Georges Castellanos

Le canular du célérifère
Georges Castellanos

Louis Baudry de Saunier

- Une poutre en bois

- Un coussin
- Le cycliste pousse avec ses pieds
- Pas de guidon

À la fin du XIXe siècle, 20 ans après la défaite de 1870 contre les

Prussien « les Allemands », le journaliste Louis Baudry de Saunier
écrit un livre Histoire générale de la vélocipédie, parue en 1891, et
trouve plus valorisant pour la nation de faire croire qu’un Français a
inventé le premier vélocipède. Il décide de faire remonter cette
fausse invention à 1790. Il crée donc de toutes pièces un inventeur
fictif, le Comte de Sivrac, et dessine les plans de l'engin qu'il
prétend être l'ancêtre de la draisienne : le célérifère, les musées
nationaux ne possédant pas cette machine — et pour cause ! —, ils
en fabriquèrent, d'après les plans conçus par Louis Baudry de
Saunier, des « copies », que l'on peut encore admirer.

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 1817 – La draisienne
Georges Castellanos

Karl Friedrich Drais

La vraie première machine à deux roues

- Direction à pivot pour orienter la roue avant
- Selle réglable
- Le conducteur fait avancer et freine la draisienne avec ses pieds

C'est en 1817 qu'un Allemand, Karl Friedrich Drais, conçut le

premier véhicule à deux roues doté d'un système de direction.
Cette machine, appelée draisienne (nom dérivé de celui de son
inventeur), était dotée d'un guidon qui pivotait dans le cadre,
permettant ainsi de tourner la roue avant.

La draisienne était très populaire chez les gens à la mode des classes aisées

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 1861 Le Vélocipède à pédales
Georges Castellanos

Pierre Michaux

Premier vélocipède à pédales.

Pierre Michaux, serrurier invente la pédale, car il était
désagréable une fois lancé de garder les jambes levées.
Un axe coudé avec des repose-pieds est fixée sur le moyeu avant.

1861
Invention de la pédale

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 1870 – Le grand bi en bois
Georges Castellanos

James Starley

Dans les années 1870, un anglais nommé James Starley

améliore le vélocipède en le munissant d'une très grande roue à
l'avant, ce qui permet d'atteindre de plus grandes vitesses La
petite roue arrière permet l’équilibre de l’ensemble.

Dans les années qui suivent le Grand Bi évolue, le cadre est

toujours en bois, mais les roues sont en acier.
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 1877 – Le grand bi en acier
Georges Castellanos

James Starley

1877 : James Starley fabrique les premiers cadres en tubes

d'acier. Le vélo devient plus léger et plus durable.
Les roues à rayons métalliques inventées par James Starley en
1876 remplacent définitivement les roues en bois. Ces rayons
tangents (rayons en tension) sont encore utilisés aujourd'hui, dans
une forme améliorée. Il utilise aussi les roulements à billes
inventés par le Français Jules Pierre Suriray en 1869

1869 1876
Invention du Invention de la roue à rayons
roulement à billes métalliques tangents

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 1879 – une ébauche de la bicyclette
Georges Castellanos

Henry J. Lawson

Le grand bi est très haut et donc certaines personnes ont la

hantise des chutes, ce qui impose le besoin d'engins plus proches
du sol. La première bicyclette, (officiellement baptisée ainsi car
plus petite que le grand Bi) équipée d'un système de
transmission de la force du pédalage par "chaîne" du pédalier vers
la roue arrière, aurait été inventée en 1879 par un certain Henry
J. Lawson. Incapable de monter sur un Grand Bi vu sa petite taille,
il conçoit un système de traction arrière activé par une chaîne sur
des roues de 1 m de diamètre à l’avant et de 61 cm à l’arrière ce
qui rend la machine plus fiable et maniable.
Mais son invention est un échec commercial, alors que la
popularité du Grand Bi est toujours en plein essor !

1879 1879
Invention de la Invention du pédalier
chaîne à maillons

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 1884 – La bicyclette de sûreté
Georges Castellanos

( The rover safety bicycle )

John Kemp Starley

L’idée de Henry J. Lawson concernant les dangers du Grand Bi a

fait son chemin, et c'est en 1884, que John Kemp Starley, neveu de
James, mis sur le marché le "Rover Safety Bicycle", ou la bicyclette
de "sûreté". On la désigna de ce nom, car elle était beaucoup plus
sûre que le Grand Bi. Elle a des roues de taille raisonnable et une
transmission par chaine. Le cycliste y est installé à l'arrière, ce qui
rend presque impossible la chute de type « soleil » où le cycliste est
catapulté par-dessus la roue avant. Un engrenage plus grand à
l'avant (le plateau) qu'à l'arrière (le pignon) fait tourner la roue
arrière plus vite que les pédales ne tournent, ce qui permet à ce
type d'engin d'aller vite même sans une roue géante.
LA BICYCLETTE moderne est née.

