le cache du radiateur ............ 99 20.3.4 tous les modèles 150................. 127
14.4 Déposer le cache du radiateur ........... 99 20.3.5 Réglage du carburateur (tous les
modèles 150)............................ 127
14.5 Contrôler l'antigel et le niveau de
liquide de refroidissement............... 100 20.3.6 Carburateur - réglage de base
pour voies sableuses (tous les
14.6 Contrôler le niveau de liquide de
modèles 150)............................ 128
refroidissement.............................. 101
20.4 Quantités de remplissage................ 128
14.7 Vidanger le liquide de
refroidissement .......................... 101 20.4.1 Huile de boîte ........................... 128
14.8 Remplir de liquide de 20.4.2 Liquide de refroidissement ......... 128
refroidissement .......................... 102 20.4.3 Carburant.................................. 128
20.5 Partie-cycle ................................... 128
15 ADAPTER LE MOTEUR .............................. 104
20.6 Pneus ........................................... 129
15.1 Vérifier le jeu du câble 20.7 Fourche ........................................ 129
d'accélérateur................................ 104 20.7.1 125/150 SX EU......................... 129
15.2 Régler le jeu du câble 20.7.2 125/150 SX US......................... 130
d'accélérateur ............................ 104 20.8 Amortisseur ................................... 130
15.3 Réglage du carburateur................... 105 20.8.1 125/150 SX EU......................... 130
15.4 Carburateur - ralenti ....................... 107 20.8.2 125/150 SX US......................... 131
15.5 Régler le régime de ralenti du 20.9 Couples de serrage sur la
carburateur ................................ 108 partie-cycle ................................... 132
15.6 Connecteur d'ajustement de courbe
d'allumage .................................... 109 21 MATIÈRES CONSOMMABLES .................... 134
15.7 Modifier la courbe d'allumage ......... 109 22 PRODUITS AUXILIAIRES ........................... 136
15.8 Contrôler la position de base du
sélecteur ....................................... 109 23 NORMES.................................................. 138
15.9 Régler la position de base du 24 LISTE DES ABRÉVIATIONS........................ 139
sélecteur ................................... 110
INDEX ............................................................. 140
16 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE
MOTEUR .................................................. 111
16.1 Vidanger la cuve à niveau constant
du carburateur ........................... 111
16.2 Vérifier le niveau d'huile de boîte..... 112
16.3 Remplacer l'huile de boîte ........... 112
16.4 Faire l'appoint d'huile de boîte ..... 114
17 NETTOYAGE, ENTRETIEN ......................... 115
17.1 Nettoyer la moto ............................ 115
18 STOCKAGE ............................................... 117
18.1 Stockage ....................................... 117
18.2 Mise en service après le stockage .... 118
19 DIAGNOSTIC ............................................ 119
4
SYMBOLIQUE 1
1.1 Symboles utilisés

Les symboles utilisés dans le manuel sont décrits ci-dessous.
Indique un résultat prévu (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).
Indique un résultat indésirable (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).
Tous les travaux accompagnés de ce symbole nécessitent des connaissances approfondies ainsi
qu'un certain savoir-faire technique. Pour votre sécurité, faites exécuter ces travaux par un ate-
lier KTM agrée ! La moto y sera entretenue de manière optimale par des spécialistes ayant suivi
une formation spécifique et disposant de l'outillage spécial nécessaire.
Indique un renvoi à une page (des informations supplémentaires sont disponibles à la page
indiquée).
Indique un complément d'information ou des conseils.
Indique le résultat d'une étape de contrôle.
Caractérise une mesure de tension.
Caractérise une mesure de courant.
Indique le fin d’une activité (dont d’éventuels travaux ultérieurs).
1.2 Conventions typographiques utilisées

Ci-dessous sont expliqués certains formats de polices utilisés dans le présent document.
Nom propre Caractérise un nom.
Nom® Caractérise une marque déposée.
Marque™ Caractérise une marque commerciale.
Termes soulignés Renvoient à des détails techniques du véhicule ou caractérisent des termes
techniques expliqués dans le glossaire.
5
2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ
2.1 Définition de l'application - utilisation conforme à l'usage prévu

Ce véhicule a été conçu et construit de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utilisation
normale en course. Ce véhicule est conforme aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des fédérations
nationales de sports motorisés.
Info
Ce véhicule ne doit être utilisé qu'en circuit fermé et sur des routes non ouvertes au public.
2.2 Mauvaise utilisation

La moto ne doit être utilisée que conformément à l’usage prévu.
Toute utilisation non conforme met en danger les personnes, le matériel et l'environnement.
Tout utilisation non conforme de la moto ou qui dépasse l'utilisation prévue, constitue une mauvaise utilisation.
La mauvaise utilisation comprend également l'utilisation de liquides et d'additifs ne remplissant pas les spécifi-
cations exigées pour l'utilisation prévue.
2.3 Consignes de sécurité

Afin de garantir une utilisation du produit décrit en toute sécurité, certaines consignes de sécurité doivent être
respectées. Lisez par conséquent attentivement ces instructions ainsi que toutes celles contenues dans la livrai-
son. Les consignes de sécurité ressortent visuellement du corps de texte et contiennent des liens quand cela est
pertinent.
Info
Différents autocollants comportant des consignes et des avertissements ont été apposés à plusieurs
endroits bien visibles sur le produit décrit. Les autocollants comportant des consignes et des
avertissements ne doivent jamais être retirés. En l'absence de ces autocollants, le conducteur ou les tiers
ne sont plus à même de détecter certains dangers. Le risque de blessure est alors accru.
2.4 Niveaux de danger et symboles
Danger
Remarque concernant un danger qui entraîne immédiatement ou avec certitude la mort ou de graves bles-
sures lorsque les mesures correspondantes ne sont pas prises.
Avertissement
Remarque concernant un danger qui peut entraîner la mort ou de graves blessures lorsque les mesures
correspondantes ne sont pas prises.
Attention
Remarque concernant un danger qui peut éventuellement entraîner des blessures légères lorsque les
mesures correspondantes ne sont pas prises.
Remarque
Remarque concernant un danger qui entraîne de graves dommages sur les machines ou sur le matériel lorsque les
mesures correspondantes ne sont pas prises.
Remarque
Remarque concernant un danger constituant un risque pour l'environnement lorsque les mesures corres-
pondantes ne sont pas prises.
6
CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2
2.5 Avertissement contre les manipulations

Il est interdit de procéder à des modifications des composants destinés à atténuer le bruit. Les mesures de débri-
dage suivantes ainsi que l'établissement des circonstances correspondantes sont interdits par la loi :
1 Enlèvement ou mise hors service de tous les équipements ou composants destinés à atténuer les bruits sur
un véhicule neuf avant sa vente ou sa livraison à un utilisateur final ou pendant la durée d'utilisation du véhi-
cule, à d'autres fins que l'entretien, la réparation ou le remplacement, ainsi que
2 Utilisation du véhicule après avoir enlevé ou mis hors service un équipement ou composant de ce type.
Exemples de manipulation interdite par la loi :
1 Retrait ou perçage des silencieux arrière, chicanes, collecteurs ou autres composants qui évacuent les gaz
d'échappement.
2 Retrait ou perçage d'éléments du système d'admission.
3 Utilisation dans un état de maintenance incorrect.
4 Remplacement d'éléments mobiles du véhicule ou d'éléments de l'échappement ou du système d'admission
par des pièces non homologuées par le fabricant.
2.6 Fonctionnement en toute sécurité
Danger
Risque d'accident Un conducteur qui n'est pas en état de conduire se met en danger lui-même ainsi que
les autres.
– Ne conduisez pas si vous avez consommez de l'alcool, des drogues ou des médicaments influant sur
la conduite.
– Ne conduisez pas si vous n'êtes pas en état physiquement ou mentalement.
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience voire
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suffisante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz d’échappement approprié si vous démarrez ou faites tourner
le moteur dans une pièce fermée.
Avertissement
Risque de brûlures Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.
– Ne pas toucher les composants tels que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur ou le
système de frein avant que ces composants ne soient refroidis.
– Laisser refroidir les pièces du véhicule avant de commencer les travaux.
N'utiliser le véhicule que lorsqu'il est en parfait état de marche et dans le respect de l'usage prévu, des normes
de sécurité et de l'écologie.
Le véhicule ne doit être utilisé que par des personnes instruites en la matière.
Les pannes susceptibles de nuire à la sécurité doivent être sans délai réparées par un atelier KTM agréé.
Respecter les consignes et les avertissements des autocollants apposés sur le véhicule.
7
2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ
2.7 Vêtements de protection
Avertissement
Risque de blessures Ne pas porter de vêtements de protection ou porter des vêtements de protection abî-
més constitue un risque pour la sécurité.
– Toujours porter des vêtements de protection adéquats comme un casque, des bottes, des gants, un
pantalon et une veste avec protections.
– N'utiliser que des vêtements de protection en parfait état et qui correspondent aux directives légales.
Dans votre propre intérêt, KTM recommande vivement de porter un équipement de protection adapté à la
conduite du véhicule.
2.8 Règles de travail

Certaines opérations nécessitent des outils spéciaux. Ces outils ne font pas partie intégrante du véhicule, mais
peuvent être commandés sous le numéro indiqué entre parenthèses. Exemple : extracteur de roulements
(15112017000)
Lors de l’assemblage, les pièces ne pouvant pas être réutilisées (par ex. les vis autobloquantes et les écrous, les
joints, les bagues d'étanchéité, les joints toriques, les goupilles, les rondelles frein) doivent être remplacées par
de nouvelles pièces.
Dans certains cas, les vis doivent être équipées d'un frein filet (par ex. Loctite®). Les consignes spécifiques du
fabricant doivent être respectées lors de l’utilisation.
Nettoyer les pièces devant être réutilisées après démontage, contrôler leur état et leur niveau d'usure. Remplacer
les pièces usées ou dégradées.
Une fois qu’une réparation ou une opération de maintenance est achevée, veiller à assurer la sécurité de fonction-
nement du véhicule.
2.9 Environnement
Un comportement responsable lors de l'utilisation de la moto désamorce d'emblée problèmes et conflits. Afin de
garantir la pérennité de la conduite à moto, veiller à rester dans le cadre légal, à faire preuve de respect envers
l'environnement et à tenir compte des droits d'autrui.
Lors de la vidange de l'huile usagée ou de tout autre fluide utilisé sur la moto, ainsi que dans le cadre de la mise
au rebut des vieux composants, veiller à appliquer la législation et les directives correspondantes en vigueur dans
le pays d'utilisation.
En matière de mise à la casse des véhicules anciens, les motos ne tombent pas sous le coup de la directive de
l'UE. Il n'y a donc aucune réglementation relative à la mise à la casse d'une moto. Votre concessionnaire agréé
KTM est à votre entière disposition.
2.10 Manuel d'utilisation

Veiller impérativement à lire ce manuel d'utilisation avec attention et dans son intégralité avant de prendre la
route pour la première fois avec ce véhicule. Le manuel d'utilisation comporte de nombreuses informations et
conseils qui faciliteront l'utilisation, le maniement et l'entretien. Il permet d'apprendre comment régler le véhi-
cule pour qu'il réponde au mieux aux besoins de l'utilisateur et comment éviter les blessures.
Conserver le manuel d'utilisation dans un endroit facilement accessible, pour l'avoir à portée de main dès que son
utilisation est requise.
Pour de plus amples informations sur le véhicule ou si certains points de ce manuel demandent des éclaircisse-
ments, contacter votre concessionnaire KTM agréé.
Le manuel d'utilisation est un élément important faisant partie intégrante du véhicule. Il doit être remis au nou-
veau propriétaire lors de la vente de ce dernier.
8
CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2
De plus, le manuel d'utilisation est disponible en téléchargement sur le site de votre concessionnaire KTM agréé
et sur le site de KTM.
Site Internet KTM international : http://www.ktm.com
9
3 REMARQUES IMPORTANTES
3.1 Garantie constructeur, garantie légale

Les travaux d'entretien prescrits dans le plan d'entretien doivent être réalisés exclusivement auprès d'un atelier
agréé KTM, puis confirmés sur la plateforme KTM Dealer.net afin de conserver le droit à la garantie. La garantie
est nulle et non avenue en cas de dommages et conséquences résultant de manipulations et/ou de modifications
sur le véhicule.
3.2 Carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications de même nature et produits auxi-
liaires
Remarque
Danger pour l'environnement Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'envi-
ronnement.
– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.
Utiliser les carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications de même nature et les produits auxiliaires
conformément au manuel d'utilisation et aux spécifications.
3.3 Pièces détachées, accessoires

Pour des raisons de sécurité, utiliser uniquement des pièces détachées et des accessoires autorisés et/ou recom-
mandés par KTM et les faire monter par un atelier agréé KTM. KTM décline toute responsabilité pour les autres
produits et les dommages consécutifs à l'utilisation de tels produits.
Dans les descriptifs, certaines pièces détachées et accessoires sont indiqués entre parenthèses. Votre concession-
naire KTM agrée est là pour vous conseiller.
Les KTM PowerParts actuellement disponibles pour le véhicule sont présentées sur le site Internet de KTM.
3.4 Service
Le respect des travaux de maintenance, d'entretien et de réglage du moteur et de la partie-cycle figurant dans
le présent manuel d'utilisation constitue la condition préalable au parfait fonctionnement de la moto et permet
d'éviter l'usure précoce. Un réglage incorrect de la partie-cycle risque d'entraîner des dégâts sur cette dernière ou
la rupture de composants.
Une utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que dans le sable ou sur un terrain détrempé ou
boueux, risque d'entraîner une usure plus importante de composants tels les organes d'entraînement, le système
de freinage ou les composants de la suspension. De telles conditions imposent un contrôle ou un remplacement
des composants avant que l'intervalle d'entretien suivant n'ait été atteint.
Respecter impérativement les durées de rodage ainsi que les intervalles de maintenance. Leur respect prolonge
de manière notable la durée de vie de la moto.
En cas d'intervalles de kilométrage et de temps, c’est le premier intervalle qui survient qui doit être pris en
compte.
3.5 Illustrations
Les figures représentées dans ce manuel illustrent parfois des équipements spéciaux.
Pour une meilleure représentation et compréhension, certains composants peuvent être déposés ou ne sont pas
illustrés. Une dépose n'est pas toujours impérative pour le descriptif correspondant. Respecter les indications
textuelles.
10
REMARQUES IMPORTANTES 3
3.6 Service après-vente

Votre concessionnaire KTM agréé est à votre entière disposition pour toute question relative à votre véhicule et à
la société KTM.
La liste des concessionnaires agréés KTM est disponible sur le site web de KTM.
11
4 VUE DU VÉHICULE
4.1 Vue avant gauche du véhicule (représentation simplifiée)
V01520-10
1 Levier de frein à main ( p. 16)

2 Levier d'embrayage ( p. 16)
3 Couvercle du boîtier du filtre à air
4 Béquille Plug-in
5 Sélecteur ( p. 18)
6 Starter ( p. 18)
7 Robinet d'essence
12
VUE DU VÉHICULE 4
4.2 Vue arrière droite du véhicule (représentation simplifiée)
V01521-10
1 Selle
2 Bouchon du réservoir de carburant
3 Bouton de masse ( p. 16)
4 Poignée des gaz ( p. 16)
5 Levier de kick ( p. 19)
6 Pédale de frein arrière ( p. 19)
7 Réglage de la compression de l'amortisseur
8 Réglage de la détente de l'amortisseur
9 Regard pour le liquide de frein à l'arrière
13
5 NUMÉROS DE SÉRIE
5.1 Numéro d’identification du véhicule

Le numéro d’identification du véhicule 1 est gravé sur la tête de
direction, à droite.
401945-10
5.2 Plaque signalétique

La plaque signalétique 1 est placée à l'avant de la tête de direc-
tion.
401946-10
5.3 Numéro de moteur

Le numéro de moteur 1 est frappé à froid sur le coté gauche du
moteur, sous le pignon de chaîne.
401949-10
5.4 Référence de la fourche

La référence de la fourche 1 est estampée sur la partie interne
de la fixation de l'axe de roue avant.
401947-10
14
NUMÉROS DE SÉRIE 5
5.5 Référence de l'amortisseur

La référence de l'amortisseur1 est estampée sur la partie supé-
rieure de l'amortisseur, au-dessus de la bague de réglage, orientée
vers le côté moteur.
401948-10
15
6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE
6.1 Levier d'embrayage

Le levier d'embrayage 1est situé à gauche du guidon.
L'embrayage à actionnement hydraulique s'ajuste automatique-
ment.
F00009-10
6.2 Levier de frein à main

Le levier de frein à main 1 est situé à droite du guidon.
Le levier de frein à main permet d'actionner le frein avant.
F00001-10
6.3 Poignée des gaz

La poignée des gaz 1 est située à droite du guidon.
F00001-11
6.4 Bouton de masse

Le bouton de masse 1 est situé sur le côté gauche du guidon.
États possibles
• Bouton de masse en position de base – Dans cette posi-
tion, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démar-
rer.
• Bouton de masse enfoncé – Dans cette position, le circuit
d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt
ne démarre pas.
F00002-10
16
ÉLÉMENTS DE COMMANDE 6
6.5 Ouvrir le bouchon du réservoir de carburant
Danger
Risque d'incendie Le carburant est facilement inflammable.
Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le
réservoir est trop rempli.
– Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées.
– Arrêter le moteur lorsque vous faites le plein.
– S'assurer de ne pas renverser de carburant, notamment sur les parties chaudes du véhicule.
– Essuyer immédiatement tout carburant renversé.
– Respecter les consignes indiquées lorsque vous faites le plein.
Avertissement
Danger d'intoxication Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.
– Éviter tout contact du carburant avec la peau, les yeux ou les vêtements.
– Consulter immédiatement un médecin en cas d'ingestion de carburant.
– Ne pas respirer les vapeurs d'essence.
– En cas de contact cutané, rincer immédiatement à grande eau la zone touchée.
– En cas de contact du carburant avec les yeux, bien les rincer à l'eau et consulter immédiatement un
médecin.
– Si les vêtements sont aspergés de carburant, il faut les changer.
– Stocker le carburant dans un jerrycan approprié, conformément aux directives en vigueur et le tenir
hors de portée des enfants.
Remarque
ronnement.
– Tourner le bouchon du réservoir de carburant 1 dans le sens

inverse des aiguilles d'une montre et le retirer vers le haut.
K01132-11
6.6 Fermer le bouchon du réservoir de carburant

– Poser le bouchon de réservoir de carburant 1et le tourner
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
réservoir de carburant soit bien fermé.
Info
Poser le flexible de ventilation du réservoir de carbu-
rant 2 sans le plier.
K01132-10
17
6.7 Robinet d'essence

Le robinet d'essence est situé sur le côté gauche du réservoir de
carburant.
La poignée 1 du robinet de carburant permet d'ouvrir ou de fer-
mer l'arrivée de carburant au niveau du carburateur.
États possibles
• Alimentation en carburant fermée OFF – Aucun carburant ne
s'écoule du réservoir de carburant vers le carburateur.
• Alimentation en carburant ouverte ON – Le carburant peut
s'écouler du réservoir vers le carburateur. Le réservoir de car-
burant se vide complètement.
K01128-10
6.8 Starter
Le starter1 se trouve sur le côté gauche du carburateur.
Lorsque la fonction starter est activée, elle ouvre un passage dans
le carburateur pour permettre au moteur d'aspirer du carburant
supplémentaire. Le mélange air-essence est plus riche et répond
ainsi aux exigences du démarrage à froid.
Info
Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionne-
ment, désactiver la fonction starter.
K01129-10
États possibles
• Fonction starter activée – Le starter est tiré vers l'extérieur
jusqu'en butée.
• Fonction starter désactivée – Le starter est enfoncé jusqu'en
butée.
6.9 Sélecteur
Le sélecteur 1 est installé sur le côté gauche du moteur.
401950-10
18
ÉLÉMENTS DE COMMANDE 6
La position des rapports est indiquée sur la figure.

Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e
rapport.
401950-11
6.10 Levier de kick

Le levier de kick1 est situé à droite du moteur.
Le levier de kick pivote.
Info
Avant de démarrer, pivoter le levier de kick vers le moteur.
401954-10
6.11 Pédale de frein arrière

La pédale de frein arrière1 se trouve devant le repose-pied de
droite.
La pédale de frein arrière permet d'actionner le frein arrière.
401956-10
6.12 Béquille Plug-in

La fixation de la béquille Plug-in1 est à gauche de l'axe.
La béquille Plug-in permet de béquiller la moto.
Lors du transport de la moto, la béquille Plug-in est utilisée pour
bloquer la fourche.
Info
Avant de démarrer, retirer la béquille Plug-in.
H02629-10
19
6.13 Compteur d'heures d'utilisation

Le compteur d'heures d'utilisation 1 est situé devant le guidon.
Il indique le total d'heures de fonctionnement.
Le compteur d'heures d'utilisation commence à compter dès le
démarrage du moteur et s'arrête lorsque le moteur est coupé.
Info
Sur le compteur d'heures d'utilisation, rien ne peut être
effacé ou réglé.
K01135-10
20
MISE EN SERVICE 7
7.1 Consignes pour la première mise en service
Danger
Risque d'accident Un conducteur qui n'est pas en état de conduire se met en danger lui-même ainsi que
les autres.
– Ne conduisez pas si vous avez consommez de l'alcool, des drogues ou des médicaments influant sur
la conduite.
– Ne conduisez pas si vous n'êtes pas en état physiquement ou mentalement.
Avertissement
Risque de blessures Ne pas porter de vêtements de protection ou porter des vêtements de protection abî-
més constitue un risque pour la sécurité.
– Toujours porter des vêtements de protection adéquats comme un casque, des bottes, des gants, un
pantalon et une veste avec protections.
– N'utiliser que des vêtements de protection en parfait état et qui correspondent aux directives légales.
Avertissement
Risque de chute Une différence de sculpture des pneus avant et arrière compromet la tenue de route.
Une différence de sculpture des pneus peut considérablement compliquer le contrôle du véhicule.
– Assurez-vous que les roues avant et arrière soient uniquement équipées de pneus de même profil.
Avertissement
Risque d'accident Une conduite inappropriée modifie le comportement sur route.
– Adapter sa vitesse de conduite à l'état de la chaussée et aux capacités de pilotage.
Avertissement
Risque d'accident Le véhicule n'est pas conçu pour le transport d'un dosseret.
– Ne pas transporter de dosseret.
Avertissement
Risque d'accident En cas de surchauffe, le circuit de freinage n'est plus opérationnel.
Lorsque le pied se trouve sur la pédale de frein arrière, les plaquettes de frein frottent sans interruption.
– Enlever le pied de la pédale de frein arrière dès lors que celle-ci n'est pas utilisée.
Avertissement
Risque d'accident Le poids total et les charges sur essieu modifient le comportement sur route.
– Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé et les charges sur essieu.
Avertissement
Risque de vol Les interventions de personnes non autorisées mettent la vie d'autrui en danger, en plus
de la leur.
– Ne laissez pas le véhicule sans surveillance lorsque le moteur tourne.
– Protéger le véhicule contre tout accès non autorisé.
Info
Noter que l'utilisation de la moto peut gêner d'autres personnes en cas de bruit excessif.
– Assurez-vous que les travaux nécessaires lors du contrôle avant-vente ont été effectués par un atelier KTM
agréé.
Le certificat de livraison est délivré à la remise du véhicule.
– Avant d'effectuer le premier trajet, lire attentivement et intégralement le manuel d'utilisation.
21
7 MISE EN SERVICE
– Se familiariser avec les éléments de commande.

– Régler la position de base du levier d'embrayage. ( p. 77)
– Régler la position de base du levier de frein à main. ( p. 80)
– Régler la position de base de la pédale de frein arrière. ( p. 86)
– Régler la position de base du sélecteur. ( p. 110)
– Tester et se familiariser avec la manipulation et la tenue de route de la moto sur une surface appropriée avant
d'entreprendre un trajet plus important.
Info
Votre moto n'est pas homologuée pour rouler sur la voie publique.
Il est conseillé de pratiquer le sport tout-terrain en compagnie d'une autre personne dans le but de
s'entraider en cas de problème.
– En guise de test et pour se familiariser avec la moto, essayer aussi de rouler à vitesse réduite en se tenant
debout sur les repose-pieds.
– Ne pas s'aventurer sur des pistes trop difficiles par rapport aux capacités et expériences personnelles.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds.
– Ne pas prendre de bagages.
– Respecter le poids total roulant autorisé et les charges sur essieu maximales autorisées.
Indications prescrites
Poids total roulant autorisé 335 kg (739 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe avant 145 kg (320 lb.)
Charge maximale admissible sur l'essieu arrière 190 kg (419 lb.)
– Contrôler la tension des rayons. ( p. 97)
Info
La tension des rayons doit être contrôlée au bout d'une demi-heure de fonctionnement.
– Roder le moteur. ( p. 22)
7.2 Roder le moteur

– Pendant la phase de rodage, ne pas dépasser la puissance du moteur indiquée.
Puissance moteur maximale
Au cours des 3 premières heures d'utilisation < 70 %
Au cours des 5 premières heures d'utilisation < 100 %
– Éviter de rouler à plein régime !
7.3 Préparer le véhicule pour des conditions d'utilisation difficiles
Info
Une utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que sur les pistes, un circuit/terrain très
boueux ou détrempé, risque d'entraîner une usure accrue de composants comme la chaîne, le circuit de
freinage ou les composants de la suspension. De telles conditions imposent un contrôle ou un remplace-
ment des composants avant que l'intervalle d'entretien suivant n'ait été atteint.
– Préparer le couvercle du boîtier du filtre à air jusqu’au fusible. ( p. 65)

– Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air. ( p. 64)
22
MISE EN SERVICE 7
Info
Contrôler le filtre à air toutes les 30 minutes environ.
– Vérifier les fiches électriques (humidité, corrosion, fixation).

» En présence d'humidité, de corrosion ou de dommages :
– Nettoyer, sécher les fiches et les remplacer si nécessaire.
– S’assurer qu’aucun cache de radiateur n’est monté.
Les conditions d'utilisation difficiles sont les suivantes :
– Trajets sur sable sec. ( p. 23)
– Trajets sur sable humide. ( p. 24)
– Trajets sur voies humides et boueuses. ( p. 26)
– Trajets à température élevée et à faible vitesse. ( p. 26)
– Trajets à faibles températures extérieures ou en cas de neige. ( p. 27)
7.4 Préparation du véhicule aux trajets sur sable sec

– Vérifier le bouchon de radiateur.
Valeur au niveau du bouchon 1,8 bar (26 psi)
de radiateur
» Si la valeur affichée ne correspond pas à la valeur de
consigne :
Avertissement
Danger de brûlure Le liquide de refroidisse-
M01129-01
ment est brûlant et maintenu sous pression
pendant le fonctionnement de la moto.
– Ne jamais ouvrir le radiateur, les durites
de radiateur ou tout autre composant du
système de refroidissement lorsque le
moteur ou le système de refroidissement
sont chauds.
– Laissez le système de refroidissement et le
moteur refroidir avant d’ouvrir le radiateur,
les durites de radiateur ou tout autre com-
posant du système de refroidissement.
– En cas de brûlure, passez immédiatement
la zone ébouillantée sous l'eau tiède.
– Remplacer le bouchon de radiateur.

– Mettre en place la protection contre les poussières sur le filtre
à air.
Protection contre la poussière sur le filtre à
air (79006920000)
Info
Suivre les instructions du manuel de montage
KTM PowerParts.
M01104-01
23
7 MISE EN SERVICE
– Mettre en place la protection contre le sable sur le filtre à air.

Protection contre le sable sur le filtre à air (79006922000)
Info
KTM PowerParts.
M01105-01
– Adapter le gicleur du carburateur ainsi que son réglage.
Info
S'adresser à l'atelier KTM agréé pour les préconisations
de réglage du carburateur.
M01107-01
– Nettoyer la chaîne.
Nettoyant pour chaîne ( p. 136)
– Monter le pignon de chaîne d'acier.
– Graisser la chaîne.
Lubrifiant universel en aérosol ( p. 136)
– Nettoyer les ailettes du radiateur.
– Redresser avec précaution les ailettes du radiateur tordues.
600868-01
Condition
Utilisation régulière dans le sable
– Remplacer les pistons toutes les 10 heures d'utilisation.
7.5 Préparation du véhicule aux trajets sur sable humide

de radiateur
consigne :
M01129-01
24
MISE EN SERVICE 7
Avertissement
sont chauds.

– Mettre en place la protection contre l’eau sur le filtre à air.
Protection contre l’eau sur le filtre à air (79006921000)
Info
KTM PowerParts.
M01106-01
Info
M01107-01
– Graisser la chaîne.
600868-01
Condition
Utilisation régulière dans le sable
– Remplacer les pistons toutes les 10 heures d'utilisation.
25
7 MISE EN SERVICE
7.6 Préparation du véhicule aux trajets sur voies humides et boueuses

Info
KTM PowerParts.
M01106-01
Info
M01107-01

– Nettoyer la moto. ( p. 115)
600868-01
7.7 Préparation du véhicule aux températures extérieures élevées ou aux trajets lents
de radiateur
consigne :
M01129-01
26
MISE EN SERVICE 7
Avertissement
sont chauds.

– Adapter la démultiplication secondaire au trajet.
Info
L'huile moteur devient rapidement brûlante lorsque
l'embrayage est manipulé fréquemment en raison d'une
démultiplication secondaire trop longue.
600868-01
– Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 101)
7.8 Préparation du véhicule aux faibles températures extérieures ou à la neige

Info
KTM PowerParts.
M01106-01
27
7 MISE EN SERVICE
Info
M01107-01
28
CONSEILS D'UTILISATION 8
8.1 Travaux de contrôle et d'entretien avant chaque mise en service
Info
Contrôler l'état du véhicule et la sécurité de fonctionnement avant chaque trajet.
Pendant le trajet, le véhicule doit être en parfait état technique.
– Vérifier le niveau d'huile de boîte. ( p. 112)

– Vérifier le niveau de liquide de frein à l'avant. ( p. 81)
– Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière. ( p. 87)
– Contrôler les plaquettes de frein à l'avant. ( p. 83)
– Contrôler les plaquettes de frein arrière. ( p. 89)
– Contrôler le fonctionnement des freins.
– Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne. ( p. 70)
H02217-01
– Vérifier la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne.
( p. 72)
– Contrôler la tension de la chaîne. ( p. 71)
– Vérifier l'état des pneus. ( p. 96)
– Vérifier la pression des pneus. ( p. 96)
– Contrôler la tension des rayons. ( p. 97)
Info
La tension des rayons doit être contrôlée régulièrement,
car une mauvaise tension peut grandement mettre en
danger le conducteur.
– Nettoyer les cache-poussières des bras de fourche. ( p. 50)

– Purger les bras de fourche. ( p. 49)
– Contrôler le filtre à air.
– Contrôler le réglage et la souplesse de tous les éléments de
commande.
– Vérifier régulièrement que toutes les vis, tous les écrous et
tous les colliers sont bien serrés.
– Vérifier la réserve de carburant.
8.2 Démarrage
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience voire
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suffisante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz d’échappement approprié si vous démarrez ou faites tourner
le moteur dans une pièce fermée.
Remarque
Dommages sur le moteur Lorsque le moteur est froid, les régimes élevés ont une influence négative sur la longé-
vité des composants.
– Faites chauffer le moteur uniquement à bas régime.
29
8 CONSEILS D'UTILISATION
Info
Les démarrages difficiles peuvent être dus à du carburant usagé resté dans la cuve à niveau constant.
Les composants très inflammables des carburants se volatilisent en cas de non-utilisation prolongée de
la machine.
Si la cuve est remplie de carburant inflammable frais, le moteur démarrera aussitôt.
Arrêt de la moto pendant plus d'une semaine

– Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur. ( p. 111)
– Tourner le robinet d'essence en position ON.
Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur.
– Enlever la béquille plug-in.
– Mettre la boîte de vitesses au point mort.
Condition
Moteur froid
– Tirer le starter vers l'extérieur jusqu'en butée.
– Kicker avec force sur toute la course du levier de kick.
Info
Ne pas accélérer.
8.3 Démarrer
Info
Avant de démarrer, la béquille Plug-in doit être retirée.
La béquille latérale doit être relevée avant le départ et retenue avec le caoutchouc de maintien.
– Tirer sur le levier d'embrayage, passer la première, relâcher lentement le levier d'embrayage tout en accélé-
rant avec précaution.
8.4 Passer les vitesses, conduire
Avertissement
Risque d'accident Rétrograder à régime moteur élevé bloque la roue arrière et emballe le moteur.
– Ne rétrogradez pas à un régime moteur élevé.
Info
En cas de bruits anormaux pendant la conduite, il convient de s'arrêter immédiatement, d'éteindre le
moteur et de contacter un atelier KTM qualifié.
La première vitesse sert à démarrer ou à gravir les côtes.
– Lorsque les circonstances le permettent (côte, circulation, etc.), passer la vitesse supérieure. Pour cela, relâ-
cher la poignée des gaz et tirer simultanément sur le levier d'embrayage, passer à la vitesse suivante, relâcher
l'embrayage et accélérer.
– Si la fonction starter a été activée, la désactiver dès que le moteur est chaud.
– Après avoir atteint la vitesse maximale en tournant à fond la poignée des gaz, ramener cette dernière aux ¾.
La vitesse diminue à peine, mais la consommation est fortement réduite.
– Ne pas accélérer plus que nécessaire. Faire tourner trop brusquement la poignée des gaz fait augmenter la
consommation.
– Pour rétrograder d'une vitesse, freiner la moto en coupant les gaz.
30
– Tirer sur le levier d'embrayage, engager la vitesse inférieure, relâcher doucement le levier d'embrayage et
accélérer ou changer à nouveau de vitesse.
– Couper le moteur si le véhicule doit tourner au régime de ralenti ou rester à l'arrêt pendant une période pro-
longée.
≥ 2 min
– Éviter de faire patiner l'embrayage trop longtemps et trop souvent. Cela entraîne une surchauffe de l'huile
moteur, du moteur et du système de refroidissement.
– Rouler à faible régime plutôt qu'à haut régime en faisant patiner l'embrayage.
8.5 Freiner
Avertissement
Risque d'accident Un freinage excessif entraîne le blocage des roues.
– Adapter le freinage à l'état de la chaussée et aux capacités de pilotage.
Avertissement
Risque d'accident Une résistance réduite des freins avant et arrière indique une efficacité diminuée du
freinage.
– Contrôlez les freins et ne conduisez pas avant que le problème ne soit résolu. (Votre atelier KTM agréé
se tient volontiers à votre disposition.)
Avertissement
Risque d'accident L’humidité et la poussière compromettent le système de freinage.
– Freinez plusieurs fois avec précaution afin de faire sécher les plaquettes et les disques de frein et
d’enlever la poussière.
– Sur sol sableux, humide ou glissant, actionner en priorité le frein de roue arrière.
– Il faut toujours freiner avant d'entrer dans un virage. Il faut au préalable rétrograder en fonction de la vitesse.
– Sur de longues distances en pente descendante, utiliser le frein moteur. À cet effet, rétrograder d'une ou deux
vitesses, sans pour autant emballer le moteur. Le freinage est ainsi réduit au maximum et le système de frein
est prémuni de toute surchauffe.
8.6 Arrêter et béquiller
Avertissement
Risque de vol Les interventions de personnes non autorisées mettent la vie d'autrui en danger, en plus
de la leur.
– Ne laissez pas le véhicule sans surveillance lorsque le moteur tourne.
– Protéger le véhicule contre tout accès non autorisé.
Avertissement
Risque de brûlures Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.
– Ne pas toucher les composants tels que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur ou le
système de frein avant que ces composants ne soient refroidis.
– Laisser refroidir les pièces du véhicule avant de commencer les travaux.
Remarque
Risque d'incendie Les pièces chaudes du véhicule présentent un danger d'incendie et d'explosion.
31
8 CONSEILS D'UTILISATION
– Ne laissez pas le véhicule à proximité de matériaux facilement inflammables ou explosifs.

– Laissez le véhicule refroidir avant de le recouvrir.
Remarque
Détérioration du matériel Un stationnement inadapté endommage le véhicule.
Si le véhicule roule ou tombe, il risque d’être fortement endommagé.
Les composants pour béquiller le véhicule sont conçus uniquement pour le poids du véhicule.
– Stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.
– Assurez-vous que personne ne soit sur le véhicule lorsqu’il est stationné à l’aide de la béquille.
– Freiner la moto.
– Appuyer sur le bouton de masse pendant que le moteur est au ralenti jusqu'à l'arrêt complet de celui-ci.
– Tourner le robinet d'essence en position OFF.
– Stationner le véhicule sur la béquille Plug-in.
8.7 Transport
Remarque
Danger d'endommagement Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou de tom-
ber.
Remarque
Risque d'incendie Les pièces chaudes du véhicule présentent un danger d'incendie et d'explosion.
– Ne laissez pas le véhicule à proximité de matériaux facilement inflammables ou explosifs.
– Laissez le véhicule refroidir avant de le recouvrir.
– Arrêter le moteur.
– Mettre en place la béquille Plug-in sur les bras de fourche.
Béquille Plug-in (79029094000)
Info
La béquille Plug-in est inclue dans le contenu de la
livraison.
Veiller à ce que la durite de frein passe devant la
H02628-01 béquille Plug-in et qu’elle ne coince pas.
– Bloquer la moto avec des tendeurs ou d'autres dispositifs de

fixation adaptés pour l'empêcher de tomber ou de rouler acci-
dentellement.
Info
Resserrer le tendeur jusqu’à ce que la béquille Plug-in
repose fermement contre le garde-boue et le pneu.
Contrôle l'orientation de la béquille Plug-in par rapport
à la partie inférieure du garde-boue.
401475-01
32
8.8 Faire le plein de carburant
Danger
Avertissement
médecin.
Remarque
ronnement.
– Arrêter le moteur.
– Ouvrir le bouchon du réservoir de carburant. ( p. 17)
– Remplir le réservoir de carburant au maximum jusqu'au
repère A.
Repère A 35 mm (1,38 in)
Capacité totale du 7,5 l Carburant Super

réservoir à carburant (1,98 US gal) sans plomb (octane
env. 98) mélangé avec
de l'huile moteur
400382-10
2 temps (1:40)
( p. 134)
Huile moteur à deux temps ( p. 134)

– Fermer le bouchon du réservoir de carburant. ( p. 17)
33
9 PLAN D'ENTRETIEN
9.1 Informations additionnelles

Tous les travaux supplémentaires résultant des opérations obligatoires ou des mesures recommandées doivent
faire l'objet d'une procédure séparée et sont facturés séparément.
En fonction des conditions de conduite locales, les intervalles de maintenance peuvent différer dans le pays
d’utilisation.
Dans le cadre de l’évolution technique, il est possible que certains intervalles d'entretien et services soient modi-
fiés. Le plan d'entretien en vigueur est toujours disponible sur la plate-forme Dealer.Net de KTM. Votre distribu-
teur KTM agrée est là pour vous conseiller.
9.2 Travaux obligatoires

