LSLL SESSION 2021

CS/ DIAGNOSTIC AUTO

LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
LE CYCLE A QUATRE TEMPS

I. Définition d’un cycle.

Il s’agit d’une série d’opérations qui se succèdent dans un ordre déterminé et à la fin
desquelles le mécanisme se retrouve dans sa position de départ.

II. Etude du principe du cycle à quatre temps.

Déplacements Positions
des
soupapes
N° Nom de la phase Vilebr Fonctionnement
equin-
Piston A E

O : …………… ; F : ……………..
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..................................... ……………………..

........................................... ……………………………….

Récapitulations :

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Remarque :

1. Nous constatons qu’il n’y a qu’…………………………….. tous les

………………………………………... Pour éviter les à-coups, on est obligé de placer un
disque appelé volant moteur en bout de vilebrequin.

Le rôle du volant moteur est de régulariser le mouvement de rotation de l’arbre moteur. Grace
à sa masse, il emmagasine une partie de l’énergie mécanique au temps moteur et la restitue
aux temps résistants.

Lorsqu’il y a plusieurs cylindres, on répartit les explosions afin que les temps moteurs se
succèdent régulièrement dans les divers cylindres.

2. En un cycle le vilebrequin effectue deux(2) tours.

3. Entre le temps 4 et le temps 1, lorsque le piston passe le point mort haut, les deux soupapes
sont ouvertes simultanément : la soupape d’échappement est en cours de fermeture et la
soupape d’admission commence à s’ouvrir.

Cette position particulière s’appelle : ……………….. ou …………………………………...

III. Les hypothèses du diagramme théorique

Ce diagramme est dit théorique, car il est volontairement simplifié et ne tient pas en compte
des facteurs suivants :

 ………………… par les soupapes pour s’ouvrir,

 …………………….. d’inflammation du mélange,
 ………………. des gaz,
 ……………………… de chaleur avec le milieu extérieur.

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IV. Le diagramme théorique

Nous pouvons mettre en évidence les variations de volume et de pression par un diagramme
dans lequel nous plaçons :

-…………………… (horizontalement), les déplacements du piston ou variations de volume ;

-…………………… (verticalement), les variations de pression, la pression extérieure étant la

pression atmosphérique symbolisée par Pa.

IV. Evaluation du travail fourni par un moteur.

Le travail développé par une force est égal au produit de la force par son déplacement :

……………………………………………………………………………………

W=travail, en …………..,

F=force, en ……………,

d=déplacement, ………………..

Si nous considérons que la pression des gaz est transformée en force par le piston (F=ps),
nous pouvons évaluer le travail fourni par le moteur en observant le diagramme ci-dessous.

Le ………………………………………..est représenté par l’aire ……………….

Les ………………………………………sont représentés par l’aire …………….

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Le ………………………………………. du moteur est : ………….. – ……………

V. Le diagramme réel

 Admission (courbe ……).La pression p est supérieure à pa du fait de l’accumulation

des gaz dans la tubulure d’admission, puis le recul rapide du piston crée une baisse de
pression dans la deuxième partie de la courbe AB :

P ˂ Pa au point B

 Compression (courbe …..). La courbe de compression se trouve en dessous de la

courbe théorique, puisque son point de départ B est en dessous de pa. Elle est
également modifiée par les échanges de chaleur.
 Inflammation détente (courbe ……).Pendant le temps que dure la combustion, le
piston recule. La verticale va s’abaisser en une courbe dont la pression maximale
sera plus faible. De plus, pendant la détente, les gaz chauds perdent une partie de leur
chaleur. La pression décroit plus rapidement que dans le diagramme théorique.
 Echappement (courbe ……). La chute de pression se fait progressivement pour
approcher la pression à l’admission qu’en fin de course du piston. Pendant toute la
course, il règne une contre-pression due à la poussée rapide du piston.

Les inconvénients :

Les temps utiles perdent une partie de leur surface.

Les temps résistants augmentent.

S2 – S1 = ……………………………………………………

Pour remédier à ces inconvénients Il est nécessaire :

- d’………………………………………………………… afin d’éviter le freinage des gaz.

-Le …………………………………………. pour tenir compte du délai d’inflammation.

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VI. Les réglages apportés au diagramme réel :

Certains réglages ont été apportés au diagramme réel car le travail utile est …………………
et le travail résistant ……………………… Ces réglages sont :

-Pour l’admission :

-………………………………………………………(AOA) : cette avance évite l’arrêt de la

veine gazeuse devant une soupape fermée et améliore ainsi le taux de remplissage.

La soupape d’admission s’ouvrira donc avant la fermeture complète de la soupape

d’échappement. Il n’y a risque de mélange avec les gaz d’échappement, car les gaz frais, par
leur inertie (vitesse), chassent les gaz brulés en pénétrant dans le cylindre.

-…………………………………………….(RFA).On profite de l’inertie des gaz pour

augmenter le remplissage et ne refermer la soupape qu’après le PMH. La diminution du temps
de compression est compensée par une pression de début de compression plus élevée.

-……………………………………(AA). Elle permet de répartir l’explosion de part et d’autre

du PMH. La pression maximale se trouve ainsi augmentée.

-…………………………………………………….(AOE). Elle permet d’avancer la chute de

pression des gaz brulés afin de limiter leur tendance à la contre-pression.

-……………………………………………………….. (RFA). On profite de l’inertie des gaz

pour faciliter leur évacuation complète. La soupape d’échappement se fermera donc au début
du temps admission.

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Remarque :

L’aire S2 a augmenté, l’aire S1 a diminué. Le travail utile du moteur est plus important

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