TP STT - FR - Formateur

STOP AND START
CAHIER DE TRAVAUX PRATIQUES

DOCUMENT FORMATEUR
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE
G_01541
Date : 13/01/2014
PRÉSENTATION DU DOCUMENT
Objectifs pédagogiques
Dans ce cahier vous trouverez des exercices et des mises en application. A l’issue de leur
réalisation vous allez être capable :
• D’identifier les phases de vie du Stop and Start, les conditions de stop, de non
arrêt moteur ou de redémarrage,
• De situer sur le véhicule les principaux composants spécifiques au système

Stop and Start,
• D’utiliser les différents outils pour la maintenance et la recherche de panne sur

le Stop and Start.
AVIS AUX LECTEURS

Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne
peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
AVIS AUX LECTEURS

La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation.
Toute reproduction ou traduction, même partielle, est interdite sans autorisation de PSA 3
Logos pouvant être rencontrés dans les documents de formation
Point très important.
Information client.
Point à découvrir ou à observer.
Définition ou information.
Information concernant l’outil de diagnostic.
Information concernant l’outil DiagBox.
Point sur la documentation technique ou d’autres sources d’information.
Information environnementale ou sur le recyclage.
Information sur un réglage ou une opération mécanique.
Information sur les pièces de rechange.
Risque électrique.
Zone de réponse à une question.
Information sur la carrosserie, peinture et vitrage.
Information sur le contrôle ou le diagnostic.
Information ou consigne qui va vous permettre d’avancer dans l’exercice.
SOMMAIRE
Découverte Préparation Carrosserie Entretien Réparation Fonction- Diagnostic Validation

véhicule neuf nement FAD
STOP AND START GENERALITE ....................................................................... 7
TP N°01 – STOP AND START – Les composants......................................................... 9
TP N°02 – STOP AND START – Les phases de vie .................................................... 13
TP N°03 – STOP AND START – Test actionneurs et mesures paramètres ............... 25
TP N°04 – STOP AND START – Recherche de panne................................................. 29
TP N°05 – STOP AND START – Recherche de panne ............................................... 35
STOP AND START DEMARREUR RENFORCE ................................................ 41
TP N°06 – STOP AND START – Dispositif de maintien de tension réseau ................. 43
STOP AND START GENERALITE
TP N°01 – STOP AND START – Les composants
DESCRIPTION
Niveau de difficulté Durée 15 minutes
FAD : Stop and Start.
Prérequis
Cours théorique : Le Stop and Start.
Objectif Être capable d’identifier les éléments constituants le système Stop and Start.
Questions, observations, déroulé de l'exercice

Lors d’une intervention sur un système Stop and Start, il est important de savoir qu’elle est le
type de Stop and Start et les éléments le constituant.
Le type de Stop and Start
1. Identifier sur le véhicule mis à disposition, les éléments utilisés par le système Stop and
Start. Cocher les cases correspondantes.
L’utilisation de la documentation technique après-vente du véhicule est conseillée.
Désignation Présent Absent Remarques

Cache courroie A remettre impérativement.
Alternateur réversible
Dispositif de maintien Il peut être appelé Centralisé (DMTC) ou
de tension Réseau (DMTR).
Ultra capacité Présent en STTa et en STTd chine
Il peut être sous forme d’un contacteur ou
Commande d’inhibition
intégré dans l’interface homme machine.
Capteur de dépression Il peut être relatif (bleu) ou absolu (blanc).
de freinage
Capteur de position de Absent si boîte pilotée ou automatique.
pédale d’embrayage
Capteur de position Si équipé de boîte de vitesses manuelle.
neutre
Démarreur renforcé Présent en STTd.
Boitier Interface de Présent en STTd.
Commande Démarreur
(BICD)
Boitier Etat de Charge
Batterie (BECB)
2. Suivant les éléments identifiés, quel est le type de Stop and Start ?
Le STT monté sur le véhicule peut être :
• STT Alternateur réversible,
• STT Démarreur renforcé.
CE QU'IL FAUT RETENIR

L’opérateur doit localiser les éléments constituants le système Stop and Start avant
d’intervenir sur un véhicule.
Mettre en avant les éléments qui sont difficiles d’accès. Exemple : le BICD (STTd)
ou le DMTC (STTa phase 2) dans le pare boue avant gauche.
PRECONISATIONS A DESTINATION DU FORMATEUR
Cible Fonction Préparateur Carrossier Mécanicien Technicien
Maitrise
Autonomie
Base X X X X
Spécificités pays Aucune.
Animation en sous-
Animation Collective Possible Possible
groupe
TYPE DE VEHICULE UTILISABLE
Modèle Pas de préconisation.
Moteur Pas de préconisation.
Équipement Stop and Start
MATERIEL POUR UN POSTE DE TRAVAUX PRATIQUES
Outil de diagnostic ☒ Accès internet ☒ Carte de mesure ☐
Multimètre ☐ Chargeur de batterie ☒ Baladeuse ☒
Protection véhicule ☒ Extraction de gaz ☒ Pont élévateur ☐
Etabli ☐ Vidéoprojecteur ☐ Caisse à outils ☒
Référence Description et commentaires Quantité
Boîte à pannes et faisceaux
Boîte à bornes et faisceaux
Outillage spécifique
Equipement de Protection
Matériel d’atelier
Pièce pédagogique
Matériel pédagogique Paper board avec feuille 1
Consommables Crayon 2
MISE EN PLACE DU POSTE DE TRAVAIL

Difficulté Durée 0 h 10 min
• Installer :
• Un chargeur de batterie sur le véhicule,
• Les éléments de protection du véhicule,
• Mettre à disposition :
• Une baladeuse,
• La documentation de bord,
• La documentation technique,
• Le principe général de fonctionnement et le synoptique imprimés,
• Le schéma électrique imprimé,
• Une caisse à outils,
• L’outil de diagnostic.
• Vérifier :
• L’accès à la documentation technique,
• L’absence de code défaut.
• Raccorder un extracteur de gaz d’échappement au véhicule.
• Baliser le poste travail.
• Vous devez adapter les messages à passer aux stagiaires en fonction du véhicule mis à disposition.
DEROULEMENT DU TP
• Types de technique pédagogique préconisée, Vous en avez 2 au choix :
• Laisser les stagiaires en autonomie totale et débriefer à la fin du TP pour présenter les spécificités,
• Présenter le tableau sur un paper board, demander au groupe de remplir le tableau en collectif, et
présenter la spécificité de chaque élément à chaque fois que le stagiaire remplie le tableau.
•
ème
La 2 technique pédagogique peut vous permettre de mettre un peu de rythme au TP. De plus vous
serez maitre du temps.
• Vous pouvez mettre à disposition les documents nécessaires pour effectuer le tp ou laisser les stagiaires
rechercher les informations nécessaires sur la documentation technique après-vente.
REMISE EN ETAT POUR LA RESTITUTION DU VEHICULE
• Pas de remise en état nécessaire.
• Procéder à un essai du véhicule / de la fonction.
• Vérifier l’absence de code défaut.
TP N°02 – STOP AND START – Les phases de vie
DESCRIPTION
FAD : “Stop and Start”.
Prérequis
Cours théorique : le Stop and Start.
Être capable de définir les phases de vie du système Stop and Start, les
Objectif
conditions de stop, de non arrêt moteur ou de redémarrage.

Le but est de découvrir le fonctionnement normal du Stop and Start au travers des travaux
pratiques.
Pour des raisons de sécurité et de risque de casse matériel :
• Ne pas accélérer brutalement avec un rapport engagé,
• Lâcher le pied de l’accélérateur, attendre que la boîte de vitesses passe au
premier rapport, puis freiner,
• Ne pas intervenir sous le capot moteur.
1. Noter le niveau d’équipement du véhicule mis à disposition. Le fonctionnement du Stop

and Start peut être différent en fonction de ces niveaux d’équipement.
Climatisation simple Climatisation automatique

Frein de stationnement manuel Frein de stationnement électrique
Direction assistée électrique Groupe électro-pompe
Boîte de vitesses manuelle Boîte de vitesses pilotée
Boîte de vitesses automatique
2. Reproduire les conditions de stop, de non arrêt ou de redémarrage ci-dessous :

Présence conducteur
3. Démarrer le moteur et laisser le tourner quelques instants au ralenti.
4. Simuler une vitesse véhicule d’au moins 15 km/h puis revenir à 0 km/h en appuyant sur
la pédale de frein.
5. Lorsque que le moteur est en mode stop. Si la porte conducteur est ouverte ou que la
ceinture de sécurité est débouclée, comment réagit la fonction ?
Etat Moteur Voyant Eco
Allumé
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop
Tournant
En mode redémarrage X
Afin que la fonction de Stop and Start soit fonctionnelle, il faut la présence du
conducteur confirmé :
• La porte du conducteur fermée,
• La ceinture du conducteur bouclée.
Les autres ouvrants ou ceintures n’ont aucune incidence sur la fonction.
Lors d’un redémarrage automatique du moteur, il y a 2 états du voyant Eco :

• 3 clignotements, c’est un redémarrage automatique système,
• Extinction, c’est un redémarrage condition de fonctionnement normale.
Besoin dans l’habitacle

6. Pendant que le véhicule est en mode Stop, mettre en fonction la climatisation avec la
température minimum.
Comment réagit la fonction ?
Si le véhicule est équipé d’une climatisation simple, le moteur redémarre à partir du
moment où le client appuie sur le bouton A/C et que la ventilation n’est pas à la
position 0.
Si le véhicule est équipé d’une climatisation automatique, le moteur redémarre en

fonction du différentiel de température extérieur et intérieur.
7. Pendant que le véhicule est en mode stop, activer le désembuage.
Comment réagit la fonction ?
Le moteur redémarre instantanément.
8. Moteur tournant, désembuage enclenché,

Essayer de mettre le moteur en mode stop.
9. Comment réagit la fonction ? Cocher le tableau suivant

Allumé
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop X (EB2 MAPs Clim simple)
Tournant X
En mode redémarrage
Si le véhicule est équipé d’une climatisation simple et que le conducteur choisit le

désembuage sans climatisation, la fonction Stop and Start ne mets pas le moteur en
mode stop.
Besoin de manœuvre
10. Pendant que le véhicule est en mode stop, engager la marche arrière.
Dès que l’information marche arrière est activée, le moteur redémarre.
11. Mettre le levier au neutre et noter en combien de temps le moteur passe en mode stop.
Le moteur passe en mode stop en 3 secondes environs en STT démarreur renforcé.
En fonction du type de Stop and Star, une temporisation peut éviter d’avoir un arrêt
moteur intempestif alors que le client est en train d’effectuer une manœuvre.
Besoin électrique
12. Pendant que le véhicule est en mode stop, activer le maximum de consommateurs :
• Les feux de route,
• Les warnings,
• La vitesse du pulseur au maximum (sans climatisation),
• Les essuies vitres avant et arrière.
13. Comment réagit la fonction ?

Allumé X
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop X
Tournant
En mode redémarrage X (2ème vitesse essui vitre
avant en STTa phase 2).
Suivant l’état de charge de la batterie (supérieur à 75%) ou le vieillissement de la

batterie, pour protéger le prochain redémarrage, le moteur redémarre.
Si le véhicule est équipé du Stop and Start avec alternateur réversible phase 2, lors
de l’activation de la 2ème vitesse des essuies vitres, le moteur redémarre.
Cas de roulage
Véhicule avec Boîte de vitesses manuelle pilotée.
14. Le moteur est en mode stop.
15. Mettre le sélecteur au Neutre, lâcher la pédale de frein.
16. Comment réagi la fonction ?

Allumé X
Eteint
Clignote 3 fois
En mode Stop X
Tournant
17. Mettre le sélecteur sur Automatique, que se passe-t-il ?

Demande conducteur
18. Le moteur est en mode stop, appuyer sur le bouton "ECO OFF".

20. Appuyer une 2ème fois sur le bouton "ECO OFF".
21. Que se passe-t-il ?

Allumé
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop
Tournant X
Si la pédale de frein est appuyée, le moteur passe en mode stop.

Si la pédale est relâchée, le moteur reste tournant. Il faut un changement d’état du
levier de vitesse pour passer en mode stop.
Besoin d’assistance
22. Le moteur est en mode stop, actionner légèrement la pédale de frein en prenant soin de
ne pas relâcher la pédale complètement.

Allumé
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop
Tournant
Besoin de frein de parking
Sur véhicule avec frein de stationnement électrique.
24. Le moteur est en mode stop, actionner le frein de parking.

Allumé
Eteint X
Clignote 3 fois
En mode Stop
Tournant
Asservissement à la vitesse véhicule

26. Le moteur est en mode stop, tourner une roue avant à la main. (véhicule avec boîte de
vitesses manuelle pilotée).
Allumé
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop
Tournant
Demande conducteur
27. Le moteur est en mode stop, positionner la clé de contact en position ″+ DEM″.
28. Que constatez-vous ?
Dans le cas où le moteur est en mode stop. Si le conducteur active le démarrage

moteur à la clé de contact. Aucune action ne sera effectuée. Il faut couper le contact
et redémarrer.
29. Le moteur est en mode stop, effectuer une action de rotation sur le volant de direction.
30. Comment réagit la fonction.

Allumé
Eteint
Clignote 3 fois X
En mode Stop
Tournant
Vous devez faire la synthèse des travaux pratiques avec le formateur afin de
pouvoir remplir le cartouche de la page suivante.
Les conditions minimums pour passer en mode stop :
• Seuil de vitesse franchi 10km/h,

• Température eau supérieure à 30°C,
• Tempo 70s après le démarrage à la clé,
• Ceinture de sécurité conducteur bouclée,
• Appui sur la pédale de frein,
• Porte conducteur fermée,
• Pour le Stop and Start avec démarreur renforcé ou le Stop and Start
alternateur réversible en boîte de vitesse automatique, il faut que la vitesse
véhicule soit nul (0 km/h).
Les différentes conditions entraînant un redémarrage ou une interdiction de stop :

• Besoins habitacles liés à la demande de désembuage ou climatisation,
• Besoins de manœuvre liés à la marche arrière,
• Besoins électrique (exemple : 2ème vitesses d’essuies vitre),
• Demande conducteur de neutraliser la fonction,
• Besoin d'assistance de freinage,
• Vitesse véhicule : redémarrage si supérieure à 10 Km/h,
• Besoins habitacles liés au différentiel entre température intérieure et
extérieur,
• Effort sur la direction.
Lors d’un redémarrage automatique du moteur, il y a 2 états du voyant Eco :

• 3 clignotements, c’est un redémarrage automatique système,
• Extinction, c’est un redémarrage condition de fonctionnement normale.
Maitrise
Autonomie
Base x x x x
Spécificités pays Aucune
Animation en sous-
Animation Collective Possible Recommandé
groupe
Modèle Pas de préconisation
Moteur Pas de préconisation
Outil de diagnostic ☐ Accès internet ☐ Carte de mesure ☐
Protection véhicule ☒ Extraction de gaz ☒ Pont élévateur ☒
Chandelle d’atelier 2
Pont élévateur 1
Pièce pédagogique
Matériel pédagogique Exxotest Jeu de bretelle (x2). 1
Consommables

