Roulement mécanique

En mécanique, un roulement est un dispositif destiné à guider un assemblage en rotation, c'est-à-dire à

permettre à une pièce de tourner par rapport à une autre selon un axe de rotation défini. Le roulement est
donc un palier. Par rapport aux paliers lisses, le roulement permet d'avoir une très faible résistance au
pivotement tout en supportant des efforts importants. Nous pouvons en trouver dans les machines à café, les
skateboards, les trottinettes, les voitures…
er
Le premier roulement mécanique connu date du i siècle. Il servait au fonctionnement de la cenatio
1, 2
rotunda .

Histoire et usages dans l'histoire

Le premier roulement naturel observable et pouvant donner des
3
idées est celui de rochers et pierres , le plus flagrant est celui des
boules de neige dans les avalanches.

Les premiers roulements mécaniques avec des boules roulantes

connus datent du ier siècle. Un roulement servait à la relation
1, 2
cosmique du lieu de vie de la cenatio rotunda . D'autres
roulements constitués de sphères percées d'un axe tenu par des
note 1
équerres, a été retrouvé sur les Navires de Nemi .

Le roulement mécanique va de pair avec l'engrenage au moment de Exemple de roulement mécanique en

la créativité ingénieuse de la Renaissance. Ainsi Léonard de Vinci mouvement. Les deux points rouges
est réputé pour ses inventions sur le papier, et d'autres inventeurs se déplacent en sens contraire. Le
but étant de provoquer un
sont plus pragmatiques pour la mise en place de systèmes à
mouvement de rotation relative des
roulement pour des machines servant à bâtir, à remonter un escalier-
deux anneaux (ici l'anneau intérieur
levis assurant la sécurité des habitants au premier étage, à meuler,
tourne et l'anneau extérieur est fixe)
etc.

La bicyclette a été à partir de 1870 l'engin mobile le plus répandu

utilisant des roulements pour les roues, le pédalier, le guidon avec
fourche, il fut en bonne partie développé en Angleterre où
apparurent les outils de montage démontage tels que les clés
note 2
standardisées . Un bon nombre de constructeurs de bicyclettes
se tournèrent vers la motorisation : motocyclette et automobile.

Dans la période 1900 avec l'ancêtre « plateforme-mobile » les tapis

et trottoirs roulants sont devenus utilisables après leur utilisation qui
fait force de démonstration dans les expositions universelles. Ils
constituent un moyen de transport horizontal désormais prévu et Entrainement de l'arbre de la meule
note 3 d'un moulin à farine en 1575.
seront mis dans les métros à l'air libre et ensuite dans les
souterrains, puis les aéroports selon la distribution architecturale des
locaux. Il s'agit du même esprit de flux de circulation des piétons
que les escalators des magasins et ascenseurs de bureaux et
habitation utilisant eux aussi des roulements.

Les tourelles de défense dans les ports ou embarquées sur des

navires de guerre ou des véhicules blindés ont utilisé un roulement
constitué de billes avec une cage logée dans une gorge sur le
châssis après 1915.
Jules-Pierre Suriray dépose en 1869
Les écoles d'ingénieurs (l'Institut industriel du Nord en France par un brevet de roulement mécanique
exemple) spécialisées en mécanique délivrent des formations sur les pour vélocipède.
roulements dès les années 1930. Ils intègrent des usines qui à leur
origine traitent de l'acier.

L'industrie du roulement pendant l'entre-deux-guerres fit l'objet

d'accords commerciaux entre entreprises correspondant à la mise en
place de normes (ASME, DIN, AFNOR) correspondant au système
de mesure employé dans la zone en question (Gnome et Rhône et
Bristol Aeroplane Company par exemple) ou bien elle fut
déstabilisée par le lobbying (États-Unis pour le secteur de la
construction automobile…) des constructeurs de véhicules
motorisés. Il exista aussi l'interdiction totale de commercer suivant Roues sur rail avec des roulements
la zone géographique mise en place par les États dès avant-guerre. en bout de moyeu
note 2
.
Les usines fabriquant des roulements ont été la cible des
bombardiers pendant la Deuxième Guerre mondiale.

Les usines de roulement détruites pendant cette deuxième guerre

ont été immédiatement reconstruites pour fournir les besoins de
fabrication des automobiles pendant la période des « trente
glorieuses » selon l'expression du moment.

Les pignons de grue à tour du bâtiment, début de conception avant-

guerre, sont industrialisées avec des roulements depuis 1960 et la
4
période de la reconstruction massive de l'habitat . L'ensemble des
pelles mécaniques hydrauliques du secteur pivotent en pied dans le
Métro à Paris, station Montparnasse-
même changement de technologie.
Bienvenüe et le trottoir roulant.
5
À partir de 1990 les disques durs les plus rapides de l'informatique
sont équipés de micro-roulements, de même que les petits
ventilateurs refroidissant des systèmes électroniques.

En 2000 et après, les roulements sont équipés de capteurs magnétiques donnant la vitesse de rotation,
6
(licence de Active Sensor Bearing de SNR Roulements de 1997 ), cela sert aussi bien aux automobiles et
leurs roues, qu'aux réacteurs d'avion sur lesquels les corps roulants sont en céramique.

Avant que l'on invente dans les années 2000 les chaussures jouets avec un rouleau à une pointe et l'autre au
talon en s'inspirant des premiers patins à roulettes du xixe siècle, on a utilisé pour « faire les pointes » dans
la danse burlesque de 1930 une bille intégrée.

Principes de conception d'une liaison pivot avec roulements

Le mécanisme
considéré comporte
deux sous-ensembles
devant tourner, l'un par
rapport à l'autre ; nous
sommes donc en
présence d'une liaison
pivot. La liaison se fait
entre deux pièces
cylindriques :

une pièce mâle

appelée
« arbre » ;
un alésage
appelé
« moyeu ».

Assemblage d'une liaison pivot assurée par des roulements à billes et vocabulaire
associé.

Les roulements s'interposent entre l'arbre et le moyeu.

Les efforts du mécanisme ont tendance à faire bouger l'arbre par rapport au moyeu. On distingue :

les charges radiales : ce sont des forces perpendiculaires à l'axe de rotation, donc
orientées selon les rayons des cylindres ;
les charges axiales : ce sont des forces parallèles à l'axe de rotation.

Les roulements sont faits pour s'opposer aux forces radiales, à l'exception des butées à billes. Pour que les
roulements ne glissent pas sous l'effet des forces axiales, ils doivent être bloqués par des obstacles comme
des épaulements ou des entretoises.

Les différents types de roulement se distinguent par leurs capacités à :

résister aux efforts radiaux ;

résister aux efforts axiaux ;
accepter un débattement angulaire appelé « rotulage » ou « déversement », c'est-à-dire le
fait que l'axe de l'arbre fasse un certain angle avec l'axe du moyeu ;
résister à l'environnement (poussière, corrosion) ;
ainsi que par leur rendement, leur compacité et bien sûr le coût total de mise en œuvre (coût des roulements,
coût de l'usinage de pièces, coût de montage, facilité de remplacement).

Roulement à billes

Présentation concrète

Un roulement à billes se présente sous la forme de deux bagues

coaxiales entre lesquelles sont placées des billes, légèrement
lubrifiées, et maintenues espacées par une cage.

Les matériaux employés dépendent de l'application pour laquelle est

conçu le roulement, mais il doit être généralement très résistant à la
compression. C'est pourquoi on choisit souvent l'acier ou la Éclaté d'un roulement à billes.
céramique (Si3N4, SiC ou ZrO2).

Contrairement à une idée reçue, la lubrification n'a pas pour but principal de réduire les frottements entre les
billes et les bagues ; le lubrifiant sert ici, avant tout, à éviter le grippage des divers éléments. D'ailleurs, un
excès de lubrifiant rend le mouvement plus difficile et provoque un échauffement très préjudiciable à la
7
durée de vie du composant .

Le roulement n'étant par principe pas étanche, il faut veiller à le protéger des poussières et autres corps
étrangers qui pourraient s'y loger, accélérant son usure et diminuant son rendement. Les roulements sont
néanmoins souvent équipés de flasques permettant d'éviter d'avoir à effectuer l'étanchéité. Pour un
roulement de type classique, l'étanchéité est réalisée par des joints à lèvres.

Il existe une norme ABEC populaire pour mesurer la qualité des roulements, elle est progressivement
remplacée par une norme ISO.

La liaison mécanique équivalente entre les deux bagues d'un roulement dépend du type d'éléments roulants
et de la disposition des contacts de ces éléments avec les bagues. La liaison locale obtenue entre l'arbre et
son logement est de plus tributaire de la manière dont le roulement est fixé à l'arbre et à l'alésage. Il est
souvent nécessaire, pour réaliser une liaison pivot, d'utiliser deux roulements, une des solutions isostatiques
étant l'association d'une liaison rotule et d'une linéaire annulaire.

Les éléments roulants

Par abus de langage on utilise la même désignation, « roulement à billes » pour nommer toute sorte de
roulements. On doit cependant les distinguer par la forme des éléments roulants :

la bille est le cas le plus connu, mais les rouleaux cylindriques ou coniques sont aussi très
employés dans les montages nécessitant une plus grande rigidité ;
certains roulements à rotule sont munis de rouleaux en forme de barillet ;
enfin lorsqu'il s'agit de rouleaux cylindriques très longs devant leur diamètre on parle
d'« aiguilles » ;
 il existe également des roulements combinant deux
types d'éléments roulants, par exemple : Série NKXR :
Aiguilles + Rouleaux, Série NKX : Aiguilles + Billes.

Assemblage d'un roulement à billes

L'assemblage des éléments d'un roulement à billes ne semble pas

évident à la vue de l'objet. C'est une opération délicate (il ne faut
pas endommager les pièces) mais guère difficile. En outre un
roulement est un composant sur lequel on ne peut pas effectuer de
maintenance. Les éléments sont appairés (sélectionnés pour
s'assembler au mieux). Le tableau ci-dessous décrit donc l'opération Les différents éléments roulants.
de montage en fabrication de ce composant, ce qui ne correspond
en aucun cas à une aide à la mise en œuvre de ce composant.

Pour les roulements à rouleaux coniques et les butées, il est possible de séparer les bagues et la cage. De ce
fait, ce problème de montage ne se pose pas.

Étapes Illustration Description

Les billes sont disposées jointives sur le chemin de roulement de la bague

1re
extérieure. Leur espacement final sera garanti par la cage (demi-cage en arrière-plan)

On peut alors engager la bague intérieure. Le nombre d'éléments roulants est en

partie limité par cette contrainte de montage. Trop nombreux la bague ne peut pas
2e entrer, le montage n'est donc pas possible, même si en position théorique finale les
pièces semblent avoir assez de place !

La bague intérieure se centre naturellement par appui sur les billes en s'engageant
3e radialement dans l'arc qu'elles forment. Celui-ci ne doit donc pas excéder 180°
(limitation encore une fois du nombre de billes).

Les billes sont enfin écartées pour prendre la répartition circulaire finale
4e correspondant à la cage de roulement.

Les deux parties de la cage sont rapportées de part et d'autre puis assemblées par
5e rivetage, collage, ou soudage suivant les tailles, les qualités, ou les constructeurs.

Familles de roulements
Les roulements se distinguent par la forme et la disposition des éléments roulants. À chaque modèle
correspondent des performances particulières et donc un usage spécifique.
Par exemple, les roulements à rouleaux supportent des charges supérieures par rapport aux roulements à
billes (de taille équivalente), car le contact des éléments roulants avec les bagues est linéaire. Cependant, ils
acceptent des fréquences de rotation moins élevées. Les cages à aiguilles sont moins encombrantes mais
exigent une préparation des portées (trempe).

Roulement à billes à contact radial (ou contacts droits)

Les roulements à billes à contact radial, également appelés roulements rigides à billes, sont les roulements
les plus courants : ils sont à la fois meilleur marché et plus compacts. Ils peuvent admettre un rotulage
compris entre 2 et 16', mais ne tolèrent que des charges axiales modérées.

Pour les environnements agressifs (humidité, poussière), on utilise des roulements étanches : ils sont scellés
par des flasques en polymère ou en tôle. Ils sont alors graissés à vie.

Roulement à billes de type RBTC (Reinforced Bearing Track Component)

Les roulements à billes de type RBTC sont des roulements à billes utilisés dans le domaine du cyclisme.

En effet, ce sont des roulements à contact radial pouvant être : à billes, à rouleaux ou à aiguilles. Ces
roulements, contrairement aux roulements annulaires, ne possèdent pas de joint de protection ou de joint
d'étanchéité. Cependant ils restent très prisés dans le monde du cyclisme sur piste pour leur facilité
d'entretien.

Roulement à billes de type TLBC (Track Lock Bearing Component)

Les roulements à billes de type TLBC sont une sous-famille des roulements à billes à contact radial. Ils sont
principalement utilisés dans le système direction des vélos de piste. Ces roulements ont pour avantage
principal de pouvoir être verrouillés lors de session sur piste (vélodrome) : le blocage de direction permet
une meilleure transmission de la puissance du coureur au vélo et évite le phénomène de guidonnage.

Comparaison des temps moyens au tour [réf. nécessaire]

Temps au tour Temps au tour
Vélodrome
sans roulements TLBC avec roulements TLBC

Vélodrome Amédée-Détraux 25 s 82 24 s 31
Vélodrome de Bordeaux 26 s 01 24 s 80

Vélodrome du Ladhof 31 s 73 30 s 46

Roulement à rotule sur billes

C'est un roulement à double rangée de billes, dont le chemin extérieur est sphérique. Ce roulement accepte
un rotulage important, de 2 à 4°.

