2021 KTM 250 SX F 6

MANUEL D'UTILISATION 2021
250 SX-F
250 XC‑F
250 SX‑F TROY LEE DESIGNS
Réf. 3214213fr
CHER CLIENT KTM
Permettez-nous de vous féliciter sincèrement d’avoir porté votre choix sur une moto KTM. Vous êtes désormais
CHER CLIENT KTM
propriétaire d'un véhicule moderne et sportif qui vous satisfera longtemps si vous l'entretenez de façon appro-
priée.
Nous vous souhaitons de toujours rouler en toute sécurité !
Inscrire ci-dessous les numéros de série du véhicule.

Numéro d’identification du véhicule ( p. 15) Cachet du concessionnaire
Numéro de moteur ( p. 15)
Le présent manuel d'utilisation correspond à l'état de la série concernée au moment de la publication. Cepen-
dant, des divergences minimes résultant du perfectionnement de la construction ne sauraient être exclues.
Toutes les informations du présent document sont fournies sans aucun engagement. La société KTM Sportmotor-
cycle GmbH se réserve le droit de modifier, de supprimer sans substitution ou d'adapter aux exigences locales les
informations techniques, les tarifs, les couleurs, le design, les matériaux, les prestations de services et de main-
tenance, les constructions et les équipements ou autres, ainsi que d'arrêter définitivement la fabrication d'un
certain modèle sans avis préalable ni indication d'un motif quelconque. KTM décline toute responsabilité en ce
qui concerne les possibilités de livraison, les divergences au niveau des croquis et des descriptions, ainsi que les
fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits dans le présent document sont partiellement pourvus
d'équipements spéciaux ne faisant pas partie de l'équipement de série.
© 2020 KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen Autriche

Tous droits réservés
Toute reproduction, même partielle, est strictement interdite sans autorisation écrite de l'auteur.
ISO 9001(12 100 6061)

Conformément à la norme internationale de qualité ISO 9001, KTM utilise des standards d'assu-
rance qualité permettant d'obtenir une qualité maximale du produit.
Établi par : TÜV Management Service
KTM Sportmotorcycle GmbH

Stallhofnerstraße 3
5230 Mattighofen, Autriche
Ce document est valable pour les modèles suivants :

250 SX‑F EU (F8101U5)
250 SX‑F US (F8175U5)
250 XC‑F US (F8175U0)
250 SX‑F TROY LEE DESIGNS EU (F8103U6)
*3214213fr*
3214213fr
11/2020
SOMMAIRE
6.10 Ouvrir le bouchon du réservoir de

SOMMAIRE
1 SYMBOLIQUE ............................................... 6
carburant ........................................ 19
1.1 Symboles utilisés ............................... 6 6.11 Fermer le bouchon du réservoir de
1.2 Conventions typographiques utilisées ... 6 carburant ........................................ 20
2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ ........................... 7 6.12 Bouton de démarrage à froid ............. 21
6.13 Vis de réglage du régime de ralenti .... 22
2.1 Définition de l'application - utilisation 6.14 Sélecteur ........................................ 22
conforme à l'usage prévu .................... 7
6.15 Pédale de frein arrière ...................... 23
2.2 Mauvaise utilisation ........................... 7
6.16 Béquille Plug-in (tous les modèles
2.3 Consignes de sécurité......................... 7 SX‑F) .............................................. 23
2.4 Niveaux de danger et symboles............ 8 6.17 Béquille latérale (XC‑F US) ............... 23
2.5 Avertissement contre les
manipulations.................................... 8 7 MISE EN SERVICE ...................................... 24
2.6 Fonctionnement en toute sécurité........ 8 7.1 Consignes pour la première mise en
2.7 Vêtements de protection ..................... 9 service ............................................ 24
2.8 Règles de travail ................................ 9 7.2 Roder le moteur ............................... 25
2.9 Environnement ................................ 10 7.3 Puissance de démarrage des
2.10 Manuel d'utilisation.......................... 10 batteries lithium-ion à basses
températures ................................... 26
3 REMARQUES IMPORTANTES ...................... 11
7.4 Préparer le véhicule pour des
3.1 Garantie du fabricant, garantie conditions d'utilisation difficiles ........ 26
légale ............................................. 11 7.5 Préparation du véhicule aux trajets
3.2 Carburants, lubrifiants ou produits sur sable sec ................................... 27
aux spécifications de même nature 7.6 Préparation du véhicule aux trajets
et produits auxiliaires ....................... 11 sur sable humide ............................. 27
3.3 Pièces détachées, accessoires ........... 11 7.7 Préparation du véhicule aux trajets
3.4 Révision.......................................... 11 sur voies humides et boueuses .......... 28
3.5 Illustrations ..................................... 11 7.8 Préparation du véhicule aux
3.6 Service après-vente .......................... 12 températures extérieures élevées ou
aux trajets lents ............................... 28
4 VUE DU VÉHICULE ..................................... 13 7.9 Préparation du véhicule aux faibles
températures extérieures ou à la
4.1 Vue avant gauche du véhicule
neige .............................................. 29
(représentation simplifiée) ................ 13
4.2 Vue arrière droite du véhicule 8 CONSEILS D'UTILISATION .......................... 30
(représentation simplifiée) ................ 14
8.1 Travaux de contrôle et d'entretien
5 NUMÉROS DE SÉRIE .................................. 15 avant chaque mise en service............ 30
8.2 Démarrer le véhicule ........................ 30
5.1 Numéro d’identification du
véhicule .......................................... 15 8.3 Activer le Lauch-Control ................... 31
5.2 Plaque signalétique.......................... 15 8.4 Activer le contrôle de la traction ........ 32
5.3 Numéro de moteur ........................... 15 8.5 Démarrer......................................... 32
5.4 Référence de la fourche.................... 15 8.6 Passer les vitesses, conduire ............. 33
5.5 Référence de l'amortisseur................ 16 8.7 Freiner............................................ 33
8.8 Arrêter, béquiller.............................. 34
6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE ........................ 17 8.9 Transport ........................................ 34
6.1 Levier d'embrayage .......................... 17 8.10 Faire le plein de carburant ................ 35
6.2 Levier de frein à main....................... 17 9 PLAN D'ENTRETIEN ................................... 37
6.3 Poignée des gaz ............................... 17
6.4 Touche Arrêt.................................... 17 9.1 Informations additionnelles............... 37
6.5 Bouton de démarrage ....................... 18 9.2 Travaux obligatoires.......................... 37
6.6 Commodo........................................ 18 9.3 Travaux recommandés ...................... 38
6.7 Aperçu des témoins.......................... 18 10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE ....................... 40
6.8 Compteur d'heures d'utilisation ......... 19
10.1 Contrôler le réglage de base de la
6.9 Unité de connectivité (TROY LEE
partie-cycle en fonction du poids du
DESIGNS) ....................................... 19
pilote.............................................. 40
2
SOMMAIRE
10.2 Suspension 11.16 Régler le palier de la tête de

pneumatique XACT 5548 ................. 40 direction ...................................... 64
10.3 Amortissement en compression de 11.17 Graisser le palier de la tête de
l'amortisseur.................................... 41 direction ...................................... 65
10.4 Régler l'amortissement en 11.18 Déposer la plaque frontale ................ 66
compression Petite Vitesse de 11.19 Monter la plaque frontale.................. 66
l'amortisseur.................................... 41 11.20 Déposer le garde-boue avant ............. 66
10.5 Régler l'amortissement en 11.21 Poser le garde-boue avant ................. 67
compression Grande Vitesse de
11.22 Déposer l'amortisseur .................... 67
l'amortisseur.................................... 42
11.23 Monter l'amortisseur ..................... 68
10.6 Régler l'amortissement en détente
11.24 Déposer la selle ............................... 70
de l'amortisseur ............................... 43
11.25 Monter la selle................................. 71
10.7 Déterminer la valeur d'enfoncement
à vide de la roue arrière .................... 44 11.26 Déposer le couvercle du boîtier du
filtre à air........................................ 71
10.8 Vérifier l'enfoncement statique de
l'amortisseur.................................... 45 11.27 Monter le couvercle du boîtier du
filtre à air........................................ 72
10.9 Vérifier l'enfoncement en charge de
l'amortisseur.................................... 45 11.28 Déposer le filtre à air .................... 72
10.10 Régler la prétension du ressort de 11.29 Nettoyer le filtre à air et le boîtier du
l'amortisseur ................................ 46 filtre à air .................................... 73
10.11 Régler l'enfoncement en charge ..... 47 11.30 Monter le filtre à air ...................... 74
10.12 Vérifier le réglage de base de la 11.31 Préparer le cache du boîtier du
fourche ........................................... 48 filtre à air pour une fixation
supplémentaire ............................ 74
10.13 Régler la pression de gonflage de la
fourche ........................................... 48 11.32 Déposer le silencieux arrière.............. 75
10.14 Régler l'amortissement en 11.33 Monter le silencieux arrière ............... 75
compression de la fourche ................ 50 11.34 Remplacer la laine de roche du
10.15 Régler l'amortissement en détente silencieux arrière .......................... 76
de la fourche ................................... 50 11.35 Déposer le réservoir de carburant ... 77
10.16 Position du guidon ........................... 51 11.36 Monter le réservoir de carburant ..... 79
10.17 Régler la position du guidon .......... 52 11.37 Vérifier l'état d'encrassement de la
chaîne ............................................ 81
11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA 11.38 Nettoyer la chaîne............................ 81
PARTIE-CYCLE ........................................... 53
11.39 Contrôler la tension de la chaîne ....... 82
11.1 Surélever la moto sur un socle 11.40 Régler la tension de la chaîne ........... 83
réglable........................................... 53 11.41 Vérifier la chaîne, la couronne, le
11.2 Retirer la moto du socle réglable ....... 53 pignon et le guide-chaîne ................. 84
11.3 Purger les bras de fourche ................ 54 11.42 Contrôler le cadre ......................... 86
11.4 Nettoyer les cache-poussières des 11.43 Vérifier le bras oscillant ................ 86
bras de fourche................................ 54 11.44 Vérifier la pose du câble
11.5 Déposer le protège-guidon (TROY d'accélérateur.................................. 86
LEE DESIGNS) ................................ 55 11.45 Vérifier les caoutchoucs des
11.6 Monter le protège-guidon (TROY LEE poignées ......................................... 87
DESIGNS) ....................................... 55 11.46 Régler la position de base du levier
11.7 Déposer la protection de fourche ....... 56 d'embrayage .................................... 88
11.8 Remonter la protection de fourche ..... 56 11.47 Contrôler/rectifier le niveau de
11.9 Déposer la protection moteur (TROY liquide d'embrayage hydraulique ....... 88
LEE DESIGNS) ................................ 56 11.48 Remplacer le liquide d'embrayage
11.10 Monter la protection moteur (TROY hydraulique ................................. 89
LEE DESIGNS) ................................ 57
12 SYSTÈME DE FREIN ................................... 91
11.11 Déposer les bras de fourche ........... 57
11.12 Monter les bras de fourche ............ 58 12.1 Vérifier la course libre du levier de
11.13 Déposer le té de fourche frein à main..................................... 91
inférieur ...................................... 59 12.2 Régler la position de base du levier
11.14 Monter le té de fourche inférieur .... 60 de frein à main ................................ 91
11.15 Vérifier le jeu du palier de la tête de 12.3 Vérifier les disques de frein............... 91
direction ......................................... 63
3
SOMMAIRE
12.4 Vérifier le niveau de liquide de frein 16.3 Régler la caractéristique de

à l'avant .......................................... 92 l'accélération ............................. 121
12.5 Faire l'appoint de liquide de frein à 16.4 Modifier le mapping ....................... 122
l'avant ......................................... 93 16.5 Régler le régime de ralenti .......... 122
12.6 Contrôler les plaquettes de frein à 16.6 Programmer la position du clapet
l'avant............................................. 94 d'étranglement............................... 123
12.7 Remplacer les plaquettes de frein 16.7 Contrôler la position de base du
avant ........................................... 94 sélecteur ....................................... 124
12.8 Vérifier la course libre de la pédale 16.8 Régler la position de base du
de frein arrière................................. 97 sélecteur ................................... 124
12.9 Régler la position de base de la
pédale de frein arrière ................... 97 17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE
MOTEUR .................................................. 126
12.10 Contrôler le niveau de liquide de
frein arrière ..................................... 98 17.1 Remplacer la crépine à essence ... 126
12.11 Faire l'appoint du liquide de frein à 17.2 Vérifier le niveau d'huile moteur ...... 128
l'arrière ........................................ 98 17.3 Remplacer l'huile moteur et
12.12 Contrôler les plaquettes de frein remplacer le filtre à huile, nettoyer
arrière........................................... 100 la crépine .................................. 128
12.13 Remplacer les plaquettes de frein 17.4 Faire l'appoint d'huile moteur.......... 131
arrière ....................................... 100
18 NETTOYAGE, ENTRETIEN ......................... 132
13 ROUES, PNEUS........................................ 103
18.1 Nettoyer la moto ............................ 132
13.1 Déposer la roue avant ................. 103
13.2 Monter la roue avant ................... 104 19 STOCKAGE ............................................... 134
13.3 Déposer la roue arrière ................ 105 19.1 Stockage ....................................... 134
13.4 Monter la roue arrière ................. 106 19.2 Mise en service après le stockage .... 135
13.5 Vérifier l'état des pneus .................. 107
13.6 Vérifier la pression des pneus.......... 108 20 DIAGNOSTIC ............................................ 136
13.7 Contrôler la tension des rayons ........ 108 21 CODE DE CLIGNOTEMENT ........................ 138
14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE .............................. 110 22 DONNÉES TECHNIQUES ........................... 140
14.1 Déposer la batterie 12 V ............. 110 22.1 Moteur.......................................... 140
14.2 Monter la batterie 12 V ............... 110 22.2 Couples de serrage moteur .............. 141
14.3 Charger la batterie 12 V .............. 111 22.3 Quantités de remplissage................ 143
14.4 Remplacer le fusible général ........... 112 22.3.1 Huile moteur ............................. 143
14.5 Connecteur de diagnostic................ 113 22.3.2 Liquide de refroidissement ......... 143
15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT ............. 114 22.3.3 Carburant.................................. 143
22.4 Partie-cycle ................................... 143
15.1 Système de refroidissement ............ 114 22.5 Circuit électrique ........................... 144
15.2 Vérifier l'antigel et le niveau de 22.6 Pneus ........................................... 144
liquide de refroidissement............... 114 22.7 Fourche ........................................ 144
15.3 Vérifier le niveau de liquide de 22.7.1 tous les modèles EU .................. 144
refroidissement.............................. 115
22.7.2 SX‑F US.................................... 145
15.4 Vidanger le liquide de
22.7.3 XC‑F US.................................... 145
refroidissement .......................... 116
22.8 Amortisseur ................................... 146
15.5 Remplir de liquide de
refroidissement .......................... 117 22.8.1 tous les modèles EU .................. 146
15.6 Remplacer le liquide de 22.8.2 SX‑F US.................................... 147
refroidissement.............................. 117 22.8.3 XC‑F US.................................... 147
22.9 Couples de serrage sur la
16 ADAPTER LE MOTEUR .............................. 119 partie-cycle ................................... 148
16.1 Vérifier le jeu du câble 23 DÉCLARATIONS DE CONFORMITÉ ............. 151
d'accélérateur................................ 119
16.2 Régler le jeu du câble 23.1 Déclarations de conformité ............. 151
d'accélérateur ............................ 119 23.2 Déclarations de conformité ............. 151
4
SOMMAIRE
23.3 Déclarations de conformité

spécifiques à chaque pays .............. 152
24 MATIÈRES CONSOMMABLES .................... 153

25 PRODUITS AUXILIAIRES ........................... 155
26 NORMES.................................................. 157
27 GLOSSAIRE.............................................. 158
28 LISTE DES ABRÉVIATIONS........................ 159

29 LISTE DES SYMBOLES.............................. 160
29.1 Symboles rouges ............................ 160
29.2 Symboles jaunes et oranges ............ 160
29.3 Symboles verts et bleus .................. 160
29.4 Symboles blancs ............................ 160
INDEX ............................................................. 161
5
1 SYMBOLIQUE
1.1 Symboles utilisés

Les symboles utilisés dans le manuel sont décrits ci-dessous.
Indique un résultat prévu (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).
Indique un résultat indésirable (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).
Tous les travaux accompagnés de ce symbole nécessitent des connaissances approfondies ainsi
qu'un certain savoir-faire technique. Pour votre sécurité, faites exécuter ces travaux par un ate-
lier KTM agrée ! La moto y sera entretenue de manière optimale par des spécialistes ayant suivi
une formation spécifique et disposant de l'outillage spécial nécessaire.
Indique un renvoi à une page (des informations supplémentaires sont disponibles à la page
indiquée).
Indique un complément d'information ou des conseils.
Indique le résultat d'une étape de contrôle.
Caractérise une mesure de tension.
Caractérise une mesure de courant.
Indique le fin d’une activité (dont d’éventuels travaux ultérieurs).
1.2 Conventions typographiques utilisées

Ci-dessous sont expliqués certains formats de polices utilisés dans le présent document.
Nom propre Caractérise un nom.
Nom® Caractérise une marque déposée.
Marque™ Caractérise une marque commerciale.
Termes soulignés Renvoient à des détails techniques du véhicule ou caractérisent des termes
techniques expliqués dans le glossaire.
6
CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2
2.1 Définition de l'application - utilisation conforme à l'usage prévu

(tous les modèles SX‑F)
Ce véhicule a été conçu et construit de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utili-
sation normale en course. Ce véhicule est conforme aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des
fédérations nationales de sports motorisés.
Info
Ce véhicule ne doit être utilisé qu'en circuit fermé et sur des routes non ouvertes au public.
(XC‑F US)
Ce véhicule a été conçu et construit de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utili-
sation normale en course. Ce véhicule est conforme aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des
fédérations nationales de sports motorisés.
Info
Ce véhicule ne doit être utilisé qu'en circuit fermé et sur des routes non ouvertes au public.
Le véhicule a été conçu pour le sport d'endurance tout-terrain de compétition et non pas pour être uti-
lisé principalement pour du moto-cross.
2.2 Mauvaise utilisation

La moto ne doit être utilisée que conformément à l’usage prévu.
Toute utilisation non conforme met en danger les personnes, le matériel et l'environnement.
Tout utilisation non conforme de la moto ou qui dépasse l'utilisation prévue, constitue une mauvaise utilisation.
La mauvaise utilisation comprend également l'utilisation de liquides et d'additifs ne remplissant pas les spécifi-
cations exigées pour l'utilisation prévue.
2.3 Consignes de sécurité

Afin de garantir une utilisation du produit décrit en toute sécurité, certaines consignes de sécurité doivent être
respectées. Lisez par conséquent attentivement ces instructions ainsi que toutes celles contenues dans la livrai-
son. Les consignes de sécurité ressortent visuellement du corps de texte et contiennent des liens quand cela est
pertinent.
Info
Différents autocollants comportant des consignes et des avertissements ont été apposés à plusieurs
endroits bien visibles sur le produit décrit. Les autocollants comportant des consignes et des
avertissements ne doivent jamais être retirés. En l'absence de ces autocollants, le conducteur ou les tiers
ne sont plus à même de détecter certains dangers. Le risque de blessure est alors accru.
7
2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ
2.4 Niveaux de danger et symboles
Danger
Remarque concernant un danger qui entraîne immédiatement ou avec certitude la mort ou de graves bles-
sures lorsque les mesures correspondantes ne sont pas prises.
Avertissement
Remarque concernant un danger qui peut entraîner la mort ou de graves blessures lorsque les mesures
correspondantes ne sont pas prises.
Attention
Remarque concernant un danger qui peut éventuellement entraîner des blessures légères lorsque les
mesures correspondantes ne sont pas prises.
Remarque
Remarque concernant un danger qui entraîne de graves dommages sur les machines ou sur le matériel lorsque les
mesures correspondantes ne sont pas prises.
Remarque
Remarque concernant un danger constituant un risque pour l'environnement lorsque les mesures corres-
pondantes ne sont pas prises.
2.5 Avertissement contre les manipulations

Il est interdit de procéder à des modifications des composants destinés à atténuer le bruit. Les mesures de débri-
dage suivantes ainsi que l'établissement des circonstances correspondantes sont interdits par la loi :
1 Enlèvement ou mise hors service de tous les équipements ou composants destinés à atténuer les bruits sur
un véhicule neuf avant sa vente ou sa livraison à un utilisateur final ou pendant la durée d'utilisation du véhi-
cule, à d'autres fins que l'entretien, la réparation ou le remplacement, ainsi que
2 Utilisation du véhicule après avoir enlevé ou mis hors service un équipement ou composant de ce type.
Exemples de manipulation interdite par la loi :
1 Retrait ou perçage des silencieux arrière, chicanes, collecteurs ou autres composants qui évacuent les gaz
d'échappement.
2 Retrait ou perçage d'éléments du système d'admission.
3 Utilisation dans un état de maintenance incorrect.
4 Remplacement d'éléments mobiles du véhicule ou d'éléments de l'échappement ou du système d'admission
par des pièces non homologuées par le fabricant.
2.6 Fonctionnement en toute sécurité
Danger
Risque d'accident Un conducteur qui n'est pas en état de conduire se met en danger lui-même ainsi que
les autres.
– Ne conduisez pas si vous avez consommez de l'alcool, des drogues ou des médicaments influant sur
la conduite.
– Ne conduisez pas si vous n'êtes pas en état physiquement ou mentalement.
8
CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience voire
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suffisante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz d’échappement approprié si vous démarrez ou faites tourner
le moteur dans une pièce fermée.
Avertissement
Risque de brûlures Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.
– Ne pas toucher les composants tels que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur ou le
système de frein avant que ces composants ne soient refroidis.
– Laisser refroidir les pièces du véhicule avant de commencer les travaux.
Pendant le trajet, le véhicule doit être en parfait état technique et être piloté en toute connaissance des
consignes de sécurité et dans le respect de l'environnement.
Le véhicule ne doit être utilisé que par des personnes instruites en la matière.
Les pannes susceptibles de nuire à la sécurité doivent être sans délai réparées par un atelier KTM agréé.
Respecter les consignes et les avertissements des autocollants apposés sur le véhicule.
2.7 Vêtements de protection
Avertissement
Risque de blessures Ne pas porter de vêtements de protection ou porter des vêtements de protection abî-
més constitue un risque pour la sécurité.
– Toujours porter des vêtements de protection adéquats comme un casque, des bottes, des gants, un
pantalon et une veste avec protections.
– N'utiliser que des vêtements de protection en parfait état et qui correspondent aux directives légales.
Dans votre propre intérêt, KTM recommande vivement de porter un équipement de protection adapté à la
conduite du véhicule.
2.8 Règles de travail

Sauf indication contraire, l’allumage doit être éteint lors de chaque travail (modèles avec contacteur, modèles
avec radiocommande), ou bien le moteur doit être à l’arrêt (modèles sans contacteur ni radiocommande).
Certaines opérations nécessitent des outils spéciaux. Ces outils ne font pas partie intégrante du véhicule, mais
peuvent être commandés sous le numéro indiqué entre parenthèses. Exemple : extracteur de roulements
(15112017000)
Lors de l’assemblage, les pièces ne pouvant pas être réutilisées (par ex. les vis autobloquantes et les écrous, les
vis extensibles, les joints, les bagues d'étanchéité, les joints toriques, les goupilles, les rondelles frein) doivent
être remplacées par de nouvelles pièces.
Dans certains cas, les vis doivent être enduites de frein filet (par ex. Loctite®). Les consignes spécifiques du fabri-
cant doivent être respectées lors de l’utilisation.
Si du frein filet (par ex. Precote®) a déjà été appliqué sur une nouvelle pièce, n'appliquez pas de produit de blo-
cage de vis supplémentaire.
Nettoyer les pièces devant être réutilisées après démontage, contrôler leur état et leur niveau d'usure. Remplacer
les pièces usées ou dégradées.
Une fois qu’une réparation ou une opération de maintenance est achevée, veiller à assurer la sécurité de fonction-
nement du véhicule.
9
2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ
2.9 Environnement
Un comportement responsable lors de l'utilisation de la moto désamorce d'emblée problèmes et conflits. Afin de
garantir la pérennité de la conduite à moto, veiller à rester dans le cadre légal, à faire preuve de respect envers
l'environnement et à tenir compte des droits d'autrui.
Lors de la vidange de l'huile usagée ou de tout autre fluide utilisé sur la moto, ainsi que dans le cadre de la mise
au rebut des vieux composants, veiller à appliquer la législation et les directives correspondantes en vigueur dans
le pays d'utilisation.
En matière de mise à la casse des véhicules anciens, les motos ne tombent pas sous le coup de la directive de
l'UE. Il n'y a donc aucune réglementation relative à la mise à la casse d'une moto. Votre concessionnaire agréé
KTM est à votre entière disposition.
2.10 Manuel d'utilisation

Lisez ce manuel d'utilisation avec attention et dans son intégralité avant de prendre la route pour la première fois
avec cette moto. Le manuel d'utilisation comporte de nombreuses informations et conseils qui faciliteront l'utili-
sation, le maniement et l'entretien. Il permet d'apprendre comment régler le véhicule pour qu'il réponde au mieux
aux besoins de l'utilisateur et comment éviter les blessures.
Conseil
Enregistrez le manuel d'utilisation sur votre appareil mobile afin de pouvoir le consulter à tout moment si
nécessaire.
Pour de plus amples informations sur le véhicule ou si certains points de ce manuel demandent des éclaircisse-
ments, contactez un distributeur KTM agréé.
Le manuel d'utilisation est un élément important du véhicule. En cas de revente du véhicule, le nouveau proprié-
taire doit également télécharger le manuel d'utilisation.
Le manuel d'utilisation peut être téléchargé plusieurs fois grâce au code QR ou au lien qui se trouve sur le certifi-
cat de livraison.
De plus, le manuel d'utilisation est disponible en téléchargement sur le site de votre distributeur KTM agréé et
sur le site de KTM. Vous pouvez également commander une version imprimée chez votre distributeur agréé KTM.
Site Internet KTM international : http://www.ktm.com
10
REMARQUES IMPORTANTES 3
3.1 Garantie du fabricant, garantie légale

Les travaux d'entretien prescrits dans le plan d'entretien doivent être réalisés exclusivement auprès d'un atelier
agréé KTM, puis confirmés sur la plateforme KTM Dealer.net afin de conserver le droit à la garantie. La garantie
du fabricant est nulle et non avenue en cas de dommages et conséquences résultant de manipulations et/ou de
modifications sur le véhicule.
3.2 Carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications de même nature et produits auxi-
liaires
Remarque
Danger pour l'environnement Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'envi-
ronnement.
– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.
Utiliser les carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications de même nature et les produits auxiliaires
conformément au manuel d'utilisation et aux spécifications.
3.3 Pièces détachées, accessoires

Pour des raisons de sécurité, utiliser uniquement des pièces détachées et des accessoires autorisés et/ou recom-
mandés par KTM et les faire monter par un atelier agréé KTM. KTM décline toute responsabilité pour les autres
produits et les dommages consécutifs à l'utilisation de tels produits.
Dans les descriptifs, certaines pièces détachées et accessoires sont indiqués entre parenthèses. Votre concession-
naire KTM agrée est là pour vous conseiller.
Les KTM PowerParts actuellement disponibles pour le véhicule sont présentées sur le site Internet de KTM.
3.4 Révision
Le respect des travaux de maintenance, d'entretien et de réglage du moteur et de la partie-cycle figurant dans
le présent manuel d'utilisation constitue la condition préalable au parfait fonctionnement de la moto et permet
d'éviter l'usure précoce. Un réglage incorrect du châssis risque d'entraîner des dégâts sur cette dernière ou la rup-
ture de composants.
Une utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que dans le sable ou sur un terrain détrempé,
poussiéreux ou boueux, risque d'entraîner une usure plus importante de composants tels les organes d'entraîne-
ment, le système de freinage, les filtres à air ou les composants de la suspension. De telles conditions imposent
un contrôle ou un remplacement des composants avant que l'intervalle d'entretien suivant n'ait été atteint.
Respecter impérativement les durées de rodage ainsi que les intervalles de maintenance. Leur respect prolonge
de manière notable la durée de vie de la moto.
En cas d'intervalles de kilométrage et de temps, c’est le premier intervalle qui survient qui doit être pris en
compte.
3.5 Illustrations
Les figures représentées dans ce manuel illustrent parfois des équipements spéciaux.
Pour une meilleure représentation et compréhension, certains composants peuvent être déposés ou ne sont pas
illustrés. Une dépose n'est pas toujours impérative pour le descriptif correspondant. Respecter les indications
textuelles.
11
3 REMARQUES IMPORTANTES
3.6 Service après-vente

Votre concessionnaire KTM agréé est à votre entière disposition pour toute question relative à votre véhicule et à
la société KTM.
La liste des concessionnaires agréés KTM est disponible sur le site web de KTM.
12
VUE DU VÉHICULE 4
4.1 Vue avant gauche du véhicule (représentation simplifiée)
E01234-10
1 Levier de frein à main ( p. 17)

2 Levier d'embrayage ( p. 17)
3 Bouchon du réservoir de carburant
4 Couvercle du boîtier du filtre à air
5 Béquille Plug-in ( p. 23) (tous les modèles SX‑F)
6 Bouton de démarrage à froid ( p. 21)
7 Numéro de moteur ( p. 15)
8 Sélecteur ( p. 22)
13
4 VUE DU VÉHICULE
4.2 Vue arrière droite du véhicule (représentation simplifiée)
E01233-10
1 Réglage de la compression de l'amortisseur

2 Commodo ( p. 18)
3 Touche Arrêt ( p. 17)
4 Bouton de démarrage ( p. 18)
5 Poignée des gaz ( p. 17)
6 Numéro d’identification du véhicule ( p. 15)
6 Plaque signalétique ( p. 15)
7 Référence de la fourche ( p. 15)
8 Vis de réglage du régime de ralenti ( p. 22)
9 Pédale de frein arrière ( p. 23)
bk Regard d'huile moteur
bl Réglage de la détente de l'amortisseur
bm Référence de l'amortisseur ( p. 16)
14
NUMÉROS DE SÉRIE 5
5.1 Numéro d’identification du véhicule

Le numéro d’identification du véhicule 1 est gravé sur la tête de
direction, à droite.
401945-10
5.2 Plaque signalétique

La plaque signalétique 1 est placée à l'avant de la tête de direc-
tion.
401946-10
5.3 Numéro de moteur

Le numéro de moteur 1 est frappé à froid sur le coté gauche du
moteur, au-dessus du pignon de chaîne.
H01047-10
5.4 Référence de la fourche

La référence de la fourche 1 est estampée sur la partie interne
de la fixation de l'axe de roue avant.
401947-10
15
5 NUMÉROS DE SÉRIE
5.5 Référence de l'amortisseur

La référence de l'amortisseur1 est estampée sur la partie supé-
rieure de l'amortisseur, au-dessus de la bague de réglage, orientée
vers le côté moteur.
401948-10
16
ÉLÉMENTS DE COMMANDE 6
6.1 Levier d'embrayage

Le levier d'embrayage 1est situé à gauche du guidon.
L'embrayage à actionnement hydraulique s'ajuste automatique-
ment.
S01192-10
6.2 Levier de frein à main

Le levier de frein à main 1 est situé à droite du guidon.
Le levier de frein à main permet d'actionner le frein avant.
S01193-10
6.3 Poignée des gaz

La poignée des gaz 1 est située à droite du guidon.
S01193-11
6.4 Touche Arrêt

La touche Arrêt 1 se trouve sur le côté gauche du guidon.
États possibles
• Touche Arrêt en position de base – Dans cette position, le
circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.
• Touche Arrêt enfoncée – Dans cette position, le circuit d'al-
lumage est ouvert, le moteur en marche s'éteint et le moteur
à l'arrêt ne démarre pas.
S01194-10
17
6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE
6.5 Bouton de démarrage

Le bouton de démarrage 1 est situé à droite sur le guidon.
États possibles
• Bouton de démarrage en position de base
• Bouton de démarrage enfoncé – Dans cette position, le
démarreur électrique est actionné.
S01195-10
6.6 Commodo
Le commodo est situé à gauche sur le guidon.
États possibles
1 STANDARD – Lorsque la LED 1 est allumée, le Map-
ping STANDARD est activé.
1TC STANDARD avec TC – Lorsque les LED 1 et TC sont
allumées, le Mapping STANDARD du contrôle de la
traction est activé.
2 ADVANCED – Lorsque la LED 2 est allumée, le Map-
ping ADVANCED est activé.
2TC ADVANCED avec TC – Lorsque les LED 2 et TC sont
allumées, le Mapping ADVANCED du contrôle de la
traction est activé.
La touche MAP du commodo permet de modifier les caractéris-
tiques moteur.
De plus, le commodo permet d'activer le Launch-Control et le
contrôle de la traction.
H02887-01
6.7 Aperçu des témoins

États possibles
Le témoin de dysfonctionnement
est allumé/clignote en orange – Le
dispositif de diagnostics matériels (OBD) a détecté un
dysfonctionnement au niveau de l'électronique du
véhicule.
Le témoin de dysfonctionnement clignote rapidement
en orange – Le Launch-Control est activé.
F01577-10 (XC‑F US)
La lampe-témoin du niveau de carburant s'allume
en orange – Le niveau de carburant a atteint le
repère de la réserve.
18
6.8 Compteur d'heures d'utilisation

Le compteur d'heures d'utilisation 1 est situé devant le guidon.
Il indique le total d'heures de fonctionnement.
Le compteur d'heures d'utilisation commence à compter dès le
démarrage du moteur et s'arrête lorsque le moteur est coupé.
Info
Sur le compteur d'heures d'utilisation, rien ne peut être
effacé ou réglé.
F01571-10
6.9 Unité de connectivité (TROY LEE DESIGNS)

L'unité de connectivité 1
se situe sur le guidon dans le protège-
guidon.
L'application KTM MY RIDE vous guide lors de la mise en service de
l'unité de connectivité.
États possibles
Le témoin de l'unité de connectivité s'allume/clignote
en rouge – Erreur dans l'unité de connectivité
A00731-10 en bleu ou en vert – L'unité de connectivité est en
marche
en blanc – L'unité de connectivité se connecte
6.10 Ouvrir le bouchon du réservoir de carburant
Danger
Risque d'incendie Le carburant est facilement inflammable.
Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le
réservoir est trop rempli.
– Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées.
– Arrêter le moteur lorsque vous faites le plein.
– S'assurer de ne pas renverser de carburant, notamment sur les parties chaudes du véhicule.
– Essuyer immédiatement tout carburant renversé.
– Respecter les consignes indiquées lorsque vous faites le plein.
Avertissement
Danger d'intoxication Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.
– Éviter tout contact du carburant avec la peau, les yeux ou les vêtements.
– Consulter immédiatement un médecin en cas d'ingestion de carburant.
– Ne pas respirer les vapeurs d'essence.
– En cas de contact cutané, rincer immédiatement à grande eau la zone touchée.
– En cas de contact du carburant avec les yeux, bien les rincer à l'eau et consulter immédiatement un
médecin.
– Si les vêtements sont aspergés de carburant, il faut les changer.
– Stocker le carburant dans un jerrycan approprié, conformément aux directives en vigueur et le tenir
hors de portée des enfants.
19
Remarque
ronnement.

– Tourner le bouchon du réservoir de carburant 1 dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre et le retirer vers le
haut.
F01518-10
(XC‑F US)
– Appuyer sur le bouton de déverrouillage 1 , tourner le
bouchon du réservoir de carburant dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre et le retirer vers le haut.
F01557-10
6.11 Fermer le bouchon du réservoir de carburant

– Poser le bouchon de réservoir de carburant 1 et le tour-
ner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que
le réservoir de carburant soit bien fermé.
Info
Poser le flexible de ventilation du réservoir de car-
burant 2 sans le plier.
F01519-10
(XC‑F US)
– Placer le bouchon du réservoir de carburant 1
et tourner
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
bouton de déverrouillage s'enclenche.
Info
Poser le flexible de ventilation du réservoir de car-
burant 2 sans le plier.
F01556-10
20
6.12 Bouton de démarrage à froid

Le bouton de démarrage à froid 1 est situé sur le corps du
clapet d'étranglement, en bas.
F01578-10
(XC‑F US)
Le bouton de démarrage à froid 1 est situé sur le corps du
clapet d'étranglement, en bas.
Lorsque le moteur est froid et que la température ambiante est
basse, l'injection électronique de carburant augmente le temps
d'injection. Pour permettre au moteur de brûler le volume de car-
burant additionnel, un apport en oxygène est réalisé en appuyant
sur le bouton de démarrage à froid.
Lorsque vous accélérez brièvement et que vous relâchez la poignée
des gaz ou que la poignée des gaz est tournée vers l'avant, le bou-
ton de démarrage à froid reprend sa position initiale.
Info
Vérifier si le bouton de démarrage à froid est revenu dans la
position de base.
États possibles
• Bouton de démarrage à froid activé – Le bouton de démarrage
à froid est enfoncé jusqu'en butée.
F01580-10 • Bouton de démarrage à froid désactivé – Le bouton de démar-
rage à froid est en position de base.
21
6.13 Vis de réglage du régime de ralenti

Le réglage de ralenti du corps du clapet d'étranglement a une
forte incidence sur le comportement au démarrage, la stabilité du
régime de ralenti et la réponse lors d'accélérations.
Lorsque le régime de ralenti est réglé correctement, le moteur
démarre plus facilement que lorsque le régime de ralenti est mal
réglé.
La vis de réglage du régime de ralenti 1 permet de régler le
régime de ralenti.
La rotation de la vis de réglage du régime de ralenti dans le sens
des aiguilles d'une montre augmente le ralenti.
La rotation de la vis de réglage du régime de ralenti dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre diminue le ralenti.
F01579-10
6.14 Sélecteur
Le sélecteur 1 est installé sur le côté gauche du moteur.
401950-10

La position des rapports est indiquée sur la figure.
Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e
rapport.
401950-13
(XC‑F US)
La position des rapports est indiquée sur la figure.
Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e
rapport.
401950-11
22
6.15 Pédale de frein arrière

La pédale de frein arrière 1 se trouve devant le repose-pied de
droite.
La pédale de frein arrière permet d'actionner le frein arrière.
401956-10
6.16 Béquille Plug-in (tous les modèles SX‑F)

La fixation de la béquille Plug-in 1 est à gauche de l'axe.
La béquille Plug-in permet de béquiller la moto.
Lors du transport de la moto, la béquille Plug-in est utilisée pour
bloquer la fourche.
Info
Avant de démarrer, retirer la béquille Plug-in.
Aucun outil ne peut être fixé aux fixations de la béquille
Plug-in.
H02629-10
6.17 Béquille latérale (XC‑F US)

La béquille latérale 1 se trouve du côté gauche de la moto.
401943-10
La béquille latérale permet de reposer la moto.
Info
La béquille latérale 1doit être relevée avant le départ et
retenue avec le caoutchouc de maintien 2.
401944-10
23
7 MISE EN SERVICE
7.1 Consignes pour la première mise en service
Danger
Risque d'accident Un conducteur qui n'est pas en état de conduire se met en danger lui-même ainsi que
les autres.
– Ne conduisez pas si vous avez consommez de l'alcool, des drogues ou des médicaments influant sur
la conduite.
– Ne conduisez pas si vous n'êtes pas en état physiquement ou mentalement.
Avertissement
Risque de blessures Ne pas porter de vêtements de protection ou porter des vêtements de protection abî-
més constitue un risque pour la sécurité.
– Toujours porter des vêtements de protection adéquats comme un casque, des bottes, des gants, un
pantalon et une veste avec protections.
– N'utiliser que des vêtements de protection en parfait état et qui correspondent aux directives légales.
Avertissement
Risque de chute Une différence de sculpture des pneus avant et arrière compromet la tenue de route.
Une différence de sculpture des pneus peut considérablement compliquer le contrôle du véhicule.
– Assurez-vous que les roues avant et arrière soient uniquement équipées de pneus de même profil.
Avertissement
Risque d'accident Une conduite inappropriée modifie le comportement sur route.
– Adapter sa vitesse de conduite à l'état de la chaussée et aux capacités de pilotage.
Avertissement
Risque d'accident Le véhicule n'est pas conçu pour le transport d'un dosseret.
– Ne pas transporter de dosseret.
Avertissement
Risque d'accident En cas de surchauffe, le circuit de freinage n'est plus opérationnel.
Lorsque le pied se trouve sur la pédale de frein arrière, les plaquettes de frein frottent sans interruption.
– Enlever le pied de la pédale de frein arrière dès lors que celle-ci n'est pas utilisée.
Avertissement
Risque d'accident Le poids total et les charges sur essieu modifient le comportement sur route.
– Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé et les charges sur essieu.
Avertissement
Risque de vol Les interventions de personnes non autorisées mettent la vie d'autrui en danger, en plus
de la leur.
– Ne laissez pas le véhicule sans surveillance lorsque le moteur tourne.
– Protéger le véhicule contre tout accès non autorisé.
Info
Noter que l'utilisation de la moto peut gêner d'autres personnes en cas de bruit excessif.
– S'assurer que les travaux nécessaires lors du contrôle avant-vente ont été effectués par un atelier KTM agréé.
Le certificat de livraison est délivré à la remise du véhicule.
– Le manuel d'utilisation doit être lu en entier avant de démarrer pour la première fois.
– Se familiariser avec les éléments de commande.
24
MISE EN SERVICE 7
– Régler la position de base du levier d'embrayage. ( p. 88)

– Régler la position de base du levier de frein à main. ( p. 91)
– Régler la position de base de la pédale de frein arrière. ( p. 97)
– Régler la position de base du sélecteur. ( p. 124)
– Se familiariser avec la conduite de la moto sur un terrain approprié avant d’entreprendre un trajet plus impor-
tant.
Info
Ce véhicule n'est pas homologué pour rouler sur la voie publique.
Il est conseillé de pratiquer le sport tout-terrain en compagnie d'une autre personne dans le but de
s'entraider en cas de problème.
– En guise de test et pour se familiariser avec la moto, essayer aussi de rouler à vitesse réduite en se tenant
debout sur les repose-pieds.
– Ne pas conduire sur un terrain trop difficile et ne pas dépasser ses propre capacités et expériences de
conduite.
– Pendant le trajet, tenir le guidon fermement à deux mains et poser les pieds sur les repose-pieds.
– Ne pas transporter de bagages.
(XC‑F US)
– En cas de transport de bagages, s’assurer de les arrimer de manière sûre, le plus près possible du centre
du véhicule, et de répartir uniformément la charge sur la roue avant et la roue arrière.
Info
Les motos réagissent de manière très sensible à toute modification de la répartition des charges.
– Respecter le poids total roulant autorisé et les charges sur essieu maximales.
Indications prescrites
Poids total roulant autorisé 335 kg (739 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe avant 145 kg (320 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe arrière 190 kg (419 lb.)
– Roder le moteur. ( p. 25)
7.2 Roder le moteur

– Pendant la période de rodage, ne pas dépasser le nombre de tours et la puissance spécifiés pour le moteur.
Régime moteur maximal
Pendant la première heure de service 7.000 tr/min
Puissance moteur maximale
Au cours des 3 premières heures d'utilisation ≤ 75 %
– Éviter de rouler à plein régime !
25
7 MISE EN SERVICE
7.3 Puissance de démarrage des batteries lithium-ion à basses températures

Les batteries lithium-ion sont nettement plus légères que les bat-
teries au plomb, bénéficient d'une autodécharge faible et d'une
puissance de démarrage supérieure au dessus de 15° C (60 °F).
La puissance de démarrage des batteries lithium-ion diminue
cependant davantage à basses températures que celle des batte-
ries au plomb.
Plusieurs essais de démarrage peuvent être utiles. Appuyer sur
le bouton de démarrage pendant 5 secondes, puis patienter
30 secondes avant de recommencer. Les pauses sont nécessaires
402555-01 pour que la chaleur accumulée puisse se répartir dans la batterie
lithium-ion et pour ne pas endommager la batterie 12 V.
Si, à des températures inférieures à 15 °C (60 °F), la batterie
lithium-ion ne parvient pas ou pas suffisamment à faire tourner
le démarreur électrique alors qu'elle est chargée, cela ne signi-
fie pas qu'elle est défectueuse, mais qu'elle doit simplement être
réchauffée à l'intérieur afin d'augmenter la puissance de démar-
rage (courant délivré).
La puissance de démarrage augmente avec le réchauffement.
7.4 Préparer le véhicule pour des conditions d'utilisation difficiles
Info
Une utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que dans le sable ou sur un terrain
détrempé ou boueux, risque d'entraîner une usure plus importante de composants tels les organes
d'entraînement, le système de freinage ou les composants de la suspension. De telles conditions imposent
un contrôle ou un remplacement des composants avant que l'intervalle d'entretien suivant n'ait été atteint.
– Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air. ( p. 73)
Info
Contrôler le filtre à air toutes les 30 minutes environ.
– Préparer le cache du boîtier du filtre à air pour une fixation supplémentaire. ( p. 74)
– Vérifier les fiches électriques (humidité, corrosion, fixation).
» En présence d'humidité, de corrosion ou de dommages :
– Nettoyer, sécher les fiches et les remplacer si nécessaire.
Les conditions d'utilisation difficiles sont les suivantes :
– Trajets sur sable sec. ( p. 27)
– Trajets sur sable humide. ( p. 27)
– Trajets sur voies humides et boueuses. ( p. 28)
– Trajets à températures extérieures élevées ou trajets lents. ( p. 28)
– Trajets à faibles températures extérieures ou en cas de neige. ( p. 29)
26
MISE EN SERVICE 7
7.5 Préparation du véhicule aux trajets sur sable sec

– Mettre en place la protection contre les poussières sur le filtre
à air.
Protection contre la poussière sur le filtre à
air (79006920000)
Info
Suivre les instructions du manuel de montage
KTM PowerParts.
102136-01
– Mettre en place la protection contre le sable sur le filtre à air.

Protection contre le sable sur le filtre à air (79006922000)
Info
KTM PowerParts.
102138-01
– Nettoyer la chaîne.
Nettoyant pour chaîne ( p. 155)
– Monter le pignon de chaîne d'acier.
– Graisser la chaîne.
Spray d'huile universelle ( p. 156)
– Nettoyer les ailettes du radiateur.
– Redresser avec précaution les ailettes du radiateur tordues.
600868-01
Condition
Utilisation régulière dans le sable
– Remplacer les pistons toutes les 20 heures d'utilisation.
7.6 Préparation du véhicule aux trajets sur sable humide

– Mettre en place la protection contre l’eau sur le filtre à air.
Protection contre l’eau sur le filtre à air (79006921000)
Info
KTM PowerParts.
102137-01
27
7 MISE EN SERVICE
– Graisser la chaîne.
600868-01
Condition
Utilisation régulière dans le sable
– Remplacer les pistons toutes les 20 heures d'utilisation.
7.7 Préparation du véhicule aux trajets sur voies humides et boueuses

Info
KTM PowerParts.
102137-01

– Nettoyer la moto. ( p. 132)
600868-01
7.8 Préparation du véhicule aux températures extérieures élevées ou aux trajets lents
– Adapter la démultiplication secondaire au trajet.
Info
L'huile moteur devient rapidement brûlante lorsque
l'embrayage est manipulé fréquemment en raison d'une
démultiplication secondaire trop longue.
600868-01
– Vérifier le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 115)
28
MISE EN SERVICE 7
7.9 Préparation du véhicule aux faibles températures extérieures ou à la neige

Info
KTM PowerParts.
102137-01
29
8 CONSEILS D'UTILISATION
8.1 Travaux de contrôle et d'entretien avant chaque mise en service
Info
Contrôler l'état du véhicule et la sécurité de fonctionnement avant chaque trajet.
Pendant le trajet, le véhicule doit être en parfait état technique.
– Vérifier le niveau d'huile du moteur. ( p. 128)

– Vérifier le niveau de liquide de frein à l'avant. ( p. 92)
– Contrôler le niveau de liquide de frein arrière. ( p. 98)
– Contrôler les plaquettes de frein à l'avant. ( p. 94)
– Contrôler les plaquettes de frein arrière. ( p. 100)
– Contrôler le fonctionnement des freins.
– Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne. ( p. 81)
H02217-01
– Vérifier la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne.
( p. 84)
– Contrôler la tension de la chaîne. ( p. 82)
– Vérifier l'état des pneus. ( p. 107)
– Vérifier la pression des pneus. ( p. 108)
– Contrôler la tension des rayons. ( p. 108)
Info
La tension des rayons doit être contrôlée régulièrement,
car une mauvaise tension peut grandement mettre en
danger le conducteur.
– Nettoyer les cache-poussières des bras de fourche. ( p. 54)

– Purger les bras de fourche. ( p. 54)
– Contrôler le filtre à air.
– Contrôler le réglage et la souplesse de tous les éléments de
commande.
– Vérifier régulièrement que toutes les vis, tous les écrous et
tous les colliers sont bien serrés.
– Vérifier la réserve de carburant.
8.2 Démarrer le véhicule
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience voire
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suffisante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz d’échappement approprié si vous démarrez ou faites tourner
le moteur dans une pièce fermée.
Remarque
Dommages sur le moteur Lorsque le moteur est froid, les régimes élevés ont une influence négative sur la longé-
vité des composants.
– Faites chauffer le moteur uniquement à bas régime.
30
CONSEILS D'UTILISATION 8

– Enlever la béquille Plug-in 1.
H02629-10
(XC‑F US)
– Relever la béquille latérale 1 de la moto et bloquer la
béquille avec le caoutchouc de maintien 2 .
– Mettre la boîte de vitesses au point mort.
Condition
Température ambiante : < 20 °C (< 68 °F)
– Enfoncer le bouton de démarrage à froid jusqu'en butée.
401944-10
– Enfoncer le bouton de démarrage .
Info
Appuyer au maximum 5 secondes sur le bouton de
démarrage. Attendre 30 secondes jusqu'au prochain
essai.
Lorsque la température est inférieure à 15°C (60 °F),
plusieurs tentatives de démarrage peuvent être requises
pour réchauffer la batterie lithium-ion et augmenter
400733-01 ainsi la puissance de démarrage.
Le témoin de dysfonctionnement s'allume pendant le
démarrage.
8.3 Activer le Lauch-Control
Info
Au départ d'une course, le Launch-Control aide le pilote à accélérer sa moto de façon optimale. Le régime
moteur maximal avec clapet d'étranglement totalement ouvert (pleins gaz) diminue, puis augmente pro-
gressivement après le départ jusqu'au régime maximal. L'embrayage doit être dosé aussi précisément que
lorsque le Lauch-Control n'est pas activé.
Condition
La moto est à l'arrêt.
Le moteur tourne au régime de ralenti.
La boîte de vitesses est au point mort.
31
– Maintenir les touches MAP et TC enfoncées simultanément.

