Le Start and Stop 2020

Les systèmes d'aide et d'assistance automatisés
Session 2020/2021
Le start and stop
Objectifs :
S1.1 Notion de systèmes du véhicule
S1.2 Les fonctions du système, des sous-systèmes du véhicule
S1.3 Les fonctions de l’organe
S1.4 Les solutions associées aux liaisons mécaniques, électriques,
hydrauliques et pneumatiques
S1.5 Étude des actions et comportements mécaniques
S1.6 Les chaînes d’énergie et d’information
S1.7 Les représentations techniques
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MAJ CD 06/2020 BAC PRO MVA
Session 2020/2021
SOMMAIRE
Introduction P 3
Les alternateurs pilotés P 5
Le circuit de démarrage P 7
Les capteurs du système P 10
Les calculateurs P 15
Les batteries P 17
Le système à démarreur renforcé P 25
Le démarreur-alternateur réversible P 31
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Session 2020/2021
Introduction :
Plusieurs notions sont apparues avec les architectures embarquées

modernes :
- Le délestage : le calculateur de gestion d’énergie va déconnecter

certains consommateurs afin de limiter la puissance fournie par
l’alternateur pour limiter les émissions de CO2ou de préserver la
tension de bord.
- Le lestage qui permet :

o Soit d’alimenter des consommateurs ‘même non demandés
par le conducteur) afin d’augmenter plus rapidement la
température des gaz d’échappement (FAP, dépollution),
o Soit reconnecter les consommateurs déconnectés lors d’un
délestage intervenu pour préserver la tension de bord.
- State of Health (SoH) ou « état de santé » ou « durée de vie ».

Selon les abaques et l’utilisation qui est faite de la batterie, celle-
ci va progressivement se détériorer. Nous parlons donc de
caractéristiques internes qui ne pourront pas être modifiées.
o Seuil minimum de 66 % pour une batterie en bonne santé,
o Si SoH < 66 %, même si le système peut encore
fonctionner, il est bon de remplacer la batterie.
- State of Charge (SoC) ou « état de charge ».

Cet état va fluctuer en permanence selon les phases de vie du
véhicule. On aura différents niveaux de SoC qui impacteront la
styratégie de gestion et donc du Stop and Start :
o SoC < 25 % : recharger la batterie
o SoC < 60 % : recharger la batterie (Stop and Start inactif,
o SoC >75 à 80 % : niveau minimum souvent requis pour les
systèmes Stop and Start.
o
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Session 2020/2021
- Le Stop Automatique est la coupure automatique du moteur

lorsque le Stop and Start est actif.
- Le Redémarrage Automatique est le redémarrage du mteur sur la
sollicitation du conducteur.
- Le Redémarrage Technique est le redémarrage automatique du
moteur suite à un besoin du système de gestion d’énergie ou de
mise en veille du moteur.
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Session 2020/2021
Les alternateurs pilotés :
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Session 2020/2021
La charge progressive consiste à faire varier en permanence et

progressivement un débit fourni.
Divers protocoles de communication série sont utilisés :
- LIN
- BSD
- UART
- Privé (détenu par le fabricant)…
Ces alternateurs sont le plus souvent équipés d’un régulateur

communicant via le LIN et disposant de deux raccords :
- Un raccord visse B+
- Un connecteur à 2 raccords sur lequel une seule broche est
destinée au câble LIN.
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Session 2020/2021
Le circuit de démarrage
Architecture électrique d’un démarage classique dite « à courant

fort »
- Le câble de puissance du solénoïde de démarrage passe par par

le contacteur (une première évolution sera de piloter un relais du
démarreur).
- Possibilité d’adapter un système d’antidémarrage.
- En cas d’antidémarrage, le démarreur est acrivé mais le moteur
ne démarre pas.
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Session 2020/2021
DEMARRAGE PILOTE
- Contacteur à clé ou bouton + demande de démarrage (à courant