Difficulté Durée 1 h 00
• Installer :
o Le véhicule sur un pont élévateur, ou sur chandelle afin que les roues avants soient pendantes,
o Un chargeur de batterie sur le véhicule,
o Les éléments de protection du véhicule,
o Un jeu de 2 bretelles sur les roues avant et arrière, fixer les faisceaux afin qu’ils ne soient pas en
contact avec les roues.
o Déposer les pare-boue avant, afin de brancher la dérivation du jeu de bretelles.
o Déposer les protections sous caisse au niveau de la traverse arrière, brancher l’autre connecteur
sur la partie faisceau caisse. (ne pas se brancher sur les capteurs de roues arrière).
o Une baladeuse,
o La documentation de bord,
o Le principe général de fonctionnement imprimé,
o Une caisse à outils.
• Vérifier :
o L’absence de code défaut,
o Le fonctionnement du stop and start,
o Vérifier l’état de charge de la batterie (supérieure à 75% et état nominale dans le BSI).
• Déposer :
o Démonter le pare-boue avant gauche.
o Démonter le pare boue avant droit.
o Déposer le cache batterie.
DEROULEMENT DU TP
• Conseils à donner pour l’animation du Travaux Pratiques.
• Le formateur doit s’assurer que les stagiaires suivent biens les indications des Travaux Pratiques
afin de bien découvrir le fonctionnement du Stop and Start.
• Le formateur doit s’assurer que les stagiaires suivent les consignes de sécurité.
• Préciser aux stagiaires qu’il ne faut pas être brutale avec le véhicule étant données que les roues
avant sont pendantes et qu’il n’y a pas de couple résistif aux roues. Une accélération franche peut
dégrader le véhicule ou remonter des défauts qui peuvent mettre en péril le TP ou la sécurité de
chacun.
• Préciser que toutes interventions sous le capot moteur sont interdites lorsque le moteur est en
mode Stop.
• Vérifier les réponses en fonction du véhicule et de son équipement, les réponses peuvent varier
(ex : clim simple et auto).
• Remonter les éléments déposés.
TP N°03 – STOP AND START – Test actionneurs et mesures
paramètres
DESCRIPTION
FAD : “Stop and Start“.
Prérequis
Être capable d’utiliser les tests actionneurs et mesures de paramètres disponible
Objectif
avec l’outil de diagnostic sur la fonction Stop and Start.

Mesures paramètres
1. Relever dans l’outil de diagnostic, le ou les menus où apparaissent les diverses lignes de
paramètres concernant la fonction Stop and Start. Démarrer le véhicule.
Paramètres Informations
Calculateur Informations Stop and Start N°1

moteur
Informations Stop and Start N°2
Compteur de non arrêt Stop and

Start du au calculateur moteur
Compteur de non redémarrage du

au sous-ensemble électromoteur
BSI Alimentations principales
Stop and Start et Hybrides
BECB Liste des informations
Test actionneurs
2. Quels sont les tests actionneurs disponible : Dans quel(s) calculateur(s).
BSI Sécurité intérieur LED de la commande.

et divers
Moteur
Vous devez faire la synthèse des travaux pratiques avec le formateur afin de
pouvoir remplir le cartouche suivant.

Connaitre les fonctions de l’outil de diagnostic relatif au système Stop and Start
Savoir qu’il n’y a pas un menu particulier pour la Fonction Stop and Start mais que
l’on va retrouver dans plusieurs calculateurs des infos pour cette fonction.
Il n’y a pas de test actionneurs pour la fonction Stop and Start.
Maitrise x x
Autonomie x x
Base x x
Animation en sous-
Animation Collective Possible Recommandé
groupe
Modèle Pas de préconisations
Moteur Pas de préconisations
Protection véhicule ☐ Extraction de gaz ☒ Pont élévateur ☒
Matériel d’atelier Pont élévateur 1
Pièce pédagogique
Matériel pédagogique
Consommables

Difficulté Durée 10 min
• Installer :
o Un chargeur de batterie sur le véhicule,
o Le véhicule sur un pont élévateur,
o Les éléments de protection du véhicule.
o Un outil de diagnostic
• Vérifier :
o La version de l’outil de diagnostic
o L’absence de code défaut,
o Le fonctionnement du stop and start,
o Vérifier l’état de charge de la batterie (supérieure à 75% et état nominale dans le BSI).
DEROULEMENT DU TP
• Conseils à donner pour l’animation du Travaux Pratiques.
• Le formateur doit s’assurer que les stagiaires suivent biens les indications des Travaux Pratiques
afin de bien découvrir les mesures paramètres et les tests actionneurs.
TP N°04 – STOP AND START – Recherche de panne
DESCRIPTION
Prérequis
Objectif Être capable de déterminer l’origine de l’incident sur la fonction Stop and Start.
Suite à une intervention en atelier, Il est impossible d’inhiber la fonction Stop and
Symptôme
Start.