Le témoin clignote rapidement en orange.
Info
La fonction Launch-Control est désactivée automatique-
ment quelques secondes après le démarrage.
Le Launch-Control est aussi désactivé dans les cas
suivants (le témoin de dysfonctionnement ne clignote
plus) : après accélération, le clapet d'étranglement est
H02884-01
fermé à plus de 1/3 de la course totale et/ou aucun
démarrage n'est initié pendant 3 minutes.
Pour réactiver le Launch-Control, le moteur doit être
mis à l’arrêt pendant au moins 10 secondes pour des
raisons de sécurité, qu’un démarrage soit effectué ou
pas.
Si le moteur tourne depuis un certain temps, celui-ci
doit d'abord être redémarré avant de pouvoir activer le
Launch‑Control.
8.4 Activer le contrôle de la traction
Info
Le contrôle de la traction réduit la perte d'adhérence de la roue arrière pour un meilleur contrôle et une
meilleure traction, notamment par temps de pluie.
Lorsque le contrôle de la traction est coupé, la roue arrière risque de patiner plus fort lors des fortes accé-
lérations ou sur sols à faible adhérence.
Le contrôle de la traction peut également être activé ou désactivé pendant la conduite.
Le dernier réglage sélectionné reste activé au démarrage suivant.
– Appuyer sur la touche TC pour activer ou désactiver le contrôle

de la traction.
Régime moteur ≤ 4.000 tr/min
La LED TC est allumée lorsque le contrôle de la traction
est activé.
H02885-01
8.5 Démarrer
– Tirer le levier d'embrayage, passer la première vitesse, relâcher lentement le levier d'embrayage en accélérant
prudemment.
32
8.6 Passer les vitesses, conduire
Avertissement
Risque d'accident Rétrograder à régime moteur élevé bloque la roue arrière et emballe le moteur.
– Ne rétrogradez pas à un régime moteur élevé.
Info
En cas de bruits anormaux pendant la conduite, s'arrêter immédiatement à un endroit sûr, éteindre le
moteur et contacter un atelier KTM agréé.
La première vitesse sert à démarrer ou à gravir les côtes.
– Lorsque les circonstances le permettent (côte, circulation, etc.), passer à la vitesse supérieure. Pour cela,
relâcher la poignée des gaz et tirer simultanément sur le levier d'embrayage, passer à la vitesse suivante, relâ-
cher l'embrayage et accélérer.
– Si le bouton de démarrage à froid a été actionné au démarrage, accélérer brièvement puis relâcher la poignée
des gaz ou la tourner vers l'avant.
Le bouton de démarrage à froid revient en position de base.
– Après avoir atteint la vitesse maximale en tournant à fond la poignée des gaz, ramener cette dernière aux ¾.
La vitesse diminue à peine, mais la consommation est fortement réduite.
– Ne pas accélérer plus que nécessaire. Faire tourner trop brusquement la poignée des gaz fait augmenter la
consommation.
– Pour rétrograder d'une vitesse, freiner la moto en coupant les gaz.
– Tirer sur le levier d'embrayage, engager la vitesse inférieure, relâcher doucement le levier d'embrayage et
accélérer ou changer à nouveau de vitesse.
– Couper le moteur si le véhicule doit tourner en régime de ralenti ou rester à l'arrêt pendant une période pro-
longée.
≥ 1 min
– Éviter de faire patiner l'embrayage trop longtemps ou trop souvent. Cela entraîne une surchauffe de l'huile
moteur, du moteur et du système de refroidissement.
– Rouler à faible régime plutôt qu'à haut régime en faisant patiner l'embrayage.
8.7 Freiner
Avertissement
Risque d'accident Un freinage excessif entraîne le blocage des roues.
– Adapter le freinage à l'état de la chaussée et aux capacités de pilotage.
Avertissement
Risque d'accident Une résistance réduite des freins avant et arrière indique une efficacité diminuée du
freinage.
– Contrôlez les freins et ne conduisez pas avant que le problème ne soit résolu. (Votre atelier KTM agréé
se tient volontiers à votre disposition.)
Avertissement
Risque d'accident L’humidité et la poussière compromettent le système de freinage.
– Freinez plusieurs fois avec précaution afin de faire sécher les plaquettes et les disques de frein et
d’enlever la poussière.
33
– Sur sol sableux, trempé ou glissant, actionner en priorité le frein de roue arrière.
– Toujours freiner avant d'entrer dans un virage. Rétrograder en fonction de la vitesse.
– Sur de longues distances en pente descendante, utiliser le frein moteur. Rétrograder d'un ou deux rapports
sans toutefois emballer le moteur. Le freinage est ainsi réduit au maximum et le système de frein est protégé
contre la surchauffe.
8.8 Arrêter, béquiller
Avertissement
Risque de vol Les interventions de personnes non autorisées mettent la vie d'autrui en danger, en plus
de la leur.
– Ne laissez pas le véhicule sans surveillance lorsque le moteur tourne.
– Protéger le véhicule contre tout accès non autorisé.
Avertissement
Risque de brûlures Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.
– Ne pas toucher les composants tels que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur ou le
système de frein avant que ces composants ne soient refroidis.
– Laisser refroidir les pièces du véhicule avant de commencer les travaux.
Remarque
Détérioration du matériel Un stationnement inadapté endommage le véhicule.
Si le véhicule roule ou tombe, il risque d’être fortement endommagé.
Les composants pour béquiller le véhicule sont conçus uniquement pour le poids du véhicule.
– Stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.
– Assurez-vous que personne ne soit sur le véhicule lorsqu’il est stationné à l’aide de la béquille.
Remarque
Risque d'incendie Les pièces chaudes du véhicule présentent un danger d'incendie et d'explosion.
– Ne laissez pas le véhicule à proximité de matériaux facilement inflammables ou explosifs.
– Laissez le véhicule refroidir avant de le recouvrir.
– Freiner la moto.
– Appuyer sur la touche Arrêt pendant le ralenti moteur jusqu'à l'arrêt du moteur.
– Garer la moto sur une surface stable.
8.9 Transport
Remarque
Danger d'endommagement Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou de tom-
ber.
Remarque
Risque d'incendie Les pièces chaudes du véhicule présentent un danger d'incendie et d'explosion.
– Ne laissez pas le véhicule à proximité de matériaux facilement inflammables ou explosifs.
– Laissez le véhicule refroidir avant de le recouvrir.
34

– Arrêter le moteur.
– Mettre en place la béquille Plug-in sur les bras de fourche.
Béquille Plug-in (79029094000)
Info
La béquille Plug-in est inclue dans le contenu de la
livraison.
H02628-01 Veiller à ce que la durite de frein passe devant la
béquille Plug-in et qu’elle ne coince pas.
– Bloquer la moto avec des tendeurs ou d'autres dispositifs

de fixation adaptés pour l'empêcher de tomber ou de rouler
accidentellement.
Info
Resserrer le tendeur jusqu’à ce que la béquille
Plug-in repose fermement contre le garde-boue et
le pneu.
Contrôle l'orientation de la béquille Plug-in par rap-
401475-01 port à la partie inférieure du garde-boue.
(XC‑F US)
– Bloquer la moto avec des tendeurs ou d'autres dispositifs
de fixation adaptés pour l'empêcher de tomber ou de rouler
accidentellement.
8.10 Faire le plein de carburant
Danger
Avertissement
médecin.
Remarque
Détérioration du matériel Un carburant de qualité insuffisante encrasse plus rapidement le filtre à carburant.
35
Dans certains pays et régions, la qualité et la propreté du carburant disponible sont insuffisantes. Cela peut
occasionner des défaillances du circuit de carburant.
– Faites uniquement le plein avec du carburant propre qui répond à la norme prescrite. (Votre atelier KTM agréé
Remarque
ronnement.
– Ouvrir le bouchon du réservoir de carburant. ( p. 19)
– Remplir le réservoir de carburant au maximum jusqu'au
repère A .
Repère A 35 mm (1,38 in)
Capacité totale du réservoir à carburant env. (tous les

modèles SX‑F)
Carburant sans plomb (ROZ 95) 7 l (1,8 US gal)
401522-10
( p. 153)
Capacité totale du réservoir à carburant env. (XC‑F US)
Carburant sans plomb (ROZ 95) 8,5 l (2,25 US gal)
( p. 153)
– Fermer le bouchon du réservoir de carburant. ( p. 20)
36
PLAN D'ENTRETIEN 9
9.1 Informations additionnelles

Tous les travaux supplémentaires résultant des opérations obligatoires ou des mesures recommandées doivent
faire l'objet d'une procédure séparée et sont facturés séparément.
En fonction des conditions de conduite locales, les intervalles de maintenance peuvent différer dans le pays
d’utilisation.
Dans le cadre de l’évolution technique, il est possible que certains intervalles d'entretien et services soient modi-
fiés. Le plan d'entretien en vigueur est toujours disponible sur la plate-forme Dealer.Net de KTM. Votre distribu-
teur agrée KTM est là pour vous conseiller.
9.2 Travaux obligatoires

Après chaque course
toutes les 40 heures d'utilisation
après une heure d'utilisation
Relever la mémoire d'erreurs avec le boîtier diagnostic KTM. ○ ● ● ● ● ●
Vérifier et charger la batterie 12 V. ● ● ● ● ●
Contrôler les plaquettes de frein à l'avant. ( p. 94) ● ● ● ● ●
Contrôler les plaquettes de frein arrière. ( p. 100) ● ● ● ● ●
Vérifier les disques de frein. ( p. 91) ● ● ● ● ●
Vérifier l'état et l'étanchéité des durites de frein. ● ● ● ● ●
Contrôler le niveau de liquide de frein arrière. ( p. 98) ● ● ● ● ●
Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière. ( p. 97) ● ● ● ● ●
Contrôler le cadre. ( p. 86) ● ● ● ● ●
Vérifier le bras oscillant. ( p. 86) ● ● ● ● ●
Vérifier le jeu éventuel du roulement du bras oscillant. ● ●
Vérifier le jeu éventuel des paliers de pivot de l’amortisseur. ● ● ● ● ●
Vérifier l'articulation de l'amortisseur. ● ● ● ● ●
Vérifier l'état des pneus. ( p. 107) ○ ● ● ● ● ●
Vérifier la pression des pneus. ( p. 108) ○ ● ● ● ● ●
Vérifier le jeu éventuel du roulement de roue. ● ● ● ● ●
Vérifier les moyeux de roue. ● ● ● ● ●
Vérifier que les jantes ne sont pas voilées. ○ ● ● ● ● ●
Contrôler la tension des rayons. ( p. 108) ○ ● ● ● ● ●
Vérifier la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne. ( p. 84) ● ● ● ● ●
Contrôler la tension de la chaîne. ( p. 82) ○ ● ● ● ● ●
Graisser et vérifier la liberté de mouvement de toutes les pièces mobiles (par ex. ● ● ● ● ●
levier manuel, chaîne...).
Contrôler/rectifier le niveau de liquide d'embrayage hydraulique. ( p. 88) ● ● ● ● ●
Vérifier le niveau de liquide de frein à l'avant. ( p. 92) ● ● ● ● ●
Vérifier la course libre du levier de frein à main. ( p. 91) ● ● ● ● ●
Vérifier le jeu du palier de la tête de direction. ( p. 63) ○ ● ● ● ● ●
Vérifier le jeu aux soupapes. ○ ●
Vérifier l'embrayage. ● ●
37
9 PLAN D'ENTRETIEN
Après chaque course

après une heure d'utilisation
Remplacer le joint du couvercle et les bagues d'étanchéité radiales de la pompe à ●
eau.
Remplacer l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer la crépine. ○ ● ● ● ● ●
( p. 128)
Inspecter tous les flexibles (par ex. flexibles de carburant, de liquide de refroidisse- ○ ● ● ● ● ●
ment, de purge, de vidange...) et les cache-poussière à la recherche de fissures ou
de défauts d'étanchéité, et vérifier que leur montage est correct.
Vérifier l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 114) ○ ● ● ● ● ●
Vérifier que les câbles ne sont pas endommagés et qu'ils ne sont pas pliés. ● ● ● ● ●
Vérifier l'état des câbles d'accélérateur, l'absence de pliures et le réglage. ○ ● ● ● ● ●
Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air. ( p. 73) ● ● ● ● ●
Remplacer la laine de roche du silencieux arrière. ( p. 76) ● ●
Effectuer l'entretien de la fourche. (tous les modèles EU) ●
Effectuer l'entretien de la fourche. (SX‑F US) ●
Effectuer l'entretien de la fourche. (XC‑F US) ●
Effectuer l'entretien de l'amortisseur. ●
Vérifier le serrage des vis et écrous faciles d'accès et importants pour la sécurité. ○ ● ● ● ● ●
Remplacer la crépine à essence. ( p. 126) ○ ● ● ● ● ●
Vérifier la pression de carburant. ● ● ● ● ●
Contrôler le régime de ralenti. ○ ● ● ● ● ●
Contrôle final : vérifier la sécurité de fonctionnement du véhicule et effectuer une ○ ● ● ● ● ●
marche d'essai.
Consulter la mémoire d'erreurs avec le boîtier diagnostic KTM, à l'issue d'une ○ ● ● ● ● ●
course d'essai.
Faire le rapport des interventions sur la plateforme KTM Dealer.net. ○ ● ● ● ● ●
○ Intervalle unique
● Intervalle périodique
9.3 Travaux recommandés

tous les 48 mois
tous les 12 mois
après 20 heures d'utilisation
Remplacer le liquide de frein à l'avant. ● ●
Remplacer le liquide de frein à l'arrière. ● ●
Remplacer le liquide d'embrayage hydraulique. ( p. 89) ● ●
Graisser le palier de la tête de direction. ( p. 65) ● ●
Effectuer l'entretien de la fourche. (tous les modèles EU) ○
38
PLAN D'ENTRETIEN 9
tous les 48 mois

tous les 12 mois
Effectuer l'entretien de la fourche. (SX‑F US) ○
Effectuer l'entretien de la fourche. (XC‑F US) ○
Effectuer l'entretien de l'amortisseur. ○
Remplacer le filtre à carburant. ●
Remplacer le liquide de refroidissement. ( p. 117) ●
Effectuer un entretien limité, y compris un démontage et un montage du moteur. ● ●
(Remplacer la bougie et la fiche de bougie d'allumage. Remplacer le piston, véri-
fier/mesurer le cylindre et vérifier la culasse. Contrôler l'arbre à cames et le culbu-
teur. Contrôler le module de commande. Remplacer l'embout de purge.)
Effectuer un entretien avancé, y compris un démontage et un montage du moteur. ●
(Remplacer les soupapes, les ressorts de soupape, les rondelles d'appui des res-
sorts de soupape et les coupelles des ressorts de soupape. Remplacer la bielle,
les paliers de bielle et les manetons. Vérifier la boîte de vitesses et l'engagement
des rapports. Vérifier la soupape de régulation de pression de l’huile. Remplacer
la pompe aspirante. Vérifier la pompe de refoulement et le système de graissage.
Remplacer la chaîne de distribution. Remplacer tous les paliers du moteur. Rempla-
cer la roue libre.)
○ Intervalle unique
● Intervalle périodique
39
10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE
10.1 Contrôler le réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote
Info
Lors du réglage de base de la partie-cycle, régler d'abord l'amortisseur et ensuite la fourche.
– Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour

ne pas endommager la fourche, l'amortisseur, le bras oscillant
ou le cadre, adapter le réglage de base des éléments de sus-
pension au poids du pilote.
– À la livraison, les motos KTM tout-terrain sont prévues pour un
poids conducteur standard (y compris l'équipement de protec-
tion au complet).
Poids standard du conduc- 75 … 85 kg (165 …
teur 187 lb.)
– Si le poids du pilote n'est pas compris dans ces limites, il
convient de modifier le réglage de base des suspensions en
conséquence.
– Une petite différence de poids peut être compensée par un
réglage de la prétension du ressort de l’amortisseur ; une dif-
férence plus importante exige la mise en place de ressorts cor-
respondants.
401030-01
10.2 Suspension pneumatique XACT 5548

Une suspension pneumatique est montée dans la fourche
WP XACT 5548.
Sur ce système, la suspension se trouve dans le bras de fourche
gauche et l'amortissement dans le bras de fourche droit.
L'absence de ressorts permet de réaliser un net gain de poids en
comparaison avec les fourches conventionnelles. La réactivité est,
elle aussi, nettement améliorée en cas d'irrégularités de la route.
En mode de conduite normal, un seul coussin d'air prend en
charge la suspension. Un ressort en acier monté dans le bras de
fourche gauche sert de butée de fin de course.
Info
Si toutefois la fourche talonne fréquemment, il faut aug-
menter la pression de gonflage au niveau de la fourche
pour ne pas endommager la fourche et le cadre.
La pression dans la fourche peut rapidement être adaptée au poids

du conducteur, au type de route et au souhait du conducteur à
l'aide d'une pompe de gonflage de fourche. Il n'est pas nécessaire
de démonter la fourche. Le montage complexe de ressorts plus
M01110-01
durs ou plus souples n'est plus nécessaire.
Si la chambre à air venait à perdre de l'air en raison d'un joint
endommagé, la fourche ne s'affaisserait quand même pas. Dans
ce cas, l'air est retenu dans la fourche. Le débattement est quasi-
ment complètement conservé. L'amortissement devient plus dur et
le confort de conduite diminue.
40
ADAPTER LA PARTIE-CYCLE 10
L'amortissement peut être réglé comme pour une fourche conven-

tionnelle au niveau de la compression et de la détente.
Le réglage de la détente s'effectue à l'extrémité inférieure du bras
de fourche droit.
Le réglage de la compression s'effectue à l'extrémité supérieure du
bras de fourche droit.
10.3 Amortissement en compression de l'amortisseur

L'amortissement en compression de l'amortisseur est divisé en deux plages, la Grande Vitesse et la Petite Vitesse.
La Grande et Petite Vitesse sont des paramètres qui se réfèrent à la vitesse de compression de l'amortisseur de la
roue arrière, et non à la vitesse de la moto.
L’élément de réglage de compression Grande Vitesse se ressent par exemple à l'atterrissage suite à un saut ; la
compression de l'amortisseur de la roue arrière agit alors rapidement.
L’élément de réglage de compression Petite Vitesse se ressent par exemple en cas de conduite sur une chaussée
comportant de longs dos d'âne ; la compression de l'amortisseur de la roue arrière agit alors lentement.
Ces deux paramètres sont réglables indépendamment l'un de l'autre, même si la transition entre la Grande et la
Petite Vitesse reste fluide. C'est pourquoi les modifications des réglages dans la plage Petite Vitesse de compres-
sion de la fourche agissent également sur la plage Grande Vitesse et inversement.
10.4 Régler l'amortissement en compression Petite Vitesse de l'amortisseur
Attention
Risque de blessures Les pièces de l'amortisseur seront projetées si celui-ci est mal démonté.
L'amortisseur est rempli d'azote haute densité.
– Respectez la description indiquée. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
Info
L’élément de réglage de compression Petite Vitesse se fait sentir lorsque l'enfoncement de l'amortisseur
est de lent à normal.
– 1
Visser la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre, avec un tournevis, jusqu'au dernier cran perceptible.
Info
Ne pas desserrer le raccord vissé 2!
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en
effectuant le nombre de crans correspondant au type d'amor-
tisseur.
F01840-10
41
Amortissement en compression Lowspeed (tous les modèles
EU)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement en compression Lowspeed (SX‑F US)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement en compression Lowspeed (XC‑F US)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Info
La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre aug-
mente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse
le réduit.
10.5 Régler l'amortissement en compression Grande Vitesse de l'amortisseur
Attention
Info
L’élément de réglage de compression Grande Vitesse se fait sentir lorsque l'enfoncement de l'amortisseur
est rapide.
– Visser la vis de réglage 1 dans le sens des aiguilles d'une

montre jusqu'en butée, à l'aide d'une clé à douille.
Info
Ne pas desserrer le raccord vissé 2!
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du
nombre de tours correspondant au type d'amortisseur.
F01840-11
42
Amortissement en compression Highspeed (tous les modèles
EU)
Confort 2 tours
Standard 1,5 tour
Sport 1 tour
Amortissement en compression Highspeed (SX‑F US)
Confort 2,5 tours
Standard 2 tours
Sport 1,5 tour
Amortissement en compression Highspeed (XC‑F US)
Confort 2,5 tours
Standard 2 tours
Sport 1,5 tour
Info
le réduit.
10.6 Régler l'amortissement en détente de l'amortisseur
Attention
– Visser la vis de réglage 1 dans le sens des aiguilles d'une

montre jusqu'au dernier cran perceptible.
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en
effectuant le nombre de crans correspondant au type d'amor-
tisseur.
Amortissement de détente (tous les modèles EU)
Confort 17 clics
K01013-10
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement de détente (SX‑F US)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement de détente (XC‑F US)
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
43
Info
réduit l'amortissement lors de la détente.
10.7 Déterminer la valeur d'enfoncement à vide de la roue arrière

Préparatifs
– Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 53)
Travail principal
– Placer la jauge de profondeur sur l'essieu arrière et mesurer
l'écart avec le repère SAG sur le garde-boue arrière.
Jauge de profondeur (00029090000)
Axe de jauge de profondeur (00029990010)
– Noter cette mesure en tant que valeur A.
402415-10
Retouche
– Retirer la moto du socle réglable. ( p. 53)
44
10.8 Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur

– Déterminer la valeur A d'enfoncement à vide de la roue
arrière. ( p. 44)
– Demander à une tierce personne de maintenir la moto en posi-
tion verticale.
– Mesurer à nouveau l'écart entre l'essieu arrière et le repère SAG
sur le garde-boue arrière, avec la jauge de profondeur.
– Noter cette mesure en tant que valeur B.
Info
L'enfoncement statique est la différence entre les
valeursA Bet .
– Vérifier l'enfoncement statique.

Enfoncement statique (tous 35 mm (1,38 in)
les modèles EU)
Enfoncement statique 35 mm (1,38 in)

(SX‑F US)
402416-10 Enfoncement statique 35 mm (1,38 in)

(XC‑F US)
» Lorsque l'enfoncement statique est inférieur ou supérieur à
la valeur indiquée :
– Régler la prétension du ressort de l'amortisseur.
( p. 46)
10.9 Vérifier l'enfoncement en charge de l'amortisseur

– Déterminer la valeur A d'enfoncement à vide de la roue
arrière. ( p. 44)
– Avec l'aide d'une personne tenant la moto en équilibre, le
pilote entièrement équipé s'assied en position normale (les
pieds sur les repose-pieds) et fait jouer plusieurs fois la sus-
pension de la roue.
La suspension de la roue arrière prend sa position d'équi-
libre.
– Une autre personne doit maintenant mesurer à nouveau l'écart
entre l'essieu arrière et le repère SAG sur le garde-boue arrière,
avec la jauge de profondeur.
– Noter cette mesure en tant que valeur C.
Info
L'enfoncement en charge est la différence entre les
valeursA Cet .
– Vérifier l'enfoncement en charge.
402417-10 Enfoncement en charge 105 mm (4,13 in)

(tous les modèles EU)
45
Enfoncement en charge 105 mm (4,13 in)

(SX‑F US)

(XC‑F US)
» Lorsque l'enfoncement en charge ne correspond pas à la
valeur spécifiée :
– Régler l'enfoncement en charge. ( p. 47)
10.10 Régler la prétension du ressort de l'amortisseur
Attention
Info
Avant de modifier la prétension du ressort, noter le réglage actuel, par ex. mesurer la longueur du ressort.
Préparatifs
– Déposer l'amortisseur. ( p. 67)
– Une fois qu'il est déposé, nettoyer à fond l'amortisseur.
Travail principal
– Desserrer la vis 1.
– Desserrer la bague de réglage 2 jusqu'à ce que le ressort soit
complètement détendu.
Clé à crochet (90129051000)
Info
Si le ressort ne peut pas être complètement détendu, il
faut alors le retirer pour mesurer avec précision sa lon-
gueur.
– Mesurer la longueur totale du ressort à l'état détendu.

– Tendre le ressort en tournant l'écrou de réglage 2 jusqu'à la
valeur Aprescrite.
Prétension du ressort (tous 8 mm (0,31 in)
les modèles EU)
402659-10
Prétension du ressort 9 mm (0,35 in)
(SX‑F US)
(XC‑F US)
46
Info
En fonction de l'enfoncement statique ou en charge
souhaité, une prétension du ressort plus élevée ou plus
faible peut être nécessaire.
– Serrer la vis 1.
Vis écrou de réglage M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
amortisseur
Retouche
– Monter l'amortisseur. ( p. 68)
– Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière. ( p. 97)
10.11 Régler l'enfoncement en charge

Préparatifs
– Déposer l'amortisseur. ( p. 67)
– Une fois qu'il est déposé, nettoyer à fond l'amortisseur.
Travail principal
– Choisir et installer un ressort adéquat.
Taux d'élasticité (tous les modèles EU)
Poids du pilote : 65 … 39 N/mm (223 lb/in)
75 kg (143 … 165 lb.)
85 kg (165 … 187 lb.)
B00292-10 Poids du pilote : 85 … 45 N/mm (257 lb/in)
95 kg (187 … 209 lb.)
Taux d'élasticité (SX‑F US)
75 kg (143 … 165 lb.)
85 kg (165 … 187 lb.)
95 kg (187 … 209 lb.)
Taux d'élasticité (XC‑F US)
75 kg (143 … 165 lb.)
85 kg (165 … 187 lb.)
95 kg (187 … 209 lb.)
Info
Le taux d'élasticité est spécifié sur la face extérieure du
ressort.
47
Retouche
– Monter l'amortisseur. ( p. 68)
– Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur. ( p. 45)
– Vérifier l'enfoncement en charge de l'amortisseur. ( p. 45)
– Régler l'amortissement en détente de l'amortisseur. ( p. 43)
10.12 Vérifier le réglage de base de la fourche
Info
Pour différentes raisons, il est impossible de déterminer avec précision la valeur de l'enfoncement en
charge de la fourche.
– Si le poids du pilote ne correspond pas tout à fait à la norme,

compenser en modifiant la pression de gonflage de la fourche.
– Si toutefois la fourche talonne fréquemment (c'est-à-dire
qu'elle vient taper fréquemment en bout de course), il faut
alors augmenter la pression de gonflage de la fourche dans
la limite des valeurs prescrites pour ne pas endommager la
fourche et le cadre.
– Si, après un long fonctionnement, la fourche semble plus dure
qu'à l'accoutumée, il faut alors purger les bras de fourche.
401000-01
10.13 Régler la pression de gonflage de la fourche
Avertissement
Risque d'accident Toute modification au niveau du réglage de la partie-cycle peut influer fortement sur le
comportement routier.
Des modifications importantes au niveau du réglage de la partie-cycle peuvent altérer considérablement
le comportement routier.
– Ne pas modifier les réglages au-delà de la plage préconisée.
– Après avoir effectué des modifications, rouler d'abord doucement pour évaluer le comportement rou-
tier.
Info
Vérifier ou régler la pression d’air au plus tôt 5 minutes après l'arrêt du moteur, sous des conditions iden-
tiques.
La suspension pneumatique se trouve dans le bras de fourche de gauche. L'amortissement en compres-
sion et l'amortissement en détente se trouvent dans le bras de fourche droit.
Préparatifs
48
Travail principal
– Retirer le capuchon 1.
– Emboîter entièrement la pompe à air de fourche 2.
Pompe de gonflage de fourche (79412966100)
Info
La pompe de gonflage fourche se trouve parmi les
pièces jointes à la moto.
F02211-10
– Relier la pompe de gonflage de fourche au bras de fourche

gauche.
L'affichage de la pompe de gonflage de fourche s'allume
automatiquement.
Lors du raccordement, une petite quantité d'air s'échappe
du bras de fourche.
Info
Cela est dû au volume du flexible et ne signifie pas
que la pompe à air de fourche ou la fourche est défec-
tueuse.
Suivre les instructions KTM PowerParts ci-jointes.
– Régler la pression de gonflage conformément aux consignes.

