République du Bénin

Ministère de l’Enseignement Secondaire de la Formation

Technique et Professionnelle de la Reconversion et de
l’insertion des Jeunes

Lycée technique de Natitingou

Année scolaire:20192020
nde
Classe :2 F4
E
SPOSE
Thème
DE TM  :le compacteur
Membre du groupe
1-SEKOU Abigaël
2-AFLOUKOU Adréal
3-N’TCHA Alexandre
4-BIONA Hakirou Sous la supervision de :

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 PLAN
Introduction
I- Définition
II-Historique
III-Rôle du compacteur en générale
IV-Différent type de compacteur et leur rôle
A) Compacteur à pneu
B) Compacteur vibrant
C) Compacteur à pied dameur
D) Compacteur taden ou à double bille

Conclusion

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 INTRODUCTION
Le compacteur est une machines qui a été inventé en
premier lieu dans l’agriculture pour écraser les mottes.
Mais grâce aux modifications apportées par les
scientifiques elle est plus utilisée de nos jours dans la
construction. Dans la suite nous en parlerons de long
en large.

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I-Définition
Le compacteur est une machine de compactage servant à tasser les
sols les routes pour les rendre plus résistant au choc.

II-HISTORIQUE
En agriculture, l’idée d’écraser les mottes avec un lourd cylindre tiré
par des bœufs remonte à l’Antiquité. Un tel instrument est en effet
signalé déjà par Caton l'Ancien et par Virgile. En 1619, l’Anglais John
Shotbolt prend un brevet pour l’application du cylindrage aux routes,
puis en 1725 Jacob Léopold publie à cet effet un modèle en fer dans
son Theatrum Machinarum. De même, le Français Louis-Alexandre de
Cessart propose l’usage d’un rouleau compresseur à l’assemblée des
Ponts et Chaussées en 1787. À travers deux ouvrages célèbres
publiés en 1819 et 1820, John Loudon McAdam, quant à lui, promet
une méthode économique de construction des routes en proposant
de recouvrir les voies de communication d’une simple couche de
pierres fortement tassées. Ce système macadam (route), qui jouit
immédiatement d’une grande popularité en Angleterre, se répand
également en France par l’intermédiaire du baron Charles Dupin et
de l’ingénieur Henri Navier. Il en va de même en Suisse et en
Allemagne. Mais cette nouvelle technique nécessite un compactage
de la surface de roulement, tassement souvent opéré de manière
imparfaite par le simple passage des voitures.

Le compactage artificiel a quelque peine à s’imposer, parce qu’il

implique un coût supplémentaire et requiert une machinerie
spécifique, alors encore traînée par des chevaux. Pour tourner l’engin
afin de repasser sur le même tronçon, il faut dételer les animaux,
renverser le timon et atteler à nouveau pour repartir dans l’autre
sens. L'opération est en conséquence laborieuse.

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Rouleau compresseur 1950

En Allemagne, la Prusse utilise dès les années 1820 un modèle qui

peut être chargé progressivement de sable et de cailloux grâce à des
caisses aménagées sur son châssis.

Pour ce qui est de la recherche expérimentale, un rôle très actif

revient à la France. En 1830, Nicolas-René-Désiré Lemoyne préconise
l’usage d’un cylindre d’un diamètre de 100 cm environ, tandis que
l’ingénieur Antoine-Rémy Polonceau préconise dès 1829, mais
surtout dès 1844, l’emploi de cylindres de grand diamètre (200 cm)
remplis d’eau pour augmenter leur poids. Ses essais sont répercutés
par les Annales des ponts et chaussées et par la
AllgemeineBauzeitung. Dès les années 1839-1840, le principe du
cylindrage est enseigné aux futurs ingénieurs, qu’ils soient élèves de
l’École des Ponts et Chaussées ou de l'École centrale des Arts et
Manufactures de Paris.