Après chaque course
toutes les 40 heures d'utilisation
une fois après 1 heure d'utilisation
Remplacer l'huile de boîte. ( p. 112) ● ● ●
Contrôler les plaquettes de frein à l'avant. ( p. 83) ● ● ● ●
Contrôler les plaquettes de frein arrière. ( p. 89) ● ● ● ●
Vérifier les disques de frein. ( p. 80) ● ● ● ●
Vérifier l'état et l'étanchéité des durites de frein. ● ● ● ●
Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière. ( p. 87) ● ● ● ●
Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière. ( p. 86) ● ● ● ●
Contrôler le cadre. ( p. 75) ● ● ● ●
Vérifier le bras oscillant. ( p. 75) ● ● ● ●
Vérifier le jeu éventuel du roulement du bras oscillant. ● ●
Vérifier le jeu des paliers de pivot. ● ● ● ●
Vérifier l'articulation de l'amortisseur. ● ● ● ●
Vérifier l'état des pneus. ( p. 96) ○ ● ● ● ●
Vérifier la pression des pneus. ( p. 96) ○ ● ● ● ●
Vérifier le jeu éventuel du roulement de roue. ● ● ● ●
Vérifier les moyeux de roue. ● ● ● ●
Vérifier que les jantes ne sont pas voilées. ○ ● ● ● ●
Contrôler la tension des rayons. ( p. 97) ○ ● ● ● ●
Vérifier la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne. ( p. 72) ● ● ● ●
Contrôler la tension de la chaîne. ( p. 71) ○ ● ● ● ●
Graisser et vérifier la liberté de mouvement de toutes les pièces mobiles (par ex. levier ● ● ● ●
manuel, chaîne...).
Contrôler/rectifier le niveau de liquide d'embrayage hydraulique. ( p. 77) ● ● ● ●
Vérifier le niveau de liquide de frein à l'avant. ( p. 81) ● ● ● ●
Vérifier la course libre du levier de frein à main. ( p. 80) ● ● ● ●
Vérifier le jeu du palier de la tête de direction. ( p. 55) ○ ● ● ● ●
Remplacer la bougie d'allumage et la fiche de bougie d'allumage. ● ● ●
Inspecter tous les flexibles (par ex. flexibles de carburant, de liquide de refroidissement, ○ ● ● ● ●
de purge, de vidange...) et les cache-poussière à la recherche de fissures ou de défauts
d'étanchéité, et vérifier que leur montage est correct.
Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 100) ○ ● ● ● ●
34
PLAN D'ENTRETIEN 9

une fois après 1 heure d'utilisation
Vérifier que les câbles ne sont pas endommagés et qu'ils ne sont pas pliés. ● ● ● ●
Vérifier l'état des câbles d'accélérateur, l'absence de pliures et le réglage. ○ ● ● ● ●
Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air. ( p. 64) ● ● ● ●
Remplacer la garniture de laine de roche du silencieux arrière. ( p. 66) ● ●
Effectuer l'entretien de la fourche. ●
Effectuer l'entretien de l'amortisseur. ●
Vérifier le serrage des vis et écrous faciles d'accès et importants pour la sécurité. ○ ● ● ● ●
Contrôler le régime de ralenti. ○ ● ● ● ●
Contrôle final : vérifier la sécurité de fonctionnement du véhicule et effectuer une ○ ● ● ● ●
marche d'essai.
Faire le rapport des interventions sur la plateforme KTM Dealer.net. ○ ● ● ● ●
○ Intervalle unique
● Intervalle périodique
9.3 Travaux recommandés

une fois après 20 heures d'utilisation / toutes les 20 heures d'utilisation
une fois après 10 heures d'utilisation / toutes les 10 heures d'utilisation
tous les 12 mois
Remplacer le liquide de frein à l'avant. ●
Remplacer le liquide de frein à l'arrière. ●
Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique. ( p. 78) ●
Graisser le palier de la tête de direction. ( p. 56) ●
Effectuer l'entretien de la fourche. ○
Effectuer l'entretien de l'amortisseur. ○
Contrôler/régler les composants du carburateur. ● ●
Remplacer le gicleur à aiguille. ● ●
Effectuer un petit entretien du moteur. (Vérifier la pipe d'admission. Vérifier ● ● ● ●
l'embrayage. En cas de conditions de conduite difficiles : remplacer les pistons,
contrôler les cylindres et la cote Z.)
Effectuer un entretien moyen. (Remplacer les pistons, contrôler les cylindres et la cote ● ●
Z. Vérifier le fonctionnement et la souplesse de la valve d'échappement.)
Effectuer un entretien avancé, y compris un démontage et un montage du moteur. ●
(Remplacer la bielle, les paliers de bielle et les manetons. Vérifier la boîte de vitesses et
l'engagement des rapports. Remplacer tous les paliers du moteur.)
○ Intervalle unique
● Intervalle périodique
35
10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE
10.1 Contrôler le réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote
Info
Lors du réglage de base de la partie-cycle, régler d'abord l'amortisseur et ensuite la fourche.
– Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour

ne pas endommager la fourche, l'amortisseur, le bras oscillant
ou le cadre, adapter le réglage de base des éléments de sus-
pension au poids du pilote.
– À la livraison, les motos KTM tout-terrain sont prévues pour un
poids conducteur standard (y compris l'équipement de protec-
tion au complet).
Poids standard du conduc- 75 … 85 kg (165 …
teur 187 lb.)
– Si le poids du pilote n'est pas compris dans ces limites, il
convient de modifier le réglage de base des suspensions en
conséquence.
– Une petite différence de poids peut être compensée par un
réglage de la précontrainte des ressorts ; une différence plus
importante exige la mise en place de ressorts correspondants.
401030-01
10.2 Suspension pneumatique AER 48

Une suspension pneumatique est montée dans la fourche WP Sus-
pension AER 48.
Sur ce système, la suspension se trouve dans le bras de fourche
gauche et l'amortissement dans le bras de fourche droit.
L'absence de ressorts permet de réaliser un net gain de poids en
comparaison avec les fourches conventionnelles. La réactivité est,
elle aussi, nettement améliorée en cas d'irrégularités de la route.
En mode de conduite normal, un seul coussin d'air prend en
charge la suspension. Un ressort en acier monté dans le bras de
fourche gauche sert de butée de fin de course.
Info
Si toutefois la fourche talonne fréquemment, il faut aug-
menter la pression de gonflage au niveau de la fourche
pour ne pas endommager la fourche et le cadre.
La pression dans la fourche peut rapidement être adaptée au poids

du conducteur, au type de route et au souhait du conducteur à
l'aide d'une pompe de gonflage de fourche. Il n'est pas nécessaire
de démonter la fourche. Le montage complexe de ressorts plus
M01110-01
durs ou plus souples n'est plus nécessaire.
Si la chambre à air venait à perdre de l'air en raison d'un joint
endommagé, la fourche ne s'affaisserait quand même pas. Dans
ce cas, l'air est retenu dans la fourche. Le débattement est quasi-
ment complètement conservé. L'amortissement devient plus dur et
le confort de conduite diminue.
36
ADAPTER LA PARTIE-CYCLE 10
L'amortissement peut être réglé comme pour une fourche conven-

tionnelle au niveau de la compression et de la détente.
Le réglage de la détente s'effectue à l'extrémité inférieure du bras
de fourche droit.
Le réglage de la compression s'effectue à l'extrémité supérieure du
bras de fourche droit.
10.3 Amortissement en compression de l'amortisseur

L'amortissement en compression de l'amortisseur est divisé en deux plages, la Grande Vitesse et la Petite Vitesse.
La Grande et Petite Vitesse sont des paramètres qui se réfèrent à la vitesse de compression de l'amortisseur de la
roue arrière, et non à la vitesse de la moto.
Le réglage de la Grande Vitesse se ressent par ex. à l'atterrissage suite à un saut ; la compression de l'amortisseur
de la roue arrière s'effectue alors rapidement.
Le réglage de la Petite Vitesse se ressent par ex. en cas de conduite sur une chaussée comportant de longs dos
d'âne ; la compression de l'amortisseur de la roue arrière s'effectue alors lentement.
Ces deux paramètres sont réglables indépendamment l'un de l'autre, même si la transition entre la Grande et la
Petite Vitesse reste fluide. C'est pourquoi les modifications des réglages dans la plage Petite Vitesse de compres-
sion de la fourche agissent également sur la plage Grande Vitesse et inversement.
10.4 Régler l'amortissement en compression de Petite Vitesse de l'amortisseur
Attention
Risque de blessures Les pièces de l'amortisseur seront projetées si celui-ci est mal démonté.
L'amortisseur est rempli d'azote haute densité.
– Respectez la description indiquée. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
Info
Les effets du réglage Petite Vitesse se font sentir lorsque l'enfoncement de l'amortisseur est lent à normal.
– Visser la vis de réglage 1 dans le sens des aiguilles d'une

montre, avec un tournevis, jusqu'au dernier cran perceptible.
Info
Ne pas desserrer le raccord vissé 2!
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en
effectuant le nombre de crans correspondant au type d'amor-
tisseur.
K01130-10
Amortissement en compression Lowspeed (125/150 SX EU)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement en compression Lowspeed (125/150 SX US)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
37
Info
La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre aug-
mente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse
le réduit.
10.5 Régler l'amortissement en compression de Grande Vitesse de l'amortisseur
Attention
Info
Les effets du réglage Grande Vitesse se font sentir lorsque l'enfoncement de l'amortisseur est rapide.

montre jusqu'en butée, à l'aide d'une clé à douille.
Info
Ne pas desserrer le raccord vissé 2!
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du
nombre de tours correspondant au type d'amortisseur.
K01195-10
Amortissement en compression Highspeed
(125/150 SX EU)
Confort 2 tours
Standard 1,5 tour
Sport 1 tour
(125/150 SX US)
Confort 2,5 tours
Standard 2 tours
Sport 1,5 tour
Info
La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre aug-
mente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse
le réduit.
38
10.6 Régler l'amortissement en détente de l'amortisseur
Attention

montre jusqu'au dernier cran perceptible.
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en
effectuant le nombre de crans correspondant au type d'amor-
tisseur.
Amortissement de détente (125/150 SX EU)
Confort 17 clics
K01131-10
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement de détente (125/150 SX US)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Info
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre aug-
mente l'amortissement, tourner dans le sens inverse
réduit l'amortissement lors de la détente.
10.7 Déterminer la valeur d'enfoncement à vide de la roue arrière

Préparatifs
– Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 49)
39
Travail principal
– Placer la jauge de profondeur sur l'essieu arrière et mesurer
l'écart avec le repère SAG sur le garde-boue arrière.
Jauge de profondeur (00029090000)
Broche enfoncement (00029990010)
– Noter cette mesure en tant que valeur A.
402415-10
Retouche
– Retirer la moto du socle réglable. ( p. 49)
10.8 Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur

– Déterminer la valeur A d'enfoncement à vide de la roue
arrière. ( p. 39)
– Demander à une tierce personne de maintenir la moto en posi-
tion verticale.
– Mesurer à nouveau l'écart entre l'essieu arrière et le repère SAG
sur le garde-boue arrière, avec la jauge de profondeur.
– Noter cette mesure en tant que valeur B.
Info
L'enfoncement statique est la différence entre les
valeursA Bet .
– Vérifier l'enfoncement statique.

Enfoncement statique 35 mm (1,38 in)
(125/150 SX EU)

(125/150 SX US)
402416-10 » Lorsque l'enfoncement statique est inférieur ou supérieur à

la valeur indiquée :
– Régler la prétension du ressort de l'amortisseur.
( p. 41)
40
10.9 Vérifier l'enfoncement en charge de l'amortisseur

– Déterminer la valeur A d'enfoncement à vide de la roue
arrière. ( p. 39)
– Avec l'aide d'une personne tenant la moto en équilibre, le
pilote entièrement équipé s'assied en position normale (les
pieds sur les repose-pieds) et fait jouer plusieurs fois la sus-
pension de la roue.
La suspension de la roue arrière prend sa position d'équi-
libre.
– Une autre personne doit maintenant mesurer à nouveau l'écart
entre l'essieu arrière et le repère SAG sur le garde-boue arrière,
avec la jauge de profondeur.
– Noter cette mesure en tant que valeur C.
Info
L'enfoncement en charge est la différence entre les
valeursA Cet .
– Vérifier l'enfoncement en charge.
402417-10
Enfoncement en charge 105 mm (4,13 in)
(125/150 SX EU)
(125/150 SX US)
» Lorsque l'enfoncement en charge ne correspond pas à la
valeur spécifiée :
– Régler l'enfoncement en charge. ( p. 42)
10.10 Régler la prétension du ressort de l'amortisseur
Attention
Info
Avant de modifier la prétension du ressort, noter le réglage actuel, par ex. mesurer la longueur du ressort.
Préparatifs
– Déposer l'amortisseur. ( p. 58)
– Une fois qu'il est déposé, nettoyer à fond l'amortisseur.
41
Travail principal
– Desserrer la vis 1.
– Desserrer la bague de réglage 2 jusqu'à ce que le ressort soit
complètement détendu.
Clé à crochet (90129051000)
– Mesurer la longueur totale du ressort à l'état détendu.
– Tendre le ressort en tournant l'écrou de réglage 2 jusqu'à la
valeur A prescrite.
Prétension du ressort 7 mm (0,28 in)
(125/150 SX EU)
(125/150 SX US)
Info
En fonction de l'enfoncement statique ou en charge
souhaité, une prétension de ressort plus élevée ou plus
402659-10 faible peut être nécessaire.
– Serrer la vis 1.
Vis écrou de réglage M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
amortisseur
Retouche
– Monter l'amortisseur. ( p. 59)
10.11 Régler l'enfoncement en charge

Préparatifs
– Déposer l'amortisseur. ( p. 58)
– Une fois qu'il est déposé, nettoyer à fond l'amortisseur.
Travail principal
– Choisir et installer un ressort adéquat.
B00292-10
42
Taux d'élasticité (125/150 SX EU)
Poids du pilote : 65 … 36 N/mm (206 lb/in)
75 kg (143 … 165 lb.)
85 kg (165 … 187 lb.)
95 kg (187 … 209 lb.)
Taux d'élasticité (125/150 SX US)
75 kg (143 … 165 lb.)
85 kg (165 … 187 lb.)
95 kg (187 … 209 lb.)
Info
Le taux d'élasticité est spécifié sur la face extérieure du
ressort.
Retouche
– Monter l'amortisseur. ( p. 59)
– Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur. ( p. 40)
– Vérifier l'enfoncement en charge de l'amortisseur. ( p. 41)
– Régler l'amortissement en détente de l'amortisseur. ( p. 39)
10.12 Vérifier le réglage de base de la fourche
Info
Pour différentes raisons, il est impossible de déterminer avec précision la valeur de l'enfoncement en
charge de la fourche.
– Si le poids du pilote ne correspond pas tout à fait à la norme,

compenser en modifiant la pression de gonflage de la fourche.
– Si toutefois la fourche talonne fréquemment (c'est-à-dire
qu'elle vient taper fréquemment en bout de course), il faut
alors augmenter la pression de gonflage de la fourche dans
la limite des valeurs prescrites pour ne pas endommager la
fourche et le cadre.
– Si, après un long fonctionnement, la fourche semble plus dure
qu'à l'accoutumée, il faut alors purger les bras de fourche.
401000-01
43
10.13 Régler la pression de gonflage de la fourche
Avertissement
Risque d'accident Toute modification au niveau du réglage de la partie-cycle peut influer fortement sur le
comportement routier.
Des modifications importantes au niveau du réglage de la partie-cycle peuvent altérer considérablement
le comportement routier.
– Ne pas modifier les réglages au-delà de la plage préconisée.
– Après avoir effectué des modifications, rouler d'abord doucement pour évaluer le comportement rou-
tier.
Info
Vérifier ou régler la pression de gonflage au plus tôt 5 minutes après l'arrêt du moteur et dans des condi-
tions identiques.
La suspension pneumatique se trouve dans le bras de fourche de gauche. L'amortissement en compres-
sion et l'amortissement en détente se trouvent dans le bras de fourche droit.
Préparatifs
Travail principal
– Retirer le capuchon 1.
– Emboîter entièrement la pompe de gonflage de fourche 2.
Pompe de gonflage de fourche (79412966000)
Info
La pompe de gonflage fourche se trouve parmi les
pièces jointes à la moto.
V01522-10
– Relier la pompe de gonflage de fourche au bras de fourche

gauche.
L'affichage de la pompe de gonflage de fourche s'allume
automatiquement.
Lors du raccordement, une petite quantité d'air s'échappe
du bras de fourche.
Info
Cela est dû au volume du flexible et ne signifie pas
que la pompe de gonflage de fourche ou la fourche est
défectueuse.
Suivre les instructions KTM PowerParts ci-jointes.
– Régler la pression de gonflage conformément aux consignes.
44
Pression de gonflage 8,3 bar (120 psi)
(125/150 SX EU)
(125/150 SX US)
Modification progressive de 0,2 bar (3 psi)
la pression de gonflage de
Pression de gonflage mini- 7 bar (102 psi)
male
Pression de gonflage maxi- 12 bar (174 psi)
male
Info
Ne régler en aucun cas la pression de gonflage en
dehors de la plage indiquée.
– Débrancher la pompe de gonflage de fourche du bras de

fourche gauche.
Lors du débranchement, la surpression s'échappe du
flexible, mais le bras de fourche ne perd pas d'air.
L'affichage de la pompe de gonflage de fourche s'éteint
automatiquement après 80 secondes.
– Mettre le capuchon en place.
Info
Mettre en place le capuchon à la main uniquement.
Retouche
10.14 Régler l'amortissement en compression de la fourche
Info
L'amortissement hydraulique en compression détermine le comportement lors de l'enfoncement de la
fourche.
– Tourner la vis de réglage 1 dans le sens des aiguilles d'une

montre jusqu'en butée.
Info
La vis de réglage 1
se trouve à l'extrémité supérieure
du bras de fourche de droite.
– Tourner l’élément de réglage dans le sens inverse des aiguilles

d'une montre du nombre de crans correspondant au type de
V01523-10 fourche.
45
Amortissement en compression (125/150 SX EU)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en compression (125/150 SX US)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Info
réduit l'amortissement lors de l'enfoncement.
10.15 Régler l'amortissement en détente de la fourche
Info
L'amortissement hydraulique en détente détermine le comportement lors de la détente de la fourche.
– Retirer le capuchon 1.
– Tourner la vis de réglage 2 dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'en butée.
Info
La vis de réglage 2
se trouve à l'extrémité inférieure
du bras de fourche de droite.
– Tourner l’élément de réglage dans le sens inverse des aiguilles

M01100-10
d'une montre du nombre de crans correspondant au type de
fourche.
Amortissement en détente (125/150 SX EU)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en détente (125/150 SX US)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Info
réduit l'amortissement lors de la détente.
– Mettre le capuchon 1 en place.
46
10.16 Position du guidon

Les alésages des fixations du guidon sont placés à une
distance A par rapport au milieu.
Distance A 3,5 mm (0,138 in)
Le guidon peut être monté dans 2 positions différentes. Il est ainsi
possible de monter le guidon dans la position la plus confortable
pour le pilote.
H01188-10
10.17 Régler la position du guidon
Avertissement
Risque d'accident Un guidon réparé représente un danger.
Si le guidon est plié ou désaxé, cela entraîne une usure plus rapide du matériau. À la longue, le guidon
peut se casser.
– Remplacez donc le guidon si celui-ci est endommagé ou plié.
Préparatifs
– Retirer le protège-guidon.
Travail principal
– Retirer les vis 1
. Déposer la bride de serrage de guidon.
Démonter le guidon et le poser sur le côté.
Info
Protéger les composants de tout dommage en les
recouvrant.
Ne pas plier les câbles ni les conduites.
– 2. Déposer les fixations du guidon 3.

Retirer les vis
– Mettre en place les bagues en caoutchouc 4 et faire passer
les écrous 5 par le bas.
– Amener les fixations du guidon dans la position souhaitée.
Info
Un côté des fixations du guidon est plus long et plus
haut.
Positionner les fixations du guidon uniformément à
gauche et à droite.
H01189-10
– Mettre les vis 2 en place et les serrer.
Vis fixation de M10 40 Nm (29,5 lbf ft)
guidon Loctite®243™
– Positionner le guidon.
Info
Veiller à la pose correcte des câbles et des durites.
– Mettre en place la bride de serrage de guidon.

– Mettre les vis 1 en place sans les serrer.
47
– Visser la bride de serrage de guidon sur le bloc de la fixation

du guidon à l’aide des vis1 , dans un premier temps du côté
plus long et plus haut de la fixation.
Vis bride de serrage M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
de guidon
– Serrer uniformément les vis 1.
Vis bride de serrage M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
de guidon
Retouche
– Monter le protège-guidon.
48
TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11
11.1 Surélever la moto sur un socle réglable
Remarque
– Mettre la moto sur cales au niveau du moteur, sous le cadre.

Socle réglable (78129955100)
Les roues ne doivent pas être en contact avec le sol.
– Arrimer le motocycle pour l'empêcher de tomber.
401942-01
11.2 Retirer la moto du socle réglable
Remarque
– Retirer la moto du socle réglable.

– Retirer le socle réglable.
– Pour stationner la moto, placer la béquille plug-in 1à
gauche de l'axe.
Info
Avant de démarrer, retirer la béquille Plug-in.
H02629-10
11.3 Purger les bras de fourche

Préparatifs
49
11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE
Travail principal
– Desserrer les vis de purge 1.
L'éventuelle surpression s'échappe de l'intérieur de la
fourche.
– Serrer les vis de purge.
H01182-12
Retouche
11.4 Nettoyer les cache-poussières des bras de fourche

Préparatifs
– Déposer la protection de fourche. ( p. 52)
Travail principal
– Faire glisser les cache-poussières 1 des deux bras de fourche
vers le bas.
Info
Les cache-poussières ont pour fonction de racler la
poussière et la saleté grossière du tube intérieur de
fourche. À l'issue d'une certaine période, la saleté peut
s'incruster derrière les cache-poussières. Si elle n'est
M01134-10
pas enlevée, l'étanchéité des joints d'huile situés à l'ar-
rière peut être remise en cause.
Avertissement
Risque d'accident La présence d’huile ou de graisse
sur les disques de frein réduit l’efficacité de freinage.
– Veillez à ce que les disques de frein soient en per-
manence exempts de graisse et d’huile.
– Si besoin, nettoyez les disques de frein avec un
nettoyant pour freins.
– Nettoyer et lubrifier les cache-poussières et les tubes inté-

rieurs de fourche des deux bras de fourche.
– Repousser les cache-poussières en position initiale.
– Retirer l'huile superflue.
Retouche
– Monter la protection de fourche. ( p. 52)
50
11.5 Déposer les bras de fourche

Préparatifs
– Déposer la roue avant. ( p. 92)
Travail principal
– Enlever les vis 1 et retirer la pince.
– Enlever les vis 2 et retirer l’étrier de frein.
– Laisser pendre l'étrier de frein avec la durite de frein.
Info
Ne pas actionner le levier de frein à main quand la roue
avant est démontée.
K01143-10
– Desserrer les vis 3. Retirer le bras de fourche gauche.

– Desserrer les vis 4. Retirer le bras de fourche de droite.
K01174-10
11.6 Monter les bras de fourche

Travail principal
– Positionner les bras de fourche.
La vis de purge 1 du bras de fourche droit est position-
née vers l'avant.
La soupape A du bras de fourche gauche est orientée
vers l'avant.
Info
H01182-10 Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité
supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge (en
partant du haut) doit épouser le bord supérieur du té de
fourche supérieur.
La suspension pneumatique se trouve dans le bras de
fourche de gauche. L'amortissement en compression et
l'amortissement en détente se trouvent dans le bras de
fourche droit.
– Serrer les vis 2.