Roulement à billes à contacts obliques

Pour ce type de roulement, le contact entre la bille et les chemins se
font selon un axe incliné par rapport au plan normal à l'axe de rotation
de l'arbre. Ainsi, l'axe de rotation des billes est incliné par rapport à
l'axe de rotation de l'arbre. Ce contact oblique permet de subir des
efforts axiaux importants, mais dans un seul sens ; ils sont donc montés
par paire, en opposition (en O ou en X, voir ci-après Roulement à
rouleaux coniques). Par contre, il n'acceptent qu'un faible rotulage, de
l'ordre de 1 à 2', ce qui implique un grand soin en termes d'usinage ou
de réglage (alignement).

Les angles de contact typiques sont de 15°, 25° et 40°.

Roulement à rotule sur billes,
Les roulements à contact oblique à double rangée de billes, acceptant auto-alignant.
des charges axiales importantes dans les deux sens, peuvent être
utilisés seul, par exemple pour un arbre court. Ils n'acceptent aucun
rotulage.

Écorchés d'un Roulement à contact Arrangements de

roulement à billes à oblique à double roulements à contacts
contacts obliques. rangée de billes. obliques à double
rangée de billes : en O
(gauche), en X
(milieu), et en tandem
ou en série (droite).

Roulement à rouleaux coniques

Ils supportent des efforts axiaux et radiaux importants. Du fait de la disposition des contacts de roulement,
les bagues peuvent se désolidariser par translation axiale. Ils ne posent donc pas les mêmes problèmes
d'assemblage que les roulements à billes.

Ils constituent une liaison rotule équivalente (unilatérale) entre les bagues. D'une grande rigidité, ce type de
composant est idéal pour les guidages de grande précision devant subir de gros efforts (pivot de roue de
véhicules, broches de machines).
 Roulement conique Disposition en X et en Problèmes Problèmes
déboité O technologiques du technologiques du
montage en O montage en X

Pour le guidage d'un arbre, comme les roulements à billes à contact oblique, ils sont généralement associées
par paire en opposition. Suivant la disposition des composants, on obtient un montage dit en O ou en X :

si les centres de poussée sont situés à l'extérieur des roulements, les droites d'actions
mécaniques des éléments roulants forment un O (<>) ;
si les centres de poussée sont situés entre les roulements, ces droites forment un X ;
le choix du montage en X ou en O ne semble dépendant que de l'écartement des deux
8
roulements . En effet si les deux roulements sont proches, les centres de rotation des deux
roulements sont proches (les roulements peuvent dans une moindre mesure tourner autour
de l'intersection des droites perpendiculaires aux rouleaux et passant par le milieu des
rouleaux) fragilisant ainsi le système ; pour pallier ceci, on écarte les deux centres l'un de
l'autre en utilisant le montage en O. Si les roulements sont éloignés, on peut choisir la
topologie la plus pratique au montage.

Chaque roulement constituant une liaison rotule, l'association des deux donne un pivot, dont la raideur est
d'autant plus grande que les centres de poussée sont éloignés. Ce montage en opposition ne permettant pas
la constitution d'une liaison isostatique, il y a nécessité de réglage au montage, pour un fonctionnement
correct. Leur mise en œuvre est donc plus coûteuse.

Pour des raisons technologiques (ajustement des bagues et leur portée et réglage du jeu), le montage en X
est habituellement utilisé dans le cas d'un arbre tournant par rapport à la charge radiale subie par la liaison.
Le montage en O est utilisé, lui, dans le cas d'un logement tournant.

Roulement à rouleaux cylindriques

Ils supportent un léger défaut d'alignement. Il y a deux types de roulements à

rouleaux :

sur deux rangées de billes type BS : ils supportent des charges

radiales élevées ;
sur deux rangées de rouleaux type SC : ils supportent des charges
radiales encore plus élevées.
Roulement à
rouleaux
cylindriques
Roulement rotule à rouleaux

Du fait de la forme et la disposition des rouleaux, ces roulements

acceptent un grand déversement relatif des deux bagues (plusieurs
degrés). Ils conviennent alors parfaitement pour le guidage d'arbres
très longs, pour lesquels il est impossible d'aligner les portées lors
de leur réalisation, comme le guidage d'arbre d'hélice de bateau.

roulements rotules à rouleaux

Roulement à aiguilles

Il ressemble au roulement à rouleaux, mais ses éléments roulants ont

un diamètre beaucoup plus petit (comparé à leur longueur). Il a
donc l'avantage d'être moins encombrant, ce qui est intéressant
quand l'espace radial est petit : c'est la solution retenue pour la
liaison des croisillons d'un joint de Cardan avec les deux moyeux.