Cette recherche de panne va vous permettre de mettre en application la démarche préconisée
par le constructeur. Ainsi vous utiliserez des fonctionnalités de l’outil de diagnostic et de la
documentation technique que vous pourrez mettre en pratique dans votre activité
professionnelle.
Prise en compte de la panne
1. Quel est précisément l’effet client ? (Reprendre le libellé de la Fiche d’Incident Client
(FIC)
Suite à une intervention après-vente, Lorsque l’on appuie sur la commande
d’inhibition, la led ne s’allume pas, le témoin Eco sur l’interface homme machine ne
s’allume pas non plus.
2. Dans quelles conditions l’effet client se produit-il ? Reprendre le libellé de la Fiche

d’Incident Client (FIC), et questionner le client (formateur) pour récupérer les
informations
L’incident est permanent.
La fonction Stop and Start fonctionne correctement. Mais lorsque que le moteur est
en mode stop, le voyant Eco ne s’allume pas.
Après quelques instants de mode stop, le réseau passe en mode économie
Prédiagnostic
3. Est-ce que l’effet client est confirmé ?
Oui Non
4. Existe-t-il des contrôles préliminaires à réaliser ?

(Aide au diagnostic, principes généraux de fonctionnement peuvent vous aider.)
Confirmer les informations d’activation du STT. Exemple :
• Ceinture bouclée,
• Information vitesse véhicule passée au-dessus de 15 km/h environ.
• Température moteur supérieur à 30 °C.
Droit au but
5. Est-ce qu’un cas similaire est déjà connu ?
Si oui, reporter le(s) note(s) d’information du constructeur. Expliquer les contrôles et les
composants à remplacer.
Pas de note d’information du constructeur qui traite du symptôme client.
Méthode par code défaut

6. Est-ce qu’un code défaut en relation avec l’effet client est présent sur le véhicule ?
Si oui noter le(s) code(s) défaut(s) ainsi que les contrôles proposés.
Listes des codes défaut avec ou sans la panne :
Dans le calculateur contrôle moteur :
• P0615 Commande du démarreur circuit ouvert,
• P0616 Commande du démarreur court-circuit à la masse.
Ces défauts sont constatés sur une 208 EB2 MAPS.
Méthode par symptôme

Il n’existe pas de document sur les symptômes du système dans la documentation après-vente.
Cette méthode ne permettant pas d’aboutir dans notre cas, le « mode expert » est donc la
méthode à mettre en œuvre.
Mode expert
7. Avant de procéder au contrôle des composants suspects identifiés dans la recherche par
code défaut, quels sont les procédures à mettre en œuvre avant toute intervention sur le
véhicule ?
Il est nécessaire de suivre les indications de sécurité lié au fonctionnement de la
fonction Stop and Start.
8. Dans le cas où, aucun document ou aucunes aide de la documentation technique ne

vous a permis de trouver l’origine de la défaillance, quels sont les contrôles
supplémentaires que vous allez réaliser ?
Reporter vos contrôles dans le tableau suivant afin d’en garder une trace et de ne pas en
oublier.
Conclusion
Composants Type de contrôle réalisé avec l’outillage Valeur
(OK ou
contrôlés nécessaire et la valeur attendue. trouvée
NOK)
Lecture des paramètres dans les différents OK
calculateurs en lien avec le Stop and Start.
Vérification des télécodages dans les Le NOK

différents calculateurs en lien avec le Stop télécodage
and Start. dans le BSI
n’est pas
correct.
Contrôle qualité
9. Une fois l’intervention terminée et la réparation réalisée, comment s’assurer que la
panne ne reviendra pas ?
Vérification du fonctionnement complet de la fonction STT et effectuer un test
global.
Débriefing avec le formateur

10. Quand l’intervention est terminée et la réparation réalisée, effectuer le débriefing avec le
formateur.
Expliquer aux stagiaires de refaire le télécodage afin de faire la panne pour les
autres rotations.
Synthèse
CE QUI MET SUR LA VOIE
Pas de défaut, (à confirmer).
Les branchements sont corrects.
Les paramètres sont corrects.
LE DEFAUT ETAIT
Un mauvais télécodage dans le BSI.

Un mauvais télécodage dans le BSI n’empêche pas le STT de fonctionner.
Les télécodages disponibles pour la fonction STT sont dans le essentiellement dans le BSI.
Maitrise X
Autonomie X
Base
Animation en sous-
Animation Collective Déconseillé Recommandé
groupe
Modèle Pas de préconisation.
Moteur Pas de préconisation.
Multimètre ☐ Chargeur de batterie ☐ Baladeuse ☐
Etabli ☐ Vidéoprojecteur ☐ Caisse à outils ☐
Pièce pédagogique
Matériel pédagogique
Consommables

• Déconnecter le wifi de l’outil afin de faire le télécodage du BSI, sinon il part en télécodage automatique.
• Installer :
• La panne, télécoder dans le BSI/Réparation/télécodage/configuration
véhicule/motopropulseur/présence et type de fonction « Stop and Start » à l’ origine sur une 208
EB2 il est télécodé « type phase avec démarreur » => télécoder sans. La conséquence de ce
télécodage est une non prise en compte du BSI donc c’est comme si le véhicule n’était pas équipe
de la fonction, pas de réaction sur l’interface homme machine.Mais la fonction STT fonctionne.
• Puis toujours en BSI/Calculateurs présent/Dispositif de maintien de tension réseau de bord mettre
absent.
• Conséquence, lorsque que le mode est en mode veille, au bout d’un certain temps le réseau de
bord va passer en mode économie. Ce temps varie en fonction du temps de roulage du véhicule
(ex : 5 à 10 min), donc avant de lancer le TP, le formateur doit mettre le véhicule en mode veille
pour gagner du temps d’animation, puis il présent le tp aux stagiaires.
• Il est obligatoire d’effectuer les 2 télécodage dans le BSI, sinon la plainte client ne sera pas la
même, exemple, il n’y aura pas de mode économie,
• Remettre en fonction le wifi,
• Les éléments de protection du véhicule.
• Le principe général de fonctionnement imprimé,
• Vérifier :
• La version de l’outil de diagnostic,
• L’absence de code défaut,
• Le fonctionnement du Stop and Start,
• La configuration du BSI.
• Démarrer l’outil de diagnostic.
DEROULEMENT DU TP
• Conseils à donner pour l’animation du TP :
• Expliquer aux stagiaires de refaire le télécodage pour effectuer les rotations.
• Types de technique pédagogique préconisée :
• Laisser les stagiaires en autonomie,
• Apporter de l’aide et répondre aux questions.
• Remplacer les éléments nécessaires.
• Configurer le système comme à l’origine.
TP N°05 – STOP AND START – Recherche de panne
DESCRIPTION
Niveau de difficulté Durée
30 minutes
FAD : “Stop and Start“.
Prérequis
Être capable d’analyser les données permettant de localiser le
Objectif
dysfonctionnement du système.
Symptôme Le moteur ne reste pas en mode stop, il redémarre rapidement.

Cette recherche de panne va vous permettre de mettre en application la démarche préconisée
par le constructeur. Ainsi vous utiliserez des fonctionnalités de l’outil de diagnostic et de la
documentation technique que vous pourrez mettre en pratique dans votre activité
professionnelle.
Prise en compte de la panne
1. Quel est précisément l’effet client ? (Reprendre le libellé de la Fiche d’Incident Client
(FIC)
Lorsque que le moteur passe en mode stop, il redémarre très rapidement sans
action conducteur.
2. Dans quelles conditions l’effet client se produit-il ? Reprendre le libellé de la Fiche

d’Incident Client (FIC), et questionner le client (formateur) pour récupérer les
informations
L’incident est permanent.
Il n’y a pas d’alerte au conducteur
Prédiagnostic
3. Est-ce que l’effet client est confirmé ?
Oui Non
4. Existe-t-il des contrôles préliminaires à réaliser ?

(Aide au diagnostic, principes généraux de fonctionnement peuvent vous aider.)
Confirmer les informations d’activation du STT. Exemple :
• Ceinture bouclée,
• Information vitesse véhicule passée au-dessus de 15 km/h environ.
• Température moteur supérieur à 30 °C.
Droit au but
5. Est-ce qu’un cas similaire est déjà connu ?
Si oui, reporter le(s) note(s) d’information du constructeur. Expliquer les contrôles et les
composants à remplacer.
Pas de note d’information du constructeur qui traite du symptôme client.
Méthode par code défaut

6. Est-ce qu’un code défaut en relation avec l’effet client est présent sur le véhicule ?
Si oui noter le(s) code(s) défaut(s) ainsi que les contrôles proposés.
Listes des codes défaut avec ou sans la panne :
Dans le calculateur contrôle moteur :
• P0615 Commande du démarreur circuit ouvert,
• P0616 Commande du démarreur court-circuit à la masse.
Méthode par symptôme

Il n’existe pas de document sur les symptômes du système dans la documentation après-vente.
Cette méthode ne permettant pas d’aboutir dans notre cas, le « mode expert » est donc la
méthode à mettre en œuvre.
Mode expert
7. Avant de procéder au contrôle des composants suspects identifiés dans la recherche par
code défaut, quels sont les procédures à mettre en œuvre avant toute intervention sur le
véhicule ?
Il est nécessaire de suivre les indications de sécurité lié au fonctionnement de la
fonction Stop and Start.
8. Dans le cas où, aucun document ou aucunes aide de la documentation technique ne

vous a permis de trouver l’origine de la défaillance, quels sont les contrôles
supplémentaires que vous allez réaliser ?
Reporter vos contrôles dans le tableau suivant afin d’en garder une trace et de ne pas en
oublier.
Conclusion
Composants Type de contrôle réalisé avec l’outillage Valeur
(OK ou
contrôlés nécessaire et la valeur attendue. trouvée
NOK)
Lecture des paramètres dans les différents NOK
calculateurs en lien avec le Stop and Start.
Visualisation que la dépression chute
rapidement, donc il y a une fuite dans le
circuit
Contrôle qualité
9. Une fois l’intervention terminée et la réparation réalisée, comment s’assurer que la
panne ne reviendra pas ?
Vérification du fonctionnement complet de la fonction STT et effectuer un test
global.
Débriefing avec le formateur

10. Quand l’intervention est terminée et la réparation réalisée, effectuer le débriefing avec le
formateur.
Expliquer aux stagiaires que l’objectif est identifier l’origine de la panne, pas
remettre en état le véhicule.
CE QUI MET SUR LA VOIE

Il n’y a pas de défaut.
La lecture des mesures paramètres montrent une dépression du circuit de vide qui évolue.
Donc le circuit n’est pas étanche.
LE DEFAUT ETAIT
Une fuite sur le circuit de dépression.

Consulter les lignes d’interdictions pour s’orienter.
Consulter les paramètres qui sont concernés par cette ligne.
Maitrise x x
Autonomie x x
Base x x
Animation Collective Déconseillé Animation en sous-groupe Recommandé
Modèle Pas de préconisations
Moteur Pas de préconisations
Multimètre ☒ Chargeur de batterie ☒ Baladeuse ☒
Pont 2 colonnes 1
Chandelles d’atelier 2
En fonction du
véhicule, exemple
pour une 208 le Tuyau de dépression ou capteur de
Pièce pédagogique 1
tuay et le capteur dépression
ne se détaille pas :
98 009 840 80
Matériel pédagogique Exxotest Jeu de bretelles 1
Consommables
Difficulté Durée 20 min
• Installer :
o Le véhicule sur chandelle ou sur un pont 2 colonnes de sorte à ce que les roues avant soient
pendantes pour simuler le roulage,
• Les éléments de protection du véhicule,
• Remplacer le tuyau entre la pompe à vide et le master vac par un tuyau sur lequel vous aurez fait
un mini trou.
• Ou, commander un nouveau capteur de dépression circuit de vide. Puis déposer les 2 joints (1 vert
et 1 jaune) dans le capteur, ceci crée la fuite nécessaire à la panne.
• Les bretelles Exxotest.
• Vérifier :
• Le fonctionnement de la panne, c’est-à-dire la non mise en veille du moteur.
DEROULEMENT DU TP
• Une fois la panne mise en place, le véhicule redémarre automatiquement suite à un calage moteur dû au
faite de la perte de dépression dans le circuit de vide (raison de sécurité)
• Conseils à donner pour l’animation du TP.
• Les stagiaires doivent trouver l’origine de la non mise en veille du moteur.
STOP AND START DEMARREUR
RENFORCE
TP N°06 – STOP AND START – Dispositif de maintien de
tension réseau
DESCRIPTION
Niveau de difficulté 30 minutesDurée
Prérequis
Être capable de déterminer les conséquences d’un dysfonctionnement sur le
Objectif
dispositif de maintien de tension réseau.

L’exercice consiste à visualiser les différents modes dégradés, les informations remontées au
conducteur et les défauts dans l’outil de diagnostic en fonction de la panne qui sera demandée.
Prendre le schéma de parcours de courant et le descriptif du fonctionnement du

calculateur du dispositif de maintien de tension réseau.
1. Identifier les bornes et les fils du connecteur 6 voies vert du dispositif de maintien de
tension réseau.
Numéro Affectation Numéro

des bornes de fil
1 CAN IS High 9000
2 CAN IS Low 9001
3 Demande de maintien du calculateur du dispositif de maintien de 1081
tension réseau
4 Alimentation du boîtier d’état de charge batterie de servitude 1093
5 Réveil CE01
6 Masse MC10
2. Quel est la fonction du fil en borne 4 ?

Le fil 1093 sert à alimenter le boitier d’état de charge batterie.
3. Activer la fonction de Stop en Start au moins une fois.
Couper le contact.
4. Sur la BAP Mini 6, mettre le contacteur N°3 en 0 au lieu de 1. Cela a pour conséquence
de créer un circuit ouvert sur le fil de demande de maintien entre le dispositif de maintien
de tension réseau et le calculateur contrôle moteur.
5. Redémarrer le moteur.
6. Visualiser les informations remontées au conducteur. Compléter le tableau :

Voyant Allumé Eteint Clignote Message sur
l’interface
homme machine
X Défaut moteur :
ou Arrêter le
véhicule
X
X
X
X
X X, lors d’un
appui
7. Tous les calculateurs répondent-ils ?
Oui.
8. Lancer un test global.
Noter les défauts des calculateurs liés à la fonction Stop and Start.
Lecture des défauts :
En calculateur contrôle moteur :
• P16BB : Boîtier d’interface de commande démarreur,
• P16D8 : Boîtier d’interface de commande démarreur,
• P1A8D : Boîtier d’interface de commande démarreur,
• P13C4 : Dispositif de maintien de tension réseau.
9. Couper le moteur, est-il possible de redémarrer le moteur ?

Faut-il insister ?
Oui, sans problème.
10. Le fonctionnement du véhicule permet-il au client de venir dans un réseau après-vente ?

Oui
Non
11. Sur la BAP Mini 6, mettre le contacteur N°3 en 1 au lieu de 0.

Effacer les défauts enregistrés dans chaque calculateur.
12. Effectuer un essai de la fonction Stop and Start.
Maitrise X
Autonomie X
Base
Animation en sous-
Animation Collective Possible Possible
groupe
Modèle Pas de préconisation
Moteur Pas de préconisation
Équipement Stop and Start avec démarreur renforcé
Multimètre ☒ Chargeur de batterie ☒ Baladeuse ☐
Protection véhicule ☐ Extraction de gaz ☒ Pont élévateur ☐
Pièce pédagogique
BAP Mini6 avec connecteur 6 voies du
Matériel pédagogique Exxotest 1
BPGA
Consommables

• Installer :
• La boite à panne mini 6 avec le connecteur pour le BPGA. Ensuite la mettre à disposition des
stagiaires afin de manipuler les contacteurs.
• Les éléments de protection du véhicule.
• Le principe général de fonctionnement imprimé,
• Vérifier :
• La version de l’outil de diagnostic,
• Le fonctionnement,
DEROULEMENT DU TP
• Lorsque les stagiaires effectuent le TP, le véhicule peut régir de plusieurs façons, il faut se mettre en main
l’exercice afin de connaître un maximum de cas,
• Expliquer aux stagiaires que l’objectifs de l’exercice est de visualiser la réaction du véhicule en fonction du
circuit ouvert qu’ils vont effectuer.
• Expliquer que le DMTR est sur le réseau CAN IS, donc que le véhicule peut être complètement en panne.
Il n’y a qu’une seul information qui circule entre le DMTR et le calculateur contrôle moteur. C’est l’état du
DMTR.
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STOP AND START

CAHIER DE TRAVAUX PRATIQUES

• De situer sur le véhicule les principaux composants spécifiques au système

• D’utiliser les différents outils pour la maintenance et la recherche de panne sur

AVIS AUX LECTEURS

AVIS AUX LECTEURS

Point très important.

Point à découvrir ou à observer.

Information concernant l’outil de diagnostic.

Information concernant l’outil DiagBox.

Point sur la documentation technique ou d’autres sources d’information.

Information environnementale ou sur le recyclage.

Information sur un réglage ou une opération mécanique.

Information sur les pièces de rechange.

Zone de réponse à une question.

Information sur la carrosserie, peinture et vitrage.

Information sur le contrôle ou le diagnostic.

Information ou consigne qui va vous permettre d’avancer dans l’exercice.

Découverte Préparation Carrosserie Entretien Réparation Fonction- Diagnostic Validation

STOP AND START GENERALITE ....................................................................... 7

TP N°01 – STOP AND START – Les composants......................................................... 9

TP N°02 – STOP AND START – Les phases de vie .................................................... 13

TP N°03 – STOP AND START – Test actionneurs et mesures paramètres ............... 25

TP N°04 – STOP AND START – Recherche de panne................................................. 29

TP N°05 – STOP AND START – Recherche de panne ............................................... 35

STOP AND START DEMARREUR RENFORCE ................................................ 41

TP N°06 – STOP AND START – Dispositif de maintien de tension réseau ................. 43

Questions, observations, déroulé de l'exercice

Désignation Présent Absent Remarques

CE QU'IL FAUT RETENIR

MISE EN PLACE DU POSTE DE TRAVAIL

Questions, observations, déroulé de l'exercice

1. Noter le niveau d’équipement du véhicule mis à disposition. Le fonctionnement du Stop

Climatisation simple Climatisation automatique

2. Reproduire les conditions de stop, de non arrêt ou de redémarrage ci-dessous :

Lors d’un redémarrage automatique du moteur, il y a 2 états du voyant Eco :

Besoin dans l’habitacle

Si le véhicule est équipé d’une climatisation automatique, le moteur redémarre en

8. Moteur tournant, désembuage enclenché,

9. Comment réagit la fonction ? Cocher le tableau suivant

Si le véhicule est équipé d’une climatisation simple et que le conducteur choisit le

• Les feux de route,

• La vitesse du pulseur au maximum (sans climatisation),

• Les essuies vitres avant et arrière.

13. Comment réagit la fonction ?

Suivant l’état de charge de la batterie (supérieur à 75%) ou le vieillissement de la

14. Le moteur est en mode stop.

15. Mettre le sélecteur au Neutre, lâcher la pédale de frein.

16. Comment réagi la fonction ?

17. Mettre le sélecteur sur Automatique, que se passe-t-il ?

19. Comment réagit la fonction ?

20. Appuyer une 2ème fois sur le bouton "ECO OFF".

21. Que se passe-t-il ?

Si la pédale de frein est appuyée, le moteur passe en mode stop.

23. Comment réagit la fonction ?

24. Le moteur est en mode stop, actionner le frein de parking.

25. Comment réagit la fonction ?

Asservissement à la vitesse véhicule

28. Que constatez-vous ?

Dans le cas où le moteur est en mode stop. Si le conducteur active le démarrage

30. Comment réagit la fonction.

• Seuil de vitesse franchi 10km/h,

Les différentes conditions entraînant un redémarrage ou une interdiction de stop :