faible car pas de puissance).
- Permet une stratégie de protection du système (pas de
démarrage si rapport engagé…),
- Anti-démarrage selon des stratégies variées, s’il est actif :
o Démarreur lancé mais le moteur ne démarre pas,
o Démarreur lancé sur un court instant ou une fois sur deux
(à la demande) mais le moteur ne démarre pas
o Pas d’action démarreur.
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Session 2020/2021
Paramètre à vérifier à l’outil de diagnostic
Pour ces systèmes, en présence d’un véhicule qui a le démarreur activé et

le moteur lancé mais qui n’arrive pas à démarrer, ou si l »action de
démarrer ne produit rien, il faut vérifier les paramètres suivants :
- « Anti-démarrage » désactivé ou inactif, ou OK dans le

calculateur moteur.
- « Bouton ou demande de démarrage » : suite à un appui ou une
action sur la clé pour voir le changement d’état,
- « identification clé et/ou code clé » : vérifier « OK » ou
« Appris ».
- Continuer son diagnostic vers les autre causes (capteurs,
alimentation…).
LES SYSTEMES DE MISE EN VEILLE DU MOTEUR
Système de commande qui arrête le moteur lorsque le véhicule est

immobile au point mort et provoque son redémarrage à la première
sollicitation du conducteur (relâcher la pédale de frein, débrayer ou
accélérer). La vitesse de redémarrage fait que pour le conducteur, il n’y a
pas d’à-coups ni même la sensation d’avoir redémarré. Ces systèmes
parfois appelés « micro-hybride » visent à réduire la consommation et les
émissions de rejets polluants.
« Stop and Go » et « Stop and Start» dont des noms déposés qui ne
doivent pas être employés (JO du 02 juin 2006).
Exemples d’appellations :
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Session 2020/2021
LE CAPTEUR DE BATTERIE
Aspect physique
Rôle
Fonctionnement
Contrôles
Signal
Type
Localisation
Commentaires
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Session 2020/2021
Fonctionnement lié à la mise en veille du moteur
Le calculateur en charge de la surveillance établit une valeur minimale

pour l’état de charge afin de garantir le démarrage du moteur.
1) Si la valeur minimale pour l’état de charge est approchée :
o Le système n’arrête pas le moteur

o Si le moteur est arrêté, il est redémarré pour éviter la
décharge.
En conséquence, tout consommateur qui est alimenté peut entraîner un
redémarrage automatique dit « technique » du moteur ou empêcher celui-
ci de s’arrêter (frein à main électrique, feux, moto-ventilateur,
climatisation, direction assistée…).
Dans toutes les conditions de fonctionnement du véhicule :

o Mesure en continu du courant, tension et température de la
batterie,
o Calcul des indicateurs de la batterie qui sont le courant de
charge et de décharge, la tension et la température.
o
2) A l’arrêt du véhicule et même véhicule en veille :
o Les valeurs sont interrogées par cycle de façon à
économiser l’énergie.
3) Etats du capteur
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Session 2020/2021
LES CONTACTEURS
Aspect physique
Rôle
Fonctionnement
Contrôles
Localisation
Commentaires
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Session 2020/2021
Selon les systèmes, nous pouvons rencontrer (liste non exhaustive) :
o Contacteur sous capot
o Contacteur de porte
o Contacteur de ceinture
o Contacteur de stop
o Contacteur de pédale d’embrayage.
Spécificités liées à la boîte de vitesse automatique
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Session 2020/2021
LE CAPTEUR DE « DEPRESSION FREIN »(capteur de sécurité)
Aspect physique
Rôle
Fonctionnement
Contrôles
Signal
Type
Localisation
Commentaires
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Session 2020/2021
Spécificité lié à la mise en veille du moteur :
Si le capteur de « dépression de freinage » (pression Master Vac)

détecte un pression relative plus faibleque la valeur définie pour le
véhicule (ex : -400mbar)  Redémarrage Technique du moteur.
LES CALCULATEURS
NB : Nous pouvons trouver entre 5 et 15 calculateurs qui vont interagir

dans la fonction pour partager des informations ou pour autoriser des
arrêts et redémarrages automatiques.
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Session 2020/2021
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Session 2020/2021
Les batteries
Plomb/acide
https://www.youtube.com/watch?v=0pr5WDrQYRk
Batteries Bosch Bases techniques.mp4
https://www.youtube.com/watch?v=dqkXRb4YO7k
Batteries Bosch les aspects technologiques.mp4
Gel
L’électrolyte d’une batterie au gel est emmagasiné en permanence dans