En France se poursuivent en effet les essais pratiques, notamment à

Autun, Orléans, Mâcon et Nantes, et ces expériences sont encore
publiées dans les Annales des Ponts et Chaussées. À partir du milieu
du XIXe siècle, les ingénieurs abordent la question d'un point de vue
plus scientifique, en cherchant à transcrire les opérations de
cylindrage en formules mathématiques. Apparaissent alors de
nouveaux appareils, le rouleau Bouilliant, plus facile à transporter, le
rouleau Houyau, muni d’un anneau tournant ou d'un rail entourant
tout l’appareil. Le point d’attache de l’attelage est dès lors mobile sur

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ce rail, ce qui permet enfin de changer facilement de direction, sans
avoir à dételer.

En 1859, Louis Lemoine, ingénieur attaché à la ville de Bordeaux, fait

construire un premier rouleau à vapeur pesant dix tonnes. Ce
système, amélioré, connaît bientôt un grand succès avec les rouleaux
Ballaison construits à Paris par Gellerat& Cie. Ces rouleaux tandem, à
double cylindre, permettent d’avancer également dans un sens ou
dans l’autre, puisqu’il suffit d’inverser la vapeur. L’Angleterre va
prendre elle aussi un ascendant considérable avec les rouleaux
Aveling and Porter (en), rouleaux tricycles dont une roue, à l’avant,
est directrice. En 1879, en Allemagne, seules les villes de Berlin et
Stuttgart sont équipées de rouleaux compresseurs modernes. En
Suisse, où cette nouvelle technologie peine à prendre son essor,
Winterthour est la première ville dotée dès 1875 d’un Aveling&
Porter. C’est à la fin du XIXe et début du XXe siècle seulement que ces
machines de chantier vont véritablement se multiplier, produites par
divers établissements constructeurs : la maison Auguste Albaret
fournit les deux premiers rouleaux de Genève en 1897-1898 ; en
Allemagne, on trouve G. Kuhn (de) à Stuttgart, Mehlis (de) [Cyclop,
entreprise Mehlis& Behrens] à Berlin, Krauss-Maffei (de) à Munich,
qui fournit en 1921 un rouleau en Suisse à Kaiseraugst, tandis que
Bühler à Chemnitz livre des machines au Locle, Thoune, Saint-Moritz,
Davos, Neuchâtel, Wohlen, Bâle. Dans le canton de Vaud, c’est sous
la pression des cyclistes qu’un premier rouleau Albaret est acquis en
1898. Dès lors, le cylindrage des routes se généralise à une large
échelle.

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III-Role du compacteur en général
Un rouleau compresseur, appelé également compacteur, est un
engin de compactage anciennement à traction animale, aujourd'hui
motorisé, caractérisé par des roues cylindriques lisses ou à relief dit
« pied de mouton », servant à tasser le sol support ou toute autre
couche d'une voie carrossable.

IV-Différent type de compacteur leur rôle et leur description

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a) Compacteur à pneu
On trouve 3 catégories de compacteurs à pneus
P1 / Charge par roue 2.5T à  4T.
P2 / Charge par roue 4T à  6T.
P3 / Charge par roue  6T.
Les compacteurs à pneumatiques sont destinés aux travaux de
finition de surface des enrobés,  mais aussi des sols. 
Ils assurent un compactage avec ménagement des couches
minces ou des mélanges sensibles à la poussée. On les utilise
également là où les vibrations pourraient présenter des risques.
L’action des pneumatiques permet de réaliser un excellent
scellement de surface des enrobes bitumineux et améliore
considérablement la rugosité des revêtements.
Les compacteurs à pneus ont un poids variant de 7 tonnes à 25
tonnes, et une puissance allant de 75 à 150 kw.

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B)Compacteur vibrant

On trouve 5 catégories de compacteurs vibrants.

V1 / charge/cm de 15 à 25 kg ... A0 = 0.5 mm
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V2 / charge/cm de 25 à 40 kg ... A0 = 0.8 mm
V3 / charge/cm de 40 à 55 kg ... A0 = 1.0mm
V4 / charge/cm de 55 à 70 kg ... A0 = 1.3mm
V5 / charge/cm +70 kg ... A0 = 1.6mm

A0, l'amplitude nominale correspond à la moitié du mouvement

vertical de la bille qui vibre sans entrer en contact avec le sol.

A partir des vibrations du compacteur, on définit la fréquence (en

Hertz) par le rapport du nombre de chocs au sol par secondes.
Les cylindres vibrants sont employés sur des sols sans cohésion,
sur des matériaux à fort diamètre (remblais, enrochement,
couches de forme).

La mise en vibration de la bille renforce l'action du compactage,

car en vibrant, celle-ci déplace les grains de sol entre eux et
permet aux grains les plus fins de venir s’enchâsser entre les
grains les plus gros. 
On chasse ainsi les vides d'air du sol tout en assurant une
meilleure cohésion des matériaux.

Pour mettre la bille en vibration, on utilise un dispositif

mécanique installé dans le cylindre et constitué par une masse
excentrée montée sur un arbre.

Il existe des compacteurs qui ont deux masses excentrées

positionnables de différentes façons, afin de diriger le
mouvement oscillatoire. Ceci permet d'orienter la bille d'un
mouvement quasiment horizontal (proche du travail de malaxage
d'un pneu) à un mouvement verticale

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C) Compacteur à pied dameur
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Il existe trois sortes de compacteurs à pieds dameurs les :
SP1 / Charge/cm de 30 à 60 kg
SP2 / Charge/cm de 60 à 90 kg
SP3 / Charge/cm de ≥ 90 kg

Les compacteurs à pieds dameurs s'utilisent pour le compactage

par impact et sont efficaces sur sol cohésif. Lorsqu'ils sont utilisés
en gros terrassements, on les trouve équipés d'une lame à l'avant.
1. Les principaux paramètres de compactage des pieds
dameurs sont : 
- La charge sur les roues, (Une charge sur les roues plus
élevée donne une meilleure capacité du compactage.)
- La largueur de roue, 
- La forme et la vitesse des pieds dameurs. (La vitesse ne
doit pas dépasser 10Km/h, sinon on constate une diminution
significative de la capacité de compactage).

Le compacteur à pieds dameurs convient bien aux couches

minces et aux grandes superficies.

Ce type d'engin a pour ancêtre le rouleau à pieds de mouton

conçu au début de la mécanisation des terrassements, et qui
s‘ efforçait de reproduire le compactage réalisé par les
troupeaux d'ovins sur les terrains d'aviation recouverts de
gazon.

Le cylindre à pieds dameurs comporte à sa surface un grand

nombre de segments en acier de forme tronconique dont le
profil est étudié pour cisailler le sol par pénétration et pour
facilement se dégager en remontant sans arracher le sol.. 
Il est très important que le sol à compacter ne colmate pas
les segments, faute de quoi, le rouleau serait transformé en
cylindre lisse.

Ces engins sont biens adaptés sur le sol fins plastiques et

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donnent de bons résultats avec une vitesse de travail de
l'ordre de 10 à 12 km/h.......

Il existe également des : 

- Spi, compacteur simple bille statique ( spi) équipé de
segments tronconique.
- Vpi, compacteur vibrant équipé de segments tronconiques.
Pour les VPI, on distingue 5 classes les VP1. VP2. VP3. VP4.et
VP5. 
Attention : 
A ne pas confondre avec les ViPi qui sont des compacteurs
mixtes bille pneus;

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D)Compacteur tandems ou double bille

Il existe des tandems double bille de différentes puissances et

tailles.

Petite puissance : utilisé pour compacter au ras des bordures

grâce au cylindre moteur avant déporté.

Grosse puissance : utilisés pour un grand nombre d’application,

remblais, couche de formes, couches de base et couche de
roulement. Dans ce cas la totalité de la masse de l'engin est
utilisée pour le compactage. 

Il faut bien faire la distinction entre les PVi petits vibrants dont la
largeur est inférieure à 1.30 m et les gros compacteurs Vi.

Les compacteurs à deux billes sont notés VT (tandem) ou PV2bv (2

billes vibrantes).

Pour classer un compacteur tandem, on détermine la pression

exercée au sol par cm de génératrice du cylindre de la façon
suivante.

Poids Total du tandem / 2 = Charge par cylindre

Charge par cylindre (kg) / largeur du cylindre (cm)  = Vi

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Conclusion
Grace au scientifique cette machine nous a permis de rendre plus
résistant les surfaces plane et les routes. Mais cette machines peut
aussi rencontrée des imperfections.

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