Vis té supérieur de M8 17 Nm (12,5 lbf ft)
fourche
Vis té inférieur de M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
K01174-11
fourche
51
– Positionner l'étrier de frein. Mettre les vis 4 en place et les

serrer.
Vis de l’étrier de M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
frein avant Loctite®243™
– Positionner la durite de frein et la pince. Mettre les vis 5 en

place et les serrer.
K01143-11
Retouche
– Monter la roue avant. ( p. 93)
11.7 Déposer la protection de fourche

– Enlever les vis 1. Enlever la pince.
– Enlever les vis 2. Retirer la protection de fourche de gauche.
– Enlever les vis 3. Retirer la protection de fourche de droite.
F00024-10
11.8 Monter la protection de fourche

– Positionner la protection gauche sur le bras de fourche corres-
pondant. Mettre les vis 1
en place et serrer.
Vis restantes sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
– Positionner la durite de frein et la fiche. Mettre les vis 2 en
place et serrer.
– Positionner la protection droite sur le bras de fourche corres-
F00024-11
pondant. Mettre les vis 3
en place et serrer.
partie-cycle
11.9 Déposer le té de fourche inférieur

Préparatifs
– Déposer la roue avant. ( p. 92)
– Déposer les bras de fourche. ( p. 51)
– Déposer la plaque frontale. ( p. 57)
– Déposer le garde-boue avant. ( p. 57)
52
Travail principal
– Retirer la vis 1.
– Retirer le té de fourche supérieur et le guidon, puis les mettre
de côté.
Info
Protéger les composants contre tout dommage en les
K01149-10 recouvrant.
Ne pas plier les câbles ni les conduites.
– Retirer le joint torique 3. Retirer la bague de protection 4.

– Déposer le té de fourche inférieur avec le tube de fourche.
– Retirer le palier supérieur de la tête de direction.
M01117-10
11.10 Monter le té de fourche inférieur

Travail principal
– Nettoyer les paliers et les pièces d'étanchéité, vérifier qu'ils ne
sont pas endommagés et les graisser.
Graisse haute viscosité ( p. 136)
– Mettre en place le té de fourche inférieur et le tube de
fourche. Monter le palier de la tête de direction supérieur.
– Vérifier que le joint d'étanchéité supérieur 1 de la tête de
guidage est positionné correctement.
– Emmancher la bague de protection 2 et le joint torique 3.
102146-10
– Positionner le té de fourche supérieur et le guidon.

– Mettre la vis 4 en place sans la serrer.
K01150-10
53
– Positionner les bras de fourche.

La vis de purge 5 du bras de fourche droit est position-
née vers l'avant.
La soupape A du bras de fourche gauche est orientée
vers l'avant.
Info
La soupape de la suspension pneumatique AER se
H01182-11 trouve sur le bras de fourche gauche.
Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité
supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge (en
partant du haut) doit épouser le bord supérieur du té de
fourche supérieur.

Vis té inférieur de M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
fourche
K01175-10
– Serrer la vis 4.
Vis tête de direction M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
en haut
V01530-10
– Mettre la vis 7 en place et la serrer.

Vis de tube de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
fourche en haut Loctite®243™
V01531-10

fourche
K01175-11
54
– Positionner l'étrier de frein. Mettre les vis 9 en place et les

serrer.
Vis de l’étrier de M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
frein avant Loctite®243™
– Positionner la durite de frein et la pince. Mettre les vis bk en

K01143-12
Retouche
– Vérifier que le faisceau de câbles, les câbles d'accélérateur
ainsi que les durites de frein et d'embrayage bougent libre-
ment et sont bien en place.
– Poser le garde-boue avant. ( p. 57)
– Monter la roue avant. ( p. 93)
– Vérifier le jeu du palier de la tête de direction. ( p. 55)
– Monter la plaque frontale. ( p. 57)
11.11 Vérifier le jeu du palier de la tête de direction
Avertissement
Risque d'accident Un jeu incorrect du palier de la tête de direction compromet la tenue de route et
endommage les composants.
– Corriger sans tarder le jeu du palier de la tête de direction. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers
à votre disposition.)
Info
Une utilisation prolongée de la moto, alors qu'il y a du jeu dans le palier de la tête de direction, risque
d'endommager les paliers et par conséquent les sièges de palier dans le cadre.
Préparatifs
Travail principal
– Mettre le guidon en position droite. Avancer et reculer les bras
de fourche dans l'axe de la moto.
Aucun jeu ne doit être perceptible sur le palier de la tête de
direction.
» En présence d'un jeu perceptible :
– Régler le palier de la tête de direction. ( p. 56)
– Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.
H01167-01
Le guidon doit pouvoir être facilement bougé sur toute la
plage de rotation. Aucun passage de crans ne doit se faire
sentir.
» En cas de passage de crans perceptibles :
– Régler le palier de la tête de direction. ( p. 56)
55
– Contrôler le palier de la tête de direction, au besoin le

remplacer.
Retouche
11.12 Régler le palier de la tête de direction

Préparatifs
Travail principal
– Desserrer les vis 1.
– Desserrer la vis 3 et serrer de nouveau.
Vis tête de direction M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
en haut
V01524-10
– Au moyen d'un maillet en plastique, frapper légèrement sur le
té de fourche supérieur afin de supprimer d'éventuelles ten-
sions.
fourche
Vis de tube de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
fourche en haut Loctite®243™
Retouche
– Vérifier le jeu du palier de la tête de direction. ( p. 55)
11.13 Graisser le palier de la tête de direction

– Déposer le té de fourche inférieur. ( p. 52)
– Monter le té de fourche inférieur. ( p. 53)
Info
Le palier de la tête de direction est nettoyé et graissé
lors du démontage et du montage du té de fourche
inférieur.
H02387-01
56
11.14 Déposer la plaque frontale

– Décrocher la durite de frein de la plaque frontale. Retirer la
plaque frontale.
F00012-10
11.15 Monter la plaque frontale

– Accrocher la durite de frein à la plaque frontale.
– Mettre la plaque frontale en place.
Les crochets s'engagent dans le garde-boue.
F00013-10
11.16 Déposer le garde-boue avant

Préparatifs
– Déposer la plaque frontale. ( p. 57)
Travail principal
– Enlever les vis 1 et 2. Retirer le garde-boue avant.
M01144-10
11.17 Poser le garde-boue avant

Travail principal
– Mettre en place le garde-boue avant. Mettre les vis 1 et 2
en place et les serrer.
partie-cycle
M01144-10
Retouche
– Monter la plaque frontale. ( p. 57)
57
11.18 Déposer l'amortisseur

Préparatifs
Travail principal
– Retirer les serre-câbles.
– Retirer les vis1 et les rondelles.
– Retirer la protection de cadre de gauche.
– Pousser la protection de cadre de droite vers l’avant et la reti-
rer en tirant vers le bas.
V01525-10
– Retirer le raccord vissé 4.
Info
Soulever légèrement la roue pour pouvoir enlever les vis
plus facilement.
K01134-10
– Pousser le levier articulé 5 vers l'arrière.

– Abaisser le levier de jonction 6.
K01136-10
– Retirer les vis 7 et le cylindre de frein à pied de la tige.
K01137-10
– Retirer le maillon de connexion de la chaîne.

– Déposer la chaîne.
Info
recouvrant.
M01149-01
58
– Retirer l'écrou 8 et dégager l'axe du bras oscillant.

– Pousser le bras oscillant vers l'arrière et le bloquer pour l'em-
pêcher de tomber.
V01526-10
– Tenir l'amortisseur et retirer la vis 9.
K01139-10
– Enlever avec précaution l'amortisseur par le bas.
K01140-10
11.19 Monter l'amortisseur

Travail principal
– Placer l'amortisseur avec précaution dans le véhicule en le ren-
trant par le bas.
K01140-11

Vis amortisseur M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
en haut Loctite®2701™
K01139-11
59
– Positionner le bras oscillant et mettre en place l’axe du bras

oscillant.
Info
Faire attention au méplat A.
– Mettre l'écrou 2 en place et le serrer.
Écrou de l'axe du M16x1,5 100 Nm
V01527-10
bras oscillant (73,8 lbf ft)
– Monter la chaîne.
– Relier la chaîne au maillon de connexion.
Le côté fermé du verrou d'attache-chaîne doit être dirigé
dans le sens de marche.
M01149-01
– Positionner le cylindre de frein à pied.

La tige 3 s'engage dans le cylindre de frein à pied.
Le cache-poussière est bien positionné.
partie-cycle
K01148-10
– Mettre en place le levier articulé et le levier de jonction.

– Mettre le raccord vissé 5 en place et le serrer.
Écrou du levier de M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
jonction/levier arti-
culé
Info
K00864-10
Faire attention au méplat B.
Vis amortisseur M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
en bas Loctite®2701™
Info
Soulever légèrement la roue pour pouvoir mettre en
place la vis plus facilement.
60
– Positionner la protection de cadre gauche.

– Insérer la protection de cadre de droite par le bas et la pousser
en arrière.
– Mettre en place les vis 7 et les rondelles et serrer.
Vis de la protection M5 3 Nm (2,2 lbf ft)
de cadre
V01525-11
Vis de la protection M5 3 Nm (2,2 lbf ft)
de cadre
– Mettre les nouveaux serre-câbles en place.
Retouche
11.20 Déposer la selle

K01133-10
– Soulever la selle à l'arrière, la reculer et l'enlever par le haut.
H02218-10
11.21 Monter la selle

– Engager la selle à l'avant dans la douille à collet du réservoir
de carburant, la laisser retomber à l'arrière et la pousser vers
l'avant.
– Vérifier que la selle ne bouge pas.
H02218-11
61

partie-cycle
K01133-10
11.22 Déposer le couvercle du boîtier du filtre à air

Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air est bien positionné.
– Déposer la selle. ( p. 61)
K01153-10
– Démonter latéralement le couvercle du boîtier du filtre à

air dans la zone A
et le retirer vers l'avant.
K01154-10
Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air n’est pas sécurisé.
– Démonter latéralement le couvercle du boîtier du filtre à
air dans la zone A
et le retirer vers l'avant.
K01155-10
62
11.23 Monter le couvercle du boîtier du filtre à air

Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air est bien positionné.
– Accrocher le couvercle du boîtier du filtre à air dans la
zone Aet l'enclencher dans la zone B
.
K01154-11

Vis du couvercle du EJOT PT® 3 Nm (2,2 lbf ft)
boîtier du filtre à air K60x20-Z
– Monter la selle. ( p. 61)
K01153-10
Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air n’est pas sécurisé.
– Accrocher le couvercle du boîtier du filtre à air dans la
zone Aet l'enclencher dans la zone B
.
K01155-11
11.24 Déposer le filtre à air
Remarque
Dommages sur le moteur Un air d'admission non filtré peut avoir des conséquences néfastes sur la durée de vie
du moteur.
S’il n’y a pas de filtre à air, la poussière et les saletés pénètrent dans le moteur.
– Ne jamais faire fonctionner le véhicule sans filtre à air.
Remarque
Danger pour l'environnement Certaines substances nuisent à l'environnement.
– Éliminer huile, lubrifiant, filtre, carburant, produits de nettoyage, liquide de frein, etc. de façon régle-
mentaire et conformément aux dispositions en vigueur.
Préparatifs
– Déposer le couvercle du boîtier du filtre à air. ( p. 62)
63
Travail principal
– Décrocher l'attache 1. Retirer le filtre à air avec son support.
– Retirer le filtre à air du support.
K01156-10
11.25 Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air
Remarque
Info
Ne pas nettoyer le filtre à air au carburant ou au pétrole car ceux-ci sont agressifs et altèrent la mousse.
Préparatifs
– Déposer le filtre à air. ( p. 63)
Travail principal
– Bien laver le filtre à air dans un nettoyant liquide spécial et le
laisser sécher.
Nettoyant pour filtre à air ( p. 137)
Info
Uniquement presser le filtre à air, sans l'essorer en le
tordant.
K00518-01
– Lubrifier le filtre à air sec à l'aide d'une huile à filtre de qua-
lité.
Lubrifiant pour filtre à air mousse ( p. 136)
– Nettoyer le boîtier du filtre à air.
– Nettoyer la pipe d'admission, vérifier qu'elle n'est pas endom-
magée et qu'elle est bien serrée.
Retouche
– Monter le filtre à air. ( p. 65)
– Monter le couvercle du boîtier du filtre à air. ( p. 63)
64
11.26 Monter le filtre à air

Travail principal
– Monter un filtre à air propre sur le support de filtre à air.
– Graisser le filtre à air dans la zone A.
Graisse longue durée ( p. 136)
102178-10
– Mettre le filtre à air en place et positionner le tourillon de

maintien 1 supérieur dans la bague B .
Le filtre à air est correctement positionné.
– Fixer le tourillon de maintien inférieur à l'attache 2.
Info
Si le filtre à air est mal monté, de la poussière et de la
saleté peuvent pénétrer dans le moteur et occasionner
K01186-10 des dégâts.
Retouche
11.27 Préparer le couvercle du boîtier du filtre à air jusqu’au fusible

Préparatifs
Travail principal
– Percer un trou au niveau du repère A.
Diamètre 6 mm (0,24 in)
S02308-10
Retouche
65
11.28 Déposer le silencieux arrière
Avertissement
Risque de brûlures Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échappement devient très brûlant.
– Laissez donc refroidir l'échappement avant de commencer les travaux.
– Retirer les vis 1 et les rondelles.

– Retirer le silencieux arrière du collecteur au niveau du ressort
d'échappement 2.
K01187-10
11.29 Monter le silencieux arrière

– Positionner le silencieux arrière dans le ressort d'échappe-
ment 1 .
– Mettre en place les vis 2 avec les rondelles et serrer.
partie-cycle
K01188-10
11.30 Remplacer la garniture de laine de roche du silencieux arrière
Avertissement
Risque de brûlures Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échappement devient très brûlant.
– Laissez donc refroidir l'échappement avant de commencer les travaux.
Info
Au fil du temps, les fibres du produit isolant se volatilisent en plein air, le silencieux arrière « brûle ».
Outre un niveau sonore accru, les caractéristiques liées à la puissance changent également.
Préparatifs
– Déposer le silencieux arrière. ( p. 66)
66
Travail principal
– Retirer les vis 1. Extraire le tube intérieur 2.
– Tirer la garniture de laine de roche 3 du tube intérieur.
– Nettoyer les pièces réutilisables et vérifier leur état.
– Installer la garniture de laine de roche neuve 3 sur le tube
intérieur.
– Emmancher le tube extérieur 4 sur le tube intérieur avec la
laine de roche neuve.
– Mettre toutes les vis 1 en place et les serrer.
Vis du silencieux M5 7 Nm (5,2 lbf ft)
arrière
H01759-10
Retouche
– Monter le silencieux arrière. ( p. 66)
11.31 Déposer le réservoir de carburant
Danger
Avertissement
médecin.
Préparatifs
67
Travail principal
– Débrancher la durite d'essence.
Info
Un reste de carburant peut s'écouler de la durite.
– Retirer les vis 1.
K01189-10
– Enlever la vis 2 avec la bague en caoutchouc.

– Retirer le flexible de ventilation du réservoir de carburant se
trouvant sur le couvercle du réservoir.
K01190-10
– Dégager les deux déflecteurs latéraux du radiateur et retirer le

réservoir de carburant par le haut.
K01191-01
11.32 Monter le réservoir de carburant
Danger
68
Avertissement
médecin.
Travail principal
– Vérifier l'emplacement du câble d'accélérateur. ( p. 75)
– Positionner le réservoir de carburant et accrocher les deux
déflecteurs latéralement sur le radiateur.
– S'assurer qu'aucun câble (accélérateur ou autre) n'est coincé
ou endommagé.
K01191-02
– Installer le tuyau de ventilation du réservoir de carburant.

– Mettre en place la vis 1 et la bague en caoutchouc et serrer.
partie-cycle
K01190-11

partie-cycle
– Raccorder la durite d'essence.
K01189-11
Retouche
69
11.33 Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne

– Vérifier si la chaîne présente des salissures grossières.
» Lorsque la chaîne est fortement encrassée :
– Nettoyer la chaîne. ( p. 70)
400678-01
11.34 Nettoyer la chaîne
Avertissement
Risque d'accident La présence de lubrifiant sur les pneus diminue leur adhérence.
– Retirez les lubrifiants présents sur les pneus à l’aide d'un nettoyant approprié.
Avertissement
Risque d'accident La présence d’huile ou de graisse sur les disques de frein réduit l’efficacité de frei-
nage.
– Veillez à ce que les disques de frein soient en permanence exempts de graisse et d’huile.
– Si besoin, nettoyez les disques de frein avec un nettoyant pour freins.
Remarque
Info
La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l'entretien.
Préparatifs
Travail principal
– Rincer les salissures grossières au jet d'eau à faible pression.
– Enlever les restes de graisse à l'aide d'un produit nettoyant
pour chaîne.
– Appliquer de la graisse en bombe une fois la chaîne séchée.
Aérosol pour chaîne Offroad ( p. 136)
400725-01
Retouche
70
11.35 Contrôler la tension de la chaîne
Avertissement
Risque d'accident Une tension incorrecte de la chaîne endommage les composants et entraîne des acci-
dents.
Si la chaîne est trop tendue, la chaîne, le pignon de chaîne, la couronne, le logement de la roue arrière
et de la boîte de vitesse s’usent plus rapidement. Certains composants risquent de craquer ou de se
rompre en cas de surcharge.
Si la chaîne est mal serrée, celle-ci peut se détacher du pignon de chaîne ou de la couronne. La roue
arrière est alors bloquée et le moteur est endommagé.
– Contrôlez régulièrement la tension de la chaîne.
– Réglez la tension de la chaîne comme indiqué dans les prescriptions.
Préparatifs
Travail principal
– Tirer la chaîne vers le haut au niveau de l'extrémité de patin et
calculer la tension de la chaîne A
.
La partie inférieure de la chaîne 1 doit alors se tendre.
Info
Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément,
K01197-10 répéter donc cette mesure à divers endroits de la
chaîne.
Tension de chaîne 55 … 58 mm (2,17 …

2,28 in)
» Lorsque la tension de la chaîne ne correspond pas aux
indications prescrites :
– Régler la tension de la chaîne. ( p. 71)
Retouche
11.36 Régler la tension de la chaîne
Avertissement
Risque d'accident Une tension incorrecte de la chaîne endommage les composants et entraîne des acci-
dents.
Si la chaîne est trop tendue, la chaîne, le pignon de chaîne, la couronne, le logement de la roue arrière
et de la boîte de vitesse s’usent plus rapidement. Certains composants risquent de craquer ou de se
rompre en cas de surcharge.
Si la chaîne est mal serrée, celle-ci peut se détacher du pignon de chaîne ou de la couronne. La roue
arrière est alors bloquée et le moteur est endommagé.
– Contrôlez régulièrement la tension de la chaîne.
– Réglez la tension de la chaîne comme indiqué dans les prescriptions.
Préparatifs
71
Travail principal
– Desserrer l'écrou 1.
– Desserrer les écrous 2.
– Régler la tension de la chaîne en tournant les vis de
réglage 3 de gauche et de droite.
Tension de chaîne 55 … 58 mm (2,17 …
2,28 in)
Tourner les vis de réglage3 de gauche et de droite
de façon à ce que les marquages du tendeur de chaîne
à gauche et à droite soient dans la même position par
rapport aux marques de référence A . La roue arrière est
correctement positionnée.
– Serrer les écrous 2.
– Vérifier que les tendeurs de chaîne 4 sont plaqués contre les
vis de réglage 3 .
– Serrer l'écrou 1.
H00016-10
Écrou axe arrière M25x1,5 80 Nm (59 lbf ft)
Info
La large plage de réglage des tendeurs de chaîne
(32 mm) permet l'introduction de démultiplications
secondaires sur une même longueur de chaîne.
Les tendeurs de chaîne 4 peuvent être pivotés à
180°.
Retouche
11.37 Vérifier la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne

Préparatifs
Travail principal
– Vérifier que la chaîne, la couronne et le pignon de chaîne ne
présentent pas d’usure.
» Lorsque la chaîne, la couronne ou le pignon sont usés :
– Remplacer le jeu des pièces de l'entraînement.
Info
400227-01
Le pignon, la couronne et la chaîne doivent tou-
jours être remplacés ensemble.
72
– Tirer sur la partie supérieure de la chaîne avec le poids indi-

qué A.
Poids pour la mesure de 10 … 15 kg (22 … 33 lb.)
l'usure de la chaîne
– Sur la partie inférieure, mesurer alors la longueur B de 18
rouleaux de chaîne.
Info
Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément,
répéter donc cette mesure à divers endroits de la
chaîne.
Longueur maximale B de 272 mm (10,71 in)

18 rouleaux à l'endroit le
plus long de la chaîne
» Lorsque cette longueur B est supérieure à la valeur indi-
quée :
400987-10
– Remplacer le jeu des pièces de l'entraînement.
Info
Lors du remplacement de la chaîne, il est
recommandé de remplacer également le pignon
de chaîne et la couronne.
En effet, les pignons ou couronnes usagés usent
prématurément la nouvelle chaîne.
– Vérifier l'absence d'usure sur le patin de chaîne.

» Lorsque l'arête inférieure des axes de la chaîne se trouve à
la hauteur ou sous le patin de chaîne :
– Remplacer le guide-chaîne.
– Vérifier que le patin de chaîne est bien serré.
» Lorsque le patin de chaîne est mal serré :
– Serrer les vis du patin de chaîne.
Vis guide- M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
chaîne Loctite®243™
V01528-10
73
– Vérifier l'absence d'usure sur le patin de chaîne.

» Lorsque l'arête inférieure des axes de la chaîne se trouve à
la hauteur ou sous le patin de chaîne :
– Remplacer le patin de chaîne.
– Vérifier que le patin de chaîne est bien en place.
» Si le patin de chaîne est mal serré :
– Serrer la vis du patin de chaîne.
Vis patin (de M8 15 Nm
chaîne) (11,1 lbf ft)
K01199-10
– Vérifier à l'aide d'un pied à coulisse que l'épaisseur du guide-

chaîne correspond à la cote C
.
Épaisseur minimale C du 6 mm (0,24 in)

guide-chaîne
» Si la valeur prescrite n'est pas atteinte :
– Remplacer le guide-chaîne.
402421-10
– Vérifier que le guide-chaîne est bien fixé.

» Si le guide-chaîne est mal serré :
– Serrer les vis du guide-chaîne.
Vis restantes sur M6 10 Nm
la partie-cycle (7,4 lbf ft)
Écrous restants M6 10 Nm
sur la partie-cycle (7,4 lbf ft)
102192-01
Retouche
74
11.38 Contrôler le cadre

– Contrôler si le cadre présente des fissures et des déformations.
» Si le cadre présente des fissures ou des déformations suite
à des forces mécaniques :
– Remplacer le cadre.
Info
Tout cadre endommagé par des forces méca-
niques doit impérativement être remplacé. KTM
n'autorise aucune réparation sur le cadre.
S02306-01
11.39 Vérifier le bras oscillant

– Contrôler l'état du bras oscillant, l'absence de fissures et de
déformation.
» Si le bras oscillant présente des fissures, des déformations
ou qu'il est en mauvais état :
– Remplacer le bras oscillant.
Info
Toujours remplacer un bras oscillant endom-
magé. KTM n'autorise aucune réparation sur le
S02305-01
bras oscillant.
11.40 Vérifier l'emplacement du câble d'accélérateur
Avertissement
Risque d'accident Le câble d'accélérateur peut sortir du guide s'il est mal posé.
Le boisseau n'est alors plus fermé et la vitesse ne peut plus être contrôlée.
– Assurez-vous que le câble d'accélérateur est bien posé et que son jeu correspond aux valeurs indi-
quées.
Préparatifs
– Déposer le réservoir de carburant. ( p. 67)
75
Travail principal
– Vérifier l'emplacement du câble d'accélérateur.
Le câble d'accélérateur doit être placé sur la partie arrière
du guidon, à droite sur le cadre, sur le support du réservoir
à carburant, vers le carburateur. Le câble d'accélérateur doit
être fixé au support du réservoir de carburant par le caou-
tchouc de maintien.
» Lorsque l'emplacement des câbles d'accélérateur ne cor-
respond pas aux indications prescrites :
– Corriger l'emplacement du câble d'accélérateur.
K01192-10
Retouche
– Monter le réservoir de carburant. ( p. 68)
11.41 Vérifier le caoutchouc de poignée

– Vérifier les caoutchoucs des poignées au niveau du guidon
(dommages, usure et fixation).
Info
Les poignées en caoutchouc sont posées par vulcanisa-
tion, à gauche sur une douille, à droite sur le tube de la
poignée des gaz. La douille de gauche est fixée sur le
guidon.
Lorsque l'on change la poignée en caoutchouc, il faut
401197-01 changer la douille et le tube de la poignée en même
temps.
» Lorsqu'une poignée en caoutchouc est endommagée ou

usée :
– Remplacer le caoutchouc de la poignée.
– Vérifier le bon positionnement de la vis 1.
Vis de la poi- M4 5 Nm (3,7 lbf ft)
gnée fixe Loctite®243™
Le losange A doit se trouver en haut.
102245-10
76
11.42 Régler la position de base du levier d'embrayage

– La vis de réglage 1permet de régler la position de base du
levier d'embrayage en fonction de la taille de la main du
conducteur.
Info
La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier
d'embrayage du guidon.
La rotation de la vis de réglage dans le sens des
F00009-11
aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier
d'embrayage du guidon.
La plage de réglage est limitée.
Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas for-
cer.
Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
11.43 Contrôler/rectifier le niveau de liquide d'embrayage hydraulique
Avertissement
Irritation de la peau Le liquide de frein provoque des irritations de la peau.
– Conserver le liquide de frein hors de portée des enfants.
– Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.
– Éviter tout contact du liquide de frein avec la peau, les yeux ou les vêtements.
– Consulter immédiatement un médecin en cas d'ingestion du liquide de frein.
– En cas de contact cutané, rincer à grande eau la zone touchée.
– En cas de contact avec les yeux, les rincer immédiatement et abondamment à l'eau et consulter un
médecin.
– Si les vêtements sont aspergés de liquide de frein, il faut les changer.
Info
Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.
Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre.
Les joints et les durites d'embrayage ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture.
N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé.
– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en

position horizontale.
– Retirer le couvercle 2 avec la membrane 3.
– Contrôler le niveau de liquide.
Niveau de liquide sous le 4 mm (0,16 in)
bord supérieur du réservoir
H01330-10 » Lorsque le niveau de liquide ne correspond pas aux indica-

tions prescrites :
– Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydrau-
lique.
77
Liquide de frein DOT 4 / DOT 5.1 ( p. 135)

– Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en
Info
Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant
débordé ou ayant été renversé.
11.44 Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique
Avertissement
médecin.
Remarque
Info
Les joints et les durites d'embrayage ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en

position horizontale.
H01330-10
78
– Remplir la seringue de purge 4 de liquide approprié.

Seringue (50329050000)
– Enlever la vis de purge 5 située sur le cylindre récepteur de
l'embrayage et mettre en place la seringue de purge 4 .
V01529-10
– Verser le liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il ressorte sans

bulles par l'alésage6 du maître-cylindre.
– Retirer régulièrement du liquide du réservoir du
maître-cylindre pour éviter un débordement.
– Retirer la seringue de purge. Mettre la vis de purge en place et
la serrer.
– Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.
L01223-10 Niveau de liquide sous le 4 mm (0,16 in)
bord supérieur du réservoir
Info
79
12 SYSTÈME DE FREIN
12.1 Vérifier la course libre du levier de frein à main
Avertissement
En l'absence de course libre sur le levier de frein à main, la pression augmente dans le système de frein
avant.
– Régler la course libre sur le levier de frein à main, comme indiqué dans le manuel.
– Enfoncer le levier de frein à main vers l'avant et vérifier la

course libre .A
Course libre du levier de ≥ 3 mm (≥ 0,12 in)
frein à main
» Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications
prescrites :
– Régler la position de base du levier de frein à main.
( p. 80)
K00453-11
12.2 Régler la position de base du levier de frein à main

– Vérifier la course libre du levier de frein à main. ( p. 80)
– Adapter la position de base du levier de frein à main avec la
vis de réglage 1 en fonction de la taille de la main du pilote.
Info
La rotation de la vis de réglage dans le sens des
aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier de frein à
main du guidon.
La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse des
K00453-10
aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier de
frein à main du guidon.
Tourner la vis de réglage à la main uniquement, sans
forcer.
Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
12.3 Vérifier les disques de frein
Avertissement
Risque d'accident Les disques de frein usés réduisent l’efficacité de freinage.
– Veillez à remplacer immédiatement les disques de frein usés. (Votre atelier KTM agréé se tient volon-
tiers à votre disposition.)
80
SYSTÈME DE FREIN 12
– Vérifier l'épaisseur des disques de frein avant et arrière, à plu-

sieurs endroits, par rapport à la cote .A
Info
L'usure entraîne une diminution de l'épaisseur du
disque de frein au niveau de la surface d'appui des
plaquettes de frein.
Usure limite des disques de frein

H00938-10
avant 2,5 mm (0,098 in)
arrière 3,5 mm (0,138 in)
» Si l'épaisseur des disques de frein est inférieure à la valeur
prescrite :
– Remplacer le disque de frein avant.
– Remplacer le disque de frein arrière.
– Vérifier l'état des disques de frein avant et arrière et l'absence
de fissures et de déformation.
» Si le disque de frein présente des fissures, des déforma-
tions ou qu'il est en mauvais état :
– Remplacer le disque de frein avant.
– Remplacer le disque de frein arrière.
12.4 Vérifier le niveau de liquide de frein à l'avant
Avertissement
Risque d'accident Les plaquettes peuvent tomber en panne si le niveau de liquide de frein est insuffi-
sant.
Si le niveau de liquide de frein est en-dessous du repère ou de la valeur minimale donnée, cela indique
que le système de freinage perd du liquide ou que les plaquettes de frein sont usées.
Avertissement
Risque d'accident Un liquide de frein usé réduit l’efficacité du freinage.
– Veillez à remplacer le liquide de frein du frein avant et arrière conformément au plan d’entretien.
(Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
Préparatifs
Travail principal
– Mettre le réservoir de compensation de freinage situé sur le
guidon en position horizontale.
– Vérifier le niveau de liquide à travers le regard 1.
» Si le niveau de liquide de frein se trouve en dessous du
repère :A
– Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant.
( p. 82)
H01332-10
81
12.5 Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant
Avertissement
sant.
Avertissement
médecin.
Avertissement
Remarque
Info
Ne jamais utiliser de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les
joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
Préparatifs
82
Travail principal
– Faire l'appoint en liquide de frein jusqu'au repère A.
Cote A (niveau de liquide 5 mm (0,2 in)
de frein sous l'arête supé-
rieure du réservoir)

Info
K00470-10
12.6 Contrôler les plaquettes de frein à l'avant
Avertissement
Risque d'accident Les plaquettes de frein usées réduisent l’efficacité de freinage.
– Veillez à remplacer immédiatement les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient
volontiers à votre disposition.)
– Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur

minimale A
.
Épaisseur minimale A pour ≥ 1 mm (≥ 0,04 in)

les plaquettes de frein
» Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale :
– Remplacer les plaquettes de frein avant. ( p. 83)
– Vérifier que les plaquettes de frein ne présentent ni dégrada-
tion ni fissures.
H01333-10
» En présence d'endommagement et de fissures :
– Remplacer les plaquettes de frein avant. ( p. 83)
12.7 Remplacer les plaquettes de frein avant
Avertissement
Risque d'accident En cas de mauvais entretien, les plaquettes de frein peuvent tomber en panne.
– Assurez-vous que les travaux d'entretien et les réparations sont réalisés par des professionnels. (Votre
atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
83
Avertissement
médecin.
Avertissement
Avertissement
nage.
Avertissement
Risque d'accident Des plaquettes de frein non homologuées modifient l'efficacité des freins.
Toutes les plaquettes de frein ne sont pas testées et homologuées pour les motos KTM. La construction,
le coefficient de frottement ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des plaquettes de
frein originales.
Lorsque des plaquettes de frein différentes des originales sont utilisées, elles risquent de ne pas être
homologuées. Dans ce cas, le véhicule ne correspond plus à l'état de livraison et la garantie n'est plus
valable.
– Pour des raisons de sécurité, n'utiliser que plaquettes de frein homologuées et recommandées par
KTM.
Remarque
Info
84

– Pousser l'étrier de frein vers le disque de frein avec la main
pour refouler les pistons et s'assurer que le liquide de frein
ne déborde pas du réservoir de liquide de frein. Absorber le
liquide le cas échéant.
K00469-10
Info
Vérifier que l'étrier de frein n'est pas poussé contre les
rayons lors du refoulement des pistons d'étrier de frein.
– Retirer les goupilles à ressort 4, extraire l'axe 5 et déposer

les plaquettes de frein.
– Nettoyer l’étrier de frein et le support de l’étrier de frein.
101737-10
– S’assurer que la plaque de ressort 6

de l’étrier de frein et la
plaque de glissement 7
du support de l’étrier de frein sont
correctement mises en place.
100397-01
– Mettre en place les plaquettes de frein neuves, insérer l'axe et

monter les goupilles à ressort.
Info
Toujours remplacer les plaquettes de frein par jeu
entier.
– Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce

que les plaquettes de frein soient en contact avec le disque de
101738-01 frein et qu'une résistance soit perceptible.
– Rectifier le niveau de liquide de frein pour qu'il atteigne le

repère A .
Cote A (niveau de liquide 5 mm (0,2 in)
de frein sous l'arête supé-
rieure du réservoir)
K00521-10 – Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en

85
Info
12.8 Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière
Avertissement
En l'absence de course libre sur la pédale de frein arrière, la pression augmente dans le système de frein
arrière.
– Régler la course libre sur la pédale de frein arrière, comme indiqué dans les prescriptions.
– Décrocher le ressort 1.
– Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière entre
la butée de fin de course et le support du piston dans le
maître-cylindre et vérifier la course libre A.
Course libre sur la pédale de 3 … 5 mm (0,12 … 0,2 in)
frein arrière
» Si la course libre ne correspond pas aux indications pres-
402026-10
crites :
– Régler la position de base de la pédale de frein
arrière. ( p. 86)
– Fixer le ressort 1.
12.9 Régler la position de base de la pédale de frein arrière
Avertissement
En l'absence de course libre sur la pédale de frein arrière, la pression augmente dans le système de frein
arrière.
– Régler la course libre sur la pédale de frein arrière, comme indiqué dans les prescriptions.
86
– 1.
Décrocher le ressort
– Desserrer l'écrou 2 et le faire revenir avec la tige 3 jusqu'à
ce que la course libre maximale soit disponible.
– Pour adapter individuellement le réglage de la position de base
de la pédale de frein arrière, desserrer l'écrou4 et faire tour-
ner la vis5 en conséquence.
Info
– Faire tourner la tige 3

jusqu'à ce que la course libre A soit
présente. Au besoin, modifier la position de base de la pédale
de frein arrière.
Course libre sur la pédale de 3 … 5 mm (0,12 … 0,2 in)
frein arrière
– Maintenir la vis 5 et serrer l'écrou 4.
K00523-10
Écrou de butée de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
la pédale de frein
arrière
– Maintenir la tige 3 et serrer l'écrou 2.
Écrous restants sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
– Accrocher le ressort 1.
12.10 Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière
Avertissement
sant.
Avertissement
Préparatifs
87
Travail principal
– Positionner le véhicule perpendiculairement au sol.
– Vérifier le niveau de liquide sur le regard 1.
» Si le niveau de liquide de frein se trouve en dessous du
repère A :
– Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière.
( p. 88)
K01183-10
12.11 Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière
Avertissement
sant.
Avertissement
médecin.
Avertissement
Remarque
Info
Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
Préparatifs
88
Travail principal
– Retirer le couvercle fileté 1 avec la membrane 2 et le joint
torique.
– Rajouter du liquide de frein jusqu'au repère A.
– Mettre le couvercle fileté avec la membrane et le joint torique
en place.
K01185-10
Info
12.12 Contrôler les plaquettes de frein arrière
Avertissement
Risque d'accident Les plaquettes de frein usées réduisent l’efficacité de freinage.
– Veillez à remplacer immédiatement les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient
volontiers à votre disposition.)
– Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur

minimale A .
Épaisseur minimale A pour ≥ 1 mm (≥ 0,04 in)

les plaquettes de frein
» Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale :
– Remplacer les plaquettes de frein arrière. ( p. 89)
– Vérifier que les plaquettes de frein ne présentent ni dégrada-
tion ni fissures.
M01180-10
» En présence d'endommagement et de fissures :
– Remplacer les plaquettes de frein arrière. ( p. 89)
12.13 Remplacer les plaquettes de frein arrière
Avertissement
Risque d'accident En cas de mauvais entretien, les plaquettes de frein peuvent tomber en panne.
– Assurez-vous que les travaux d'entretien et les réparations sont réalisés par des professionnels. (Votre
atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
89
Avertissement
médecin.
Avertissement
Remarque
Info

– Retirer le couvercle fileté 1 ainsi que la membrane 2 et le
joint torique.
K01196-10
– Pousser l'étrier de frein vers le disque de frein avec la main

pour refouler les pistons et s'assurer que le liquide de frein
ne déborde pas du réservoir de liquide de frein. Absorber le
liquide le cas échéant.
Info
101740-10 – Retirer les goupilles à ressort 3, extraire l'axe 4 et déposer

les plaquettes de frein.
– Nettoyer l’étrier de frein et le support de l’étrier de frein.
90
– S’assurer que la plaque de ressort 5 de l’étrier de frein et la

plaque de glissement 6 du support de l’étrier de frein sont
correctement mises en place.
Info
La flèche sur la plaque de ressort indique le sens de
rotation du disque de frein.
101741-10
– Mettre en place les plaquettes de frein neuves, insérer

l'axe4 et monter les goupilles à ressort 3 .
Info
Toujours remplacer les plaquettes de frein par jeu
entier.
Vérifier que la tôle anti-chaleur7 est bien mise en
place sur la plaquette de frein coté piston.
M01181-10 – Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce

que les plaquettes de frein soient au contact du disque et
qu'une résistance soit perceptible.
– Rectifier le niveau de liquide de frein jusqu'au repère A.
– Monter le couvercle fileté 1 ainsi que la membrane 2 et le
joint torique et serrer le tout.
Info
K01185-10
91
13 ROUES, PNEUS
13.1 Déposer la roue avant

Préparatifs
Travail principal
– Repousser à la main l'étrier de frein contre le disque pour
refouler les pistons.
Info
H01337-10
– Desserrer de quelques tours la vis 1.

– Desserrer les vis2.
– Pousser sur la vis 1, pour sortir l'axe hors de la fixation de
l'essieu de roue avant.
K00454-10
Avertissement
Risque d'accident Les disques de frein endommagés
réduisent l’efficacité de freinage.
– Déposez toujours la roue de manière à ce que le
disque de frein ne soit pas endommagé.
– Tenir la roue avant et retirer l'axe. Retirer la roue avant de la

H01340-10 fourche.
Info
Ne pas actionner le levier de frein à main quand la roue
avant est démontée.
– Retirer les douilles-entretoises 3.
H00934-10
92
ROUES, PNEUS 13
13.2 Monter la roue avant
Avertissement
nage.
– Vérifier l'usure et la dégradation du roulement de roue.

» Si le roulement de roue est endommagé ou usé :
– Remplacer le roulement de roue avant.
– Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité 1
ainsi que la
surface de roulement A
des douilles-entretoises.
– Poser les douilles-entretoises.
H00935-10 – Nettoyer et graisser légèrement l'axe.
– Soulever la roue avant dans la fourche, la positionner et instal-

ler l'axe.
Les plaquettes de frein sont bien positionnées.
Vis axe de roue avant M20x1,5 35 Nm (25,8 lbf ft)
– Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce que
les plaquettes se plaquent contre le disque de frein.
K00454-11
– Actionner le frein avant et enfoncer énergiquement plusieurs
fois la fourche.
Les bras de fourche se positionnent.
Vis fixation de l'axe M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
de roue avant
13.3 Déposer la roue arrière

Préparatifs
93
13 ROUES, PNEUS
Travail principal
– Repousser l'étrier de frein à la main en direction du disque
pour refouler le piston.
Info
– Retirer l'écrou 1.
– Retirer les tendeurs de chaîne 2
. Retirer l'axe 3 de façon à
ce que la roue arrière puisse être poussée vers l'avant.
– Pousser la roue arrière aussi loin que possible vers l'avant.
Enlever la chaîne de la couronne.
Info
recouvrant.
H00027-10 Avertissement
Risque d'accident Les disques de frein endommagés
réduisent l’efficacité de freinage.
– Déposez toujours la roue de manière à ce que le
disque de frein ne soit pas endommagé.
– Tenir la roue arrière et retirer l'axe. Retirer la roue arrière du

bras oscillant.
Info
Ne pas actionner la pédale de frein arrière quand la
roue arrière est démontée.
– Retirer les douilles-entretoises 4.
H03002-10
13.4 Monter la roue arrière
Avertissement
nage.
94
ROUES, PNEUS 13
Travail principal
– Vérifier l'usure et la dégradation du roulement de roue.
» Si le roulement de roue est endommagé ou usé :
– Remplacer le roulement de roue arrière.
– Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité 1
ainsi que la
surface de roulement A des douilles-entretoises.
H03001-10
– Poser les douilles-entretoises.
– Nettoyer et graisser légèrement l'axe.
– Placer la roue arrière et introduire l'axe 2.

Les plaquettes de frein sont bien positionnées.
– Monter la chaîne.
H00006-10
– Positionner les tendeurs de chaîne 3. Mettre l'écrou 4 en

place sans le serrer.
– Vérifier que les tendeurs de chaîne 3 sont plaqués contre les
vis de réglage 5 .
Info
La large plage de réglage des tendeurs de chaîne
(32 mm) permet l'introduction de démultiplications
secondaires sur une même longueur de chaîne.
Les tendeurs de chaîne 3 peuvent être pivotés à
180°.
– Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce

que les plaquettes de frein soient au contact du disque et
H00007-10 qu'une résistance soit perceptible.
Retouche
95
13 ROUES, PNEUS
13.5 Vérifier l'état des pneus
Info
Monter uniquement des pneus autorisés et/ou recommandés par KTM.
D'autres pneus peuvent avoir des répercussions négatives sur la conduite.
Le type de pneus, l'état des pneus et la pression d'air des pneus influencent la conduite de la moto.
Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil.
Des pneus usagés agissent défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée.
– Vérifier le dessin des pneus avant et arrière ainsi que l'absence

d'objets incrustés et autres dégradations.
» En présence de coupures sur le dessin des pneus, d'objets
incrustés et autres dégradations :
– Remplacer le pneu.
400602-10
– Vérifier l'âge des pneus.
Info
La date de fabrication des pneus, généralement indi-
quée avec les inscriptions figurant sur le pneu, est
désignée par les quatre derniers chiffres de la dénomi-
nation DOT. Les deux premiers chiffres correspondent à
la semaine de fabrication et les deux derniers à l'année
de fabrication.
H01144-01 Indépendamment de l'usure réelle des pneus, KTM pré-
conise un changement de pneus au plus tard tous les 5
ans.
» Lorsque le pneu a plus de 5 ans :

– Remplacer le pneu.
13.6 Vérifier la pression des pneus
Info
Une pression de pneu insuffisante cause une usure anormale et une surchauffe du pneu.
Une pression de pneu correcte contribue à un confort de conduite optimal et à une durée de vie maximale
du pneu.
– Retirer le capuchon.
– Vérifier la pression du pneu quand le pneu est froid.
Pression de pneu sur tout-terrain
avant 1,0 bar (15 psi)
arrière 1,0 bar (15 psi)
» Lorsque la pression de pneu ne correspond pas aux indica-
tions prescrites :
400695-01 – Ajuster la pression de pneu.
– Mettre le capuchon en place.
96
ROUES, PNEUS 13
13.7 Contrôler la tension des rayons
Avertissement
Risque d'accident Des rayons mal tendus modifient le comportement sur route et peuvent endommager
le véhicule.
Si les rayons sont trop tendus, ils peuvent se briser en raison de la surcharge. Si les rayons ne sont pas
assez tendus, la roue peut se déformer, ce qui entraîne à son tour une déformation des autres rayons.
– Contrôlez régulièrement la tension des rayons, notamment si le véhicule est neuf. (Votre atelier KTM
agréé se tient volontiers à votre disposition.)
– Frapper légèrement chaque rayon avec un tournevis.
Info
La fréquence du son dépend de la longueur des rayons
et de leur diamètre.
Des fréquences de son différentes alors que les rayons
sont de même longueur et de même diamètre indiquent
des tensions de rayon différentes.
400694-01 Un son aigu doit retentir.

» Si la tension des rayons varie :
– Rectifier la tension des rayons.
– Contrôler le couple de serrage des rayons.
Vis de rayon roue M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
avant
Vis de rayon roue M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
arrière
Kit de clé dynamométrique (58429094000)
97
14 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
14.1 Système de refroidissement

La pompe à eau 1 provoque une circulation forcée du liquide de
refroidissement dans le moteur.
La pression établie dans le système de refroidissement suite à
l'échauffement est régulée par le biais d'une soupape sur le bou-
chon de radiateur 2 . Ce système permet d'atteindre la tempéra-
ture de liquide de refroidissement admissible sans créer de dys-
fonctionnement.
120 °C (248 °F)
K01177-10 Le refroidissement s'effectue par vent relatif.
Plus la vitesse est faible, plus l'efficacité du refroidissement est
réduite. De la même manière, l'encrassement des ailettes du
radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.
14.2 Cache du radiateur
Info
Ne pas utiliser de cache de radiateur en cas de conditions
de conduite difficiles.
Le cache du radiateur est monté devant le radiateur de gauche,

entre le protège-radiateur et le radiateur.
Le cache du radiateur permet de garder la température du liquide
de refroidissement dans la plage admissible.
Température du 65 … 70 °C (149 … 158 °F)
liquide de refroidis-
sement
K00459-01
Le cache du radiateur est monté devant le radiateur de gauche, en

fonction de la température ambiante.
Cache du radia- < 7 °C (< 45 °F)
teur 1 entier
Cache du radia- 7 … 16 °C (45 … 61 °F)

teur 2 partiel
Sans cache de radia- > 16 °C (> 61 °F)

M01121-10 teur
Info
Ne pas utiliser les deux types de cache de radiateur simul-
tanément.
98
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT 14
14.3 Monter le cache du radiateur

– Retirer le protège-radiateur 3.
K00460-10
– Mettre le cache de radiateur ( p. 98) correspondant en

place.
Le plus grand crochet se trouve en haut à gauche.
Info
Ne pas utiliser les deux types de cache de radiateur
simultanément.
H01341-10
– Mettre le protège-radiateur 3 en place.

partie-cycle
K00460-10 Vis restantes sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
14.4 Déposer le cache du radiateur

– Retirer le protège-radiateur 3.
– Enlever le cache du radiateur.
– Mettre le protège-radiateur 3 en place.
K00460-10 Vis restantes sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
partie-cycle
99
14.5 Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement
Avertissement
Danger de brûlure Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonc-
tionnement de la moto.
– Ne jamais ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroi-
dissement lorsque le moteur ou le système de refroidissement sont chauds.
– Laissez le système de refroidissement et le moteur refroidir avant d’ouvrir le radiateur, les durites de
radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement.
– En cas de brûlure, passez immédiatement la zone ébouillantée sous l'eau tiède.
Avertissement
Danger d'intoxication Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.
– Conserver le liquide de refroidissement hors de portée des enfants.
– Éviter tout contact du liquide de refroidissement avec la peau, les yeux ou les vêtements.
– Consulter immédiatement un médecin en cas d'ingestion du liquide de refroidissement.
– En cas de contact du liquide de refroidissement avec les yeux, bien les rincer à l'eau et consulter
immédiatement un médecin.
– Si les vêtements sont aspergés de liquide de refroidissement, il faut les changer.
Condition
Le moteur est froid.
– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.
– Enlever le bouchon du système de refroidissement.
– Contrôler l'antigel du liquide de refroidissement.
−25 … −45 °C (−13 … −49 °F)
» Lorsque l'antigel du liquide de refroidissement ne corres-
pond pas aux indications prescrites :
– Rectifier l'antigel du liquide de refroidissement.
400243-10 – Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le sys-
tème.
Niveau de liquide de refroi- 10 mm (0,39 in)
dissement A au-dessus des
ailettes du radiateur
» Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne corres-
– Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.
Liquide de refroidissement ( p. 135)
– Mettre le bouchon de radiateur en place.
100
14.6 Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
Avertissement
Avertissement
Condition
– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.
– Enlever le bouchon du système de refroidissement.
– Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le sys-
tème.
Niveau de liquide de refroi- 10 mm (0,39 in)
dissement A au-dessus des
ailettes du radiateur
» Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne corres-
400243-10
– Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.
– Mettre le bouchon de radiateur en place.
14.7 Vidanger le liquide de refroidissement
Avertissement
101
Avertissement
Condition
– Placer la moto perpendiculairement au sol.
– Placer un réservoir adapté sous le couvercle pompe à eau.
– Retirer la vis 1. Enlever le bouchon de radiateur 2.
– Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.
– Installer et serrer la vis 1 avec la nouvelle bague d'étan-
chéité.
Vis de vidange du M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
couvercle de pompe
à eau
K01177-11
14.8 Remplir de liquide de refroidissement
Avertissement
– S'assurer que la vis 1 est fermement serrée.

– Placer la moto perpendiculairement au sol.
– Remplir complètement le radiateur de liquide de refroidisse-
ment.
K01178-10
102
– Dévisser la vis 2 jusqu'à ce que le liquide de refroidissement

coule sans bulles.
Vis de purge de la M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
culasse
– Remplir complètement le radiateur de liquide de refroidisse-
ment.
K01180-10
– Monter le bouchon de radiateur 3.

Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont
toxiques et peuvent faire perdre conscience voire
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suffi-
sante lorsque le moteur tourne.
K01179-10 – Utilisez un système d’extraction des gaz d’échap-
pement approprié si vous démarrez ou faites tour-
ner le moteur dans une pièce fermée.
– Laisser le moteur tourner puis refroidir.

103
15 ADAPTER LE MOTEUR
15.1 Vérifier le jeu du câble d'accélérateur

– Vérifier que la poignée des gaz tourne sans effort.
– Mettre le guidon en position droite. Actionner la poignée des
gaz dans les deux sens pour déterminer le jeu du câble d'accé-
lérateur A.
Jeu du câble d'accélérateur 2 … 3 mm (0,08 …
0,12 in)
» Si le jeu du câble d'accélérateur ne correspond pas aux
indications prescrites :
400192-11
– Régler le jeu du câble d'accélérateur. ( p. 104)
Danger
entraîner la mort.
– Utilisez un système d’extraction des gaz d’échap-
– Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti.

Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.
Le régime de ralenti doit rester constant.
» Lorsque le régime de ralenti change :
– Régler le jeu du câble d'accélérateur. ( p. 104)
15.2 Régler le jeu du câble d'accélérateur
Info
Si le câble d'accélérateur est correctement positionné, il n'est pas nécessaire de déposer le réservoir de
carburant.
Préparatifs
– Déposer le réservoir de carburant. ( p. 67)
– Vérifier l'emplacement du câble d'accélérateur. ( p. 75)
Travail principal
– Mettre le guidon en position droite.
– Repousser le cache-poussière 1.
– Veiller à ce que l'enveloppe du câble d'accélérateur soit bien
en butée dans la vis de réglage 2
.
– Desserrer l'écrou 3 .
K00457-10
104
ADAPTER LE MOTEUR 15
– Tourner la vis de réglage 2 de façon à ce que le jeu du câble

d'accélérateur A soit disponible sur la poignée des gaz.
Jeu du câble d'accélérateur 2 … 3 mm (0,08 …
0,12 in)
– Remettre le cache-poussière 1 en place.
400192-11
Retouche
– Vérifier que la poignée des gaz tourne sans effort.
– Monter le réservoir de carburant. ( p. 68)
– Vérifier le jeu du câble d'accélérateur. ( p. 104)
15.3 Réglage du carburateur

Effet du réglage du carburateur
H01400-01
Les différents composants du carburateur doivent être adaptés et correspondre à l'utilisation faite.
Gicleur principal MJ
Le gicleur principal MJ a la plus grande influence lorsque le boisseau est ouvert (en accélération).
Si l'isolant d'une bougie d'allumage neuve devient très clair ou blanc après un bref trajet à pleins gaz ou si le
moteur cogne, un gicleur principal plus grand doit être utilisé. Lorsque l'isolateur devient marron ou rouille, un
gicleur principal plus petit doit être utilisé.
Position de l'aiguille POS
La position de l'aiguille a la plus grande influence dans la zone de boisseau intermédiaire.
Lorsque le boisseau est partiellement ouvert, si le moteur tourne avec des ratés, l'aiguille de gicleur doit être des-
cendue. Si le moteur cogne surtout lors des accélérations lorsqu'il atteint la pleine puissance, l'aiguille de gicleur
doit être relevée.
105
Partie cylindrique de l'aiguille CYL

La partie cylindrique de l'aiguille a la plus grande influence lorsque le boisseau est quasiment fermé.
Gicleur de ralenti IJ
Le gicleur de ralenti a la plus grande influence dans la zone de boisseau inférieure à intermédiaire.
Il faut utiliser un plus petit gicleur de ralenti si le moteur est au régime de ralenti, qu'il tourne avec des ratés ou
que le boisseau est partiellement ouvert. Si le moteur cogne dans cette plage de performance, il faut alors utiliser
un gicleur de ralenti plus gros.
Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte ASO
La vis de régulation de l'air de ralenti a la plus grande influence au régime de ralenti.
Influence de la position du boisseau
K00495-01
Le gicleur de ralenti a le plus d'influence lorsque le boisseau est fermé. La première partie cylindrique de l'ai-
guille et la position du clip n'ont qu'une influence réduite.
Lorsque le boisseau est ouvert à 1/8ème, la première partie cylindrique de l'aiguille, le gicleur de ralenti et la
position du clip ont le plus d'influence.
K00496-01
Lorsque le boisseau est ouvert à 1/4, le gicleur de ralenti et la position du clip ont le plus d'influence. La pre-
mière partie cylindrique de l'aiguille a alors une influence réduite.
Lorsque le boisseau est ouvert à 1/2, la position de l'aiguille a le plus d'influence. Le gicleur principal et le
gicleur de ralenti ont alors une influence réduite.
K00497-01
Lorsque le boisseau est ouvert à 3/4, le gicleur principal a le plus d'influence. La position du clip et le gicleur de
ralenti ont alors une influence réduite.
Lorsque le boisseau est entièrement ouvert, le gicleur principal a le plus d'influence. La position du clip et le
gicleur de ralenti ont alors une influence réduite.
Aperçu de l'aiguille
Les aiguilles de gicleur disponibles sont présentées dans le tableau suivant.
106
402674-01
La colonne 2 correspond à une aiguille en position standard.

La colonne 1 correspond à une aiguille plus fine d'un demi clip.
La colonne 3 correspond à une aiguille plus épaisse d'un demi clip.
La colonne 4 indique le diamètre de la première partie cylindrique de l'aiguille. Plus le diamètre de la première
partie cylindrique de l'aiguille est petit, plus l’alimentation sera épaisse. Plus le diamètre de la première partie
cylindrique de l'aiguille est grand, plus l’alimentation sera fluide. La première partie cylindrique de l'aiguille a le
plus d'influence dans la plage de charge la plus basse.
Info
L'aiguille de gicleur droite tout en haut A3 correspond au réglage le plus épais, celle de gauche tout en
bas F1 correspond au réglage le plus fin du carburateur. Le réglage optimal du carburateur est donné pour
chaque modèle.
Position du clip
1... 5 Position du clip du haut
Voici les cinq positions de clip possibles.
Le réglage du carburateur dépend des conditions définies pour
l'environnement et l'utilisation.
B00075-10
15.4 Carburateur - ralenti

Le réglage de ralenti du carburateur a une forte incidence sur le
comportement au démarrage, la stabilité du régime de ralenti et la
réponse lors d'accélérations. Cela signifie que, lorsque le régime
de ralenti est correctement réglé, le moteur démarre plus facile-
ment que lorsque le régime de ralenti est mal réglé.
Info
Le carburateur et ses composants sont soumis à une forte
usure du fait des vibrations du moteur. L'usure peut entraî-
402799-10
ner des dysfonctionnements.
Le réglage d'usine du carburateur correspond aux valeurs sui-

vantes.
Altitude au-dessus 301 … 750 m (988 … 2.461 ft)
du niveau de la mer
Température 16 … 24 °C (61 … 75 °F)
ambiante
Carburant Super sans plomb (octane 98) mélangé avec de
l'huile moteur 2 temps (1:40) ( p. 134)
La vis de réglage 1 permet de régler le régime de ralenti.
107
La vis de régulation de l'air de ralenti 2 permet de régler le

mélange du régime de ralenti.
15.5 Régler le régime de ralenti du carburateur

– Visser la vis de régulation de l'air de ralenti1 jusqu'en
butée, puis effectuer le réglage de base prescrit.
Info
Le réglage de base est donné pour chaque modèle.
– Monter le moteur en température.

Phase de montée en tempé- ≥ 5 min
402799-11
rature
Danger
entraîner la mort.
– Régler le régime de ralenti avec la vis de réglage 2.

Fonction starter désactivée – Le starter est enfoncé jusqu'en
butée. ( p. 18)
Régime de ralenti 1.400 … 1.500 tr/min
– Tourner lentement la vis de régulation de l'air de ralenti 1
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
régime commence à baisser.
– Noter la position, puis tourner lentement la vis de régulation
de l'air de ralenti en sens inverse, jusqu'à ce que le régime
baisse.
– Entre ces deux positions, rechercher le point auquel le moteur
tourne le plus vite.
108
Info
Si le régime de ralenti devait alors être trop élevé, le
réduire à une valeur normale et recommencer les opéra-
tions précédentes.
Si la méthode décrite ne permet pas d'obtenir un résul-
tat satisfaisant, cela peut être dû au fait que le gicleur
de ralenti n'est pas correctement dimensionné.
Si le régime ne bouge pas alors que la vis de régulation
de l'air de ralenti est vissée à fond, monter un gicleur
de ralenti plus petit.
Après le remplacement du gicleur, recommencer le
réglage complet.
À la suite d'une variation importante de la température
extérieure ou en cas de forte différence d'altitude, pro-
céder à nouveau au réglage du régime de ralenti.
15.6 Connecteur d'ajustement de courbe d'allumage

Le connecteur 1 d'ajustement de courbe d'allumage se trouve
sous le réservoir de carburant, sur le cadre.
États possibles
• Soft – Lorsque le connecteur d'ajustement de courbe d'allu-
mage est débranché, le confort de conduite est meilleur.
• Performance – Lorsque le connecteur d'ajustement de courbe
d'allumage est branché, les performances sont meilleures.
K01181-10
15.7 Modifier la courbe d'allumage

Commuter la courbe d'allumage de Performance sur Soft
– Débrancher le connecteur 1 d'ajustement de courbe d'allumage. (Figure K01181-10 p. 109)
Soft – Meilleur confort de conduite
Commuter la courbe d'allumage de Soft à Performance
– Brancher le connecteur 1 d'ajustement de courbe d'allumage. (Figure K01181-10 p. 109)
Performance – Puissance supérieure
15.8 Contrôler la position de base du sélecteur
Info
Le sélecteur ne doit pas être en contact avec le cylindre lors du déplacement en position de base.
Si le sélecteur est constamment en contact avec le cylindre, la boîte de vitesses est excessivement sollici-
tée.
109
– S'asseoir sur le véhicule en position de conduite et mesurer

l'écart Aentre le haut de la botte et le sélecteur.
Distance entre le sélecteur 10 … 20 mm (0,39 …
et le bord supérieur de la 0,79 in)
botte
» La distance ne correspond pas à la spécification :
– Régler la position de base du sélecteur. ( p. 110)
400692-10
15.9 Régler la position de base du sélecteur

– Retirer la vis 1 avec les rondelles et enlever le sélecteur 2.
401950-12
– Nettoyer la denture A du sélecteur et de l'arbre de sélection.

– Amener le sélecteur dans la position souhaitée sur l'arbre de
sélection et faire s'engrener la denture.
Info
Le sélecteur ne doit toucher aucun composant pendant
l'opération.
401951-10 – Mettre la vis 1 en place avec les rondelles et serrer.
Vis sélecteur M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
110
TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR 16
16.1 Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur
Danger
Avertissement
médecin.
Remarque
ronnement.
Info
Effectuer les travaux lorsque le moteur est froid.
La présence d'eau dans la cuve à niveau constant entraîne des anomalies de fonctionnement.
Préparatifs
Le carburant ne s'écoule pas du réservoir de carburant
vers le carburateur.
Travail principal
– Déposer un chiffon sous le carburateur pour absorber le carbu-
rant qui fuit.
– Retirer le bouchon 1.
– Laisser le carburant s'écouler entièrement.
– Mettre le bouchon en place et serrer.
K00472-10
111
16 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR
16.2 Vérifier le niveau d'huile de boîte
Info
Le niveau d'huile de boîte doit être contrôlé lorsque le moteur est froid.
Préparatifs
– Placer la moto perpendiculairement au sol sur une surface
horizontale.
Travail principal
– Retirer la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte 1.
– Vérifier le niveau d'huile de boîte.
Une petite quantité d'huile de boîte doit s'écouler par l'alé-
sage.
» Si aucune huile de boîte ne s'écoule :
– Faire l'appoint d'huile de boîte. ( p. 114)
K01182-10
– Mettre en place la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte et
la serrer.
Vis de contrôle du M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
niveau d'huile de
boîte
16.3 Remplacer l'huile de boîte
Avertissement
Danger de brûlure L'huile moteur et l'huile de boîte sont brûlantes lorsque le moteur de la moto tourne.
– Porter des vêtements de protection et des gants de protection adéquats.
Remarque
Info
Vidanger l'huile de boîte lorsque le moteur est chaud.
Préparatifs
– Garer la moto sur une surface plane.
– Placer un réservoir adapté sous le moteur.
112
TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR 16
Travail principal
– Enlever la vis de vidange d'huile de boîte 1 et l'aimant.
– Enlever la vis de vidange d'huile de boîte 2.
– Vidanger entièrement l'huile de boîte.
– Soigneusement nettoyer les vis de vidange d'huile de boîte.
– Nettoyer la surface étanche du moteur.
– Mettre en place la vis de vidange d'huile de boîte 1ainsi que
l'aimant et une nouvelle bague d'étanchéité, puis serrer.
Vis de vidange de M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft)
l'huile de boîte avec
aimant
– Mettre la vis de vidange d'huile de boîte 2 en place avec la
nouvelle bague d'étanchéité et la serrer.
Vis de vidange de M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft)
l'huile de boîte
V01532-10
– Enlever le bouchon de remplissage 3 et son joint torique et

remplir d'huile de boîte.
Huile de boîte 0,80 l Huile moteur
(0,85 qt.) (15W/50)
( p. 134)
– Monter le bouchon de remplissage avec son joint torique et le
serrer.
K00530-10
Danger
entraîner la mort.
– Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.

Retouche
– Vérifier le niveau d'huile de boîte. ( p. 112)
113
16 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR
16.4 Faire l'appoint d'huile de boîte
Info
Une trop faible quantité d'huile de boîte ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée de
la boîte.
L'appoint en huile de boîte doit être fait lorsque le moteur est froid.
Préparatifs
– Garer la moto sur une surface plane.
Travail principal
– Retirer la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte 1.
K01182-10
– Enlever le bouchon de remplissage 2 et le joint torique.

– Remplir d'huile de boîte jusqu'à ce qu'elle s'écoule par l’alé-
sage de la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte.
Huile moteur (15W/50) ( p. 134)
– Mettre en place la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte et
la serrer.
401955-11 Vis de contrôle du M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
niveau d'huile de
boîte
– Monter le bouchon de remplissage 2 avec son joint torique et
le serrer.
Retouche
Danger
entraîner la mort.
– Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.
114
NETTOYAGE, ENTRETIEN 17
17.1 Nettoyer la moto
Remarque
Détérioration du matériel Une utilisation inappropriée d'un nettoyeur à haute pression peut endommager ou dété-
riorer les composants.
L'eau sous haute pression pénètre dans les composants électriques, les connecteurs, les câbles d’accélérateur,
les paliers etc.
Une pression trop élevée entraîne des dysfonctionnements et détériore les composants.
– Ne dirigez jamais le jet d’eau directement sur les composants électriques, les connecteurs, les câbles d'accé-
lérateur ou les paliers.
– Maintenez une distance minimale entre la buse du nettoyeur à haute pression et le composant.
Distance minimale 60 cm (23,6 in)
Remarque
Info
Nettoyer régulièrement la machine pour qu'elle conserve sa valeur et son bel aspect pendant longtemps.
Pendant le nettoyage, éviter l'influence du rayonnement solaire direct sur la machine.
– Obturer l'échappement pour empêcher l'eau d'y pénétrer.

– Enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau de puis-
sance moyenne.
– Vaporiser les parties très sales avec un détergent spécial pour
motos tel qu'on en trouve dans le commerce, puis les traiter
avec un pinceau.
Nettoyant spécial moto ( p. 137)
401061-01
Info
Utiliser une éponge douce et de l'eau chaude avec un
détergent spécial pour motos tel qu'on en trouve dans
le commerce.
Ne pas appliquer de détergent pour moto sur le véhi-
cule sec, toujours le mouiller à l'eau d'abord.
– Après avoir soigneusement rincé la moto avec un jet d'eau de

puissance moyenne, la sécher.
– Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur.
( p. 111)
– Enlever le bouchon de l'échappement.
Avertissement
Risque d'accident L’humidité et la poussière compro-
mettent le système de freinage.
– Freinez plusieurs fois avec précaution afin de faire
sécher les plaquettes et les disques de frein et
d’enlever la poussière.
115
17 NETTOYAGE, ENTRETIEN
– À l'issue du nettoyage, parcourir une courte distance, jusqu'à

ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement.
Info
Ainsi, la chaleur permet à l'eau de s'évaporer même
dans les endroits les plus inaccessibles du moteur et
du système de frein.
– Quand la machine a refroidi, il convient de lubrifier toutes les

articulations et les pièces en frottement.
– Nettoyer la chaîne. ( p. 70)
– Traiter les pièces métalliques (sauf les disques de frein et le
tuyau d'échappement) avec un produit anticorrosif.
Agent de conservation pour peintures, métaux et caoutchouc
( p. 136)
– Traiter toutes les pièces plastique et époxy avec un produit de
nettoyage et d'entretien doux.
Produit de nettoyage spécial pour peinture brillante et mate,
surfaces métalliques et synthétiques ( p. 137)
116
STOCKAGE 18
18.1 Stockage
Avertissement
médecin.
Info
Si la moto n'est pas utilisée pendant une période prolongée, il est préférable d'effectuer (ou de faire effec-
tuer) les travaux suivants.
Avant de remiser la machine, vérifier l'état d'usure et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est
préférable de faire effectuer les travaux d'entretien, de réparation et les transformations durant la morte-
saison car les ateliers sont alors moins chargés. L'attente est ainsi moins longue qu'en début de saison.
– Lors du dernier ravitaillement avant l'immobilisation de la

moto, ajouter un additif de carburant.
Additif pour carburant ( p. 136)
– Faire le plein de carburant. ( p. 33)
– Nettoyer la moto. ( p. 115)
– Remplacer l'huile de boîte. ( p. 112)
– Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement.
( p. 100)
401058-01
– Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur.
( p. 111)
– Vérifier la pression des pneus. ( p. 96)
– Garer le véhicule dans un endroit sec, à l'abri des variations de
température trop importantes.
Info
KTM recommande de mettre la moto sur béquilles.

– Recouvrir le véhicule d'une bâche respirante ou d'une couver-
ture.
Info
N'utiliser en aucun cas des bâches étanches qui
retiennent l'humidité et entraînent la corrosion.
Ne jamais faire tourner le moteur d'une moto remisée
pour un court instant. En effet, il n'atteint pas sa tem-
pérature normale de fonctionnement, si bien que la
vapeur d'eau issue de la combustion se condense et fait
rouiller les pièces du moteur et de l'échappement.
117
18 STOCKAGE
18.2 Mise en service après le stockage

– Effectuer les travaux de contrôle et d'entretien avant chaque
mise en service. ( p. 29)
– Effectuer un essai sur route.
401059-01
118
DIAGNOSTIC 19
Défaut Cause possible Mesure

Le moteur est entraîné mais ne Erreur de manipulation – Exécuter les étapes de démarrage.
démarre pas ( p. 29)
La moto n'a pas fonctionné – Vidanger la cuve à niveau constant du
depuis longtemps : vieux car- carburateur. ( p. 111)
burant dans la cuve
Rupture de l'alimentation en – Contrôler la ventilation du réservoir de
carburant carburant.
– Nettoyer la conduite d'alimentation en
carburant.
– Contrôler/régler les composants du car-
burateur.
Bougie encrassée ou humide – Nettoyer la bougie, la laisser sécher. La
remplacer le cas échéant.
Distance trop importante entre – Régler la distance entre les électrodes.
les électrodes de la bougie d'al- Indications prescrites
lumage Distance entre les électrodes des bou-
gies
0,60 mm (0,0236 in)
Dysfonctionnement du système – Vérifier le système d'allumage.
d'allumage
Coupe-circuit endommagé dans – Vérifier le bouton de masse.
le faisceau de câbles, bouton
de masse défectueux
Connecteur ou bobine d'allu- – Nettoyer les cosses et les traiter avec
mage lâche ou oxydé un aérosol anti-humidité.
Présence d'eau dans le carbu- – Contrôler/régler les composants du car-
rateur ou gicleurs bouchés burateur.
Le moteur n’a pas de régime de Gicleur de ralenti bouché – Contrôler/régler les composants du car-
ralenti burateur.
Vis de réglage du carburateur – Régler le régime de ralenti du carbura-
mal réglée teur. ( p. 108)
Bougie défectueuse – Remplacer la bougie.
Allumage défectueux – Vérifier la bobine d'allumage.
– Contrôler les cosses de bougie d'allu-
mage.
Le moteur ne monte pas en Le carburateur déborde car le – Contrôler/régler les composants du car-
régime pointeau est encrassé ou usé burateur.
Gicleurs dévissés – Contrôler/régler les composants du car-
burateur.
d'allumage
Le moteur ne tire pas Rupture de l'alimentation en – Contrôler la ventilation du réservoir de
carburant carburant.
– Nettoyer la conduite d'alimentation en
carburant.
– Contrôler/régler les composants du car-
burateur.
Filtre à air très encrassé – Nettoyer le filtre à air et le boîtier du
filtre à air. ( p. 64)
119
19 DIAGNOSTIC
Défaut Cause possible Mesure

Le moteur ne tire pas Échappement qui fuit, est – Vérifier que l'échappement n'est pas
déformé ou bien ne contient endommagé.
pas assez de laine de roche – Remplacer la garniture de laine
dans le silencieux arrière de roche du silencieux arrière.
( p. 66)
d'allumage
Membrane ou boîte à mem- – Vérifier l'état de la membrane ou de la
brane abîmée boîte à membrane.
Le moteur s'arrête ou empêche Insuffisance de carburant – Tourner le robinet d'essence en posi-
le carburateur de tourner tion ON.
– Faire le plein de carburant. ( p. 33)
Le moteur n'aspire pas l'air – Contrôler la mise en place de l'embout
adéquat de purge et du carburateur.
Connecteur ou bobine d'allu- – Nettoyer les cosses et les traiter avec
mage lâche ou oxydé un aérosol anti-humidité.
Le moteur chauffe Liquide de refroidissement – Vérifier que le système de refroidisse-
insuffisant ment ne fuit pas.
– Contrôler le niveau de liquide de refroi-
dissement. ( p. 101)
Pas assez de vent de face – Arrêter le moteur lorsque la moto est
immobilisée.
Ailettes de radiateur largement – Nettoyer le radiateur.
recouvertes de boue
Formation de mousse dans le – Vidanger le liquide de
système de refroidissement refroidissement. ( p. 101)
– Remplir de liquide de
refroidissement. ( p. 102)
Tête de cylindre ou joint de la – Vérifier l'état de la culasse et du joint
tête de cylindre abîmé de culasse.
Conduite de liquide de refroi- – Remplacer la conduite de liquide de
dissement pliée refroidissement.
Développement d'une fumée Tête de cylindre ou joint de la – Vérifier l'état de la culasse et du joint
blanchâtre (vapeur dans le gaz) tête de cylindre abîmé de culasse.
L'huile de boîte s'écoule du Excédent d'huile de boîte – Vérifier le niveau d'huile de boîte.
tuyau de purge ( p. 112)
Présence d'eau dans l'huile de Joint d'étanchéité ou pompe à – Vérifier l'état du joint d'étanchéité et
boîte eau abîmé de la pompe à eau.
120
DONNÉES TECHNIQUES 20
20.1 Moteur
20.1.1 tous les modèles 125

Type Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi
par liquide, avec soupape de membrane et valve
d'échappement
Cylindrée 124,8 cm³ (7,616 cu in)
Course 54,5 mm (2,146 in)
Alésage 54 mm (2,13 in)
Roulements de vilebrequin 1 roulement à billes à gorges profondes/1 roulement à
rouleaux
Palier de bielle Roulement à aiguilles
Portée de piston Roulement à aiguilles
Piston Moulé en aluminium
Segments de piston 1 segment à section carrée, 1 segment à section tra-
pézoïdale
Cote X (entre arête supérieure piston et arête supé- 0 … 0,10 mm (0 … 0,0039 in)
rieure cylindre)
Cote Z (hauteur du tiroir de distribution) 36,5 mm (1,437 in)
Transmission primaire 23:73
Embrayage Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionne-
ment hydraulique
Boîte de vitesses Boîte 6 vitesses à crabots
Réduction boîte de vitesses
1re vitesse 14:32
2e vitesse 15:30
3e vitesse 17:28
4e vitesse 19:27
5e vitesse 19:23
6e vitesse 22:24
Système d'allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Koku-
san
Bougie d'allumage NGK BR9 ECMVX
Distance entre les électrodes des bougies 0,60 mm (0,0236 in)
Auxiliaire de démarrage Système de démarreur kick

Type Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi
par liquide, avec soupape de membrane et valve
d'échappement
Cylindrée 144 cm³ (8,79 cu in)
Course 54,5 mm (2,146 in)
Alésage 58 mm (2,28 in)
Roulements de vilebrequin 1 roulement à billes à gorges profondes/1 roulement à
rouleaux
Palier de bielle Roulement à aiguilles
Portée de piston Roulement à aiguilles
121
20 DONNÉES TECHNIQUES
Piston Forgé en aluminium

Segments de piston 1 segment à section carrée, 1 segment à section tra-
pézoïdale
Cote X (entre arête supérieure piston et arête supé- 0 … 0,10 mm (0 … 0,0039 in)
rieure cylindre)
Cote Z (hauteur du tiroir de distribution) 36,5 mm (1,437 in)
Transmission primaire 23:73
Embrayage Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionne-
ment hydraulique
Boîte de vitesses Boîte 6 vitesses à crabots
Réduction boîte de vitesses
1re vitesse 14:32
2e vitesse 15:30
3e vitesse 17:28
4e vitesse 19:27
5e vitesse 19:23
6e vitesse 22:24
Système d'allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Koku-
san
Bougie d'allumage NGK BR9 ECMVX
Distance entre les électrodes des bougies 0,60 mm (0,0236 in)
Auxiliaire de démarrage Système de démarreur kick
20.2 Couples de serrage moteur

Vis du plateau de support de mem- EJOTDELTA PT® 30x12 1 Nm (0,7 lbf ft)
brane
Vis extérieure des lames de mem- EJOTDELTA PT® 30x6 1 Nm (0,7 lbf ft)
brane
Vis intérieure des lames de mem- EJOTDELTA PT® 35x25 1 Nm (0,7 lbf ft)
brane
Vis couvercle de la valve d'échap- M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
pement
Vis de capteur de régime du vile- M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
brequin Loctite®243™
Vis de la coupelle de ressort d'em- M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
brayage
Vis de la tôle de fixation du M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
cylindre de commande Loctite®2701™
Vis de réglage de la valve d'échap- M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
pement Loctite®243™
Vis du couvercle de valve d'échap- M5 4 Nm (3 lbf ft)
pement
Vis du stator M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis levier de verrouillage M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis roue de pompe à eau M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
122
Écrou de la vis de réglage de la M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

valve d'échappement
Prise de dépression de l’évacuation M6 2 Nm (1,5 lbf ft)
d’air du carter
Vis blocage sélecteur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis carter de moteur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis couvercle pompe à eau M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis de contrôle du niveau d'huile M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
de boîte
Vis de la bride d'échappement M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis de la tôle de butée de la valve M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
d'échappement Loctite®243™
Vis de la tôle de butée du kick M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis de purge de la culasse M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Vis de réglage de la valve d'échap- M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
pement Loctite®243™
Vis de vidange du couvercle de M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
pompe à eau
Vis d'embout de purge / de boîte à M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
clapets
Vis du couvercle extérieur d'em- M6x20 8 Nm (5,9 lbf ft)
brayage
Vis du couvercle extérieur d'em- M6x50 8 Nm (5,9 lbf ft)
brayage
Vis du couvercle intermédiaire M6x20 10 Nm (7,4 lbf ft)
d'embrayage
d'embrayage
d'embrayage
Vis du couvre-alternateur M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Vis du cylindre récepteur d'em- M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
brayage
Vis sécurité de palier M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis sélecteur M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
Vis de la culasse M7 18 Nm (13,3 lbf ft)
Écrou du pied de cylindre M8 23 Nm (17 lbf ft)
Vis du levier de kick M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis du pied de cylindre M8 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis du pignon de chaîne M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis de vidange de l'huile de boîte M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft)
Écrou rotor M12x1 60 Nm (44,3 lbf ft)
123
Vis de vidange de l'huile de boîte M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft)

avec aimant
Bougie d'allumage M14x1,25 25 Nm (18,4 lbf ft)
Écrou de pignon de distribution M16LHx1,5 130 Nm (95,9 lbf ft)
Loctite®243™
Écrou pour noix d'embrayage M18x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft)
124
20.3 Carburateur

Type de carburateur MIKUNI TMX 38
Numéro d'identification du carburateur TMX 38 87
Position de l'aiguille 2e position en partant du haut
Aiguille de gicleur 6BFY43‑71 (6BFY42‑71)
Gicleur principal 500 (480, 490, 520, 540, 560)
Gicleur de ralenti 35 (30 / 32,5 / 37,5 / 40)
Gicleur de starter 80
Gicleur S‑7
Vis de régulation de l'air de ralenti
ouvert 1,5 tour
20.3.2 Réglage du carburateur (tous les modèles 125)

MIKUNI TMX 38
−6 … 5 °C 6 … 15 °C 16 … 24 °C 25 … 36 °C 37 … 49 °C
−20 … −7 °C
ASL TEMP (21 … (43 … (61 … (77 … (99 …
(−4 … 19 °F)
41 °F) 59 °F) 75 °F) 97 °F) 120 °F)
2.301 … ASO 1,5 2 2 2 1,5

IJ 35 32,5 30 30 30
3.000 m
NDL 43-71 43-71 43-71 43-71 42-71
(7.549 …
POS 2 2 2 2 2
9.843 ft) MJ 500 500 490 480 480
1.501 … ASO 2 1,5 2 2 2 1,5

IJ 37,5 35 32,5 30 30 30
2.300 m
NDL 43-71 43-71 43-71 43-71 43-71 42-71
(4.925 …
POS 2 2 2 2 2 2
7.546 ft) MJ 520 500 500 490 480 480
751 … ASO 1,5 2 1,5 2 2 2

IJ 35 37,5 35 32,5 30 30
1.500 m
NDL 42-71 43-71 43-71 43-71 43-71 43-71
(2.464 …
POS 3 2 2 2 2 2
4.921 ft) MJ 520 520 500 500 490 480
301 … ASO 1,5 1,5 2 1,5 2 2

IJ 37,5 35 37,5 35 32,5 30
750 m
NDL 42-71 42-71 43-71 43‑71 43-71 43-71
(988 …
POS 3 3 2 2 2 2
2.461 ft) MJ 540 520 520 500 500 490
ASO 1,5 1,5 2 1,5 2 2
0… IJ 37,5 35 37,5 35 32,5 30
300 m (0 NDL 42-71 42-71 43-71 43-71 43-71 43-71
… 984 ft) POS 3 3 2 2 2 2
MJ 560 540 540 520 500 490
ASL Altitude au-dessus du niveau de la mer

TEMP Température
ASO Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte
IJ Gicleur de ralenti
NDL Aiguille
125
POS Position de l'aiguille du haut

MJ Gicleur principal
Info
Ne pas utiliser sur sable.
20.3.3 Carburateur - réglage de base pour voies sableuses (tous les modèles 125)
ouvert 2 tours
Gicleur de ralenti 37.5
Aiguille de gicleur 6BFY42‑71
Gicleur principal 580
Info
Si le moteur tourne incorrectement, utiliser un gicleur principal plus petit.
126

Type de carburateur MIKUNI TMX 38
Numéro d'identification du carburateur TMX 38 88
Aiguille de gicleur 6BFY42‑71 (6BFY43‑71)
Gicleur principal 470 (460, 480, 490, 500, 520)
Gicleur de ralenti 30 (25 / 27.5 / 32.5 / 35)
Gicleur de starter 80
Gicleur S‑4
ouvert 1,5 tour
20.3.5 Réglage du carburateur (tous les modèles 150)

MIKUNI TMX 38
−6 … 5 °C 6 … 15 °C 16 … 24 °C 25 … 36 °C 37 … 49 °C
−20 … −7 °C
ASL TEMP (21 … (43 … (61 … (77 … (99 …
(−4 … 19 °F)
41 °F) 59 °F) 75 °F) 97 °F) 120 °F)
2.301 … ASO 1,5 1,5 2 2 1,5

IJ 30 32,5 32,5 30 27,5
3.000 m
NDL 42-71 43-71 43-71 43-71 43-71
(7.549 …
POS 3 2 2 2 2
9.843 ft) MJ 470 470 460 460 450
1.501 … ASO 1,5 1,5 1,5 2 2 1,5

IJ 32,5 30 32,5 32,5 30 27,5
2.300 m
NDL 42-71 42-71 43-71 43-71 43-71 43-71
(4.925 …
POS 3 3 2 2 2 2
7.546 ft) MJ 480 470 470 460 460 450
751 … ASO 2 1,5 1,5 1,5 2 2

IJ 35 32,5 30 32,5 32,5 30
1.500 m
NDL 42-71 42-71 42-71 43-71 43-71 43-71
(2.464 …
POS 3 3 3 2 2 2
4.921 ft) MJ 490 480 470 470 460 460
301 … ASO 1,5 2 1,5 1,5 1,5 2