une gelée hautement visqueuse plutôt que dans un liquide conventionnel.
Étant donné qu'elles ne possèdent pas d'électrolyte sous forme liquide,
ces batteries ne feront l’objet d’aucun déversement si elles sont basculées
sur le côté. L’électrolyte sous forme de gel épais et les plaques
rapprochées protègent également les composants de la batterie
produisant de l’électricité. Les batteries au gel offrent une résilience
supérieure à la décharge profonde et une durée de vie de deux à trois fois
supérieure aux batteries AGM dans certaines applications.
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Session 2020/2021
AGM ou « ABSORBANT GLASS MAT »
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Session 2020/2021
Impact après-vente :
« EBF » ou « ENHANCEDFLOODED BATTERY »
Impact après-vente :
Inconvénients des technologies AGM, EFB et GEL
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Session 2020/2021
https://www.youtube.com/watch?v=TZ7UZ6CbTGg
Varta Promotive FRANCE.mp4
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Session 2020/2021
Exemple d’outil ;multimarque de tests de batteries
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Session 2020/2021
Préconisations :
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Session 2020/2021
https://www.youtube.com/watch?v=QRk36kO6v1M&list=TLPQMTYwNjIwM
jCiUSqM9cw9Xw&index=5
AGM Technology DE.mp4
https://www.youtube.com/watch?v=DeyZjKnPyz4
Batterie AGM.mp4
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Session 2020/2021
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Session 2020/2021
Conséquences possibles d’un mauvais codage :
Bouton d’activation ou de désactivation manuelle. Généralement couplé à

un voyant dans le combiné d’instrument afin d’identifier si la fonction est
normalement inhibée ou si nous sommes en présence d’un
dysfonctionnement.
Interactions avec le système :
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Session 2020/2021
LES CAPTEURS DE PRESENCE
LE CAPTEUR D’EMBRAYAGE
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Session 2020/2021
LE CAPTEUR DE POSITION DE LA BOÎTE DE VITESSES
On peut avoir un capteur de technologie Hall ou au minimum un

contacteur de point mort.
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Session 2020/2021
SYSTEME A DEMARREUR RENFORCE
Caractéristiques démarreur BOSCH
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Session 2020/2021
Maintenance :
Maintenace sur le système PSA à démarreur renforcé
Valéo
https://www.youtube.com/watch?v=XFUVH60FaiA
Les solutions Stop-Start Valeo pour reduire la consommation de carburant et les emissions de CO2.mp4
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Session 2020/2021
30
Session 2020/2021
LA STABILISATION DE TENSION (VAG)
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Session 2020/2021
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Session 2020/2021
DTMC PSA
Il est l’équivalent du stabilisateur de tension chez BOSCH, avec une

puissance de 500W, cette fois pour les phases de stabilisation.
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Session 2020/2021
SYSTEME A DEMARREUR-ALTERNATEUR REVERSIBLE
L’ALTERNATEUR REVERSIBLE
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Session 2020/2021
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Session 2020/2021
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Session 2020/2021
Mode Neutre
Mode Anticipation
Mode Redémarrage
Mode Alternateur
Mode Calage
Modes de fonctionnement
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Session 2020/2021
38
Session 2020/2021
39
Session 2020/2021
voyant défaut est allumé.
40
Session 2020/2021
LA SUPERCAPACITE ou ULTRA CAPACITE
41
Session 2020/2021
Sur les deuxièmes générations d’alterno-démarreur, c’était une batteie

additionnelle qui remplissait ce rôle.
Le calculateur de gestion ou boîtier convertisseur est nommé

« dispositif de maintien de tension centralisée » DMTC.
42
Session 2020/2021
43
Session 2020/2021
UTILISATION D’UN BOOSTER
Précautions
44
Session 2020/2021
liées à la présence d’une UCAP
RECHARGE DE LA BATTERIE 12V PAR UN CHARGEUR
Bosch et le futur de l'hybride abordable

https://www.niortfreres.fr/pieces-automobile-2/allumage-et-
electricite/stop-and-start.html
Bosch et le futur de lhybride abordable.mp4
PSA
https://www.youtube.com/watch?v=43JZGmeprGA
PSA Peugeot Citron tout savoir sur le systeme Stop and St.mp4
45
Session 2020/2021
Produits dangereux : manipulation, dangers et recyclage
46

Le Start and Stop 2020

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Le start and stop

Les alternateurs pilotés P 5

Les capteurs du système P 10

Le système à démarreur renforcé P 25

Plusieurs notions sont apparues avec les architectures embarquées

- Le délestage : le calculateur de gestion d’énergie va déconnecter

- Le lestage qui permet :

- State of Health (SoH) ou « état de santé » ou « durée de vie ».

- State of Charge (SoC) ou « état de charge ».

- Le Stop Automatique est la coupure automatique du moteur

Les alternateurs pilotés :

La charge progressive consiste à faire varier en permanence et

Ces alternateurs sont le plus souvent équipés d’un régulateur

Architecture électrique d’un démarage classique dite « à courant

- Le câble de puissance du solénoïde de démarrage passe par par

- Contacteur à clé ou bouton + demande de démarrage (à courant

Paramètre à vérifier à l’outil de diagnostic

Pour ces systèmes, en présence d’un véhicule qui a le démarreur activé et

- « Anti-démarrage » désactivé ou inactif, ou OK dans le

LES SYSTEMES DE MISE EN VEILLE DU MOTEUR

Système de commande qui arrête le moteur lorsque le véhicule est

Fonctionnement lié à la mise en veille du moteur

Le calculateur en charge de la surveillance établit une valeur minimale

1) Si la valeur minimale pour l’état de charge est approchée :

o Le système n’arrête pas le moteur

Dans toutes les conditions de fonctionnement du véhicule :

Selon les systèmes, nous pouvons rencontrer (liste non exhaustive) :

o Contacteur sous capot

o Contacteur de pédale d’embrayage.

Spécificités liées à la boîte de vitesse automatique

LE CAPTEUR DE « DEPRESSION FREIN »(capteur de sécurité)

Spécificité lié à la mise en veille du moteur :

Si le capteur de « dépression de freinage » (pression Master Vac)

NB : Nous pouvons trouver entre 5 et 15 calculateurs qui vont interagir

Batteries Bosch Bases techniques.mp4

Batteries Bosch les aspects technologiques.mp4

L’électrolyte d’une batterie au gel est emmagasiné en permanence dans

AGM ou « ABSORBANT GLASS MAT »

« EBF » ou « ENHANCEDFLOODED BATTERY »

Inconvénients des technologies AGM, EFB et GEL

Varta Promotive FRANCE.mp4

Exemple d’outil ;multimarque de tests de batteries

AGM Technology DE.mp4

Conséquences possibles d’un mauvais codage :

Bouton d’activation ou de désactivation manuelle. Généralement couplé à

LES CAPTEURS DE PRESENCE

LE CAPTEUR DE POSITION DE LA BOÎTE DE VITESSES

On peut avoir un capteur de technologie Hall ou au minimum un

SYSTEME A DEMARREUR RENFORCE

Caractéristiques démarreur BOSCH

Maintenace sur le système PSA à démarreur renforcé

LA STABILISATION DE TENSION (VAG)

Il est l’équivalent du stabilisateur de tension chez BOSCH, avec une

SYSTEME A DEMARREUR-ALTERNATEUR REVERSIBLE

voyant défaut est allumé.

LA SUPERCAPACITE ou ULTRA CAPACITE

Sur les deuxièmes générations d’alterno-démarreur, c’était une batteie

Le calculateur de gestion ou boîtier convertisseur est nommé

UTILISATION D’UN BOOSTER

liées à la présence d’une UCAP

RECHARGE DE LA BATTERIE 12V PAR UN CHARGEUR

Bosch et le futur de l'hybride abordable

Bosch et le futur de lhybride abordable.mp4