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 1888 - La bicyclette avec le cadre à corps droit
Georges Castellanos

Le cadre des premiers vélocipèdes est constitué par un assemblage

de tubes et de tiges dont le plus perfectionné est le corps droit.
Le cadre à corps droit et les premiers vélocipèdes sont
composés de deux tubes :
- un tube plus ou moins incliné sur lequel viennent se fixer la
colonne de direction à l'avant et la fourche à l'arrière ;
- un tube vertical supportant la selle et le pédalier.
Pour rigidifier l'ensemble, une tige tend le cadre entre l'axe du
pédalier et la colonne du pédalier

1888
Invention du premier
pneumatique

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 1891 - La bicyclette avec le cadre à quatre
Georges Castellanos

Le cadre de cette bicyclette doit son nom aux 4 tubes qui le

composent.
- le tube horizontal
- le tube diagonal
- le tube de selle
- le tube de direction
Le cadre de cette bicyclette est rigide.

1891
Invention du premier
pneumatique démontable

En 1891, André et Édouard Michelin inventent le premier

pneumatique avec chambre à air démontable pour bicyclette. Son
succès est foudroyant suite à la victoire la même année de Charles
Terront sur une bicyclette équipée de pneus et chambres à air
Michelin, dans la première édition de la course Paris-Brest

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 1900 - La bicyclette à vitesse
Georges Castellanos

Boîte de vitesse dans le pédalier Vélo à 2 chaînes

1895
Invention du premier
dérailleur

1898
Invention de la roue libre

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 1972 - Le premier VTT (Breezer number one)
Georges Castellanos

En 1972, naissance du VTT aux Etats-Unis, en Californie. Une

bande de copains un peu allumés (Joe Breeze, Charlie Keely, Tom
Ritchey, Gary Fischer, Otis Guy, Jopts Brandt) décident de
dévaler les sentiers des montagnes en vélo (d'où Montain Bike =
Vélo des Montagnes). Ils fabriquent un vélo avec un cadre plus
court et plus solide, et des roues plus petites, équipées de pneux
plus larges à crampons. Le résultat est un peu lourd, mais l'engin
est vite perfectionné.

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 1968 Le bicross ou BMX
Georges Castellanos

Le bicross ou BMX dans les pays anglo-saxons

signifie ( Bicycle moto-cross ). Cette discipline est apparue en
1968 en Californie, alors qu’au même moment le moto cross
devenait un sport très populaire aux États-Unis.
Le BMX a été créé au départ par des pilotes de moto-cross
californiens, pour leurs enfants trop jeunes pour rouler à moto.
Le sport se développa très rapidement en Californie. La
première course officielle se déroula à Santa-Monica dans Palms
Park en 1969.

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 Histoire des évolutions
Georges Castellanos
Date: Titre
1817 La roue en bois cerclée
1839 Le frein à sabot
1861 Les pédales
1861 Le frein à patins
1869 Le roulement à billes
1876 Les rayons tangents
1879 LA chaîne à maillons
1879 Le pédalier
1888 Le pre mier pneumatique
1888 Le cadre à corps droit
Description:
Les premiers modèles de vélo étaient équipés de roues en bois cerclées de fer.
Cette roue équipait par exemple les charrettes.
Utilisant le même principe sur les voitures à cheval (calèches, charrette...), on
installa un levier métallique qui par l'action d'un câble venait frotter contre le
cerclage en fer de la roue, c'est le freinage par sabot.
Le fils de Pierre MICHAUX, après avoir essayé une draisienne, dit à son père
d'installer un repose pieds à cause de la fatigue. Pierre MICHAUX installa de
suite un système d'arbre coudé aux deux cotés du moyeu de la roue. La pédale
est inventée ainsi que le vélocipède à pédales.
Les freins à patins font leur apparition. Le plus ancien et le plus simple des
freins à patin se trouvaient sur la roue avant. Il se compose d'un bras de levier
longeant le guidon qui commande une tige parallèle au tube de direction. La
tige est terminée par un patin et un ressort à boudins la soutient de façon que ce
patin ne touche pas le bandage tant qu'on n'agit pas sur le levier.
Dépôt du brevet du roulement à billes par le Français Jules Pierre Suriray. Un
roulement à billes se présente sous la forme de deux bagues coaxiales entre
lesquelles sont placées des billes, légèrement lubrifiées, et maintenues espacées
par une cage. Cela permet la rotation entre deux pièces.
Les roues à rayons métalliques remplacent définitivement les roues en bois.
James Starley intègre ses rayons tangents (rayons en tension) brevetés à ces
modèles qui, dans une forme améliorée, sont encore utilisés aujourd'hui.
La chaîne mécanique à rouleaux telle qu'elle existe de nos jours a été inventée
par Hans Renold, un suisse. Les qualités de la chaîne à rouleaux sont
indéniables : - moins de frottements et un rendement proche de 98%. - durée de
vie plus longue. - un rapport de transmission précis et qui ne varie pas.
Les pédales se sont intercalées entre les roues avant et arrière. Le premier
système de transmission voit le jour avec l’ensemble : pédaliers, chaînes et
pignon.
Le vétérinaire écossais John Dunlop invente le "tube creux de caoutchouc
gonflé d'air" avec une pompe et enfermé dans une toile de caoutchouc à la place
d'un bandage plein jusqu'alors en vigueur. C'est la naissance de la chambre à
air.
Le cadre des premiers vélocipèdes est constitué par un assemblage de tubes et
de tiges dont le plus perfectionné est le corps droit. Le cadre à corps droit et les
premiers vélocipèdes sont composés de deux tubes : - un tube plus ou moins
incliné sur lequel viennent se fixer la colonne de direction à l'avant et la fourche
à l'arrière ; - un tube vertical supportant la selle et le pédalier. Pour rigidifier
l'ensemble, une tige tend le cadre entre l'axe du pédalier et la colonne du
pédalier.
14
 Histoire des évolutions
Georges Castellanos