Il existe des roulements complets avec les deux bagues mais aussi
des modèles ne présentant que la bague extérieure, ou alors
seulement la cage tenant les éléments roulants. Dans ce cas, les
portées doivent être de dureté suffisante. Le roulement n'est alors
pas le seul composant d'usure.

Le type à cage est plus résistant, particulièrement aux hautes Roulement à aiguilles à cage sans
bagues.
vitesses. Il est par exemple utilisé sur les axes de pistons des
moteurs à deux temps, dont la faible lubrification ne permet pas
l'utilisation de paliers.

Butées

Ce type de roulement ne supporte que des efforts axiaux. Ils sont

utilisés en supplément d'autres roulements supportant les charges
radiales de la liaison.

On distingue les butées à simple effet qui ne supportent des forces

que dans un seul sens, des butées à double effet qui supportent des
charges dans les deux sens.

Comme pour les roulements classiques, les éléments roulants

peuvent être des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les butées à
Écorché partiel d'une butée à billes
billes ne supportent que des faibles vitesses de rotation. Les butées à
unilatérale.
aiguilles ou rouleaux supportent des charges plus fortes que celles à
billes.

Le plateau cyclique d'un hélicoptère s'appuie sur ce type de composant dans la commande de portance des
pales.
Mise en œuvre
L'emploi de roulements dans la réalisation d'une liaison pivot, nécessite le respect de règles garantissant un
comportement sain de l'ensemble. Les choix sont entièrement dictés par les conditions de fonctionnement
du mécanisme : encombrement, efforts transmis, fréquences de rotation, durée de vie.

Représentation et schématisation

Étant d'un emploi assez courant, et ses formes demandant un travail

important si on veut respecter les conventions du dessin technique,
la représentation des roulements adopte, comme pour la vis, des
conventions particulières sur les schémas et sur les plans. Par
ailleurs, cette représentation schématique facilite la lecture du plan
(identification rapide de la pièce) et montage des roulements
dissymétriques.

Les contours des bagues sont dessinés comme si le roulement était

Représentation d'un roulement à
monobloc, et un symbole permet d'identifier le type d'éléments
billes à contact droit (1) et d'un autre
roulants, la disposition des contacts de guidage et les options
à contact oblique (2) en dessin
éventuelles (étanchéité). De manière générale, les propriétés du
technique.
composant sont rappelées dans la nomenclature.

Du point de vue des liaisons cinématiques :

un roulement à billes ou à rouleaux acceptant le rotulage est assimilé à :

une liaison rotule s'il est entièrement bloqué en translation,
une liaison linéaire annulaire si l'une des bague est libre de translater ;
un roulement à billes ou à rouleaux n'acceptant pas le rotulage (roulement à double
rangées de bille à contact radial, ou à contact oblique sans rotule, roulement à une rangée
de rouleaux cylindriques) est assimilé à :
une liaison pivot s'il est entièrement bloqué en translation,
une liaison pivot glissant si l'une des bague est libre de translater ;
9
une butée est assimilée à une liaison appui plan .

Les roulements à aiguilles admettent un très faible rotulage (de l'ordre de deux minutes d'angle) et rien
n'empêche les bagues de bouger radialement l'une par rapport à l'autre. ils sont donc modélisés, pour ce qui
10
est de l'étude d'isostaticité, par des liaisons linéaires annulaires .

Montage des roulements

Sous l'action de la charge radiale, les bagues d'un roulement en rotation ont tendance à tourner sur leur
portée ou dans leur logement, ce qui provoque une usure prématurée de la portée. Il faut donc lier les
bagues aux éléments du montage (arbre, logement) afin qu'elles en deviennent partie intégrante.

Règle 1
La bague tournant par rapport à la direction de la charge radiale doit être montée serrée.
La bague fixe par rapport à la direction de la charge doit être libre.
Donc, dans le référentiel du bâti de la machine :

si la charge radiale a une direction fixe :

si c'est l'arbre qui tourne : la bague intérieure est
montée serrée sur l'arbre,
si c'est la pièce du moyeu qui tourne : la bague
extérieure est montée serrée sur le logement ;
si la charge radiale est tournante :
si c'est l'arbre qui tourne : la bague extérieure est
montée serrée sur le logement,
si c'est la pièce du moyeu qui tourne : la bague Montage de deux roulements à
intérieure est montée serrée sur l'arbre. contact radial, bague intérieures
serrées sur l'arbre. Le roulement de
Règle 2 gauche est totalement immobilisé en
Les roulements se montent habituellement par deux. translation ; la bague extérieure du
roulement de droite est libre en
Le fait d'avoir deux roulements permet de supporter les couples translation.
radiaux (couples ayant tendance à faire fléchir l'arbre). Par ailleurs,
la plupart des roulements admettent un débattement appelé
« rotulage » (sauf les roulements à aiguille) ; pour pouvoir guider en
translation, c'est-à-dire pour imposer efficacement la direction de l'axe
de la liaison, il faut donc au minimum deux roulements.