Pression de gonflage (tous 10,4 bar (151 psi)
les modèles EU)
Pression de gonflage 10,5 bar (152 psi)
(SX‑F US)
(XC‑F US)
Modification progressive de 0,2 bar (3 psi)
la pression de gonflage de
Pression de gonflage mini- 7 bar (102 psi)
male
Pression de gonflage maxi- 12 bar (174 psi)
male
Info
Ne régler en aucun cas la pression de gonflage en
dehors de la plage indiquée.
– Débrancher la pompe de gonflage de fourche du bras de

fourche gauche.
Lors du débranchement, la surpression s'échappe du
flexible, mais le bras de fourche ne perd pas d'air.
L'affichage de la pompe de gonflage de fourche s'éteint
automatiquement après 80 secondes.
– Mettre le capuchon en place.
Info
Mettre en place le capuchon à la main uniquement.
49
Retouche
10.14 Régler l'amortissement en compression de la fourche
Info
L'amortissement hydraulique en compression détermine le comportement lors de l'enfoncement de la
fourche.
– Tourner l’élément de réglage 1 dans le sens des aiguilles

d'une montre jusqu'en butée.
Info
L’élément de réglage 1 se trouve à l'extrémité supé-
rieure du bras de fourche de droite.
– Tourner l'élément de réglage dans le sens inverse des aiguilles

d'une montre du nombre de crans correspondant au type de
F02212-10 fourche.
Amortissement en compression (tous les modèles EU)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en compression (SX‑F US)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en compression (XC‑F US)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Info
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre aug-
mente l'amortissement, tourner dans le sens inverse
réduit l'amortissement lors de l'enfoncement.
10.15 Régler l'amortissement en détente de la fourche
Info
L'amortissement hydraulique en détente détermine le comportement lors de la détente de la fourche.
50
– Tourner la vis de réglage 1 dans le sens des aiguilles d'une

montre jusqu'en butée.
Info
La vis de réglage 1
se trouve à l'extrémité inférieure
du bras de fourche de droite.
– Tourner l'élément de réglage dans le sens inverse des aiguilles

d'une montre du nombre de crans correspondant au type de
M01100-10 fourche.
Amortissement en détente (tous les modèles EU)
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Amortissement en détente (SX‑F US)
Confort 23 clics
Standard 18 clics
Sport 13 clics
Amortissement en détente (XC‑F US)
Confort 23 clics
Standard 18 clics
Sport 13 clics
Info
réduit l'amortissement lors de la détente.
10.16 Position du guidon

Les alésages des fixations du guidon sont placés à une
distance A par rapport au milieu.
Distance A 3,5 mm (0,138 in)
Le guidon peut être monté dans 2 positions différentes. Il est ainsi
possible de monter le guidon dans la position la plus confortable
pour le pilote.
H01188-10
51
10.17 Régler la position du guidon
Avertissement
Risque d'accident Un guidon réparé représente un danger.
Si le guidon est plié ou désaxé, cela entraîne une usure plus rapide du matériau. À la longue, le guidon
peut se casser.
– Remplacez donc le guidon si celui-ci est endommagé ou plié.
Préparatifs
– Retirer le protège-guidon.
Travail principal
– Retirer les vis 1
. Déposer la bride de serrage de guidon.
Démonter le guidon et le poser sur le côté.
Info
Protéger les composants de tout dommage en les
recouvrant.
Ne pas plier les câbles ni les conduites.
– 2. Déposer les fixations du guidon 3.

Retirer les vis
– Mettre en place les bagues en caoutchouc 4 et faire passer
les écrous 5 par le bas.
– Amener les fixations du guidon dans la position souhaitée.
Info
Un côté des fixations du guidon est plus long et plus
haut.
Positionner les fixations du guidon uniformément à
gauche et à droite.
H01189-10
– Mettre les vis 2 en place et les serrer.
Vis fixation de M10 40 Nm (29,5 lbf ft)
guidon Loctite®243™
– Positionner le guidon.
Info
Veiller à la pose correcte des câbles et des durites.
– Mettre en place la bride de serrage de guidon.

– Mettre les vis 1 en place sans les serrer.
– Visser la bride de serrage de guidon sur le bloc de la fixation
du guidon à l’aide des vis 1 , dans un premier temps du côté
plus long et plus haut de la fixation.
– Serrer uniformément les vis 1.
Vis bride de serrage M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
de guidon
Retouche
– Monter le protège-guidon.
52
TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11
11.1 Surélever la moto sur un socle réglable
Remarque
(tous les modèles standards SX‑F)

– Retirer la béquille plug-in et soulever la moto au niveau du
cadre en dessous du moteur.
Socle réglable (78129955100)
Les roues ne doivent pas être en contact avec le sol.
(TROY LEE DESIGNS)
– Retirer la béquille Plug-in et soulever le motocycle au
niveau de la protection moteur en dessous du moteur.
401942-01
(XC‑F US)
– Rabattre la béquille latérale et soulever la moto au niveau
du cadre en dessous du moteur.
– Arrimer la moto pour l'empêcher de tomber.
11.2 Retirer la moto du socle réglable
Remarque

– Retirer la moto du socle réglable.
– Retirer le socle réglable.
– Pour stationner la moto, placer la béquille Plug-in 1à
gauche de l'axe.
Béquille Plug-in (79029094000)
Info
H02629-10
La béquille Plug-in est inclue dans le contenu de la
livraison.
Avant de démarrer, retirer la béquille Plug-in.
53
11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE
(XC‑F US)
– Retirer la moto du socle réglable.
– Retirer le socle réglable.
– Pour stationner la moto, descendre la béquille latérale 1
jusqu'au sol à l'aide du pied et poser la moto.
Info
La béquille latérale doit être relevée avant le départ
401943-10
et retenue avec le caoutchouc de maintien.
11.3 Purger les bras de fourche

Préparatifs
Travail principal
– Desserrer les vis de purge 1.
L'éventuelle surpression s'échappe de l'intérieur de la
fourche.
– Serrer les vis de purge.
H01182-12
Retouche
11.4 Nettoyer les cache-poussières des bras de fourche

Préparatifs
– Déposer la protection de fourche. ( p. 56)
Travail principal
– Faire glisser les cache-poussières 1 des deux bras de fourche
vers le bas.
Info
Les cache-poussières ont pour fonction de racler la
poussière et la saleté grossière du tube intérieur de
fourche. À l'issue d'une certaine période, la saleté peut
s'incruster derrière les cache-poussières. Si elle n'est
S01207-10
pas enlevée, l'étanchéité des joints d'huile situés à l'ar-
rière peut être remise en cause.
54
Avertissement
Risque d'accident La présence d’huile ou de graisse
sur les disques de frein réduit l’efficacité de freinage.
– Veillez à ce que les disques de frein soient en per-
manence exempts de graisse et d’huile.
– Si besoin, nettoyez les disques de frein avec un
nettoyant pour freins.
– Nettoyer et lubrifier les cache-poussières et les tubes inté-

rieurs de fourche des deux bras de fourche.
– Repousser les cache-poussières en position initiale.
– Retirer l'huile superflue.
Retouche
– Remonter la protection de fourche. ( p. 56)
11.5 Déposer le protège-guidon (TROY LEE DESIGNS)

– Retirer les vis 1 et déposer le protège-guidon.
A00899-10
11.6 Monter le protège-guidon (TROY LEE DESIGNS)

– Mettre le protège-guidon en place. Mettre en place les vis 1.
Vis restantes sur la M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
partie-cycle
A00899-10
55
11.7 Déposer la protection de fourche

– Enlever les vis 1 et retirer la pince.
– Enlever les vis 2 et déposer la protection de fourche située à
gauche.
– Enlever les vis 3 et déposer la protection de fourche située à
droite.
S01208-10
11.8 Remonter la protection de fourche

– Positionner la protection gauche sur le bras de fourche corres-
pondant. Mettre les vis 1 en place et serrer.
partie-cycle
– Positionner la durite de frein et la pince. Mettre les vis 2 en
place et serrer.
– Positionner la protection droite sur le bras de fourche corres-
S01208-11
pondant. Mettre les vis 3 en place et serrer.
partie-cycle
11.9 Déposer la protection moteur (TROY LEE DESIGNS)

– Retirer les vis 1.
F02589-10
– Retirer la vis 2. Retirer la protection moteur.
F02588-10
56
11.10 Monter la protection moteur (TROY LEE DESIGNS)

– Positionner la protection moteur sur le cadre.
– Mettre la vis 1 en place et la serrer.
partie-cycle
F02588-11

partie-cycle
F02589-11
11.11 Déposer les bras de fourche

Préparatifs
– Déposer la roue avant. ( p. 103)
Travail principal
– Enlever les vis 1 et retirer la pince.
– Enlever les vis 2 et retirer l’étrier de frein.
– Laisser pendre l'étrier de frein avec la durite de frein.
Info
Ne pas actionner le levier de frein à main quand la roue
avant est démontée.
K01014-10
(SX‑F EU/US, XC-F US)

– Desserrer les vis 3. Retirer le bras de fourche gauche.
– Desserrer les vis 4. Retirer le bras de fourche de droite.
F01559-10
57
(TROY LEE DESIGNS)

– Desserrer les vis 3. Retirer le bras de fourche gauche.
– Desserrer les vis 4. Retirer le bras de fourche de droite.
F01832-10
11.12 Monter les bras de fourche

Travail principal
– Positionner les bras de fourche.
La vis de purge 1 du bras de fourche droit est position-
née vers l'avant.
La soupape A du bras de fourche gauche est orientée
vers l'avant.
Info
H01182-10 Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité
supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge (en
partant du haut) doit épouser le bord supérieur du té de
fourche supérieur.
La suspension pneumatique se trouve dans le bras de
fourche de gauche. L'amortissement en compression et
l'amortissement en détente se trouvent dans le bras de
fourche droit.

– Serrer les vis 2.
Vis té supérieur de M8 17 Nm
fourche (12,5 lbf ft)
Vis té inférieur de M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
F01559-11
fourche
(TROY LEE DESIGNS)

F01832-11
fourche
58
– Positionner l'étrier de frein. Mettre les vis 4 en place et les

serrer.
Vis de l’étrier de M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
frein avant Loctite®243™
– Positionner la durite de frein et la pince. Mettre les vis 5 en

place et les serrer.
K01014-11
Retouche
– Monter la roue avant. ( p. 104)
11.13 Déposer le té de fourche inférieur

Préparatifs
– Déposer la roue avant. ( p. 103)
– Déposer les bras de fourche. ( p. 57)
– Déposer la plaque frontale. ( p. 66)
– Déposer le garde-boue avant. ( p. 66)
Travail principal
– Ouvrir le support de câble 1 à gauche et décrocher le
faisceau de câbles.
– Retirer la vis 2.
– Retirer le té de fourche supérieur et le guidon, puis les
mettre de côté.
F01561-10
Info
Protéger les composants contre tout dommage en
les recouvrant.
(TROY LEE DESIGNS)

– Ouvrir le support de câble 1 à gauche et décrocher le
faisceau de câbles.
– Retirer le té de fourche supérieur avec le guidon, puis le
mettre de côté.
F01833-10 Info
Protéger les composants contre tout dommage en
les recouvrant.
59
– Retirer le joint torique 4.

– Retirer la bague de protection 5.
– Retirer le té inférieur avec le tube de fourche.
– Retirer le palier supérieur de la tête de direction.
F01560-10
11.14 Monter le té de fourche inférieur

Travail principal
– Nettoyer les paliers et les pièces d'étanchéité, vérifier qu'ils ne
sont pas endommagés et les graisser.
Graisse haute viscosité ( p. 155)
– Mettre en place le té de fourche inférieur et le tube de
fourche. Monter le palier de la tête de direction supérieur.
– Vérifier que le joint torique est correctement positionné en
haut 1 .
– Emmancher la bague de protection 2 et le joint torique 3.
S02307-10

– Positionner le té de fourche supérieur et le guidon.
– Mettre la vis 4 en place sans la serrer.
F01562-10

La vis de purge 5 du bras de fourche droit est posi-
tionnée vers l'avant.
La soupape A du bras de fourche gauche est orien-
tée vers l'avant.
H01182-11
60
Info
Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité
supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge
(en partant du haut) doit épouser le bord supérieur
du té de fourche supérieur.
La suspension pneumatique se trouve dans le bras
de fourche de gauche. L'amortissement en com-
pression et l'amortissement en détente se trouvent
dans le bras de fourche droit.

fourche
F01572-10
Vis tête de direction M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
en haut
F01563-10

Vis tube de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
fourche en Loctite®243™
haut
F01563-11
– Au moyen d'un maillet en plastique, frapper légèrement

sur le té de fourche supérieur afin de supprimer d'éven-
tuelles tensions.
– Fixer le faisceau de câbles avec le collier 9 à gauche.
F01573-10
61
(TROY LEE DESIGNS)

– Positionner le té de fourche supérieur et le guidon.
– Mettre la vis 4 en place sans la serrer.
F01835-10

La vis de purge 5du bras de fourche droit est posi-
tionnée vers l'avant.
La soupape Adu bras de fourche gauche est orien-
tée vers l'avant.
Info
Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité
H01182-11 supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge
(en partant du haut) doit épouser le bord supérieur
du té de fourche supérieur.
La suspension pneumatique se trouve dans le bras
de fourche de gauche. L'amortissement en com-
pression et l'amortissement en détente se trouvent
dans le bras de fourche droit.

fourche
F01836-10
en haut
F01837-10
62

haut
F01837-11

tuelles tensions.
– Fixer le faisceau de câbles avec le collier 9 à gauche.
F01838-10
– Positionner l'étrier de frein. Mettre les vis bk en place et les

serrer.
Vis de l’étrier de M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
frein avant Loctite®243™
– Positionner la durite de frein et la pince. Mettre les vis bl en

K01014-12
Retouche
– Poser le garde-boue avant. ( p. 67)
– Monter la plaque frontale. ( p. 66)
– Monter la roue avant. ( p. 104)
– Vérifier que le faisceau de câbles, les câbles d'accélérateur
ainsi que les durites de frein et d'embrayage bougent libre-
ment et sont bien en place.
– Vérifier le jeu du palier de la tête de direction. ( p. 63)
11.15 Vérifier le jeu du palier de la tête de direction
Avertissement
Risque d'accident Un jeu incorrect du palier de la tête de direction compromet la tenue de route et
endommage les composants.
– Corriger sans tarder le jeu du palier de la tête de direction. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers
à votre disposition.)
63
Info
Une utilisation prolongée de la moto, alors qu'il y a du jeu dans le palier de la tête de direction, risque
d'endommager les paliers et par conséquent les sièges de palier dans le cadre.
Préparatifs
Travail principal
– Mettre le guidon en position droite. Avancer et reculer les bras
de fourche dans l'axe de la moto.
Aucun jeu ne doit être perceptible sur le palier de la tête de
direction.
» En présence d'un jeu perceptible :
– Régler le palier de la tête de direction. ( p. 64)
– Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.
H01167-01
Le guidon doit pouvoir être facilement bougé sur toute la
plage de rotation. Aucun passage de crans ne doit se faire
sentir.
» En cas de passage de crans perceptibles :
– Régler le palier de la tête de direction. ( p. 64)
– Contrôler le palier de la tête de direction, au besoin le
remplacer.
Retouche
11.16 Régler le palier de la tête de direction

Préparatifs
Travail principal
– Desserrer les vis 1.
– Desserrer la vis 3 et serrer de nouveau.
en haut
F02213-10
tuelles tensions.
haut
64
(TROY LEE DESIGNS)

– Desserrer les vis 1.
– Retirer la vis2.
– Desserrer la vis 3 et serrer de nouveau.
en haut
F01841-10
tuelles tensions.
haut
– Vérifier le jeu du palier de la tête de direction. ( p. 63)
Retouche
11.17 Graisser le palier de la tête de direction

– Déposer le té de fourche inférieur. ( p. 59)
– Monter le té de fourche inférieur. ( p. 60)
Info
Le palier de la tête de direction est nettoyé et graissé
lors du démontage et du montage du té de fourche
inférieur.
H02387-01
65
11.18 Déposer la plaque frontale

– Enlever la vis 1.
– Décrocher et déposer la plaque frontale au niveau de la durite
de frein.
F01524-10
11.19 Monter la plaque frontale

– Positionner la durite de frein dans les fixations A de la
plaque frontale.
– Mettre la plaque frontale en place. Mettre la vis 1 en place
et la serrer.
Les crochets s'engagent dans le garde-boue.
F01525-10
11.20 Déposer le garde-boue avant

Préparatifs
– Déposer la plaque frontale. ( p. 66)
Travail principal
– Enlever les vis 1 et 2. Retirer le garde-boue avant.
F01526-10
66
11.21 Poser le garde-boue avant

Travail principal
– Mettre en place le garde-boue avant. Mettre les vis 1 et 2
en place et les serrer.
partie-cycle
F01526-10
Retouche
– Monter la plaque frontale. ( p. 66)
11.22 Déposer l'amortisseur

Préparatifs
Travail principal
– Retirer les serre-câbles.
– Retirer les vis 1 et les rondelles.
– Retirer la protection de cadre de gauche.
– Pousser la protection de cadre de droite vers l’avant et la reti-
rer en tirant vers le bas.
F01581-10
– Retirer le raccord vissé 4.
Info
Soulever légèrement le bras oscillant pour pouvoir enle-
ver les vis plus facilement.
S01220-10
67

– Retirer le cylindre de frein à pied de la tige.
F01582-10
– Retirer le maillon de connexion de la chaîne.

– Déposer la chaîne.
Info
Protéger les composants contre tout dommage en les
recouvrant.
S01222-10
– Retirer l'écrou 6 et l'axe du bras oscillant.

– Pousser le bras oscillant vers l'arrière et le bloquer pour l'em-
pêcher de tomber.
F01583-10
– Tenir l'amortisseur et retirer la vis 7.

– Enlever avec précaution l'amortisseur par le bas.
F01584-10
11.23 Monter l'amortisseur

Travail principal
– Placer l'amortisseur avec précaution dans le véhicule en le ren-
trant par le bas.
Vis amortisseur M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
en haut Loctite®2701™
F01585-10
68
– Positionner le bras oscillant et mettre en place l’axe du bras

oscillant.
Info
Faire attention au méplat A.
– Mettre l'écrou 2 en place et le serrer.
Écrou de l'axe du M16x1,5 100 Nm
F01586-10
bras oscillant (73,8 lbf ft)
– Monter la chaîne.
– Relier la chaîne au maillon de connexion 3.
Le côté fermé du verrou d'attache-chaîne doit être dirigé
dans le sens de marche.
S01222-11
– Positionner le cylindre de frein à pied.

La tige 4 s'engage dans le cylindre de frein à pied.
Info
Veiller au bon positionnement du cache-poussière.

F01587-10 Vis restantes sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
– Mettre en place le levier articulé et le levier de jonction.

– Mettre le raccord vissé 6 en place et le serrer.
Écrou du levier de M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
jonction/levier arti-
culé
Info
S01229-10
Faire attention au méplat B.
Vis amortisseur M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
en bas Loctite®2701™
Info
Soulever légèrement le bras oscillant pour pouvoir
mettre en place la vis plus facilement.
69
– Positionner la protection de cadre gauche.

– Insérer la protection de cadre droite par le bas et la pousser
vers l’arrière.
– Mettre les vis 8 en place avec les rondelles et les serrer.
Vis de la protection M5 3 Nm (2,2 lbf ft)
de cadre
F01581-11
Vis de la protection M5 3 Nm (2,2 lbf ft)
de cadre
– Mettre les nouveaux serre-câbles en place.
Retouche
11.24 Déposer la selle
Attention
Danger de brûlure Pendant le fonctionnement du véhicule, le régulateur de tension devient très chaud.
– Laisser refroidir le régulateur de tension avant de commencer des travaux.
F01533-10
– Soulever la selle à l'arrière, la reculer et l'enlever par le haut.
H02218-10
70
11.25 Monter la selle

– Engager la selle à l'avant dans la douille à collet du réservoir
de carburant, la laisser retomber à l'arrière et la pousser vers
l'avant.
H02218-11

partie-cycle
F01533-10
11.26 Déposer le couvercle du boîtier du filtre à air

Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air est bien positionné.
– Déposer la selle. ( p. 70)
F01588-10
– Démonter latéralement le couvercle du boîtier du filtre à

air dans la zone A
et le retirer vers l'avant.
F01588-11
71
Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air n’est pas sécurisé.
– Démonter latéralement le couvercle du boîtier du filtre à
air dans la zone A
et le retirer vers l'avant.
F01589-10
11.27 Monter le couvercle du boîtier du filtre à air

Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air est bien positionné.
– Accrocher le couvercle du boîtier du filtre à air dans la
zone A et l'enclencher dans la zone B
.
F01588-12

Vis du couvercle du EJOT PT® 3 Nm (2,2 lbf ft)
boîtier du filtre à air K60x20-Z
– Monter la selle. ( p. 71)
F01588-10
Condition
Le couvercle du boîtier du filtre à air n’est pas sécurisé.
– Accrocher le couvercle du boîtier du filtre à air dans la
zone A et l'enclencher dans la zone B
.
F01589-11
11.28 Déposer le filtre à air
Remarque
Dommages sur le moteur Un air d'admission non filtré peut avoir des conséquences néfastes sur la durée de vie
du moteur.
S’il n’y a pas de filtre à air, la poussière et les saletés pénètrent dans le moteur.
– Ne jamais faire fonctionner le véhicule uniquement avec le filtre à air.
72
Remarque
Danger pour l'environnement Certaines substances nuisent à l'environnement.
– Éliminer huile, lubrifiant, filtre, carburant, produits de nettoyage, liquide de frein, etc. de façon régle-
mentaire et conformément aux dispositions en vigueur.
Préparatifs
– Déposer le couvercle du boîtier du filtre à air. ( p. 71)
Travail principal
– Décrocher l'attache 1.
– Retirer le filtre à air avec son support.
– Retirer le filtre à air du support.
F01536-10
11.29 Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air
Remarque
Info
Ne pas nettoyer le filtre à air au carburant ou au pétrole car ceux-ci sont agressifs et altèrent le plastique
mousse.
Préparatifs
– Déposer le filtre à air. ( p. 72)
Travail principal
– Bien laver le filtre à air dans un nettoyant liquide spécial et le
laisser sécher.
Nettoyant pour filtre à air ( p. 155)
Info
Uniquement presser le filtre à air, sans l'essorer en le
tordant.
F01027-01
– Lubrifier le filtre à air sec à l'aide d'une huile à filtre de qua-
lité.
Lubrifiant pour filtre à air mousse ( p. 155)
– Nettoyer le boîtier du filtre à air.
– Nettoyer la pipe d'admission, vérifier qu'elle n'est pas endom-
magée et qu'elle est bien serrée.
Retouche
– Monter le filtre à air. ( p. 74)
– Monter le couvercle du boîtier du filtre à air. ( p. 72)
73
11.30 Monter le filtre à air

Travail principal
– Monter un filtre à air propre sur le support de filtre à air.
– Graisser le filtre à air dans la zone A.
Graisse longue durée ( p. 155)
H02459-01
– Mettre le filtre à air en place et positionner le tourillon de

maintien 1 dans la bague B .
Le filtre à air est correctement positionné.
– Accrocher l'attache 2.
Le tourillon de maintien 3 est fixé par l'attache de main-
tien 2 .
Info
F01592-10 Si le filtre à air est mal monté, de la poussière et de la
saleté peuvent pénétrer dans le moteur et occasionner
des dégâts.
Retouche
11.31 Préparer le cache du boîtier du filtre à air pour une fixation supplémentaire
Préparatifs
Travail principal
– Percer un trou au niveau du repère A.
Diamètre 6 mm (0,24 in)
S02308-10
Retouche
74
11.32 Déposer le silencieux arrière
Avertissement
Risque de brûlures Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échappement devient très brûlant.
– Laissez donc refroidir l'échappement avant de commencer les travaux.

– Décrocher le ressort 1.
Crochet à ressort (50305017000C1)
– Enlever les vis 2 ainsi que les rondelles et retirer le silen-
cieux arrière.
F01590-10
(TROY LEE DESIGNS)

– Enlever les vis 2 ainsi que les rondelles et retirer le silen-
cieux arrière.
A00730-10
11.33 Monter le silencieux arrière

– Positionner le silencieux arrière.
– Mettre en place les vis 1 et les rondelles, sans les serrer.
– Accrocher le ressort 2.
partie-cycle
(TROY LEE DESIGNS)

– Positionner le silencieux arrière.
– 1 et les rondelles, sans les serrer.
Mettre en place les vis
A00730-11 Vis restantes sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
75
11.34 Remplacer la laine de roche du silencieux arrière
Avertissement
Risque de brûlures Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échappement devient très brûlant.
– Laissez donc refroidir l'échappement avant de commencer les travaux.
Info
Au fil du temps, les fibres de la laine de roche se volatilisent en plein air, le silencieux « brûle ».
Outre un niveau sonore accru, les caractéristiques liées à la puissance changent également.
Préparatifs
– Déposer le silencieux arrière. ( p. 75)
Travail principal
– Retirer toutes les vis du silencieux arrière.
– Déposer l'embout de protection 1 et le joint torique 2.
– Retirer la laine de roche 3 de l’embout de protection.
– Retirer la laine de roche 4 du tube intérieur.
– Nettoyer les pièces réutilisables et vérifier leur état.
– Monter la nouvelle laine de roche 4 sur le tube intérieur.
– Positionner la nouvelle laine de roche 3 dans l’embout
de protection.
– Placer le joint torique et l'embout de protection sur le tube
extérieur 5 .
– Mettre toutes les vis en place et les serrer.
Vis du silencieux M5 7 Nm (5,2 lbf ft)
arrière
S02309-10
(TROY LEE DESIGNS)

– Percer les rivets sur le silencieux arrière et enlever les
cercles d'acier 1
. Enfoncer avec précaution les rivets vers
l'intérieur.
– 2 et le tube extérieur 3.
Retirer l'embout de protection
– Retirer la laine de roche 4 du tube intérieur 5.
– Nettoyer les pièces réutilisables et vérifier leur état.
– Envelopper le tube intérieur de bande adhésive à l'extré-
mité.
– Monter la nouvelle laine de roche 4 sur le tube intérieur.
– Enlever la bande adhésive du tube intérieur.
– Repousser le tube extérieur 3 au-dessus de la laine de
roche.
– Insérer l'embout de protection 2 dans le tube extérieur.
– Mettre en place les cercles d'acier 1 et monter les rivets.
H03387-10
76
Retouche
– Monter le silencieux arrière. ( p. 75)
11.35 Déposer le réservoir de carburant
Danger
Avertissement
médecin.
Préparatifs
Travail principal
– Débrancher le connecteur 1 de la pompe à essence.
– Nettoyer soigneusement le raccord de fixation rapide 2 à
l’air comprimé.
Info
De la saleté ne doit en aucun cas parvenir dans la
conduite de carburant. Cela boucherait l'injecteur !
F01591-10
– Débrancher le raccord de fixation rapide.
Info
Un reste de carburant peut s'écouler de la durite.
– Mettre en place le kit d'embout de nettoyage 3.

Kit d'embout de nettoyage (81212016100)
– Retirer le flexible de ventilation du réservoir de carburant
F01593-10 se trouvant sur le couvercle du réservoir.
77
– Enlever la vis 4 avec la bague en caoutchouc.
K01034-10
(XC‑F US)
– Débrancher le connecteur 1 de la pompe à essence.
– Nettoyer soigneusement le raccord de fixation rapide 2 à
l’air comprimé.
Info
F01594-10
Info
– Mettre en place le kit d'embout de nettoyage 3.

Kit d'embout de nettoyage (81212016100)
– Retirer le flexible de ventilation du réservoir de carburant
F01595-10 se trouvant sur le couvercle du réservoir.
– Enlever la vis 4 avec la bague en caoutchouc.
F01565-10
– Retirer les vis 5 et les douilles à collet.
F01541-10
78
– Dégager les deux déflecteurs latéraux du radiateur et retirer le

réservoir de carburant par le haut.
F01542-10
11.36 Monter le réservoir de carburant
Danger
Avertissement
médecin.
Travail principal
– Vérifier la pose du câble d'accélérateur. ( p. 86)
– Positionner le réservoir de carburant et accrocher les deux
déflecteurs latéralement sur le radiateur.
– S'assurer qu'aucun câble (accélérateur ou autre) n'est coincé
ou endommagé.
– Enfiler le flexible de ventilation du réservoir de carburant dans
le couvercle du réservoir.
– Mettre en place les vis 1 avec les douilles à collet et serrer.
partie-cycle
79

– Mettre en place la vis 2 et la bague en caoutchouc et
serrer.
partie-cycle
K01034-11
– Brancher le connecteur 3 de la pompe à carburant.

– Retirer le kit d'embout de nettoyage. Nettoyer soigneuse-
ment le raccord de fixation rapide à l’air comprimé.
Info
– Pulvériser du spray de silicone sur un chiffon non pelu-

F01591-11
cheux et l'utiliser pour lubrifier le joint torique du raccord
de fixation rapide.
Spray de silicone ( p. 156)
– Brancher le raccord de fixation rapide 4.
Info
Positionner le câble et la conduite de carburant à
une distance de sécurité de l'échappement.
(XC‑F US)
– Mettre en place la vis 2 et la bague en caoutchouc et
serrer.
partie-cycle
F01565-11
– Brancher le connecteur 3 de la pompe à carburant.

– Retirer le kit d'embout de nettoyage. Nettoyer soigneuse-
ment le raccord de fixation rapide à l’air comprimé.
Info

F01594-11
de fixation rapide.
80
Info
Positionner le câble et la conduite de carburant à
une distance de sécurité de l'échappement.
Retouche
11.37 Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne

– Vérifier si la chaîne présente des salissures grossières.
» Lorsque la chaîne est fortement encrassée :
– Nettoyer la chaîne. ( p. 81)
400678-01
11.38 Nettoyer la chaîne
Avertissement
Risque d'accident La présence de lubrifiant sur les pneus diminue leur adhérence.
– Retirez les lubrifiants présents sur les pneus à l’aide d'un nettoyant approprié.
Avertissement
Risque d'accident La présence d’huile ou de graisse sur les disques de frein réduit l’efficacité de frei-
nage.
– Veillez à ce que les disques de frein soient en permanence exempts de graisse et d’huile.
– Si besoin, nettoyez les disques de frein avec un nettoyant pour freins.
Remarque
Info
La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l'entretien.
Préparatifs
Travail principal
– Rincer les salissures grossières au jet d'eau à faible pression.
– Enlever les restes de graisse à l'aide d'un produit nettoyant
pour chaîne.
– Appliquer de la graisse en bombe une fois la chaîne séchée.
Aérosol pour chaîne Offroad ( p. 155)
400725-01
81
Retouche
11.39 Contrôler la tension de la chaîne
Avertissement
Risque d'accident Une tension incorrecte de la chaîne endommage les composants et entraîne des acci-
dents.
Si la chaîne est trop tendue, la chaîne, le pignon de chaîne, la couronne, le logement de la roue arrière
et de la boîte de vitesse s’usent plus rapidement. Certains composants risquent de craquer ou de se
rompre en cas de surcharge.
Si la chaîne est mal serrée, celle-ci peut se détacher du pignon de chaîne ou de la couronne. La roue
arrière est alors bloquée et le moteur est endommagé.
– Contrôlez régulièrement la tension de la chaîne.
– Réglez la tension de la chaîne comme indiqué dans les prescriptions.
Préparatifs
Travail principal
– Tirer la chaîne vers le haut au niveau de l'extrémité de patin et
calculer la tension de la chaîne A
.
Info
La partie inférieure de la chaîne 1
doit alors se
tendre.
Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément,
répéter donc cette mesure à divers endroits de la
K01044-10
chaîne.
Tension de chaîne 55 … 58 mm (2,17 …

2,28 in)
» Lorsque la tension de la chaîne ne correspond pas aux
indications prescrites :
– Régler la tension de la chaîne. ( p. 83)
Retouche
82
11.40 Régler la tension de la chaîne
Avertissement
Risque d'accident Une tension incorrecte de la chaîne endommage les composants et entraîne des acci-
dents.
Si la chaîne est trop tendue, la chaîne, le pignon de chaîne, la couronne, le logement de la roue arrière
et de la boîte de vitesse s’usent plus rapidement. Certains composants risquent de craquer ou de se
rompre en cas de surcharge.
Si la chaîne est mal serrée, celle-ci peut se détacher du pignon de chaîne ou de la couronne. La roue
arrière est alors bloquée et le moteur est endommagé.
– Contrôlez régulièrement la tension de la chaîne.
– Réglez la tension de la chaîne comme indiqué dans les prescriptions.
Préparatifs
Travail principal
– Desserrer l'écrou 1.
– Desserrer les écrous 2.
– Régler la tension de la chaîne en tournant les vis de
réglage 3 de gauche et de droite.
Tension de chaîne 55 … 58 mm (2,17 …
2,28 in)
Tourner les vis de réglage 3 de gauche et de droite
de façon à ce que les marquages du tendeur de chaîne
à gauche et à droite soient dans la même position par
rapport aux marques de référence A
. La roue arrière est
correctement positionnée.
– Serrer les écrous 2.
– Vérifier que les tendeurs de chaîne 4 sont plaqués contre les
vis de réglage 3 .
– Serrer l'écrou 1.
F00167-10
Écrou axe arrière M25x1,5 80 Nm (59 lbf ft)
Info
La large plage de réglage des tendeurs de chaîne
(32 mm) permet l'introduction de démultiplications
secondaires sur une même longueur de chaîne.
Les tendeurs de chaîne 4 peuvent être pivotés à
180°.
Retouche
83
11.41 Vérifier la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne

Préparatifs
Travail principal
– Vérifier que la chaîne, la couronne et le pignon de chaîne ne
présentent pas d’usure.
» Lorsque la chaîne, la couronne ou le pignon sont usés :
– Remplacer le jeu des pièces de l'entraînement.
Info
400227-01
Le pignon, la couronne et la chaîne doivent tou-
jours être remplacés ensemble.
– Tirer sur la partie supérieure de la chaîne avec le poids indi-

qué A.
Poids pour la mesure de 10 … 15 kg (22 … 33 lb.)
l'usure de la chaîne
– Sur la partie inférieure, mesurer alors la longueur B de 18
rouleaux de chaîne.
Info
Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément,
répéter donc cette mesure à divers endroits de la
chaîne.
Longueur maximale B de 272 mm (10,71 in)

18 rouleaux à l'endroit le
plus long de la chaîne
» Lorsque cette longueur B est supérieure à la valeur indi-
quée :
400987-10
– Remplacer le jeu des pièces de l'entraînement.
Info
Lors du remplacement de la chaîne, il est
recommandé de remplacer également le pignon
de chaîne et la couronne.
En effet, les pignons ou couronnes usagés usent
prématurément la nouvelle chaîne.
84
– Vérifier l'absence d'usure sur le patin de chaîne.

» Lorsque l'arête inférieure des axes de la chaîne se trouve à
la hauteur ou sous le patin de chaîne :
– Remplacer le guide-chaîne.
– Vérifier que le patin de chaîne est bien serré.
» Lorsque le patin de chaîne est mal serré :
– Serrer les vis du patin de chaîne.
Vis du patin M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
de chaîne Loctite®243™
S01249-01
– Vérifier l'absence d'usure sur le patin de chaîne.

» Lorsque l'arête inférieure des axes de la chaîne se trouve à
la hauteur ou sous le patin de chaîne :
– Remplacer le patin de chaîne.
– Vérifier que le patin de chaîne est bien en place.
» Si le patin de chaîne est mal serré :
– Serrer la vis du patin de chaîne.
Vis du patin de M8 15 Nm
chaîne (11,1 lbf ft)
S01250-01
– Vérifier à l'aide d'un pied à coulisse que l'épaisseur du guide-

chaîne correspond à la cote C.
Épaisseur minimale C du 6 mm (0,24 in)

guide-chaîne
» Si la valeur prescrite n'est pas atteinte :
– Remplacer le guide-chaîne.
402421-10
85
– Vérifier que le guide-chaîne est bien fixé.

» Si le guide-chaîne est mal serré :
– Serrer les vis du guide-chaîne.
Vis restantes sur M6 10 Nm
la partie-cycle (7,4 lbf ft)
F01553-01
Retouche
11.42 Contrôler le cadre

– Contrôler que le cadre ne présente pas de dommages, fissures
ou déformation.
» Si le cadre présente des fissures, des déformations ou qu'il
est en mauvais état :
– Remplacer le cadre.
Il n'est pas autorisé d'effectuer des réparations sur le
cadre.
S02306-01
11.43 Vérifier le bras oscillant

– Contrôler l'état du bras oscillant, l'absence de fissures et de
déformation.
» Si le bras oscillant présente des fissures, des déformations
ou qu'il est en mauvais état :
– Remplacer le bras oscillant.
Info
Toujours remplacer un bras oscillant endom-
magé. KTM n'autorise aucune réparation sur le
S02305-01
bras oscillant.
11.44 Vérifier la pose du câble d'accélérateur

Préparatifs
– Déposer le réservoir de carburant. ( p. 77)
86
Travail principal
– Vérifier la pose du câble d'accélérateur.
Les deux câbles d'accélérateur doivent être placés l'un à
côté de l'autre sur la partie arrière du guidon, au-dessus du
logement du réservoir à carburant et en direction du corps
du clapet d'étranglement. Les deux câbles d'accélérateur
doivent être sécurisés derrière le caoutchouc de maintien du
logement du réservoir de carburant.
» Lorsque l'emplacement du câble d'accélérateur ne corres-
pond pas aux indications prescrites :
– Rectifier le positionnement des câbles d'accélérateur.
F01596-01
Retouche
– Monter le réservoir de carburant. ( p. 79)
11.45 Vérifier les caoutchoucs des poignées

– Vérifier les caoutchoucs des poignées au niveau du guidon
(dommages, usure et fixation).
Info
Les caoutchoucs des poignées sont posés par vulcani-
sation, à gauche sur une douille, à droite sur le tube de
la poignée des gaz. La douille de gauche est fixée sur le
guidon.
Lorsque l'on change la poignée en caoutchouc, il faut
401197-01 changer la douille et le tube de la poignée en même
temps.
» Lorsqu'une poignée en caoutchouc est endommagée ou

usée :
– Remplacer le caoutchouc de la poignée.
– Vérifier le bon positionnement de la vis 1.
Vis de la poi- M4 5 Nm (3,7 lbf ft)
gnée fixe Loctite®243™
Le losange A doit être positionné de manière visible,

comme illustré.
F02582-10
87
11.46 Régler la position de base du levier d'embrayage

– La vis de réglage 1permet de régler la position de base du
levier d'embrayage en fonction de la taille de la main du
conducteur.
Info
La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier
d'embrayage du guidon.
La rotation de la vis de réglage dans le sens des
F00157-10
aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier
d'embrayage du guidon.
La plage de réglage est limitée.
Tourner la vis de réglage à la main uniquement, sans
forcer.
Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
11.47 Contrôler/rectifier le niveau de liquide d'embrayage hydraulique
Avertissement
Irritation de la peau Le liquide de frein provoque des irritations de la peau.
– Conserver le liquide de frein hors de portée des enfants.
– Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.
– Éviter tout contact du liquide de frein avec la peau, les yeux ou les vêtements.
– Consulter immédiatement un médecin en cas d'ingestion du liquide de frein.
– En cas de contact cutané, rincer à grande eau la zone touchée.
– En cas de contact avec les yeux, les rincer immédiatement et abondamment à l'eau et consulter un
médecin.
– Si les vêtements sont aspergés de liquide de frein, il faut les changer.
Info
Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.
Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre.
Les joints et les durites d'embrayage ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture.
N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé.
– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en

position horizontale.
– Retirer le couvercle 2 avec la membrane 3.
– Contrôler le niveau de liquide.
Niveau de liquide sous le 4 mm (0,16 in)
bord supérieur du réservoir
F00158-10 » Lorsque le niveau de liquide ne correspond pas aux indica-

tions prescrites :
– Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydrau-
lique.
88
Liquide de frein DOT 4 / DOT 5.1 ( p. 153)

– Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en
Info
Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant
débordé ou ayant été renversé.
11.48 Remplacer le liquide d'embrayage hydraulique
Avertissement
médecin.
Remarque
Info
Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.
Ne jamais utiliser de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les
joints et les durites d'embrayage ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en

position horizontale.
F00158-10
89

– Remplir la seringue de purge 4 de liquide approprié.
Seringue (50329050000)
– Sur le cylindre récepteur de l'embrayage, retirer le capu-
chon et monter la seringue de purge 4 avec l'embout
flexible adapté sur la vis de purge5 .
– Sur le cylindre récepteur de l'embrayage, desserrer la vis
F01597-10
de purge 5 jusqu'à ce que l'on puisse procéder au rem-
plissage.
Info
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des
composants, risque de corrosion de la peinture.
N'utiliser que du liquide de frein propre et prove-
nant d'un bidon hermétiquement fermé.
(XC‑F US)
– Remplir la seringue de purge 4 de liquide approprié.
Seringue (50329050000)
– Sur le cylindre récepteur de l'embrayage, retirer le capu-
chon et monter la seringue de purge 4 avec l'embout
flexible adapté sur la vis de purge5 .
– Sur le cylindre récepteur de l'embrayage, desserrer la vis
F01598-10
de purge 5 jusqu'à ce que l'on puisse procéder au rem-
plissage.
Info
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des
composants, risque de corrosion de la peinture.
N'utiliser que du liquide de frein propre et prove-
nant d'un bidon hermétiquement fermé.
– Verser le liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il ressorte sans

bulles par l'alésage 6 du maître-cylindre.
– Retirer régulièrement du liquide du réservoir du
maître-cylindre pour éviter un débordement.
– Serrer la vis de purge, retirer la seringue de purge avec le
flexible. Mettre le capuchon en place.
– Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.
F00166-10 Niveau de liquide sous le 4 mm (0,16 in)
bord supérieur du réservoir
– Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en
90
SYSTÈME DE FREIN 12
12.1 Vérifier la course libre du levier de frein à main
Avertissement
En l'absence de course libre sur le levier de frein à main, la pression augmente dans le système de frein
avant.
– Régler la course libre sur le levier de frein à main, comme indiqué dans le manuel.
– Enfoncer le levier de frein à main vers l'avant et vérifier la

course libre .A
Course libre du levier de ≥ 3 mm (≥ 0,12 in)
frein à main
» Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications
prescrites :
– Régler la position de base du levier de frein à main.
( p. 91)
F00153-11
12.2 Régler la position de base du levier de frein à main

Préparatifs
– Vérifier la course libre du levier de frein à main. ( p. 91)
Travail principal
– Adapter la position de base du levier de frein à main avec la
vis de réglage 1
en fonction de la taille de la main du pilote.
Info
La rotation de la vis de réglage dans le sens des
aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier de frein à
main du guidon.
La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse des
F00153-10 aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier de
frein à main du guidon.
Tourner la vis de réglage à la main uniquement, sans
forcer.
Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
12.3 Vérifier les disques de frein
Avertissement
Risque d'accident Les disques de frein usés réduisent l’efficacité de freinage.
– Veillez à remplacer immédiatement les disques de frein usés. (Votre atelier KTM agréé se tient volon-
tiers à votre disposition.)
91
12 SYSTÈME DE FREIN
– Vérifier l'épaisseur des disques de frein avant et arrière, à plu-

sieurs endroits, par rapport à la cote .A
Info
L'usure entraîne une diminution de l'épaisseur du
disque de frein au niveau de la surface d'appui des
plaquettes de frein.
Usure limite des disques de frein

402404-10
avant 2,5 mm (0,098 in)
arrière 3,5 mm (0,138 in)
» Si l'épaisseur des disques de frein est inférieure à la valeur
prescrite :
– Remplacer le disque de frein avant.
– Remplacer le disque de frein arrière.
– Vérifier l'état des disques de frein avant et arrière ; contrôler
l'absence de dommages, de fissures et de déformations.
» Si le disque de frein présente des fissures, des déforma-
tions ou qu'il est en mauvais état :
– Remplacer le disque de frein avant.
– Remplacer le disque de frein arrière.
12.4 Vérifier le niveau de liquide de frein à l'avant
Avertissement
Risque d'accident Les plaquettes peuvent tomber en panne si le niveau de liquide de frein est insuffi-
sant.
Si le niveau de liquide de frein est en-dessous du repère ou de la valeur minimale donnée, cela indique
que le système de freinage perd du liquide ou que les plaquettes de frein sont usées.
Avertissement
Risque d'accident Un liquide de frein usé réduit l’efficacité du freinage.
– Veillez à remplacer le liquide de frein du frein avant et arrière conformément au plan d’entretien.
(Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
Préparatifs
Travail principal
– Mettre le réservoir de compensation de freinage situé sur le
guidon en position horizontale.
– Vérifier le niveau de liquide à travers le regard 1.
» Si le niveau de liquide de frein se trouve en dessous du
repère :A
– Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant.
( p. 93)
F00150-10
92
12.5 Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant
Avertissement
sant.
Avertissement
médecin.
Avertissement
Remarque
Info
joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
Préparatifs
Travail principal
F00149-10
93
– Faire l'appoint en liquide de frein jusqu'au repère A.

Cote A (niveau de liquide 5 mm (0,2 in)
de frein sous l'arête supé-
rieure du réservoir)
400379-12
– Positionner le couvercle 2 et la membrane 3. Mettre les

vis 1 en place et les serrer.
Info
F00149-10
12.6 Contrôler les plaquettes de frein à l'avant
Avertissement
Risque d'accident Les plaquettes de frein usées réduisent l’efficacité de freinage.
– Veillez à remplacer immédiatement les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient
volontiers à votre disposition.)
– Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur

minimale A
.
Épaisseur minimale A pour ≥ 1 mm (≥ 0,04 in)

les plaquettes de frein
» Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale :
– Remplacer les plaquettes de frein avant. ( p. 94)
– Vérifier que les plaquettes de frein ne présentent ni dégrada-
tion ni fissures.
H01333-10
» En présence d'endommagement et de fissures :
– Remplacer les plaquettes de frein avant. ( p. 94)
12.7 Remplacer les plaquettes de frein avant
Avertissement
Risque d'accident En cas de mauvais entretien, les plaquettes de frein peuvent tomber en panne.
– Assurez-vous que les travaux d'entretien et les réparations sont réalisés par des professionnels. (Votre
atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
94
Avertissement
médecin.
Avertissement
Avertissement
nage.
Remarque
Info

F00149-10
95
– Pousser l'étrier de frein vers le disque de frein avec la main

pour refouler les pistons et s'assurer que le liquide de frein
ne déborde pas du réservoir de liquide de frein. Absorber le
liquide le cas échéant.
Info
Vérifier que l'étrier de frein n'est pas poussé contre les
rayons lors du refoulement des pistons d'étrier de frein.
F00142-11 – Retirer les goupilles à ressort 4, extraire l'axe 5 et déposer

les plaquettes de frein.
– Nettoyer l’étrier de frein et le support de l’étrier de frein.
– S’assurer que la plaque de ressort 6
de l’étrier de frein et la
plaque de glissement 7
du support de l’étrier de frein sont
correctement mises en place.
100397-01
– Mettre en place les plaquettes de frein neuves, insérer

l'axe5 et monter les goupilles à ressort 4
.
Info
Toujours remplacer les plaquettes de frein par jeu
entier.
– Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce

que les plaquettes de frein soient en contact avec le disque de
F00154-10 frein et qu'une résistance soit perceptible.
– Faire l'appoint du niveau de liquide de frein jusqu'au

repère A .
Cote A (niveau de liquide 5 mm (0,2 in)
de frein sous l'arête supé-
rieure du réservoir)

– Positionner le couvercle 2 et la membrane 3.
Info
F00148-10
96
12.8 Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière
Avertissement
En l'absence de course libre sur la pédale de frein arrière, la pression augmente dans le système de frein
arrière.
– Régler la course libre sur la pédale de frein arrière, comme indiqué dans les prescriptions.
– Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière entre
la butée de fin de course et le support du piston dans le
maître-cylindre et vérifier la course libre A.
Course libre sur la pédale de 3 … 5 mm (0,12 … 0,2 in)
frein arrière
» Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications
402026-10
prescrites :
– Régler la position de base de la pédale de frein
arrière. ( p. 97)
– Fixer le ressort 1.
12.9 Régler la position de base de la pédale de frein arrière
Avertissement
En l'absence de course libre sur la pédale de frein arrière, la pression augmente dans le système de frein
arrière.
– Régler la course libre sur la pédale de frein arrière, comme indiqué dans les prescriptions.
– 1.
Décrocher le ressort
– Desserrer l'écrou 4 et le faire revenir avec la tige 5 jusqu'à
ce que la course libre maximale soit disponible.
– Pour adapter individuellement le réglage de la position de base
de la pédale de frein arrière, desserrer l'écrou 2et faire tour-
ner la vis 3 en conséquence.
Info
– Faire tourner la tige 5

jusqu'à ce que la course libre A soit
présente. Au besoin, modifier la position de base de la pédale
de frein arrière.
Course libre sur la pédale de 3 … 5 mm (0,12 … 0,2 in)
frein arrière
– Maintenir la tige 5 et serrer l'écrou 4.
F01599-10
97
Écrous restants sur la M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
partie-cycle
– Maintenir la vis 3 et serrer l'écrou 2.
Écrou de butée de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
la pédale de frein
arrière
12.10 Contrôler le niveau de liquide de frein arrière
Avertissement
sant.
Avertissement
Préparatifs
Travail principal
– Positionner le véhicule à la verticale.
– Vérifier le niveau de liquide sur le regard 1.
» Lorsque le niveau de liquide de frein a chuté sous le
repère A :
– Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière.
( p. 98)
F01605-10
12.11 Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière
Avertissement
sant.
98
Avertissement
médecin.
Avertissement
Remarque
Info
Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre.
Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.
Préparatifs
Travail principal
– Positionner le véhicule perpendiculairement au sol.
– Retirer le couvercle fileté 1 avec la membrane 2 et le joint
torique.
– Rajouter du liquide de frein jusqu'au repère A.
– Mettre le couvercle fileté en place avec la membrane ainsi que
le joint torique et serrer l'ensemble.
F01546-10
Info
99
12.12 Contrôler les plaquettes de frein arrière
Avertissement
Risque d'accident Les plaquettes de frein usées réduisent l’efficacité de freinage.
– Veillez à remplacer immédiatement les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient
– Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur

minimale A .
Épaisseur minimale A pour ≥ 1 mm (≥ 0,04 in)

les plaquettes de frein
» Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale :
– Remplacer les plaquettes de frein arrière.
( p. 100)
– Vérifier que les plaquettes de frein ne présentent ni dégrada-
M01180-10
tion ni fissures.
» En présence d'endommagement et de fissures :
– Remplacer les plaquettes de frein arrière.
( p. 100)
12.13 Remplacer les plaquettes de frein arrière
Avertissement
Risque d'accident En cas de mauvais entretien, les plaquettes de frein peuvent tomber en panne.
– Assurez-vous que les travaux d'entretien et les réparations sont réalisés par des professionnels. (Votre
atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
Avertissement
médecin.
Avertissement
Avertissement
nage.
100
Remarque
Info
– Positionner le véhicule perpendiculairement au sol.