IJ 35 35 32,5 30 32,5 32,5
750 m
NDL 42-71 42-71 42-71 42‑71 43-71 43-71
(988 …
POS 3 3 3 3 2 2
2.461 ft) MJ 500 490 480 470 470 460
ASO 1,5 2 1,5 1,5 1,5 2
0… IJ 35 35 32,5 30 32,5 32,5
300 m (0 NDL 42-71 42-71 42-71 42-71 43-71 43-71
… 984 ft) POS 3 3 3 3 2 2
MJ 500 490 480 470 470 460
ASL Altitude au-dessus du niveau de la mer

TEMP Température
ASO Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte
IJ Gicleur de ralenti
NDL Aiguille
POS Position de l'aiguille du haut
MJ Gicleur principal
127
Info
Ne pas utiliser sur sable.
20.3.6 Carburateur - réglage de base pour voies sableuses (tous les modèles 150)
ouvert 2 tours
Gicleur de ralenti 37.5
Aiguille de gicleur 6BFY42‑71
Gicleur principal 540
Info
Si le moteur tourne incorrectement, utiliser un gicleur principal plus petit.
20.4 Quantités de remplissage
20.4.1 Huile de boîte

Huile de boîte 0,80 l (0,85 qt.) Huile moteur (15W/50) ( p. 134)
20.4.2 Liquide de refroidissement

Liquide de refroidissement 1,2 l (1,3 qt.) Liquide de refroidissement
( p. 135)
20.4.3 Carburant
Capacité totale du réservoir à car- 7,5 l (1,98 US gal) Carburant Super sans plomb
burant env. (octane 98) mélangé avec de l'huile
moteur 2 temps (1:40) ( p. 134)
20.5 Partie-cycle
Cadre Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
Fourche WP Suspension XACT 5548
Débattement
avant 310 mm (12,2 in)
arrière 300 mm (11,81 in)
Déport de fourche 22 mm (0,87 in)
Amortisseurs WP Suspension XACT 5750
Système de frein Freins à disques, étriers de frein flottants
Diamètre des disques de frein
avant 260 mm (10,24 in)
arrière 220 mm (8,66 in)
Usure limite des disques de frein
avant 2,5 mm (0,098 in)
arrière 3,5 mm (0,138 in)
Pression de pneu sur tout-terrain
128
avant 1,0 bar (15 psi)

arrière 1,0 bar (15 psi)
Démultiplication secondaire (tous les modèles 125) 13:50
Démultiplication secondaire (tous les modèles 150) 13:48
Chaîne 5/8 x 1/4"
Couronnes livrables 48, 50, 52
Angle de chasse 63,9°
Empattement 1.485 ± 10 mm (58,46 ± 0,39 in)
Hauteur du siège à vide 950 mm (37,4 in)
Garde au sol à vide 375 mm (14,76 in)
Poids sans carburant env. 87,5 kg (192,9 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe avant 145 kg (320 lb.)
Charge maximale admissible sur l'essieu arrière 190 kg (419 lb.)
Poids total roulant autorisé 335 kg (739 lb.)
20.6 Pneus
Pneumatique avant Pneumatique arrière
80/100 - 21 51M TT 100/90 - 19 57M TT
Dunlop GEOMAX MX3S Dunlop GEOMAX MX3S
Les pneus indiqués appartiennent à une des séries de production possibles. Pour plus d'informations, consulter
la rubrique SAV, à l'adresse :
http://www.ktm.com
20.7 Fourche
20.7.1 125/150 SX EU
Référence de la fourche 34.18.8T.01
Amortissement en compression
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en détente
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Longueur de fourche 950 mm (37,4 in)
Quantité d'huile mécanisme exté- 220 + 20

− 40 ml (7,44 + 0,68
− 1,35 fl. oz.) Huile de fourche (SAE 4)
rieur gauche (48601166S1) ( p. 134)
− 40 ml (7,44 + 0,68
rieur droit (48601166S1) ( p. 134)
Quantité de graisse de la cartouche 5 g (0,18 oz) Graisse spéciale (00062010053)
gauche ( p. 136)
Quantité d'huile de la cartouche 380 ml (12,85 fl. oz.) Huile de fourche (SAE 4)
droite (48601166S1) ( p. 134)
129
20.7.2 125/150 SX US
Référence de la fourche 34.18.8T.51
Amortissement en compression
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en détente
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Longueur de fourche 950 mm (37,4 in)

− 20 ml (6,76 + 1,35
rieur gauche (48601166S1) ( p. 134)
− 20 ml (6,76 + 1,35
rieur droit (48601166S1) ( p. 134)
Quantité de graisse de la cartouche 5 g (0,18 oz) Graisse spéciale (00062010053)
gauche ( p. 136)
Quantité d'huile de la cartouche 380 ml (12,85 fl. oz.) Huile de fourche (SAE 4)
droite (48601166S1) ( p. 134)
20.8 Amortisseur
20.8.1 125/150 SX EU
Référence de l'amortisseur 18.18.7T.01
Amortissement en compression Lowspeed
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Confort 2 tours
Standard 1,5 tour
Sport 1 tour
Amortissement de détente
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Taux d'élasticité
Poids du pilote : 65 … 75 kg (143 … 165 lb.) 36 N/mm (206 lb/in)
Longueur de ressort
130
Poids du pilote : 65 … 75 kg (143 … 165 lb.) 255 mm (10,04 in)

Pression gaz 10 bar (145 psi)
Longueur de montage 477 mm (18,78 in)
Huile d'amortisseur ( p. 134) SAE 2,5
20.8.2 125/150 SX US
Référence de l'amortisseur 18.18.7T.51
Amortissement en compression Lowspeed
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Confort 2,5 tours
Standard 2 tours
Sport 1,5 tour
Amortissement de détente
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Taux d'élasticité
Longueur de ressort
Pression gaz 10 bar (145 psi)
Longueur de montage 477 mm (18,78 in)
Huile d'amortisseur ( p. 134) SAE 2,5
131
20.9 Couples de serrage sur la partie-cycle

Vis du bouton de masse M3 1 Nm (0,7 lbf ft)
Vis de la poignée fixe M4 5 Nm (3,7 lbf ft)
Loctite®243™
Vis du compteur d'heures d'utilisa- M4 1 Nm (0,7 lbf ft)
tion
Vis de rayon roue arrière M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Vis de rayon roue avant M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Écrous restants sur la partie-cycle M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis du silencieux arrière M5 7 Nm (5,2 lbf ft)
Vis écrou de réglage amortisseur M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis restantes sur la partie-cycle M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis disque de frein arrière M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
Vis disque de frein avant M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
Vis guide-chaîne M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis poignée des gaz M6 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis rotule tige sur cylindre de frein M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
à pédale Loctite®243™
Vis tampons amortisseurs sur M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
cadre
Vis tampons amortisseurs sur col- M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
lecteur
Écrou de butée de la pédale de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
frein arrière
Écrou porte-pneu M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
Écrou vis de couronne M8 35 Nm (25,8 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis bride de serrage de guidon M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
Vis de l’étrier de frein avant M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis de la fixation moteur sur cadre M8x15 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis de la fixation moteur sur M8x20 25 Nm (18,4 lbf ft)
moteur Loctite®243™
Vis de la flèche inférieure M8x18 30 Nm (22,1 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis de la flèche supérieure M8x20 35 Nm (25,8 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis de tube de fourche en haut M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
Loctite®243™
Vis du collecteur M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
Vis fixation de l'axe de roue avant M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
132
Vis patin (de chaîne) M8 15 Nm (11,1 lbf ft)

Vis té inférieur de fourche M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
Vis té supérieur de fourche M8 17 Nm (12,5 lbf ft)
Vis amortisseur en bas M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis amortisseur en haut M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis du support moteur M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Vis fixation de guidon M10 40 Nm (29,5 lbf ft)
Loctite®243™
Écrou du cadre/levier de jonction M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
Écrou du levier articulé sur le bras M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
oscillant
Écrou du levier de jonction/levier M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
articulé
Écrou de l'axe du bras oscillant M16x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft)
Vis axe de roue avant M20x1,5 35 Nm (25,8 lbf ft)
Vis tête de direction en haut M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
Tubulure filetée du système de M24x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
refroidissement Loctite®243™
133
21 MATIÈRES CONSOMMABLES
Carburant Super sans plomb (octane 98) mélangé avec de l'huile moteur 2 temps (1:40)
Norme / Classification
– DIN EN 228
– JASO FD ( p. 138) (1:40)
Mélange
1:40 Huile moteur à deux temps ( p. 134)
Supercarburant sans plomb (ROZ 98 / RON 98 / PON 94) ( p. 135)
Fournisseur recommandé
MOTOREX®
– Cross Power 2T
Huile d'amortisseur (SAE 2,5) (50180751S1)

– SAE ( p. 138) (SAE 2,5)
– Utiliser uniquement des huiles conformes aux normes prescrites (voir les indications sur le bidon) et possé-
dant les propriétés adéquates.
Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1)

– SAE ( p. 138) (SAE 4)
– Utiliser uniquement des huiles conformes aux normes prescrites (voir les indications sur le récipient) et pos-
sédant les propriétés adéquates.
Huile moteur (15W/50)

– JASO T903 MA2 ( p. 138)
– SAE ( p. 138) (15W/50)
– Utiliser uniquement des huiles moteur répondant aux normes prescrites (voir les indications sur le bidon) et
possédant les propriétés adéquates.
MOTOREX®
– Top Speed 4T
Huile moteur à deux temps

– JASO FD ( p. 138)
– Utiliser uniquement de l'huile moteur 2 temps de bonne qualité et de marque connue.
Entièrement synthétique
MOTOREX®
– Cross Power 2T
134
MATIÈRES CONSOMMABLES 21
Liquide de frein DOT 4 / DOT 5.1

– DOT
– Utiliser uniquement un liquide de frein répondant à la norme spécifiée (voir les indications sur le bidon) et
possédant les propriétés correspondantes.
Castrol
– REACT PERFORMANCE DOT 4
MOTOREX®
– Brake Fluid DOT 5.1
Liquide de refroidissement
– N'utilisez qu'un liquide de refroidissement de qualité, exempt de silicate et contenant un additif
anti-corrosion pour les moteurs aluminium. Un liquide antigel de mauvaise qualité ou non adapté peut
entraîner de la corrosion, des dépôts et une formation de mousse.
– N'utilisez pas d'eau pure, car seul le liquide de refroidissement protège contre la corrosion et assure la lubrifi-
cation nécessaire.
– Utilisez uniquement un liquide de refroidissement répondant aux exigences spécifiées (voir les indications sur
le bidon) et possédant les propriétés correspondantes.
Protection antigel au moins jusqu'à −25 °C (−13 °F)
Le mélange doit être adapté à la protection antigel nécessaire. Si le liquide de refroidissement doit être dilué,
utilisez de l'eau distillée.
Il est recommandé d'utiliser un liquide de refroidissement prémélangé.
Respectez les indications du fabricant du liquide de refroidissement concernant la protection antigel, la dilution
et le mélange (compatibilité) avec d'autres liquides de refroidissement.
MOTOREX®
– COOLANT M3.0
Supercarburant sans plomb (ROZ 98 / RON 98 / PON 94)

– DIN EN 228 (ROZ 98 / RON 98 / PON 94)
135
22 PRODUITS AUXILIAIRES
Additif pour carburant

MOTOREX®
– Fuel Stabilizer
Aérosol pour chaîne Offroad

MOTOREX®
– Chainlube Offroad
Agent de conservation pour peintures, métaux et caoutchouc

MOTOREX®
– Moto Protect
Graisse haute viscosité

SKF®
– LGHB 2
Graisse longue durée

MOTOREX®
– Bike Grease 2000
Graisse spéciale (00062010053)

Klüber Lubrication®
– KLÜBERFOOD NH1 34‑401
Lubrifiant pour filtre à air mousse

MOTOREX®
– Racing Bio Liquid Power
Lubrifiant universel en aérosol

MOTOREX®
– Joker 440 Synthetic
Nettoyant pour chaîne

MOTOREX®
– Chain Clean
136
PRODUITS AUXILIAIRES 22
Nettoyant pour filtre à air

MOTOREX®
– Racing Bio Dirt Remover
Nettoyant spécial moto

MOTOREX®
– Moto Clean
Produit de nettoyage spécial pour peinture brillante et mate, surfaces métalliques et synthétiques
MOTOREX®
– Quick Cleaner
137
23 NORMES
JASO FD
JASO FD désigne une classification se rapportant à une huile pour moteurs à deux temps spécialement dévelop-
pée pour les courses aux conditions extrêmes. Les esters synthétiques de grande qualité et les additifs spéciale-
ment adaptés permettent une combustion impeccable, même dans des conditions extrêmes.
SAE
Les classes de viscosité SAE ont été définies par la Society of Automotive Engineers et permettent de différencier
les huiles d'après leur viscosité. La viscosité ne sert qu'à décrire la propriété d'une huile définie et ne fournit pas
d'informations sur la qualité de cette dernière.
JASO T903 MA2

Des développements techniques différents nécessitaient des spécifications propres pour les motos - la norme
JASO T903 MA2.
Autrefois, des huiles automobiles étaient employées pour les motos, dans la mesure où il n'existait pas de spécifi-
cations spéciales pour les motos.
Alors que pour les voitures, les huiles doivent permettre de diminuer la fréquence des vidanges, les caractéris-
tiques déterminantes pour les motos sont les régimes élevés avec des puissances au litre importantes.
Sur la plupart des moteurs de moto, la boîte de vitesses et l'embrayage sont également graissés avec la même
huile.
La norme JASO T903 MA2 tient compte de ces spécificités.
138
LISTE DES ABRÉVIATIONS 24
cf. voir
env. environ
etc. et cetera
evtl. éventuellement
N° Numéro
p. ex. par exemple
Réf. Référence
139
INDEX
Régler le régime de ralenti . . . . . . . . . . . . . 108

INDEX
A Vidanger la cuve à niveau constant . . . . . . . 111

Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Chaîne
Amortissement en compression Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Régler sur la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Amortissement en compression de Grande Vitesse Compteur d'heures d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . 20
Régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Conditions d'utilisation difficiles . . . . . . . . . . . . . 22
Amortissement en compression de Petite Vitesse Déplacement à faible vitesse . . . . . . . . . . . . 26
Régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Amortissement en détente Routes boueuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Régler sur la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Sable humide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Sable sec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Températures basses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Amortisseur
Températures élevées . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Amortissement en compression, généralités . . 37
Voies humides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Courbe d'allumage
Référence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Connecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Régler la prétension du ressort . . . . . . . . . . . 41 Modifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Vérifier l’enfoncement en charge . . . . . . . . . . 41 Couronne
Vérifier l'enfoncement statique . . . . . . . . . . . 40 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Antigel Couvercle du boîtier du filtre à air
Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
B
Sécuriser le cache latéral . . . . . . . . . . . . . . . 65
Béquille Plug-in . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
D
Boîtier du filtre à air
Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Définition de l'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Bouchon du réservoir de carburant
Diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119-120
Fermer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Ouvrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Disques de frein
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Données techniques
Bras de fourche
Amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Couples de serrage moteur . . . . . . . . . . . . . 122
Nettoyer les cache-poussières . . . . . . . . . . . . 50
Couples de serrage sur la partie-cycle . . . . . 132
Purger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Bras oscillant Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Partie-cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
C Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Quantités de remplissage . . . . . . . . . . . . . . 128
Cache du radiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 E
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Embrayage
Cadre Contrôler/rectifier le niveau de liquide . . . . . . 77
Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Vidanger le liquide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Caoutchouc de poignée Emplacement du câble d'accélérateur
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications Enfoncement en charge
de même nature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Carburateur Environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
140
INDEX
É Vidanger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
État des pneus M

Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Manuel d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mauvaise utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
F
Mise en service
Faire le plein
Après le stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Consignes pour la première mise en service . . 21
Filtre à air Travaux de contrôle et d'entretien avant chaque
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Moteur
Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Fonctionnement en toute sécurité . . . . . . . . . . . . . . 7
Moto
Fourche Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Référence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Retirer du socle réglable . . . . . . . . . . . . . . . 49
Régler la pression de gonflage . . . . . . . . . . . 44 Surélever la moto sur un socle réglable . . . . . 49
Vérifier le réglage de base . . . . . . . . . . . . . . 43
N
G
Niveau de liquide de frein
Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Contrôler à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Garde-boue avant Vérifier à l'avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Niveau de liquide de refroidissement
Poser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100-101
Guide-chaîne
Niveau d'huile de boîte
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
H Numéro d’identification du véhicule . . . . . . . . . . . 14
Huile de boîte Numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Faire l'appoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
P
Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Palier de la tête de direction
I
Graisser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Illustrations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Pédale de frein arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
J Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . 86
Jeu du câble d'accélérateur Vérifier la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Pièces détachées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Pignon de chaîne
Jeu du palier de la tête de direction Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Plaque frontale
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
L Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Plaque signalétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . 80 Plaquettes de frein
Vérifier la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Contrôler à l'arrière . . . . ... . . . . . . . . . . . . 89
Levier de kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Contrôler à l'avant . . . . . ... . . . . . . . . . . . . 83
Remplacer le frein arrière .. . . . . . . . . . . . . 89
Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Remplacer le frein avant ... . . . . . . . . . . . . 83
Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . 77
Poignée des gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Liquide de frein
Faire l'appoint à arrière . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Faire l'appoint à l'avant . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Liquide de refroidissement Pression des pneus

Remplir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
141
INDEX
Produits auxiliaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Tension des rayons

Protection de fourche Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 U
Q Utilisation conforme à l'usage prévu . . . . . . . . . . . . 6
Quantité de remplissage V
Huile de boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . 113, 128 Vêtements de protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . 128
Vue du véhicule
R Arrière droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Réglage de base de la partie-cycle Avant gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Contrôler en fonction du poids du pilote . . . . 36
Réglage du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Règles de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Réservoir de carburant
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Roue arrière
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Roue avant
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
S
Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Contrôler la position de base . . . . . . . . . . . 109
Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . 110
Selle
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Service après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Silencieux arrière
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Remplacer la laine de roche . . . . . . . . . . . . . 66
Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Suspension pneumatique AER 48 . . . . . . . . . . . . . 36
Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . 98
T
Té de fourche inférieur
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Tension de la chaîne
Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
142
*3214000fr*
3214000fr
02/2019
KTM Sportmotorcycle GmbH

5230 Mattighofen/Autriche Illustration : Mitterbauer/KISKA/KTM
http://www.ktm.com

Réf. 3214000fr

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MANUEL D'UTILISATION 2020

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Inscrire ci-dessous les numéros de série du véhicule.

Numéro de moteur ( p. 14)

© 2019 KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen Autriche

ISO 9001(12 100 6061)

KTM Sportmotorcycle GmbH

Ce document est valable pour les modèles suivants :

6.10 Levier de kick .................................. 19

10.7 Déterminer la valeur d'enfoncement 11.26 Monter le filtre à air ...................... 65

13 ROUES, PNEUS.......................................... 92 20 DONNÉES TECHNIQUES ........................... 121

1.1 Symboles utilisés

Indique un résultat indésirable (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).

Indique un complément d'information ou des conseils.

Indique le résultat d'une étape de contrôle.

Caractérise une mesure de tension.

Caractérise une mesure de courant.

Indique le fin d’une activité (dont d’éventuels travaux ultérieurs).

1.2 Conventions typographiques utilisées

Nom® Caractérise une marque déposée.

Marque™ Caractérise une marque commerciale.

2.1 Définition de l'application - utilisation conforme à l'usage prévu

2.2 Mauvaise utilisation

2.3 Consignes de sécurité

2.4 Niveaux de danger et symboles

2.5 Avertissement contre les manipulations

Exemples de manipulation interdite par la loi :

2.6 Fonctionnement en toute sécurité

2.7 Vêtements de protection

2.8 Règles de travail

2.10 Manuel d'utilisation

3.1 Garantie constructeur, garantie légale

3.3 Pièces détachées, accessoires

3.6 Service après-vente

4.1 Vue avant gauche du véhicule (représentation simplifiée)

1 Levier de frein à main ( p. 16)

4.2 Vue arrière droite du véhicule (représentation simplifiée)

5.1 Numéro d’identification du véhicule

5.2 Plaque signalétique

5.3 Numéro de moteur

5.4 Référence de la fourche

5.5 Référence de l'amortisseur

6.1 Levier d'embrayage

6.2 Levier de frein à main

6.3 Poignée des gaz

6.4 Bouton de masse

6.5 Ouvrir le bouchon du réservoir de carburant

– Tourner le bouchon du réservoir de carburant 1 dans le sens

6.6 Fermer le bouchon du réservoir de carburant

6.7 Robinet d'essence

La position des rapports est indiquée sur la figure.

6.10 Levier de kick

6.11 Pédale de frein arrière

6.12 Béquille Plug-in

6.13 Compteur d'heures d'utilisation

7.1 Consignes pour la première mise en service

– Se familiariser avec les éléments de commande.

– Roder le moteur. ( p. 22)

7.2 Roder le moteur

7.3 Préparer le véhicule pour des conditions d'utilisation difficiles

– Préparer le couvercle du boîtier du filtre à air jusqu’au fusible. ( p. 65)

– Vérifier les fiches électriques (humidité, corrosion, fixation).

7.4 Préparation du véhicule aux trajets sur sable sec