Date: Titre Description:

Désormais, le vélocipède possède sa silhouette traditionnelle et on l'appelle

"bicyclette". Le cadre à quatre de cette bicyclette doit son nom aux 4 tubes qui
1891 Le cadre à quatre le composent : - le tube horizontal ; - le tube diagonal ; - le tube de selle ; - le
tube de direction. La bicyclette est rigide.

Charles Terront, cycliste, est vainqueur de la première grande course classique

Le pre mier pneu Paris-Brest sans étape. Il s'impose sur une bicyclette montée avec des
1891
démontable prototypes d'Edouard Michelin : les premiers pneumatiques démontables. Un
quart d'heure suffit pour démonter ou remonter le pneu.

Jean Loubeyre conçoit le "Polycelere", premier vrai dérailleur. Le principe du

dérailleur qui permet de changer le rapport de démultiplication de la force du
1895 Le dérailleur cycliste sur la roue motrice est encore utilisé de nos jours. Il se compose d'un
mécanisme de translation latérale de la chaîne lui permettant de changer de
pignon et ainsi, de démultiplication. Il est généralement commandé par câble.

La roue libre est un système capable d’interrompre momentanément

l’entraînement en rotation de la roue arrière du vélo mais qui peut néanmoins
1898 La roue libre
continuer de tourner librement sans pédaler. Ernst Sachs, un allemand, produit
et commercialise des moyeux avec roue libre.

Naissance du frein à tambour. Il est constitué de deux mâchoires en demi-lune.

L'action sur le levier de frein entraîne en rotation un levier relié à une came.
1899 Le frein à tambour Cette came écarte les deux mâchoires qui viennent frotter à l'intérieur du
tambour. Il sera utilisé sur les premiers modèles de VTT qui nécessitaient en
raison de leur utilisation un freinage très puissant. Il était cependant très lourd.

Le frein à mâchoire appelé également frein à mors est désormais utilisé.

Le frein à mâchoire Souple, et efficace il est commandé par un levier au guidon qui exerce une
1910 ou à mors tension sur un câble permettant ainsi à deux patins de caoutchouc de venir
(type de frein à patins) enserrer la roue au niveau de la jante. C'est toujours ce même système qui
équipe les vélos de route d'aujourd'hui.

La roue lenticulaire ou On peut trouver des roues à bâtons ou lenticulaires (roue pleine) en aluminium
1985
pleine ou en fibre de carbone.

Equipée sur la plupart des VTT, la fourche à suspension contient un

amortisseur, dans ce cas les jambages sont composés de tubes télescopiques
1989 La fourche à suspension appelés fourreaux et plongeurs. La fourche à suspension a pour rôle
d'encaisser, d'amortir les chocs contrairement à une fourche classique rigide de
vélo.

Les deux bras de levier sont fixés sur les tubes de la fourche par l'intermédiaire
Le frein cantilever
1990 de deux axes. L'action sur le levier de frein tire sur les câbles en "V" qui
(type de frein à patins) permettent aux patins de venir freiner sur la jante.

Les fabricants ont trouvé un système de freinage plus efficace que les patins.
Le principe est de venir serrer un disque métallique fixé sur la roue entre deux
plaquettes. Ils peuvent être mécaniques ou hydrauliques, posséder un, deux ou
1994 Le frein à disque quatre pistons. Le réglage est assez délicat sur beaucoup de modèle, les
plaquettes de freins pas toujours évidentes à changer, ils nécessitent un moyeu
de roue spécifique.

1996 : Le frein V-brake (type de frein à patins) C'est un système de freinage

Le frein V-brake
1996 utilisé sur les VTT. Il est robuste et procure un effort de freinage important
(type de freins à patins)
grâce à de longs leviers.

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 Quelques définitions
Georges Castellanos

Vélocipède : Appareil à deux roues avec siège,

mis en marche par un mécanisme mu (1) par les
pieds.
Voici des vélocipèdes !

• Bicycle : Vélocipède à deux roues dont la roue

avant est motrice (2).
• Bicyclette : Engin de locomotion formé d’un
cadre portant à l’avant une roue directrice
commandée par un guidon et à l’arrière une roue
motrice entraînée par un pédalier.

(1) Verbe mouvoir conjugué.

Synonymes : déplacer, actionner, bouger.
(2) Qui fait déplacer, élément moteur.

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