– Retirer le couvercle fileté 1 ainsi que la membrane 2 et le
joint torique.
F01600-10
– Pousser l'étrier de frein vers le disque de frein avec la main

pour refouler les pistons et s'assurer que le liquide de frein ne
déborde pas du réservoir de compensation de freinage. Absor-
ber le liquide le cas échéant.
Info
F00155-10 – Retirer les goupilles à ressort 3, extraire l'axe 4 et déposer

les plaquettes de frein.
– Nettoyer l’étrier de frein et le support de l’étrier de frein.
– S’assurer que la plaque de ressort 5
de l’étrier de frein et la
plaque de glissement 6du support de l’étrier de frein sont
correctement mises en place.
Info
La flèche sur la plaque de ressort indique le sens de
rotation du disque de frein.
S01251-10
– Mettre en place les plaquettes de frein neuves, insérer

l'axe4 et monter les goupilles à ressort 3
.
Info
Toujours remplacer les plaquettes de frein par jeu
entier.
Vérifier que la tôle anti-chaleur 7 est bien mise en
place sur la plaquette de frein coté piston.
H00025-10
101
– Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce

que les plaquettes de frein soient au contact du disque et
qu'une résistance soit perceptible.
– Rectifier le niveau de liquide de frein jusqu'au repère A.
– Monter le couvercle fileté 1 ainsi que la membrane 2 et le
joint torique et serrer le tout.
Info
F01546-10
102
ROUES, PNEUS 13
13.1 Déposer la roue avant

Préparatifs
Travail principal
– Repousser à la main l'étrier de frein contre le disque pour
refouler les pistons.
Info
F00142-10
– Desserrer de quelques tours la vis 1.

– Desserrer les vis2.
– Pousser sur la vis 1, pour sortir l'axe hors de la fixation de
l'essieu de roue avant.
F00141-10
Avertissement
Risque d'accident Les disques de frein endommagés
réduisent l’efficacité de freinage.
– Déposez toujours la roue de manière à ce que le
disque de frein ne soit pas endommagé.
– Tenir la roue avant et retirer l'axe. Retirer la roue avant de la

F00140-10 fourche.
Info
Ne pas actionner le levier de frein à main quand la roue
avant est démontée.

– Retirer les douilles-entretoises 3.
H00934-10
103
13 ROUES, PNEUS
(TROY LEE DESIGNS)

– Retirer la douille-entretoise 3 et la protection de disque
de frein .4
H01890-10
13.2 Monter la roue avant
Avertissement
nage.

– Vérifier que le roulement de roue ne présente ni usure ni
dommages.
» Si le roulement de roue est endommagé ou usé :
– Remplacer le roulement de roue avant.
– Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité radiales 1
et
les surfaces de roulement Ades douilles-entretoises.
H00935-10
– Poser les douilles-entretoises.
– Nettoyer et graisser légèrement l'axe.
– Placer la roue avant et introduire l'axe.
Les plaquettes de frein sont bien positionnées.
(TROY LEE DESIGNS)
– Vérifier que le roulement de roue ne présente ni usure ni
dommages.
– Remplacer le roulement de roue avant.
– Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité radiales 1
et
les surfaces de roulement Ades douilles-entretoises.
S01631-10
– Retirer la douille-entretoise et la protection de disque de
frein.
– Placer la roue avant et introduire l'axe.
104
ROUES, PNEUS 13
– Orienter la protection de disque de frein de manière à ce

que l'écart B soient C identiques.
S01633-10

Vis axe de roue avant M20x1,5 35 Nm (25,8 lbf ft)
– Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce que
les plaquettes se plaquent contre le disque de frein.
– Actionner le frein avant et enfoncer énergiquement plusieurs
fois la fourche.
F00141-11
Les bras de fourche se positionnent.
Vis fixation de l'axe M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
de roue avant
13.3 Déposer la roue arrière

Préparatifs
Travail principal
– Repousser l'étrier de frein à la main en direction du disque
pour refouler le piston.
Info
– Retirer l'écrou 1.
– Retirer les tendeurs de chaîne 2. Retirer l'axe 3
de façon à
ce que la roue arrière puisse être poussée vers l'avant.
– Pousser la roue arrière aussi loin que possible vers l'avant.
Enlever la chaîne de la couronne.
Info
Protéger les composants contre tout dommage en les
recouvrant.
V00296-10
105
13 ROUES, PNEUS
Avertissement
Risque d'accident Les disques de frein endommagés
réduisent l’efficacité de freinage.
– Déposez toujours la roue de manière à ce que le
disque de frein ne soit pas endommagé.
– Tenir la roue arrière et retirer l'axe. Retirer la roue arrière du

bras oscillant.
Info
Ne pas actionner la pédale de frein arrière quand la
roue arrière est démontée.
– Retirer les douilles-entretoises 4.
H03002-10
13.4 Monter la roue arrière
Avertissement
nage.
Travail principal
– Vérifier que le roulement de roue ne présente ni usure ni dom-
mages.
– Remplacer le roulement de roue arrière.
– Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité radiales 1 et les
surfaces de roulement A des douilles-entretoises.
H03001-10
– Poser les douilles-entretoises.
– Placer la roue arrière et introduire l'axe 2.
– Poser la chaîne.
V00297-10
106
ROUES, PNEUS 13
– Positionner les tendeurs de chaîne 3. Mettre l'écrou 4 en

place sans le serrer.
– Vérifier que les tendeurs de chaîne 3 sont plaqués contre les
vis de réglage 5 .
Info
La large plage de réglage des tendeurs de chaîne
(32 mm) permet l'introduction de démultiplications
secondaires sur une même longueur de chaîne.
Les tendeurs de chaîne 3 peuvent être pivotés à
180°.
– Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce

que les plaquettes de frein soient au contact du disque et
V00298-10 qu'une résistance soit perceptible.
Retouche
13.5 Vérifier l'état des pneus
Info
Monter uniquement des pneus autorisés et/ou recommandés par KTM.
D'autres pneus peuvent avoir des répercussions négatives sur la conduite.
Le type de pneus, l'état des pneus et la pression d'air des pneus influencent la conduite de la moto.
Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil.
Des pneus usagés agissent défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée.
Préparatifs
Travail principal
– Vérifier le dessin des pneus avant et arrière ainsi que l'absence
d'objets incrustés et autres dégradations.
» En présence de coupures sur le dessin des pneus, d'objets
incrustés et autres dégradations :
– Remplacer le pneu.
400602-10
107
13 ROUES, PNEUS
– Vérifier l'âge des pneus.
Info
La date de fabrication des pneus, généralement indi-
quée avec les inscriptions figurant sur le pneu, est
désignée par les quatre derniers chiffres de la dénomi-
nation DOT. Les deux premiers chiffres correspondent à
la semaine de fabrication et les deux derniers à l'année
de fabrication.
H01144-01 Indépendamment de l'usure réelle des pneus, KTM pré-
conise un changement de pneus au plus tard tous les 5
ans.
» Lorsque le pneu a plus de 5 ans :

– Remplacer le pneu.
Retouche
13.6 Vérifier la pression des pneus
Info
Une pression de pneu insuffisante cause une usure anormale et une surchauffe du pneu.
Une pression de pneu correcte contribue à un confort de conduite optimal et à une durée de vie maximale
du pneu.
– Retirer le capuchon.
– Vérifier la pression du pneu quand le pneu est froid.
Pression de pneu sur tout-terrain
avant 1,0 bar (15 psi)
arrière 1,0 bar (15 psi)
» Lorsque la pression de pneu ne correspond pas aux indica-
tions prescrites :
400695-01 – Ajuster la pression de pneu.
– Mettre le capuchon en place.
13.7 Contrôler la tension des rayons
Avertissement
Risque d'accident Des rayons mal tendus modifient le comportement sur route et peuvent endommager
le véhicule.
Si les rayons sont trop tendus, ils peuvent se briser en raison de la surcharge. Si les rayons ne sont pas
assez tendus, la roue peut se déformer, ce qui entraîne à son tour une déformation des autres rayons.
– Contrôlez régulièrement la tension des rayons, notamment si le véhicule est neuf. (Votre atelier KTM
agréé se tient volontiers à votre disposition.)
108
ROUES, PNEUS 13
– Frapper légèrement chaque rayon avec un tournevis.
Info
La fréquence du son dépend de la longueur des rayons
et de leur diamètre.
Des fréquences de son différentes alors que les rayons
sont de même longueur et de même diamètre indiquent
des tensions de rayon différentes.
400694-01 Un son aigu doit retentir.

» Si la tension des rayons varie :
– Rectifier la tension des rayons.
– Contrôler le couple de serrage des rayons.
Vis de rayon roue M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
avant
Vis de rayon roue M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
arrière
Kit de clé dynamométrique (58429094000)
109
14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE
14.1 Déposer la batterie 12 V
Attention
Remarque
Danger pour l'environnement Les batteries 12 V contiennent des substances polluantes.
– Ne pas jeter les batteries 12 V dans les ordures ménagères.
– Rapporter les batteries 12 V à un point de collecte.
Préparatifs
Travail principal
– Mettre le régulateur de tension sur le côté.
– Débrancher le câble négatif 1 de la batterie 12 V.
– Retirer la protection du pôle positif 2 et débrancher le câble
positif de la batterie 12 V.
– Tirer l'étrier de fixation 4 vers l'avant et retirer la batterie
12 V par le haut.
F00138-10
14.2 Monter la batterie 12 V

Travail principal
– Placer la batterie 12 V dans le compartiment de la batterie
avec les pôles orientés vers l'avant et la fixer avec l'étrier de
fixation 1 .
Batterie 12 V (HJTZ5S-FP-C) ( p. 144)
partie-cycle
– Brancher le câble positif 3 à la batterie 12 V.
Vis pôle de batterie M5 2,5 Nm
(1,84 lbf ft)
– Brancher le câble négatif 4 à la batterie 12 V.
Vis pôle de batterie M5 2,5 Nm
H00386-10 (1,84 lbf ft)
Les disques de contact Adoivent être montés sous les

vis 5 et les cosses 6
, avec les griffes orientées vers le
pôle de la batterie.
– Pousser le cache 7 sur le pôle positif.
– Mettre en place le régulateur de tension.
110
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 14
Retouche
14.3 Charger la batterie 12 V
Avertissement
Risque de blessures Les batteries 12 V contiennent des substances nocives.
– Conservez les batteries 12 V hors de portée des enfants.
– Évitez toute étincelle et toute flamme nue à proximité des batteries 12 V.
– Rechargez les batteries 12 V uniquement dans des locaux bien ventilés.
– Maintenez une distance de sécurité avec les matériaux inflammables lorsque vous rechargez une bat-
terie 12 V.
Distance minimale 1 m (3 ft)
– Ne rechargez pas de batteries 12 V déchargées en profondeur si la tension minimale est déjà atteinte.
Tension minimale avant chargement 9V
– Éliminez les batteries 12 V ayant atteint la tension minimale conformément aux dispositions en
vigueur.
Remarque
Danger pour l'environnement Les batteries 12 V contiennent des substances polluantes.
– Ne pas jeter les batteries 12 V dans les ordures ménagères.
– Rapporter les batteries 12 V à un point de collecte.
Info
Même lorsque la batterie 12 V n'est pas sollicitée, elle perd chaque jour de sa charge.
L'état de charge et la manière de charger jouent un rôle très important pour la durée de vie de la batterie
12 V.
Les charges rapides à courant de charge élevé réduisent la durée de vie de la batterie.
En cas de dépassement du courant de charge, de la tension de charge ou du temps de charge, la batterie
12 V risque d'être détruite.
Lorsque la batterie 12 V a été vidée par des essais de démarrage, la recharger sans délai.
Lorsque la batterie 12 V reste trop longtemps déchargée, elle se décharge spontanément et accuse une
perte de capacité, détruisant la batterie.
La batterie 12 V ne nécessite pas d’entretien.
Préparatifs
– Déposer la batterie 12 V. ( p. 110)
Travail principal
– Vérifier la tension de la batterie.
» Tension de la batterie : < 9 V
– Ne pas charger la batterie 12 V.
– Remplacer et éliminer la batterie 12 V usagée confor-
mément aux règlementations en vigueur.
» Lorsque la valeur prescrite est atteinte :
Tension de la batterie : ≥ 9 V
F01568-10 – Connecter le chargeur à la batterie 12 V. Mettre en
marche le chargeur de batterie.
111
14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Le courant de charge, la tension de charge et le
temps de charge ne doivent pas être dépassés.
Tension de charge maxi- 14,4 V
male
Courant de charge maxi- 3,0 A
mal
Temps de charge maxi- 24 h
mal
Charger régulièrement la 6 mois
batterie 12 V lorsque la
moto n'est pas utilisée
Chargeur de la batterie EU (79629974000)

Alternative 1
Chargeur de la batterie US (79629974500)
Avec le chargeur, tester la batterie 12 V pour contrôler
si elle tient la tension. En outre, une surcharge de la
batterie 12 V est impossible avec ce type de chargeur.
Le temps de charge peut être plus long à basses tem-
pératures.
Ces chargeurs conviennent uniquement pour les batte-
ries au lithium phosphate de fer. Suivre les instructions
KTM PowerParts ci-jointes.
Info
Ne retirer en aucun cas le couvercle 1.
– Éteindre le chargeur en fin de charge et le déconnecter de la
batterie 12 V.
Retouche
– Monter la batterie 12 V. ( p. 110)
14.4 Remplacer le fusible général
Avertissement
Risque d'incendie Des fusibles incorrects surchargent l’installation électrique.
– Utilisez uniquement des fusibles avec l’ampérage prescrit.
– Ne jamais ponter ou réparer les fusibles.
Attention
Info
Le fusible général permet de sécuriser l'ensemble des consommateurs électriques du véhicule. Il se trouve
dans le boîtier du relais de démarrage, sous la selle.
112
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 14
Préparatifs
Travail principal
– Dégager le relais de démarrage 1 du support.
S02303-10
– Retirer les capuchons 2.

– Enlever le fusible général défectueux 3.
Info
Le coupe-circuit Ad'un fusible défectueux est ouvert.
Le relais de démarrage est également équipé d'un
fusible de réserve 4 .
– Mettre en place un fusible général neuf.

Fusible (58011109110) ( p. 144)
– Vérifier le bon fonctionnement de l'équipement électrique.
Conseil
Mettre en place un nouveau fusible de réserve pour
qu'il soit disponible, le cas échéant.
– Enficher les capuchons.

– Brancher le relais de démarrage sur le support et mettre le
S02304-10 câble en place.
Retouche
14.5 Connecteur de diagnostic

Le connecteur de diagnostic 1 se trouve sous la selle.
H00933-12
113
15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
15.1 Système de refroidissement

La pompe à eau 1
provoque une circulation forcée du liquide de
refroidissement dans le moteur.
La pression se formant pendant le chauffage du liquide est réglée
par un système de soupapes dans le bouchon du radiateur . 2
La température de liquide de refroidissement indiquée peut être
atteinte sans gêner le fonctionnement.
120 °C (248 °F)
Le refroidissement s'effectue par vent relatif.
F01601-10 Plus la vitesse est faible, plus l'efficacité du refroidissement est
réduite. De la même manière, l'encrassement des ailettes du
radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.
15.2 Vérifier l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement
Avertissement
Danger de brûlure Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonc-
tionnement de la moto.
– Ne jamais ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroi-
dissement lorsque le moteur ou le système de refroidissement sont chauds.
– Laissez le système de refroidissement et le moteur refroidir avant d’ouvrir le radiateur, les durites de
radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement.
– En cas de brûlure, passez immédiatement la zone ébouillantée sous l'eau tiède.
Avertissement
Danger d'intoxication Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.
– Conserver le liquide de refroidissement hors de portée des enfants.
– Éviter tout contact du liquide de refroidissement avec la peau, les yeux ou les vêtements.
– Consulter immédiatement un médecin en cas d'ingestion du liquide de refroidissement.
– En cas de contact du liquide de refroidissement avec les yeux, bien les rincer à l'eau et consulter
immédiatement un médecin.
– Si les vêtements sont aspergés de liquide de refroidissement, il faut les changer.
Condition
Le moteur est froid.
– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.
– Enlever le bouchon de radiateur.
– Vérifier l'antigel du liquide de refroidissement.
−25 … −45 °C (−13 … −49 °F)
» Lorsque l'antigel du liquide de refroidissement ne corres-
– Rectifier l'antigel du liquide de refroidissement.
400243-10 – Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le radia-
teur.
Niveau de liquide de refroi- 10 mm (0,39 in)
dissement A au-dessus des
ailettes du radiateur
114
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT 15
» Lorsque le niveau de liquide de refroidissement ne corres-

– Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.
Liquide de refroidissement ( p. 154)
– Mettre le bouchon de radiateur en place.
15.3 Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
Avertissement
Avertissement
Condition
– Enlever le bouchon de radiateur.
– Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le radia-
teur.
Niveau de liquide de refroi- 10 mm (0,39 in)
dissement A au-dessus des
ailettes du radiateur
» Lorsque le niveau de liquide de refroidissement ne corres-
400243-10
– Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.
Liquide de refroidissement ( p. 154)
115
15.4 Vidanger le liquide de refroidissement
Avertissement
Avertissement
Condition
Préparatifs
(TROY LEE DESIGNS)
– Déposer la protection moteur. ( p. 56)
Travail principal
– Placer la moto perpendiculairement au sol.
– Placer un réservoir adapté sous le couvercle pompe à eau.
– Retirer la vis 1. Retirer le bouchon de radiateur 2.
– Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.
– Installer et serrer la vis 1 avec la nouvelle bague d'étan-
chéité.
F01601-11
Vis couvercle pompe M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
à eau
116
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT 15
15.5 Remplir de liquide de refroidissement
Avertissement
Travail principal
– S'assurer que la vis 1 est fermement serrée.
– Remplir de liquide de refroidissement jusqu'au repère A
situé au-dessus des ailettes du radiateur.
Cote A au-dessus des 10 mm (0,39 in)
ailettes de radiateur
F01602-10
Liquide de refroidis- 0,95 l (1 qt.) Liquide de
sement refroidissement
( p. 154)
– Faire un bref essai sur route.
Retouche
(TROY LEE DESIGNS)
– Monter la protection moteur. ( p. 57)
15.6 Remplacer le liquide de refroidissement
Avertissement
117
Avertissement
Condition
Préparatifs
(TROY LEE DESIGNS)
Travail principal
– Placer un réservoir adapté sous le couvercle pompe à eau.
– Retirer la vis 1. Retirer le bouchon de radiateur 2.
– Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.
F01601-11
– Installer et serrer la vis 1 avec la nouvelle bague d'étan-

chéité.
Vis couvercle pompe M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
à eau
– Remplir de liquide de refroidissement jusqu'au repère A
situé au-dessus des ailettes du radiateur.
F01602-10
Cote A au-dessus des 10 mm (0,39 in)
ailettes de radiateur
Liquide de refroidis- 0,95 l (1 qt.) Liquide de

sement refroidissement
( p. 154)
– Faire un bref essai sur route.
Retouche
(TROY LEE DESIGNS)
118
ADAPTER LE MOTEUR 16
16.1 Vérifier le jeu du câble d'accélérateur

– Vérifier que la poignée des gaz tourne sans effort.
– Mettre le guidon en position droite. Actionner la poignée des
gaz dans les deux sens pour déterminer le jeu du câble d'accé-
lérateur A.
Jeu du câble d'accélérateur 3 … 5 mm (0,12 … 0,2 in)
» Lorsque le jeu du câble d'accélérateur ne correspond pas
aux indications prescrites :
– Régler le jeu du câble d'accélérateur. ( p. 119)
400192-11
– Enfoncer le bouton de démarrage à froid jusqu'en butée.
Si la poignée des gaz est tournée vers l'avant, le bouton de
démarrage à froid revient dans sa position initiale.
» Si le bouton de démarrage à froid ne revient pas dans sa
position initiale :
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont
toxiques et peuvent faire perdre conscience voire
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suffi-
sante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz d’échap-
pement approprié si vous démarrez ou faites tour-
ner le moteur dans une pièce fermée.
– Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti.

Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.
Le régime de ralenti doit rester constant.
» Lorsque le régime de ralenti change :
16.2 Régler le jeu du câble d'accélérateur
Info
Si les câbles d'accélérateur sont correctement positionnés, il n'est pas nécessaire de déposer le réservoir
de carburant.
Préparatifs
– Déposer le réservoir de carburant. ( p. 77)
– Vérifier la pose du câble d'accélérateur. ( p. 86)
119
16 ADAPTER LE MOTEUR
Travail principal
– Mettre le guidon en position droite.
– Repousser le cache-poussière 1.
– Visser entièrement la vis de réglage 3.
– Enfoncer le bouton de démarrage à froid 6 jusqu'en
butée.
– Tourner la vis de réglage 5 de sorte que le bouton de
démarrage à froid vienne en position de base, lorsque la
poignée des gaz est tournée vers l'avant.
– Tourner la vis de réglage 3 de manière à ce que le jeu
des câbles d'accélérateur soit disponible sur la poignée des
gaz.
F01603-10
Jeu du câble d'accéléra- 3 … 5 mm (0,12 …
teur 0,2 in)
– Remettre le cache-poussière 1 en place.
(XC‑F US)
– Mettre le guidon en position droite.
– Visser entièrement la vis de réglage 3.
– Desserrer l'écrou 4 .
– Enfoncer le bouton de démarrage à froid 6 jusqu'en
butée.
– Tourner la vis de réglage 5 de sorte que le bouton de
démarrage à froid vienne en position de base, lorsque la
poignée des gaz est tournée vers l'avant.
– Tourner la vis de réglage 3 de manière à ce que le jeu
des câbles d'accélérateur soit disponible sur la poignée des
gaz.
Jeu du câble d'accéléra- 3 … 5 mm (0,12 …
F01604-10
teur 0,2 in)
– Remettre le cache-poussière 1 en place.
Retouche
– Vérifier le jeu du câble d'accélérateur. ( p. 119)
120
16.3 Régler la caractéristique de l'accélération
Info
Sur la poignée des gaz, la caractéristique de l'accélération peut être modifiée en changeant la coulisse.
Une coulisse avec une autre caractéristique est fournie avec le véhicule.
Travail principal
– Enlever les vis 2 et les semi-coussinets 3.
– Décrocher les câbles d'accélération et déposer le tube de la
poignée.
F00130-10
– Dégager la coulisse 4 du tube de la poignée 5.

– Placer la coulisse souhaitée sur le tube de la poignée.
La désignation OUTSIDE doit être visible. Le repère A doit
être aligné avec le repère B.
Coulisse noire (79002014100)

Alternative 1
Coulisse grise (79002014000)
Info
La coulisse grise ouvre le clapet d'étranglement plus
lentement.
La coulisse noire ouvre le clapet d'étranglement plus
rapidement.
A la livraison, c'est la coulisse noire qui est installée.
102246-10
– Nettoyer le guidon à l'extérieur et le tube de la poignée à l'in-

térieur. Placer le tube de la poignée sur le guidon.
– Accrocher les câbles d'accélération à la coulisse et les faire
passer de manière adéquate.
– Mettre en place les semi-coussinets 3, monter et serrer les
vis2 .
Vis de la poignée des M6 5 Nm (3,7 lbf ft)
F00131-10 gaz
– Emmancher le cache-poussière 1 et vérifier le bon fonction-
nement de la poignée des gaz.
Retouche
– Vérifier le jeu du câble d'accélérateur. ( p. 119)
121
16.4 Modifier le mapping
Info
La caractéristique moteur souhaitée peut être activée à l'aide de la touche MAP du commodo.
Le dernier réglage sélectionné reste activé au démarrage suivant.
De plus, la touche TC permet d'activer le contrôle de la traction à partir de chaque Mapping.
Le Mapping peut également être modifié pendant la conduite.
Activer le Mapping STANDARD :

– Appuyer sur la touche MAP jusqu'à ce que la LED 1 s'al-
lume.
Régime moteur < 4.000 tr/min
STANDARD – Réponse équilibrée
H02889-01
Activer le Mapping ADVANCED :

– Appuyer sur la touche MAP jusqu'à ce que la LED 2 s'al-
lume.
Régime moteur < 4.000 tr/min
ADVANCED – Réponse directe
H02886-01
16.5 Régler le régime de ralenti
Avertissement
Risque d'accident A régime de ralenti trop faible, le moteur risque de s'arrêter brusquement.
– Faire tourner le moteur à la valeur prescrite de régime de ralenti. (Votre atelier KTM agréé se tient
122
– Monter le moteur en température.

Bouton de démarrage à froid désactivé – Le bouton de
démarrage à froid est en position de base. ( p. 21)
Danger
entraîner la mort.
– Régler le régime de ralenti en tournant la vis de réglage du

régime de ralenti 1 .
Régime de ralenti 2.250 … 2.350 tr/min
F01579-10
Compte tours (45129075000)
Info
La rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre permet d'abaisser le régime de ralenti.
La rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre permet d'augmenter le régime de ralenti.
16.6 Programmer la position du clapet d'étranglement
Info
Lorsque le boîtier de commande détecte que la position du clapet d'étranglement doit être à nouveau pro-
grammée pour le régime de ralenti, alors le témoin de dysfonctionnement clignote 2x par seconde.
123
Danger
entraîner la mort.
– Laisser tourner le véhicule au régime de ralenti.

Le témoin de dysfonctionnement cesse de clignoter dès
que la programmation est terminée.
Info
Si le moteur chauffe trop, réaliser une course de refroi-
dissement à régime moyen.
H02263-10 Ensuite, ne pas couper le moteur mais le laisser tourner
au ralenti jusqu'à la fin de la programmation.
16.7 Contrôler la position de base du sélecteur
Info
Le sélecteur ne doit pas être en contact avec le cylindre lors du déplacement en position de base.
Si le sélecteur est constamment en contact avec le cylindre, la boîte de vitesses est excessivement sollici-
tée.
– S'asseoir sur le véhicule en position de conduite et mesurer

l'écart Aentre le haut de la botte et le sélecteur.
Distance entre le sélecteur 10 … 20 mm (0,39 …
et le haut de la botte 0,79 in)
» La distance ne correspond pas à la spécification :
– Régler la position de base du sélecteur. ( p. 124)
400692-10
16.8 Régler la position de base du sélecteur

– Retirer la vis 1 avec les rondelles et enlever le sélecteur 2.
401950-12
124
– Nettoyer la denture A du sélecteur et de l'arbre de sélection.

– Amener le sélecteur dans la position souhaitée sur l'arbre de
sélection et faire s'engrener la denture.
Info
Le sélecteur ne doit toucher aucun composant pendant
l'opération.
401951-10 – Mettre la vis 1 en place avec les rondelles et serrer.
Vis sélecteur M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
125
17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR
17.1 Remplacer la crépine à essence
Danger
Avertissement
médecin.
Remarque
ronnement.

– Nettoyer soigneusement le raccord de fixation rapide 1à
l’air comprimé.
Info
Info
– Sortir la crépine à essence 2 du raccord.

– Enfoncer une nouvelle crépine à essence jusqu'en butée
dans le raccord.
de fixation rapide.
F01607-10
126
TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR 17
Danger
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suf-
fisante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz
d’échappement approprié si vous démarrez ou
faites tourner le moteur dans une pièce fermée.
– Démarrer le moteur et vérifier sa réponse.

(XC‑F US)
– Nettoyer soigneusement le raccord de fixation rapide 1à
l’air comprimé.
Info
Info
– Sortir la crépine à essence 2 du raccord.

– Enfoncer une nouvelle crépine à essence jusqu'en butée
dans le raccord.
de fixation rapide.
F01606-10
Danger
entraîner la mort.
– Veillez donc en permanence à une aération suf-
fisante lorsque le moteur tourne.
– Utilisez un système d’extraction des gaz
d’échappement approprié si vous démarrez ou
faites tourner le moteur dans une pièce fermée.
– Démarrer le moteur et vérifier sa réponse.
127
17.2 Vérifier le niveau d'huile moteur
Info
La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid.
Préparatifs
Condition
– Vérifier le niveau d'huile du moteur.
Le niveau d'huile moteur atteint le milieu du regard A.

» Lorsque le niveau d'huile moteur n'atteint pas le milieu
du regard :
– Faire l'appoint d'huile moteur. ( p. 131)
E01239-10
Condition
Le moteur est à la température de fonctionnement.
– Vérifier le niveau d'huile du moteur.
Info
Après l'arrêt du moteur, patienter une minute puis
contrôler le niveau.
Le niveau de l'huile moteur se situe entre le milieu du

regard A et l'arête supérieure du regardB .
» Lorsque le niveau d'huile moteur n'atteint pas le milieu
du regard A :
– Faire l'appoint d'huile moteur. ( p. 131)
17.3 Remplacer l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer la crépine
Avertissement
Danger de brûlure L'huile moteur et l'huile de boîte sont brûlantes lorsque le moteur de la moto tourne.
– Porter des vêtements de protection et des gants de protection adéquats.
Remarque
Info
Vidanger l'huile moteur quand le moteur est chaud.
Préparatifs
– Garer la moto sur une surface plane.
(TROY LEE DESIGNS)
128
Travail principal
– Placer un réservoir adapté sous le moteur.
– Retirer la vis de vidange d'huile 1 avec l'aimant et la bague
d'étanchéité.
Info
Ne pas enlever les vis 2.
E01240-10
– Retirer le bouchon 3 avec la crépine 4 et les joints

toriques.
– Laisser l'huile moteur s'écouler entièrement.
– Nettoyer les différentes pièces et les surfaces étanches.
E01241-10
– Enfiler la crépine 4 avec les joints toriques sur un outil à

ergot.
– Placer l'outil à ergot, en le faisant passer à travers l'alésage du
bouchon, jusque dans le demi-carter moteur opposé.
– Pousser la crépine jusqu'en butée dans le carter moteur.
E01242-10
– Mettre en place le bouchon 3 et le joint torique, puis le ser-

rer.
Bouchon crépine M20x1,5 15 Nm (11,1 lbf ft)
d'huile
– Mettre la vis de vidange d'huile 1
en place avec l'aimant et
une nouvelle bague d'étanchéité et serrer.
E01243-10
Vis vidange d'huile et M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft)
aimant
– Retirer les vis 5. Retirer le couvercle de filtre à huile et le

joint torique.
E01244-10
129
– Retirer le filtre à huile 6 du carter du filtre à huile.

Pince circlip (51012011000)
– Laisser l'huile moteur s'écouler entièrement.
– Nettoyer les différentes pièces et les surfaces étanches.
E01245-10
– Coucher la moto sur le côté et remplir le logement dans le car-

ter environ au tiers avec de l'huile moteur.
– Remplir le filtre à huile d'huile moteur et le positionner dans le
carter.
– Huiler le joint torique du couvercle et le monter avec le cou-
vercle de filtre à huile .7
– Mettre les vis en place et les serrer.
E01246-10 Vis couvercle de filtre M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
à huile
– Redresser la moto.
– Retirer le bouchon de remplissage 8 et le joint torique et
remplir d'huile moteur.
Huile moteur 1,0 l (1,1 qt.) Huile moteur
(SAE 10W/50)
( p. 153)
Info
Une trop faible quantité d'huile moteur ou une huile
401955-12 de basse qualité provoquent une usure prématurée du
moteur.
– Mettre le bouchon de remplissage en place avec son joint

torique et le serrer.
Danger
entraîner la mort.
– Démarrer le moteur et vérifier son étanchéité.

Retouche
(TROY LEE DESIGNS)
– Vérifier le niveau d'huile du moteur. ( p. 128)
130
17.4 Faire l'appoint d'huile moteur
Info
Une trop faible quantité d'huile moteur ou une huile de basse qualité provoquent une usure prématurée
du moteur.
– Enlever le bouchon de remplissage 1 et le joint torique.

– Remplir avec la même huile utilisée pour la vidange de l'huile
moteur.
Huile moteur (SAE 10W/50) ( p. 153)
Info
Pour que les performances de l'huile moteur soient
optimales, il est conseillé de ne pas mélanger des
401955-10
huiles moteur différentes.
KTM recommande, le cas échéant, de vidanger l'huile
moteur.
– Mettre le bouchon de remplissage en place avec son joint

torique et le serrer.
Danger
entraîner la mort.
– Démarrer le moteur et vérifier son étanchéité.
131
18 NETTOYAGE, ENTRETIEN
18.1 Nettoyer la moto
Remarque
Détérioration du matériel Une utilisation inappropriée d'un nettoyeur à haute pression peut endommager ou dété-
riorer les composants.
L'eau sous haute pression pénètre dans les composants électriques, les connecteurs, les câbles d’accélérateur,
les paliers etc.
Une pression trop élevée entraîne des dysfonctionnements et détériore les composants.
– Ne dirigez jamais le jet d’eau directement sur les composants électriques, les connecteurs, les câbles d'accé-
lérateur ou les paliers.
– Maintenez une distance minimale entre la buse du nettoyeur à haute pression et le composant.
Distance minimale 60 cm (23,6 in)
Remarque
Info
Nettoyer régulièrement la machine pour qu'elle conserve sa valeur et son bel aspect pendant longtemps.
Pendant le nettoyage, éviter l'influence du rayonnement solaire direct sur la machine.
– Obturer l'échappement pour empêcher l'eau d'y pénétrer.

– Enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau de puis-
sance moyenne.
– Vaporiser les parties très sales avec un détergent spécial pour
motos tel qu'on en trouve dans le commerce, puis les traiter
avec un pinceau.
Nettoyant spécial moto ( p. 156)
401061-01
Info
Utiliser une éponge douce et de l'eau chaude avec un
détergent spécial pour motos tel qu'on en trouve dans
le commerce.
Ne pas appliquer de détergent pour moto sur le véhi-
cule sec, toujours le mouiller à l'eau d'abord.
– Après avoir soigneusement rincé la moto avec un jet d'eau de

puissance moyenne, la sécher.
– Enlever le bouchon de l'échappement.
Avertissement
Risque d'accident L’humidité et la poussière compro-
mettent le système de freinage.
– Freinez plusieurs fois avec précaution afin de faire
sécher les plaquettes et les disques de frein et
d’enlever la poussière.
– À l'issue du nettoyage, parcourir une courte distance, jusqu'à

ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement.
132
NETTOYAGE, ENTRETIEN 18
Info
Ainsi, la chaleur permet à l'eau de s'évaporer même
dans les endroits les plus inaccessibles du moteur et
du système de frein.
– Repousser les capuchons sur les guidons, pour que l'eau qui a
pénétré puisse s'évaporer.
– Quand la machine a refroidi, il convient de lubrifier toutes les
articulations et les pièces en frottement.
– Nettoyer la chaîne. ( p. 81)
– Traiter les pièces métalliques (sauf les disques de frein et le
tuyau d'échappement) avec un produit anticorrosif.
Agent de conservation pour peintures, métaux et caoutchouc
( p. 155)
– Traiter toutes les pièces plastique et époxy avec un produit de
nettoyage et d'entretien doux.
Produit de nettoyage spécial pour peinture brillante et mate,
surfaces métalliques et synthétiques ( p. 156)
133
19 STOCKAGE
19.1 Stockage
Avertissement
médecin.
Info
Si la moto n'est pas utilisée pendant une période prolongée, il est préférable d'effectuer (ou de faire effec-
tuer) les travaux suivants.
Avant de remiser la machine, vérifier l'état d'usure et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est
préférable de faire effectuer les travaux d'entretien, de réparation et les transformations durant la morte-
saison car les ateliers sont alors moins chargés. L'attente est ainsi moins longue qu'en début de saison.
– Lors du dernier ravitaillement avant l'immobilisation de la

moto, ajouter un additif de carburant.
Additif pour carburant ( p. 155)
– Faire le plein de carburant. ( p. 35)
– Nettoyer la moto. ( p. 132)
– Remplacer l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, net-
toyer la crépine. ( p. 128)
– Vérifier l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement.
401058-01
( p. 114)
– Vérifier la pression des pneus. ( p. 108)
– Déposer la batterie 12 V. ( p. 110)
– Charger la batterie 12 V. ( p. 111)
Température de chargement 10 … 20 °C (50 … 68 °F)
et de stockage idéale pour la
batterie lithium-ion
– Garer le véhicule dans un endroit sec, à l'abri des variations de
température trop importantes.
Info
KTM recommande de mettre la moto sur béquilles.

– Recouvrir le véhicule d'une bâche respirante ou d'une couver-
ture.
134
STOCKAGE 19
Info
N'utiliser en aucun cas des bâches étanches qui
retiennent l'humidité et entraînent la corrosion.
Ne jamais faire tourner le moteur d'une moto remisée
pour un court instant. En effet, il n'atteint pas sa tem-
pérature normale de fonctionnement, si bien que la
vapeur d'eau issue de la combustion se condense et fait
rouiller les soupapes et l'échappement.
19.2 Mise en service après le stockage

– Monter la batterie 12 V. ( p. 110)
– Effectuer les travaux de contrôle et d'entretien avant chaque
mise en service. ( p. 30)
– Effectuer un essai sur route.
401059-01
135
20 DIAGNOSTIC
Défaut Cause possible Mesure

Le moteur n'est pas entraîné Erreur de manipulation – Exécuter les étapes de démarrage.
après actionnement du bouton ( p. 30)
de démarrage Batterie 12 V déchargée – Charger la batterie 12 V. ( p. 111)
– Vérifier la tension de charge.
– Vérifier le courant de repos.
– Contrôler l'enroulement du stator de
l'alternateur.
Fusible général fondu – Remplacer le fusible général.
( p. 112)
Relais de démarrage défec- – Vérifier le relais de démarrage.
tueux
Démarreur électrique défec- – Contrôler le démarreur électrique.
tueux
Le moteur est entraîné mais ne Raccord de fixation rapide non – Brancher le raccord de fixation rapide.
démarre pas branché
Crépine à essence colmatée – Remplacer la crépine à essence.
dans le raccord de fixation ( p. 126)
rapide
Régime de ralenti mal réglé – Régler le régime de ralenti.
( p. 122)
Bougie d'allumage encrassée – Nettoyer la bougie et la fiche de bougie
ou humide d'allumage, puis les laisser sécher. Les
remplacer si nécessaire.
Distance trop importante entre – Régler la distance entre les électrodes.
les électrodes de la bougie d'al- Indications prescrites
lumage Distance entre les électrodes des bou-
gies
0,8 mm (0,031 in)
Coupe-circuit endommagé dans – Vérifier le faisceau de câbles. (contrôle
le faisceau de câbles, touche visuel)
Arrêt défectueuse – Contrôler l'équipement électrique.
Dysfonctionnement de l'injec- – Relever la mémoire d'erreurs avec le
tion électronique de carburant boîtier diagnostic KTM.
Le moteur ne monte pas en Dysfonctionnement de l'injec- – Relever la mémoire d'erreurs avec le
régime tion électronique de carburant boîtier diagnostic KTM.
Le moteur ne tire pas Filtre à air très encrassé – Nettoyer le filtre à air et le boîtier du
filtre à air. ( p. 73)
Filtre à essence très encrassé – Remplacer le filtre à carburant.
Dysfonctionnement de l'injec- – Relever la mémoire d'erreurs avec le
tion électronique de carburant boîtier diagnostic KTM.
Échappement non étanche, – Vérifier que l'échappement n'est pas
déformé ou qui ne contient pas endommagé.
assez de laine de roche dans le – Remplacer la laine de roche du silen-
silencieux arrière cieux arrière. ( p. 76)
Jeu aux soupapes insuffisant – Régler le jeu aux soupapes.
Le moteur se coupe pendant la Insuffisance de carburant – Faire le plein de carburant. ( p. 35)
conduite
136
DIAGNOSTIC 20
Défaut Cause possible Mesure

Le moteur chauffe Liquide de refroidissement – Vérifier que le système de refroidisse-
insuffisant ment ne fuit pas.
– Vérifier le niveau de liquide de refroi-
dissement. ( p. 115)
Pas assez de vent de face – Arrêter le moteur lorsque la moto est
immobilisée.
Ailettes de radiateur largement – Nettoyer les ailettes du radiateur.
recouvertes de boue
Formation de mousse dans le – Vidanger le liquide de
système de refroidissement refroidissement. ( p. 116)
– Remplir de liquide de
refroidissement. ( p. 117)
Conduite de liquide de refroi- – Remplacer la conduite de liquide de
dissement pliée refroidissement.
Le témoin de dysfonctionne- Dysfonctionnement de l'injec- – Vérifier que le câblage est en bon état
ment est allumé ou clignote tion électronique de carburant et que les connecteurs électriques ne
présentent ni corrosion ni dommages.
– Relever la mémoire d'erreurs avec le
boîtier diagnostic KTM.
Consommation d'huile élevée La conduite d'aération du – Poser la conduite d'aération de telle
moteur est pliée sorte qu'elle ne soit pas pliée, rempla-
cer le cas échéant.
Niveau d'huile trop haut – Vérifier le niveau d'huile du moteur.
( p. 128)
Huile de moteur trop fluide – Remplacer l'huile moteur et remplacer
(viscosité) le filtre à huile, nettoyer la crépine.
( p. 128)
Pistons ou cylindres usés – Déterminer le jeu de montage du pis-
ton/cylindre.
Batterie 12 V déchargée La batterie 12 V ne charge pas – Vérifier la tension de charge.
– Contrôler l'enroulement du stator de
l'alternateur.
Consommateur électrique invo- – Vérifier le courant de repos.
lontaire
137
21 CODE DE CLIGNOTEMENT
Code de clignotement du
témoin de dysfonctionne-
ment 02a Le témoin de dysfonctionnement clignote 2x par seconde
Condition de définition de Programmation de la position du clapet d'étranglement nécessaire
l'erreur
ment 02 Le témoin de dysfonctionnement clignote 2x brièvement
Condition de définition de Capteur de régime du vilebrequin - dysfonctionnement dans le circuit de commu-
l'erreur tation
Condition de définition de Capteur de position du clapet d'étranglement circuit A - dysfonctionnement dans
l'erreur le circuit de commutation
Capteur de position du clapet d'étranglement circuit A - signal d'entrée trop élevé
Condition de définition de Capteur de pression du collecteur d'admission - dysfonctionnement dans le circuit
l'erreur de commutation
Capteur de pression du collecteur d'admission - signal d’entrée trop faible
ment 12 Le témoin de dysfonctionnement clignote 1x longuement, 2x brièvement
Condition de définition de Capteur de température du liquide de refroidissement - dysfonctionnement dans le
l'erreur circuit de commutation
Capteur de température du liquide de refroidissement - signal d’entrée trop faible
Condition de définition de Capteur de température de l'air d'admission - dysfonctionnement dans le circuit de
l'erreur commutation
Capteur de température de l'air d'admission - signal d’entrée trop faible
Condition de définition de Capteur d’inclinaison - signal d'entrée trop faible
l'erreur Capteur d’inclinaison - signal d'entrée trop élevé
Condition de définition de Tension de la batterie - tension d'entrée trop élevée
l'erreur
138
CODE DE CLIGNOTEMENT 21
Condition de définition de Capteur de rapport engagé - dysfonctionnement dans le circuit de commutation
l'erreur Capteur de rapport engagé - signal d'entrée trop élevé
Capteur de rapport engagé - dysfonctionnement
Condition de définition de Injecteur cylindre 1 - dysfonctionnement dans le circuit de commutation
l'erreur
Condition de définition de Bobine d'allumage - dysfonctionnement dans le circuit de commutation
l'erreur
Condition de définition de Commande de la pompe à carburant - interruption/court-circuit à la masse
l'erreur Commande de la pompe à carburant - interruption/court-circuit au plus
Condition de définition de EEPROM - dysfonctionnement
l'erreur
ment Le témoin de dysfonctionnement clignote durablement
Condition de définition de Dysfonctionnement THREF
l'erreur
139
22 DONNÉES TECHNIQUES
22.1 Moteur
Type Moteur à essence monocylindre à 4 temps, refroidis-
sement liquide
Cylindrée 249,91 cm³ (15,2505 cu in)
Course 52,3 mm (2,059 in)
Alésage 78 mm (3,07 in)
Compression 14,4:1
Régime de ralenti 2.250 … 2.350 tr/min
Commande DOHC, 4 soupapes commandées par culbuteur,
entraînement par chaîne de commande
Diamètre des soupapes admission 32,5 mm (1,28 in)
Diamètre des soupapes échappement 26,5 mm (1,043 in)
Jeu aux soupapes
Admission à : 20 °C (68 °F) 0,08 … 0,15 mm (0,0031 … 0,0059 in)
Échappement à : 20 °C (68 °F) 0,12 … 0,19 mm (0,0047 … 0,0075 in)
Roulements de vilebrequin 2 roulements à rouleaux
Palier de bielle Palier lisse
Portée de piston Bague de butée
Piston Alliage léger, forgé
Segments de piston 1 segment de compression, 1 segment racleur
Graissage moteur Graissage sous pression avec 2 pompes trochoïdales
Transmission primaire 24:73
Embrayage Embrayage multidisques en bain d'huile / à actionne-
ment hydraulique
Boîte de vitesses Boîte 6 vitesses à crabots
Réduction boîte de vitesses (tous les modèles SX‑F)
1re vitesse 13:32
2e vitesse 16:32
3e vitesse 17:28
4e vitesse 19:26
5e vitesse 21:25
Réduction boîte de vitesses (XC‑F US)
1re vitesse 13:32
2e vitesse 16:30
3e vitesse 16:24
4e vitesse 23:28
5e vitesse 23:23
6e vitesse 26:20
Alternateur 12 V, 70 W
Système d'allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique
Bougie d'allumage NGK LMAR9AI-8
Distance entre les électrodes des bougies 0,8 mm (0,031 in)
Système de refroidissement Refroidissement liquide, circulation permanente du
liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
Auxiliaire de démarrage Démarreur électrique
140
DONNÉES TECHNIQUES 22
22.2 Couples de serrage moteur

Buse pour ventilation du carter de M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
vilebrequin Loctite®243™
Gicleur d'huile de graissage de M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
l'arbre d'équilibrage Loctite®243™
Gicleur d'huile de graissage de M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
l'embrayage Loctite®243™
Gicleur d'huile pour la lubrification M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
des paliers de bielle Loctite®243™
Gicleur d'huile pour la lubrification M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
du palier principal Loctite®243™
Gicleur d'huile pour refroidisse- M4 2 Nm (1,5 lbf ft)
ment de l'alternateur Loctite®243™
Vis du gicleur de refroidissement M4 2,5 Nm (1,84 lbf ft)
du piston Loctite®243™
Bouchon du canal d'huile dans le M5 2 Nm (1,5 lbf ft)
couvre-alternateur Loctite®243™
Gicleur de refroidissement du pis- M5 2 Nm (1,5 lbf ft)
ton Loctite®243™
Gicleur d'huile de graissage du M5 3 Nm (2,2 lbf ft)
culbuteur Loctite®243™
Vis couvercle pompe à huile M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis de capteur de régime du vile- M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
brequin Loctite®243™
Vis de la coupelle de ressort d'em- M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
brayage
Vis du pivot du pignon intermé- M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
diaire de pompe à huile Loctite®243™
Vis levier de verrouillage M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis pour capteur de rapport engagé M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Loctite®243™
Vis sécurité de palier M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis stator M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Écrou de culasse M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
À huiler avec de l'huile moteur
Écrou turbine de pompe à eau M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
Loctite®243™
Goujon de culasse M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis blocage sélecteur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis bride d'échappement M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis carter de moteur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis carter d'embrayage M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis couvercle de filtre à huile M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
141
Vis couvercle de soupape M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

Vis couvercle du générateur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis couvercle pompe à eau M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis cylindre récepteur d'embrayage M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis de la protection de chaîne de M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
distribution Loctite®243™
Vis démarreur électrique M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Vis du rail de guidage M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis sélecteur M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
Vis de la rampe de paliers de M7x1 Ordre de serrage :
l'arbre à cames Serrer en croix.
1er cran de serrage
5 Nm (3,7 lbf ft)
2ème cran de serrage
14 Nm (10,3 lbf ft)
À huiler avec de l'huile moteur
Bouchon de la vis de fixation du M8 10 Nm (7,4 lbf ft)
vilebrequin
Vis du rail de serrage M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
Loctite®243™
Vis du pignon de chaîne M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Loctite®243™
Bouchon conduite d'huile M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft)
Loctite®243™
Bouchon de fermeture axe de M10x1 10 Nm (7,4 lbf ft)
culbuteur
Bougie d'allumage M10x1 12 Nm (8,9 lbf ft)
Vis déverrouillage tendeur de M10x1 8 Nm (5,9 lbf ft)
chaîne de distribution
Vis du rotor M10x1 70 Nm (51,6 lbf ft)
Épaulement et filetage huilés / cône
dégraissé
Capteur de température du liquide M10x1,25 12 Nm (8,9 lbf ft)
de refroidissement
Écrou pour culasse M10x1,25 Ordre de serrage :
Serrer en croix.
1er cran de serrage
10 Nm (7,4 lbf ft)
2ème cran de serrage
30 Nm (22,1 lbf ft)
3e cran de serrage
180°
Goujon de culasse M10x1,25 20 Nm (14,8 lbf ft)
Loctite®243™
Fermeture à vis de la soupape de M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft)
régulation de pression de l’huile
Vis vidange d'huile et aimant M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft)
Bouchon de vidange M14x1,5 15 Nm (11,1 lbf ft)
142
Écrou cloche d'embrayage M18x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft)

Loctite®243™
Écrou de pignon de distribution M18LHx1,5 120 Nm (88,5 lbf ft)
Loctite®243™
Bouchon crépine d'huile M20x1,5 15 Nm (11,1 lbf ft)
Vis couvre-alternateur M24x1,5 18 Nm (13,3 lbf ft)
Vis de fermeture tendeur chaîne de M24x1,5 40 Nm (29,5 lbf ft)
distribution
Fixation écrou pour la bague inté- M27x1 60 Nm (44,3 lbf ft)
rieure de palier principal Loctite®243™
22.3 Quantités de remplissage
22.3.1 Huile moteur

Huile moteur 1,0 l (1,1 qt.) Huile moteur (SAE 10W/50)
( p. 153)
22.3.2 Liquide de refroidissement

Liquide de refroidissement 0,95 l (1 qt.) Liquide de refroidissement
( p. 154)
22.3.3 Carburant
Capacité totale du réservoir à carburant env. (tous les modèles SX‑F)
Carburant sans plomb (ROZ 95) ( p. 153) 7 l (1,8 US gal)
Capacité totale du réservoir à carburant env. (XC‑F US)
Carburant sans plomb (ROZ 95) ( p. 153) 8,5 l (2,25 US gal)
Réserve de carburant env. (XC‑F US) 1,5 l (1,6 qt.)
22.4 Partie-cycle
Cadre Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
Fourche WP XACT 5448
Débattement
avant 310 mm (12,2 in)
arrière 300 mm (11,81 in)
Déport de fourche 22 mm (0,87 in)
Amortisseurs WP XACT 5750
Système de frein Freins à disques, étriers de frein flottants
Diamètre des disques de frein
avant 260 mm (10,24 in)
arrière 220 mm (8,66 in)
Usure limite des disques de frein
avant 2,5 mm (0,098 in)
arrière 3,5 mm (0,138 in)
Pression de pneu sur tout-terrain
avant 1,0 bar (15 psi)
143
arrière 1,0 bar (15 psi)

Démultiplication secondaire (tous les modèles SX‑F) 14:51
Démultiplication secondaire (XC‑F US) 13:51
Chaîne 5/8 x 1/4"
Couronnes livrables 48, 50, 51, 52
Angle de chasse 63,9°
Empattement 1.485 ± 10 mm (58,46 ± 0,39 in)
Hauteur du siège à vide 950 mm (37,4 in)
Garde au sol à vide 370 mm (14,57 in)
Poids sans carburant env. (tous les modèles stan- 99 kg (218 lb.)
dards SX‑F)
Poids sans carburant env. (TROY LEE DESIGNS) 99,8 kg (220 lb.)
Poids sans carburant env. (XC‑F US) 100 kg (220 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe avant 145 kg (320 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe arrière 190 kg (419 lb.)
Poids total roulant autorisé 335 kg (739 lb.)
22.5 Circuit électrique

Batterie 12 V HJTZ5S-FP-C Batterie lithium-ion
Tension de la batterie : 12 V
Capacité nominale : 2,0 Ah
Sans entretien
Fusible 58011109110 10 A
Témoin de contrôle de dysfonction- LED
nement
Autres voyants de contrôle W2,3W / douille W2x4,6d 12 V
(XC‑F US) 2,3 W
22.6 Pneus
Validité Pneumatique avant Pneumatique arrière
(tous les modèles SX‑F) 80/100 - 21 51M TT 110/90 - 19 62M TT
Dunlop GEOMAX MX3SF Dunlop GEOMAX MX3S
(XC‑F US) 80/100 - 21 51M TT 110/100 - 18 64M TT
Dunlop GEOMAX AT81F Dunlop GEOMAX AT81
Les pneus indiqués appartiennent à une des séries de production possibles. Pour plus d'informations, consulter
la rubrique SAV, à l'adresse :
http://www.ktm.com
22.7 Fourche
22.7.1 tous les modèles EU