Pour des montages courts, on peut éventuellement utiliser un unique

roulement à aiguilles, à condition que la charge radiale soit centrée sur
le roulement, ou bien un roulement à contact oblique à double rangée
de billes.

Pour les montages très longs et supportant des charges radiales

importantes, on peut monter plus de deux roulements. Schéma cinématique d'une
Règle 3 liaison pivot réalisée par
Si le système ne subit pas de charge axiale (ou une des roulements :
charge axiale faible), alors un des roulements est
haut : par deux roulements
totalement immobilisé en translation par obstacle (des
épaulements ou des entretoises) ; la bague montée à billes à contact radial ;
glissante de l'autre roulement n'a pas d'obstacle en bas : par deux roulements à
translation, mais la bague montée serrée est billes à contact oblique, ou
immobilisée par obstacle. par deux roulements à
rouleaux coniques, montés
Ceci permet d'avoir un montage isostatique. En particulier, cela en opposition (en O ou en
permet une certaine souplesse dans le montage (les tolérances X).
d'usinage n'ont pas besoin d'être trop serrées), et permet de tolérer la
dilatation (le système s'échauffant en fonctionnement). Le montage
totalement immobilisé est modélisé par une rotule, le roulement dont la bague est glissante en translation est
modélisé par une liaison linéaire annulaire.

Règle 4
Si le système subit des charges axiales importantes, alors on utilise typiquement des
roulements montés en opposition ; il s'agit alors de roulements à billes à contact oblique,
ou bien de roulements à rouleaux coniques (les deux roulements sont alors modélisés par
 une rotule). Si la charge est très importante et dans un seul sens, on peut également
combiner un roulement à billes et une butée à billes.

Tolérances d’ajustement

Montage arbre tournant

La charge tourne par rapport à la bague intérieure.

La charge est fixe par rapport à la bague extérieure.

Exemple : roulement de roue motrice sur une voiture (la charge est verticale par rapport au sol et la bague
intérieure est entraînée par le cardan).

Dans ce cas la bague intérieure doit être montée serrée (ou collée) sur l'arbre.

L'ajustement peut être du type k6 sur l'arbre (Voir les préconisations du fabricant, la tolérance de l'arbre
étant dépendante du type de roulement et du cas de charge).

La bague extérieure est montée glissante dans le logement.

L'ajustement peut être du type H7 dans le logement (Voir les préconisations du fabricant).

Montage moyeu tournant

La charge tourne par rapport à la bague extérieure.

La charge est fixe par rapport à la bague intérieure.

Exemple : roulement de machine à laver lorsque le linge n'est pas bien réparti dans le tambour. (la bague
intérieur tourne avec le tambour).

Dans ce cas la bague intérieure doit être montée glissante, l'ajustement peut être du type g6 sur l'arbre. (Voir
les préconisations du fabricant).

La bague extérieure est montée serrée (ou collée).

11
L'ajustement peut être du type N7 (voir les préconisations du fabricant) .

Durée de vie

La variation des sollicitations au contact des éléments roulant sur les bagues provoque une usure par fatigue.
La théorie de Hertz permet une estimation assez juste de cet effet. La durée de vie d'un roulement est le
nombre de tours qu'il peut effectuer avant que n'apparaissent les premiers signes d'écaillage, c’est-à-dire
l'altération de l'état de surface des chemins de roulement ou des éléments roulants eux-mêmes. Cet écaillage
peut entraîner un grippage net de la liaison, voire la destruction du roulement et donc des pièces qu'il
7
guide .

On détermine le nombre de roulements (en %) que l'on peut s'attendre à voir atteindre une durée de vie
déterminée. Ce pourcentage est la fiabilité, on peut également l'approcher de la probabilité de voir un
roulement atteindre cette durée de vie. Ces mesures sont établies par les constructeurs eux-mêmes, ou des
organismes de normalisation. À partir de ces relevés statistiques, on
peut évaluer la fiabilité d'un modèle de roulement.

