UNE NOUVELLE VOILE DE CANOE ..

Les avantages de la voile à la mouton à l'ancienne dans les points importants de légèreté en altitude
et de simplicité du gréement étaient si évidents, mais il n'est pas surprenant de constater que, bien
que les modèles et les gréements aient d'abord été importés d'Angleterre, Les voiles de cornes et de
gunter furent bientôt jetées à America pour le leg-o'-mouton moins compliqué, qui, il y a environ dix
ans, était la voile généralement utilisée ici par les canoéistes. La corne et le gunter nécessitaient un
peu de soin en gréement et plus de blocs et d’engins, mais la voile triangulaire uni du sharpie était
facile à fabriquer, à la mode, et gréée à la perfection, à n’importe quel type de néophyte. Jusqu'en
1878, cette voile était utilisée sur presque tous les canoës des États-Unis, mais au fur et à mesure que
la course gagnait en popularité, la corne fut introduite et disparut rapidement. Les défauts de la
jambe de mouton sont que le mât doit être très long pour obtenir la surface et que la voile difficile à
lever et plus faible en raison du nombre d’anneaux de mât requis, ce qui en fait un matelas lent et
incertain à récaler ou à secouer. Un mât de 14 à 15 pieds, tel qu’il était nécessaire pour une voile de
65 pieds, était très difficile à manœuvrer dans un bateau étroit, même s’il était en bambou.

Naturellement, l’idée de faire entrer ce bâton en deux s’était suggérée, conduisant au gréement
coulissant du gunter, mais une difficulté mécanique était à l’origine du fait que la voile du gunter
était abandonnée de tous. Il s'est avéré impossible de gréer un engrenage de toute sorte qui puisse
glisser sur le mât inférieur et porter le mât supérieur sans se coincer ni se coincer rapidement, ni sur
l'autre bande, étant suffisamment lâche lors du levage pour permettre au mât supérieur de bouger.
un degré insupportable. Des diapositives en laiton de différentes formes ont été essayées, ainsi que
d’autres dispositifs, mais en plus du poids en hauteur, on ne pouvait jamais compter sur elles pour
lever et baisser rapidement tout en permettant une grande quantité de jeu dans le haut mât.

Le héros de la voile montré a été conçu l'année dernière par MCJ Stevens, New York C.C., pour le
canot Tramp, mais le plan de voile présenté est adapté au canoë Guenn, dont les lignes et les
raccords récemment apparu dans nos colonnes. Curieusement, cette nouvelle voile, une combinaison
du leg-o'-mutton gunter sur glissière, a été développée directement à partir de la patte d'équilibre. La
première étape consistait à lancer la voile de corne d'équilibre à tête ronde et ordinaire autour du
mât du cap en conservant le sommet, la cour étant très arrondie, comme indiqué dans le plan de
navigation du croiseur FOREST AND STREAM. Cela fait une très bonne voile, mais il était évident que
le sommet, tombant plus ou moins sous le vent et hors du plan des mâts, était un désavantage
indéniable dans un bateau aussi étroit sur le plan de la stabilité, quel que soit l'avantage qu'il puisse
au vent sur une voile à flèche. L’étape suivante consistait ensuite à supprimer complètement l’angle
formé entre le guindant et la tête, la gorge de la voile, en substituant une courbe modérée à la partie
supérieure. La difficulté la plus grave était le levage et la tenue en place de la cour, maintenant
transformée en une sorte de haut mât, mais après un certain nombre d'essais une méthode a été
conçue qui est à la fois efficace et ingénieux. L’objet recherché était de lier si fermement le mât et la
cour qu’ils devenaient pour le moment un seul bâton, évitant ainsi le jeu du chasseur, ainsi que la
faible construction due au laiton court de chasseur avec sa tension directe sur la tête du mât. Les
détails du plan actuel sont montrés dans le petit dessin. Sur le mât, deux blocs de joue sont
solidement fixés au laser, menant à l'avant et à l'arrière. Sur le chantier sont deux blocs similaires,
menant également à l'avant et à l'arrière. Le halliard est double; un nœud est d'abord noué au
centre, puis les deux extrémités sont parcourues, l'une à travers chacun des blocs sur verges, puis à
travers un bloc correspondant sur le mât, la ligne de la ligne avec le nœud "c" étant autour du côté
avant du mât . Il est évident qu’une traction sur les deux parties du hall bloquera fermement le
longeron contre le mât, en créant pratiquement un longeron des deux, chacun soutenant l’autre. La
taille de chacun est tellement proportionnée que la résistance du mât de 2 pouces est conservée
jusqu’à la tête du mât, la cour grandissant à mesure que le mât devienne plus petit. Le halliard a été
utilisé pour la première fois sans le nœud "c", mais il a été constaté que le levage était maintenu près
du mât, bloquant ainsi parfois. Le nœud était alors nouée de manière à ce que le hallier ne puisse pas
traverser l’un ou l’autre bloc: et maintenant, lorsqu’on soulève la charge, on ne s’efforce que sur l’un
des halls jusqu’à ce que la cour soit à peu près en place, puis les deux halliers sont tendus et hélas. Le
canoéiste prend les deux lisses en main, en en laissant un avec un mou de 6 po, puis en s'éloignant, la
cour se soulève facilement, car la fente est entièrement libre autour du mât. Quand tout va bien,
"un" tire sur les deux hallucins "un", "un" met tout en sécurité. Le résultat est identique lorsqu'il est
défini en tête de mât pour une voile complète ou inférieur pour un récif. Les bras et les lattes sont
équipés de mâchoires de la taille et de la forme montré dans la petite coupe, qui représente la taille
complète de la motif, le casting étant un peu plus petit une fois terminé. Les lattes sont rondes en
section, et chacune est ferrulée de laiton, le mâchoire étant alors enfoncée. Pour maintenir la
mâchoire contre le mât un creux. Certaines bagues en laiton sont utilisées, attachées à la latte juste
au-dessus de la mâchoire. Cela permet de replier la flèche ou la latte et de rapprocher le mât lors de
l'arrimage. La quatrième latte peut ne pas être nécessaire si la voile est correctement coupée; en
tout cas, il n'a pas de mâchoire, mais est simplement glissé dans une poche. Les halls, "A", "A",
mènent du mât aux blocs sur le pont situés de chaque côté du mât, puis à un taquet près du puits. Ils
peuvent être conduits à travers un double bloc près de la tige, jouant ainsi un rôle d'étai, à condition
que le mât ne soit pas trop avancé, mais la pratique actuelle est de placer le mât de 9 à 12 po de la
tige, dans certains cas encore plus rapproché. Une ligne de tir est utilisée pour maintenir la flèche
vers le bas, passant à travers un bloc situé sur le pont derrière le mât. Les balancines (toppinglift) est
fixé à un œil à la tête de mât, descendant de chaque côté de la voile, et joint ensemble juste en
dessous de la bloc de feuille. Une petite mâchoire en laiton est attachée à la
perche et le l’élévation de la garniture est glissée dedans, maintenant la
flèche à l’arrière bonne hauteur. En lâchant l’ascenseur de cette mâchoire
et en permettant Il faut balancer la rampe vers l’avant, et en la laissant dans
la mâchoire et la traction, helay sur le petit taquet ou boom, ces derniers
peuvent être complétés dans la mesure du possible. Pas de vitesse reefing
est montré, mais l’une des variétés connues peut être adaptée comme
dans une corne ou Mohican navigue, deux récifs suffisent.