Référence de la fourche 34.18.8U.05
Amortissement en compression
Confort 17 clics
Standard 12 clics
144
Sport 7 clics
Amortissement en détente
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Longueur de fourche 950 mm (37,4 in)
Quantité d'huile mécanisme exté- 230 + 10

− 50 ml (7,78 + 0,34
− 1,69 fl. oz.) Huile de fourche (SAE 4)
rieur droit (48601166S1) ( p. 153)
− 50 ml (7,78 + 0,34
rieur gauche (48601166S1) ( p. 153)
Quantité d'huile de la cartouche 380 ml (12,85 fl. oz.) Huile de fourche (SAE 4)
droite (48601166S1) ( p. 153)
Quantité de graisse de la cartouche 5 g (0,18 oz) Graisse spéciale (00062010053)
gauche ( p. 155)
22.7.2 SX‑F US
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
Confort 23 clics
Standard 18 clics
Sport 13 clics

− 50 ml (7,78 + 0,34
rieur droit (48601166S1) ( p. 153)
− 50 ml (7,78 + 0,34
rieur gauche (48601166S1) ( p. 153)
droite (48601166S1) ( p. 153)
gauche ( p. 155)
22.7.3 XC‑F US
Confort 17 clics
Standard 12 clics
Sport 7 clics
145
Confort 23 clics
Standard 18 clics
Sport 13 clics

− 50 ml (7,78 + 0,34
rieur droit (48601166S1) ( p. 153)
− 50 ml (7,78 + 0,34
rieur gauche (48601166S1) ( p. 153)
droite (48601166S1) ( p. 153)
gauche ( p. 155)
22.8 Amortisseur
22.8.1 tous les modèles EU

Référence de l'amortisseur 18.18.7U.05
Amortissement en compression Lowspeed
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Amortissement en compression Highspeed
Confort 2 tours
Standard 1,5 tour
Sport 1 tour
Amortissement de détente
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Taux d'élasticité
Poids du pilote : 65 … 75 kg (143 … 165 lb.) 39 N/mm (223 lb/in)
Longueur de ressort 260 mm (10,24 in)
Pression gaz 10 bar (145 psi)
Longueur de montage 477 mm (18,78 in)
Huile d'amortisseur Huile d'amortisseur (SAE 2,5)

(50180751S1) ( p. 153)
146
22.8.2 SX‑F US
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Confort 2,5 tours
Standard 2 tours
Sport 1,5 tour
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Taux d'élasticité

(50180751S1) ( p. 153)
22.8.3 XC‑F US
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Confort 2,5 tours
Standard 2 tours
Sport 1,5 tour
Confort 17 clics
Standard 15 clics
Sport 13 clics
Taux d'élasticité
147


(50180751S1) ( p. 153)
22.9 Couples de serrage sur la partie-cycle

Vis collier des durites de radiateur 2,4 Nm (1,77 lbf ft)
Vis du capteur de température de EJOT DELTA PT® 45x12‑Z 0,7 Nm (0,52 lbf ft)
l’air d'admission
Vis du commodo EJOT PT® K50x18 T20 2 Nm (1,5 lbf ft)
Vis du couvercle du boîtier du filtre EJOT PT® K60x20-Z 3 Nm (2,2 lbf ft)
à air
Raccord vissé de la touche Arrêt M3 0,4 Nm (0,3 lbf ft)
Raccord vissé du bouton de démar- M3 0,4 Nm (0,3 lbf ft)
rage
Raccord vissé du manchon d’aspi- M4 2,8 Nm (2,07 lbf ft)
ration et corps du clapet d'étran-
glement
Vis de la poignée fixe M4 5 Nm (3,7 lbf ft)
Loctite®243™
Vis du compteur d'heures d'utilisa- M4 0,8 Nm (0,59 lbf ft)
tion
Vis de rayon roue arrière M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Vis de rayon roue avant M4,5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Écrous restants sur la partie-cycle M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis de la protection de cadre M5 3 Nm (2,2 lbf ft)
Vis du couvercle du corps du cla- M5 2,6 Nm (1,92 lbf ft)
pet d'étranglement
Vis écrou de réglage amortisseur M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis pôle de batterie M5 2,5 Nm (1,84 lbf ft)
Vis restantes sur la partie-cycle M5 5 Nm (3,7 lbf ft)
Écrou de câble sur le démarreur M6 4 Nm (3 lbf ft)
électrique
Écrou du câble d'accélérateur sur M6 3 Nm (2,2 lbf ft)
le corps du clapet d'étranglement
Vis de fixation du guide-chaîne sur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
le bras oscillant Loctite®243™
Vis de la poignée des gaz M6 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis de l'étrier de fixation de la bat- M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
terie
148
Vis disque de frein arrière M6 14 Nm (10,3 lbf ft)

Loctite®243™
Vis disque de frein avant M6 14 Nm (10,3 lbf ft)
Loctite®243™
Vis du câble du relais de démar- M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
rage
Vis du déflecteur du réservoir de M6 6 Nm (4,4 lbf ft)
carburant sur le radiateur
Vis du levier à main M6 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis du patin de chaîne M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis du porte-voyants de contrôle M6 5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis rotule tige sur cylindre de frein M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
à pédale Loctite®243™
Écrou de butée de la pédale de M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
frein arrière
Écrou porte-pneu M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
Écrou vis de couronne M8 35 Nm (25,8 lbf ft)
Loctite®2701™
Raccord de carburant sur le réser- M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
voir de carburant
Vis bride de serrage de guidon M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
Vis collecteur sur le montant de la M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
culasse
Vis de l’étrier de frein avant M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite®243™
Vis de la fixation moteur sur cadre M8x15 25 Nm (18,4 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis de la fixation moteur sur M8x20 25 Nm (18,4 lbf ft)
moteur Loctite®243™
Vis de la flèche inférieure M8 30 Nm (22,1 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis de la flèche supérieure M8 35 Nm (25,8 lbf ft)
Loctite®2701™
Vis du cache de pignon de chaîne M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
Vis du patin de chaîne M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
Vis fixation de l'axe de roue avant M8 15 Nm (11,1 lbf ft)
Vis pour fixation de la béquille M8 33 Nm (24,3 lbf ft)
latérale (XC‑F US) Loctite®2701™
Vis té inférieur de fourche M8 12 Nm (8,9 lbf ft)
Vis té supérieur de fourche M8 17 Nm (12,5 lbf ft)
Vis tube de fourche en haut M8 20 Nm (14,8 lbf ft)
Loctite®243™
Vis amortisseur en bas M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Loctite®2701™
149
Vis amortisseur en haut M10 60 Nm (44,3 lbf ft)

Loctite®2701™
Vis du support moteur M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Vis fixation de guidon M10 40 Nm (29,5 lbf ft)
Loctite®243™
Écrou pompe à carburant M12 15 Nm (11,1 lbf ft)
Écrou du cadre/levier de jonction M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
Écrou du levier articulé sur le bras M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
oscillant
Écrou du levier de jonction/levier M14x1,5 60 Nm (44,3 lbf ft)
articulé
Écrou de l'axe du bras oscillant M16x1,5 100 Nm (73,8 lbf ft)
Vis axe de roue avant M20x1,5 35 Nm (25,8 lbf ft)
Vis tête de direction en haut M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft)
Tubulure filetée du système de M24x1,5 18 Nm (13,3 lbf ft)
refroidissement Loctite®243™
150
DÉCLARATIONS DE CONFORMITÉ 23
Info
L'ensemble des fonctions et des équipements varie selon les modèles et ne comprend pas nécessairement
toutes les installations radio mentionnées et tous les domaines d'application.
La société KTM AG déclare par la présente que le type d’installation radio Connectivity Control Unit est conforme
aux directives applicables. Le texte intégral de la déclaration de conformité est consultable à l’adresse web sui-
vante.
Site web de la certification : http://www.ktm.com/ccu-2
Info
L'ensemble des fonctions et des équipements varie selon les modèles et ne comprend pas nécessairement
toutes les installations radio mentionnées et tous les domaines d'application.
Connectivity Control Unit

FCC ID : 2A0W7-K001
IC : 5966A-K001
Constat de modifications
Les modifications qui n'ont pas été expressément autorisées par les administrations compétentes risquent d'être
sanctionnées, privant l'utilisateur du droit d'exploiter les appareils.
Constant d’interférences
Cet appareil répond à l’article 15 des stipulations FCC ainsi qu'aux normes RSS libres de droits du département
gouvernemental canadien Industry Canada.
Son exploitation est soumise aux deux conditions suivantes :
1 Cet appareil ne doit causer aucune interférence.
2 Cet appareil doit pouvoir accepter des interférences, même celles qui pourraient causer un fonctionnement
non conforme de l'appareil.
Remarque concernant les transmissions radio
Cet appareil répond aux valeurs limites FCC d’irradiation définies pour un environnement non contrôlé, et res-
pecte les directives FCC concernant l'exposition aux fréquences radioélectriques.
L'émetteur ne doit pas se trouver à proximité d’autres antennes ou émetteurs ni être utilisé en connexion avec
d’autres antennes ou émetteurs.
Remarque concernant les appareils numériques de classe B des stipulations FCC
Cet appareil a été testé et respecte les valeurs limites pour les appareils numériques de classe B d’après les sti-
pulations FCC, article 15.
Ces valeurs limites sont conçues pour procurer une protection suffisante dans les zones habitées contre des inter-
férences nocives.
Les appareils de ce type produisent et utilisent des hautes fréquences et peuvent également en émettre. S'ils ne
sont pas installés et exploités conformément aux instructions, ils peuvent donc causer des interférences affectant
la réception radio. Il est toutefois impossible de garantir qu'aucune interférence ne se produira lors de certaines
applications.
Si cet appareil cause des interférences pour la réception de la radio ou de la télévision (vérifiez cela en allumant
et éteignant l'appareil), vous pouvez probablement remédier comme suit à ces interférences radio :
151
23 DÉCLARATIONS DE CONFORMITÉ
– Changez l'orientation de l'antenne de réception.

– Augmentez la distance séparant l'appareil du récepteur radio.
– Branchez l'appareil et le récepteur radio à des circuits électriques différents.
– Adressez-vous à votre distributeur ou à un spécialiste radio/télévision.
CAN ICES‑3 (B) / NMB‑3 (B)
Cet appareil numérique de classe B répond aux stipulations de la norme canadienne concernant les appareils
causant des interférences ICES‑003 / NMB‑003.
23.3 Déclarations de conformité spécifiques à chaque pays
A00757-10
152
MATIÈRES CONSOMMABLES 24
Carburant sans plomb (ROZ 95)

Norme / Classification
– DIN EN 228 (ROZ 95)
– Utiliser uniquement du sans plomb conforme ou équivalent à la norme prescrite.
– Une proportion d'éthanol inférieure à 10 % (carburant E10) est sans risques.
Info
Ne pas utiliser de carburant à base de méthanol (par ex. M15, M85, M100) ou présentant une propor-
tion d'éthanol supérieure à 10 % (par ex. E15, E25, E85, E100).
Huile d'amortisseur (SAE 2,5) (50180751S1)

– SAE ( p. 157) (SAE 2,5)
– Utiliser uniquement des huiles conformes aux normes prescrites (voir les indications sur le bidon) et possé-
dant les propriétés adéquates.
Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1)

– SAE ( p. 157) (SAE 4)
– Utiliser uniquement des huiles conformes aux normes prescrites (voir les indications sur le bidon) et possé-
dant les propriétés adéquates.
Huile moteur (SAE 10W/50)

– JASO T903 MA2 ( p. 157)
– SAE ( p. 157) (SAE 10W/50)
– Utiliser uniquement des huiles moteur répondant aux normes prescrites (voir les indications sur le bidon) et
possédant les propriétés adéquates.
Huile moteur synthétique
Fournisseur recommandé
MOTOREX®
– Cross Power 4T
Liquide de frein DOT 4 / DOT 5.1

– DOT
– Utiliser uniquement un liquide de frein conforme à la norme prescrite (voir les indications sur le bidon) et
possédant les propriétés adéquates.
Castrol
– REACT PERFORMANCE DOT 4
MOTOREX®
– Brake Fluid DOT 5.1
153
24 MATIÈRES CONSOMMABLES
Liquide de refroidissement
– Utiliser uniquement un liquide de refroidissement de qualité, exempt de silicate et contenant un additif anti-
corrosion pour les moteurs aluminium. Un liquide antigel de mauvaise qualité ou non adapté peut entraîner
de la corrosion, des dépôts et une formation de mousse.
– Ne pas utiliser d'eau pure, car seul le liquide de refroidissement protège contre la corrosion et assure la lubri-
fication nécessaire.
– Utiliser uniquement un liquide de refroidissement répondant aux exigences spécifiées (voir les indications sur
le bidon) et possédant les propriétés adéquates.
Protection antigel au moins jusqu'à −25 °C (−13 °F)
Le mélange doit être adapté à la protection antigel nécessaire. Utiliser de l'eau distillée si le liquide de refroidis-
sement doit être dilué.
Il est recommandé d'utiliser un liquide de refroidissement prémélangé.
Respecter les indications du fabricant du liquide de refroidissement concernant la protection antigel, la dilution
et le mélange (compatibilité) avec d'autres liquides de refroidissement.
MOTOREX®
– COOLANT M3.0
154
PRODUITS AUXILIAIRES 25
Additif pour carburant

MOTOREX®
– Fuel Stabilizer
Aérosol pour chaîne Offroad

MOTOREX®
– Chainlube Offroad
Agent de conservation pour peintures, métaux et caoutchouc

MOTOREX®
– Moto Protect
Graisse haute viscosité

SKF®
– LGHB 2
Graisse longue durée

MOTOREX®
– Bike Grease 2000
Graisse spéciale (00062010053)

Klüber Lubrication®
– KLÜBERFOOD NH1 34‑401
Lubrifiant pour filtre à air mousse

MOTOREX®
– Racing Bio Liquid Power
Nettoyant pour chaîne

MOTOREX®
– Chain Clean
Nettoyant pour filtre à air

MOTOREX®
– Racing Bio Dirt Remover
155
25 PRODUITS AUXILIAIRES
Nettoyant spécial moto

MOTOREX®
– Moto Clean
Produit de nettoyage spécial pour peinture brillante et mate, surfaces métalliques et synthétiques
MOTOREX®
– Quick Cleaner
Spray de silicone
MOTOREX®
– Silicone Spray
Spray d'huile universelle

MOTOREX®
– Joker 440 Synthetic
156
NORMES 26
SAE
Les classes de viscosité SAE ont été définies par la Society of Automotive Engineers et permettent de différencier
les huiles d'après leur viscosité. La viscosité ne sert qu'à décrire la propriété d'une huile définie et ne fournit pas
d'informations sur la qualité de cette dernière.
JASO T903 MA2

Des développements techniques différents nécessitaient des spécifications propres pour les motos : la norme
JASO T903 MA2.
Autrefois, des huiles moteur automobiles étaient employées pour les motos, dans la mesure où il n'existait pas de
spécifications spéciales pour les motos.
Alors que pour les voitures, les huiles doivent permettre de diminuer la fréquence des vidanges, les caractéris-
tiques déterminantes pour les motos sont les régimes élevés avec des puissances au litre importantes.
Sur la plupart des moteurs de moto, la boîte de vitesses et l'embrayage sont également graissés avec la même
huile.
La norme JASO T903 MA2 tient compte de ces spécificités.
157
27 GLOSSAIRE
OBD Dispositif de diagnostics matériels Système du véhicule qui contrôle des paramètres de
l’électronique du véhicule prédéfinis
- Launch-Control Fonction de l’électronique du véhicule pour obtenir la
meilleure accélération à l’arrêt
158
LISTE DES ABRÉVIATIONS 28
cf. voir
env. environ
etc. et cetera
evtl. éventuellement
N° Numéro
p. ex. par exemple
Réf. Référence
159
29 LISTE DES SYMBOLES
29.1 Symboles rouges

Les symboles rouges indiquent un état d'erreur nécessitant une intervention immédiate.
Le témoin de l'unité de connectivité s'allume/clignote en rouge – Erreur dans l'unité de
connectivité
29.2 Symboles jaunes et oranges

Les symboles jaunes et oranges indiquent un état d'erreur nécessitant une intervention rapide. Les assistances à
la conduite actives sont également représentées par des symboles jaunes ou oranges.
Le témoin de dysfonctionnement est allumé/clignote en orange – Le dispositif de diagnos-
tics matériels (OBD) a détecté un dysfonctionnement au niveau de l'électronique du véhicule.
Le témoin de dysfonctionnement clignote rapidement en orange – Le Launch-Control est
activé.
La lampe-témoin du niveau de carburant s'allume en orange – Le niveau de carburant a
atteint le repère de la réserve.
29.3 Symboles verts et bleus

Les symboles verts et bleus correspondent à des informations.
Le témoin de l'unité de connectivité s'allume/clignote en bleu ou en vert – L'unité de connec-
tivité est en marche
29.4 Symboles blancs

Les symboles blancs donnent des informations.
Le témoin de l'unité de connectivité s'allume/clignote en blanc – L'unité de connectivité se
connecte
160
INDEX
Bras oscillant
INDEX
A Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 C
Cadre
Régler sur la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Amortissement en compression Grande Vitesse
Caoutchoucs des poignées
à régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . 42
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Amortissement en compression Petite Vitesse
Caractéristique de l'accélération
à régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . 41
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications
à régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . 43 de même nature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Régler sur la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Chaîne
Amortisseur Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Amortissement en compression, généralités . . 41 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Code de clignotement . . . . . . . . . . . . . . . . 138-139
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Compteur d'heures d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . 19
Régler l’amortissement en compression de
Petite Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Conditions d'utilisation difficiles . . . . . . . . . . . . . 26
Régler l’amortissement en compression Grande Déplacement à faible vitesse . . . . . . . . . . . . 28
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Régler la prétension du ressort . . . . . . . . . . . 46 Routes boueuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Régler l'amortissement en détente . . . . . . . . 43 Sable humide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Vérifier l’enfoncement en charge . . . . . . . . . . 45 Sable sec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Vérifier l'enfoncement statique . . . . . . . . . . . 45 Températures basses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Antigel Températures élevées . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Voies humides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Connecteur de diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
B
Contrôle de la traction
Batterie 12 V
Activer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Charger . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . 111
Déposer . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . 110 Couronne
Monter . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . 110 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Puissance de démarrage ... . . . . . . . . . . . . 26 Couvercle du boîtier du filtre à air
Béquille latérale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Béquille Plug-in . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Préparer une fixation supplémentaire . . . . . . 74
Boîtier du filtre à air
Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Crépine
Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Bouchon du réservoir de carburant
Fermer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Crépine à essence
Ouvrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Bouton de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 D
Bouton de démarrage à froid . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Déclarations de conformité . . . . . . . . . . . . 151-152
Bras de fourche spécifiques à chaque pays . . . . . . . . . . . . . 152
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Définition de l'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Nettoyer les cache-poussières . . . . . . . . . . . . 54 Diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136-137
Purger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Disques de frein
Régler la pression de gonflage . . . . . . . . . . . 48
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Régler l'amortissement en compression . . . . . 50
Régler l'amortissement en détente . . . . . . . . 50 Données techniques
Vérifier le réglage de base . . . . . . . . . . . . . . 48 Amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
161
INDEX
Circuit électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 J

Couples de serrage moteur . . . . . . . . . . . . . 141
Jeu du câble d'accélérateur
Couples de serrage sur la partie-cycle . . . . . 148
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Partie-cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Jeu du palier de la tête de direction
Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Quantités de remplissage . . . . . . . . . . . . . . 143 Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
E L
Embrayage Launch-Control
Contrôler/rectifier le niveau de liquide . . . . . . 88 Activer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Enfoncement en charge Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . 91
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Vérifier la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . 88
É
Liquide de frein
État des pneus Faire l'appoint à arrière . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Faire l'appoint à l'avant . . . . . . . . . . . . . . . . 93
F Liquide de refroidissement
Faire le plein Remplir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 117
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Vérifier l'antigel et le niveau de liquide . . . . 114
Vérifier le niveau de liquide . . . . . . . .. . . . 115
Filtre à air
Vidanger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 116
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 M
Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Manuel d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Filtre à huile Mapping
Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Modifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Fonctionnement en toute sécurité . . . . . . . . . . . . . . 8 Mauvaise utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Fusible Mise en service
Remplacer le fusible général . . . . . . . . . . . 112 Après le stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Fusible général Consignes pour la première mise en service . . 24
Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Travaux de contrôle et d'entretien avant chaque
mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
G
Moteur
Garantie du fabricant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Roder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Garantie légale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Moto
Garde-boue avant
Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Retirer du socle réglable . . . . . . . . . . . . . . . 53
Poser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Motocycle
Guide-chaîne
Surélever la moto sur un socle réglable . . . . . 53
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
N
H
Niveau de liquide de frein
Huile moteur
Contrôler à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Faire l'appoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Vérifier à l'avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Niveau d'huile moteur
I Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Illustrations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Numéro d’identification du véhicule . . . . . . . . . . . 15
Numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
162
INDEX
P Régime de ralenti
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Palier de la tête de direction
Graisser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Réglage de base de la partie-cycle
Contrôler en fonction du poids du pilote . . . . 40
Pédale de frein arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . 97 Règles de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Vérifier la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Réservoir de carburant
Pièces détachées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Pignon de chaîne
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Révision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Plan d'entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37-39 Roue arrière

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Plaque frontale
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Roue avant
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Plaque signalétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Plaquettes de frein
à remplacer au niveau du frein arrière . . . . . 100 S
à remplacer sur le frein avant . . . . . . . . . . . . 94 Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Contrôler à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Contrôler la position de base . . . . . . . . . . . 124
Contrôler à l'avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . 124
Poignée des gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Selle
Pose du câble d'accélérateur Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Position du clapet d'étranglement Service après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Programmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Silencieux arrière
Position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Remplacer la laine de roche . . . . . . . . . . . . . 76
Pression des pneus
Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Suspension pneumatique XACT 5548 . . . . . . . . . . 40
Produits auxiliaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . 114
Protection de fourche
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 T
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Té de fourche inférieur
Protection moteur Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Tension de la chaîne
Protège-guidon Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Tension des rayons
Puissance de démarrage des batteries lithium-ion à Vérifier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
basses températures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Touche Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Q Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Quantité de remplissage U
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 143 Unité de connectivité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130, 143 Utilisation conforme à l'usage prévu . . . . . . . . . . . . 7
Liquide de refroidissement . . . . . . 117-118, 143 V
R Vêtements de protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Référence de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Vis de réglage du régime de ralenti . . . . . . . . . . . 22
Référence de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
163
INDEX
Voyants de contrôle
Vue d'ensemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Vue du véhicule
Arrière droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Avant gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
164
*3214213fr*
3214213fr
11/2020
KTM Sportmotorcycle GmbH

5230 Mattighofen/Autriche Illustration : Mitterbauer/KISKA/KTM
http://www.ktm.com

2021 KTM 250 SX F 6

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2021 KTM 250 SX F 6

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MANUEL D'UTILISATION 2021

Nous vous souhaitons de toujours rouler en toute sécurité !

Inscrire ci-dessous les numéros de série du véhicule.

Numéro de moteur ( p. 15)

© 2020 KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen Autriche

ISO 9001(12 100 6061)

KTM Sportmotorcycle GmbH

Ce document est valable pour les modèles suivants :

6.10 Ouvrir le bouchon du réservoir de

10.2 Suspension 11.16 Régler le palier de la tête de

12.4 Vérifier le niveau de liquide de frein 16.3 Régler la caractéristique de

23.3 Déclarations de conformité

24 MATIÈRES CONSOMMABLES .................... 153

28 LISTE DES ABRÉVIATIONS........................ 159

1.1 Symboles utilisés

Indique un résultat indésirable (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).

Indique un complément d'information ou des conseils.

Indique le résultat d'une étape de contrôle.

Caractérise une mesure de tension.

Caractérise une mesure de courant.

Indique le fin d’une activité (dont d’éventuels travaux ultérieurs).

1.2 Conventions typographiques utilisées

Nom® Caractérise une marque déposée.

Marque™ Caractérise une marque commerciale.

2.1 Définition de l'application - utilisation conforme à l'usage prévu

2.2 Mauvaise utilisation

2.3 Consignes de sécurité

2.4 Niveaux de danger et symboles

2.5 Avertissement contre les manipulations

Exemples de manipulation interdite par la loi :

2.6 Fonctionnement en toute sécurité

2.7 Vêtements de protection

2.8 Règles de travail

2.10 Manuel d'utilisation

3.1 Garantie du fabricant, garantie légale

3.3 Pièces détachées, accessoires

3.6 Service après-vente

4.1 Vue avant gauche du véhicule (représentation simplifiée)

1 Levier de frein à main ( p. 17)

4.2 Vue arrière droite du véhicule (représentation simplifiée)

1 Réglage de la compression de l'amortisseur

5.1 Numéro d’identification du véhicule

5.2 Plaque signalétique

5.3 Numéro de moteur

5.4 Référence de la fourche

5.5 Référence de l'amortisseur

6.1 Levier d'embrayage

6.2 Levier de frein à main

6.3 Poignée des gaz

6.4 Touche Arrêt

6.5 Bouton de démarrage

6.7 Aperçu des témoins

6.8 Compteur d'heures d'utilisation

6.9 Unité de connectivité (TROY LEE DESIGNS)

6.10 Ouvrir le bouchon du réservoir de carburant

(tous les modèles SX‑F)

6.11 Fermer le bouchon du réservoir de carburant

6.12 Bouton de démarrage à froid

6.13 Vis de réglage du régime de ralenti

(tous les modèles SX‑F)

6.15 Pédale de frein arrière

6.16 Béquille Plug-in (tous les modèles SX‑F)

6.17 Béquille latérale (XC‑F US)