Cette fiabilité R est donnée par une loi de Weibull :

où L est la durée de vie posée, R la proportion de roulements qui

Écaillage d'une bague extérieure d'un
peuvent atteindre L et L10 la durée de vie nominale exprimée en
roulement à rouleaux cylindriques.
millions de tours.

Cette loi implique que 90 % des roulements atteignent au minimum

L10.

Pour une fiabilité supérieure à 96 %, cette loi n'est plus valable car, à l'extrême, une fiabilité de 100 %
donnerait une durée de vie nulle (or elle est d'environ 0,025⋅L10) et on utilise alors cette loi :

où α ≃ 0,025<.

Pour calculer L10 on utilise

L10 = (C/P)3 pour un roulement à billes

ou

L10=(C/P)10/3 pour un roulement à rouleaux

où C est la charge dynamique de base (donnée par le constructeur) et P la charge radiale équivalente
supportée.

Pour calculer P pour un roulement à billes, on doit obtenir les charges radiales et axiales, respectivement Fr
et Fa. On a également besoin des données constructeur e, X et Y :

si Fa ≤ e × Fr alors P = Fr ;
si Fa ≥ e × Fr alors P = X × Fr + Y × Fa.

La dégradation par fatigue est le mode « normal » de mise hors service ; elle ne concerne que les roulements
mis en œuvre dans le respect des règles de montage, lubrification, environnement préconisées. Lorsqu'un
roulement est mal adapté, son usure peut être bien plus rapide : des défauts de lubrification, des jeux mal
réglés, un milieu agressif, des fonctionnements avec chocs sont autant de facteurs aggravants.
La durée de vie réelle peut être très inférieure à celle calculée dans des cas particuliers d'utilisation comme
— une mise en vitesse très rapide (accélération très importante) si la cage à bille est du type embouti riveté,
car la cage peut alors se séparer en plusieurs morceaux, et les morceaux vont causer la destruction des
éléments roulants : une cage monobloc usinée peut résoudre le problème malgré un nombre de billes plus
faibles ;
— le passage d'un courant électrique important entre les bagues intérieure et extérieure, par exemple en cas
de soudage électrique si la pince de masse pour le soudage n'est pas positionnée au bon endroit ;
— la corrosion des bagues par condensation après le transport en avion, du fait de la très basse température
dans la soute ;
— l'anisotropie du matériau utilisé pour les bagues : si, par exemple pour des raisons de coût, elles sont
usinées à partir de tôle plate au lieu de barre cylindrique, les caractéristiques différentes selon la direction
peuvent être la cause de rupture prématurée en service…

Quelques fabricants
SKF (leader mondial), Schaeffler (marques INA et FAG, no 2 mondial), Timken Company, NSK Ltd.,
NTN (qui a racheté SNR) et JTEKT représentent à eux six 60 % du marché mondial du roulement en
12
2016 . Autres fabricants : Minebea (roulements miniatures), KRX Engineering (roulements ROULTEX),
WIB (roulements à billes de précision), JESA Suisse (roulements à billes sur mesure + injection plastique).

Notes et références

Notes
1. L'empereur Néron a associé le mouvement circulaire d'objet, très étudié par les Grecs, à un
lieu privilégié de communication avec les cieux, la salle-à-manger. Pour autant des espaces
et objets de culte (statues etc.), les temples, y compris sur des navires ont leur importance
« Les roulements des navires de Nemi et la salle à manger de Néron (https://www.dailymotio
n.com/video/x5evfcw) », sur Artetv par dailymotion, 2017 (consulté le 23 février 2022).
2. L'industrialisation au xixe siècle aboutit à la nécessité pour les entreprises naissantes de la
traction à vapeur de « s'imposer » des normes mesurant l'écartement des rails, la taille des
moyeux entre les deux roues roulant sur les rails, des rouleaux mécaniques de liaison du
moyeu au châssis de voiture, des vis pour tenir la boite à graisse, des outils clés plates et
tubes pour monter démonter ces vis. Les autres formules furent libres, nombre de roues, etc.
Aussi apparurent par les associations d'ingénieurs comme la British Standard Whitworth des
classes de fabrication pour obtenir la qualité hors des prototypes. Ceci fut une nécessité pour
promouvoir la technique et l'officialiser état par état : Norme et standard techniques. Cela
permet de fabriquer un référentiel aussi bien juridique que technique.
3. Les trottoirs sont d'abord mis afin de transporter la foule Modèle:Lien web ligne. Ils sont
implantés aux stations de métro, par exemple à Paris station de Pont de l'Alma et du Palais
des Étrangers « Gallica (https://rapportgallica.bnf.fr/rapport.html?query=%28dc.identifier%20
all%20%22bpt6k6472553k%22%29%20and%20%28gallica%20all%20%22trottoir%20roula
nt%22%29) ».

