8.

GESTION DE PUISSANCE

8.1 Introduction à la gestion de puissance

8.1.1 Introduction à la gestion de puissance

Le but du système de gestion de puissance est de fournir la puissance requise à la charge de manière efficace,
sûre et fiable.

Le système de gestion de puissance est utilisé pour

• Optimiser la consommation de carburant

• Équilibrer les charges dans le système

• Implémenter la logique de l'installation

• Assurer la sécurité

Le contrôleur peut être utilisé dans des projets de centrales électriques simples ou avancés ou dans un large
éventail d'applications. Les applications peuvent inclure : les projets avec synchronisation de groupes
électrogènes, l’alimentation critique, le secours d'urgence ou production d'énergie.

Le système complet de gestion de puissance est surveillé à partir d'une page de supervision graphique. La page de
supervision peut par exemple afficher l'état de fonctionnement, les heures de fonctionnement, l'état du
disjoncteur, l'état du réseau et des jeux de barres et la consommation de carburant.

Système multi-maître

Le système de gestion de puissance est conçu comme un système multi-maître pour une fiabilité accrue. Dans un
système multi-maître toutes les données vitales sont transmises entre les contrôleurs, donnant à toutes les unités
une connaissance de l'état de gestion de puissance (calculs et position) dans l’application. Cela signifie que
l'application ne dépend pas d'un seul contrôleur maître et rend le contrôleur adapté à tous les types
d'applications, par exemple les applications de secours d'urgence ou d'alimentation critique.

8.2 Gestion des pannes du bus CAN

8.2.1 Mode de défaillance CAN

Le système peut être configuré pour gérer une défaillance sur le CAN contrôlant la gestion de l'alimentation de
différentes manières.

Définissez le mode de défaillance CAN sous Paramètres> Gestion de l'alimentation> Échecs de communication.

Paramètre Libellé Plage de réglage Réglage par défaut

7532 CAN fail mode MANUAL MANUAL
SEMI-AUTO
No mode change
Définissez les paramètres d'échec du partage CAN sous Paramètres> Gestion de puissance> Échecs de
communication> Échec du partage CAN

Paramètre Libellé Plage de réglage Réglage par défaut

7861 Timer 0.0 to 100.0 s 0.0 s
7862 Output A Not used Not used
Relay 5, 6 and 9 to 18
Limits
7863 Output B Not used Not used
Relay 5, 6 and 9 to 18
Limits
7864 Enable OFF OFF
ON

Paramètre Libellé Plage de réglage Réglage par défaut

7865 Fail class Block
Warning
Trip GB
Warning
Trip + Stop
Shutdown
Trip MB
Safety stop
Trip MB/GB
Controlled stop
7866 CAN Sha fail mode MANUAL
SEMI-AUTO MANUAL
No mode change

Mode manuel

Si Manual est sélectionné dans tous les contrôleurs AGC 150, le contrôleur qui a l'alarme Missing all units ou Fatal
CAN error changera en mode manuel. Cela signifie que les régulateurs ne réagissent pas et qu'il n'est pas possible
de fermer les disjoncteurs (à moins que les disjoncteurs ne soient déjà dans les limites de la synchronisation.
fenêtre ou jeu de barres noir). Le mode manuel n'est pas sélectionnable dans les unités d'installation, de groupe
ou de réseau. Quand la rupture du fil sur les lignes CAN se produit, les régulateurs s'arrêteront immédiatement et
aucune autre action n'aura lieu. Les protections sont toujours actif, donc si par exemple un court-circuit ou une
surcharge se produit, l'AGC 150 est toujours capable de faire un arrêt ou un déclenchement d'un disjoncteur.

Le mode manuel peut également être décrit avec un exemple:

 Si la rupture du fil se produit avant le démarrage du moteur, le système de gestion de puissance ne démarre
pas le contrôleur qui a changé d’AUTO à Manuel. Si plusieurs groupes électrogènes sont présents dans une
application et que le mode manuel est sélectionné, le groupe défectueux n’est pas en mesure de partager la
charge avec les autres. Seules les protections sont actives. Si plus de deux groupes électrogènes sont
présents, les autres sont en mesure de partager la charge les uns avec les autres. Seul le défectueux ne peut
partager la charge, car il est passé en mode manuel.
 Sachez qu’en cas de panne du bus CAN, le risque de panne est également présent, car le partage de charge
n’a plus lieu en Mode manuel, et cela peut générer une surcharge du générateur le forçant à déclencher le
disjoncteur. Si le contrôleur AGC 150 est mis en Manuel, il faut passer en statisme sur le régulateur de vitesse.

Mode SEMI-AUTO

Si SEMI-AUTO est sélectionné, les contrôleurs AGC 150 passeront en mode SEMI-AUTO lorsque toutes les unités
manquantes ou plus d'un contrôleur manque des alarmes se produisent.

En mode SEMI-AUTO, les régulateurs des contrôleurs AGC 150 sont toujours actifs. Cela signifie que les groupes
électrogènes visibles les uns des autres peuvent faire le partage de charge. Cela s'explique par un exemple: