IMPACT 4.07.

174 01/02/2024

N. ID châssis Chemin
3/Description, Construction et fonctionnement//Vue d'ensemble du système électronique du véhicule,
J40J8 7109
description du système

Modèle Identité
D NARROW 165920107

Date de
ID de l'opération
publication
04/08/2022

Vue d'ensemble du système électronique du véhicule,

description du système
Vue d'ensemble du système électronique du véhicule
Introduction
Architecture
CAN
Sous-réseaux

Composants
VECU et BBM
Boîtier de raccordement électrique

Alimentation électrique
Production d'électricité et stockage
Coupe-circuit principal

Fonctions
Fonctions internes

Diagnostics

Informations connexes

Vue d'ensemble du système électronique du véhicule

Introduction
Ce document décrit un aperçu du système électronique du véhicule. Ce document fournit une brève
introduction et décrit brièvement les fonctions, les composants et les types de communication du
véhicule. Pour plus d'informations détaillées sur le système électronique du véhicule, veuillez vous
reporter aux descriptions des fonctions, des composants et du système publiées dans Impact.

Architecture
L'architecture électronique du véhicule est développée et améliorée en fonction de l'architecture
existante. Elle est constituée de réseaux de communication secondaires et d'unités de commande
décentralisés et indépendants reliés par les réseaux de communication principaux CAN (Controller
Area Network). Ce document explique les principales parties de l'architecture.

CAN

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
1/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

Le CAN est un protocole basé sur les messages ayant un câblage à paire torsadée entre les unités
de commande. Dans le réseau CAN, toutes les unités peuvent initier une communication, mais une
seule liaison CAN envoie des données à un moment donné. En général, les réseaux utilisant SAE
J1587 ont une vitesse de communication de 9,6 kb/s, ceux qui utilisent SAE J1939 atteignent 250 kb
/s et ceux qui utilisent SAE J2284 atteignent 500 kb/s.
Dorsales
Deux réseaux de communication principaux relient les unités de commande et les réseaux de
communication secondaires et permettent la disponibilité d'une grande masse d'informations dans le
système à tout moment.
Les réseaux de communication principaux communiquent des données telles que :
● Les données d'état du véhicule (par exemple, l'heure, la vitesse et la consommation d'essence)

● Les signaux de commande de Powertrain

● OBD (Diagnostics embarqués)

● Diagnostics du véhicule selon la norme ISO (Organisation internationale de normalisation) 14229

● Signaux d'état et de commande

● Téléchargement de logiciel.

Réseau de communication principal 1

Protocole : SAE (Société des ingénieurs automobiles) J1939
Vitesse : 250 kb/s

Réseau de communication principal 1

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
2/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

● A17B - VECU (Unité de commande

électronique du véhicule)

● A21 - EBS (Electronically controlled

ECU (Unité de commande Brake System)
1
électronique) de cabine
● A03 - Afficheur multifonction

● A26 - DACU (Calculateur d'aide à la

conduite)

● A65B - Telma

● A14 - EMS (Système de gestion du

moteur)

● A13 - TECU (Unité de commande

électronique de la transmission)
2 ECU de châssis
● A174B - ACM (Module de commande
de post-traitement)

● A63 - APM (Modulateur de production

d'air)

Dorsale 2
Protocole : SAE J2284
Vitesse : 500 kb/s

ECU

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
3/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

● A17B - VECU

● A194A - TGW3 (Passerelle

1 ECU de cabine télématique)

● A26 - DACU

● A14 - EMS

2 ECU de châssis ● A13 - TECU

● A174B - ACM

Sous-réseaux
Les réseaux de communication principaux 1 et 2 ont des bus de données supplémentaires appelés
réseaux de communication secondaire.
Les sous-réseaux sont des groupes de composants indépendants, connectés aux réseaux de
communication principaux 1 et 2 à travers les unités de commande, chacun envoyant des données
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
4/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

différentes au système du véhicule. Les réseaux de communication secondaires fonctionnent plutôt

comme du matériel que comme une fonction. Les fonctions des composants sont réparties dans tout
le système électronique du véhicule. Les informations détaillées relatives aux composants utilisés et
le comportement de fonction des composants sont donnés dans les descriptions de fonction.
Les réseaux de communication secondaires gèrent également les données de diagnostic et les
téléchargements de logiciel.

Sous-réseaux

PWT Le groupe motopropulseur de sous-réseau commande la communication entre l'EMS et le

TECU.
J1939- Le réseau secondaire de communication moteur commande la communication entre l'EMS,
ENG l'ACM et l'unité de commande de NOx (Oxydes d'azote).
J1939-2 L'habitacle de sous-réseau (J1939-2/3) gère les données du véhicule relatives aux unités
/3 de commande de l'habitacle.
J1587 Le réseau de communication secondaire J1587 commande la communication pour le reste
du camion (freins, suspension, information graphique, sécurité).

Composants
Voici une brève description de certains composants. Pour plus d'informations, consulter la
description des composants connexes.

VECU et BBM (Module de carrossier)

L'unité de commande électronique est une interface pour le signal de cabine vers l'ECU (Unité de
commande du moteur) du et d'autres systèmes indépendants de la cabine. L'unité de commande
électronique est utilisée pour mettre en œuvre des fonctions spécifiques à la cabine et fait également
partie des fonctions du système.
L'unité de commande électronique fait partie d'une architecture de bus en série qui comprend
plusieurs nœuds de communication.
L'ensemble d'unité de commande électronique peut avoir une ou deux cartes imprimées :
● VECU

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
5/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

● BBM.

Toutes les variantes d'unité de commande électronique seront basées sur une ou deux cartes
imprimées.
Le circuit imprimé du BBM est presque identique à celui du VECU mais avec d'autres codes de
couleur pour les connecteurs, un logiciel d'application différent, moins de mémoire et moins de
sorties.

Boîtier de raccordement électrique

Le boîtier de raccordement électrique se situe à l'avant de la cabine. Le boîtier de raccordement
électrique fournit une alimentation protégée au système électrique du véhicule et de l'énergie à de
nombreux consommateurs du véhicule.

Alimentation électrique
Production d'électricité et stockage
Le système de génération et de stockage électrique génère et stocke l'alimentation électrique de
24 V pour les composants du véhicule.
En conduisant, l'alternateur est la principale source d'alimentation électrique pour les composants du
véhicule, chargeant simultanément les batteries. Les batteries constituent une alimentation
électrique supplémentaire quand la charge est plus élevée que la capacité de l'alternateur. Quand le
moteur est à l'arrêt, les batteries sont la seule alimentation électrique. Elles alimentent également le
moteur lors du démarrage et du préchauffage.
Le système du véhicule dispose d'un certain nombre de composants 12 V qui sont alimentés par
l'alternateur ou les batteries au travers du convertisseur DC/DC 24 V/12 V.
Les fusibles principaux sont situés dans le coffre à batterie et protègent les câbles d'alimentation de
la surcharge. Les fusibles restants, dans le boîtier de raccordement électrique, protègent le système
contre la surcharge et isolent les différents composants et réseaux de communication secondaires
dans le véhicule.

Coupe-circuit principal
MSWI-M/MSWI-R2
Pour le coupe-circuit principal MSWI-M, le véhicule est mis hors tension en désactivant le coupe-
circuit principal manuel. Pour le coupe-circuit principal MSWI-R2, le véhicule est mis hors tension en
appuyant deux fois sur le bouton de verrouillage de la clé du véhicule.
Les consommateurs qui restent alimentés après la coupure des systèmes sont :
● ACM

● Tachygraphe

● Chauffage de stationnement

● Commutateur de clignotant et de feux de détresse

● Alarme

● Afficheur

● Télécommande de verrouillage centralisé.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
6/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

MSWI-A
L'alimentation du véhicule est automatiquement coupée au bout de 20 minutes par une minuterie
intégrée à l'ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses
par route) qui isole la batterie.
Note
S'assurer que les commutateurs ne sont pas activés, que la clé de contact est hors du
commutateur d'allumage et qu'aucun des consommateurs électriques ne fonctionne.

L'alimentation du véhicule est coupée en appuyant sur le commutateur en cabine ou le commutateur

extérieur.
Note
Il doit être utilisé uniquement en cas d'urgence ou après la fin du cycle de vidange du circuit
de réactif (AdBlue®).

Les consommateurs qui restent alimentés après la coupure des systèmes sont :
● Feux de stationnement et de détresse

● Chauffage de stationnement

● ECS (Suspension à commande électronique).

Fonctions
Fonctions internes
Généralement, certaines fonctions sont perçues par le conducteur (utilisateur), alors que d'autres
fonctionnent en arrière-plan, sans être affichées, sont tout aussi importantes. Ce document
comprend de brèves descriptions de quelques unes de ces fonctions internes.
Données du véhicule mémorisées (LVD)
Les fonctions de mémorisation des données du véhicule collectent et enregistrent les données du
véhicule dans le VECU, l'ECM (Module de commande du moteur), le TECU et l'ACM.
Note
Ces données sont utilisées et ne peuvent être retrouvées que par le fabricant et des ateliers
agréés, soit via l'outil de diagnostic (Tech Tool), soit par télématique. Ces données sont
utilisées à des fins de développement des produits et de qualité.

Les fonctions de mémorisation comprennent :

● La mémorisation du corps et du confort
mémorise les informations relatives au compresseur et à la climatisation.

● Mémorisation de la gestion de puissance

mémorise des informations relatives à l'alimentation électrique, la batterie, l'allumage, les modes
du véhicule, etc.

● Mémorisation du moteur
enregistre des informations relatives à la protection du moteur, au SCR (Selective Catalytic
Reduction), à la consommation de carburant, etc...

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
7/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

● Mémorisation de l'adaptation au consommateur et au transport

Mémorise des informations relatives à l'utilisation de la sellette et à la prise mouvement.

● Mémorisation du diagnostic
Mémorise les messages de défauts qui ont été affichés au conducteur.

● Mémorisation de la dynamique du véhicule

Mémorise des informations relatives aux freins, au poids du véhicule, au temps de
fonctionnement, etc...

● Maintenance préventive
Mémorise des informations relatives à la maintenance du véhicule.

● Mémorisation de sécurité
Mémorise trois catégories d'informations relatives à la sécurité, l'usage incorrect du véhicule,
une conduite agressive et la déficience du conducteur.

● Mémorisation de la transmission
Mémorise des informations relatives à la boîte de vitesses et à l'utilisation des rapports.

Heure du système
L'heure du système garde une trace de l'heure interne du système, et comprend :
● UTC (Coordinated Universal Time)

● Heure locale (heure du système + décalage).

Elle sert aussi de chronomètre pour différents composants et différentes fonctions, par exemple la
climatisation.
Pour conserver deux fonctions similaires distinctes, la fonction montre collabore avec l'heure du
système, mais constitue une fonction séparée. La montre gère l'heure locale et/ou la date, ainsi que
les alarmes et les notifications associées aux chronomètres. L'heure du système est accessible
uniquement dans un atelier agréé où la montre peut être réglée par le conducteur, à l'aide des
panneaux de commande dans le véhicule.

Diagnostics
Le technicien de service connecte le véhicule au travers du connecteur OBD à l'outil de diagnostic
(Tech Tool) pour récupérer le numéro de châssis, la configuration du véhicule et tous les DTC
(Diagnostic Trouble Code). L'outil de diagnostic (Tech Tool) sert également à mettre à jour le logiciel,
à effectuer les réglages et l'étalonnage.
L'outil de diagnostic (Tech Tool) est un outil logiciel pour la recherche de pannes. Le technicien de
service dispose d'une vue d'ensemble du véhicule, des fonctions et des DTC pris en charge par le
logiciel.
Les informations de diagnostic sont accessibles à travers :
● Le diagnostic dans le véhicule

● Le diagnostic hors du véhicule

● Télématique.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
8/9
IMPACT 4.07.174 01/02/2024

Le diagnostic dans le véhicule

Le diagnostic dans le véhicule peut être effectué via l'afficheur multifonction. Les actions qui peuvent
être réalisées au travers de l'afficheur multifonction sont limitées.
● Lire/effacer les informations de DTC

● Lire et mettre à jour les paramètres.

Le diagnostic hors du véhicule

Le technicien de service connecte l'outil de diagnostic (Tech Tool) au véhicule et effectue toutes les
actions de diagnostic sur l'ECU.
● Lire/effacer les informations de DTC

● Exécuter les routines

● Lire et mettre à jour les paramètres

● Téléchargements de logiciel.

La télématique
Gérer les informations de diagnostic au travers des dispositifs de télécommunication.

Informations connexes
Pour plus d'informations sur l'architecture électrique, voir :
Schéma de câblage
Fonctions connexes
➠ Télématique, description du fonctionnement
➠ Tachygraphe, description du fonctionnement
Systèmes connexes
➠ Télématique, description du système
➠ Tachygraphe
➠ Antennes, système
Composants connexes
➠ TGW, description des composants

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
9/9