Références
1. « La salle à manger pivotante de Néron (http://www.info-histoire.com/20831/salle-manger-piv
otante-neron-rome/) », sur Info-Histoire.com, 26 juin 2015 (consulté le 22 septembre 2020).
2. http://www.lyc-vernant-sevres.ac-versailles.fr/wp-content/uploads/sites/382/2020/07/La-salle-
a%CC%80-manger-tournante-de-la-Domus-Aurea-Copie-copie.pdf
 3. Équipe de l'Institut Charles Sadron du CNRS, à Strasbourg, dirigée par Carlos Marques,
« Le rôle le plus important du polissage des pierres peut ainsi être tenu par les grains de
sable qui, entraînés par le courant, polissent la roche. Une pierre pourra donc devenir ronde
et lisse sans bouger de son emplacement. (https://www.lefigaro.fr/sciences/2006/07/19/0100
8-20060719ARTFIG90049-pourquoi_les_galets_sont_ils_ronds_.php) », sur Le Figaro,
2006, consulté le 17/02/2022.
4. « La Montagne (journal) (https://www.lamontagne.fr/moulins-03000/actualites/1928-2018-lasc
ension-des-grues-potain_12842240/) » : « L'électronique est dans les grues pour leur
dépliage depuis 1995. ».
5. R. SCHMIDT, B. REMIGY, Y. CALMES, Q. MORES, « Qu’est-ce-qu’un disque dur ? (https://tp
e-disquedur.webnode.fr/composition/) », sur tpe-disquedur.webnode.fr, consulté le
16/02/2022.
6. « Active sensor bearing (https://www.ntn-snr.com/sites/default/files/2017-01/Technologie%20
ASB%C2%AE_FR.pdf) », sur SKF.
7. Voir le Wikilivre consacré à la tribologie, qui traite notamment des modes d'endommagement
des roulements.
8. « Montage des roulements en "X" ou en "O" (http://forums.futura-sciences.com/technologies/
224292-montage-roulements-x-o.html) », sur futura-sciences.com (consulté le 25 avril 2023).
9. Teixido 2000, p. 129–134
10. Teixido 2000, p. 71
11. Source : Bases techniques Roulements Conception des paliers, INA FAG,
http://medias.schaeffler.de/medias/fr!hp.tg.cat/tg_hr*ST4_1652155275;bxkmWfuvXPN9#ST4
_1652157963
12. « Bearings (http://www.skf.com/group/investors/bearings-market) », sur SKF (consulté le
9 octobre 2017)

Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
Tribologie, sur Wikibooks

Il existe une catégorie consacrée à ce

Bibliographie sujet : Roulement mécanique.
[Fanchon 2011] Jean-Louis Fanchon, Guide
des sciences et technologies
industrielles : dessin industriel et graphes, matériaux, éléments de construction ou de
machines…, La Plaine-Saint-Denis/Paris, Nathan/Afnor, 2011, 623 p. (ISBN 978-2-09-161590-5
et 978-2-12-494183-4), p. 261-312
[Chevalier 2004] André Chevalier, Guide du dessinateur industriel, Hachette, 2004, 336 p.
(ISBN 978-2-01-168831-6), « Roulements », p. 264-277
[Teixido 2000] C. Teixido, J.-C. Jouanne, B. Bauwe, P. Chambraud, G. Ignatio et C. Guérin,
Guide de construction mécanique, Paris, Delagrave, 2000, 319 p. (ISBN 2-206-08224-1)
(en) Aydin Gunduz et Rajendra Singh, « Stiffness matrix formulaiton for double row angular
contact ball bearings : Analytical development and validation », Journal of sound and
vibration, Elsevier, vol. 332, no 22,‎2013, p. 5898–5916
 (DOI 10.1016/j.jsv.2013.04.049 (https://dx.doi.org/10.1016/j.jsv.2013.04.049), présentation en ligne (http://ww
w.sciencedirect.com/science/article/pii/S0022460X13005191))

Articles connexes
Résistance au roulement
Résistance au pivotement
Limiteur de couple

Liens externes

Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste : Britannica (https://www.bri

tannica.com/technology/rolling-bearing)
Notices d'autorité : BnF (https://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb11931802m)
(données (https://data.bnf.fr/ark:/12148/cb11931802m)) ·
Japon (https://id.ndl.go.jp/auth/ndlna/01170783) · Tchéquie (http://aut.nkp.cz/ph218896)
Calculs en ligne de la durée de vie d'un roulement à billes (http://pats.ch/formulaire/elemen
t/element11.aspx), sur pats.ch

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